1. hely: ferdehátú. A praktikus 5 ajtós karosszéria hagyományosan optimális a legtöbb autóhoz. Az Octavia esetében nem kevesebbet kap, mint egy ferdehátú, az osztály legtágabb csomagtartójával - 560 literrel. Ezenkívül a hátsó lépcsőnek köszönhetően ez az autó nagyon hasonlít egy szilárd szedánhoz. A megtakarítás pedig egy kombihoz képest több mint jelentős: elvégre 70 ezer sem felesleges a tanyán.

2. hely: kombi. Az akár 1620 literes csomagtartó térfogatú rakomány-utastest jobban megfelel a vidéki ingatlanok tulajdonosainak vagy a nagytestű kutyák tulajdonosainak. A Combit azoknak is érdemes alaposabban szemügyre venni, akiknek bármilyen okból nagy szüksége van egy fajtatiszta cseh gyártású autóra. Ezen kívül csak a kombi rendelhető a rangos Laurin & Clement csomagban és dízelmotorral.

Melyik konfiguráció?

"vagyon"- ez egy őszintén aszkéta verzió. Igen, van itt egy központi zár, fűthető ablakmosó fúvókák, ABS, vezetőoldali légzsák és első elektromos ablakok. Az „Aktív” azonban csak 29 900 RUB-ért egészíthető ki klímaberendezéssel. Kívülről pedig a festetlen külső ajtókilincsekről és tükörházakról könnyen megkülönböztethető az alap.

Ha ezt teljesen ésszerűen hiszed modern autó kényelmesebbnek és biztonságosabbnak kell lennie, mindenképpen válasszon "Környező". Első pillantásra sok pluszt kell fizetnie - 70 000 rubelt. Azonban ezért a pénzért kap egy teljesen más Octaviát - fűthető első ülésekkel, klímával, fedélzeti számítógéppel, riasztórendszerrel, pár légzsákkal, nagyon kényelmes 2 din-s MP3 rádióval nyolc hangszóróval, esővel szenzor, elektromos ablakok kvartettje és további belső világítási lámpák . Ha automata sebességváltót választ, az autó az ESP-t és az asszisztenst is előnyben részesíti, ha dombon indul. Végül egy ilyen autó nemes 2 tónusú lesz hangjelzés nagyfrekvenciás „síp” helyett. És 26-35 ezerért hozzáadhat néhány meglehetősen jövedelmező csomag kiegészítő felszerelést az Ambienthez.

Igaz, az ilyen csomagajánlatok megjelenésével lehetetlenné vált az optimális ferdehátú utólagos felszerelése az Ambient konfigurációba hátsó ablaktörlőés parkolóérzékelők, csomagtartó hálók, összecsukható kanapé karfa és egyéb kellemes és olcsó apróságok.

Mindezek a pozíciók beépültek a verzióba "Elegancia". Ez a konfiguráció magában foglalja a tempomat és klímaszabályozást, 15 colos könnyűfém keréktárcsákat, oldallégzsákokat, ködlámpaés egy kényelmesebb fedélzeti számítógép „Maxi Dot” kijelzővel. Az "Elegance" ára azonban szinte túl magas a szabványokhoz képest olcsó autók márka 800 ezer rubel. Igen, és a kiegészítő felszerelési csomagok itt inkább az eladó érdekeit szem előtt tartva, mint a vevő javára készültek: a felfújható biztonsági „függönyöket” például csak könnyűfém keréktárcsákkal és elektromosan összecsukható tükrökkel együtt kapja meg.

A ferdehátú módosítva is rendelhető R.S.. Az autó fénypontja az erőteljes, 200 lóerős turbómotor és mindenféle sportjellemző. Igaz, az ár tisztességes - 1 119 000 rubel.

Az 1.8T és 2.0TDi motorral szerelt kombik Laurin & Clement változatban is kaphatók. Ez már egy bizonyos igény a kizárólagosságra, amelyet az ár is hangsúlyoz - 1 064 000 és 1 124 000 rubel között. Az ilyen autók gazdagok drága bőrborításban, elektromos vezetőülésben, hat légzsákban és adaptív xenon fényszórókban.

Milyen motor?

