نیسان قشقایی 2 - یک کراس اوور ارزان قیمت خانوادگی با تنه بزرگ... کراس اوور یا SUV نیسان قشقایی

کراس اوور یا SUV نیسان قشقایی. نیسان قشقایی 2010 - 2013

بررسی کراس اوور به روز شده ژاپنی نیسان قشقایی 2018

یکی از محبوب ترین کراس اوورهای ژاپنی اخیرا به روز شده است. شاسی بلند کامپکت جدید این برند آسیایی چگونه به وجود آمد؟ در بررسی نیسان قشقایی در این مورد صحبت خواهیم کرد.

ویژگی های ظاهری مدل

شایسته است مروری بر قشقایی با آن آغاز کنیم طراحی خارجیاز این وسیله نقلیه این خودرو طراحی اصلی را دریافت کرده است که بسیاری آن را دوست خواهند داشت. اکنون وسیله نقلیهاصلا شبیه "برادرش" نیست نیسان ایکس تریل.

از همان ثانیه های اول آشنایی، نگاه به جلوپنجره رادیاتور V شکل و چراغ های جلوی کمی اریب متوقف می شود. همه اینها مدرنیته و اسپرت بودن را به مدل اضافه می کند.

اکنون همه چیز پویاتر و جوان تر به نظر می رسد. همچنین این خودرو رینگ های آلیاژی با قطر 18 اینچ دریافت کرد که کاملاً تهاجمی و سرکش به نظر می رسند. شاید برای برخی، ظاهر حتی بیش از حد پویا باشد، اما در دنیای مدرناکثر رانندگان از چشمگیر بودن و اسپرت بودن آن قدردانی می کنند، بنابراین طراحان ژاپنی انتخاب درستی انجام دادند و چنین ظاهری به خودرو دادند.

با وجود برخی "تیز بودن" چراغ های جلو، بدنه خود با استفاده از خطوط صاف ساخته شده است. همه چیز بسیار هماهنگ و جامع به نظر می رسد. علاوه بر این، این نرمی نیز تأثیر مثبتی بر روان شدن خودرو دارد.

اپتیک در نیسان نیز خوشحال کننده است. نه تنها LED است (یعنی در تاریکی، روشنایی حتی برای انجام مانورهای پیچیده کافی است). علاوه بر این، چراغ های جلو تطبیقی ​​هستند. در صورت لزوم می توان آنها را 15 درجه چرخاند.

بررسی ویدیویی نیسان قشقایی به روز شده:

قشقایی: نمای داخلی

با نگاهی به داخل، فضای داخلی شیک و جذابی را مشاهده خواهید کرد، تزئینات آن چشم نواز است. شایان ذکر است که سازندگان شروع به استفاده از مواد بهتر برای دکوراسیون داخلی خودرو کرده اند. این بدون شک به نفع این وسیله نقلیه است.

صندلی های جلو به روز شده اند، پشت آنها به طور قابل توجهی نازک تر شده است. با این وجود، این به هیچ وجه بر راحتی تأثیر نمی گذارد - راننده و مسافر همچنان راحت نشسته اند. در عین حال، آنها اکنون فضای بسیار بیشتری برای باز کردن پاهای خود دارند. همچنین به عنوان مسافر در صندلی عقب راحت خواهد بود. در صورت لزوم، می تواند سه نفر را در خود جای دهد، اما برای افراد بلند قد و نه خیلی لاغر، کاملاً ناخوشایند خواهد بود. علاوه بر صندلی‌های معمولی، گزینه‌های چرمی لوکس بیشتری با دوخت سه‌بعدی در دسترس هستند. بنابراین، تجهیزات غنی بسیار لوکس به نظر می رسد.

بررسی کشکای جدید نیز نشان داد که تغییر کرده و چرخ... به شکل D ساخته شده است. همچنین راحتی و اصالت را به خودرو اضافه می کند.

از تجهیزات، ارزش تاکید بر سیستم بلندگوی با کیفیت بالا را دارد. هشت بلندگو در سراسر کابین وظیفه صدای واضح و عمیق را بر عهده دارند. چند رسانه ای نیز یک صفحه نمایش جدید دریافت کرد. حالا با همه آشنا شوید اطلاعات لازمحتی راحت تر و راحت تر

صندوق عقب خودرو برای 439 لیتر طراحی شده است.

در عین حال، دارای یک سازمان دهنده چند منظوره داخلی است که با کمک آن می توانید کالاها را برای راحتی و ایمنی بیشتر اشیاء حمل شده تقسیم کنید.

در اصل، صحبت در مورد تجهیزات برای مدت طولانی فایده ای ندارد - همه چیز در اینجا و در سایر خودروهای این کلاس یکسان است. در میان ابزارهای دیگر، تجهیزات درجه یک دارای موارد زیر هستند:

• عملکرد استارت موتور بدون کلید؛
• کنترل آب و هوا 2 منطقه ای؛
• دوربین های با دید 360 درجه؛
• ناوبر ماهواره ای و غیره

قشقایی جدید: مروری بر پارامترهای فنی

هنگام بررسی نیسان قشقایی جدید، ارزش دارد به واحدهای قدرتی که این وسیله نقلیه می تواند مجهز شود، توجه داشته باشیم. سه موتور وجود دارد که رانندگان می توانند از بین آنها انتخاب کنند:

• موتور توربو بنزینی با حجم 1.2 لیتر و ظرفیت 115 اسب.
• موتور 2 لیتری تنفس طبیعی 2.0 لیتری و 144 اسب بخاری.
• موتور دیزلی توربوشارژ 130 اسب بخاری با حجم 1.6 لیتر.

نسخه های بنزینی به طور متوسط ​​6-7 لیتر مصرف می کنند، یک واحد نیروگاه دیزلی مرتبه ای از قدر مصرف می کند. سوخت کمتر- فقط 5 لیتر در یک سیکل مخلوط.

موتورها با کشش خوب خود در دورهای اولیه خوشایند هستند. در نتیجه به سبقت گرفتن از خودروها در پیست کمک خواهد کرد. در عین حال موتورها تقریباً بی صدا کار می کنند که در نتیجه راحتی راننده و سرنشینان افزایش می یابد. بررسی نیسان قشقایی نشان داد که حتی در سرعت 110 کیلومتر در ساعت، هیچ صدای اضافی وجود ندارد.

نسخه هایی با گیربکس دستی و متغیر برای انتخاب وجود دارد. سازندگان همچنین پیشنهاد خرید وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک را دارند. در این صورت، در نیسان می توان با خیال راحت در جاده هایی با پوشش ضعیف و همچنین رانندگی در خارج از جاده حرکت کرد. سیستم تعلیق بسیار با کیفیت است، به طوری که هر گونه بی نظمی از بین می رود. در عین حال، اکنون تا حدودی سخت تر شده است. اما این منجر به افزایش پایداری خودرو در هنگام پیچ‌ها شد - چرخش بدنه تا حد زیادی کاهش یافت.

حالت ورزشی در دسترس است. به لطف این گزینه، پدال گاز حساس تر می شود و وضوح فرمان نیز افزایش می یابد.

کارکرد آسان

یک نکته مهم دیگر را نباید در بررسی نیسان قشقایی نیو از دست داد. رانندگی با چنین وسیله نقلیه ای بسیار راحت است. Nissan ProPilot داخلی در این امر به راننده کمک می کند. این سیستم برای کنترل خودرو در یک لاین طراحی شده است. با تجزیه و تحلیل وضعیت، وسیله نقلیه یا شتاب می گیرد، یا سرعت می گیرد، یا با سرعت ثابت دنبال می شود، که به ویژه برای رانندگی در ترافیک مهم است.

چندین دستیار دیگر نیز وجود دارد که به لطف آنها راننده در هنگام رانندگی راحت تر خواهد بود. این شامل عملکرد تشخیص عابر پیاده، توانایی ترمز خودکار است موقعیت های اضطراریو غیره در ارتفاع و ایمنی - سیستم های فعال و غیرفعال به جلوگیری از موقعیت های ترافیکی و به حداقل رساندن آسیب در هنگام تصادف کمک می کند.

خلاصه کوچک

در پایان می خواهم بگویم که مدل به روز معروف کراس اوور ژاپنیحتی بهتر از نسخه های قبلی در همان زمان، سازنده بدون شک تمام خواسته های مشتریان خود را در نظر گرفت. به خصوص از نسخه غنی این خودرو که به سادگی صاحبان آن را شگفت زده می کند خوشحالم. در عین حال، این به مقدار نسبتاً قابل توجهی نیاز دارد.

اگر در مورد پیکربندی اولیه صحبت کنیم، همه چیز دقیقاً مانند سایر کراس اوورها است. بله، ماشین شیک، قابل اعتماد و کاربردی است، اما هیچ چیز خارق العاده ای در اینجا وجود ندارد. اما در هر صورت یک چیز واضح است: نیسان به روز شدقشقایی قطعا شایسته توجه همه رانندگان است.

ویدئو تست درایو نیسان قشقایی جدید:

برای من، شکی نیست - این یک SUV جمع و جور واقعی است. در خیابان های بارسلونا ، جایی که تست درایو برگزار شد ، او در میان اتومبیل های کوچک ساده با برتری یک نماینده تمام عیار از قبیله 4x4 به اوج خود رسید. مهم نیست که چگونه متقاعد کنید، اما فاصله 20 سانتی متری از زمین به هیچ وجه یک ویژگی معمولی نیست. خودروی سرنشین... برای ورود به "قشقایی"، لازم نیست مانند رانندگان، بدن خود را با دقت "بیاورید" داخل سالن و روی زمین. ماشین های معمولی... شما مثل هر کامپیوتر دیگری در این «نیسان» می نشینید

xn - 44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn - p1ai

تست درایو نیسان قشقایی - عنصر حذف شده (قشقایی 1.6، 2.0)

"نیسان قشقایی" - هاچ بک بزرگ یا شاسی بلند کوچک؟

از نظر خارجی، کراس اوور جدید "نیسان" ویژگی هایی که معمولاً در خودروهای شاسی بلند یافت می شود را حفظ کرده است. بدنه بلند به وضوح انگیزه های سبکی از معتبر "Murano" را ذکر می کند، یک سیستم چهار چرخ محرک به عنوان یک آپشن موجود است. در همان زمان، نمایندگان شرکت ژاپنی به شدت تصویر فوق کلاس را تبلیغ می کنند. ماشین جدید... بگویید، این دیگر یک هاچ بک کلاس گلف نیست (اگرچه طول آن برای این بخش کاملاً مناسب است)، اما هنوز نماینده قبیله نیست. SUV های جمع و جورکه در آن نیسان X-Trail شناخته شده را دارد. قشقایی جدید دقیقا چیست؟ موضوع وضعیت

«قشقایی» از سطح زمین کاملاً خارج از جاده 20 سانتی متر فاصله دارد.

چیدمان کابین، موقعیت بالای صندلی خارج از جاده را برای خدمه فراهم می کند.

برای من، شکی نیست - این یک SUV جمع و جور واقعی است. در خیابان های بارسلونا ، جایی که تست درایو برگزار شد ، او در میان اتومبیل های کوچک ساده با برتری یک نماینده تمام عیار از قبیله 4x4 به اوج خود رسید. مهم نیست که چقدر متقاعد می شوید، اما فاصله 20 سانتی متری از زمین به هیچ وجه ویژگی معمول یک خودروی سواری نیست. برای ورود به "قشقایی"، لازم نیست همانطور که در مورد رانندگان ماشین های معمولی وجود دارد، بدن خود را به دقت "بیاورید" داخل سالن و روی زمین فشار دهید. شما در این "نیسان" مانند هر SUV جمع و جور دیگری می نشینید: تقریباً بدون خم شدن وارد شده اید، روی یک صندلی پهن فرود آمده اید - و قبلاً پشت فرمان ...

به گفته شرکت سازنده، در میان خریداران «قشقایی» افرادی نیز خواهند بود که تاکنون قصد خرید خودرویی با برند «نیسان» را نداشته اند. از این گذشته، این یک پیشنهاد منحصر به فرد است: برای قیمت یک هاچ بک متوسط ​​دو لیتری یا سدان کلاس گلف، تقریباً می توانید SUV واقعی... "تقریبا" - زیرا برای این پول فقط "قشقایی" دیفرانسیل جلو و فقط با موتور 1.6 لیتری با 115 اسب بخار موجود است. مدل دو لیتری البته هزینه بیشتری دارد و برای سیستم چهارچرخ متحرک باید هزینه زیادی بپردازید. اما در هر صورت با توجه به نسبت قیمت و «کمیت» خودروی عرضه شده، «قشقایی» در بازار خودنمایی می کند. حتی اگر آن را در بالاترین سطح تجهیز کنید، قیمت "نیسان" جدید تنها به سطح پایین تر قیمت سایر SUV های کامپکت مارک های ژاپنی می رسد. دریافت یک SUV جمع و جور شیک از یک برند معتبر از سرزمین آفتاب طلوع برای چنین پولی قبلا غیر واقعی بود. فقط هیوندای توسان کره ای، کیا اسپورتیج و دوج کالیبر آمریکایی ارزش مشابهی برای پول ارائه کردند. از این رو بدون شک «قشقایی» بیش از استقبال گرمی در بازار خواهد داشت. بیایید ببینیم با تعویض یک هاچ بک معمولی با این نیمه SUV چه چیزی می توانید بدست آورید.

به نظر من، اصلی‌ترین چیزی که باعث تملق صاحبان قشقایی می‌شود احترام همسایه‌ها در جریان خیابان است. به هر حال، ماشین ظاهر یک جیپ معمولی را دارد. و زمانی که "قشقایی" در گران ترین پیکربندی، روی دیسک های ریخته گری، می درخشد چراغ های جلو زنون، - در اینجا احترام به او شاید کمتر از برادر بزرگترش "مورانو" نشان داده شود. پشت فرمان یک ماشین گلف معمولی یا حتی طبقه متوسط، چنین نگرشی نخواهید داشت.

البته کم هزینه بودن مشخصه های خودش را تعیین می کند. پلاستیک داخل کابین کاملاً نرم است، اما در واقع، SUV های جمع و جور، روکش بهتری دارند. طراحی داخلی بی اهمیت نیست، اما با اصالت روشن نیز نمی درخشد. به جز پنجره بیضی شکل در خوشه ابزار که داده ها را نمایش می دهد کامپیوتر روی بردو سنج برای دمای سوخت و خنک کننده. خوانش‌های آن‌ها، که به لبه‌های صفحه نمایش داده می‌شوند، به سختی درک می‌شوند. راه حلی بسیار غیر پیش پا افتاده ... با این حال بعید است طراحی داخلی «قشقایی» نقش تعیین کننده ای برای خریداران مدل داشته باشد. نکته اصلی در اینجا تجهیزات است.

هر هوس برای پول شما

نشانگرهای سطح سوخت و دمای مایع خنک کننده روی نمایشگر رایانه داخلی نشان داده می شود.

ردیف صندلی عقب به لطف تناسب عمودیمعلوم شد که بسیار جادار است.

با نگاهی به اطراف سالن "قشقایی"، چیزهای جالب زیادی را در آن پیدا می کنید: صندلی های تزئین شده چرمی، سیستم استارت موتور (و همچنین دسترسی به ماشین) بدون کلید احتراق، روشن شدن خودکار چراغ ها و "برف پاک کن"، کروز کنترل، ناوبری، دو منطقه ای "اقلیم"، سیستم تثبیت هدینگ و دوربین نمای عقب- اکثر این گزینه ها به احتمال زیاد در نسخه های برتر روسی این مدل خواهند بود. علاوه بر این ، اگر قیمت های اعلام شده توسط نمایندگی نیسان در همان سطح باقی بماند ، پرداخت چنین مجموعه ای از تجهیزات اضافی کاملاً معقول به نظر می رسد. تنها چیزی که قطعاً روی خودروهای نمایشگاه های نمایندگی های ما نخواهد بود یک شیشه بزرگ تقریباً در تمام طول سقف است که توسط کرکره برقی بسته شده است. کارشناسان نیسان احتمال ترک خوردن آن را رد نمی کنند جاده های داخلیو تغییرات جدی دما نظر شخصی من: خوب، نکن. نگاه کردن به آسمان از میان لکه های کثیف سقف شیشه ای لذتی ندارد، اما در شهرهای آلوده و غبار آلود روسیه چاره دیگری وجود ندارد.

اما تماشای خودروهای پیش رو از ارتفاع فرود آفرود و فاصله 20 سانتی متری برای ایمنی خوشایند و مفید است. اما با اظهاراتی مبنی بر اینکه «قشقایی» می تواند همان لذت رانندگی را به عنوان یک هاچ بک معمولی کلاس گلف ارائه دهد، نمایندگان «نیسان» کمی هیجان زده شدند. برای یک SUV "قشقایی" خوب سوار می شود - اما نه بیشتر. علاوه بر این ، سیستم تعلیق که به دلیل کنترل بهتر فشرده شده است ، به طور محسوسی خدمه را در بی نظمی های کوچک می لرزاند. به علاوه حتی این تصمیم هم به «قشقایی» اخلاق ماشینی از خون پاک را وقف نکرد. هر چه که می توان گفت، بالا است، در واکنش ها کمی کند است، و در سرعت های مناسب، نیروی الکتریکی به فرمان تحت کنترل بیش از حد مزاحم کمک می کند. یک تلاش هدایت کننده روی فرمان وجود دارد، و کاملاً ملموس است، در پیچ ها - حتی بیش از حد. اما هیچ پیشرفت طبیعی در آن وجود ندارد، زمانی که با افزایش مقاومت، احساس می کنید که چقدر باید چرخ ها را بچرخانید. «قشقایی» به نظر می‌رسد سعی می‌کند شما را به یک سواری آرام بازگرداند و به صراحت می‌گوید: «من نیستم ماشین اسپورتراحت باش، بقیه کارها را خودم انجام می دهم.»

