• Väljalaskeaasta: 2011
• Mootor: bensiin 1,4l
• Võimsus: 122 hj
• Käigukast: mehaaniline
• Ajam: ees
• Omanik: alates 6 kuust kuni 1 aasta

Ostude ajalugu

Tere, kallid Volkswageni fännid ja autohuvilised, kelle huvi see mudel võib äratada. Mina, nagu paljud meie kodanikud, ei keskendu autot valides ainult sellele spetsifikatsioonid, auto väljast ja sisemusest, aga ka kogenud ja asjatundlike inimeste, konkreetse margi austajate soovitustest, ülevaadetest ja arvamustest. Ja see on loomulik. Loomulikult määravad meie valiku meie võimalused ja sümpaatiad.

Mis mind selle auto valimisel juhtis: muidugi maasturite võrdlusmeetod, kuid valik langes juhuslikult VW Tiguanile (restyling 2012). Hind määras mu ostusoovi uus auto 852 760 rubla eest ja hinnakirja allahindlus oli umbes 90 000 rubla, sest Auto on valmistatud 2011 aastal.

Välja arvatud standardvarustus selle mudeli jaoks, kuid peaaegu kõik on olemas (minu jaoks), välja arvatud püsikiiruse hoidja, ja seal on kirjas: 1,4 TSI BlueMotion (122 hj 5000 p / min), 200 Nm (Trend & Fun), Esirattavedu. 4-silindriline reasmootor, 16 klapi, turbolaadur, vahejahuti, otsesissepritse. Tarbimine (kuum / w / sr): 8,3 / 5,5 / 6,5. Dünaamika: 0 - 100 km / h - 10,9. Maksimum kiirus 185 km/h

Niisiis, ostsin auto märtsis üsna kiiresti, ilma viivituseta, kuid suhteliselt vaevaliselt Peterburi ametlikult Volkswageni edasimüüjalt. Vaatamata 30-aastasele sõjalisele karastusele ja vastupidavusele tuli müügijuhil kahjuks ostu sooritamisel välja tuua oma ebaprofessionaalsus ja valeinformatsioon. esimene - minu auto OD esialgse hindamise ajal Skoda Yeti, mida arvesse võeti, oli hind selgelt määratletud, seda enam, et välimuse ja ühikute osas kaebusi ei olnud, kuid auto üleandmisel langes hind järsult 10 000 rubla võrra tänu auto värvile (punane) .

Pole sõnu, nagu poleks juhataja teda eile näinud. Teiseks, kuna on allahindlus, siis pean saama pangalaenu (216 000 rubla) 11% aastas ja kindlustuse (32 000 + 4 800) salongis. Nõus, sest soodsad tingimused. Kuid nad unustasid öelda, et 8500 rubla laenu saamise ja auto registreerimise vahendustasu on 5000 rubla. Sellest sain teada autole järgi tulles. Ootame numbrimärke ja TCP-d kaasa toomist. Nad tunnistasid oma süüd. Müügilepingust ja eelkokkulepe Parem ära kommenteeri, kõik on sinu (nende) kasuks.

Kui oleksin teadnud, mida küsida, oleksin küsinud, aga nemad (OD) peaksid kogu info selgelt edastama ja mina peaksin otsuse tegema. Müügijuhi tehnilisest koolitusest ja lisakoolitusest ma ei räägigi. varustus, teadmine auto omadustest on vastik. Umbes täiendavast varustus, matid, porilauad, signalisatsioonid - hinnad on üüratud, nende maksumust on isegi hirmutav tsiteerida. Ostsin ja paigaldasin kõik spetsialiseeritud kauplustes poole odavamalt.

Mulje

Nüüd aga Kalugas kokku pandud Volkswageni autotööstuse vaimusünnitusest. Rahuldatud. Kõik on kokku pandud kvaliteetselt ja ilmselt usaldusväärselt. On õige võrrelda teiste autodega, samuti anda hinnangulisi lähenemisviise autode subjektiivsel hinnangul, kuid mulle tundub, et midagi on valesti. Rõõmu tegi aga iga auto: Skoda Octavia (2003), Kia Cerato (2005), Honda Civic (2007), Honda FR-V (2009) ja Skoda Yeti (2011) - 36 000 km. jooksma. Siin on Tiguani viimane, peaaegu noorem vend, millega võrrelda.

Seega plaanisin selle mai kuus osta, ainult koos kõik rattad sõidavad 969 000 rubla eest, kuid veidi kehvemas konfiguratsioonis. Yeti on lihtsalt imeline auto, vaatamata välisilmele harjusin ära ja rõõmustasin. Sõit ja jõudlus, 1,2 turbomootoriga (105 hj) õigustasid end. Talvel soojeneb Yeti muidugi kaua, isegi liikudes, nii et salongis on külm ja must, ilmselt aerodünaamika tõttu.

Tihti pean tööasjus piirkonda sõitma, ka läbi metsade, maastureid on piisavalt. Tänu “lühikesele” esimesele käigule (kõikjal 6-käiguline manuaal), Yeti peal, Tiguanil autod metsas, kergelt mägisel teel, varras nagu tank. Sa ei põleta sidurit. Ja seda ilma nelikveota.