1. hely: 1,6 l (102 LE). A legjobb lehetőség az ár és a fogyasztói minőség tekintetében. A szerény teljesítmény ellenére ez a jól megérdemelt 8 szelepes Volkswagen motor elfogadható dinamikát biztosít az autónak, de csak kézi sebességváltóval. A 6-fokozatú automata váltónál érezhetően halványodik a karaktere, bár maga a doboz lebilincselő a sima váltásokkal.

2. hely: 1,4T (122 LE). A turbómotor az méltó csere a meglehetősen szeszélyes 1.6FSi motor (115 LE), amelyet 2010-ig szereltek fel az Octaviára. Az új jövevényt nagy nyomaték, irigylésre méltó hatékonyság jellemzi, és adja az autót kiváló dinamika. Viszont 40 ezerrel drágább az optimumnál, és az üzemanyag minőségére is igényesebb.

3. hely: 1,8T (152 LE). A Passat-tulajdonosok által jól ismert motor az Octaviát kiemelkedő dinamikájú (7,8 másodperc) atlétává varázsolja. A tavaly év végén megjelent, a 7 fokozatú DSG-robotot felváltó, megbízható, hatfokozatú automata váltó pedig valamivel kevésbé dinamikus, de sokkal egyenletesebb gyorsulást adott a csehnek. Ennek a motornak az egyetlen hátránya az ár: drágább, mint az optimális 1,6 literes motor, jelentős 70 000 rubel.

4. hely: 1,4 l (80 LE). Egy viszonylag nehéz Octaviához őszintén szólva elég gyenge, ráadásul csak aszkétában lehet kapni. alapkonfiguráció. Igaz, hála a rövidnek fő pár elég ütős a városban, és 50 000 rubel olcsóbb, mint az optimális 1,6 liter.

5. hely: 2,0 l (140 LE). Kiváló turbódízel, nagyon gyorsan viszi nemcsak az Octaviát, hanem a sokkal nehezebb Volkswagen modelleket is. Ugyanakkor szerény étvágyáról híres. Oroszországban azonban a dízel inkább kiesik az egyenletből, hiszen csak kombi vásárolható meg vele. És ez a verzió legalább 999 000 rubelt fog fizetni.

6. hely: 2.0T (200 LE). Kizárólag RS változatban kínálják, amely sportos futóműbeállításokat, merevebb felfüggesztést és a feltöltött módosítás egyéb költségeit hoz magával. Természetesen ez egy nagyszerű lehetőség az ambiciózus vezetők számára. Az 1,8T-vel összehasonlítva azonban a százas gyorsulási dinamika nyeresége csak 0,6 s, a túlfizetés pedig 290 000.

DÖNTÖTTÜNK:

A masszív, kényelmes és gondosan kidolgozott, tágas és egyben izgalmas kezelhetőséggel felruházott Octavia Ambient 1.6 fémre festve 690 000-be fog kerülni - ez teljesen humánus ár egy modernért európai autó. Ha nem történt volna némi torzulás a csomag felszereltségében, az autó népszerűsége még nagyobb lett volna.

ELŐADÁS

ÖSSZEOMLÁS

Azok számára, akik egy megbízható modern autó vásárlásáról álmodoznak, egy Skoda Octavia vásárlása nagyon jó választás. Ez a modell számos rangos díjjal rendelkezik. Több mint 20 éve gyártják, és régóta rajongók seregét nyerte szerte a világon. Az európai közgyűlés garancia Jó minőségés sok éven át hibátlan működés.

Ezek az autók meglehetősen gyakoriak másodlagos piac. Ha nincs elég pénze egy új Skoda Octaviára, érdemes a használtakra figyelni. Először is nézzük meg ennek az opciónak a bonyolultságát.

Használt autó vásárlása

Egyesek úgy vélik, hogy akik használt autókat vásárolnak, azok disznót vásárolnak. Ez csak részben igaz. Ennek a vásárlási lehetőségnek a fő hátránya, hogy a gépre általában már nem vonatkozik a gyártó által biztosított garancia. Ebben az esetben azonban kétségtelen előny a vonzó ár. Ugyanakkor hozzáértően közelítve a vásárláshoz, vagyis ismerve gyenge pontok modellek esetén önállóan megvédheti magát a rossz vásárlástól.

Mire kell figyelni használt Skoda Octavia ellenőrzésekor? Ez:

• test;
• szalon;
• motor;
• felfüggesztés;
• elektronikus rendszerek.

