در اوایل دهه هشتاد، GAZ-24 تنها خودروی سواری تولید انبوه بود کارخانه خودروسازی گورکیکه هم به عنوان ماشین شرکتی در سازمان های دولتی کار می کرد و هم هر روز به عنوان تاکسی به خیابان های شهر می رفت. Zero Two که در سال 1982 با کمی سختی به تولید انبوه رسید، جایگزین یا جایگزینی برای بیست و چهار نبود که تا آن زمان بیش از 12 سال تولید شده بود. از این گذشته ، GAZ-3102 برای استفاده در تاکسی ها یا برای فروش به دست خصوصی در نظر گرفته نشده بود ، همانطور که در مورد 24 امکان پذیر بود.

اما در مقایسه با سایر خودروهای داخلی، ولگا به لطف کروم و تزئینات فراوانی که حداقل یک دهه پیش آن را به عقب بازگرداند، شبیه یک بیگانه دهه شصت به نظر می رسید.

GAZ-24 بود ماشین مدرن، اما... با معیارهای اواخر دهه شصت

به خصوص اگر این سدان بزرگبا آخرین دستاوردهای کارخانه خودروسازی Volzhsky مقایسه کنید - مدل های زاویه ای پنجم و (به خصوص!) هفتم با اپتیک مستطیلی و سپرهای مربعی. فضای داخلی GAZ کمتر قدیمی به نظر نمی رسید - پانل ابزار روستایی و طراحی مینیمالیستی فرمان، به بیان ملایم، در پس زمینه فضای داخلی جدیدترین Zhigulis غیرمعمول به نظر می رسید.

فضای داخلی "بیست و چهار" 15 سال پس از شروع تولید، قدیمی به نظر می رسید.

اما فراموش نکنیم که حتی مسکو AZLK-2140 به تازگی به روز شده است - دوباره با نمای بیرونی مدرن و داخلی بهبود یافته. خوب، ولگای قدیمی، در مقایسه با ژیگولی و مسکوویایی که «وضعیت» کمتری داشتند، اکنون مانند یک خویشاوند فقیر به نظر می رسید، نوعی ساده لوح استانی با لباسی غیرمُد.

ناگفته نماند که از نظر فنی نسل دوم ولگا جانشین مستقیم "بیست و یکم" بود که در اواسط دهه پنجاه توسعه یافت. به همین دلیل است که "جوان سازی" خودرو نه با ظاهر آن، بلکه با فناوری آن آغاز شد.

پر کردن جدید، ظاهر قدیمی

اول از همه، GAZ روی "قلب" کار کرد - یعنی موتور ولگا. واحدهای تحت نماد ZMZ-24D و ZMZ-24-01D تحت مدرنیزاسیون عمیق، در نهایت نام ZMZ-402.10/4021.10/4027.10 را دریافت کرد. از نظر ساختاری، آنها به طور قابل توجهی با موتورهای قبلی در آستر بلوک و سیلندر با موتور ZMZ-4022.10 (GAZ-3102) تفاوت داشتند. از دیگر نوآوری‌های قابل توجه می‌توان به جذب دمپر اشاره کرد ارتعاشات پیچشیمیل لنگ، سوپاپ های ورودی و خروجی جدید با قطر افزایش یافته، دو برابر فنر سوپاپمشخصات متفاوت از بادامک های میل بادامک چدنی با پایه های بدون بوش، درپوش های یاتاقان اصلی بدون سنبله و سیستم خنک کننده اصلاح شده با پمپ آب جدید.

موتورهای خانواده 402 کمی قدرتمندتر از 24 های قبلی بودند

و این همه ماجرا نیست: ژنراتور جدید 16.3701 850 وات، بدون تماس سیستم ترانزیستوریاحتراق با سوئیچ 13.3734 و سایر شمع های A14B1 و کاربراتور K-126GM بهبود یافته (در برخی از اتومبیل ها - K-151 با سیستم EPH و گردش گاز اگزوز). موتور پایهتبدیل به ZMZ-402.10 با نسبت تراکم 8.2:1 شد که برای بنزین 93 طراحی شده و دقیقاً 100 تولید می کند. قدرت اسب. برای تاکسی ها و واگن های استیشن (تا حدی) آنها یک نسخه ضعیف شده از ZMZ-4021.10 با قدرت 90 اسب بخار ارائه کردند که در "هفتاد و شش" با نسبت تراکم 6.7:1 کار می کرد. در نهایت، یک نسخه 85 اسب بخاری "دو سوخت" از ZMZ-4027.10 وجود داشت که می توانست با AI-93 و گاز مایع کار کند.

به روز رسانی "بیست و چهار" با موتورها آغاز شد ، اما ZMZ در گورکی سرانجام بسیار دیر به واحدهای جدید تغییر یافت - فقط در آوریل 1986 ، پس از تجهیز GAZ-24-10 به موتورهای قدیمی برای حدود یک سال.

به دنبال افزایش قدرت، به موفق ترین روش مدرن نشد سیستم اگزوز، به همین دلیل است که "بیست و چهار ده" با صدای مشخص اگزوز "خرخر" متمایز می شود که به ویژه در پس زمینه شگفت آور بود. صدای آرام GAZ-24.

صدای اگزوز اصلی GAZ-24-10

با استانداردهای دهه هشتاد ، GAZ-24 با ثبات و کنترل متوسط ​​متمایز شد و نه تنها در مقایسه با آنالوگ های خارجی، بلکه با دیگران ماشین های داخلیاز جمله جدیدترین GAZ-3102 توسعه خودگیاه به همین دلیل است که پس از آزمایش های مقایسه ای با "صفر ثانیه" تصمیم به بهبود گرفته شد شاسیولگا را بر روی آن نصب کنید لاستیک های رادیالابعاد 205/70 R14.

همین سرنوشت را رقم زد سیستم ترمز. "صفر ثانیه" با سلف خود یک سیلندر ترمز اصلی و یک دو محفظه مشترک دارد. تقویت کننده خلاءبه جای یک خلاء هیدرولیک، و یک تنظیم کننده فشار در ترمزهای عقب ظاهر شد - به اصطلاح "جادوگر". با گذشت زمان، بخشی از GAZ-24-10 ترمزهای دیسکی جلو و برخی از قطعات انتقال - به ویژه، یک کلاچ تقویت شده و یک درایو نهایی دیگر با نسبت دنده 3.9 به جای 4.1 - دوباره با "صفر ثانیه" متحد می شود.

یک ماشین مدرن با ظاهر آشنا و واحدهای جدید در نمایشگاه Avtoprom-84 نشان داده شد و تولید انبوه GAZ-24-10 در سال 1985 آغاز شد. در همان زمان، اولین خودروها انتقالی بودند و عناصر GAZ-24 معمولی را به طور پیچیده با فناوری به روز و بدنه و قطعات داخلی جدید ترکیب می کردند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

در مقایسه با سایر خودروهای شوروی که در VDNH در سال 1984 به نمایش گذاشته شد، ولگا به روز شد(در پس زمینه) متواضع به نظر می رسید - به خصوص با جلوپنجره قدیمی رادیاتور

پادشاهی پلاستیک

بسته نسبتاً بزرگی از تغییرات بیرونی برای GAZ-24-10 برنامه ریزی شده بود که قرار بود ظاهر را نه بیشتر به روز کند. ماشین مدرن. در همان زمان ، کاملاً تمام مهرهای بدن باید یکسان می ماند - یعنی طراحان فقط می توانستند با عناصر تکمیل "بازی" کنند. اپتیک مستطیلی که در آن زمان محبوب بود، در مدرن سازی "بیست و چهار" در گورکی رها شد - آنها با پانل های بدنه بسیار ناسازگار بودند و بازسازی قسمت جلویی ولگا را به "صفر دوم" تبدیل می کرد. دوم» که با حکمی ناگفته از سوی این وزارتخانه اکیدا ممنوع شد.

در ابتدا قرار بود GAZ-24-10 به جایی برسد تغییرات بیشتردر نمای بیرونی افسوس، همه چیز فراتر از یک نمونه اولیه نبود.

