A franciaországi Rennes-i gyárban indult 2001-ben. Az autónak voltak felvonós és kombi karosszériás változatai.

A „Citroen C5” megőrizte a karakterisztikáját nagy autók hidropneumatikus felfüggesztés. A harmadik generációs Hydractive rendszer szerkezetileg egyszerűbbé és megbízhatóbbá vált, és továbbra is nélkülözték a rugókat és lengéscsillapítókat - szerepüket a hidraulikus hengerek és a hidraulikus akkumulátorgömbök töltötték be.

Gamma erőegységek 1,8, 2,0 és V6 3,0 benzinmotorokból, valamint 2,0 és 2,2 literes turbódízel motorokból állt. Sebességváltók - mechanikus vagy automata.

2004-ben átalakították Citroen modellek C5, melynek eredményeként az autó kapott frissített design karosszéria, továbbfejlesztett motorok és egy új, 1,6 literes dízel.

Az első generációs autók gyártása 2008-ig folytatódott, a modellből összesen 720 ezer példány készült.

Teljesítmény, l. Val vel.

Változat	Motor modell	motor típusa	Térfogat, cm3	jegyzet
EW7 A	R4, benzin	1749	113	2001-2004
EW7 E4	R4, benzin	1749	124	2004-2008
EW10J4	R4, benzin	1997	134	2001-2004
EW10D	R4, benzin	1997	138	2001-2004, közvetlen injekció
EW10A	R4, benzin	1997	138	2004-2008
ES9 J4	V6, benzin	2946	204	2001-2004
ES9 A	V6, benzin	2946	211	2004-2008
Citroen C5 1.6 HDi	DV6 TED	R4, dízel, turbó	1560	108	2004-2008
Citroen C5 2.0	DW10TD	R4, dízel, turbó	1997	90	2001-2004
Citroen C5 2.0	DW10 ATED	R4, dízel, turbó	1997	109	2002-2004
Citroen C5 2.0	DW10BTED	R4, dízel, turbó	1997	136	2004-2008
Citroen C5 2.2HDi	DW12BTED	R4, dízel, turbó	2179	131	2001-2006
Citroen C5 2.2HDi	DW12BTED	R4, dízel, turbó	2179	131 / 168	2001-2006

2. generáció, 2007–2016

A Citroen C5 modell második generációját 2008 óta gyártják Franciaországban (azonos autók gyártása is helyi piac Kínában házigazdája). NÁL NÉL modellválaszték Két karosszériatípus létezik - szedán és kombi.

A Citroen C5 kialakítása a modellben is használt PF3 platformon alapul. Alap verziók a járművek hagyományos rugós felfüggesztéssel rendelkeznek, és így tovább drága lehetőségek- a Citroenre jellemző hidropneumatikus felfüggesztés.

Az autók 1.6-os (turbófeltöltővel is), 1.8-as, 2.0-s és V6 3.0-s benzinmotorokkal vannak felszerelve, 120-tól 211 LE-ig. Val vel. A turbódízelek választéka nem kevésbé széles - 1,6, 2,0, 2,2, V6 2,7 és V6 3,0 109-240 erő kapacitással.

Módosítástól függően a Citroen C5 felszerelhető „mechanikával”, hatfokozatú EGS robotdobozzal, négyfokozatú „automatával” vegyes vállalat Renault-PSA vagy hatfokozatú "automata" Aisin.

2010-ben a modell kis átalakítása történt, ugyanakkor az autó továbbfejlesztett erőforrásokat kapott.

NÁL NÉL Orosz Citroen A C5-öt hivatalosan 2016-ig értékesítették. Mind szedánokat, mind kombikat szállítottak (beleértve az ál-terep CrossTourert is), benzin- vagy dízelmotorokkal. A modell legújabb példányait 970 ezer rubel áron kínálták egy 120 lóerős motorral szerelt szedánért.

Citroen C5 autómotorok táblázata

Teljesítmény, l. Val vel.