A szakértők mindenekelőtt azt tanácsolják, hogy figyeljenek a testre. Horganyzott, így azok az autók, amelyek nem szenvedtek súlyos balesetet, nem hajlamosak a korrózióra. Ha még kis foltok is láthatók a karosszérián, akkor ez garancia arra, hogy az autó balesetet szenvedett. Ebben az esetben jobb, ha megtagadja a vásárlást.

Karosszéria és belső átvizsgálás

Ezenkívül gondosan meg kell vizsgálni a közötti réseket testrészek. Egyformának kell lenniük. Ellenőrizni kell az ajtók zökkenőmentes nyitását és zárását, valamint a csomagtartó fedelét.

Jó ötlet lenne a testet különböző szögekből megvizsgálni. A szín nem változhat a teljes felületen. Ellenkező esetben ez azt jelzi, hogy az autót valamilyen okból átfestették.

A belső tér is sokat elárul az autó állapotáról. Először szükséges nézd meg, mennyire kopottak az ülések, és azt is, hogy mennyire kopott a kormány burkolata a pedál közelében. A legfeljebb 100 000 km-es futásteljesítményű autók esetében a változásoknak gyakorlatilag észrevehetetlennek kell lenniük. Egy ilyen ellenőrzés segít megvédeni Önt a gátlástalan eladóktól, akik szeretik hamisan feltüntetni a tényleges futásteljesítményt.

Ezután nézzük meg a motort. A másodlagos piacon leggyakrabban használt Skoda Octavia található 1,6 literes egységgel. Azonban egy sor más lehetséges opciók elég széles. Az 1,4 és 1,8 literes TSI-motorok ellenőrzése során a legprecízebbnek kell lennie. Győződjön meg arról, hogy nincs rajtuk olajszivárgás. Vásárlás előtt célszerű számítógépes diagnosztikát végezni speciális berendezéssel a márkakereskedésben. szolgáltatóközpont. Az ilyen csekk egyfajta garancia az ellen lehetséges meghibásodások, amelyet nem lehet meghatározni, hogy mikor szemrevételezés. Ezenkívül figyelmet kell fordítani a hűtőrendszer csöveire, valamint a szivattyúra. Meghibásodása elég megterhelő a pénztárcának.

Most továbbléphet a felfüggesztésre. Megbízható és jól illeszkedik az orosz úti célokhoz. Vannak azonban gyenge pontok is. Az alumínium csendes blokkok a leginkább érzékenyek a meghibásodásokra.. Az áraik azonban egyáltalán nem rosszak. A következő gyenge láncszem az eleje támasztó csapágyak. A felfüggesztés alkatrészeinek harmadik leggyakoribb meghibásodása a lengéscsillapító ütközések. Ezek viszont magának a lengéscsillapítónak a meghibásodásához vezethetnek. A többi alkatrész elég tartós.

Az elektronika közül az érzékelők és az ABS egység, valamint a gyújtótekercsek és a hűtőrendszer ventilátorai a leggyakrabban érzékenyek a meghibásodásokra. Azonban még az elutasításuk is rendkívül ritka.

A fent leírt pontok figyelembevételével választhat magának olyan autót, amely sok éven át hűségesen szolgál, sok örömteli érzelmet fog okozni és nem fog megjelenni. kellemetlen meglepetések. Ugyanakkor, ha nem szeretne használt autókat nézegetni, hanem ellenállhatatlan vágya van egy új vásárlására, és megvan hozzá a szükséges pénzösszeg, akkor miért ne vásároljon.

Új autó vásárlása

A márkakereskedésben újonnan vásárolt autók, bár sokkal többe kerülnek, mint a használt autók, számos elég fontos előnyöket. Az első a gyártói garancia.. Meghibásodás esetén az autót ingyenesen megjavítjuk. A második a garancia jogi tisztaság, mert biztos lehet benne, hogy az autót nem lopták el, nem tartozik harmadik fél tulajdonába és nincs bank záloga. Ráadásul sokkal kellemesebb úgy autót vezetni, hogy tudjuk, hogy még senki sem vezetett.

Vásárlás új autó, mindenekelőtt a karosszéria típusáról és a kívánt konfigurációról kell döntenie. Skoda autók Az Octavia liftback és kombi karosszéria kivitelben is elérhető. A leggyakoribb az első lehetőség. Egyesíti a klasszikus szedán megjelenését a ferdehátú előnyeivel, mint a kapacitás és a könnyű rakodás, mivel az ötödik ajtó teljesen kinyílik. A még nagyobb kapacitást igénylő emberek számára a kombi karosszéria megfelelő.