در مورد سیستم 4x4 هم همینطور است. او سه گزینه برای کار دارد: سواری خودروی محورجلو، اتصال اتوماتیک چرخ های عقب و حالت مسدود شدن دیفرانسیل مرکزی. در مورد دوم، گشتاور در نسبت 57:43 توزیع می شود. البته ما در مورد قابلیت های خارج از جاده صحبت نمی کنیم. گیربکس تمام چرخ محرک فقط به عنوان یک عنصر ایمنی استفاده می شود. در حالت "Auto"، محور عقب تنها زمانی متصل می شود که چرخ های جلو لیز بخورند و فرمان دریافت می کنند. سنسورهای ABS... به عنوان مثال، اگر ماشین روی یخ یا برف رانندگی می کند. و انسداد سفت و سخت کلاچ اینتراکسل زمانی مفید است که ماشین نیاز به نجات پیدا کند، به عنوان مثال، از برف عمیق. البته در «قشقایی» همچنان می‌توانید سفری آسان به شلوغی‌ها داشته باشید جاده خاکی... اما بهتر است این کار را نکنید.

در جنگل شهری

صندوق عقب با استانداردهای کلاس - ظرفیت متوسط.

در نسخه‌های 4x4، حالت‌های انتقال توسط یک دستگیره چرخشی که بین صندلی‌های جلو قرار دارد تغییر می‌کند.

قشقایی در درجه اول یک خودروی شهری است. بی جهت نیست که تیم کارشناسان آفرود شرکت نیسان که همیشه یک مسیر آفرود شدید با شیب ها، خندق ها و فوردهای وحشتناک را برای تست درایوهای خودروهای چهارچرخ متحرک آماده می کردند، در این مورد خارج از جاده باقی ماندند. کار در تمام طول سفر، لاستیک های «قشقایی» من هرگز به زمین خیس گناه آلود دست نزد. زیستگاه این مدل، آسفالت صیقلی کلان شهرها است.

روز بعد با استفاده از یک "قشقایی" معمولی دیفرانسیل جلو و رفتن به یک تور خودراهنما در خیابان های بارسلون، هرگز پشیمان نشدم که دکمه گرد برای سوئیچ حالت انتقال چهار چرخ متحرک بین جلو گم شده است. صندلی ها من از چیز دیگری پشیمان شدم - که در یک شرکت با دو لیتری شگفت آور دلپذیر موتور بنزینیبا قدرت 140 اسب بخار ماشین آزمایشی در ترافیک شهر یک "مسلسل" شیطانی راحت نداشت. در اصل، راندن اهرم یک "مکانیک" شش سرعته معمولی در امتداد بال ها چندان دشوار نیست، زیرا موتوری که از قبل از 2000 دور در دقیقه به نیروی رانش جامد دست می یابد، به شما امکان می دهد بیش از حد نگران تعویض به موقع دنده نباشید. اما ردیف‌های بی‌پایان چراغ‌های راهنمایی بارسلون می‌توانند ناآرام‌ترین راننده را به پایان برسانند... فقط شتاب گرفتی، صد متر رانندگی کردی - و دوباره ایستادی. اما "ماشین" برای "قشقایی" دو لیتری ارائه شده - و نه حتی معمول. جعبه هیدرومکانیکیو یک واریاتور تسمه V. علاوه بر این، علاوه بر تغییر بدون گام صاف نسبت دندهبه درخواست شما می تواند شش دنده ثابت را ارائه دهد که به صورت دستی قابل تعویض هستند. افسوس که خودروهای آزمایشی تغییر دهنده نداشتند و موتور بنزینی 1.6 لیتری وجود نداشت که منحصراً با "مکانیک" پنج سرعته عرضه می شود.

رویه شفاف روی خودروهای روسی نصب نخواهد شد.

اما تمام تجهیزات دیگر به طور کامل وجود داشت. به عنوان مثال، سیستم "جریان ملایم"، همراه با تهویه مطبوع معمولی و کنترل آب و هوای دو منطقه ای پیشرفته. ماهیت آن ساده است: همانطور که بود، یک نسخه اقتصادی تر از حالت معمول "Auto" است که با یک کلید جداگانه فعال می شود. "جریان ملایم" خنک شدن یکنواخت و بی صدا محفظه سرنشین را با استفاده از منحرف کننده های زیر شیشه جلو تضمین می کند.

همچنین می‌توان به «محفظه دستکش» یخچال‌دار غیرمعمولی اشاره کرد که می‌تواند تا 15 قوطی آلومینیومی کوچک نوشیدنی را در خود جای دهد. از این نظر، "قشقایی" از "نیسان" خارق العاده دیگر - یک "نوت" جمع و جور پیشی گرفت که مزایای یک ماشین سواری معمولی و یک ون جمع و جور را ترکیب می کند. "Note" "فقط" 13 قوطی در جعبه دستکش داشت. و از نظر حجم یک صندوق عقب معمولی ، "قشقایی" فقط در وسط کلاس SUV های جمع و جور - 410 لیتر قرار دارد. این خیلی نیست، اما کم هم نیست. ضمناً تقریباً همان ظرفیت استیشن واگن های کلاس گلف که در تئوری باید طرفداران آن را «قشقایی» بردارد. من نمی دانم که آیا مصرف کنندگان به ترفند بازاریابی نیسان می افتند؟ شما خودتان - آیا از خرید یک SUV به قیمت یک کلاس گلف امتناع می کنید؟ ..

www.motorpage.ru

نیسان قشقایی 2 یک کراس اوور خانوادگی چهار چرخ متحرک و مقرون به صرفه است.

این نیسان قشقایی 2 چهار چرخ متحرک برای رانندگان تازه کار و خانواده ها و همچنین کسانی که بودجه محدودی برای انتخاب و خرید دارند مناسب است. در اینجا قدرت زیادی وجود ندارد ، در حداکثر پیکربندی با موتور بنزینی این مقدار 141 اسب بخار است. برای سفرهای منظم آرام کاملاً کافی است.

امکان انتخاب بین گیربکس دستی و واریاتور وجود دارد. در مورد دوم، شتاب سریع و نامحسوس است، مناسب برای رانندگی مداوم در شهر همراه با گردش. فاصله 20 سانتی متری از سطح زمین، سیستم چهار چرخ متحرک، موقعیت بالای صندلی و سیستم های الکترونیکی کمک های خوبی در جاده های کشور و حیاط های شهری پاک نشده از برف خواهند بود.

نقد و بررسی نیسان قشقایی 2:

اولین نسل مدل در سال 2007 شروع به تولید کرد، در سال 2010 نسخه restyle منتشر شد. مدل نسل دوم در سال 2013 نور روز را دید و در اوایل سال 2014 فروش خود را آغاز کرد و ما در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

قشقایی 2 هم در ژاپن و هم در شهر ساندرلند انگلستان تولید می شود. هیچ سوالی در مورد کیفیت ساخت وجود ندارد. کاملاً با قیمت خودرو مطابقت دارد.

به فهرست مطالب

فضای داخلی سالن:

در داخل، تریم بسیار ساده است، بدون زواید، کیفیت مواد متوسط ​​است. فرود راحت و بلند است، دید از صندلی راننده خوب است. آینه های جانبی بزرگ و آموزنده هستند، بنابراین تغییر خطوط بین ردیف ها بدون ترس انجام می شود. تکیه گاه دستی روی درب راننده خیلی راحت نیست. دور از دست چپ قرار گرفته و آرنج را روی آن قرار دهید سفر طولانیکار نخواهد کرد.

دکمه های کنترل تنظیم کننده پنجره روی در نیز به راحتی قرار ندارند. برای فشار دادن آنها، باید دست خود را بچرخانید و بچرخانید. شاید برای زنان راحت تر از مردان باشند. درب بسته فقط در درب راننده وجود دارد، بنابراین برای بستن پنجره‌های دیگر باید صبور باشید.

به فهرست مطالب

راحتی:

فضای بسیار کمی برای وسایل داخل کابین وجود دارد. جعبه دستکشعمیق اما باریک وقتی اجسام بزرگ در آن قرار می گیرند، درب آن بسته نمی شود، بنابراین فقط برای حمل اقلام کوچک، کاغذها و در واقع دستکش های زمستانی مناسب است. به غیر از جا لیوانی روی کنسول وسط و دسته وسط، جای دیگری برای چیزهای کوچک در کابین وجود ندارد.

فضای کافی برای سرنشینان عقب وجود دارد. فقط اشکال- وجود یک تونل در وسط روی زمین. به همین دلیل، مسافر مرکزی در یک سفر طولانی ممکن است وقتی سه بزرگسال در ردیف عقب می‌نشینند، احساس راحتی نداشته باشد.

هنگام قرار دادن دو نفر یا کودک در آنجا، نباید ناراحتی ایجاد شود. در تریم قشقایی + 2، ردیف سوم اضافی صندلی تعبیه شده است که می تواند دو بزرگسال یا کودک را در خود جای دهد. موقعیت طولی ردیف دوم را می توان به جلو / عقب تنظیم کرد.

به فهرست مطالب

ویژگی های بدن:

صندوق عقب این خودرو بسیار جادار است - حتی با تا شدن صندلی‌های عقب، یک کالسکه بزرگ کودک می‌تواند به راحتی در آن جا شود، که مطمئناً در صورت وجود فرزندان در خانواده مهم است. در سطوح تریم 360 و LE + سقف پانوراما نصب شده است که به ویژه برای کودکان جذاب خواهد بود و توجه آنها را از راننده در جاده منحرف می کند.

درب های کراس اوور به گونه ای طراحی شده اند که رکاب ها را می پوشانند. بنابراین هنگام سوار شدن یا پیاده شدن، شلوار راننده و سرنشینان در هر زمانی از سال تمیز خواهد بود.

اما عایق صدا در اینجا متوسط ​​است، اگر در یک جاده آسفالت صاف هیچ صدای اضافی شنیده نمی شود، پس هنگام رانندگی بر روی شن، ماسه و سنگ های کوچک، سر و صدا در قوس چرخ ها بسیار شنیدنی است. با سرعت زیاد، صداهای اضافی نیز ظاهر می شود که در اصل قابل تحمل است، اما عاشقان سکوت کامل آن را دوست ندارند.

vmiredorog.ru

کیا اسپورتیج یا نیسان قشقایی

در حال حاضر، SUV های تمام اندازه دیگر چندان مرتبط نیستند - کراس اوورهای کوچک که منحصراً برای رانندگی روی آسفالت خوب طراحی شده اند، در مد هستند. یکی از پرفروش‌ترین‌های دنیا در این کلاس، نیسان قشقایی است که با طراحی چشمگیر و نه چندان جذاب، مشتریان را به خود جذب می‌کند. هزینه بالاآن را در دسترس مخاطبان بسیار گسترده قرار دهد. از نزدیکترین رقبا می توان KIA Sportage را نام برد که به هیچ وجه از نظر اصالت ظاهری پایین نیست، اما در هزینه بالاتر متفاوت است. جالب تر است که کدام کراس اوور با شرایط شهری سازگارتر است - کیا اسپورتیج یا نیسان قشقایی و اینکه چه پارامترهایی از خودروها از نظر اهمیت برجسته می شوند.

مقایسه دو رقیب در بازار فروش کیا اسپورتیج و نیسان قشقایی

تجهیزات

همه چیز برای راحتی

همانطور که در بالا ذکر شد، نیسان قشقایی در هزینه کمتر متفاوت است، اما در عین حال طیف گسترده ای از تجهیزات نصب شده را به مشتریان خود ارائه می دهد. به ویژه، حتی تریم های خودروهای میان رده ارائه شده توسط نیسان به داخل چرمی و شیشه جلوی گرم شونده مجهز هستند که برای KIA قابل مقایسه نیست. با این حال، اصلی ترین چیزی که ارزش مقایسه اسپورتیج یا قشقایی را دارد، الکترونیک مدرن است که روند پارک را در فضای بسیار محدود تسهیل می کند. قشقایی یک "دستیار" الکترونیکی کامل ندارد - اما کراس اوور ژاپنی دارای سیستم منحصر به فردنمای دایره ای

خودروی نیسان قشقایی به خوبی مجهز است و در ارزش برنده است

KIA Sportage مزایای خود را دارد. اجازه دهید روکش چرمی صندلی ها فقط هنگام خرید نسخه "بالا" موجود باشد، اما مبل عقب همیشه گرم می شود و مسافرانی را که در فصل سرد یخ زده اند خوشحال می کند. کیا اسپورتیج دیگر مزیت خاصی ندارد که برای یک خودروی معمولی وجود ندارد. به استثنای سیستم هوشمند کمک پارک که توصیه های بسیار دقیقی را در اختیار راننده قرار می دهد تا دقت ورود به محل مورد نظر را در حد چند سانتی متر نگه دارد.

KIA Sportage راحت تر و کاربردی تر است

سیستم های تمام چرخ محرک

مقایسه توانایی های خارج از جاده نیسان قشقایی یا کیا اسپورتیج بی معنی است - هر دو خودرو منحصراً برای رانندگی در شهر در نظر گرفته شده اند و با هر مانع جدی در خارج متوقف خواهند شد. جاده آسفالته... اما هنوز هم نیسان قشقایی از این نظر بهترین تجهیزات را دارد - کوپلینگ دیفرانسیل عقب نصب شده روی آن به شما امکان می دهد الکترونیک را خاموش کنید و مکانیزم را به سختی قفل کنید و عملکرد یک دیفرانسیل مرکز متقارن را شبیه سازی کنید. می تواند ذخیره کند راننده قشقاییهنگام رانندگی بر روی زمین سست یا شن، و همچنین در مواقعی که در شرایط یخ قوی لازم است از حاشیه های بلند بالا بروید. اما لازم است از انتخاب حالت های عملکرد کلاچ با احتیاط شدید استفاده کنید - لمس آن هنگام رانندگی، چرخش به سمت فرمان و همچنین در بسیاری موارد دیگر ممنوع است - در غیر این صورت سرویس خرابی شما را تشخیص خواهد داد. نیسان قشقایی مشمول خدمات گارانتی نمی شود.

مشخصات فنی

مدل ماشین:	کیا اسپورتیج	نیسان قشقایی
کشور سازنده:	کره (ساخت - روسیه، کالینینگراد)	کره (ساخت - انگلستان)
نوع بدن:	متقاطع	متقاطع
تعداد مکان ها:	5	5
تعداد درب:	5	5
حجم موتور، متر مکعب سانتی متر:	1999	1997
قدرت، اسب بخار با / در مورد دقیقه:	150/6200	144/6000
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت:	187	194
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، ثانیه:	10,5	9,9
نوع درایو:	پر شده	پر شده
ایست بازرسی:	5 گیربکس دستی	6 گیربکس دستی
نوع سوخت:	بنزین AI-95	بنزین AI-95
مصرف در هر 100 کیلومتر:	در شهر 11.2 / خارج از شهر 6.9	در شهر 10.7 / خارج از شهر 6.0
طول، میلی متر:	4440	4377
عرض، میلی متر:	1855	1806
ارتفاع، میلی متر:	1630	1590
فاصله، میلی متر:	167	200
اندازه لاستیک:	225/60 R17	215/60 R17
وزن پایین، کیلوگرم:	1469	1383
وزن کامل، کیلوگرم:	2030	1865
حجم مخزن سوخت:	58	55

KIA Sportage از نظر توانایی در کراس کانتری بسیار ساده تر است - همچنین به دلیل فاصله کم از سطح زمین تنها 167 میلی متر. با این حال، گیربکس تمام چرخ متحرک توسعه یافته توسط Magna Steyr بسیار قابل اعتمادتر و بادوام تر است. به ویژه، فقط با استفاده طولانی مدت فعال بیش از حد گرم می شود - برای مثال، هنگام رانندگی با اسپورتیج در جاده های یخ زده که هنوز مواد ضد لغزش پاشیده نشده است. هیچ تقلیدی از قفل دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد - بنابراین، هنگام رانندگی با KIA، نباید جاده را حتی در یک جنگل پاک کنید، که از نظر ظاهری کاملاً ایمن و قابل اعتماد به نظر می رسد.

داخلی: کاربردی و سبک

صندلی راننده

وقتی از درب جلو وارد نیسان قشقایی می شوید، انگار روی صندلی راننده ای فوق العاده نرم می افتید. نیسان از یک طرف به شما این امکان را می دهد که بدون احساس سفت بودن چهارچوب صندلی در شهر استراحت بیشتری داشته باشید و از طرف دیگر با حرکت طولانی مدت باعث می شود که دائماً وضعیت بدن خود را تغییر دهید و سعی کنید از احساس ناراحتی جلوگیری کنید. بقیه صندلی‌های قشقایی کاملاً بی‌نقص هستند - دارای وسعتی هستند که به افراد با هیکل بزرگ اجازه می‌دهد در اینجا قرار بگیرند و همچنین پشتیبانی جانبی که به افزایش راحتی در هنگام مانور فعال کمک می‌کند. اگر به پنل جلویی نیسان قشقایی دقت کرده باشید، سازهای زیبا با نور پس زمینه سفید و نمایشگر بزرگ بلافاصله نظر شما را جلب می کند. کامپیوتر سفر... در کنسول مرکزی، مانیتور سیستم چندرسانه ای به وضوح مشخص است که سیگنال را از دوربین های همه جانبه دریافت می کند، و در بالای آن منحرف کننده های مستطیلی بسیار بلند سیستم جریان هوا وجود دارد.