Mille poolest need erinevad, Yeti ja Tiguan: muidugi dünaamika ja erinevad sõiduaistingud. Tiguanil on palju pehmem vedrustus, suurem mugavus, rohkem võimalusi ja mugavusi salongis. Aga Yeti maastikul läheb paremini, vaatamata madalamale kliirensile (vahe 2 cm), kuid lühemad üleulatused, veelgi väiksem pöördemoment (175/1550 Nm) võimaldavad autot mudast ja lumest välja tõmmata (mõlemal Bridgestone Velcro masinal).

Muidugi tekkis mul probleem. madala kvaliteediga bensiin, Yeti puhul hakkas mootor vibreerima. OD vilgutas programmi, hakkas Shellil tankima, kõik muutus normaalseks. Tiguanil tankin ainult seal. Ekspertide sõnul on Tiguan ICE väga töökindel ning seda juhivad Skoda ja Audi, kuid samas ka tundlik bensiini kvaliteedi suhtes.

Heliisolatsiooni poolest on Tituan parem, miski ei kriuksu ega kolise. Ja Yeti elas oma elu - 4000 km peal hakkas salong konarustest krigisema, kuskil 15 000 km pärast oli kõik kadunud (näpunäiteid oli, meetmeid võeti). Turbiini tööd (sisselülitamist) ei saa mõlemal masinal kõrva järgi kindlaks teha, kuigi erinevalt aspireeritavast on seda tunda kiirendusega. Mis mind veel mõlemal autol häirib, on paigalt liikudes 1. käik. Tiguanil on see veidi autentsem. Aga pööre fooris lõpetada esimesena, ainult mootori ulgumisega, keerulises liiklusolukorras.

Mõlema auto dünaamilised omadused on tasemel, mida võib maasturilt oodata: Yeti puhul - 160 km / h ja Tiguanil - 170 km / h, selleni ma kiirendasin 2-3 minutit, kuid kiirusreservi on tunda veelgi ja ilmselt mitte vähe. Ainult pikka aega arvan, et sellise kiirusega ei sõida, tinnitusest ja mingist psühholoogilisest stressist rääkimata. Jah, mitte reisijate sedaan Honda Civic, millega maanteel sellise kiirusega sõita saab. Kõik sõltub harjumustest ja motiividest – proovida võib, aga milleks sõita? Tiguani kiirendus oma 200 Nm pöördemomendiga on minu arvates muljetavaldav. Rajal "Skandinaavia" saab 6. käiguga 80 - 90 km/h veoautost kergesti mööda sõita ilma pingutamata - turbiin aitab.

Vastavalt kütusekulule segatsükkel: Yeti - suvel 7,25 l / 100 km ja talvel 9,55 l / 100 km. Arvestus tehti käsitsi, kuni grammi. Tiguanil on kahe kuu läbisõit üle 5000 km. Arvuti abil segavool 6,5 - 6,9 kevadel. MIDAGI, MIDA ma EI USU. Arvestus tehti läbisõidu järgi kiirtee suhtarvust - 69%, linn - 28% ja aastal välitingimused- 3%. See on minu iganädalane standardmarsruut kiirteekiirusega 80–110 km/h. (jääl - all), linnas - absoluutselt MITTE agressiivne sõit. Seda kõike arvestades liiklusummikuid, kruusateid ja sisepõlemismootori seiskamist foorituledes (ummikutes lülitan funktsiooni välja). Tiguani kütusekulu on vaja arvutada käsitsi ja roomikute kategooriate kaupa.

Olin sunnitud Tiguani läbitavust testima. Kus talvel, märtsis, “lennati” veel kiirusega 40 - 60 km/h pärast teehöövlit, siis pärast lume sulamist ja Kamaz sõidukite roopaid, läbi karjääri ja edasi mööda liiva koos saviga ja muda, pidin koju tagasi pöörduma (rajatisesse jõudes oli kõik külmunud). Mõningase pingutuse ja põnevusega - kas auto ületab 50 m pikkuse ja 30 cm sügavuse (mõõdetud) fordi, aga ka, nagu mulle tundus, sügavast roopast - "rullus" kõigi üllatuseks välja. Viis kilomeetrit muret ja elamust.

Muidugi ei pööra ma salongi (tagaistmete) ja pagasiruumi mahule nende alakasutuse tõttu tähelepanu, sest. Segistan autos üksi ja vahel oma armastatud naisega ega tõlgi midagi. Nagu ka mõõtude kohta, sest. Ma ei pargi oma autot tänavatele (harvade eranditega). Kuid tunne, et seest on "suurem" ja väljast "väike", on olemas.

Varem pöörasin tähelepanu, eriti Yetile, ja Tiguanil – väga harva käiguvahetuse viipale, mis mu silme eest paistab. Märkasin, et see on adaptiivne, st. linnas alates 65 km/h soovitab lülitada 6. käigule ja maanteel 90-lt 100 km/h-le. Ma arvan, et parem on teda mitte näha, kõike on tunda. Auto sõidab viipe järgi, kuid linnas puudub "jõuvaru" ja manööverdamisvõime. Vaheta sagedamini.