Az alapcsomag vonzó ára ellenére nem túl népszerű a vásárlók körében, hiszen még klíma és rádió sincs benne.

Természetesen felár ellenében megrendelhetők, de ha a pénzügyek engedik, akkor érdemesebb odafigyelni a kezdetben többre drága változatok. Az alapkonfigurációban igen megbízható motor térfogata 1,6 liter és teljesítménye 110 LE, valamint mechanikus ötfokozatú váltó terjedés Egy ilyen tandem garancia üzemanyag-hatékonyság, de azoknak, akiknek fontos a jelzőlámpás versenyek megnyerése, ez nem megfelelő.

Azok számára, akik szeretnek játszani, vannak úgynevezett feltöltött „RS” változatok. 220 lóerős kétliteressel vannak felszerelve TSI turbómotor. közül választhat kézi váltó fogaskerekek és DSG robot. Ezek a változatok sokkal drágábbak, mint a többiek, de az ára teljesen indokolt, mert a nagyobb teljesítmény a gyors és így biztonságos előzés garanciája.

A legnépszerűbbek a 140 lóerős autók. TSI motor térfogata 1,4 l. Meglehetősen gazdaságos, és ugyanakkor megfelelő dinamikát biztosít. Az ezzel a motorral rendelkező autó hatfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, valamint robotdoboz DSG. Az ilyen változatok a legoptimálisabbak az ár és a funkcionalitás szempontjából.

Léteznek 180 lóerős, 1,8 literes turbómotorral szerelt konfigurációk, valamint kétliteres, 143 lóerős turbódízel is, de ezekre kevésbé keresnek a vásárlók. A túlfizetés jelentős, de vannak előnyei az 1,4 literes motorhoz képest. Az ÁME-k nem annyira egyértelműek.

Így bőven van miből válogatni. A sok közül Skoda opciók Mindenki kiválaszthatja majd a számára megfelelő Octaviát. Ne keseredjen el, ha a rendelkezésre álló összeg nem elegendő a kívánt felszerelés megvásárlásához. Ma már nagyon egyszerű autót vásárolni részletekben. A túlfizetés nem lesz akkora. Sokkal nagyobb örömet okoz egy új, megbízható autó megvásárlása, amelyre a gyártói garancia vonatkozik. Bár a Skoda Octavia építési minősége olyan magas, hogy valószínűleg egyszerűen nem lesz oka használni.

Ez egyben a harmadik legnépszerűbb autó az orosz taxisok körében. A taxisofőrök 1,6-os (110 LE) és manuális váltóval szerelt autókban dolgoznak, amelyek dinamikáját és felszereltségét tekintve igen fukarok. Magamnak, a családomnak valami szórakoztatóbbat szeretnék: ez pedig egy 150 lóerős turbómotor. És jobb egy géppuskával (pontosabban egy robottal). És ha még hozzátesz egy kicsit, akkor nincs messze a 180 lóerős 1,8. Igen, van néhány lehetőség – annyi szép dolog elérhető az Octaviához! Csak ha elragadtatja magát, akkor lehet közel kétszerese a költségnek alap verzió !

Úgy döntöttünk, hogy megértjük, hol van az ésszerű határa. Egy hónapig mentünk egy 1.4-es Octaviával, egy hónapig az 1.8-assal. Mindkét autó a csúcson van Stíluskonfiguráció, de a régebbihez plusz sajt és szalonna jár. Elnézést, egy csomó opcionális csomaggal, amelyek az A7-es generációhoz elérhető szinte összes csengő és síp kirakatává varázsolták.

Bármely Octavia képes erre

Konfigurációtól függetlenül. Először is jó forgatni. Egy olyan autó esetében, amely nem adja ki magát vezetői autónak, az alvázat lendületesen és letisztultan állítják be. A gazdag kormányzás, az egyértelmű reakciók, a szívósság és a minimális dőlés olyan bónusz, amelyet nem minden pilóta értékel teljesen, de a rajongók örülni fognak. Az Octavia nemcsak biztonságosan és helyesen csinál mindent, hanem azt is lehetővé teszi, hogy a kanyarokból izgalmat szerezzen! Sőt, ez mindkét verzióra igaz, annak ellenére, hogy az 1.4-ben egyszerűbb csavaró gerenda van hátsó felfüggesztés, és az 1.8-asban összetettebb és drágább a javítása is.