ولگا "سی و یکم" موقعیت یک نخبه، ژنرال را به دست آورد. یعنی دستگاه دولتی هم سوارش شد. و در واقع وزیر ما اینجاست سطح بالابه معنای واقعی کلمه اینگونه گفته شد: "ما اجازه نمی دهیم ماشینی که مقامات و ژنرال ها سوار می شوند همزمان در تاکسی کار کند." و مدل 31 به مقدار حفظ شد. اما ظرفیت ها قبلاً مستقر شده اند، تجربه اندوخته شده است و شتاب به دست آمده است. و سپس 24-10 متولد شد: پر کردن از 3102 در زیر بدن قدیمی.

از مصاحبه "تاریخچه GAZ-24 Volga" توسط ولادیمیر نیکیتیچ نوساکوف، رئیس سابق تولید خودروهای سواری GAZ

اما "استخوان نهنگ" به وضوح منسوخ شده روی مشبک با نمایه V شکل به نفع یک قسمت جدید شکل ساخته شده از پلاستیک سیاه کنار گذاشته شد. این کوره پلاستیکی بود که "حالت چهره جدید" ولگا را ایجاد کرد و به "ده" اجازه داد تا جوانی دوم را به دست آورند. این تصمیم برای GAZ جدید نبود - در دهه هفتاد، اصلاحات صادراتی ولگا برای برخی بازارها به جای کروم به مشبک پلاستیکی سیاه مجهز شد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

در همان زمان ، خودرو از چراغ های جانبی جلو محروم شد ، زیرا چراغ های جانبی در داخل اپتیک سر "حرکت می کردند". چراغ های پارکینگ تزئینات کرومی روی ستون های سقف عقب نیز ناپدید شدند و Volga نیز از شر قالب های کرومی لبه پایینی درب صندوق خلاص شد.

1 / 2

2 / 2

به دنبال اختصار و "مدرن سازی" ظاهر، طراحان هنرمند حتی پلاک های نام "مارک" را با نام مدل روی گلگیرهای جلو و پانل عقب کنار گذاشتند.

مانند خودروهای جدید ژیگولی و مسکویچ، GAZ-24-10 "پنجره" چرخان جلویی را برداشته بود و شیشه ها را محکم می کرد. با این حال، قابل توجه ترین تفاوت ولگا مدرن ... دستگیره درها بود: به جای قطعات کرومی "برای گرفتن طبیعی"، درها با دستگیره های درب بسیار غیر معمول، اما در عین حال بسیار ناخوشایند از GAZ- تزئین شده بودند. 3102 که هم تراز با صفحه درها نصب شده بودند.

در اوایل GAZ-24-10 حتی روکش چرخ های ولگا قبلی وجود داشت

روکش چرخ های جدید ظاهر را تکمیل کردند - به جای قسمت های قبلی که فقط توپی را پوشانده بودند لبه، "ده" درپوش های پلاستیکی بزرگی دریافت کردند که کاملاً پوشانده شده بودند لبهو با استفاده از مهره مرکزی به گل میخ متصل شدند. به هر حال، در آن زمان چنین راه حلی نه در تولیاتی، نه در مسکو و نه در ایژفسک اعمال نمی شد.

اگر بیرون اصلاح جدیدبه دستور "بالا" شباهت خود را به "بیست و چهار" معمولی حفظ کرد، فضای داخلی دستخوش تغییرات اساسی شد. پانل ابزار شبیه "اژدر" GAZ-3102 بود، اما شباهت آن فریبنده بود - قسمت "ده" از نظر مشخصات مقطعی و همچنین شکل متفاوت بود.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

محل کنترل ها نیز متفاوت بود - به ویژه، رادیو در GAZ-24-10 در جایی نصب شده بود که کانال های هوا در "سی و یکم" قرار داشتند. خوب ، ساده ترین راه برای تشخیص پانل ها با لمس بود: اگر در GAZ-3102 از پلی اورتان الاستیک و "نرم" ساخته شده بود ، در Volga 24-10 "پلبی" تر از پلاستیک سخت معمولی استفاده می کردند که از آن موارد دیگر قطعات داخلی ساخته شد صندلی‌ها، اگرچه شکلی شبیه به صندلی‌های «ثانیه صفر» داشتند، به جای مخمل، با پارچه‌های خاکستری یا بژ پوشانده شدند.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

1 / 3

2 / 3

3 / 3

در یک کلام ، در جزئیات کوچک GAZ-24-10 به وضوح ساده تر از Volga GAZ-3102 "نخبگان" بود. اما در مقایسه با پس‌زمینه «بیست و چهار» قبلی، فضای داخلی فوق‌العاده مدرن به نظر می‌رسد، زیرا عناصر نمادین فضای داخلی «صفر ثانیه» مانند کارت‌های درب با دسته‌های «ژیگولی»، یک فرمان سه پره «چاق» ، یک پدال گاز معلق به جای پدال کف و یک "ترمز دستی" عملاً بدون تغییر به اینجا منتقل شد که اهرم آن روی تونل انتقال نصب شد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

به چند دلیل، تفاوت های ذکر شده با GAZ-24 به تدریج وارد خط مونتاژ شد - به همین دلیل است که در سال 1985 بسیاری از GAZ-24 به یک مشبک رادیاتور معمولی و موتورهای قدیمی مجهز شدند.

1 / 2

2 / 2

GAZ-24-10 چندین بار دیگر در صفحات مجله اصلی اتومبیل اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد - اما عمدتاً در قالب یادداشت های کوتاه

چنین خودروهایی دارای نام غیر رسمی GAZ-24M بودند و عموماً "جهش یافته" نامیده می شدند. مجموعه تصادفی قطعات قدیمی و جدید در اتومبیل های "انتقالی" به سادگی توضیح داده شد: تامین کنندگان همیشه قطعات مورد نیاز GAZ-24-10 را تامین نمی کردند و انبارها هنوز دارای انباری از قطعات یدکی از "بیست و چهار" معمولی بودند. ".

1 / 6

2 / 6

3 / 6

زمانی که کارخانه به تازگی توسعه Volga GAZ-3102 را آغاز کرد، مسلم بود که این به زودیمدل بیست و چهارم قدیمی را به طور کامل از خط مونتاژ خارج می کند. پروژه ها بر اساس آن توسعه یافتند ماشین انبوهبرای جایگزینی GAZ-24 و حتی یک ماشین تاکسی. چنین راه حلی - دو مدل در یک بدنه که در سطح تجهیزات و احتمالاً واحد قدرت متفاوت است - از نقطه نظر منطق معمولی کاملاً سازگار است.

با این حال، در عمل، توسعه GAZ-3102 در تولید با سرعت بسیار کم پیش رفت. حتی پس از شروع تولید انبوه مدل جدید، شرکت های مرتبط GAZ قادر به تامین پایدار انواع خاصی از قطعات نبودند، به همین دلیل حجم تولید به چندین هزار در سال محدود شد. علاوه بر این، ولگا جدید به سرعت موقعیت ویژه و نخبه ای را به عنوان خودرویی برای مقامات عالی رتبه، ژنرال ها و دستگاه حزب به دست آورد.

نتیجه این روند تا حدودی غیرمنتظره بود: غزه ها مجبور بودند برای مدتی ایده تولید یک مدل انبوه در همان بدنه را فراموش کنند. ولادیمیر نیکیتیچ نوساکوف، که در آن سال ها طراح اصلی کارخانه خودروهای سواری بود، به یاد می آورد که این موضوع در اوج حل شد: به وزیر. صنعت خودروبه صراحت و مستقیم گفته شد که خودروی مورد استفاده مقامات و ژنرال ها نباید در تاکسی استفاده شود.

در همین حال، تا سال 1984 وضعیت تغییر کرده بود: تمام مشکلات اصلی طراحی و فناوری با تولید GAZ-3102 حل شده بود، فرصتی برای افزایش تدریجی تولید به وجود آمد، که در آن شرکت های مرتبط GAZ به شدت علاقه مند بودند - افزایش تولید. به طور قابل توجهی هزینه های تولید محصولات خود را کاهش می دهد، هزینه ها را کاهش می دهد. و ماندن دو مدل مرتبط در تولید، اما استفاده از اجزا و مجموعه های مختلف، برای خود کارخانه فایده ای نداشت. بنابراین، تصمیم گرفته شد که یک مدل انبوه جدید از کارخانه بر اساس بدنه قدیمی GAZ-24 و نه GAZ-3102 مدرن ایجاد شود، در حالی که، در صورت امکان، بالاترین درجه ممکن وحدت با "صفر ثانیه" حفظ شود. در قطعات و مجموعه ها

به دلایل فنی، توسعه در تولید مدل مدرن شدههمه چیز به سختی پیش رفت، بنابراین کل نوسازی چندین سال به طول انجامید - از ظهور مشبک رادیاتور پلاستیکی در خودروهای صادراتی در سال 1984 تا تجدید واگن استیشن در سال 1987. خود کارگران کارخانه به یاد می آورند که بدون اشتیاق زیاد روی مدرن سازی دستگاه آشکارا قدیمی کار کردند. علاوه بر این، در آن زمان کار روی یک ماشین از یک نسل اساساً جدید شروع شده بود که در نهایت منجر به پروژه GAZ-3105 شد (به هر حال، در مورد این ماشین نوشته شده بود - نه توسط من - ).