Változat	Motor modell	motor típusa	Térfogat, cm3	jegyzet
Citroen C5 1.6VTi	EP6C	R4, benzin	1598	120	2010-
Citroen C5 1.6 THP	EP6CDT	R4, benzin, turbó	1598	156	2010-
EW7A	R4, benzin	1749	125	2008-
EW10A	R4, benzin	1997	140	2008-
ES9A	V6, benzin	2946	211	2008-
Citroen C5 1.6 HDi	DV6 / DV10	R4, dízel, turbó	1560	109 / 114	2008-
Citroen C5 2.0	DW10	R4, dízel, turbó	1997	136 / 140 / 150 / 163 / 181	2008-
Citroen C5 2.2HDi	DW12	R4, dízel, turbó	2179	170 / 204	2008-
Citroen C5 2.7HDi	DT17	V6, dízel, turbó	2721	204	2008-
Citroen C5 3.0	DT20	V6, dízel, turbó	2992	240	2009-

A 2008 óta gyártott Citroen C5 a hirdetések szerint egy francia autó, német precizitással. A karosszéria jól védett a korrózió ellen, tartós fényezés, galvanizálás elleni védelem. A rozsda nagyon ritka ezeken az autókon. Kivéve, ha a króm a legrégebbi példányokon kezd leválni.

Mint minden autónak, ennek is vannak hátrányai, általában 5 év működés után előfordulhat, hogy az első ajtók elektromos ablakai leállnak, mert a mechanizmus görgőjének addigra van ideje elhasználódni, vagy a kábel leszáll. Általában, ha ez megtörténik, akkor 180 eurót kell fizetnie egy új egységért, egyes tulajdonosok nem eredeti görgőket, kábeleket és vezetőket vásárolnak, hogy pénzt takarítsanak meg, mindez körülbelül 50 euróba kerül. Idővel az ajtók nyikorogni kezdenek, mivel a zsanérok és a menetütközők gyorsan elhasználódnak, ezért rendszeresen önmagukban kenni kell őket.

A motorháztető zárját is meg kell kenni, hogy a kábel ne szakadjon el hirtelen, vagy ne törjön el a műanyag kar.
Vannak esetek, amikor a parkolásérzékelők leállnak. A legkorábbi években gyártott autókon az érintkezők eltűntek, majd a klímaberendezés hibás volt. Vissza a Citroen C5-be téli idő latyakos átjuthat első lökhárítóés vegye ki a ventilátor motort, ami hűti a hűtőt. Ez a motor túlmelegedését okozhatja, ha a ventilátor hirtelen leáll. A megelőzés érdekében valamivel el kell fojtani ezeket a lyukakat az első lökhárítón.

Motorok

A Citroen C5 legnépszerűbb motorja az 1,6 literes Prince benzinmotor, amelyet a BMW és a PSA közösen alkotott meg. Mellesleg ezt a motort tartják a legproblémásabbnak.
Ennek a motornak van turbófeltöltős változata is közvetlen befecskendezés, 2006-ban tűnt fel először a Mini Cooper C-n, és nem a legtöbben mutatta meg magát jobb oldala. Itt a hengerfej kialakítása sikertelen, lerakódások és lerakódások jelennek meg rajta a szelepeken és a csatornákban. A vezérműlánc már 60 000 km-re nyúlhat. fuss. A főtengely meghajtó lánckerékét csap vagy kulcs nélkül rögzítik, és amikor a szelep időzítése eltér a normától, az elektronika kikapcsolja a turbinát, és a tolóerő hirtelen eltűnik.

A turbófeltöltő sem túl megbízható, 120 000 km után. a rotor nagyon elkophat, utána a turbófeltöltőt kell javítani, új 600 euróba kerül. Illetve a befecskendező szivattyú is elég gyenge itt, a vákuumszivattyú elakadhat benne.

Ezért jobb megtagadni a turbófeltöltős 1,6 literes motorokat, és közelebbről is megnézheti a szívó 1,6 literes, 120 lóerős motort. Val vel. Ebben a motorban is előfordul néhány probléma, például 100 000 km után. az már világos szelepszár tömítések súlyosan elhasználódott, ezzel a menettel is a szelepemelő mechanizmusban működő motor már nem működik.

Prince motorral szerelt autó vásárlásakor tudnia kell, hogy minél fiatalabb az autó, annál jobb. Mivel minden évben újabb problémákat fedeznek fel, és a gyártó igyekszik valahogy modernizálni motorjait, 2010-ben például komoly munkát végeztek a hibák kiküszöbölésén. Az időzítő lánckerekek jobban rögzítettek, továbbfejlesztett blokkfej, olaj pumpa, láncfeszítőt és még egy programot is a motor elektronikus vezérlőegységében. 2013-ban is történtek frissítések, így az EP6 sorozatú motort tartják a legbiztonságosabb motornak a 2013 után gyártott autókban.