Másodszor, az emberek és a rakomány szállítása maximális kényelemmel. Hát hogy ne emlékeznénk újra a taxisokra! A vezető maga választhat üléspozíciót a crossovertől az ultraalacsonyig, és minden méretben bőven van hely a hátsó utasok számára. A második sor benyomását csak a meglehetősen magas központi alagút és az éles szögek homályosítják el hátsó ajtók. A csomagtartó szinte tökéletes: 568 literes űrtartalommal és paralelepipedon formával csak a meglehetősen nagy rakodási magasságra lehet panasz.

Harmadszor, vigyázzon a fülére és az idegeire, mert a hangszigetelés kiváló minőségű. És csak az átmenet a 16 hüvelykes kerekekről Nexen gumik(esőben meglehetősen gyengék) a szívósabb 17 hüvelykesek Pirellivel (opció 10 400 rubelért vagy valamelyik tervezési csomag részeként) kissé rontja az akusztikai egyensúlyt. Ahogy az várható volt, a menet simasága is enyhén csökken, bár az Octaviának még fokozatban sem teljesen közömbösek az apróságok – az éles szabálytalanságok miatt a sofőr összeszorítja a fogát. Kicsit durva, de meg lehet lovagolni.

Kérdések az összeszereléshez

Az 1.4-es motorral szerelt Octavia némi zavart okozott bennünk. Felsorolom, mi történt vele a hónap során. Háttérvilágítás hiba hátsó szám, amely folyamatosan másként jelent meg. Ugyanakkor a háttérvilágítás vizuálisan normális volt. A vezető övcsat burkolata szétvált és két részre szakadt. A kormány küllőjén lévő dobról egy műanyag darab tört le. A hátsó külső ajtókilincs beragadt. A mennyezeti fogantyúk a kabinban kiugrottak a rögzítésükből. Egyes üzemmódokban úgy susogott az éghajlat, mint egy dobozban kaparászó bogár.

További. Három óra utazás és öt perc zenehallgatás után a helyszínen, leállított motor mellett az autó azt írta, hogy az akkumulátor a lemerülés határán van. Mit csinált a generátor egész idő alatt? És egy bizonyos pillanatban a multimédia abbahagyta, hogy emlékezzen, hol fejezte be a flash meghajtó hallgatását, és minden indításkor az első számtól kezdve elkezdte lejátszani azt. És néhányszor az autó nem indult el, mert úgy döntött, hogy a DSG kar nincs „parkoló” helyzetben.

Elismerjük, hogy előttünk is „meggyötörhetett” az autó. De ezzel szemben túl sok különböző probléma van egyszerre, és nem mindegyiket okozhatja a figyelmetlen kezelés... Ugyanakkor az 1.8-as munkájára, összeszerelésére nem volt panaszunk! Egyáltalán. Amellett, hogy összecsukáskor csikorog a tükör, ez a harmadik generációs Octavia jól ismert betegsége.

Erősebb motor: nincs szükség a városban és semmiért

Az 1.4-es motorral szerelt változatot választva piacunk talán legbrutálisabb 150 lóerős motorját kapja. A turbó hangszedő korai, villámgyors és erőteljes. Ilyen robbanékony tapadás esetén jobb, ha még az ártalmatlan ízületeknél sem nyomja be a padlót - nehogy „eltörje” a sebességváltót a tapadás éles változásával, amikor a kerék megcsúszik, vagy hirtelen elkap egy „horgot”! A motor magabiztosan húz fel „illegális” fordulatszámig, és mindezt úgy, hogy átlagosan pár literrel kevesebbet fogyaszt (7 liter), mint a régebbi motor (9).

Az 1,8-as egységnek nagyobb a teljesítménye (180 LE), de a tolóereje ugyanannyi (250 N∙m) - látszólag azért, hogy a „száraz” 7 sebességes robot kibírja. Városi körülmények között ez a motor álmosabbnak tűnik, mint a fiatalabb, és méréseink is ezt igazolják: 60 km/h-ig az Octavia 1.4 csaknem 0,4 másodperccel gyorsabban (pontosan 4 másodperccel) gyorsul. Igaz, 100 km/h-val többre erőteljes változat ugyanennyivel előrébb áll, 8,2 másodperces eredményt mutat a 8,6-tal szemben. Első fokozatban különösen akkor érezhető a hatás, amikor a lendület hirtelen „lekapcsol”, és a „turbófúvás” nem olyan fényes, annak ellenére, hogy a jellemzők táblázatában szereplő számok az 1.8 mellett szólnak. Kiderült, hogy ez egy paradoxon: a dinamikus vezetés városban jobb egy kisebb motorral.