اولین کپی از GAZ-24-10 در سال 1984 در نمایشگاهی در مسکو به نمایش گذاشته شد، اما این خودرو در ظاهر، به طور کلی، همچنان با GAZ-24 مطابقت داشت .

در سال 1985 و اوایل سال 1986، اتومبیل هایی از سری به اصطلاح "انتقالی" تولید شد که در زندگی روزمره گاهی اوقات GAZ-24M نامیده می شود (به طور کلی پذیرفته شده است که آنها به طور رسمی یا به عنوان GAZ-24 یا به عنوان GAZ-24-10 رفتند. - اگرچه اطلاعاتی در مورد اتومبیل هایی با کتیبه 24M روی صفحه). این خودروها (در اصطلاح رایج "جهش"، "آداپتور") دارای اجزا و مجموعه های اصلی GAZ-24-10 بودند، اما از نظر ظاهر و طراحی داخلی آنها تقریباً مخلوطی دلخواه از عناصر قدیمی بودند. و مدل های جدید ظاهراً تا زمانی که قطعات یدکی از مدل قدیمی در انبارها وجود داشت آنها را درست می کردند.

سرانجام، در سال 1986، مدل های سدان ولگا GAZ-24-10 بازسازی شده کامل از خط مونتاژ خارج شدند. به روز رسانی مشابه برای استیشن واگن GAZ-24-12 یک سال دیگر طول کشید. تغییرات باقی مانده نیز به روشی مشابه تغییر نام داده شد - آنها ده به علاوه برای تعیین دریافت کردند.

اساس مدل مدرن شده بدنه GAZ-24 بود که درهای GAZ-3102 را بدون پنجره در شیشه و شیشه دریافت کرد. کل خطسایر تغییرات کمتر محسوس (از جمله در واحدهای برق). این خودرو بخش قابل توجهی از دکور کرومی را از دست داده است (کتیبه‌های «ولگا» با روکش کروم روی گلگیرهای جلو و پانل عقب، قالب‌گیری در امتداد درب صندوق عقب و غیره؛ اما قالب‌های روی رکاب‌ها حفظ شده و از کارخانه تا زمان ظهور GAZ- نصب شده است. 31029)دندان های نیش از روی سپرها ناپدید شدند و چراغ های پارکینگ از انحراف کننده های تهویه اگزوز در ستون های عقب ناپدید شدند. کلاه های پلاستیکی "آیرودینامیک" روی چرخ ها ظاهر شد که کاملاً دیسک را می پوشاند.

واحدها اساساً مانند GAZ-3102 بودند، به استثنای کمیاب ترین موارد - ترمزهای دیسکی جلو، یک صفحه ابزار نرم یک تکه و یک موتور پیش محفظه.

در مورد موتور، طبق مقاله ای در مجله "پشت چرخ" شماره 1 برای سال 1987، مدرن سازی آن در چند مرحله انجام شد.

تا آوریل 1986، موتورهای نیمه مدرنیزه شده از 24 نصب شدند، با علامت گذاری 24D-85M و 2401-85M.

از آوریل 1986، GAZ-24-10 شروع به تجهیز به موتورهای 402.10 و 4021.10 کرد که دارای تعدادی تفاوت با پیشینیان خود بودند: یک بلوک سیلندر تقویت شده (برخی از اولین موتورهای 402 در یک بلوک از موتور پیش محفظه با فیکس شدن بالای آسترها مونتاژ شدند؛ این موتور بعداً رها شد)، درپوش های یاتاقان اصلی بدون گل میخ، تکیه گاه های بدون بوش میل بادامک، سیستم خنک کننده مدرن با پمپ جدید، ورودی جدید و دریچه های اگزوزافزایش قطر، فنرهای دو سوپاپ، میل بادامک چدنی با مشخصات اصلاح شده، دمپر ارتعاش پیچشی روی قرقره میل لنگ، سیستم بدون تماساحتراق، ژنراتور جدید، کاربراتور K-126GM ارتقا یافته و شمع های جرقه A14B1. بعداً کاربراتور K-151 روی برخی از موتورها نصب شد که معلوم شد "مشکل" است و مورد علاقه علاقه مندان و تعمیرکاران خودرو قرار نگرفت. (با 151C مدرن شده از اواسط دهه 90 اشتباه گرفته نشود).

آسترهای سیلندر، میل لنگ، شاتون و یاتاقان های اصلی، میل بادامک با میله ها و چرخ دنده های زمان بندی با موتورهای ZMZ-24D و 24-01 از خانواده موتورهای جدید سازگار هستند.

سیستم ترمز 24-10 یک هیبریدی مبتنی بر واحدهای GAZ-3102 بود. سیلندر ترمز، که در طراحی آن تعدادی تغییر ایجاد شده است ، تقویت کننده خلاء ، تنظیم کننده فشار در ترمزهای عقب ، عناصر لوله کشی ، درایو ترمز دستی) و GAZ-24 (مکانیسم چرخ ، به استثنای سیلندرهای کار). ترمزهای عقب، که پیستون هایی با قطر کاهش یافته دریافت کرد - 28 میلی متر در مقابل 32، به دلیل انتقال به روغن ترمز نوع جدید Neva). برخی از ماشین های کارخانه داشتند ترمزهای دیسکی، اما این یک استثنا از قاعده بود.

تفاوت های دیگری نسبت به GAZ-24 وجود داشت - هندسه تعلیق جلو اصلاح شده با مسیر بزرگتر، لاستیک های شعاعی گسترده تر، ذوزنقه برف پاک کن اصلاح شده با عمر مفید افزایش یافته، ژنراتور جدید و بسیار قوی تر، گرمایش الکتریکی پنجره عقببه جای جریان هوا، چراغ های سمت جلو به چراغ های جلو منتقل شدند و غیره.

بیشتر Volga GAZ-24-10 به یک فضای داخلی ساده شده نسبت به GAZ-3102 با یک صفحه ابزار ساخته شده از پلاستیک سخت مجهز شده بود، اگرچه از همان ترکیبی از ابزارهای موجود در "صفر ثانیه" استفاده می کرد. صندلی های پارچه ای (در عکس بالا یک نسخه "تاکسی" با روکش چرم است، به جز درج در صندلی راننده). برخی از خودروها در نسخه GAZ-24-10-051 هنوز به یک فضای داخلی با پنل نرم از GAZ-3102 و صندلی های مخملی از آن مجهز بودند، اما نسبتاً تعداد کمی از آنها تولید شد.

البته، مدرنیزاسیون به سختی باعث شد 24 که در آن زمان کاملاً منسوخ شده بود، در مقایسه با مدل های خارجی اواسط دهه هشتاد، به طور قابل توجهی مدرن تر شود. اما، با این وجود، افزایش عملکرد و کیفیت مصرف کننده خودرو کاملاً محسوس بود. این خودرو با کنترل‌های راحت‌تر و مدرن‌تر به طرز محسوسی برای راننده و سرنشینان راحت‌تر شده است و از شر تعدادی از موارد کاملاً موفق خلاص شده است. راه حل های فنیمانند یک تقویت کننده خلاء هیدرولیک و یک جداکننده در درایو ترمز. به عبارت دیگر، ماشین حداکثر است حد ممکنبه سطح آخرین نسخه های خانواده "کلاسیک" کارخانه خودروسازی ولگا - "ژیگولی" VAZ-2105 و VAZ-2107 "کشیده شد".