Ja nagu eksperdid ütlevad, teevad madalad mootoripöörded ainult kahju. Yeti puhul pakkusid nad pärast mootori diagnoosimist (näitas normi) kui see vibreerima hakkas, et võiks autoga rohkem sõita. kõrged pöörded ja kõik möödus, kuid mitte kauaks, kuni nad “ajusid välgatasid”. Ma ei tee Tiguaniga katseid, see läheb 2.-3. ja 1000 p/min nagu lapsed koolis käivad, aga ... Muide, 100 km/h juures näitab see 2200 p/min, aspiratsioonil aga 3000 p/min Sellest ka kulu, sh. teine.

Positiivsed muljed Tiguanist on minu jaoks ilmselged: pehme vedrustus, neelab konarusi kergesti ja kergelt. Puutetundlik armatuurlaud (v.a alumised osad) ja kaasaegne klassikalises stiilis ergonoomika – kõik on kuidagi käepärast. Hea kiirendav dünaamika ja elastsus, alates 1500 p/min “tõuseb üles” pauguga. Kontrollitavus? Rool keerab “elektriku”, reaktsioon liikumismuutustele on informatiivne, aga 12 m pööret? Miski ei märganud erinevust teiste masinate puhul.

ilus välimusümberkujundus 2012. aastal. Vastuvõetav läbilaskvus. ökonoomne ja korralik vaikne mootor, õlikulu on normaalne, samas pole kuskilt lisada. Piisavalt võimalusi sõidu nautimiseks. Mulle meeldis pardaarvuti (venestatud) - kogu teave, mida saate, ja seda on üsna palju, kuvatakse ja juhitakse roolilt, lihtsalt ja lihtsalt. Arvan, et kliimaseade on mugav ja “tark”. Manuaalkäigukast - "kõik tuleb teha oma kätega." Lõpuks ei määrdu püksid autost väljudes, seda tänu lävede alumise osa välimisele kattumisele ustega. Öösel on pillivalgustus erinevalt silmale meeldiv eelmine mudel Tiguan.

Puudused: tahavaatepeeglid on väikesed, eriti parem on tüütu - "surnud" tsoon on suur. Kui avate pagasiruumi vasakpoolses servas (vihm või pärast), ei voola vesi MITTE ainult pagasiruumi, vaid ka pähe, paremal - ei, aga me ei saa elada ilma vihmata, ilma leivata. Ümber põrandakanalid jaoks tagumised reisijad polster on nii mitte korralikult ära lõigatud, et tahaks lampjala pärast sõimata, keda?

Mootori kaitse kruusa eest on standardvarustuses, aga kambris on mustust ... äkki peabki nii olema? Sulgeb imelikult, AINULT, vasakule tagauks- Lööge kõvemini, muidu lahkute autot sulgemata. Siiani pole ma OD-le avaldust esitanud, sest. sinna läheb ainult portfell. Arvan, et ABS on liiga tundlik ja töötab kuival teel pidurdamisel konarustel, kaugel hädaolukorrast.

Tulemus

Järeldus: kõik, mis on selle klassi autode jaoks võimalik ja vajalik, selle maksumus ja minu jaoks isiklikult rahuldab ja täielikult (pisiasjad ja puudused juurduvad). Loodan, et selle 8 padjaga masina ohutus on piisav. Üle 5000 km jooksu ei ajanud midagi pahaks ja kõike, mis seni võimalik, on võimatu hinnata. Muidugi pole Yeti oma 36 000 km-ga töökindluse näitaja. Kui palju me vajame? Ja… siiski, mida ma hea sõnaga mäletan, on Honda FR-V – mahtuniversaal kehale ja hingele.

Populaarsus kompaktsed maasturid Seletus on lihtne – inimesed tahavad omada autot, millega saaks linnatänavatel sõita ja loodusesse minna. Üks neist mudelitest on VW Tiguan Trend & Fun, mis võimaldab liikuda igal teel.

Mugav Tiguan Trend & Fun

Kahtlemata seda kompaktne crossover omandas palju funktsioone vanemalt vennalt Touareg - autol on üsna suur kliirens, suured rattad, kõrge vöökoht ja nuusklik välimus. Kuid Volkswagen Tiguan Trend and Fan põrkeraud on ebapiisavalt kõrge üleulatusega, seega on parem sõita autoga. head teed linnatsüklis, mitte krundil ja maastikul.

Sees ergonoomiline kabiin, hea varustus. Soojendusega ja mugavad esiistmed on hästi reguleeritavad, sealhulgas reguleeritavad kõrgust ja nimme. juhile ja eesmine reisija paigaldatud on peatoed, mis on reguleeritava kõrgusega ja millel on summutusmehhanism.

Mugavuse huvides sisaldab pakett ka järgmisi seadmeid:

• ekraan Plus multifunktsionaalne;
• küljepeeglite ja pesuri otsikute elektriline soojendus;
• kesklukk puldiga;
• elektrooniline seisupidur;
• kahetsooniline kliimaseade Climatronic;
• multifunktsionaalne helisüsteem Koostis Värv.