Vannak más motorok is - francia, ezek már megbízhatóbbak. Például az autók 25%-a légköri 2 literes EW10 motorral van felszerelve, ez általában elég sikeres motor a némethez képest. Létezik egy 1,8 literes EW7-es motor is, ami ugyanilyen kialakítású, csak valamivel kisebb térfogattal. Ezek a motorok nélkül speciális problémák több mint 250 000 km-t szolgálnak ki. Néha megesik, hogy 100 000 km után. a motortartók letörnek, de 50 euróért cserélhetők. Az is előfordul, hogy folynak szelepfedelek tömítések.

60 000 km-enként egyszer. Ki kell cserélni a vezérműszíjat és a szíjtárcsákat. Van egy ritkább, 3 literes motor is, amely ennek a modellnek az autóinak mindössze 2%-ában található meg. Ugyanolyan megbízható, mint a többi. francia motorok, a fenti problémák mindegyikére a változó szelepvezérlésű rendszer szelepekkel ellátott csatlakozói is hozzáadódnak. A tengelykapcsolók ára 130 euró, a szelepek pedig 100. De ez legkorábban 150 000 km után fog megtörténni. fuss.

A dízelmotorok is meglehetősen megbízhatóak, az autók 15%-a rendelkezik 2 literes DW10-es dízelmotorral, amelyet a Ford autókra is szerelnek. Általában problémákat okoz Webasto melegítő, ha kb 100 000 km után hirtelen meghibásodik. izzítógyertya, majd füstöljön ki kipufogócső olyan lesz, mint egy gőzmozdony. Ezenkívül több üzemanyagot kell tartani a tartályban, különösen télen, és ne engedje, hogy a nyíl a tartalék jel alá süllyedjen, mert a Webasto kikapcsol, és az újbóli bekapcsoláshoz el kell mennie a szolgáltatást, és indítsa újra programozottan.

Ha az autó gyakran közlekedik a városban, különösen, ha az utak rövidek, akkor 80 000 km után. a kipufogógáz-visszavezető rendszer szelepe meghibásodhat, továbbá részecske szűrő eltömődhet, és továbbra is figyelnie kell a csappantyút szívócsonk. Ezenkívül drága Delphi befecskendezőket szerelnek be a dízelmotorba, amely körülbelül 200 000 km-t fog kibírni. minőségi üzemanyag. Maga a motor is könnyedén bírja körülbelül 300 000 km-t. A V6-os dízelmotor nem annyira vonzó, mert drágább a javítása.

adások

Az 1,8 és 2,0 literes benzinmotorok 5 sebességes kézi sebességváltóval vannak felszerelve. A turbófeltöltős 1,6-os, a dízel 2-es és a 2,2-es hajtóművel pedig hatfokozatú kézi sebességváltók vannak. Megbízhatóak és nem adnak okot aggodalomra. De ezeknek a váltóknak elég gyenge fokozatválasztó mechanizmusa van, ami 170 euróba kerül, idővel nem váltanak egyértelműen a fokozatok, a kábelek idővel ékelődni kezdenek, ezért érdemes évente egyszer kenni, esetleg ősz végén. . A dobozban lévő olajat 80 000 km-enként kell cserélni. és akkor sokáig fog tartani.

Van 6 sebességes is robotdoboz Az EGS a Citroen C5-be van beépítve 1,6 literes légköri és dízelmotorokkal. Ez a doboz általában megbízható, de működés közben néha rázkódás és tompaság jelentkezik. Itt száraz a kuplung, és legalább 120 000 km-t szolgál ki. Ahhoz, hogy a robotdoboz normálisan működjön, 30 000 km-enként célszerű egyszer. frissítse a programot a vezérlőegységben.

a legtöbb megbízhatatlan doboz 4-nek számít lépés automatikus Az AL4 / AT8, amelyet 1999-ben hozott létre a Renault, ezt a dobozt 2 literes autókba szerelték be. benzinmotor. Az összes fejlesztés ellenére ez a doboz még mindig hajlamos a túlmelegedésre, és nem tolerálja jól. De a nyomásmoduláló szelepek itt általában rövid élettartamúak - már 80 000 km-nél cserét igényelnek. futásteljesítmény, ezek a szelepek 40 euróba kerülnek. Ha ütéseket érez a sebességváltás során, ez azt jelenti, hogy ideje váltani őket. Annak érdekében, hogy a doboz hosszabb ideig tartson, gyakrabban kell cserélni az olajat, ezáltal eltávolítva a doboz alkatrészeinek kopótermékeit. És ha kapcsoláskor ütések vannak, akkor az olajat mindenképpen cserélni kell.