مشکلی در فروش محصولات شما وجود ندارد گیاه گورکیدر همان زمان، من آن را تجربه نکردم، زیرا بیش از نیمی از Volga GAZ-24-10 بلافاصله در شرکت های تاکسی، سازمان های اداری و تجاری توزیع شد. بقیه فوراً به دست مالکان خصوصی رفت، که تفاوت آشکاری با مثلاً AZLK بود، که قبلاً در سال 1984 شروع به افزایش ذخایر کرده بود، زیرا مردم با میل و رغبت Moskvichi-2140 را خریداری نکردند. صادرات ولگا نیز عمدتاً در داخل کشورهای سوسیالیستی ادامه یافت.

در همین حال، در نیمه دوم دهه هشتاد، مشکلات ماهیت متفاوتی شروع شد، مرتبط با پیری و سایش فیزیکی قالب ها، که قبلاً بیش از یک میلیون چرخه را در کل عمر نوار نقاله بیست و چهار طی کرده بود. در واقع، این به وضوح در کیفیت بدنه های GAZ-24-10 قابل مشاهده است که نسبت به ده سال قبل بدتر شده است. در همان زمان، توسعه یافته برای جایگزینی محدوده مدل 24-10 / 3102 اساساً جدید Volga GAZ-3103 / 3104 / 3105 هنوز در مراحل اولیه توسعه بودند - در آینده نزدیک نمی توان از توسعه آنها به تولید انبوه صحبت کرد.

پس از اینکه فرسودگی تجهیزات در طول کل زنجیره تکنولوژیکی خط مهر زنی به سطح بحرانی رسید، کارخانه با یک انتخاب روبرو شد: یا سفارش قالب های جدید برای مدل قدیمی - حداقل برای یک میلیون ماشین دیگر و 15-20 سال دیگر. یا هنوز مونتاژ یک مدل انبوه را در بدنه 3102 کم حجم شروع کنید، که تمبرهای تازه و عملاً فرسوده ای برای آن وجود داشت.

انتخاب به نفع گزینه دوم انجام شد، در حالی که یک قسمت جلویی جدید برای بدنه GAZ-3102 با طراحی آرام و غیر تحریک آمیز و اپتیکی از Moskvich-2141 ساخته شد و مخزن بنزین به زیر صندوق عقب منتقل شد. طبقه، مانند مخزن صفر ثانیه نصب تجهیزات گاز بر روی یک سدان تاکسی و دستیابی به یکسان سازی مورد نیاز پانل کف با واگن استیشن غیرممکن بود.

به این ترتیب بود که مدل GAZ-31029 در اواخر دهه هشتاد متولد شد. توسعه آن در تولید انبوه پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1992 انجام شد. در همان زمان ، مدل GAZ-24-10 از خط مونتاژ حذف شد ، اگرچه آخرین نسخه از اصلاح پرسرعت GAZ-24-34 قبلاً در سال 1993 مونتاژ شده بود.

دوره سختی برای گیاه بود. مصرف کنندگان سنتی محصولات اصلی آن، کامیون های تناژ متوسط، ارتش و کشاورزی- آنها در آن سالها حتی نمی توانستند رویای اتومبیل های جدید را ببینند. تا زمان ظهور GAZelle در سال 1994 ، از بین تمام محصولات GAZ ، فقط Volgas مورد تقاضا بود. اما چه تقاضایی!.. کارخانه با کار با ظرفیت کامل، روزانه 450 ولگا تولید می کرد که کارگران کارخانه در سه شیفت، 6 روز در هفته برای آن کار می کردند. تولید سالانه خودروهای سواری در GAZ-e تنها در یک سال از 65 به 124 هزار دستگاه افزایش یافت و همچنان رو به افزایش است. این Volga GAZ-31029 بود که کارخانه را در این دوره دشوار در تاریخ خود نجات داد و بودجه لازم برای راه اندازی سری GAZelle را فراهم کرد.

متأسفانه، خود ولگا، به شکلی که در اتحاد جماهیر شوروی شناخته شده بود - یک ماشین قوی، محکم و خوش مونتاژ - برای دیدن این رویداد مبارک زنده نماند. کیفیت های ساختاری، البته، باقی ماندند، اما کیفیت ساخت در مقابل چشمان ما افتاد، و به زودی به سطحی رسید که حتی با استانداردهای روسیه کاملاً نامناسب بود. به نوعی، بدنه های مونتاژ شده بدون آستر رنگ می شدند و مصرف مواد رنگ و لاک را به حداکثر می رساند: رنگی که قبلاً برای رنگ آمیزی یک بدنه استفاده می شد اکنون روی دو مورد ریخته می شد. در این دوره بود که موتورهای مونتاژ شده با پاهای شسته نشده ظاهر شدند ، با عدم تعادل جبران ناپذیر ، که باید در یک ماشین جدید مرتب می شد ، جعبه دنده هایی ظاهر می شد که رانندگان اتومبیل را مجبور می کرد تا به زرادخانه خود بازگردند تکنیکی مانند " دوبار فشار دهیدو رگازوفکا» و دیگر «لذت‌های» اتومبیل‌های ولگا دهه نود و تا حدی دو هزار.

برای مدتی، GAZ هنوز در تلاش بود تا محصولات مسافربری خود را به عنوان خودروهای "کلاس تجاری" قرار دهد، اما، به دلایل واضح، در اواسط دهه نود این غیرممکن شد، شاید به استثنای GAZ-3102 کم حجم. ، که هنوز وضعیت ویژه "کارگردان" را حفظ کرده است. و سپس ولگا تولدی دوباره را تجربه کرد - به عنوان یک نسبتاً ارزان و قوی ماشین خانوادگی، خطاب به یک مرد میانسال محافظه کار و خوش دست.

GAZ-31029 در خط مونتاژ ولگا از سال 1992 تا 1997 دوام آورد. در این مدت بیش از 830 هزار خودرو از آن خارج شد - دو برابر GAZ-24-10 در کمتر از 6 سال تولید آن. جالب است که تا به امروز تعداد خودروهای بازمانده از هر دو مدل تقریباً برابر است، تا آنجا که می توان از تبلیغات فروش قضاوت کرد. ظاهراً "بیست و نهم ها" به دلایل ذکر شده در بالا تا به امروز زنده نماندند ...

با گذشت زمان، این دستگاه به محل آزمایش کارخانه برای آزمایش راه حل های فنی و فناوری تبدیل شد که متعاقباً در مدل های بعدی معرفی شدند: موتورهای تزریقی 16 سوپاپ از خانواده 406، گیربکس پنج سرعتهچرخ دنده ها، محور عقب با میل لنگ جامد، فرمان برقی، رنگ آمیزی با لعاب های فلزی دو جزئی و غیره. همراه با آن، موتور پایین با جعبه دنده چهار سرعته به عنوان اصلی، که قدمت آن به "بیست و یکم" ولگا برمی گردد، به گذشته رفت. واحد قدرتسدان های گورکی، اکسل عقب و بسیاری از راه حل های طراحی دیگر چهل سال پیش.

زمانی به این خودرو ارزیابی های مختلفی داده شد که اکثرا منفی بودند و من هم در این مورد صحبت خواهم کرد. از دیدگاه شخصی من، ظاهر Volga GAZ-31029 خیلی بدتر از GAZ-3102 نبود و با دومی به عنوان یک مدل انبوه کارخانه بسیار خوب بود. مدرن‌سازی‌های خارجی بعدی، بسیار گران‌قیمت، تنها ولگا را حتی التقاطی‌تر از آغاز دهه نود کرد و همچنین برخی از ویژگی‌های مصرف‌کننده آن را کاهش داد: به‌ویژه، سپرهای حجیم «مدرن» با دامن‌های بسیار کم، که مورد تحسین قرار گرفته است. روزنامه نگاران در آن زمان فقط اوضاع را بدتر کردند توانایی هندسی بین کشوریو هزینه تعمیر خودرو پس از تصادف را افزایش داد.

پولی که برای همه این وسایل صرف شد منطقی تر بود، به عنوان مثال، برای توسعه سیستم تعلیق فنر عقب (برای GAZ-31107 ساخته شد، اما هرگز به تولید نرسید)، معرفی یک گیربکس اتوماتیک و ABS سیستم (توسعه یافته برای GAZ-31107، اما هرگز پیاده سازی نشده است)، که بیشتر موضعی بود و تأثیر بسیار واضح تری می داد.