سالن نیسان قشقایی به راننده و سرنشینان این امکان را می دهد تا از راحتی لذت ببرند

اگر هدفی برای خود تعیین کنید که بفهمید کدام بهتر است - قشقایی یا اسپورتیج، شاید کراس اوور ژاپنی از راحتی قرارگیری در ردیف جلو صندلی ها بهره مند شود. در KIA Sportage، صندلی‌ها شکل پشتی به دور از حالت مطلوب دارند و شما را مجبور می‌کنند که دائماً تنش را احساس کنید - حتی پشتیبانی جانبی راحت، مناسب برای افراد با هر اندازه، وضعیت را نجات نمی‌دهد. همچنین، خرید نکنید حرکات بازاریابی KIA و سفارش داخلی چرم گران قیمت - بر خلاف نیسان قشقایی، اثاثه یا لوازم داخلی در اینجا بسیار لغزنده و ناخوشایند به لمس است. من نمی‌خواهم نگاهم را روی دستگاه‌های اسپورتیج نگه دارم - قبلاً بارها ترکیبی از دو صفحه بزرگ را دیده‌ایم که توسط یک رایانه سفری از هم جدا شده‌اند. اما کنسول مرکزی KIA توجه را به خود جلب می کند - صفحه نمایش بزرگ مجموعه الکترونیکی توسط عناصر بسیار جالب احاطه شده است:

• در زیر واحد کنترل آب و هوا، ساخته شده از پلاستیک سیاه و سفید در تضاد کامل با کنسول نقره ای است.
• در هر دو طرف - "گوش" منحرف کننده های عمودی.
• در بالا - یک گیره کوچک، که در زیر آن پنهان می شوند لامپ های کنترلکیا اسپورتیج.

پشت

قرار گرفتن در نیسان قشقایی روی مبل عقب بسیار دشوار است - افراد قدبلند به دلیل کمبود فضای بالای سر و همچنین فاصله کم تا صندلی های جلو مانع می شوند. عرض همیشه در قشقایی کافی نیست، اما تا حدی با نمایه صندلی ایده آل جبران می شود و به شما امکان می دهد استراحت کنید و همه مشکلات را فراموش کنید. گزینه های حمل بار در نیسان در حالت صندلی معمولی بسیار محدود است - تنها 430 لیتر حجم صندوق عقب - اما تا شدن مبل قشقایی به شما امکان می دهد محفظه بار 1.5 متر مکعبی داشته باشید.

شما هرگز در داخل کیا اسپورتیج احساس تنگی نخواهید کرد

اگر در مورد KIA Sportage صحبت کنیم، آنگاه بسیار راحت تر است. فضای کافی در همه جهات وجود دارد - حمل و نقل سه بزرگسال با ارتفاع بیش از 180 سانتی متر مشکلی برای شما نخواهد داشت. تنها چیزی که می خواهم از آن شکایت کنم، شکل ناخوشایند صندلی ها است که گویی مسافران را "هل" می کند. محفظه بار در موقعیت عادی به ما امکان می دهد از رهبری صحبت کنیم - 530 لیتر ، اما پس از پایین آوردن صندلی ها ، با نشانگر 1.3 متر مکعب و یک پله در وسط طبقه به طور جدی از دست می دهد.

رانندگی یا راحتی؟

لذت گران قیمت

هر دو خودرو تقریباً واحدهای قدرت مشابهی دارند - حجم آنها 2.0 لیتر است و قدرت برای نیسان قشقایی 144 اسب بخار و برای KIA Sportage 150 اسب بخار است. با این حال، شخصیت های آنها به هیچ وجه یکسان نیستند - به عنوان مثال، نیسان به شما اجازه می دهد تا به رانندگی فعال تری برسید. اگر ترتیب دهید مقایسه نیسانقشقایی در مقابل کیا اسپورتیج، خودروی ژاپنی بسیار سریعتر شتاب می گیرد - تا حد زیادی به دلیل وزن کم آن. در عین حال، گیربکس شش سرعته دستی دارای دنده های کوتاه تری است که امکان استفاده از چهار مورد اول را در شهر فراهم می کند. با این حال، ناراحتی خاصی با این امر همراه است - قشقایی راننده را مجبور می کند که دائماً با دست راست خود کار کند و به او اجازه نمی دهد برای مدت طولانی با یک دنده حرکت کند.

تست رانندگی خودرو نیسان قشقایی:

اما KIA Sportage از نظر دینامیک در همه چیز به نیسان مشابه می بازد. مشکل اصلی کراس اوور کره ای- دمپر پدال گاز بسیار سنگین که اجازه شتاب گیری ناگهانی را حتی در صورت مجهز بودن به گیربکس دستی نمی دهد. و گیربکس پنج سرعته به جای رانندگی سریع و استارت های ناگهانی از چراغ راهنمایی، برای صرفه جویی طراحی شده است. اما همین اقتصاد کار نمی کند - در آزمایش مقایسه ای نیسان قشقایی در برابر KIA Sportage، دومی مصرف سوخت 0.5-0.8 لیتر در هر 100 کیلومتر بیشتر با دینامیک صراحتا ضعیف نشان داد. انصافاً باید گفت که نیسان قشقایی برای یک راننده فعال نیز هزینه زیادی خواهد داشت - در شهر به ندرت می توان مصرف سوخت هر دو خودرو را زیر 10 لیتر در 100 کیلومتر نگه داشت.

در مرکز و در حومه

من می خواهم به یاد داشته باشم تاریخچه نیسانقشقایی نسل قبلی - با تمرکز بر شخصیت اسپورت، مهندسان سیستم تعلیق کراس اوور را خیلی سفت و سخت کردند و سپس با دریافت شکایات فراوان مجبور شدند تنظیمات آن را در هنگام بازسازی به طور جدی تغییر دهند. انگار دارد تکرار می شود - قشقایی دوباره راحت شده است. با این حال، این بار چنین ویژگی چندان قابل توجه نیست - هنگام رانندگی در یک جاده صاف، که فقط گاهی اوقات با موانعی مانند مسیرهای تراموا قطع می شود، نیسان به هیچ وجه مسافران خود را مزاحم نمی کند. در مقابل، قشقایی هندلینگ عالی را برای راننده فراهم می کند که از مزایای آن می توان به عدم غلت زدن و تلاش طبیعی برای فرمان معکوس اشاره کرد. به هر حال، نیسان به سیستم تغییر عملکرد فرمان نیز مجهز است.

تست درایو خودروی KIA Sportage:

اگر ترتیب دهید مقایسه اسپورتیجدر مقابل قشقایی، پس قطعاً باید خارج از مرکز کلان شهر مدرن بازنشسته شوید. وقتی تعداد سوراخ‌های جاده افزایش می‌یابد، نیسان قشقایی کاملاً دگرگون می‌شود - به جای تمرکز قبلی، لرزش و عدم راحتی برای مسافران ظاهر می‌شود. و ناخوشایندترین چیز لرزش فرمان است که دائماً از دستان خارج می شود و سعی می کند ماشین را از مسیر انتخابی خارج کند.

اگر قشقایی جدید انتخاب کنید یا اسپورتیج جدید، از نظر راحتی شاسی برنده مشخصی وجود نخواهد داشت. بله، کیا اسپورتیج واکنش‌های تیز فرمان و حتی فرمان برق متغیر یکسانی دارد. با این حال، سیستم تعلیق حتی سفت‌تر است - حتی هنگام عبور از دریچه‌هایی که از جاده بیرون زده‌اند، ضربه‌های قوی احساس می‌شود، بدون اینکه به «دست‌اندازهای سرعت» رایج در همه جا اشاره کنیم.

در حین تست کیا اسپورتیج، ارزش آن را دارد که به حومه یک شهر مدرن بروید تا جاده بد را آزمایش کنید. و دوباره لرزش را احساس می کنیم که در نگاه اول نیسان قشقایی آرام و راحت را شگفت زده می کند. درست است ، KIA Sportage همچنین دارای ویژگی های مثبت است - فرمان کراس اوور تقریباً ارتعاشات را منتقل نمی کند و هیچ کاهش جدی در پایداری جهت وجود ندارد.

بهترین برای شهر

در انتخاب اسپورتیج یا قشقایی به این فکر کنید که اولویت شما کدام است. با هزینه کمتر، نیسان به شما امکان استفاده از بهترین پکیج را می دهد. موتور اقتصادیو صندلی های جلو راحت علاوه بر این، قشقایی می تواند در زمین های سبک خارج از جاده کمک کند، در حالی که در KIA معمولاً ارزش رانندگی در خارج از آسفالت را ندارد. مزایای اسپورتیج فقط شامل فضای داخلی جادارتر و کنترل بهتر در دست اندازها می شود.

بهترین قیمت و شرایط برای خرید خودروهای جدید

اعتبار 9.9 درصد / اقساط / معامله / 98 درصد مصوبات / هدایا در سالن ماس موتورز

rating-avto.ru

انتخاب بین نیسان قشقایی و کیا اسپورتیج وجود داشت

V سال های گذشتهشاسی بلندهای معمولی فول سایز زیاد خریداری نمی شوند. کراس اوورها در بین رانندگان مد هستند. ابعاد بدنه این خودروها بسیار ساده‌تر است و بیشتر برای رانندگی روی آسفالت در نظر گرفته شده است تا خارج از جاده. آنها معمولاً طرح های روشن و شیک دارند و ارزان تر هستند.

همه اینها در مورد کراس اوورهای نیسان قشقایی و کیا اسپورتیج صادق است. آنها همچنین ظاهر اصلی دارند و طیف گسترده ای از مصرف کنندگان را هدف قرار می دهند. برخی این ماشین ها را رقیب می دانند. بیایید آنها را با یکدیگر مقایسه کنیم تا بفهمیم کدام بهتر است؟ کدام خودرو برای استفاده شهری مناسب تر است؟ چه مشخصات فنی برای این مهم تر خواهد بود؟ پس نیسان قشقایی یا کیا اسپورتیج؟

خارجی

ظاهر نیسان قشقایی مهار شده و قابل احترام است. بدنه آن دارای خطوط گرد است، بنابراین خود خودرو به اندازه کافی آرام و جادار به نظر می رسد. KIA Sportage تهاجمی تر به نظر می رسد. کاپوت منحنی در ترکیب با سپر جلوی برجسته، خودرو را از نظر بصری سبک‌تر و سریع‌تر می‌کند.

ویدیوهای تبلیغاتی برندها که در آنها می توانید ظاهر را به خوبی ارزیابی کنید

داخلی

صندلی های «قشقایی» تقریباً عالی است. آنها اثاثه یا لوازم داخلی لمسی دلپذیری دارند. حتی یک فرد نسبتاً بزرگ می تواند به راحتی در آنها جا شود. راننده با پوشیدن آنها احساس راحتی می کند، پشت حتی در ساعات زیادی از رانندگی خسته نمی شود.

در پنل جلویی، دستگاه‌های بامزه با نور پس‌زمینه سفید غیرمعمول و نمایشگر رایانه سفری چشمگیر هستند. مانیتور بزرگ سیستم چندرسانه ای بلافاصله در کنسول مرکزی قابل مشاهده است. تصویری را از دوربین های فیلمبرداری همه جانبه دریافت می کند. در بالای آن، منحرف کننده های جریان هوا وجود دارد که به سرعت فضای داخلی را با هوای با دمای مورد نظر پر می کنند. به عبارتی کابین نیسان قشقایی برای راننده و سرنشین جلو راحت است. اما پشت برای همه راحت نخواهد بود. افراد بلند قد ممکن است فضای سر و جلوی پا نداشته باشند. عرض کابین همیشه کافی نیست، اگرچه نمایه صندلی ایده آل را جبران می کند.

"KIA" نمی تواند به چنین راحتی ببالد. پشتی صندلی های کراس اوور از بهترین شکل فاصله دارد، تودوزی لغزنده است و در لمس چندان خوشایند نیست. گیج های اسپورتیج چندان چشمگیر نیستند، اما کنسول وسط باعث می شود چشمان خود را به خود نگاه کنید. نمایشگر بزرگ مجموعه الکترونیکی توسط عناصری با طراحی جالب احاطه شده است. واحد کنترل آب و هوا در پلاستیک مشکی با کنسول نقره ای تضاد دارد. در هر دو طرف منحرف کننده های عمودی وجود دارد. همه اینها به طور کلی تأثیر دلپذیری را بر جای می گذارد. بلافاصله مشخص می شود که طراحان سعی کردند چیزی اصلی ایجاد کنند.

تجهیزات

با وجود ارزان‌تر بودن «نیسان قشقایی»، مجموعه‌ای بزرگتر از «کیا» را به مشتریان عرضه می‌کند. گزینه های اضافیکه رانندگی را بسیار آسان می کند. حتی خودروهایی که در پیکربندی میانی قرار دارند باید دارای شیشه گرمکن و داخل چرمی باشند که در KIA نخواهید یافت. اما نکته اصلی که قشقایی در آن برنده می شود تجهیزات الکترونیکی است که زندگی را برای راننده راحت می کند. و اگرچه این کراس اوور دارای رادارهای پارکینگ داخلی نیست، اما دارای یک سیستم نظارت تصویری همه جانبه عالی است.

KIA Sportage مزایای خود را نیز دارد. عملی تر و راحت تر است. اگرچه فضای داخلی چرمی تنها در نسخه های "بالا" در دسترس خواهد بود، اما صندلی های عقب گرم شونده وجود دارد. این امر به ویژه توسط مسافران در دمای زیر صفر در بیرون مورد استقبال قرار خواهد گرفت. راننده همچنین از سیستم پارک الکترونیکی هوشمند که مسافت را به معنای واقعی کلمه تا یک سانتی متر تخمین می زند، خوشحال خواهد شد. به گفته رانندگان، با آن معلوم می شود که ماشین را حتی به باریک ترین فاصله فشار می دهد. در غیر این صورت، "Sportage" به مجموعه عملکردهای مشابه یک سدان معمولی از یک کلاس مشابه مجهز است:

• SD-magnetola;
• درایوهای الکتریکی آینه های دید عقب و شیشه های برقی؛
• کنترل آب و هوا؛
• سنسور باران؛
• کروز کنترل؛
• اتصال بلوتوث؛
• سیستم تثبیت

موتورها

در این زمینه باید امتیاز را به کیا اسپورتیج داد. این خودرو دارای موتورهای بیشتر و طیف وسیع تری از آنها است، در حالی که قشقایی قادر است تنها دو موتور بنزینی 16 سوپاپ را به مشتریان ارائه دهد. در زرادخانه "KIA" به جز دو لیتری واحد اتمسفر، چند توربودیزل نیز وجود دارد و در واقعیت های روسیه این مهم است. اما علیرغم اینکه بر اساس این شاخص باید برنده اسپورتیج اعطا شود، نیسان ثابت کرد که می توان در بازار خودرو روسیه حتی بدون آن نیز به موفقیت دست یافت. موتورهای دیزلی.

قابلیت عبور

با توجه به اینکه این کراس اوورها بر شرایط خارج از جاده غلبه می کنند، مقایسه آنها با یکدیگر فایده ای ندارد. هر دوی آنها فقط برای رانندگی در محیط های شهری یا در مسیرهای خوب حومه شهر مناسب هستند. خارج از جاده آسفالته با هر مانع کم و بیش جدی متوقف خواهند شد. اگرچه «نیسان قشقایی» در این زمینه کمی بهتر چیده شده است. می توانید الکترونیک و کلاچ را که دیفرانسیل عقب را به هم متصل می کند خاموش کنید و کل مکانیسم را به طور محکم قفل کنید. بنابراین معلوم می شود که کار دیفرانسیل مرکز را شبیه سازی می کند. این به راننده کمک می کند تا با کنترل روی شن، یخ سنگین، یا در صورت نیاز به بالا رفتن از حاشیه کنار بیاید. حقیقت این است که یک «اما» وجود دارد. باید بتوانید از کلاچ استفاده کنید. به عنوان مثال، نمی توان آن را در هنگام حرکت وسیله نقلیه یا چرخاندن فرمان به پهلو روشن کرد. در غیر این صورت کلاچ خراب می شود و سرویس خرابی را به گونه ای تشخیص نمی دهد که تحت گارانتی تعمیر قرار می گیرد.

فیلم رانندگی در خارج از جاده نیسان

از این نظر، KIA Sportage ساده‌تر است، فاصله آن از زمین کمتر است (16.7 سانتی‌متر در مقابل 20.0 سانتی‌متر برای نیسان)، بنابراین، توانایی کراس کانتری آن نیز کمی بدتر خواهد بود. این یک سیستم تقلید قفل دیفرانسیل مرکزی ندارد، بنابراین بی‌احتیاط است که آن را از روی آسفالت به یک جاده روستایی شسته شده برانید. اما از طرفی گیربکس بادوام و مطمئن تری از شرکت Magna Steyr دارد.