Vannak japán 6 sebességes automata sebességváltók is, amelyeket turbófeltöltős 1,6 literes motorokba és dízelmotorok. Ez egy AM6 / AT6 automata sebességváltó (más néven Aisin Warner TF-80SC / 81SC). A gyakorlatban már tesztelték Volvo autó V70 még 2001-ben, sok más autóra is felszerelték híres márkák. Megbízható, és beavatkozás nélkül legalább 250 000 km-t kibír. Az olajat a szűrővel együtt 60 000 km-enként kell cserélni, akkor nem lesz ütés. Néha megesik, hogy 80 000 km után. a sebességváltó leáll, ami azt jelenti, hogy ki kell cserélni a blokkoló relét, ami 12 euróba kerül.

Felfüggesztés

A Citroen C5 Hydractive 3+ felfüggesztést alkalmaz, és több mint 150 000 km-t bír ki gond nélkül. Minden felfüggesztési elem meglehetősen megbízható: a vezérlőegység ritkán hibásodik meg, az ára 600 euró, a szivattyú magas nyomású szintén nem törik, de ha eltörik, 1000 euróba kerül., rugalmas elemek 100 euróba került. 7-nél több lehet, akár 200 000 km-t is kibírnak. És még hosszabb a membrán, amely nagy nyomás alatt elválasztja a gázt és a folyadékot.

De a 2011 előtt gyártott autókon ez a felfüggesztés 60 000 km után meghibásodhat. - és az autó elkezd ragaszkodni a föld aljához, miközben nem lesz képes 90 km / h-nál gyorsabban haladni. Ha azt észleli, hogy a KYB hidropneumatikus rugóstagjai szivárognak, az azt jelenti, hogy hamarosan javításra lesz szükség. Az első rugóstagok 300 euróba kerülnek, a hátsók 200-ba. Ha minden rendben van a rugóstagokkal, akkor ellenőrizni kell a csővezetékeket, minden cső 20 euróba kerül. Előfordul, hogy 4 év elteltével a csövek rozsda vagy deformáció miatt szivároghatnak. A legtöbb esetben rés van benne alumínium csövek, amelyeket a hátsó hidraulikus hengerekhez hozzák.

2011 után az állványokat és a csöveket megbízhatóbbá tették, a lényeg, hogy ne töltsünk túl sok folyadékot, mert a felesleg a tartályon és az állványtömítéseken keresztül fog átfolyni. A kormányszerkezetet is figyelni kell, mert be fogasléc és fogaskerék mechanizmus 100.000 km után. futásteljesítmény, szivárgások jelenhetnek meg, és a szervokormány ugyanazt a folyadékot használja, mint a hidraulikus felfüggesztés - közös tartályuk van. Fluid – LDS a Totaltól.

Ráadásul 100.000 km után. figyelni kell a felfüggesztés helyzet érzékelőit is, ezek hibás adatokat mutathatnak, mert ezeknek az érzékelőknek a rúd kötései elkezdenek játszani, emiatt nem pontosak a leolvasások, minden rúd 8 euróba kerül. Az egyik érzékelő meghibásodása után azonnal észrevehető lesz, hogy valami nem stimmel a géppel: megrándul az orra vagy a fara. Egy új érzékelő 35 euróba kerül. De ha a karosszéria helyzete szaggatottan változik, akkor a hidraulikus rendszer szelepe meghibásodott, ami 230 euróba kerül.

Általában 120 000 km után. mechanizmus tönkremegy kézifék, annak érdekében, hogy megtalálja a vészkioldó kábelt, be kell másznia a doboz padlója alá, amely a kartámaszban található. NÁL NÉL alapvető konfigurációk telepítve rendszeres felfüggesztés rugókon. Élettartam szempontjából itt is minden nagyjából ugyanaz, a karok és egyéb alkatrészek nagyjából ugyanannyit bírnak, mint a hidraulikus felfüggesztés részei. Kb. 80.000 km után. cserélni kell a kormánycsúcsokat, a rugóstagokat és a stabilizátorok perselyeit, az első karok csendes blokkjait 100 000 km után kell cserélni. Ugyanebben a futásban ideje váltani és gömbcsuklók. Már 120.000 km után. mind a hátsó, mind az első kerékagycsapágyak elkezdenek zajt adni, az első csapágyak 50 euróba, a hátsóké 70 euróba kerülnek.

A másodlagoson Citroen piac A C5 elég gyorsan olcsóbbá válik, 3 év után az autó az eredeti költség felével. Ez szomorú azoknak, akik újonnan vettek egy ilyen autót, de azok számára, akik ezt az autót veszik másodlagos piac- elég jól. A Citroen C5 megbízhatósága nem különösebben rosszabb, mint a Volkswagen Passaté. De ha figyelembe vesszük az 5 nyári autók, akkor a Citroen körülbelül 200 000 rubel olcsóbbá válik. De több megbízható Toyota Az azonos évek Camry-je 300 000 rubelbe kerül.