Gyakori a motoroknál előző generáció ezeknek a motoroknak főleg térfogatuk van (a képen - 1,8 EA888-Gen3). Új epizód Az EA211 (1.4) egységek súlya kisebb, mint az előző EA111, lánc helyett vezérműszíjjal van felszerelve, és valóban gazdaságosabb

Az Octavia 1.8 a laza vezetés közbeni hangerejének köszönhetően kárpótol, amikor a turbófeltöltés nem túl aktív. És bármely Octavia DSG-je arra van kiképezve, hogy az indulás után kevesebb mint egy méterrel a második fokozatra ugorjon! Ezáltal a nagyobb motor jobban reagál a forgalomban. Sport móddal kezelheted a problémát, de ez már perverzió. A forgalmi dugókban a robot simaságában még mindig alulmúlja az automatát. És az 1.8-as verzióban is zörgött és görcsölt, amikor megváltozott a vezetési tempó: mintha abban a pillanatban a váltás gondolata meglepetésként érte volna a dobozt.

Legyen óvatos a konfigurátorral!

Ha egy milliónál többe kerülő autót vásárol, akkor nem a „csupasz” változatot akarja megvenni, így úgyis el kell töltenie egy kis időt a konfigurátorban. Ebből az anyagból képet kaphat számos lehetőség áráról és hasznosságáról. De ne feledje: jövedelmezőbb az ömlesztve vásárolni, és ehhez a Skoda csomagokat kínál - a legtöbben megtakaríthatja a felszerelés költségének felét. A teszteredmények szerint az 1,4-es, DSG-vel és standard 16 colos kerekekkel szerelt autó tűnt a legkiegyensúlyozottabbnak. A lényeg, hogy ne spóroljunk a hálóval a csomagtartóban.

Modell
Motor típus	Benzin	Benzin
Teljesítmény, hp	Van	Van
Munkatérfogat, cm3	Van	Van
Hengerek száma	4	4
Erősítés jelenléte	Turbófeltöltés	Turbófeltöltés
Teljesítmény, hp	180 5100 ford./percnél	150 5000-6000 ford./percnél
Nyomaték, Nm	250 1250-5000 ford./percnél	250 1500-3500 ford./percnél
Átlagos feltételes üzemanyag-fogyasztás, l/100 km	5.7	5.3
Város, l/100 km	7.1	6.6
Autópálya, l/100 km	4.8	4.8
Üzemanyag	Benzin	Benzin
Gyorsulás álló helyzetből 100 km/h-ra, s	7.4	8.2
Maximális sebesség, km/h	Van	Van
Doboz típus	Automatikus (robot - kettős tengelykapcsoló)	Automata (robot - duplakuplung, 7 sebesség)
meghajtó típusa	Elülső	Elülső
típus	Liftback (kompakt)	Liftback (kompakt)
Az ajtók száma	5	5
Hossz, mm	Van	Van
Szélesség, mm	Van	Van
Magasság, mm	Van	Van
Tengelytáv, mm	Van	Van
Szabadmagasság, mm	Van	Van

Skoda Octavia: melyiket válasszam? Négy változatot hoztunk a tesztterületre: 1.6 (110 LE), 1.4 TSI (150 LE) plusz egy pár 1.8 TSI motorral (180 LE) - egykerék-hajtású liftback és összkerékhajtású kombi. És ami fontos, hogy mindegyik ugyanazon a 17 colos abroncson közlekedik. Bridgestone Turanza T001.

Az a kérdés, amit a gyakorlópályán gyűjtöttünk, hogy megválaszoljuk, a honlapunk látogatóihoz is szólt. Ezek az idők: a kombi hatalmas fölénnyel győzött! Tehát kezdjük vele.

A kombi egy kicsit keményebb és zajosabb, mint a liftback. Itt valamivel magasabb az ajánlott abroncsnyomás (2,2 bar helyett 2,3), a farnál plusz 22 kg, eltérő rugók és a rakomány-utas karosszéria vibroakusztikai jellemzői.