نحوه عملکرد کیا در خارج از جاده را تماشا کنید

ابعاد بدنه و قابلیت اطمینان

با توجه به این پارامترها، خودروها تقریباً معادل هستند. طول "قشقایا" 4377 میلی متر و "KIA" 4400 میلی متر است. کراس اوورها از نظر عرض و ارتفاع تقریباً عملکرد یکسانی دارند. آنها فقط از نظر فاصله از زمین به طور قابل توجهی متفاوت هستند. فاصله نیسان از زمین به طور قابل توجهی بالاتر است - 20.0 سانتی متر در مقابل 16.7 سانتی متر برای اسپورتیج، بنابراین موانع را راحت تر از بین می برد. به عنوان مثال، اگر مجبور هستید، از جدول بالا بروید. همانطور که توسط مکانیک خودرو اشاره شده است، اسپورتیج و قشقایی از نظر قابلیت اطمینان بدنه مشابه هستند.

تنه

در موقعیت معمولی پشتی صندلی عقب، توانایی حمل محموله های بزرگ از نیسان چیزهای زیادی را باقی می گذارد. حجم صندوق عقب تنها 430 لیتر است. اما پس از تا کردن مبل، محفظه بار بلافاصله به 1.5 متر مکعب افزایش می یابد، "Sportage" برعکس است. با وضعیت نشستن معمولی، حجم صندوق عقب 530 لیتر خواهد بود. اما پس از پایین آوردن صندلی های عقب، حجم محفظه بار تنها به 1.3 متر مکعب افزایش می یابد. متر

دینامیک و مصرف سوخت

آزمایشات نشان داده است که ماشین ها بسیار خلق و خوی مختلف... نیسان خیلی سریعتر شتاب می گیرد. سبک تر است، به علاوه گیربکس شش سرعته آن دارای دنده های کوتاه است. اگرچه این همیشه راحت نیست، زیرا باید دائماً تغییر دهید. برخی از رانندگان از این موضوع خسته می شوند.

KIA Sportage در دینامیک شکست می خورد. سنگین تر است و گیربکس پنج سرعته بیشتر برای صرفه جویی در مصرف سوخت طراحی شده است تا شتاب گیری سخت و شروع سریع از چراغ راهنمایی. اما این پس انداز اغلب با شکست مواجه می شود. در یک تست رانندگی مقایسه ای، KIA Sportage در هر 100 کیلومتر 0.8 لیتر سوخت بیشتر از نیسان قشقایی مصرف کرد. برای رعایت انصاف، لازم به ذکر است که سبک رانندگی اسپرت در شهری با شتاب مکرر نشان می دهد که مصرف بنزین در کراس اوور ژاپنی نیز نسبتاً زیاد و در محدوده 10-11 لیتر خواهد بود. بنابراین، از نظر مصرف سوخت، هر دو خودرو تقریباً یکسان هستند. مخازن سوخت آنها نیز تقریباً همین ظرفیت را دارد.

تعلیق و جابجایی

در مدل‌های قبلی، مهندسان نیسان یک سیستم تعلیق صراحتا سفت قرار دادند که برای رانندگی تهاجمی‌تر مورد نیاز بود. اما اکنون این ویژگی بسیار کمتر مورد توجه قرار گرفته است. رانندگی در امتداد یک جاده صاف، ماشین عملاً مزاحم مسافران نمی شود. او به خوبی پاسخ می دهد کوچکترین حرکتفرمان می دهد و هنگام پیچیدن غلت نمی خورد. اما «قشقایی» به محض اینکه در مسیر بدی قرار می گیرد، به شدت تغییر می کند. تکان دادن به جای خونسردی و تعادل ظاهر می شود. آسایش مسافران در حال سقوط است. فرمان شروع به پریدن از دست راننده می کند، ماشین سعی می کند از مسیر خارج شود، نگه داشتن آن در مسیر دشوار می شود.

سیستم تعلیق "KIA" حتی سخت تر است. در کابین، مسافران کوچکترین سوراخی از جمله دریچه های جاده را احساس می کنند که حتی کمی بالاتر از آسفالت بیرون زده اند. اما «اسپورتیج» هم آبرویی دارد. فرمان ضربات را منتقل نمی کند، ماشین به طور محکم مسیر مورد نظر را دنبال می کند. اعتقاد بر این است که در بین این دو خودرو نمی توان یک برنده برای چنین مولفه ای مانند هندلینگ شناسایی کرد.

چه چیزی را انتخاب کنید

هر کدام از خودروها مزایا و معایب خاص خود را دارند. قبل از تصمیم گیری در مورد اسپورتیج یا قشقایی، باید تصمیم بگیرید که اولویت شما چیست. «قشقایی» با هزینه کمتر، تجهیزات بهتر و صندلی های راحت تری دارد. او به مالک کمک خواهد کرد آفرود سبک، در حالی که در "KIA Sportage" توصیه می شود به هیچ وجه از آسفالت خارج نشوید. اما دومی فضای داخلی جادارتری دارد، گسترده انتخاب کنیدموتورها، راحت تر در جاده با دست اندازها اداره می شوند. بی جهت نیست که سازندگان کیا اسپورتیج را به عنوان یک خودروی خانوادگی معرفی می کنند. در غیر این صورت، کراس اوورها بسیار شبیه به هم هستند.

مقایسه موزیک و ویدیوی خوب دو ماشین هم بیرون و هم داخل

آنتون اتومن در مورد نیسان قشقایی به تفصیل صحبت می کند

تست درایو بزرگتر در مورد اسپورتیج

2telegi.ru

نیسان قشقایی - تست درایو مردمی کراس اوور کوچک

نیسان قشقایی به روز شد. وارث خودرویی که در سال 2006 در بازار خودرو ظاهر شد، هیجان زیادی ایجاد کرد. تعداد زیادی از آنها در خیابان ها وجود دارد و کراس اوور هنوز برای بسیاری از اوکراینی ها یک خرید خوشایند است. ما صاحبان احتمالی را به مسابقه آزمایشی مردم دعوت کردیم.

نیسان قشقایی یک کراس اوور کلاس C/D پنج صندلی جلو یا چهار چرخ متحرک است. اولین نمایش نیسان قشقایی در پاییز 2006 در نمایشگاه بین المللی خودرو پاریس برگزار شد. تولید شده از دسامبر 2006 در ساندرلند انگلستان. V نیسان ژاپن Quashqai با نام Nissan Dualis و در آمریکای شمالی با نام Nissan Rogue به فروش می رسد. لیفت صورت - 2010.

نیسان با این مدل به ثمر رسید. نیسان کوشقایی در زمان ظهور خود در بازار خودرو در سال 2006 تقاضای زیادی داشت. فاصله بالا از سطح زمین، چهار چرخ محرک، تجهیزات خوب، ابعاد کوچک و قیمت بسیار خوشمزه. همه اینها باعث شد تا در نمایندگی های خودرو صف بیفتند و برای خریداران منتظر بمانند. و کسانی که خوش شانس بودند که اولین نسخه ها را بخرند، قبلاً ماشین های خود را با قدرت و اصلی تمجید می کردند.

با گذشت زمان اولین شور و شوق گذشت و بعد از آنها کاستی هایی به وجود آمد. سالن کوچک، عایق صدا، متریال داخلی و... اما از طرفداران این مدل کم نشده است. و برای این که کاهش آنها ادامه پیدا نکند، بلکه افزایش یابد، نیسان نسخه به روز شده Quashqai را منتشر کرده است.

و اکنون کلیدهای به روز شده نیسان قشقایی 2.0 CVT 4WD LE + در دستان ما است و یک هفته کامل تست رانندگی در پیش است تا با جزئیات بیشتر با این خودرو آشنا شویم. و می توان گفت که این خودرو با وجود کاستی هایی که دارد (و چه کسی آنها را ندارد؟) به حق محبت خریداران را به خود جلب کرده است.

من وجود متغیر را یک مزیت بدون شک می دانم: برای رانندگی "پنبه" در مقایسه با یک ماشین اتوماتیک یا یک ربات قابل قبول تر است. واکنش و شتاب خوب دریچه گاز راحتی و فضای داخلی دلپذیر در چرم ترخیص خوب برای شهر و قابلیت عبور هندسی دوربین دنده عقب با نمایشگر رنگی

هود سنگین - میله پیچشی اضافی نخواهد بود دید ضعیف در شیشه عقب محل دوربین دید عقب سوئیچ های ستون فرمان نزدیک به فرمان قرار دارند

بد نیست خیلی خوبه به نظر می رسد که برای یک شهر و حومه نزدیک (یا سفرهای "به طبیعت") با فاصله از زمین، توانایی اتصال 4 * 4 و تغییر حالت دستی می تواند به راننده اجازه زیادی بدهد، نکته اصلی این است که به آن اعتقاد نداشته باشید. هر خاصی کیفیت های خارج از جادهقشقایی SUV نیست! اصولاً در بزرگراه هم نباید ناامید شود، باید مورد توجه نسل جوان و میانسال باشد. هزینه 33 هزار دلاری، من فکر می کنم، در برابر پس زمینه همکلاسی ها کاملاً درست است (اگرچه من می خواهم، مثل همیشه، ارزان تر باشم!).

استارودوب پیتر

با ما از: 20.02.2004

48 سال سابقه رانندگی 22 سال

ظاهر

در مقایسه نیسان قشقایی با سایر همکلاسی ها-SUV، چند نسخه از قبل شکسته شده است: هم در اندازه صندوق عقب و هم در شتاب تا صد و در درایو عمومی، و از نظر قدرت و ... و چقدر دیگر شکسته خواهد شد! درست است، به عنوان یک قاعده، جایی در وسط است. بنابراین، سعی خواهم کرد از کلیشه مقایسه با سایر خودروها دور شوم و بر احساسات خودم تمرکز کنم که چقدر این خودرو با انتظارات و نیازهای شخصی من مطابقت دارد. علاوه بر این، به عنوان فردی که زیاد روی مکانیک سوار می‌شود، زیاد روی یک ماشین خودکار کلاسیک و کمی هم روی جعبه روباتیک سوار می‌شود، می‌خواستم نگرش خود را نسبت به نظر نسبتاً گسترده در مورد "شتاب ترالی‌بوس" و غیره تعریف کنم. واریاتور نیسان. پس نیسان قشقایی. در میان تعدادی از خودروهای پارک شده، به دلیل ظاهر و اندازه عجیب و غریب خود به چشم نمی خورد.

هیچ اشکال خرد شده یا خیلی گردی وجود ندارد، هیچ زاویه‌ای ذاتی در "سرکش" یا لطافت بیرونی که اکنون بسیار مد شده است وجود ندارد. همه چیز آرام و هماهنگ، متناسب و محدود است: هود با مهر و موم مشخص. شیشه جلوی نسبتاً مسطح؛ سقف پانوراما که به یک اسپویلر کوچک عقب تبدیل می شود. زیاد نیست، اما شیشه درب عقب پر است (امیدوارم در معرض آلودگی بیش از حد نباشد). به طور کلی، از نظر ظاهری نه بیش از حد پمپاژ شده، اما در عین حال قوی به نظر می رسد: "نه کم است، نه بالا، نه باریک، نه گسترده" - همانطور که می گویند، فقط در حد اعتدال. من شخصاً از نقطه نظر عملی، ریل های طولی کافی ندارم: هرگز نمی دانید، در کارپات ها با اسنوبرد یا در کریمه با "تدارکات" بوکس مجبور خواهید بود!

سالن و ارگونومی

اما سالن خبر خوبی است! صندلی‌های چرمی باکیفیت (مانند چرم مات به ظاهر ضخیم)، نه تنها برای لمس، بلکه حتی داشبورد پلاستیکی به ظاهر نرم، بدون درج‌های پر زرق و برق، کنسول وسط و کارت‌های درب مهار شده است. من می نشینم - راحت! پشتی صندلی پشتی را "بغل می کند"، احساس دلپذیری از حمایت جانبی، تصور کلی: روی یک صندلی اداری راحت و گران قیمت نشستم. تکیه گاه بازوی راست جمع شونده گسترده (نسبتا عمیق) که سوکت USB را پنهان می کند، همچنین یک قفسه نسبتاً گسترده برای آرنج سمت چپ روی کارت در است، فرمان چرمی نیز برای لمس بسیار دلپذیر است.

روی صندلی راننده احساس می کنید در یک کپسول هستید: به نظر می رسد که فشرده نشده است، اما در عین حال احساس نوعی "محل کار" جداگانه وجود دارد. اما من دوست نداشتم سقف بالای سرم آویزان باشد، حتی با قد متوسطم، عملاً هیچ فاصله ای از سرم تا سقف وجود نداشت. در مورد قد بلندها چه بگوییم؟ شاید "تقصیر" سقف پانوراما باشد که با یک پانل کشویی بسته شده و چند سانتی متر فضای اضافی را "دزدیده است"؟ اما حتی پس از کشویی پانل، چیزی تغییر نکرد - سقف کم است! بیایید به سمت صندلی عقب حرکت کنیم: همان چرم با کیفیت، یک تکیه گاه با جا لیوانی در وسط، شما می توانید کاملاً راحت بنشینید، لازم نیست صندلی جلو را با زانوهای خود پاک کنید. من از این واقعیت خوشم نمی آمد که هنگام خروج از درب عقب، دور زدن قاب بلندگو در درب غیرممکن است (کمی بیرون زده و فقط در مسیر حرکت پا است) - لزوماً می چسبد. به هر حال، نمی توان به صدای نسبتا مناسب سیستم صوتی توجه کرد: باس نرم، صدای خوب. شاید یکی از دلایل این درک، عایق‌بندی بسیار خوب نویز باشد: هنگام رانندگی و گوش دادن به موسیقی برای مکالمه، لازم نیست صدای خود را تحت فشار قرار دهید. باردچک عمیق است، «رویای اشغالگر»، خیلی جا می شود و وقتی در باز می شود چیزی از بین نمی رود.

صندوق عقب برای این کلاس خودرو قابل قبول است، تلاقی بین استیشن واگن و دریچه، روشن است. اما این واقعیت که سازنده حریص بود حداقل یک خروجی اضافی در آنجا قرار دهد، به نظر من بیهوده است. اما پای راننده روشن است، اگرچه چه چیزی را باید در نظر گرفت؟ با این حال، برخی به نظر می رسد "ضروری".

و اگر به طور کلی - من سالن را دوست داشتم.

موتور، گیربکس، درایو

برو تاکسی کردن معکوسبین اتومبیل های پارک شده و از روی عادت، با هدایت آینه های جانبی (بزرگ، دید خوب) یا نگاه کردن به پشت شیشه عقب (منظره بسیار زیاد است، و حتی عریض ستون های عقب) - از وجود دوربین دنده عقب با نمایشگر رنگی شگفت زده شدم. او مسیر حرکت را "نقاشی" نمی کند، اما می تواند به تعیین گذر بین "موانع" کمک زیادی کند. در اینجا فقط قرار دادن خود دوربین در زیر دستگیره باز کردن درب عقب باعث سردرگمی شد: اولاً به شدت پاشیده می شود. ثانیاً هنگام شستشو ممکن است نادیده گرفته شود. خوب، «شتاب ترولی‌بوس» کجاست؟ پدال گاز را فشار می‌دهم، دورها تا 3500 اوج می‌گیرند، ماشین به‌طور پویا شروع به افزایش سرعت می‌کند، دورها به 3000... 2500 می‌رسند - و سرعت همچنان بالا می‌رود! اه چطور! لعنتی، من حتی وقت نداشتم شتاب بگیرم، اما در حال حاضر بیش از 80 کیلومتر در ساعت! نیازی به گفتن نیست - یک متغیر: بدون نوک زدن، بدون تغییر، هموار و مداوم.

به خوبی رانندگی می کند، با وجود چرخش ظاهری، مسیر را حفظ می کند، در چاله ها دست و پا نمی زند، سیستم تعلیق شبیه به تلاقی بین یک سدان راحت و یک SUV انعطاف پذیر است. ترمزهای بسیار خوب قابل پیش بینی، سرسخت. مطلقاً نیازی به عادت به ابعاد وجود ندارد. از آنجایی که برآمدگی ها حداقل هستند و چرخ ها تقریباً در گوشه های یک مستطیل خیالی قرار دارند، می توانید هنگام اجتناب از مانع، مسیر حرکت آنها را به دقت پیش بینی کنید. کمی نزدیک به فرمان، همانطور که به نظر من رسید، سوئیچ های ستون فرمان قرار دارند؛ هنگام مانور، به طور تصادفی برف پاک کن ها را لمس کرده و روشن کردند. من همچنین وجود چنین نشانگر مصرف لحظه ای را دوست داشتم که در عین حال هنگام رانندگی می تواند نقش یک اقتصاد دهنده را ایفا کند - در شرایط سوخت گران تر ، عملکرد به وضوح اضافی نخواهد بود. راستی از نظر مصرف چه چیزی نصیب ما شد؟ با استفاده از خودرویی با 13.2 لیتر در 100 کیلومتر، در پایان آزمایش 12.9 بود، یعنی. از نظر تئوری، با حالت های کم مصرف، احتمالاً می توانید 12 لیتر یا حتی کمتر در شهر به دست آورید - در اصل، چنین مصرف متوسطی برای SUV ها.