De ha Citroen C5-öt vásárol, jobb, ha azonnal elhagyja a turbófeltöltős 1,6 literes motorokat és a francia automata dobozok. Kiváló vásárlás lesz a komplett készletek 2 literes benzinmotorral és mechanikus doboz fogaskerekek. A dízel konfigurációkat is figyelembe lehet venni, függetlenül attól, hogy melyik doboz van beszerelve.

Motor Toyota 5S-FE 2,2 l.

A Toyota 5S motor műszaki adatai

Termelés	Kamigo üzem Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Motor márka	Toyota 5S
Kiadási évek	1990-2001
Blokk anyag	öntöttvas
Ellátó rendszer	injektor
Típusú	Sorban
Hengerek száma	4
Szelepek hengerenként	4
Dugattyúlöket, mm	90.9
Henger átmérő, mm	87.1
Tömörítési arány	9.5
Motortérfogat, cc	2164
Motor teljesítmény, LE / fordulat / perc	132/5400 135/5200 137/5400 138/5200
Nyomaték, Nm/rpm	197/4400 199/4400 197/4400 203/4400
Üzemanyag	95
Környezetvédelmi előírások	-
Motor tömeg, kg	-
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (Camry XV20) - város - vágány - vegyes.	12.2 6.9 9.0
Olajfogyasztás, g/1000 km	1000-ig
Motorolaj	5W-30 10W-30
Mennyi olaj van a motorban	3.6 (Camry, Harrier) 3.9
Olajcsere megtörtént, km	10000 (lehetőleg 5000)
A motor üzemi hőmérséklete, jégeső.	93
Motor erőforrás, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban	n.a. 300+
hangolás - lehetséges - nincs erőforrásveszteség	400+ n.a.
A motor be volt szerelve	Toyota Mark II Wagon Qualis Toyota Harrier Toyota Scepter Toyota MR2

Az 5S-FE motor hibái és javítása

A Toyota 5S motor a késői S széria legnagyobb lökettérfogatú motorja.A motor ugyanazt a hengerblokkot használja, mint a /-en, de 87,1 mm-es dugattyúkhoz fúrt, másik főtengely 90,9 mm-es lökettel (86 mm volt) használt, és kettő kiegyensúlyozó tengelyek. A motort 1990-ben adták ki, és 2001-ig gyártották, amikor is egy új, 2,4 literesre cserélték.
Az 5S-FE motornak a többi motorhoz képest jelentős pluszja van, amikor a vezérműszíj elszakad, a szelep nem hajlik meg, de nem érdemes kísérletezni, 100 ezer km-enként cserélje ki a szíjat, és nyugodtan vezessen. A gyártás 11 éve alatt az 5S motort módosították és folyamatosan fejlesztették, erről alább olvashat bővebben.

Toyota 5S motor módosítások

1. Az 5S-FE Gen 1 a fő motor. 220-as fázisú tengelyek 7,25 mm-es emelkedéssel, 9,5 kompressziós arány, 130 LE teljesítmény Gyártási évek: 1990-1992, Felvéve Toyota Celica V ST184 és Toyota MR2 SW21.
2. 5S-FE Gen 2 - a motor második változata, más vezérműtengelyeket használnak 218 fázissal és 8 mm-es emeléssel, teljesítménye 135 LE. A motort 1993 és 2001 között szerelték beToyota Camry XV10 és Celica ST204.
3. 5S-FE Gen 3 - a motor harmadik generációja, teljesítménye 133 LE 1997 és 1999 között volt telepítve a Toyota Camry XV20-ra.
4.5S-FE Gen4- legújabb verzió motor, a teljesítmény 136 LE-re nőtt. 2000 és 2001 között Toyota Camry XV20-ra telepítve.

Üzemzavarok és okaik

A problémákat és meghibásodásokat tekintve az 5S motor egy komplett példány, és itt semmi újat nem talál.
Amivel végzünk normál motor, semmi különös, nincsenek újítások és természetfeletti technológiák, tipikus mindennapi autóhoz. Sokáig teker, a 300 ezer km feletti futás bevett dolog, normál motor.

Tuning motor Toyota 5S-FE

Chip tuning. Atmo

Az atmoszférikus változatban nem fogsz tudni kinyomni semmit a motorból, természetesen be-kimenetet rakhatsz, de az eredmény ~ 5 LE lesz, itt kell követni a turbó utat ...