Sõidumugavust lisab võimendi, millel on sõltuvalt kiiruspiirangust muutuv kasutegur.

Tehnilised andmed

Autol on jõuallikate varustamiseks mitu võimalust. Võimalus osta Volkswagen Tiguan Trend & Fun, tulles autole järele vajalik mootor ja ülekanne:

• ICE TSI 122 hj ja kuuekäiguline manuaalkäigukast;
• ICE TSI 150 hj ja kuuekäiguline manuaalkäigukast;
• ICE TSI 150 hj ja kuuekäiguline automaatne DSG;
• ICE TSI 180 hj ja kuuekäiguline automaatkäigukast.

Reisiohutuse tagavad:

• väline juhipeegel asfääriline;
• automaatse tumenemisega sisepeegel;
• elektrooniline stabiliseerimissüsteem;
• päevavalgusrežiimiga esituled;
• ESP-süsteem, mis kontrollib suuna stabiilsust;
• esi- ja külgmised (piki salongi) turvapadjad.

Volkswagen Tiguan Trend & Fun maksumus

Pakume osta Volkswagen Tiguan Trend & Fun kõige atraktiivsemate hindadega. Pakutakse ka lisavalikud, millega muutub Volkswagen Tiguan Trend & Fun mudeli hind. Autod ootavad juba omanikku.

Viimase aasta jooksul on Volkswagen andnud turule suure hulga väärilised crossoverid mudelivalik Tiguan erinevad konfiguratsioonid, mille hulgas on ka Tiguan Trend & Fun.

Ümberkujundamise ajal uuendatud maastur sai halogeeni ja udutuled, LED päevasõidutuli, katusereelingud, kerge 16" terasest kettad kergmetallisulamist, kroomitud viimistlusega õhuvõtuavad, rattakoopad, küljepeeglid sisseehitatud suunatuledega, ilma pikendatud sissesõidunurgata kaitseraud, riidest polster, kolme kodaraga rool koos roolivõimendiga.

Tiguan Trend & Fun krossoveril on täiustatud sportvedrustus, see on varustatud 1,4- ja 2,0-liitriste bensiinimootoritega võimsusega 122–180 hj. jõud. Jõuallikad on varustatud kuuekäigulise automaat- või mehaanilised ülekanded 4MOTION-ajamiga (2-liitrine) ja BMT-ga (1,4).

teised struktuursed omadused Trend & Fun on: regeneratiivpidurisüsteemid, start-stop ja elektrooniline stabiliseerimine; varustus kliimasüsteem"Climatronic"; laia funktsionaalse puuteekraani "Plus" olemasolu; kaassõitja turvapadi ohutus koos võimalusega keelata.

Struktuurilised erinevused kergejõustikust

Erinevalt Tiguan Track & Fieldist pole Trend & Fun linnamaasturipaketil elektroonilist kompassi, tagumisi parkimisandureid, mäest laskumise abi, esirehvirõhu näitu, pikendatud sissesõidunurgaga kaitseraud.

Seejuures on viimaste õhuvõtuavad kroomitud viimistlusega, Trend & Funil on “help on the rise” funktsioon ning puudub maastikusõidu ESP võimalus ja automaatne parkimissüsteem.

Mis puutub vedrustusse, siis Track & Field varustusel on see maastikul, samas kui analoogil on vedrustus sportlik tüüp. Tiguan Track & Field on varustatud 6-käigulise automaatkäigukastiga bensiinimootori ja 4MOTION-ajamiga. Helitugevus jõuseade on kaks liitrit mahutavusega 180 hobust.

Erinevused Trend & Fun ja Club vahel

Kõige rohkemate hulgas olulisi erinevusi Trend & Fun konfiguratsioonist Tiguan Clubi maasturi konfiguratsioonist märgivad nende autode omanikud järgmist: "Club" on taga LED tuled; 17-tollised valuveljed; nahkkattega rool ja kangi käepide; kokkuklapitavad elektrisoojendusega välispeeglid; visuaalse ja akustilise süsteemiga parkimisandurid; pukseerimiskaitse; mugavad esiistmed, mis on polsterdatud Victory kangaga.

Lisaks on Klubil püsikiiruse hoidja; on autonoomne sireen; vargusvastane alarm; salongi andurid; reklaami üldkulude künnised; salapoldid.

Trend & Fun pakett ei sisalda järgmisi mugavus- ja turvaelemente: vihmasensor; LED tuled auto number; automaatse tumenemisega sisepeegel; rehvirõhu jälgimise süsteem; adaptiivne bi ksenoon esituled, kuid seal on elektrooniline stabiliseerimissüsteem; regeneratiivpidurdus; laskumise assistent.

3 on klubisse installitud bensiinimootorid 2-liitrises ja 1,4-liitrises, mahutavusega 122–180 hobust. Kaheliitrised mootorid on varustatud 4MOTION-ajamiga automaatse kuuekäigulise vedrustusega, 1,4 - BMT-ajamiga mehaanika. Erinevalt Trend & Funist on Clubi varustusel vedruline maastikuvedrustus, mis tagab auto hea mugavus ja läbilaskvus.