دویدن صاف آینه های جانبی بزرگ

پلاستیک ارزان در فضای داخلی ضربه تعلیق در گوشه ها بچرخانید

بعد از نیم ساعت رانندگی دیگر احساس نمی شد که در حال تست درایو هستم، این فکر که برای اولین بار با این ماشین رانندگی می کنم کاملاً از بین رفت. موسیقی خوبی از بلندگوها می‌ریخت و من آنقدر آرام بودم که به نظر می‌رسید همیشه با این ماشین می‌رفتم. ماشین بسیار ساده و آسان برای رانندگی است، سوار شدن و مانور دادن آن در جریان آسان است. فاصله بین دو محور کوتاه، فاصله از زمین و سیستم تمام چرخ محرک، این خودرو را برای شهر ایده آل کرده است. نیسان قشقایی با طاقچه خود دارای معایبی است که تصویر کلی خودرو را خراب می کند. این شامل یک سیستم تعلیق پر سر و صدا و پلاستیک ارزان در داخل است. قیمت مدل تست شده 32000 دلاری نیز کم نیست. بسیاری از همکلاسی ها در این قیمت قرار می گیرند، از هیوندای توسان شروع می شود و با فولکس واگن تیگوان تمام می شود، علاوه بر این، با این پول می توانید از قبل به SUV های تمام عیار نگاه کنید، به عنوان مثال، نیسان X-Trail یا شورلت کپتیوا... ماشین برای شرایط شهری ایده آل است، مطمئنم ماشین راننده خود را در این سگمنت پیدا خواهد کرد.

پاولنکو سرگئی

با ما از: 24.06.2008

29 سال سابقه رانندگی 5 سال

ظاهر

نیسان قشقایی از نظر ظاهری در بین همکلاسی های خود برجسته است که به ویژه محبوبیت آن را تضمین می کند. انحناهای صاف بدنه، چرخ‌ها و درهای بزرگ، فاصله زیاد از سطح زمین، احساس آرامش و توانایی متقابل را به خودرو می‌دهند.

سالن و ارگونومی

متریال داخلی - صندلی های چرمی, درج چرمی در درها , داشبورد نرم . از بیرون زیبا به نظر می رسد و مقداری استحکام به خودرو اضافه می کند. فضای داخلی توسط یک درج پلاستیکی در وسط داشبورد خراب شده است که به پنل کنترل و اهرم تعویض دنده عبور می کند. من نمی دانم این پلاستیک چقدر کاربردی است، اما به دلیل براق بودن آن بسیار ارزان به نظر می رسد. پانل کنترل شامل یک مانیتور رادیویی بزرگ (و همچنین یک صفحه نمایش دوربین دید عقب)، بسیاری از کنترل ها برای کنترل آب و هوا، جهت جریان هوا، پنجره های گرم شونده، صندلی ها و غیره است. در کنار اهرم تعویض دنده، کلید ضامن کنترل درایو جلو، پلاگین، پر اجباری است.

به طور کلی، کنترل ها به خوبی جا می شوند، هیچ خش یا ضربه ای وجود ندارد. من نازل های دمنده داخلی را دوست داشتم که در همه هواپیماها قابل تنظیم هستند. کمی در مورد موسیقی: ماشین دارای یک آماده سازی صوتی خوب از شش بلندگو است که همراه با عایق صوتی خوب، صدای عالی و ملایمی را در حال خروج از محفظه سرنشین ارائه می دهد.

کوشقایی یک کراس اوور است، بنابراین باید موقعیت صندلی بالایی داشته باشد، اما این ویژگی بسیار اغراق آمیز است. وضعیت صندلی بالاتر از خودروهای سدان است، اما نه آنقدر که نمای خوبی از جلو وجود داشته باشد. صندلی راننده راحت است، با قد 178 من حتی مجبور نشدم تنظیمات صندلی و فرمان را انجام دهم، همه چیز در حالت پیش فرض باقی مانده است. فرمان دارای دکمه هایی برای تنظیم رادیو و کروز کنترل است، اما استفاده از آنها چندان راحت نیست. داشبورد، علاوه بر سرعت سنج و سرعت سنج استاندارد، به ویژه دارای مقیاسی برای مصرف سوخت فوری است که دائماً به چپ و راست می پرید. چیز مطمئناً خوب است، به خصوص با توجه به قیمت های امروزی بنزین، اما بسیار حواس پرتی است. به طور کلی، داشبورد آموزنده و شهودی است. سوئیچ های ستون فرمان و برف پاک کن ها مملو از عملکرد هستند، بنابراین نیاز به مطالعه دقیق دارند. هنگام روشن کردن پیچ، هنگامی که اهرم ثابت نیست، ماشین هنوز سه سیگنال می دهد.

درها کاملاً باز می شوند ، هنگام سوار شدن از جلو و عقب هیچ ناراحتی وجود ندارد. فضای کافی در پشت برای جا دادن راحت دو بزرگسال وجود دارد، سه نفر از آنها تنگ خواهند بود.

برای راحتی، دسته های بازو (هم در جلو و هم در پشت) و برای راحتی - یک سقف پانوراما وجود دارد. طاقچه های راحت برای چیزهای کوچک در پشتی صندلی ها، در دیواره های جانبی درها، در تکیه گاه بازو در نظر گرفته شده است و محفظه دستکش کشکایا به سادگی بزرگ است. محفظه چمدان با اندازه متوسط ​​- معمولی برای خودروهای این کلاس، نه خیلی بزرگ، اما نه خیلی کوچک، سوله های پنهان زیادی وجود دارد.

موتور، گیربکس، درایو

ابعاد خودرو کاملاً به نظر می رسد ، این به دلیل قابل مشاهده بودن کاپوت از محفظه سرنشین و وجود آینه های جانبی بزرگ است. وقتی روشن شد دنده معکوسدوربین دنده عقب به طور خودکار فعال می شود. این کمک زیادی می کند زیرا آینه وسط و شیشه عقب بسیار کوچک هستند و دید خوبی از پشت نشان نمی دهند. ماشین استارت می زند و بسیار نرم و البته سریع شتاب می گیرد. یکی دو بار خودم را گرفتم که فکر می کنم دارم گاز را تا آخر فشار می دهم در حالی که هیچ تکانی و بلند شدن کاپوت احساس نمی کردم. تغییر دهنده کمی متفکر است، اما قابل پیش بینی است، پس از چند چراغ راهنمایی یاد گرفت که گاز را به درستی دوز کند. نیروی رانش موتور 2.0 در ترکیب با متغیر برای شهر کافی است، در هر سرعتی تا 100 کیلومتر در ساعت، وقتی گاز را فشار دهید، می توانید ذخیره شتاب را احساس کنید. اما تعلیق خوشحال نشد. از یک طرف نرم و راحت است و از طرف دیگر در بی نظمی ها بسیار پر سر و صدا است ، گاهی اوقات هنگام رانندگی از طریق گذرگاه راه آهن این تصور وجود داشت که همه چیز در صندوق عقب در حال واژگونی است. نرمی سیستم تعلیق نیز در پیچ ها به طور منفی خود را نشان می دهد، ماشین غلت می زند، نه چندان اما قابل توجه. هنگام جابجایی با سرعت، انحرافات احساس می شود، باید برای این کار آماده باشید. مانور دادن با ماشین آسان است، این امر با فرمان تیز، کشش صاف و پدال ترمز آموزنده تسهیل می شود. بعد از سدان، کراس اوور کمی زمان می برد تا به آن عادت کند، اما پس از آن مانند ماهی در آب، بین ردیف ها مانور می دهید.

راحت است که در جاده هایمان با چاله ها و چاله ها "سوار" شویم. در یک مسیر شکسته، احتمالاً بدتر نخواهد شد. همچنین می توانید دور از ماشین ها به ماهیگیری یا پیک نیک بروید. به دلیل موقعیت صندلی بالاتر، فاصله زیاد از سطح زمین و پویایی زیاد، سواری در شهر بسیار راحت است. ماشین کاملاً یک خط مستقیم را حفظ می کند، فقط رانندگی با آن خوب است. میخوام سوارش بشم

ارتفاع فرود بقیه چیزهای کوچکی هستند که حتی نباید به آنها توجه کنید.

فقط یک ماشین شهری عالی، تعداد نسخه های فروخته شده این موضوع را تایید می کند. او واقعاً به تمام چرخ متحرک نیاز ندارد، که فروش تک چرخ متحرک نیز تأیید می شود. علاوه بر این واقعیت که قشقایی می تواند از رانندگی لذت ببرد (فقط بدون پیچ های تند)، هنوز هم می تواند تنها خودروی خانواده باشد - کاربردی و دلپذیر. اگر چنین فضای داخلی خسته کننده (البته با کیفیت بالا) و رول های وحشتناکی نبود - بدون تردید آن را انتخاب می کردم. خودت میخری؟ خیر من بسیاری از همکلاسی های کشکی را در نظر گرفتم و در نهایت سوار یک پژو 3008 شدم. و از همه مهمتر به دلیل کمبود رول و خیلی چیزهای دیگر. سالن جالب... اما برای همسر، اگر او چنین ماشینی می خواست - بله. و سپس مشخص می شود که چرا چنین ارتفاع صندلی، و چرا ماشین اجازه چنین رول هایی را می دهد - دختران به ندرت به این سمت رانندگی می کنند، و برای آنها راحت تر است که بالاتر بنشینند.

بزروکوف فدور

با ما از: 28.06.2006

31 سال سابقه رانندگی 4 سال

ظاهر

کراس اوور سیماتیک، جمع و جور و منظم. ماشینی برای شهر فاصله مناسب از سطح زمین و "چهار چرخ متحرک" بهترین گزینه برای طوفان جاده ها و حاشیه هایی است که در زمستان تمیز نشده اند.

سالن و ارگونومی

وقتی راحت بنشینید، می توانید خیلی سریع تناسب اندام خود را انتخاب کنید. منفی بزرگ این است که جایی بالای سر شما نیست. با قد کوتاهم که 175 سانتی متر است، اغلب ناراحت بودم، شاید به این دلیل که ترجیح می دهم به جای دراز کشیدن در ماشین بنشینم. یک نکته مهم - جایی برای شانه در سمت چپ وجود دارد، فضای داخلی، اگرچه کوچک است، اما "فشار نمی گیرد". این یکی از معیارهایی است که من هنگام انتخاب خودروهای زیادی را حذف کرده ام. سالن کاملا محافظه کار است، حتی می توانم بگویم - خسته کننده است. به نظر می رسد همه چیز مرتب است، همه چیز سر جای خود است، اما هیچ احساسی - نه منفی و نه مثبت. چیزی را به فولکس واگن یادآوری کردم، جایی که در آن نشستن کاملاً غم انگیز است. آب و هوای دو منطقه ای خوب است.

اما هیچ کانال هوایی برای سرنشینان عقب وجود ندارد. پشت سرم فضای کافی وجود دارد. محفظه دستکش بزرگ است. چیزهای زیادی در آن جا می شود که پیدا کردن چیز کوچک مناسب دشوار خواهد بود. تکیه گاه بازو دارای یک شیار برای USB است. این نیز راحت است. در تئوری، شما همچنین می توانید گوشی را شارژ کنید. پلاستیک نرم و دلپذیر است. سقف پانوراما ایده خوبی است، اما در محیط ما باید اغلب شسته شود. فرمان به خوبی در دست قرار می گیرد و بسیار راحت است. با عادت چرخیدن با کف دست باز، فرمان نسبتاً خشن را خیلی دوست داشتم. صندوق عقب بزرگ نیست، اما با توجه به هدف ماشین، فراوان است. علاوه بر این، می توان صندلی های عقب را خواباند و حجم بسیار بیشتری را به دست آورد.

اما دستگیره برای بسته شدن توسط برخی از یوگی ها اختراع شد - من نمی توانستم بدون اینکه دستانم کثیف شود صندوق عقب را ببندم. از محاسبات اشتباه ارگونومیک، باید توجه داشته باشم: دکمه تنظیم صدا روی فرمان، کمبود فضای سر و دستگیره بسته شدن صندوق عقب کاملا احمقانه.

موتور، گیربکس، درایو

و اینجاست که سرگرمی شروع می شود! در تمام تست هایی که خواندم، قشقایی دو لیتری روی واریاتور را کند عقل می نامیدند (و این یکی از متملق ترین نام هاست). به شدت مخالف! شخصاً پویایی در شهر برای من کافی بود. شاید جایی در مسیر با یک ماشین بارگذاری شده قدرت سبقت کافی نباشد، اما راهی برای بررسی وجود نداشت. من هم متوجه "حماقت" جعبه نشدم. در صورت لزوم، پدال را فشار دهید و قشقایی کاملاً سریع شما را به جلو می برد. من دوست نداشتم که حالت ورزشی وجود نداشته باشد. اتفاقا آکورد 2.4 که به سرعت از چراغ راهنما شروع شد، نتوانست از من دور شود. یک جاده خالی تحریک می کند. من درایو را خیلی دوست داشتم، اما یک اما مهم وجود دارد. و اینها رول ها هستند. وقتی حتی با سرعت 50 کیلومتر در ساعت وارد یک گوشه می شوید، ناراحت کننده می شود. و این بسیار بد است، زیرا موتور دو لیتری نشان دهنده یک سواری پویا است. قشقایی هول می کرد تا من روی شیشه دراز کشیدم. اینکه چرا همان کنترل رول دینامیک در پژو 3008 را اعمال نمی کنید یک راز است. در این صورت هزینه خودرو به میزان ناچیزی افزایش می یافت. ترمزش خوبه کاملاً آموزنده و قابل درک است، مانند تاکسی.

قشقایی خودرویی مخصوص کیف است که می‌توان آن را در شرایط مساوی هم روی آسفالت Pechersk و Koncha-Zaspa و هم در خیابان‌های فراموش شده بخش خصوصی Solomenka یا Vydubychi صنعتی استفاده کرد. اندازه و دید آن به آن اجازه می دهد تا در پنجره های پارکینگ باریک فشرده شود و سیستم چهار چرخ متحرک و فاصله زیاد از سطح زمین به راحتی می تواند از طریق گذرگاه های همسطح متناوب با چاله ها و چاله ها حرکت کند.

برای خودم واضح ندیدم

با مطرح کردن نام قشقایی به کشور پیراهن دوزی و هوپاک، می‌توانم بگویم که در اینجا طرفداران قومیت اوکراینی می‌توانند از نیسان بخواهند که نام خودرو را "کوساک" بگذارد و حق با آنهاست. در واقع، قشقایی علاوه بر تصادفات کلاسیک، مانند عاشقان آزادی و سرگردانی، در میل و توانایی محافظت از عزیزان خود به قزاق ها شباهت دارد. در این مورداز انواع مشکلات جاده من خودم طرفدار قوی همه این تئوری ها نیستم، اما تشبیه «عشایر-قزاق» تقریباً بلافاصله با دانستن اصل کلمه قشقایی به ذهنم خطور کرد.

آگانین بوگدان

با ما از: 12/01/2008

37 سال سابقه رانندگی 19 سال

به گزارش یاندکس، نیسان قشقایی نام خود را از نام طایفه ای از عشایر عرب گرفته است که بیشتر از همه به آزادی رفت و آمد قدردانی می کردند. آیا این ماشین کوچک همین آزادی را دوست دارد یا نه، باید در یکی دو ساعت آینده بفهمم.

ظاهر

حتی زمانی که قشقایی چهار سال پیش در خیابان‌های کیف ظاهر شد، نه از فرم این مدل، بلکه از این واقعیت که طراحان نیسانا ویژگی‌های سنتی پاترول افسانه‌ای را که تقریباً در همه مدل‌های آفرود آشکار می‌شود، کنار گذاشتند، کمی شگفت‌زده شدم. و کراس مریخ نورد جدید نه دقیقاً "لیسیده"، بلکه تا حدودی بی چهره بیرون آمد.

سالن و ارگونومی

فضای داخلی خودرو و همچنین ظاهر آن، در نگاه اول عملاً غیرشخصی به نظر می رسد، اما دقیقاً تا لحظه ای که پشت فرمان می نشینید. لحظه ای که کمربند ایمنی به قفل چسبید و سرم را به سمت داشبورد چرخاندم، همه چیز واضح و خوانا بود. لازم به ذکر است که برای راننده شهری مدرن، قشقایی با برخی از امکانات سالن خود شگفت زده خواهد شد. محفظه دستکش بدون بعد و جعبه آن در زیر دستی می تواند تقریباً کل صندوق عقب را برای برخی جایگزین کند.

صندوق عقب نیز با لاستیک زاپاس فول سایز حجم بسیار خوبی 465 لیتری دارد. بنابراین، علاوه بر تریم کلاسیک نیسان رده بالا، سالن قشقایی از حجم طاقچه های مختلف راضی است.