Turbina 5S-FE/5S-FTE

A könnyű (akár 0,4 bar-ig) növelés lehetővé teszi számunkra, hogy jelentősen növeljük a teljesítményt, ugyanakkor a motort alapkivitelben hagyjuk, és ennek megfelelően minimális befektetéssel kezeljük. A teljes turbókészletet a CT26 turbinából és intercoolerből, 360 köbcentiméteres befecskendezőkből, 63 mm-es közvetlen áramlású SAFCII-s kipufogócsőből vesszük, és akár 200 LE-t is elérhetünk. A teljesítmény növeléséhez ki kell cserélni a szabványos hajtórudakat egy 3S-GTE hajtórúddal, a szabványos vezérműtengelyeket 250-260 fázisú hangolókkal, a szívó- / kipufogócsatornákat 33,5 / 29,5 mm-es méretűre kell vezetni, csiszolja és szerelje be a 3S-GTE megnövelt szelepeit rugóval, Walbro 255 üzemanyag-szivattyúval, minden be van állítva. Senki sem tiltja, hogy főtengelyt és kovácsolt SHPG-t alacsony sűrítési arány alá helyezzenek, könnyű lendkereket, Garrett GT35-öt és minden pénzt kifújjanak, de ez a rajongók sokasága, máshogy nem.
Nem nehéz belátni, hogy a városi turbó megvalósításához a 3S-GTE motor komponenseit használtuk, így itt a leglogikusabb, legolcsóbb, legstabilabb, legmegbízhatóbb és legkorrektebb hangolás, ha a motort 3S-GTE-re cseréljük.

Műszaki adatok
Benzinmotorok	EW7J4	EW10J4	EW10D	EW10DL4	ES9J4S
Kijelölés	6FZ	RFR	RLZ	RLZ	XFX
Motor űrtartalom, l	1,8	2,0	2,0	2,0	3,0
Hengerek száma	4	4	4	4	6
Szelepek száma	16	16	16	16	24
Teljesítmény, kW fordulatszámon	85/5500	99/6000	103/6000	103/5500	152/6000
l. Val vel. fordulatszámon	117/5500	136/6000	143/6000	143/5500	210/6000
Nyomaték, Nm fordulatszámon	160/4000	190/4100	192/4100	192/4250	285/3750
Henger átmérő, mm	82,7	85	85	85	87
Dugattyúlöket, mm	81,4	88	88	88	82,6
Tömörítési arány	10,8:1	10,8:1	11,4:1	11,4:1	10,9:1
A hengerek működési sorrendje	1-3-4-2	-	1-3-4-2	1-3-4-2	1-3-4-2
befecskendező rendszer	Sagem S2000	Magneti Marelli ММ.48Р	Siemens Sirius 81	Siemens Sirius 81	Bosch ME 7.46

Mint erőmű A CITROEN járművek benzin- és dízelmotorokat egyaránt használnak, amelyek mind a kialakításban, mind a hengerszámban különböznek egymástól. A legnagyobb változatosság az benzinmotorok. Az autókat négy- és hathengeres benzinmotorokkal szerelik fel.

Négyhengeres soros motorok két vezérműtengellyel, amelyeket a főtengelyen lévő fogaskerékről fogasszíj hajt meg.

Motor ES9J4S V alakú többpontos befecskendező rendszerrel. Az időzítő mechanizmust szintén fogasszíj hajtja. fémjel négyhengeres motorok a megnövelt együtthatójuk hasznos akció, amelyet a mechanikai veszteségek csökkentésével, a súly csökkentésével, a szívó- és kipufogócsatorna csövek alakjának optimalizálásával érnek el.

A blokk feje és a hengerblokk könnyűfémek ötvözetéből készül. A blokk lenyomódott öntöttvas hüvelyek. A motorok keresztáramú elrendezést alkalmaznak, amelyben a levegő-üzemanyag keverék a motor egyik oldalán, a kipufogógáz pedig a másik oldalon lép be a hengerekbe.

Ezzel a kialakítással a hengerek feltöltése és az égéstermékek eltávolítása javul. Főzés és gyújtás levegő-üzemanyag keverék a hengerekben a rendszer végez többpontos injekció amely nem igényel beállítást. A hidraulikus tolókarok automatikusan beállítják és karbantartják szükséges engedélyek szelepek.

A kipufogógáz-visszavezető rendszer segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást és a kialakítást kipufogócső- a katalizátor gyors felmelegítése hideg motor indításakor.