Volkswagen Tiguan ilmus 2007. aastal. See on viie uksega maastur-klassi maastur. Tiguan on kaasaegne auto mõeldud aktiivseks sõitmiseks. Ettevõtte peamiseks kreedoks on reisijate ja juhi maksimaalne ohutus, samuti suur jõud ja majandust.

Maastur sobib ideaalselt nii suurlinnade tiheda liiklusega tänavatele kui ka aktiivne puhkus ja turism. A mahukas pakiruum võimaldab sõidukit kasutada pikad reisid, samuti suurte vedu ülegabariidilised kaubad.

Kas kõik on siiski nii hästi, kui autotootjad lubavad? Ja mis kõige tähtsam, millised on selle peamised eelised ja puudused ning kuidas kasutajad Volkswagen Tiguanile reageerivad?

Omanike ülevaated

Andrey, 37 aastat vana. Autoga väga rahul. Esiteks on silmatorkav selle tõhusus, hea manööverdusvõime ja heliisolatsioon. Lisaks on interjöör väga mugav ja mugav. Ainus probleem, mis töö käigus tekkis, oli riiuli väljavahetamise vajadus. Nad tegid seda garantii korras ja üsna kiiresti.

· Max, 30 aastat vana. Ostis auto aasta tagasi. Selle aja jooksul tuli kaks korda turbomootorit remontida. Ülejäänud on rahul. Eriti atraktiivne on rikkalik ja stiilne interjöör, mis on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest. Kuid kõige olulisem on elektroonikaseadmete komplekt, mis muudab sõitmise võimalikult ohutuks.

· Vitali Sergejevitš, 53 aastat vana. Suurepärane auto linna jaoks. On võitnud Tiguan poolteist aastat tagasi ja siiani pole rikkeid olnud. Ainus, mis mulle ei meeldinud, oli see, et sellest ei piisanud. suur pagasiruum. Lisaks mahub kolm täiskasvanut vaevalt tagaistmele ära.

Leo, 29 aastat vana. Ostetud uus Foltz Tiguan kaks aastat tagasi, seega läbisin MOT 45 tuhande eest, võin öelda, et olen autoga rahul. Vahetasin ainult piduriklotsid ja põhilises MOT-is sisalduvad kulumaterjalid. Enne tuleb õli üle vaadata pikk reis. Suvel käisin selle crossoveriga Krimmis, seal ronisin Ai-Petri peale (mäletate, mis tee seal on) - see oli unustamatu! Valikud TrekEndStil, turbodiisel masin metsaline!

Volkswagen Tiguan sobib ideaalselt neile, kes soovivad tunda end maasturiga sõites, sõites samas ökonoomset autot.

Crossoveril on range ja atraktiivne välimus, rikkalik interjöör, samuti täielik elektroonikaseadmete valik, mis muudavad auto võimalikult mugavaks ja turvaliseks.

Seetõttu sobib crossover meie teedele ideaalselt.

Ülevaade

Auto on esimene maastur, mida toodetakse ainult ülelaadimisega mootoriga. See funktsioon võimaldab mitte ainult vähendada kütusekulu, vaid ka kahjulikke heitmeid keskkond. Autosid toodetakse bensiiniga ja diiselmootorid. Samas kõik mootorid Volkswageni auto Tiguan tagab Euro-5 heitestandardi.

Lisaks on auto ideaalne siseriiklikud teed. Esiteks seepärast, et tänu nelikveole ei saa karta tohutuid auke teedel ning maasturil on ka hea kliirens. Lisaks on linnamaastur varustatud intelligentse nelikveoga, mida saab ümber lülitada nii käsitsi kui ka automaatkäigukasti abil.

Volkswagen Tiguani linnamaastur on saadaval mitme varustustasemega, mis erinevad nii mõne disainiomaduse kui ka tehniliste omaduste poolest. Seetõttu on võimalik soetada auto, mis keskendub rohkem linnatoidule või aktiivsele turismile ja pikamaareisidele.

Maasturi sisemust eristab kvaliteetsete materjalide rohkus, kõrge ergonoomika ja Volkswagenile omane tagasihoidlikkus. Kõik turvatoolid on kergesti reguleeritavad ja transformeeritavad. Tänu tagaistmed voltida, saate oluliselt suurendada pagasiruumi mahtu. Lisaks on auto katusel spetsiaalsed katusereelingud, suudab taluda kuni 100 kg kaaluvat koormat.

Päikese eest kaitsevad nii autot kui ka kaassõitjaid nii toonitud klaasid kui ka kere kroomimine. Ja tänu spetsiaalsele kruusavastasele kaitsele saate vabalt sõita maastikul, kartmata, et auto põhi saab kahjustada.

Veel üks Tiguani auto omadus on paljude elektrooniliste süsteemide olemasolu maasturisüsteemis, mis on paigaldatud mitte ainult lisavarustus, aga ka auto põhikonfiguratsioonis.