گاهی اوقات این سوال در مورد صحت شاخص مدل، یعنی GAZ-2410 یا GAZ-24-10 مطرح می شود؟ گزینه اول در برگه اطلاعات فنی استفاده می شود و گزینه دوم روی پلاک زیر کاپوت و در دستورالعمل کارخانه نشان داده شده است. 24-10 شاخص رسمی است و طبق استاندارد صنعتی 2410 باید از آن استفاده شود - خودرویی از کلاس متفاوت.

ظاهر کلاسیک Volga GAZ 2410

تولید کمی زودتر آغاز شد و همچنین یک نمونه اولیه بود. در ابتدا فرض بر این بود که این مدل به تولید انبوه برسد. برای او طراحی شده بود بدن جدیدبا بیشتر طراحی مدرن، بسیاری از گره ها تغییر کرده اند. اما هیچ تولید انبوهی وجود نداشت و فقط سری های کوچک تولید می شد. دلیل آن جاه طلبی مقامات عالی بود که این مدل برای آنها در نظر گرفته شده بود، که نمی خواستند همان ماشین به عنوان تاکسی کار کند. در نتیجه آنها شروع به تولید انبوه GAZ-24-10 کردند که ترکیبی از GAZ-24 و GAZ-3102 بود.

از نمونه اولیه مدل جدیدبدنه (به استثنای قطعات جداگانه) و برخی عناصر دیگر را از 3102 به ارث برده است - موتور ZMZ-402 و اکثر اجزای انتقال. برخی از تغییرات در اجزا و قطعات جداگانه به طور خاص برای مدل جدید ایجاد شده است.

GAZ-24-10 - یک سدان چهار درب با مقدار کافی فضای داخلی جادارو یک صندوق عقب جادار

نمای عقب Volga GAZ 2410

اصلاحات 24-11 (تاکسی)، 24-12 (استیشن واگن)، 24-13 (پزشکی) و موارد دیگر نیز تولید شد. آنها دسته های کوچکی از GAZ-24-34 را با انواع تقویت شده تولید کردند که توسط سرویس های ویژه استفاده می شد. بیشتر خودروها برای موسسات به عنوان حمل و نقل شخصی برای مقامات سطح متوسط ​​و همچنین برای تاکسی ها در نظر گرفته شده بودند. بخش کوچکی از خودروها به مردم فروخته شد.

پایه ای مشخصات فنی GAZ-24-10 "ولگا":

با وجود شباهت کلی بدنه ها، تفاوت هایی در نمای بیرونی وجود داشت:

1. بجای توری های کرومیرادیاتور و درپوش چرخ های GAZ-24-10 از پلاستیک ساخته شده اند.
2. چراغ های جانبی جلو با چراغ های جلو ترکیب شده اند.
3. نشانگرهای چراغ راهنما در بالهای جلو ظاهر شد.
4. دستگیره های درها فرورفته هستند.
5. پنجره ها از شیشه در ناپدید شدند (ورود به داخل برای متجاوزان دشوارتر شد).
6. بدنه آینه بیرونی بزرگتر شده و از پلاستیک ساخته شده است.
7. هیچ بازتابنده جداگانه ای در آنها تعبیه شده است چراغ های عقب.
8. قسمت های تزئینی کرومی ناپدید شده اند.
9. چراغ های پارکینگ از ستون های عقب برداشته شده است.

همچنین بخوانید

Volga GAZ-24 با موتور V8

در غیر این صورت ، ظاهر GAZ-24-10 با 24 تفاوتی نداشت.
فضای داخلی برای آن سال ها مدرن تر شد، برخی از عناصر تقریباً کپی از موارد موجود در GAZ-3102 بودند، اما تفاوت هایی وجود داشت.

طراحی داخلی کلاسیک سالن گاز 24

پانل ابزار از پلاستیک ساخته شده بود (در 3102 - از فوم پلی یورتان)، کانال های رادیویی و گرمایشی جای خود را عوض کردند و یک فیلم تزئینی با ظاهر چوبی فقط عناصر جداگانه و نه کل داشبورد را تزئین می کرد. تغییرات زیر نیز رخ داد:

• صندلی ها شبیه به 3101 هستند، ارتفاع آنها قابل تنظیم بود، دارای پشتی سر بودند، ارگونومی به حد مطلوب نزدیکتر بود (همانطور که در آن زمان تصور می شد)، اما از مواد ارزان قیمت برای اثاثه یا لوازم داخلی به جای مخمل استفاده می شد.
• فرمان همانند GAZ-3101 است ، قطر آن در مقایسه با GAZ-24 کاهش یافته است.
• بازوی اهرمی ترمز دستیآنها شروع به نصب آن در سمت راست راننده کردند (برای GAZ-24 زیر پانل ابزار قرار داشت).
• اهرمی برای روشن کردن شوینده شیشه جلو روی ستون فرمان ظاهر شد.
• گرمایش الکتریکی شیشه عقب ظاهر شد (به جای وزش هوا در GAZ-24).

به طور کلی، فضای داخلی به آنالوگ های خارجی آن سال ها نزدیک بود، اگرچه راحتی به میزان قابل توجهی کمتر بود.


سیستم ترمز دو مداره، مشابه 3102، با سیلندر اصلی پشت سر هم و تقویت کننده خلاء است. اکنون ترمزهای عقب دارای یک تنظیم کننده فشار هستند و یک چراغ هشدار اضطراری روی پانل ابزار ظاهر می شود. قابلیت اطمینان افزایش یافته است: اگر یک مدار خراب شود، مدار دوم کار خواهد کرد. اما خود مکانیسم های ترمز برخلاف دیسک های چرخ های جلوی GAZ-3101 از نوع درام باقی ماندند.

گیربکس همان GAZ-24 است که نسبت دنده 3.9 به جای 4.1 است.اصلاح سیستم تعلیق (افزایش فاصله از اهرم بند انگشت فرمانبه دیسک هاب) پایداری جهت خودرو را افزایش داد و ساخت استفاده ممکنچرخ های پهن با لاستیک های 205/70R14. برخی تغییرات جزئی بر سایر عناصر دستگاه، عمدتاً تجهیزات الکتریکی تأثیر گذاشت.

همچنین بخوانید

نمودار الکتریکی دقیق Volga GAZ-24

موتورها

GAZ-24-10 مجهز به موتور چهار سیلندر خطی ZMZ-402 بود. این یک موتور 24 بعدی اصلاح شده است که روی GAZ-24 نصب شده است. این تغییرات بر روی سر سیلندر تاثیر گذاشته است. ارتفاع خود سر از 98 به 94.4 میلی متر کاهش یافته است تا نسبت تراکم بالاتری ایجاد کند و به بنزین با اکتان بالاتر تبدیل شود.

سیستم اگزوز یک ثانیه دریافت کرد لوله اگزوز، سیستم روغن کاری کمی اصلاح شده است. مشخصات فنی اصلی موتور ZMZ-402:

• منبع اعلام شده توسط سازنده، هزار کیلومتر - 200؛
• وزن، کیلوگرم - 181;
• حجم، لیتر - 2.445;
• توان، کیلووات بر لیتر با. - 73.5/100;
• گشتاور، N*m - 182;
• نام تجاری بنزین - A-92، AI-93.

برخی از خودروها مجهز به موتور 4021.10 با کاربراتور K-126GM بودند. این اصلاح دارای نسبت تراکم پایین تری است و با بنزین A-76 کار می کند.

موتور 4021.10 نصب شده روی گاز 24

موتور کاهش قدرت (66.2 کیلووات یا 90 اسب بخار) و گشتاور کمتر (172 نیوتن*متر) داشت. سایر مشخصات فنی با ZMZ-402 تفاوتی ندارند. طراحی هر دوی این تغییرات بسیار ساده است. موتورها در عملکرد بی تکلف و قابل اعتماد هستند، از قابلیت نگهداری بالایی برخوردار هستند خدمات خوبو عملکرد صحیح منبع واقعیبه 250 هزار کیلومتر و بیشتر افزایش می یابد.