Minden motor hosszirányú elrendezésű gépház.

Műszaki adatok
Dízel motorok	DW10TD	DW10ATED	DW12TED4
Kijelölés	RHX	RHZ	4HX
Motor űrtartalom, l	2,0	2,0	2,2
Hengerek száma	4	4	4
Szelepek száma	16	16	16
Teljesítmény kW fordulatszámon	66/4000	80/4000	98/4000
l. Val vel. fordulatszámon	90/4000	110/4000	136/4000
Nyomaték Nm fordulatszámon	205/1750	250/1750	317/2000
Henger átmérő, mm	85	85	85
Dugattyúlöket, mm	88	88	96
Tömörítési arány	17,6:1	17,6:1	18:1
A hengerek működési sorrendje	1-3-4-2
befecskendező rendszer	Bosh EDC 15C2/Siemens SID 801

Fő csapágycsap szélessége:
Névleges méret: 26,6 mm
1. javítási méret: 26,8 mm
2. javítási méret: 26,9 mm
3. javítási méret: 27 mm

Tolóerő félgyűrűk:
Névleges méret 2,30 mm
1. javítási méret: 2,40 mm
2. javítási méret: 2,45 mm
3. javítási méret: 2,50 mm

A hajtórúd csap átmérője:
Névleges méret: 50 mm
Javítási méret: 49,7 mm

A fő csapágycsap átmérője:
Névleges méret: 60 mm
Javítási méret: 59,7 mm

Alsó fő csapágyházak:
Osztály Színkódolás
És kék
feketében
Zölddel
D piros
E sárga

Meghúzási nyomatékok menetes csatlakozások, Nm
A hengerblokk fejének rögzítőcsavarjai:
1. menet: 20
2. passz: 60
3. menet 220"

Radikális csapágyak fedelének rögzítőcsavarjai főtengely:
1. pass: 25
2. menet 60"

A hajtórúd csapágyfedelének csavarjai:
1. passz: 10
2. menet 180"
3. passz: 23
4. menet 46"

Tartozék hajtószíj futómű:
1. pass: 70
2. menet 60"

A hengerblokk alsó részének rögzítőcsavarjai:
1. passz: 10
2. passz: 16

vezetőgörgő fogasszíj gázelosztási mechanizmus:
1. pass: 15
2. passz: 43

Vezérműszíj feszítőgörgő 25

Jobb motortartó:
1. passz: 10
2. menet (csavar átmérője 8 mm): 20
3. menet (10 mm-es csavar): 45

Vezérműtengely csapágyfedele:
1. passz: 10
2. menet (6 mm átmérőjű csavarok): 5
3. menet (6 mm átmérőjű csavarok): 10

Kipufogócső anyák:
1. pass: 15
2. menet...: 30

Hengerfej burkolat:
1. passz: 5
2. passz: 90
Vezérműtengely agy: 43
Vezérműtengely hajtómű: 20

Az olajszivattyú rögzítőcsavarjai:
1. passz: 7
2. passz: 9
Hűtőfolyadék szivattyú: 16
Olajbevezető fúvókák: 10

A Citroen C5 autókra a benzin mellett a DW sorozatú turbófeltöltős dízelmotorok is telepíthetők: DW1OTD, DW10ATED, DW12TED4.

DW10TD motor - négyhengeres soros, felső vezérműtengely, közvetlen üzemanyag-befecskendezés.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyút (TNVD) és a hűtőfolyadék-szivattyút egy fogazott vezérműszíj hajtja. A motor a motortérben keresztirányban helyezkedik el, és zajelnyelő burkolattal van felszerelve.

Ez a motor két változatban készül: DW10TD - fűtés nélkül és DW10ATED - fűtőberendezéssel.

A DW10ATED motor a DW10TD motor továbbfejlesztett változata. A teljesítményjellemzők és a nyomaték paraméterek javítása a turbó töltőnyomás paramétereinek beállításával érhető el elektronikus egység motorvezérlő.

A DW12TED4 motor (lásd az 1.0 ábrát) szintén egy négyhengeres, soros motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel.

Két vezérműtengelyek a hengerfejben található. A vezérműszíj hajtja a nagynyomású üzemanyag-szivattyút, hűtőfolyadék-szivattyút és vezérműtengely a kipufogószelepeken.

A fedőlap A hengerblokk feje egy forgattyúház szellőző tömlőt és egy olajbetöltő nyakat tartalmaz, az olajteknő pedig leeresztésre alkalmas motorolaj speciális szívókészülék segítségével. Ez a motor turbófeltöltővel van felszerelve változó geometria lapockák.