Maksimaalse ohutuse tagamiseks maanteel on autod varustatud nii stabiilsuskontrollisüsteemiga ABS kui ka rehvirõhu taset reguleeriva süsteemiga.

Volkswagen Tiguan maastur on varustatud kaasaegne süsteem, mis sisaldab navigatsiooni- ja muusikakeskust. Selle süsteemi juhtimiseks mida kasutab puutetundlik ekraan kvaliteetne ekraan. Samal ajal ei ole süsteemil mitte ainult kõrge kvaliteet heli- ja videofailide taasesitus, kuid selle navigeerimisfunktsioon töötab hästi maastikul ja kohtades, kus elektroonilised kaardid ei tööta.

Disain Tiguan auto on laiad rattakoopad, pikk kapotijoon, samuti sirged ja piklikud A-piilarid. Auto disain on muutunud massiivsemaks ja sportlikumaks. See sai peamiselt võimalikuks tänu LED-optika kasutamisele, mis asub ees. Väga efektne näeb välja ka läikiv kroomitud moderaatorivõre, mis on osa Volkswageni uuest stiilist.

Kui rääkida maasturi interjöörist, siis kaasaegne mudel Volkswagen Tiguan pole oma eelkäijaga võrreldes palju muutunud. Mõned muudatused siiski toimusid. Üks neist on uuendatud rool, mis mitte ainult ei sobitu tõhusalt auto disaini, vaid omab ka palju funktsioone. Lisaks näeb keskkonsool nüüd muljetavaldavam välja tänu rohkemate kroomitud osade kasutamisele.

Auto sisemus on sama mugav ja mugav nagu kõik Volkswageni maasturid. Salongis on palju nišše ja sahtleid, mis on kaetud kvaliteetse pehme materjaliga. Seetõttu disain Volkswageni müügisalongid ja paljude arvates on see autojuhtidele kõige mugavam ja nauditavam. Valides kallis variant sisemus kaetakse pehme pruuni nahaga.

Aga mis kõige tähtsam, salong Volkswageni maastur Tiguanil on suurepärane heliisolatsioon, mis aitab teil end autoga sõites võimalikult mugavalt tunda.

Volkswagen Tiguani võrdlus teiste klassikaaslastega

Aeg on möödas, kui põhiülesanne oli luua võimas auto, mis tunneb end suurepäraselt maastikul. Peal Sel hetkel põhiülesanne on luua auto, mis tarbiks eelkõige säästlikult kütust.

Sellepärast täissuuruses maasturid end ammu ära elanud. Nüüd on kõige populaarsemad rohkem kompaktsed versioonid, näiteks krossoverid, milleks on Volkswagen Tiguan. Proovime kõige rohkem võrrelda populaarne mudel crossoverid - Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, samuti Honda CR-V.

Kõigi nende autode peamine omadus on see, et need kõik loodi sõiduautode baasil. Seetõttu on neil ratsionaalne siseruum, keskmine kaal, kuid mis kõige tähtsam - ökonoomne kütusekulu.

Sõidukid viidi testimisele. maksimaalne konfiguratsioon samuti nelikvedu. Proovisõidu tulemusena selgus, et igal autol on nii plusse kui ka miinuseid, kuid üldiselt on tegemist väga heade krossoverite esindajatega.

Volkswagen Tiguan

Väga ruumikas ja piisav võimas linnamaastur. Selle eeliste hulgas tuleks esile tõsta väga stiilset interjööri, mis on valmistatud materjalidest parim kvaliteet. Lisaks on auto helipidavus palju parem kui teistel testitud mudelitel.

Proovisõidul maanteel läks auto piisavalt hästi, kuid kehvemini kui tootjad nõudsid. Auto väledus ja juhitavus pole aga kehvem kui kahel ülejäänud testitud krossoveril ning mõned näitajad on isegi paremad. Pealegi pidurisüsteem töötab väga kiiresti ja pehmelt.

Auto peamine probleem on selle väga kõrge hind, mis ei vasta nõutud funktsioonidele.

Honda CR-V EX-L

HondaCR-V krossover on kõige nõrgem kandidaat, eriti kui rääkida võimust. Autoga on nilbe aeglane sõit, kuigi auto kaal on esitletavate krossoverite seas väikseim. Isegi kvaliteetne automaatkäigukast ei muuda olukorda põhimõtteliselt. Seetõttu läbis auto kiire proovisõit kõige kehvema sooritusega.

Auto juhitavus ja manööverdusvõime on aga üsna korralikud. Seetõttu saab HondaCR-VEX-L selle näitaja proovisõidu liidriks. Nii et auto sobib ideaalselt vaikne sõit linnarežiimis.

Kuid vaatamata nõrgale jõudlusele on crossoveril oma eelised. Alustuseks on sellel kõige kasulikum pagasiruum. Auto sisemus on samuti üsna mugav ja funktsionaalne, kuigi mitte nii luksuslik kui Volkswagen Tiguanil. Noh, peamine pluss on meie võistlejate madalaim hind.