خرابی های معمولی موتور

هر دو اصلاح چندین مورد دارند مشکلات معمولی. یکی از اصلی ترین آنها نشت روغن از مهر و موم میل لنگ عقب است. آنجا یک مهر و موم روغن (طناب با روان کننده گرافیت) وجود دارد که وقتی سرعت بالاموتور (بیش از 2500) شروع به نشت روغن می کند. باید تعویض شود. مشکل دیگر گرم شدن بیش از حد است. دلایل ممکن است قفل هوادر سیستم خنک کننده، خرابی ترموستات یا پمپ.


به دلیل ایرادات طراحی، قسمت مرکزی سر بلوک بیشترین گرم شدن را دارد. مهره های سرسیلندر باید به صورت دوره ای بررسی و سفت شوند. ضربه زدن در موتور اغلب رخ می دهد. در صورت بروز لرزش موتور، وضعیت بالشتک ها را در قسمت های تکیه گاه بررسی کنید و در صورت فرسودگی آن ها را تعویض کنید.

GAZ-24 "Volga" یک خودروی سواری چرخ عقب کلاس متوسط ​​شوروی با بدنه سدان است. به صورت سریالی در کارخانه خودروسازی گورکی در سال 1968 - 1986 تولید شد. (اصلاح 24-10 - تا 1992).

دوره اولیه در سال 1961، کار بر روی ایجاد یک ماشین برای جایگزینی GAZ-21 آغاز شد. طراح عمومی - A. M. Nevzorov، طراحان - L. I. Tsikolenko و N. I. Kireev.

این ماشین در ابتدا برای انواع متفاوتموتورها - یک چهار سیلندر مدرن از GAZ-21، یک V6 سه لیتری تازه توسعه یافته، یک V8 از GAZ-23 که در حال تولید بود و همچنین یک دیزل I4.

از سال 1962 تا 1965، تا شش مدل جستجوی پلاستیلین ساخته شد که از نظر ظاهری بسیار متفاوت بودند. در سال 1965، ظاهر خودرو به طور کلی شکل گرفت و توسعه بخش تا حد زیادی تکمیل شد.

مدل جدید به فرهنگ تولید عمومی بالاتری نیاز داشت ، بنابراین به موازات توسعه خودرو ، تجهیزات فنی کارخانه مدرن شد و کارگاه های جدید و مجهز مدرن در قلمرو آن برپا شد.

"ولگا" متعلق به مدرسه خودروسازی "آمریکایی" بود که در آن سال ها به طور گسترده در جهان نمایندگی داشت. ظاهر و طراحی خودرو برای این جهت کاملاً استاندارد بود ، مشخصات فنی نیز تقریباً در سطح متوسط ​​​​بود. مدل های مشابه "آمریکایی" در آن سال ها در بسیاری از کشورها - آلمان، انگلستان، استرالیا، ژاپن، آمریکای لاتین و غیره تولید شد.

در همان زمان، با در نظر گرفتن ویژگی های شرایط عملیاتی در اتحاد جماهیر شوروی در طول طراحی، و همچنین هدف خاص خودرو (بیشتر ولگا برای استفاده شخصی در نظر گرفته نشده بود و در شرکت های تاکسی و سایر موارد استفاده می شد. سازمان های دولتی) تعدادی از ویژگی های طراحی خاص را از پیش تعیین کرده اند، به عنوان مثال، افزایش یافته است ترخیص کالا از گمرک زمینی، بدنه باربر تقویت شده (و سنگین تر)، "بقای" بیشتر در جاده های بد، یک سیستم تعلیق محوری آشنا برای تعمیرکاران و مناسب برای استفاده در وسایل نقلیه با تعمیر و نگهداری متمرکز و غیره.

گزینه های اضافی روشن است بازار داخلیعرضه نشد، اما بخشی از تجهیزاتی که در آن سال ها به صورت اختیاری بر روی خودروهای خارجی عرضه می شد، در پکیج پایه قرار می گرفت.

در حال اجرا نمونه های اولیه

در سال 1966، اولین نمونه های اولیه در حال اجرا ظاهر شد، به نام M-24 (مدل قبلی کارخانه GAZ-M-23 بر اساس GAZ-M-21 بود)، نمونه های اولیه در دو نسخه از قسمت جلویی مونتاژ شدند، دو- و چهار چراغ جلو، و، همانطور که مشخص است، به تولید رفت، ماشین دو چراغ. تفاوت خاصی با اولی نداره خودروهای تولیدیهیچ نمونه اولیه وجود نداشت

از ایده یک موتور شش سیلندر، و همچنین از نصب و راه اندازی استانداردگیربکس اتوماتیک باید رها می شد، این خودرو با دو گزینه موتور - 2.5 لیتری I4 و گیربکس دستی-4 یا 5.5 لیتری V8 و گیربکس اتوماتیک-3 وارد تولید شد. با این حال، به موازات تولید سریال مدل، کارخانه چند نمونه اولیه با وارداتی ساخت موتورهای شش سیلندر، هم خطی و هم V شکل.

موتورهای دیزلی مختلف (عمدتاً پژو-ایندنور، گاهی اوقات مرسدس بنز) روی سری های کوچک اتومبیل های صادراتی هم توسط خود GAZ و هم توسط شرکت های خارجی - نمایندگی های کارخانه هر دو گزینه چهار و شش سیلندر وجود داشت.

در سال 1967، Autoexport تا حدودی زودهنگام شروع تولید یک دستگاه جدید را اعلام کرد ماشین شوروی. تولید انبوهچند سال بعد شروع شد در حال تولید

در سال 1968، یک دسته آزمایشی از 32 وسیله نقلیه با استفاده از فناوری بای پس مونتاژ شد. سال آیندهآنها 215 خودروی دیگر را مونتاژ کردند و خط مونتاژ را در پایان سال راه اندازی کردند. در 15 ژوئیه 1970، تولید GAZ-21 متوقف شد. تنها مدل تولید شده از آن زمان GAZ-24 بود.

دوره بندی انتشار

در طول تولید خود ، Volga GAZ-24 دو بار - در سال های 1976-1978 و 1985-1987 - به طور قابل توجهی مدرن شد. بر اساس تغییرات ایجاد شده در طراحی، تولید GAZ-24 را می توان با توجه به تغییرات قابل توجهی که کارخانه در ظاهر و طراحی ایجاد کرده به سه قسمت تقسیم کرد. این تقسیم دلخواه است و توسط کارخانه استفاده نشده است.

"قسمت اول".

GAZ-24 تولید شده در 1968-1977 را می توان به طور مشروط به عنوان نسل اول یا طبق اصطلاحات پذیرفته شده در رابطه با Pobeda و GAZ-21 اولین سری GAZ-24 متمایز کرد.

ویژگی های متمایز تمام خودروهای "سری اول" سپرهای بدون دندان نیش، اما با روکش کروم، پلاک زیر سپر جلو، بازتابنده های جدا از چراغ های عقب در پنل عقب بدنه، پانل ابزار است. با قسمت بالایی پوشیده شده از چرم مشکی و قسمت پایینی رنگ آمیزی شده متناسب با رنگ بدنه، مشکی با درج های عاج برای دستگیره روی پانل ابزار، پانل های تزئینی درها با طرح عمودی، صندلی جلوی سه تکه از نوع مبل با تنظیم مستقل و یک دسته وسط

این خودرو دائماً در معرض پیشرفت های جزئی بود. به ویژه، تا سال 1975: کلاچ فن اتوماتیک، که عملکرد غیرقابل اعتمادی را نشان داده بود، از طراحی سیستم خنک کننده موتور حذف شد. تغییر شکل آینه دید عقب خارجی؛ یک قفل صندوق عقب جدید، راحت تر و قابل اعتمادتر نصب کرد. آنها شروع به نصب فنرهای جدید با مشخصات ورق سهمی کردند. سوئیچ احتراق با اتومبیل های VAZ متحد شد. سرعت سنج طرح اصلی (روبان) با یک اشاره گر سنتی با دوام تر جایگزین شد. بر ستون های عقبروی پشت بام ها چراغ های پارکینگ نصب شده است که هنگام خروج مسافران روشن می شوند و غیره.

"قسمت دوم"

در طی سالهای 1976-1978 اولین نوسازی جدی GAZ-24 به دنبال داشت که می توان آن را آغاز تولید نسل دوم یا سری دوم GAZ-24 دانست.