موتور، گیربکس، درایو

برو موتور قشقایی تقریباً نامفهوم است، اما به ورودی های پدال پاسخ می دهد. گاهی اوقات، خرابی های کوچکی وجود دارد، اما می توان آنها را برای مدت کوتاهی از آشنایی با خودرو حذف کرد. فقط شما عادت می کنید و این خیلی سریع اتفاق می افتد، ماشین نرم حرکت می کند و تمام خواسته های راننده برای شتاب گیری یا ترمز صد در صد برآورده می شود. برای چنین ماشینی می توانید مدت زیادی یا کمی 2000 مکعب حجم بحث کنید، اما برای من، این کاملاً کافی است. 16 سوپاپ برای چهار سیلندر حدود صد و چهل اسب بخار نیرو تولید می کند که برای خودرویی با وزن کامل حدود 2 تن کاملاً کافی است. عملکرد متغیر تقریباً نامرئی است. گشتاور به آرامی و بدون تکان های غیر ضروری منتقل می شود. البته در مدت زمان کوتاهی ارزیابی کامل عملکرد پاسگاه چه در حالت اتوماتیک و چه در حالت دستی غیرممکن است، اما نامحسوس بودن آن نشان از عملکرد خوب آن دارد. برای من در این مورد نیسان آن CVT کلاسیک را نشان داد که تعداد دنده هایش مشخص نیست و این دنده ها بسته به میل راننده و شرایط جاده می تواند 132 باشد. با رانندگی ماشین، متوجه یک ویژگی شدم. بسیاری از خودروها، به ویژه در کلاس های غیر استاندارد مانند "مینی ون" یا "کراس مریخ نورد" نیاز به عادت کردن دارند. تقریباً بلافاصله به قشقایی عادت می کنید. شاید یک تناسب راحت، شاید دید عالی، شاید چیز دیگری، به شکل آینه های بزرگ یا یک دوربین دید عقب رنگی به شما بدهد. اما در حال حاضر در دقیقه دوم یا سوم، مشکل در مدیریت فقط می تواند مربوط به نحوه کنترل آب و هوا یا ارتباط تلفن با سیستم باشد. بلندگو... خود قشقایی هم روی آسفالت صاف و هم روی چاله ها و چاله ها مطمئن است.

بدون شک آماده سازی خودروهای چهارچرخ محرک در خیابان های شهر پر رنج ما بسیار ضروری است و باید بگویم که سطح این آموزش بسیار بالاست. قشقایی از چاله ها نمی پرد و با آه های تعلیق بلند درباره آنها صحبت نمی کند. او، مانند یک کفش پوشیده راحت، از پاها در برابر سنگ های جاده محافظت می کند، سعی می کند راننده را از تنش های عصبی غیر ضروری محافظت کند. و فاصله زیاد از زمین در ترکیب با لاستیک در شعاع 17، مانند یک کفی ضخیم، به شما این امکان را می دهد که به طور دوره ای نه تنها در مکان هایی که سوراخ های زیادی وجود دارد، بلکه با افتخار از موانع آب به شکل گودال ها عبور کنید و خجالتی نگاه نکنید. در جستجوی یک گذرگاه / گذرگاه امن.

دیمیتری شرمتیف

با ما از: 01.11.2005

32 سال سابقه رانندگی 5 سال

نیسان قشقایی در حال حاضر در بازار اوکراین شناخته شده است و اغلب در خیابان های شهرهای بزرگ می توان آن را پیدا کرد. همانطور که توسط افراد بازاریابی تصور می شود، این خودرو باید ترکیبی از ویژگی های مصرف کننده و انتظارات معمول یک شهرنشین مدرن، نسبتاً فعال و نسبتاً کاربردی باشد.

ظاهر

در سال 2010، ظاهر نیسان قشقایی تجدید شد - به روز رسانی ها عمدتاً روی چراغ های جلو و سپرها تأثیر گذاشت. در مورد من، ظاهر ماشین "پویاتر" و به طور کلی جالب تر شده است. در آزمایش ما یک ماشین نزدیک به رنگ فعلی من وجود داشت، بنابراین نمونه آزمایش شده بلافاصله مکان من را دریافت کرد. صادقانه بگویم - از نظر ظاهری قشقایی به روز شدمن دوست دارم. "رنگ مورد علاقه من، اندازه مورد علاقه من!"

سالن و ارگونومی

تجهیزات خودروی تست شده با سقف پانوراما و فضای داخلی چرمی جزو برترین ها هستند. فضای داخلی از همه لحاظ دلپذیر است، صندلی ها کاملاً راحت هستند، تکیه گاه به جلو حرکت می کند - من هیچ مشکلی برای راحت شدن پشت فرمان نداشتم. سقف پانوراما گزینه ای زیبا و دلپذیر است.

مواد تکمیل کننده جامد و کاربردی به نظر می رسید. فضای ذخیره سازی کافی برای وسایل مختلف وجود دارد. فضای پا زیادی در پشت وجود ندارد، اما با بقیه همه چیز خوب است. وضعیت فضای پا در نسخه 7 نفره نیسان قشقایی با ردیف سوم صندلی ها، هر کسی حدس می زند. در محفظه چمدان، هیچ چیز غیرعادی یا چشمگیری یافت نشد، به جز یک ساب ووفر که در زیر زمین در داخل چرخ یدکی قرار دارد.

سیستم صوتی BOSE صدای خوبی دارد. عایق صوتی کابین بد نیست. نهادهای حاکم - به نظر می رسد همه چیز سر جای خود است. دید از صندلی راننده خوب است. سیستم چند رسانه ای باید به طور جداگانه بررسی شود. دوربین دید عقب تصویر را روی نمایشگری قرار می دهد که هم سطح با آینه های جانبی است - من آن را دوست دارم.

دوربین، همانطور که به نظر من می رسید، به خوبی قرار گرفته است (اما اینکه چگونه در آب و هوای بد رفتار می کند، هیچ راهی برای بررسی وجود نداشت). از ناخوشایند - سقف بسیار کم تعجب; به نوعی غیرعادی است که فضای کمی بالای سرم داشته باشم، و این به رغم قد کوتاه من است. و نماینده AutoUA که من را همراهی می کرد، برای اینکه در حالت عادی "غیر درازکش" بنشیند و سر خود را به سقف تکیه ندهد، مجبور شد پرده ای را که سقف پانوراما را می پوشاند باز کند. فرمان اکثر خودروهای مدرن با دکمه هایی مانند تنظیم صدای رادیو در 20 سانتی متری سمت راست برای من کاملاً بی فایده است - رک و پوست کنده آن را دوست ندارم - اکنون تقریباً غیرممکن است که با انگشت شست خود بدون بوق زدن دست خود را از روی فرمان بردارید

موتور، گیربکس، درایو

با ابعاد نیسان قشقایی خیالم راحت بود. یک موتور 2 لیتری همراه با واریاتور مدرن و خوب به نظر می رسد. در کل، نحوه رانندگی ماشین را دوست داشتم: قابل پیش بینی، کنترل آسان، گرفتن سرعت نرم و نامحسوس، ترمز به اندازه کافی. من واقعاً دوست نداشتم چگونه از یک مکان شروع می شود، نوعی احساس "تفکر" یا شکست. فکر می کنم ربطی به ویژگی های واریاتور دارد. سیستم تعلیق راحت و در عین حال آموزنده است: رانندگی در جاده های پر دست انداز منفی نمی دهد، اما احساس رانندگی در جاده های بد از بین نمی رود. سرعت های بالاو جایی برای امتحان کردن آفرود وجود نداشت.

مصرف در چرخه شهری نسبتاً زیاد است. حیف که هیچ نسخه دیزلی وجود ندارد ...

= مانیاک =

سوبتوف تاراس

با ما از: 30.03.2004

28 سال سابقه رانندگی 5 سال

ظاهر

ظاهر کشکی بازسازی شده مطمئناً مانع ازدحام مردم نمی شود و بازدیدهای بی شماری را جمع آوری نمی کند، زیرا همه از قبل عادت کرده اند با تعداد زیادی از این اتومبیل های نسخه قبلی در خیابان ها ملاقات کنند و تغییرات زیادی در نسخه جدید وجود ندارد. اما آنها هستند. البته، قسمت جلویی اصلاح شده با اپتیک جدید.

طراحی قسمت جلویی تهاجمی تر و ساده تر شده است. اپتیک عقبهمچنین به روز شد، اما شکل آن ثابت ماند.

سالن و ارگونومی

در داخل، تغییرات ملموس تر است. البته نمی توان تغییرات پنل جلویی را که اکنون بازتاب پنل برادر بزرگترش، X trail است، متوجه نشد و به آن توجه نکرد. پانل ابزار جالب تر شده است و نمایشگر اکنون در مکان معمولی کنسول مرکزی قرار گرفته است، قبلاً در سطوح تریم غنی نسخه پیش از استایل به نحوی کمی به طرز عجیبی بالاتر از مرکز اژدر قرار می گرفت.

من در مورد نسخه اصلی اطلاعی ندارم، اما در خودروی آزمایش شده با حداکثر پیکربندی، بیشتر جزئیات داخلی برای لمس لذت بخش هستند، از جمله صندلی های چرمی که عالی به نظر می رسند. درست است، پس از 20 هزار کیلومتر روی صندلی راننده، کمی قابل توجه است که جدید نیست، اما شاید این نتیجه این واقعیت است که یکی از آزمایش کنندگان با ماشین بسیار بی احتیاطی رفتار کرد، زیرا خودش نیست. از چیزهای خوشایند در این پیکربندی، شایان ذکر است که دوربین دنده عقب استوک و همچنین آکوستیک سهام Bose است. همچنین شامل یک ساب ووفر است که به راحتی در زیر کف صندوق عقب در چرخ یدکی قرار دارد تا فضای مفید محفظه بار را اشغال نکند، زیرا به هر حال خیلی بزرگ نیست.

و البته نمی توان از سقف پانوراما غافل شد. هنگامی که پرده بالایی به صورت الکتریکی باز می شود، یک شیشه پانوراما بزرگ در بالای سر ظاهر می شود که تأثیر بسیار مثبتی بر تجربه رانندگی به خصوص در هوای فوق العاده بیرون دارد و فضای داخلی را از نظر بصری بزرگ می کند. درست است، آسیب به چنین قسمت خاصی مطمئناً می تواند تأثیر بسیار منفی بر کیف پول مالک بگذارد، زیرا هیچ مشابهی از چنین عینک هایی در فروش وجود ندارد، به جز نمونه های اصلی نیسان. بنابراین، IMHO، خودرویی در این پیکربندی، در واقعیت های سخت ما، باید با بیمه بدنه بیمه شود. زیرا در صورت آسیب دیدن این لیوان، احتمالاً یک و نیم یا دو بار به صورت یکجا بیمه پرداخت خواهد شد. اما نقطه ضعف قابل انکار سالن، اندازه کوچک یا شاید به سادگی استفاده ناکارآمد از آنها است. از آنجایی که فردی با قد بالاتر از میانگین، حتی در صندلی سرنشین جلو، در حال حاضر تنگ است و سر او عملاً می تواند به سقف برسد. برای سرنشینان عقب نیز فضای زیادی وجود ندارد، بلکه بیشتر است راننده بالااحتمالا فضای بسیار کمی وجود خواهد داشت.

بنابراین، این خودرو یک کشش برای یک "خانواده" است، اما برای جوانانی که عاشق فعالیت های خارج از منزل هستند مناسب تر است. اما، در این رابطه، من کاملاً متوجه نشدم که چرا پس از آن تنظیمات تعلیق به نرم تر، به اصطلاح "بازنشستگی بیشتر" تغییر یافت.

موتور، گیربکس، درایو

قشقایی که از پیش طراحی شده بود بیشتر «معروف» و «ورزشی» به نظر می رسید و نسخه به روز شده به نوعی بیشتر و بیشتر شبیه ماشینی برای خانم های خانه دار می شد. شاید تعلیق برای قشقایی + 2 تشدید شده باشد که برای نقش مناسب تر باشد. ماشین خانوادگیاز آنجایی که از نظر تئوری می توان فضای سرنشینان عقب را با تنظیم پشتی صندلی های عقب افزایش داد. اما حتی در اینجا می توانید مزایای خود را بیابید ، اکنون سیستم تعلیق به دلیل نرمی آن ، سواری نسبتاً نرم اتومبیل را حتی روی دیسک های شعاع 17 که معمولاً با این پیکربندی ارائه می شود را تضمین می کند.

به طور کلی تجربه رانندگی مثبت است و همچنین در عایق صدا نسبت به نسخه قبلی بهبود یافته است. یک موتور دو لیتری همراه با یک متغیر 6 سرعته دینامیک مناسبی را ارائه می دهد، اما حتی تغییر به حالت دستی منطقی نیست، زیرا به هر حال درایو زیادی را اضافه نمی کند.

کارکرد ماشین تست 20000 کیلومتر است. میانگین مصرف سوخت در حالت تست درایو (تست رانندگی 400 کیلومتر) 12.2 لیتر در 100 کیلومتر بود. در حالت «رالی اقتصادی» برای 150 کیلومتر دویدن، میانگین مصرف 9.7 لیتر در 100 کیلومتر بود.

فرکانس تعمیر و نگهداری، کیلومتر هزینه تعمیر و نگهداری، UAH *

0
15 000	1071.60
30 000	3132.30
45 000	1071.60
60 000	3132.30
75 000	1071.60
90 000	4401.80
105 000	1071.60

هزینه یک ساعت استاندارد - 210 UAH، با MPE *

* هزینه تقریبی است، هزینه دقیق را با نزدیکترین بررسی کنید معامله گر مجازنیسان.

قیمت ها به UAH با احتساب مالیات بر ارزش افزوده نشان داده شده است.

سیستم خودکار برای انتخاب رقبا در بازار خودرو چنین گزینه هایی را ارائه می دهد

جدول مقایسه رقبای نیسان قشقایی

testdrive.autoua.net

نیسان قشقایی SUV هست یا نه

کراس اوور نیسان قشقایی + 2. تست درایو

نقد و بررسی نیسان قشقایی کارکرده. هنگام خرید به چه نکاتی توجه کنیم.

پروژه SUV آفرود. خاک رس نیسان قشقایی. نیسان قشقایی.نیوا.

نیسان قشقایی - دست دوم

تست درایو نیسان قشقایی.

تست درایو نیسان قشقایی

نیسان قشقایی عشایر شهری چقدر سرسخت است؟

قشقایی، یتی، 4008، اکتیون - تست برد بلند

تست درایو نیسان قشقایی، تست درایو نیسان قشقایی

آفرود قشقایی

همچنین نگاه کنید به:

• بوش جلو بازوی جلوفورد فوکوس 2 شماره
• رنگ بدنه لکسوس 250 است
• نحوه تغییر زنجیر زمان در BMW
• ویدیو سپر عقب لپ تاپ نیسان را بردارید
• گروه تماسقفل احتراق نیسان نمونه p10
• کولرگازی 23 سلسیوس میتسوبیشی برقی
• کیت و غلتک تعمیر تسمه تایم نیسان آلمرای کلاسیک
• نرده درب محافظ Lexus gx460
• سطل لودر بیل مکانیکی ولوو
• صاحب کیا سوراتو 2013 معایب را بررسی می کند
• روغن ترمز برای فرار فورد
• تغییر برش کاتالیزور و لامبدا در لکسوس
• روکش چرخ برای نیسان آلمرا 2014
• پشتیبانی کمک فنر جلونیسان تیانا
• BMW 5 1989 ارزش خرید دارد

خانه »جدید» نیسان قشقایی SUV هست یا نه

logovaz-auto.ru

1493 بازدید

این خودروساز محبوب ژاپنی با عرضه نیسان قشقایی در بازار جهانی اقدام به ساخت آن کرده است بخش جدیدبا ارائه مدل به عنوان یک کراس اوور شهری. این مقاله همه چیز را در مورد تاریخچه، گزینه های اصلاح و قیمت این خودرو به شما می گوید.

تاریخچه این مدل از سال 2004 آغاز می شود، زمانی که مفهوم آن در نمایشگاه خودرو ژنو سوئیس ارائه شد، که بلافاصله توسط بسیاری از کارشناسان به عنوان کراس اوورهای کامپکت یا، همانطور که رانندگان داخلی می گویند، جیپ های کوچک طبقه بندی شد. اولین نیسان قشقایی در پایان سال 2006 وارد بازار جهانی شد. علیرغم ادعای خودروساز مبنی بر اینکه این مدل بخش جدیدی از کراس اوورهای شهری را نشان می دهد، بسیاری از علاقه مندان به خودرو آن را به عنوان یک SUV طبقه بندی کرده اند که از ظاهر خودرو و ویژگی های آن کمک می کند.

نسل اول کراس اوور و تغییرات آن

نسل اول خودروها با نام های مختلفی مشخص شد: در بازار اروپا - نیسان قشقایی، در بازارهای ژاپن و استرالیا - Dualis، در ایالات متحده آمریکا - Rogue Sport. این به دلیل تلفظ نام (گاو نقدی) در بین استرالیایی ها و آمریکایی ها بود.

اولین نسل از سال 2015 در چندین کشور اروپایی از جمله روسیه مونتاژ شد. کارخانه نیسانروسیه در Pargolovo)، و مجهز به دو واحد بنزینی و دو نیروگاه دیزلی بود. شرح و مشخصات آنها به شرح زیر بود:

• بنزین با برچسب HR16DE با ظرفیت 114 اسب بخار و حجم 1.6 لیتر؛
• بنزین 2 لیتری با علامت HR20DE که قدرت آن برابر با 140 اسب بخار بود.
• یک موتور دیزل توربوشارژ با نام K9K با ظرفیت و حجم 110 اسب بخار و 1.5 لیتر؛
• یک موتور دیزل توربوشارژ، با برچسب M9R، با ظرفیت 2.0 لیتر و 150 اسب بخار.

بسته به پیکربندی، کراس اوور مجهز به گیربکس دستی، متغیر یا یک دستگاه تمام عیاربا 6 پله، و همچنین در نسخه های با جلو و تمام چرخ متحرک تولید شد که امکان طبقه بندی آن را به عنوان یک SUV فراهم کرد.