Toyota RAV4 4×4 Limited

Crossover, millel on oma klassi parim funktsionaalsuse, võimsuse ja hinna suhe. Just see auto on proovisõidu järgi sellel võistlusel liider. Asi on selles, et Toyota jaoks on peamine ülesanne toota kvaliteetsed autod mis lihtsalt toimib hästi.

Kui rääkida auto sisemusest, siis on auto konkurentidest palju ruumikam. Samuti on lisarida ainult Toyota RAV4-l istmed, mis käib kokku ja muundub pagasiruumiks, seega on auto mõlemale väga mugav suured ettevõtted samuti mittegabariitsete veoste veoks. Lisaks ei hoitud kokku ka materjalide kvaliteedi pealt.

Kuid kõige olulisem on auto kõrge kasutegur, aga ka selle madal hind võrreldes nii kõrgete tehniliste näitajatega. Sellepärast eelnimetatute hulgas Toyota mudelid RAV4 peetakse kõige optimaalsemaks.

Volkswagen Tiguani eelised

1. Põhivarustus Autol on lai valik elektroonilisi süsteeme, mis mõjutavad sõidu mugavust ja ohutust.

2. Crossover on varustatud kaasaegse Navigatsioonisüsteem, mis suudab ise vahepunkte meeles pidada. See on eriti mugav nendes kohtades, mille jaoks pole navigatsioonikaarte loodud.

3. Multimeediakeskus, mis on varustatud värvilise ekraani ja suure mälumahuga kõvakettaga.

4. Stiilne interjöör, kvaliteetsetest materjalidest.

5. Suur pagasiruum, samuti täiendav katusereeling.

6. Hea kliirens.

7. Autot on lihtne juhtida tänu auto õnnestunud disainile, samuti hästi häälestatud vedrustusele.

8. Kvaliteetne kaitse auto põhja ja mootori kahjustustest.

9. Suurejooneline välimus.

10. Optimaalne kütusekulu, eriti diiselmootoriga autodel.

Uus Tiguan 2015

Volkswagen Tiguani puudused

1. Ava, kuhu süütevõti on sisestatud, puudub valgustus.

2. Reisijate uksed sulguvad üsna tihedalt.

3. küljepeeglid on halb ülevaade, eriti parema peegli jaoks.

4. Laekas, mis asub juhi käetoes, on väikese kasutatava mahuga.

5. Väga hea üldise heliisolatsiooni korral pole heliisolatsioon üldse läbi mõeldud rattakoopad, nii et kui auto sõidab vastu kruusa, on auto lärmakas.

6. automaatne kast käik ei tööta korralikult. Kuues käik lülitatakse sisse alles pärast kiiruse saavutamist umbes 120 km / h. Selle tulemusena suureneb kütusekulu.

7. Sisse pagasiruum kogu ruum pole plastikuga kaetud.

8. Esitulede pesurit on väga raske reguleerida.

Valikud ja hinnad

1. Trend & Fun (alates 900 tuhandest rublast)

Auto on varustatud 1,4-liitrise mootoriga, elektrooniline süsteem stabiliseerimine ja pidurdamine, reguleeritav istme kõrgus ja seljatoe kaldenurk.

Lisaks on autol kaasaegne audiosüsteem, kliimaseade ning värviline ekraan navigatsiooni- ja helisüsteemi juhtimiseks.

• 1,4 TSI (150 HP) 6-käiguline 4MOTION
• 1.4 TSI (122 hj) 6-käiguline manuaal
• Elektrooniline stabiliseerimissüsteem
• Regeneratiivne pidurisüsteem (1,4 TSI/122 hj)
• Start-stopp süsteem (1,4 TSI/122 hj)
• Pikisuunalise reguleerimise ja seljatoe kaldenurga reguleerimisega tagaistmed
• Kliimaseade "Climatronic"
• Multifunktsionaalne ekraan "Plus"
• RCD 310 helisüsteem
• Kõrguse reguleerimisega esiistmed

2. Trend & Fun masin (alates 1 miljonist rublast)

Crossoveril on 1,4-liitrine mootor, elektrooniline lukk diferentsiaal ja stabiliseerimine, samuti elektrooniline pidur mäeassistendiga.

Lisaks on selles konfiguratsioonis peeglite, istmete soojendus. Nagu ka turvalisust tagavad elemendid, nimelt turvapadjad, udutuled ja palju muud.

• 1,4 TSI (150 hj) 6-DSG
• 2-tsooniline kliimaseade
• RCD 310 helisüsteem (raadio/CD/MP3/AUX/8 kõlarid)
• Talvepakett - elektrisoojendusega esiistmed ja välispeeglid
• Elektrilise reguleerimise ja elektrisoojendusega välispeeglid jne.
• Kuus turvapatja
• Elektrooniline stabiilsusprogramm (ESP)
• Elektrooniline diferentsiaalilukk (EDS)
• Elektrooniline seisupidur automaatse hoidmise funktsiooni ja mäeassistendiga
• Eesmised udutuled ja muud funktsioonid maksimaalse liiklusohutuse tagamiseks

3. Sport & Style (alates 1,285 miljonist rublast)

2,0 liitrise mootoriga auto, sportistmed, püsikiiruse hoidja, juhi väsimuse määra määrav süsteem, kaasaegne vargusvastane süsteem ja muud omadused. See varustus kuulub premium-klassi ning muudab auto võimalikult mugavaks ja turvaliseks.