در طی این سال ها، خودرو روی سپرها "نیش" دریافت کرد، چراغ های مه شکن روی سپر جلو، چراغ های عقب با بازتابنده های داخلی، یک فضای داخلی اصلاح شده که در آن تقریباً تمام قطعات فلزی برای ایمنی با روکش های پلاستیکی نرم پوشانده شده بودند، پانل های تزئینی درب. با الگوی افقی، کمربندهای ایمنی ثابت جلو و عقب (که نیاز به برداشتن دسته صندلی از ساختار صندلی جلو دارد)، روکش صندلی جدید؛ تغییرات کوچکتر دیگری نیز وجود داشت.

این خودرو تا سال 1985 با حداقل ارتقاء به این شکل تولید می شد.

"سری سوم" (GAZ-24-10)

در اواسط دهه 1980، این خودرو دوباره مدرن شد، این بار مهم تر و رادیکال تر. نتیجه این مدل GAZ-24-10 بود که می توان آن را نسل سوم یا سری سوم GAZ-24 نامید.

معرفی اجزای مدرن این بار نیز به تدریج اتفاق افتاد - از مشبک رادیاتور پلاستیکی که روی آن ظاهر شد خودروهای صادراتیدر اواخر دهه 1970، تا پایان به روز رسانی استیشن واگن در سال 1987. در سال 1985 ، نسخه "انتقالی" سدان تولید شد که ویژگی های GAZ-24 و 24-10 را در نسبت های مختلف ترکیب کرد و نام غیر رسمی GAZ-24M را دریافت کرد.

پیش از این، در سال 1982، ماشین GAZ-3102 برای خدمت به سازمان های دولتی (از سال 1976 در حال توسعه بود)، با استفاده از بدنه، موتور، گیربکس و سیستم تعلیق GAZ-24 که به طور جدی طراحی شده بود، به تولید راه اندازی شد - این بنیانگذار شد. خانواده خودروهای ولگا، تا به امروز در خط مونتاژ.

GAZ-24-10 تا سال 1992 تولید شد و پس از آن جایگزین شد برنامه تولیددر GAZ-31029، که در اصل واحدهای GAZ-24-10 در بدنه به روز شده بر اساس بدنه مدل GAZ-3102 بود.

اصلاحات اصلی

• GAZ-24-01، تولید شده از 1970-1971 برای تاکسی کاری. مجهز به موتور ضعیف ZMZ-24-01، نشانه‌های مخصوص بدنه چک‌کننده و فانوس رنگ سبزتزئینات داخلی "رایگان" ساخته شده از چرم که امکان سرویس بهداشتی را فراهم می کند. به جای گیرنده یک تاکسی متر وجود دارد.
• GAZ-24-02، تولید انبوه در سال 1972-1986 با بدنه استیشن واگن پنج در.
• GAZ-24-03، آمبولانس مبتنی بر GAZ-24-02
• GAZ-24-04، برای کار در تاکسی. این دستگاه مجهز به موتور ضعیف ZMZ-24-01، نشانه‌های مخصوص بدنه چک‌کننده، چراغ جلوی سبز رنگ «رایگان» و تزئینات داخلی چرمی بود که می‌توان آن را ضدعفونی کرد. به جای گیرنده - تاکسی متر بر اساس GAZ-24-02
• GAZ-24-07، تولید شده در سال 1977-1985 برای استفاده در تاکسی، مجهز به نصب سیلندر گاز بود.
• GAZ-24-24، نسخه برای خدمات ویژه، به اصطلاح. "برخوردار" یا "وسیله نقلیه اسکورت" به یک اصلاح شده مجهز شد نیروگاهاز GAZ-13 "Chaika" - موتور ZMZ-2424، V8، 5.53 لیتر، 195 لیتر. با. و سه مرحله ای انتقال خودکاردنده ها و همچنین فرمان برقی. بدنه و شاسی تقویت شده داشت. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت- تا 170 کیلومتر در ساعت
• GAZ-24-54، فرمان راست اصلاح صادرات(تولید کمتر از 1000 نسخه).
• GAZ-24-76 و 24-77، کیت های خودرو برای یک سدان و یک استیشن به ترتیب برای بلژیک توسط Scaldia-Volga به موتور دیزل پژو ایندنور مجهز می شود.
• GAZ-24-95- یک اصلاح آزمایشی تمام چرخ محرک ایجاد شده با استفاده از واحدهای GAZ-69، ویژگی مشخصهطراحی - بدون قاب در ابتدای سال 1974، 5 قطعه تولید شد، یک نسخه از آن در شکارگاه زاویدوو خدمت کرد. دومی مدتی در دفتر طراحی GAZ باقی ماند. وسایل نقلیه باقیمانده بین بخش های گورکی و منطقه - در کمیته حزب منطقه ای، ارتش و پلیس توزیع شد. دو اتومبیل تا به امروز زنده مانده اند - Zavidovo و Obkomovskaya.

GAZ-24-10 "ولگا"- خودروی سواری کلاس متوسط ​​شوروی و روسی، تولید کارخانه خودروسازی گورکی، تولید اواخر سال 1985 تا بهار 1992. اصلاح با V8 (GAZ-24-34) تا سال 1993-1994 به تولید ادامه داد. سلف - Volga GAZ-24 (1970-1985).

GAZ-24-10 گونه ای از مدرن سازی عمیق مدل قبلی با استفاده از تعدادی راه حل طراحی مدل GAZ-3102 (به صورت سری از سال 1982) بود.

داستان

پس از شروع تولید Volga GAZ-3102 - یک ماشین جدید، اگرچه مبتنی بر GAZ-24 است، اما بسیار متفاوت از آن است، GAZ به فکر به روز رسانی جدی مدل پایه - "بیست و چهارم" Volga بود.

در این زمان خود خودرو به نظر نمی رسید که با خودروهای خارجی آن زمان مقایسه شود. به بهترین شکل ممکن، هم از نظر طراحی و هم از نظر ساختار داخلی.

با این حال، به دلایل اقتصادی، و همچنین با توجه به ورود سریع مورد انتظار به تولید در آن زمان خانواده ولگ اساساً جدید مبتنی بر GAZ-3105، حجم تغییرات در نهایت نسبتاً کم بود و عمدتاً به یکپارچگی جزئی با GAZ-3102 و ارزان تر.

به ویژه، این خودرو درهای جدیدی را دریافت کرد، با دستگیره‌های فرورفته «ایمن» با «تیغه‌های» مسطح به‌جای دکمه‌ها، و همچنین پنجره‌ها را به خاطر مد روز از دست داد (که تأثیر منفی بر تهویه داخلی داشت و به طور قابل‌توجهی نیروی وارد بر پنجره را افزایش داد. دسته بالابر)؛ یک فضای داخلی بسیار اصلاح شده با یک داشبورد جدید ساخته شده از ترموپلاستیک سخت (به اصطلاح پانل "کم")، برخلاف پانل "بالا" GAZ-3102. از نظر شکل و طراحی تا حدی شبیه به پانل GAZ-3102 بود و دارای همان "پر کردن" بود، به ویژه یک خوشه ابزار با سه "چاه"، اما از مواد ارزان تر ساخته شده بود. احتمالاً برخی از خودروهای تولید شده در پیکربندی بالاتر دارای داشبورد "بالا"، صندلی‌های جدید، پانل‌های تزئینی در و غیره بودند. تغییرات ظاهری عمدتاً با هدف کاهش هزینه های تولید انجام شد که به ویژه در حذف تقریباً تمام عناصر براق از سطح بدن منعکس شد. قطعات مکانیکی نیز به روز شده است.

کل نوسازی به تدریج و در چند مرحله انجام شد و در نهایت چندین سال طول کشید: از ظهور مشبک رادیاتور پلاستیکی بر روی خودروهای صادراتی در سال 1984 تا تجدید استیشن واگن در سال 1987.

در سال 1985 اتومبیل های سری "انتقالی" تولید شد که گاهی اوقات GAZ-24M نامیده می شود (که کاملاً صحیح نیست - این نامگذاری به طور رسمی استفاده نشده است). این خودروها از ساعت 24 تا 10 دارای پر شدن مکانیکی بودند، اما به طور کلی ظاهر و فضای داخلی نسخه قبلی و حتی در نسخه های کاملاً حفظ شده را حفظ کردند. تجهیزات کارخانهدر خودروهای این دوره، ترکیبات متنوعی از عناصر مختلف GAZ-24 و 24-10 امکان پذیر است. با این حال، تا حدی این امر در مورد GAZ-24-10 کامل نیز صدق می کند، که در واقع تنها در سال 1986 از خط مونتاژ خارج شد. به عنوان مثال، حتی در دفترچه راهنمای کارخانه ذکر شده است که مشبک رادیاتور می تواند پلاستیکی، نوع جدید یا فلزی با روکش کروم مانند GAZ-24 باشد.