هزینه یک ماشین در بازار داخلی در پیکربندی اولیه حدود 1 میلیون روبل بود. این باعث شد تا کراس اوور نیسان قشقایی از لحظه عرضه خود به یکی از پرفروش ترین ها نه تنها در روسیه، بلکه در کشورهای اروپایی تبدیل شود، جایی که بیش از 100 هزار خودرو در سال 2007 فروخته شد.

محبوبیت فزاینده این مدل به توسعه و انتشار در سال 2008 توسط خودروساز اصلاحی از کراس اوور دراز تحت نام نیسان قشقایی +2 کمک کرد که با حفظ تجهیزات فنی و طراحی نسخه استاندارد، اندازه بدنه آن افزایش یافت. از ماشین تقاضای زیادی برای خودروی نیسان قشقایی وجود نداشت و در نهایت در سال 2014 تولید آن متوقف شد.

اصلاح مجدد نسل اول کراس اوور

در نسل اول این خودرو تعدادی ایرادات عملیاتی آشکار شد که در نتیجه سازنده مجبور به مدرن سازی آن شد. این نیز با ورود مدل های رقیب به بازار جهانی تسهیل شد.

در پاسخ به ظهور مدل های رقابتی در بخش کراس اوورهای شهری، خودروساز ژاپنی بازسازی کاملی از نیسان قشقایی انجام داد که در نتیجه این خودرو ظاهر تهاجمی و اسپرت تری به دست آورد و در تجهیزات فنی کمی تغییر کرد.

به روز رسانی نسل اول کراس اوور شهری به خودروساز اجازه داد تا از شر برخی خلاص شود معایب قابل توجهمدل قبلی و اندکی کاهش قیمت تمام شده خودرو، که به طور قابل توجهی تعداد فروش نیسان قشقایی در روسیه را افزایش داد.

نسل دوم کراس اوور و گزینه هایی برای تغییرات آن

نسل دوم قشقایی که پیشوند New به نام خود را دریافت کرد، در اواخر سال 2014 در بازار جهانی ظاهر شد. با تشکر از توجه ویژه سازنده به ارتقای ایمنی همه مسافران و تجهیزات فنی به روز، جدید مدل نیسانقشقایی و عکس او بلافاصله در این بخش و از نظر تعداد درخواست ها در وب پیشرو شدند. این خودرو توسط کارشناسان Euro NCAP امتیاز بالایی کسب کرد.

خودروی جدید دارای یک خط قابل توجهی تغییر یافته از واحدهای قدرت است که از دو موتور بنزینی و یک موتور دیزل تشکیل شده است که ویژگی های آن به این صورت است:

• بنزینی توربوشارژ، حجم و قدرت آن 1.2 لیتر و 115 اسب بخار است.
• بنزین 2.0 لیتری با 144 اسب بخار;
• دیزل 1.6 لیتری 130 اسب بخار تولید می کند.

هزینه توصیه شده خودرو در پیکربندی استاندارد (XE) در حال حاضر 985 هزار روبل است. و در گسترده ترین (LE Sport)، که شامل تزئینات داخلی اضافی با مواد گران قیمت است، هزینه ماشین به کمی بیش از 1.7 میلیون روبل می رسد.

سازنده همچنین یک مدل کراس اوور با تریم بهتر را برای شرایط شهری تنگ منتشر کرده است که به طور جداگانه آنها را به عنوان برچسب گذاری کرده است. آنها مجهز به سنسورهای پارک و دوربین های بدنه هستند.

این تجهیزات به عنوان یکی از بهترین ها برای کارکرد خودرو در شهرهای مدرن شناخته شد. بسیاری از کارشناسان نظرات مرتبط با نیسان قشقایی را در پورتال های موضوعی ارائه می دهند. دسته قیمت این تغییرات از 1.5 تا 1.6 میلیون روبل است.

نتیجه

نیسان قشقایی، نماینده بخش کراس اوورهای شهری، یکی از پیشتازان این کلاس خودرویی به لطف یک ترکیب خوبتجهیزات فنی، بسیار خوب خواص عملیاتیو هزینه این باعث شد تا این مدل در بین بسیاری از رانندگان در سراسر جهان محبوبیت پیدا کند.

"SUV بسیار جالب است زیرا در جایی گیر می کند که دیگران به آن نمی رسند" - اینگونه است که رانندگان در مورد آنها در بین خود شوخی می کنند. برای جلوگیری از "پشت فرمان" بودن چنین شوخی های جیپ خود، باید مدل های مختلف را با دقت مقایسه کنید. و می توانید همین الان شروع کنید. بیایید دو خودروی آفرود را با هم مقایسه کنیم. "ژاپنی" با جاه طلبی های اروپایی و "کره ای" بی عیب و نقص. یک مبارز خوش تیپ مشخص، سرسخت و سرسخت. نیسان قشقایی یا هیوندای ix35 - بیایید دریابیم که چه چیزی بهتر است و چرا.

قبل از ورود به بحث در مورد اینکه کدام خودرو محکم تر، قدرتمندتر، شیک تر و با کیفیت تر است - ix35 یا قشقایی - ارزش دارد که هر دو مدل را بهتر بشناسید.

نیسان قشقایی و هیوندای ix35 - شاسی بلندهایی که هر کدام مزایای خاص خود را دارند

آقای X

بیایید با X شروع کنیم. بومی کره جنوبی از خط مونتاژ شرکت هیوندای موتور خارج شد. نمونه اولیه «35th» پرفروش ترین در بازار خودروی جهان بود. در واقع، توسان فقط یک خویشاوند نیست - ix35 به معنای واقعی کلمه در این پلت فرم متولد شد.

ایده گران قیمت

این مدل برای حدود سه سال در ذهن طراحان و طراحان "بالغ" شد و سرانجام در سال 2009 جهان شاهد یک کراس اوور جدید بود. تحقق این ایده برای هیوندای بیش از دو میلیون دلار هزینه داشت.آنها علاوه بر طراحان و سازندگان تمام وقت در این پروژه مشارکت داشتند.

در بازار ما، این خودرو در سال 2012 در فروش آزاد ظاهر شد. میانگین هزینه حدود 1 میلیون روبل است. که اتفاقا.

یک نگاه عاقلانه

طراحی هیوندای با خطوط و منحنی های زیادی ساخته شده است. حتی کاپوت و سقف آن برجسته شده است.

اما به طور کلی نمای بیرونی احساس قدرت، تجربه، خرد و در عین حال کمی پرخاشگری و لهجه اسپورت دارد.و چراغ های جلوی "X" با نگاه یک برنده مغرور به تماشاچیان نگاه می کنند که هر لحظه آماده است برتری خود را ثابت کند.

در کل ماشین مثل «خون آبی» است. ... تودوزی از مواد با کیفیت بالا ساخته شده است. سیستم گرمایشی برای صندلی های راننده و سرنشین (جلو و عقب) وجود دارد.

ارگونومی در سطح مناسب. کنترل تعدادی از گزینه ها "از راه دور" ارائه شده است: دکمه ها روی فرمان قرار دارند. این کار برای راحتی انجام می شود و مثلاً حواس راننده از جاده پرت نمی شود.

چه امکاناتی وجود دارد؟

"X" با دو نوع موتور به فروش می رسد: دو لیتری. بنزینی 150 اسب بخار تولید می کند و دیزلی حق انتخاب دارد: 136 اسب بخار و 184 اسب بخار.

هیوندای قادر است تا 200 کیلومتر شتاب بگیرد. "X" را به طور متوسط ​​در شهر 11.4 لیتر و در بزرگراه حدود هفت لیتر می خورد.

این خودرو مجهز به یک محفظه بار خوب (تقریبا 600 لیتر ظرفیت) است که در صورت تمایل می توان با تا کردن مبل عقب آن را افزایش داد.

کیت استاندارد

با خرید سی و پنجمین مجموعه اولیه زیر را دریافت خواهید کرد: شش بالش، یک سنسور نور، صندلی های گرم، چرخ های سبک 17 اینچی، "موسیقی مدرن"، بالش های پویا. بقیه لذت‌ها، مانند کنترل آب و هوا، ESP-shki، سانروف، دیسک‌های 18 اینچی یا دوربین فیلمبرداری برای پخش تصاویر از خیابان، هزینه اضافی را در بر خواهند داشت.

مشخصات فنی

مدل ماشین:	نیسان قشقایی	هیوندای IX35
کشور سازنده:	ژاپن	کشور کره
نوع بدن:	ماشین شاسی بلند	ماشین شاسی بلند
تعداد مکان ها:	5	5
تعداد درب:	5	5
حجم موتور، متر مکعب سانتی متر:	1997	1999
قدرت، اسب بخار با / در مورد دقیقه:	144/6000	154/6200
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت:	194	185
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، ثانیه:	9,9	10,7
نوع درایو:	جلو	پر شده
ایست بازرسی:	6 گیربکس دستی	6 گیربکس دستی، 6 گیربکس اتوماتیک
نوع سوخت:	بنزین	بنزین
مصرف در هر 100 کیلومتر:	شهر 10.7; آهنگ 6.0	شهر 11.4; آهنگ 6.9
طول، میلی متر:	4337	4410
عرض، میلی متر:	1806	1820
ارتفاع، میلی متر:	1590	1655
فاصله، میلی متر:	180	170
اندازه لاستیک:	215 / 65R16,215 / 60R17,225 / 45R19	215/70 R16, 225/55 R18,225 / 60 R17
وزن پایین، کیلوگرم:	1383	1712
وزن کامل، کیلوگرم:	1865	2140
حجم مخزن سوخت:	55	58

ما پرسه میزنیم، امروز من و تو پرسه میزنیم...

با سقف پانوراما

اما در خارج از جاده، ابعاد متوسط ​​(با استانداردهای یک SUV) می تواند نه یک مزیت، بلکه منفی باشد. در عین حال، فاصله نیسان کم نیست (200 میلی متر) و اصولاً به خودرو کمک می کند تا امتیازاتی را برای توانایی کراس کانتری اضافه کند.

داخلی سنتی

دوئل در جاده

دوئل ix35 و قشقایی در حال حرکت است. تست درایوها چه چیزی را نشان می دهند؟ در اینجا الگو می شکند... برخلاف انتظارات، "X" خیلی سریع نیست. ماشین دوست دارد اول فکر کند و سپس شتاب بگیرد ... این اتفاق می افتد که هیوندای حتی زمانی که نیاز به ترمز مستقیم دارید "آهسته" می شود. نیسان در این زمینه یک مزیت دارد، کارآمدتر و پاسخگوتر است.

تست رانندگی خودرو هیوندای IX35:

خودروهای خارج از جاده نیز رفتار متفاوتی دارند. به عنوان مثال، در یک تپه، نیسان به معنای واقعی کلمه بلند می شود و هیوندای ابتدا "غرش می کند" و تنها پس از آن بر یک مانع غلبه می کند.

هر دو با تحمل "پرش" از روی سیاهههای مربوط. فقط اینجا نیسان به آرامی این کار را می کند و هیوندای خجالتی نیست و مسافران را از ته دل تکان می دهد.

تست رانندگی خودرو نیسان قشقایی:

در پیچ ها، هر دو SUV تقریباً به طور مساوی و کاملاً محسوس می چرخند.اما قشقایی به دستورات تند راننده پاسخ بهتری می دهد و به سرعت به حالت اولیه خود باز می گردد.

به هر حال، در راه معلوم می شود که چه کسی "پر سر و صدا" تر است. به نظر می رسد که هیوندای سفر را با صداهای مشخص کار، به عنوان مثال، صدا خفه کن همراهی می کند.

جالب است که سازنده گارانتی پنج ساله برای KIA (150 هزار کیلومتر) و برای نیسان - سه سال یا 100 هزار کیلومتر می دهد.

جمع بندی

بنابراین مبارزه «نیسان قشقایی vs هیوندای ix35» به پایان رسید. پس چه اتفاقی می افتد؟ قشقایی از نظر اندازه کوچکتر، ارزان تر است و عملکرد رانندگی عالی را نشان می دهد.هیوندای خودرویی مردانه‌تر است، اما در هنگام شتاب‌گیری «لنگ» می‌شود، سروصدا ایجاد می‌کند و هزینه بیشتری دارد.

اما نمی توان گفت که «ایکس» باخت. فقط پویایی کمتری دارد.و به هر حال، هیوندای دارای محفظه بار حجیم تر و فضای داخلی شیک با تزئینات گران قیمت است. این بیشتر خودرویی برای دوستداران رانندگی متوسط ​​و آرام است. اما نیسان این کار را خواهد کرد بهترین دوستبرای جوانان علاقه مند به رانندگی

بهترین قیمت و شرایط برای خرید خودروهای جدید

اعتبار 6.5 درصد / اقساط / معامله / 98 درصد تاییدیه ها / هدایا در سالن

ماس موتورز

هنگام انتخاب یک کراس اوور جدید، باید تا حد امکان با دقت به این موضوع بپردازید، زیرا هزینه SUV ها چندان کم نیست. برای انتخاب مدل مناسب، ارزش آن را دارد که جوانب مثبت و منفی را با دقت سنجید.

اما اگر نتوانید تصمیم بگیرید چه می‌کنید: نیسان قشقایی بهتر است یا کیا اسپورتیج؟". برای چنین مواردی است که مقایسه دقیقی از این خودروها تهیه کرده ایم.

اگر اجرا کنید مقایسه نیسان قشقایی و کیا اسپورتیج، پس این وسایل نقلیه عملاً یکسان هستند. طول نیسان 437.7 سانتی متر است در حالی که کیا این رقم به 444 سانتی متر می رسد. نسبت های مشابه در ارتفاع و عرض نیز خواهد بود.

اما اگر فاصله را ارزیابی کنید، ژاپنی ها برنده زیادی می شوند - فاصله نیسان از زمین به اندازه 20 سانتی متر است، در حالی که ماشین صنعت خودرو کرهفاصله از سطح زمین تنها 16.7 سانتی متر است. بنابراین، اگر به دنبال خودرویی برای طوفان به موانع شهری و زمین های خارج از جاده هستید، انتخاب باید به مدل اول داده شود.

ظاهر

اگر می خواهید قشقایی یا اسپورتیج را بر اساس طراحی خارجی خودروها انتخاب کنید، تشخیص مورد علاقه بدون شک بسیار دشوار خواهد بود. اگر نیسان به سادگی تماشایی و با اعتماد به نفس است، پس کیا در سرعت خود خیره کننده است.

هر دو ماشین به اندازه کافی خوب هستند.

برخی تهمت می زنند که این مدل ژاپنی ها به سختی قابل تشخیص از ایکس تریل است، اما چه تفاوتی دارد؟ ماشین جامد به نظر می رسد، اما چه چیز دیگری نیاز دارید؟ این توسط مشخصات اصلی با مهر زنی رسا، قالب های براق، اپتیک های جدید و ورودی های هوای قدرتمند تأیید شده است.

اگر شما هم کیا اسپورتیج را می خواهید، پس شایان ذکر است که به نظر می رسد ماشین دوم در حال آماده شدن برای پرش است و آن را در یک لحظه تنش گرفتار می کند. قسمت جلویی کمی خم می شود، که با شیب دار اپتیک اختصاصی و جلوپنجره ای با توری تزئین شده با کروم تسهیل می شود. نمایه کیا کاملا محکم و مهار شده به نظر می رسد.

درب پنجم برجسته است - با یکپارچگی و عدم وجود گوشه های تیز متمایز می شود. چراغ های راهنما روی سپر عقب نصب شده است که تا حدودی غیرعادی است.

علیرغم این واقعیت که کره ای خود را به عنوان یک خودروی خانوادگی معرفی می کند، ظاهر او کاملاً تهاجمی و جنگنده است.

نیسان قشقایی یا کیا اسپورتیج: ویژگی موتور

اگر نمی دانید چه چیزی را انتخاب کنید: نیسان قشقایی یا کیا اسپورتیج، از نظر تنوع موتور، وسیله نقلیه دوم برنده زیادی می شود. در همان زمان، نیسان تنها 2 پیشرانه ارائه می دهد:

• یک موتور توربوشارژ با حجم 1.2 لیتر. با وجود حجم کم، قدرت به 115 اسب می رسد. صد در 10.9 ثانیه گرفته می شود که بسیار خوب است. در عین حال، واحد نیرو به طور متوسط ​​به 6.2 لیتر سوخت در هر صد کیلومتر نیاز دارد.
• واحد قدرت اتمسفر 2.0 لیتر. قدرت در اینجا بالاتر است - 144 اسب بخار، در حالی که صدها را می توان در 9.9 ثانیه پراکنده کرد. اما برای بهبود دینامیک باید هزینه کنید - در حالت مختلط، خودرو حدود 7.7 لیتر مصرف می کند.

اگر نیسان قشقایی یا کیا اسپورتیج را با هم مقایسه کنیم، نیسان نه تنها واحدهای بنزینی، بلکه موتورهای دیزلی با حجم 2.0 لیتر دارد که به ویژه برای آن مهم است. و انجام تعمیرات نیسان در کشور ما مشکلی ندارد.

پیشرانه بنزینی 16 سوپاپ، 150 اسب بخار قدرت دارد و شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 10.7 ثانیه دارد. مصرف در مقایسه با نیسان نیز بالاتر است - 8.5 لیتر.

اولین نسخه از توربودیزل می تواند 136 اسب بخار قدرت تولید کند. شتاب آن نیز بسیار مناسب است - 11.1 ثانیه. توجه ویژهشایسته اقتصاد این مدل است - فقط 5.5 لیتر در 100 کیلومتر، که یک شاخص خوب است.