• 1,4 TSI (150 hj) 6-DSG BlueMotion
• 2.0 TSI (200 hj) 6-automaatkäigukast 4MOTION
• Hõbedased katusereelingud
• Kombineeritud istmepolsterriie/alcantara
• sportistmed
• Premium multifunktsionaalne ekraan
• Autopiloot

4. Track & Style (alates 1 437 000 rubla)

• 2.0 mootoriga versioonidele kingituseks KASKO hind
• 2.0 TSI (170 hj) 6-automaatkäigukast 4MOTION
• 2.0 TDI (140 hj) 6-automaatkäigukast 4MOTION
• 17" kergsulamist ratta kettad Philadelphia
• Kroomraamiga küljeaknad
• Hõbedased katusereelingud
• Toonitud tagaklaasid
• maastikukujundus
• Juhi väsimuse tuvastamise süsteem
• Vargusvastane alarm ( elektrooniline immobilisaator, salongiandurid, autonoomne sireen, pukseerimisvastane funktsioon)
• Autopiloot
• bi-ksenoon adaptiivsed esituled(xenoon kastetud ja kaugtuled, dünaamiline kurvituled ja automaatne esitulede ulatuse reguleerimine)
• LED numbrimärgi tuled
• LED päevasõidutuled
• 3 kodaraga multifunktsionaalne rool nahkkattega
• Kaassõitja küljepeegel automaatse reguleerimisega tagurdamisel
• Võtmeta sisenemis- ja mootorikäivitussüsteem `KESSY`

5. R-Line (alates 1 555 000,00 RUB)

• ees ja tagumine kaitseraud R rida
• Valuveljed `Mallory` R-line 8 J x 18 (salapoldid), rehvid 235/50 R 18
• Kerevärvi tagumine R-line katusespoiler
• Mustad rattakoopa pikendused
• Istmepolster `Kyalami` kangast R-line logoga
• Must pealiskiri
• Navigatsioonisüsteem RNS 315
• Vargusvastane alarm (elektrooniline immobilisaator, salongiandurid, autonoomne sireen, pukseerimisvastane funktsioon)
• Autopiloot
• Bi-xenon adaptiivsed esituled (ksenoon lähi- ja kaugtuled, dünaamiline kurvituled ja automaatne esitulede ulatuse reguleerimine)
• LED päevasõidutuled
• Välispeeglid - kokkuklapitavad, elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega
• 3 kodaraga multifunktsionaalne nahast rool R-line logoga

6.Karikas (alates 1 295 000,00 RUB)

• 2.0 mootoriga versioonidele kingituseks KASKO hind
• Valuveljed `Fortaleza` 7J x 17 (lukupoltidega), rehvid 235/55 R 17
• Suurenenud sisenemisnurgaga eesmine kaitseraud
• Katusereelingud, mustad
• Ukseläved `CUP`
• LED numbrimärgi valgusti
• LED tagatuled
• Külgmised tagaaknad ja tagumine klaas toonitud (valguse neeldumine 65%)
• 3 kodaraga multifunktsionaalne nahast rool
• Eesmine keskmine käetugi süvendiga, kõrguse ja ette/taha reguleerimisega
• Automaatne kliimaseade `Climatronic`
• Maastikurežiim (mäeassistent, automaatne mootori pöörlemiskiiruse reguleerimine, gaasipedaali maastikurežiim ja automaatkäigukast)
• Media In Connector
• LED päevasõidutuled
• Automaatselt tumenev sisemine tahavaatepeegel
• Elektriliselt kokkuklapitavad ja valgustusega küljepeeglid
• Bi-xenon adaptiivsed esituled (ksenoon lähi- ja kaugtuled, dünaamiline kurvituled ja automaatne esitulede ulatuse reguleerimine)

Modifikatsioon					Kütus	Ajamiüksus	Võimsus	Kiirendus kuni 100 km/h	Kütusekulu
1.4TSI BlueMotion MT					bensiin	ees	122 hj	10,9 s	6,5 l/100 km
Trend&Fun
1.4TSI DSG					bensiin	ees	150 hj	8,9 s	7,1 l/100 km
Trend&Fun
Sport ja stiil
1.4TSI 4Motion MT					bensiin	täis	150 hj	9,6 s	8 l/100 km
Trend&Fun
2.0TSI 4MotionAT					bensiin	täis	170 hj	9,9 s	9,9 l/100 km
Kergejõustik
Sport ja stiil
Track&Style
2.0TSI 4MotionAT					bensiin	täis	200 hj	8,5 s	9,9 l/100 km
Sport ja stiil
2.0TSI 4Motion DSG					bensiin	täis	210 hj	7,3 s	8,4 l/100 km
R rida
2.0 TDI 4Motion AT					diisel	täis	140 hj	10,7 s	7,1 l/100 km
Kergejõustik
Sport ja stiil
Track&Style