سالن GAZ-24-10 (99٪ اصلی، بدون گیرنده اصلی)

شرح

فضای داخلی خودرو کاملاً به روز شده بود و با استانداردهای دهه هشتاد کاملاً مدرن به نظر می رسید. نوآوری اصلی از نظر فنی موتور 100 اسب بخاری (طبق اطلاعات دیگر 98 اسب بخار) ZMZ-402 بود که هنوز به شکل کمی تغییر یافته وجود دارد، اگرچه فقط نسخه مدرن شده 24D (کاربراتور بهبود یافته به دلیل کاربراتور جدید K-151S، بهبود اگزوز، خنک کننده و سایر تغییرات جزئی).

در سیستم تعلیق، تغییرات با هدف بهبود پایداری جهت انجام شد، بعلاوه استفاده از چرخ های عریض امکان پذیر شد و سیستم ترمز بهبود یافت (ترمزهای کاملاً دو مداره با تقویت کننده خلاء و تنظیم کننده در مکانیزم های ترمزچرخ‌های عقب)، چرخ‌های جدیدی با رینگ پهن‌تر، لاستیک‌های بدون تیوب شعاعی و کلاه‌های آئرودینامیک پلاستیکی معرفی کرد، برف پاک کن شیشه جلو را اصلاح کرد - عمر مفید ذوزنقه را افزایش داد، گرمایش شیشه عقب را بهبود بخشید - جایگزین دمنده شد. گرمایش الکتریکی، لعاب درب جلو - بدون پنجره، چراغ های جانبی جلو به چراغ های جلو، محور عقب - با ضریب دنده درایو نهایی 3.9، اهرم ترمز دستی از زیر پانل ابزار به محل معمول خود بین صندلی های جلو منتقل شد. برخی از خودروها مجهز به ترمزهای دیسکی جلو از GAZ-3102 بودند.

GAZ-24-10 گام مهمی به جلو در زمینه ارگونومی بود - مکان و اصل عملکرد کنترل های روی آن، در مقایسه با مدل قبلی، کم و بیش با ایده های مدرن در مورد آن در آن زمان مطابقت داشت، علی رغم حفظ برخی از عناصر باستانی مانند اگزوز سوئیچ مرکزیسوتا; صندلی های با پشتی سر و در سطوح تریم بالاتر، روکش مخملی کاملاً راحت بودند و صندلی های جلو حتی تنظیم ارتفاع داشتند (به اصطلاح "گاراژ" - تنظیم نیاز به استفاده از ابزار داشت).

در نمای بیرونی، خودرو بخش قابل توجهی از دکور کرومی و فولاد ضد زنگ خود را از دست داده است (پلاک‌های نام Volga با روکش کروم روی گلگیرهای جلو و پانل عقب، قالب‌گیری در پایین درب صندوق عقب و سایر عناصر؛ قسمت بیرونی عقب. - آینه دید ثابت ماند، اما سیاه شد). سپرها "نیش" خود را از دست دادند، یعنی شکل به مدل قبل از 1977 بازگشت (در همان زمان، مهرهای "نیش" روی آنها باقی ماند)، چراغ های پارکینگ روی منحرف کننده های تهویه داخلی و پلت فرم. برای پلاک زیر سپر جلو ناپدید شد. درپوش‌های چرخ‌های فولادی ضد زنگ با پلاستیک‌های ساده جایگزین شدند که کل چرخ را می‌پوشاند، نه فقط توپی دیسک را، و در دستورالعمل‌های عملیاتی «آیرودینامیک» نامیده می‌شد - آنها به دلیل داشتن نسخه اصلی قابل توجه بودند. سیستم قابل اعتماداتصالات با یک مهره مرکزی شکل که از جدا شدن خود به خود درپوش از لبه چرخ در حین حرکت جلوگیری می کند.

در این فرم ، این خودرو نام GAZ-24-10 را دریافت کرد (آنها 2410 را نیز می نویسند ، اما به طور رسمی این شاخص "24-10" است ، زیرا از سال 2410 ، طبق استاندارد صنعت ، به معنای کلاس کاملاً متفاوتی از اتومبیل ها است). بر این اساس استیشن واگن به 24-12 تغییر نام داد (2412) که تنها تا سال 1987 جایگزین قبلی شد. بقیه اصلاحات نیز به همین ترتیب تغییر نام دادند، از جمله افزودن ده به شماره نسخه برای خدمات ویژه با موتور هشت سیلندر GAZ-24-24 و تبدیل به GAZ-24-34 شد.

ارزیابی پروژه

GAZ-24M ("انتقال")

GAZ-24-10 اولین مدل ولگا بود که در مقادیر نسبتاً زیادی به خرده فروشی رفت - اگرچه صف ها ادامه داشت و قیمت خودرو بسیار بالا بود، در مقایسه با مدل های قبلی خودروهای GAZ، هنوز هم به میزان قابل توجهی برای خودروهای GAZ مقرون به صرفه تر شد. "مالک خصوصی".

با این حال، در همان زمان، توسعه GAZ-24-10 نیز با کاهش قابل توجه کیفیت در مقایسه با محصولات قبلی کارخانه مشخص شد.

کیفیت ساخت نسبتا پایین و به خصوص ضعیف است درمان ضد خوردگیو رنگ آمیزی بدنه با کیفیت پایین، اغلب با استفاده از فناوری "ساده شده"، و همچنین هندسه ضعیف پانل های بدنه در نتیجه سایش فرم های مهر زنی و خراب شدن در مقایسه با بیشتر مدل های اولیهکیفیت روکش کروم آن قسمت هایی که آن را داشتند احتمالاً بوده است مشکل اصلی GAZ-24-10، به ویژه نسخه اواخر، در حال حاضر روسی.

همچنین مشکلات شناخته شده ای در مورد سیستم گرمایش وجود دارد که هم با کیفیت پایین کار (شکاف های زیاد در لوله های بخاری) و هم با نقص مونتاژ و هم در مورد گیربکس که درگیر شدن دنده دوم در حین حرکت می تواند با تلاش زیادی همراه باشد. علاوه بر این، تغییر سایز لاستیک (از قطر 7.35-14 به شعاعی 205/70 R14) و کاهش قطر فرمان، با حفظ همان نسبت فرمان، فرآیند فرمان را دشوارتر کرد.

در غیر این صورت، مدل 24-10 بی تکلفی و قابلیت اطمینان نسل قبلی خود را به ارث برده است. متعاقباً بر اساس واحدهای GAZ-24-10 که با بدنه اصلاح شده (بازطراحی) GAZ-3102 متقاطع شده بودند اولین پس از پرسترویکا مدل مسافریکارخانه - "Volga" GAZ-31029، که بعداً با مدل "Volga" مدرن سازی عمیق GAZ-3110 جایگزین شد، که به نوبه خود تغییر شکل داد و تا سال 2009 به عنوان GAZ-31105 تولید شد.

در حال حاضر تعداد زیادی از وسایل نقلیه GAZ-24-10 که در ابتدا به دست مالکان خصوصی افتاد هنوز در حال فعالیت هستند.

GAZ-24-10 در سینما

• آسا (تاکسی، به طور خلاصه در کادر ظاهر می شود)
• یک در میلیون
• Streets of Broken Lanterns (فصل 1،2،4،5،6،7،8،9)
• دوبل روسی
• تمبر (وسیله نقلیه عملیاتی، به طور خلاصه در قاب ظاهر می شود)
• ویدیوی "آسمان کوچک" توسط گروه بلاروسی J:Mors
• اپرا. تواریخ قتل 3. پیک
• برخان
• هفت روز با یک زیبایی روسی (به طور خلاصه در کادر ظاهر می شود، اما یک اشتباه فیلم است: در واقع، Furich یک GAZ-24 رانندگی می کند)
• ورونینی (ماشین نیکولای ورونین)
• هاگی تراگر
• گروه ZETA