A hengerblokk szürkeöntvényből, a hengerfej pedig alumíniumötvözetből készül. Főtengely(lásd az 1. ábrát. Oa) a hengerblokkban forog öt fő csapágyban, amelyek nyomófélgyűrűkkel vannak rögzítve.

A dugattyú jelölése a ház végére van bélyegezve, a "k" nyíl jelzi a fogasszíj helyét; minden dugattyúra három dugattyú van felszerelve Dugattyúgyűrűk: felső nyomógyűrű 11, alsó nyomógyűrű 12, olajkaparó gyűrű 13 (lásd az 1.06. ábrát).

A DW12TED4 motorok kétrészes lendkerékkel vannak felszerelve (lásd az 1.0c ábrát). lemezzel azonosító szám a motor a hengerblokk alsó részében van rögzítve (lásd az 1.0d és 1.0e ábrákat).

A motor kenését a főtengely által hajtott olajszivattyú biztosítja. Az olajteknőből kiszívott olaj lyukakon és csatornákon keresztül a főtengely és a vezérműtengely csapágyaiba, valamint a hengerek munkafelületeire jut.

Az információ a 2000-es, 2001-es, 2002-es, 2003-as, 2004-es, 2005-ös, 2006-os, 2007-es, 2008-as modellekre vonatkozik.

Bemutató francia autó A Citroen C5-öt a Párizsi Autószalonon rendezték meg 2000-ben. Új modell A márka két autóját egyszerre cserélték le: az XM-et és az Xsarát. Az autó kiadását két karosszériatípusban hajtották végre: ferdehátú és kombi. Ez utóbbit Citroen C5 Break-nek hívták. Ezenkívül minden modell három felszereltségi szinten volt elérhető: X, SX és Exclusive. Az autó a hűtőrács ovális formájának és a nagy króm logónak köszönhetően könnyen felismerhető modell lett. A Citroen C5-öt tömeggel szerelték fel elektronikus rendszerek már az első generációban. Az autóban a Hydractive III hidropneumatikus felfüggesztést is alkalmazták, amelynek két üzemmódja van: Sport és Comfort. Az autók első generációját 3 literes V6-os benzinmotorral szerelték fel, 210 kapacitással Lóerő vagy 2,2 liter dízel motor 136 lóerős teljesítménnyel. 2004-ben a modell átesett egyszerű frissítés, melynek során a megjelenés és műszaki tartalom auto. Különösen a Citroen C5-öt kezdték a legtöbbet felszerelni modern rendszerek Biztonság. 2007 októberében a gyártó egy újat mutatott be Citroen generáció C5. Ez a modell kombi és szedán karosszéria kivitelben is elérhető. Az autó sok változáson ment keresztül az első generációs Citroen C5-höz képest.

Műszaki adatok Citroen C5

4 ajtós szedán

Közepes automata

szélessége 1860 mm
hossza 4779 mm
magassága 1451 mm
hasmagasság 150mm
helyek 5

Motor	Név	Ár	Üzemanyag	Meghajtó egység	Fogyasztás	Akár száz	Max. sebesség
1.6 AMT (120 LE)	Dynamique	≈ 799 000 rubel	AI-95	Elülső	5 / 8,3	12,2 s	198 km/h
1.6 AMT (120 LE)	Kényelem	≈ 871 000 rubel	AI-95	Elülső	5 / 8,3	12,2 s	198 km/h
2.0AT (138 LE)	Kényelem	≈1 135 000 rubel.	DT	Elülső	5,5 / 9,9	11,8 s	201 km/h
2.0AT (138 LE)	Kizárólagos	≈1 267 000 rubel	DT	Elülső	5,5 / 9,9	11,8 s	201 km/h
1,6 MT (150 LE)	Dynamique	≈ 894 000 rubel	AI-95	Elülső	5,5 / 9,8	8,6 s	210 km/h
1,6 MT (150 LE)	Kényelem	≈ 985 000 rubel	AI-95	Elülső	5,5 / 9,8	8,6 s	210 km/h
1.6AT (150 LE)	Kényelem	≈1 035 000 dörzsölje.	AI-95	Elülső	5,8 / 11,1	9,8 s	210 km/h
1.6AT (150 LE)	Kizárólagos	≈1 167 000 rubel	AI-95	Elülső	5,8 / 11,1	9,8 s	210 km/h
2.2AT (204 LE)	Kizárólagos	≈1 424 000 dörzsölje.	DT	Elülső	4,7 / 8	8,3 s	230 km/h

kombi 5 ajtós