A Combi belső tükrén keresztül jobb a kilátás - és csak a kombihoz rendelhető a gyári elektromos ötödik ajtó (19 900 rubel), dupla csomagtérpadló (9 400), sításka (6 800) és kivehető vonóhorog ( 30 100). Ezenkívül alacsonyabb a rakodási magasság (620, illetve 715 mm a liftback esetében), és kényelmesebbek az opcionális fogantyúk a háttámlák közvetlenül a csomagtartóból történő lehajtásához (5300 rubel), valamint a táskák összecsukható kampói.

De latyakban a hátsó ablaka a tiszta liftbackkel ellentétben mágnesként vonzza a szennyeződéseket. Ráadásul akárhogyan is méred ezeket a hatalmas törzseket - akár VDA szabványú rudaknál (568-588 l), vagy a mi golyóinkkal (582-617 l) - nem fogsz lényeges különbséget találni a függönyig terjedő kapacitásban. a liftback és a kombi. Csak annyi, hogy az első rekesz 27 mm-rel hosszabb, a második pedig 32 mm-rel magasabb. És minden csak a rakomány formátumától függ. Például a Combi még két orosz postafiókot tartalmazott (19 kontra 17 darab), csak azért, mert a csomagtartó magassága többszöröse az egyik dobozméretnek.

Egészen a közelmúltig magam is egy kombiról álmodoztam, de az egykerék-hajtású változatok túlfizetése a konfigurációtól függően 267-342 ezer rubel! És mindez azért, mert a liftbackek (az összkerékhajtás kivételével) be vannak szerelve Nyizsnyij Novgorod, kombi kocsikat pedig Csehországból importálnak Oroszországba. Nem meglepő, hogy amikor áttérnek a rubelben történő szavazásra, a liftback maga mögött hagyja a kombit: az eladások 98%-a! Tavaly pedig mindössze 472 Combit adtak el.

Canton akusztika 24 600 rubel felár ellenében - ez nyolc helyett tíz hangszóró, plusz egy mélynyomó és mínusz egy praktikus fülke a csomagtartóban lévő tartály számára. De szintén szabványos rendszer Octavia jól játszik

Bármilyen Octavia -tól kezdve Ambíció konfiguráció

A dizájnos tükör az ügyetlen négyszögletes tükör helyett az újratervezés eredménye. Az automatikus fényerőszabályozás az alapszinten kívül minden felszereltségi szinten elérhető.

Az alap Active változatban mindössze két légzsák található, az Ambition csomagban oldallégzsákok jelennek meg, a Style felszereltség árában a függöny is benne van. Ugyanakkor a felső verzióban 30 ezer rubelért rendelhet még térdlégzsákot a vezetőnek és oldallégzsákokat a hátsó utasoknak

Nem spórolnék 22 600 rubelt külön klímaberendezésen. Az automatizálás pontosan és finoman működik, és maga a rendszer a Skoda mérnökei szerint erősebb és hatékonyabb, mint egy egyszerű, fűthető klímaberendezés

Egy résért vezeték nélküli töltés Háromezer rubelt nem adnék egy telefonért, hanem például egy Samsung márkás tartóra költeném. Bármelyik másik autóba áthelyezhető, és a telefon mindig a szemed előtt lesz

A kényelmes dobozos kartámasz (9700 rubel) az egyik legnépszerűbb lehetőség az Octavia vásárlók körében, és támogatom őket

A keskeny pohártartókban helyet kapott egy márkás kávéscsésze vagy hamutartó, de nem férnek el a gyorsétterem nagy papírpoharai

Az Octaviának nem kevesebb „kormányzási” lehetősége van, mint az igazi prémium nagyok. A hasonlóságot növeli, hogy minden tüsszentésért fizetni kell. Rádió- és telefonvezérlő gombok - 24 600 rubel, kormánykerék váltókapcsolói - 4 900, sportos kialakítás(lapított alsó felni) - 6600 és ugyanennyi elektromos fűtésre

Ugyanez irigylésre méltó piaci sors vár az importált összkerékhajtású liftbackekre: 300 ezer rubel túlfizetés! Az egyetlen többé-kevésbé vonzó kombináció a Combi 1.8 TSI 4x4 (minimum 1 millió 641 ezer rubel), mint a Tiguan vagy Kodiak kereszteződés elleni alternatívája, amelyek összehasonlítható felszereltségi szinten 120-450 ezer rubel drágábbak. És mindez azért, mert egy kombi esetében nem kell kétszer túlfizetni egy cseh összeszerelésért: az összkerékhajtás ésszerű 50 ezerbe kerül.