محبوب ترین گزینه موتور دیزلی است که 184 اسب بخار قدرت تولید می کند. بافت فقط در 9.8 ثانیه انجام می شود، در حالی که سوخت حدود 6.9 لیتر در 100 کیلومتر مورد نیاز است.

مقایسه ویدیویی جالب نیسان قشقایی یا کیا اسپورتیج:

بنابراین نیسان اسپورتیج هم از نظر انتخاب موتورها و هم کیفیت آنها تا حدودی از رقیب کره ای خود پایین تر است. در عین حال، ژاپنی ها حتی بدون موتور دیزلی در بازار ما احساس خوبی دارند.

ویژگی انتقال

در رقابت نیسان قشقایی و کیا اسپورتیج نمی توان از ویژگی های گیربکس این خودروها چشم پوشی کرد. در عین حال، هر دو خودرو به رانندگان امکان انتخاب گیربکس دستی و اتوماتیک را می دهند. در عین حال، کیا می تواند به یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک مجهز شود، در حالی که در مورد نیسان، یک واریاتور موجود است.

گیربکس دستی Sportage بسیار خوب است - تعویض دنده بسیار آسان است، همه چیز به آرامی انجام می شود. اهرم به طور مطلوب قرار دارد، اما استفاده از آن همیشه راحت نیست - سکته مغزی خیلی بزرگ است. علاوه بر این، مکانیک در اینجا تا حدودی انتخابی است.

گیربکس دستی کشکایا هم گناهان خودش را دارد. این امر به ویژه در مورد گنجاندن چرخ دنده های فرد صادق است. در عین حال، این به ندرت اتفاق می‌افتد، اما این واقعیت یکسان نیست. از طرف دیگر، چنین جعبه ای مزایای بسیار زیادی دارد. اهرم به آرامی حرکت می کند، سکته مغزی کوچک، راحت است، نسبت های دنده به طور مطلوب انتخاب می شوند.

ماشین های اسلات نیز بهترین جنبه خود را نشان می دهند. گیربکس هیوندای-کیا در یک SUV سنگین به اندازه کافی خوب رفتار می کند.

در عین حال، اکثر صاحبان می گویند که چنین جعبه ای بهتر از مکانیکی است. اگر از سبک رانندگی تهاجمی و شتاب های تند استفاده نکنید، گیربکس اتوماتیک تقریباً نامرئی خواهد بود. در این صورت امکان فعال سازی نیز وجود دارد حالت دستیبا این حال، اگر به حداکثر سرعت برسید، پس دنده بعدیبه صورت خودکار روشن خواهد شد.

واریاتور Xtronic کشکی هم خوبه. مطابق با مولتی ترونیک از برند آئودی تنظیم شد که اکنون در این زمینه پیشرو است. در همان زمان، مهندسان ژاپنی ادعا می کنند که حتی توانسته اند تا حدودی از آلمانی ها پیشی بگیرند. دستگاه اتوماتیک عملکرد مبدل گشتاور هفت سرعته را شبیه سازی می کند جعبه اتوماتیکتعویض دنده تغییر دنده را می توان در رانندگی تهاجمی مشاهده کرد. حالت دستی نیز موجود است.

تعلیق

اگر نیسان قشقایی یا اسپورتیج را انتخاب می کنید، پس ارزش این را دارد که فوراً بگویید که از نظر ساختاری سیستم تعلیق در اینجا عملاً یکسان است - این یک سیستم چند پیوندی عقب و همچنین یک بند از نوع مک فرسون در جلو است.

هر دو خودرو دارای دو دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک هستند. اما قشقایی الکترومغناطیسی دارد و کیا الکترو هیدرولیک. با این حال، تنظیمات کمی متفاوت است، بنابراین خودروها در جاده ها متفاوت رفتار می کنند.

بلافاصله احساس می کنید که نیسان سفت تر شده است. در نتیجه، هم سرنشینان و هم راننده هنگام رانندگی از روی چاله ها، لرزش های بیشتری را احساس می کنند. با این وجود، هیچ چرخشی در طول پیچ ها وجود ندارد و خودرو به اقدامات راننده بسیار سریعتر و کارآمدتر واکنش نشان می دهد. بدون شک ترمزها هم دلنشین هستند.

کیا وضعیت کاملاً برعکسی دارد. همانطور که قبلا ذکر شد، خودرو به عنوان قرار می گیرد کراس اوور خانوادگی... در نتیجه سیستم تعلیق تقریباً تمام دست اندازهای جاده را جذب می کند. اگرچه محتوای اطلاعاتی بیش از حد در مدیریت وجود ندارد فرمانبه اندازه کافی تیز - فقط 3 چرخش از قفل به قفل.

اما معایبی نیز وجود دارد - بدن هنگام پیچیدن کمی تکان می خورد.

انحصاری داخلی

هر دو خودرو به اندازه کافی شیک به نظر می رسند. ما برای مدت طولانی در مورد طراحی صحبت نخواهیم کرد - برای درک همه چیز، باید خودتان سالن را بررسی کنید. ما فقط تاکید می کنیم که کیا به سبک کره ای ساخته شده است در حالی که قشقایی خودرویی اروپایی تر است.

علاوه بر این، خودروی ژاپنی اطلاعات بیشتری دارد. داشبورد... به طور کلی، اگر نیسان قشقایی یا کیا اسپورتیج را انتخاب کنیددر کابین، فضای داخلی در اینجا عملاً هیچ نقطه ضعفی ندارد.

در نتیجه می توان گفت که هر دوی این کراس اوورها به اندازه کافی خوب هستند. در همان زمان، هزینه نیسان از 979 هزار روبل شروع می شود. در مقابل 1074 هزار روبل که باید پرداخت شود پیکربندی اولیهکیا وضعیت مشابهی در تنظیمات پیشرفته مشاهده می شود (1.5 میلیون برای قشقایی و 1.65 میلیون روبل برای اسپورتیج).

ویدیوی نیسان قشقایی در مقابل کیا اسپورتیج: چه چیزی را انتخاب کنید، شما تصمیم می گیرید:

اخیراً روند جالبی در بازار بین‌المللی خودرو وجود داشته است: مدل‌های کمتر و کمتری در نمایشگاه‌هایی ظاهر می‌شوند که بر ویژگی‌های فنی مانند گیربکس، ایمنی، جابه‌جایی موتور و محدوده تمرکز دارند... و در عین حال، تعداد خودروها در حال افزایش است. ظاهر می شود، هدف اصلی که شخصی سازی روشن و شیک صاحب آن است. چه باید کرد، امروزه همه انواع نوآوری ها و زرق و برق ها توسط مصرف کنندگان بسیار بیشتر از تجهیزات فنی ارزش دارند. احتمالاً به همین دلیل است که در مراسم معرفی رسمی نیسان کوشقایی مهندسانی وجود نداشتند که بتوانند در مورد نوآوری های مدل به روز شده صحبت کنند. علاوه بر این، کلمه "حق بیمه" تقریبا در همه جا یافت می شود! و این کلمه تا حد بیشتری به شیک و درخشش به روز شده مربوط می شود کراس اوور نیسانقشقایی. و اکنون، نگاه کردن به نیسان جدیدقشقایی، این تصور به وجود می‌آید که آنقدرها لیاقت نامش را ندارد - او یک شهرنشین کجا می‌رود پیش عشایر کوچ‌نشین ایران که به افتخار آنها چنین نامی گرفته است! اما ما باید به نمایندگان شرکت نیسان ادای احترام کنیم - این مدل که برای مدت طولانی پرفروش‌تر باقی می‌ماند، نوید می‌دهد که حتی شیک‌تر، حتی جذاب‌تر و حتی داغ‌تر از قبل باشد. و امروز نگاهی دقیق تر به این مینی SUV، ویژگی های مشخصه طراحی داخلی و خارجی آن و همچنین توجه به برخی ویژگی های مهندسی خواهیم داشت.

نمای بیرونی نیسان قوشقایی

طبق آمار بیش از 80 درصد از رانندگان برای اولین بار این کراس اوور را خریداری می کنند و 54 درصد فقط بر اساس ظاهر انتخاب می کنند! به نظر می رسد چنین مهارت های طراحی از "نیسان" از کجا آمده است؟ و همه چیز ساده است: اخیراً طراحی منحصراً ژاپنی جذابیت سابق خود را از دست داده است ، بنابراین مرکز طراحی اروپایی نیسان دیزاین اروپا مستقیماً در توسعه "خارجی" نقش داشته است. و قشقایی اولین نماینده صنعت خودروی ژاپن شد که در لندن تولید شد. بنابراین راز چنین موفقیت چشمگیری از این مدل در بازار اروپا فاش شده است. و به عنوان یکی دیگر از شواهد به نفع منحصر به فرد بودن طراحی، شایان ذکر است که بیش از 300 میلیون یورو برای توسعه آن هزینه شده است. شاید تولیدکنندگان داخلیآیا ارزش انجام چنین کاری را دارد؟

به طور کلی، کراس اوور شبیه یک خودروی کلاس گلف است. یک نسخه جدیداز شر "کمربند سیاه" پلاستیکی در اطراف محیط ماشین خلاص نشد که قسمت پایینی را از آسیب محافظت می کند. همین آسترها روی قوس چرخ‌ها وجود دارد، بنابراین در هزینه‌های اضافی برای تغییر دکوراسیون و رنگ‌آمیزی در صورت پارک نامناسب یا برخورد با حاشیه می‌توان با خیال راحت برای موارد بسیار مهم‌تر صرفه‌جویی کرد. این واقعیت قابل توجه است که طراحان لندنی یک کراس اوور برای نیسان ساخته اند که ترکیبی از ظاهر فورد فوکوس و تویوتا RAV4 است. و فایده این استدلال را می توان به این واقعیت نسبت داد که نیسان قشقایی یک SUV تمام عیار نیست، بلکه یک هیبریدی است. وسیله نقلیه چهار چرخ محرکبا افزایش توانایی بین کشوریو یک هاچ بک هم در نیمرخ و هم از بالا، به لطف نرمی و ابعاد مشخصی از اشکال و خطوط بدنه و همچنین خط پروفیل اریب که معمولاً به عقب خودرو نزدیک تر می شود، خودرو پویا به نظر می رسد. به هر حال، بسیاری از رانندگان به شباهت های نیسان مورانو نگاه می کنند، اما با این وجود، به معنای کامل کلمه، صحبت در مورد شباهت نادرست است - با این وجود، به ترتیب کلاس های مختلف خودروها، ابعاد و قیمت های متفاوت هستند. همچنین بسیار متفاوت است.

از پایین، کراس اوور کوشقایی قدرتمندتر به نظر می رسد که تعلق آن به کلاس خودروهای دارای وسایل نقلیه تمام زمینی را توجیه می کند. اول از همه، افزایش فاصله از زمین وجود دارد که به ماشین اجازه می دهد تقریباً مانند یک SUV واقعی استفاده شود. با این حال، آیا می خواهید این کار را روی یک مرد خوش تیپ شهری چنین درخشان و شیک انجام دهید؟ افزایش تاثیر و عظیم قوس چرخکه کاملا با چرخ های با قطر بزرگ مطابقت دارد.

«نومد» صاحب یک فرانت اند کاملاً نو شد. اکنون «چهره» قشقایی فناوری نورپردازی شیک و پیچیده را به رخ می کشد و کوره رادیاتور شایسته توجه ویژه است که در آن شباهت به کوره رادیاتور سوپراسپرت نیسان GT-R R39 نمایان است. من از شکل و طراحی تجهیزات روشنایی عقب که دارای بخش های LED است بسیار راضی بودم. به هر حال، چنین شکل غیرمعمول چراغ های عقب نه تنها با ملاحظات آیرودینامیکی دیکته می شود، بلکه از نظر بصری خط مهر و موم جانبی را که در امتداد کل بدنه می گذرد، ادامه می دهد. توجه ستودنی حتی به کوچکترین عناصر.

سالن و طراحی داخلی نیسان قوشقایی

اول از همه ، ما سالن را از موقعیت صندلی راننده در نظر می گیریم ، زیرا بر اساس این شاخص است که راننده تعیین می کند که آیا این ماشین را می گیرد یا خیر. و منصفانه است که بگوییم صندلی راننده در طراحی بسیار غیرعادی سازماندهی شده است و شبیه کابین خلبان یک قایق تفریحی لوکس است. با این حال، بسیاری از نظرات در اینجا متفاوت است: بسیاری از افراد مانند نیسان Quashqai، همه کنترل ها در دسترس هستند و به راحتی قرار دارند، در حالی که دیگران به ازدحام شدید پانل ابزار توجه می کنند. در مورد صندلی‌ها، آن‌ها به سادگی مملو از تجملات هستند: علاوه بر روکش چرم باکیفیت، محدوده‌های تنظیم متعددی برای موقعیت راحت‌تر دارند، چندین بخش گرم می‌شوند و تکیه‌گاه جانبی به خوبی شکل گرفته احساس امنیت و ایمنی را فراهم می‌کند.

علیرغم این واقعیت که این کراس اوورها طراحی داخلی واقعاً اسپورت و کاریزماتیکی دارند، دید در هنگام حرکت به عقب بسیار مورد نظر است - ستون های C به طور قابل توجهی دید را محدود می کنند و یک شیشه عقب کوچک به شما اجازه نمی دهد به طور کامل آنچه را که در پشت ماشین اتفاق می افتد مشاهده کنید. . در این مورد، لازم است به نشانگرهای سنسورهای پارکینگ تکیه کنید، و حتی در همه موارد نه - فقط سنسورهای پارکینگ در تنظیمات اولیه ارائه می شوند. خوشبختانه، این کراس اوور دارای صندلی‌های آویزان است که دید محدود را جبران می‌کند.

طبق تمام اطلاعات رسمی، کراس اوورهای کوشقایی جادار هستند و می توانند به راحتی راننده و چهار سرنشین دیگر را در خود جای دهند. اما در همان زمان، در ردیف دوم صندلی ها یک تکیه گاه مرکزی وجود دارد که به دلیل آن فقط دو نفر می توانند روی صندلی های عقب بنشینند (اما با چه راحتی و راحتی!). علاوه بر امکانات رفاهی ارائه شده توسط مجموعه اصلی ویژگی ها، مینی SUV دارای سیستم کنترل آب و هوای دو منطقه ای است و به لطف یک سیستم تهویه هوای ویژه، به معنای واقعی کلمه هر مسافر می تواند بسته به نیاز خود دما را تنظیم کند. چنین عملکردهایی در تمام سطوح تریم در دسترس هستند، اما حداکثرها امکان حضور کروز کنترل را نیز فراهم می کنند.

حتما این SUV کوچکطرفداران زیادی پیدا خواهد کرد و نه تنها به دلیل ظاهر، بلکه به دلیل عملکرد بسیار مفید. به عنوان مثال، در آفتاب‌گیرها آینه‌هایی با نور پس‌زمینه وجود دارد، و در کابین فقط انبوهی از انواع جیب‌های مخفی، جا لیوان‌ها و دیگر حفره‌ها برای هر چیز کوچک وجود دارد. و باید پذیرفت که ژاپنی ها استادان واقعی ارگونومی هستند که می دانند چگونه وسایل را تا حد امکان فشرده و نامحسوس با حداقل فضا قرار دهند.

به طور جداگانه، شایان ذکر است که حجم تنه و امکان تغییر شکل آن وجود دارد. نکته قابل توجه این است که حجم صندوق عقب نیسان قشقایی کمی بلندتر در زیر ردیف دوم صندلی ها پنهان می شود که چرخ زاپاس زیر آن پنهان شده است. بسته به موقعیت ردیف دوم صندلی ها، کراس اوور می تواند صاحب صندوق عقب 400 لیتری یا 1500 لیتری باشد. و با توجه به چنین حجم هایی، بلافاصله این تصور ایجاد می شود که طراحان نه تنها شیک، بلکه همچنین ماشین جادار، که در صورت سفرهای کشوری، به اندازه کافی قادر خواهد بود انواع وسایل لازم برای راننده و مسافران را در خود جای دهد.

اما مانند هر خودرویی، در نمایشگاه نیسانقشقایی معایبی هم دارد. یکی از این موارد کمی عجیب بودن سیستم MP3 است. واقعیت این است که مهندسان این شرکت نگران ایمنی راننده در طول سفر هستند، بنابراین هر پیکربندی وسیله نقلیه یک رابط بلوتوث برای ارتباط با تلفن شما فراهم می کند تا راننده بتواند بدون وقفه در روند رانندگی صحبت کند. این سیستم هندزفری نام دارد. اما این فناوری اصلا انقلابی نیست و بنا به دلایلی امکان پخش فایل های MP3 توسط پلیر فقط در نسخه برتر قشقایی وجود دارد. البته این ناخوشایند است و باعث ایجاد ناراحتی برای همه افراد داخل کابین می شود.

در پایان، می خواهم یادآوری کنم: نیسان Quashqai یک SUV نیست، بلکه یک کراس اوور معمولی شهری است که برای غلبه بر شرایط سخت خارج از جاده طراحی نشده است و بعید است با چنین کارهای دشواری کنار بیاید. احتمالاً به همین دلیل است که این خودرو تا حد امکان "براق" و شیک ساخته شده است تا علاقه مندان به رانندگی خارج از جاده تمایلی به امتحان فرصت ها در شرایط سخت خارج از جاده نداشته باشند.

عکس کراس اوور نیسان قوشقایی

کراس اوور تست درایو نیسان قوشقایی