By the way, bónuszként Összkerékhajtás kapsz start-stop: szaggatott, de hatékony. Neki köszönhető, hogy az ARDC ciklusunkban az egykerék-hajtású liftback (9,8 l/100 km) és a benzinfogyasztás különbsége összkerékhajtású kombi(10,4 l/100 km) csak 0,6 l/100 km volt – és nem egy liter, mint az európai útlevéladatokban, ahol minden Octavia 1.8 TSI start-stop funkcióval van felszerelve. A második és harmadik bónusz az indításvezérlő funkció és a hatfokozatú DSG robot nedves tengelykapcsolók„száraz” hétfokozatú váltó helyett. A nehezebb kombi éppen amiatt vert 0,1 mp-et a liftbackre, hogy két pedállal induláskor akár 3000-re is felpörgeti a motort, és nem az összkerékhajtás miatt.

• Autoguide + Skoda Octavia. Optimális felszereltségés az "Autoguide+" fenntartási költsége Németül az Octavia első ránézésre demokratikus autónak tűnik, de...

  Skoda Octavia. Optimális felszereltség és karbantartási költség
  "Autoguide+"
  
  Németül

  Az Octavia első pillantásra demokratikus autónak tűnik, de a megjelenés, mint a motorháztetőn lévő logó, megtévesztő - minden tekintetben igazi „német”.

  Bár a Skoda Octavia a 10. helyet foglalja el az eladási rangsorban a külföldi autók között, nem nevezhetjük népszerűtlennek. Számokban kifejezve, az Európai Vállalkozások Szövetsége szerint 2012 januárja és szeptembere között ebből a modellből 37 659 példány kelt el, ami 35%-kal több, mint tavaly. Sajnos az Octavia már régóta nem olcsó és egyenletes megfizethető autó: A Volkswagen konszernhez való tartozás előnyöket és hátrányokat is hozott.

  Elfelejtett név

  Első Skoda generáció Az Octavia 1959-ben jelent meg. Az autó számos díjat kapott, de 1964-ben leállították, a Skoda 1000 MB modell váltotta fel, és évtizedekre feledésbe merült.

  A hangzatos „Octavia” névre csak 1996-ban emlékeztünk, amikor Párizsban bemutatták az autó második generációját (sőt, teljesen új autó). Az új Skoda Octavia arról volt híres, hogy a Volkswagen konszern által az üzem megvásárlása után ez lett az első német autó, amelyet Csehországban gyártottak. Az autó a népszerű Golf IV platformjára épült, de az Octavia méretei sokkal nagyobbnak bizonyultak, ami azonban nem tette tágassá a hátsó kanapét. A második generációs Octavia szokatlan karosszériájáról is figyelemre méltó – egy liftback, amely lényegében egy ferdehátú, de kívülről szedánnak tűnik az autó. 1999-ben egy kombi karosszéria is megjelent „Combi” utóirattal. Az új generáció megjelenése után ezt az autót sokáig eladták, miután megkapta a „Tour” specifikációt, de költsége olyan volt, hogy senkit sem kísértettek meg az elavult modell megvásárlása „ugyanazért a pénzért”.

  A Skoda Octavia harmadik generációja, amelyről alább lesz szó, 2004-ben került forgalomba. Gyakrabban második generációnak nevezik, teljesen jogosan elvetve az 1959-es Octavia szerepét az új modell történetében. Tegyük ugyanezt. A második generációt liftbackben és kombi karosszériában is gyártották, és összkerékhajtású változatokkal, valamint egy „terepjáró” Scout változattal, amelyet az Orosz Föderációban ma nem árulnak, és egy RS sportverzióval. Új Skoda Octaviával felszerelt német motorokés sebességváltók, első McPherson rugóstagok és hátsó négylengőkar független felfüggesztés, megnövelte a belső teret, több teret adva hátsó utasok, a szervokormányt adaptív elektromos nyomásfokozóra cserélték, és nem feledkeztek meg minden egyéb fejlesztésről sem Volkswagen konszern. Természetesen egy ilyen Skoda Octavia ára meglehetősen magasnak bizonyult.

  2009-ben évi Skoda Az Octavia újratervezésen esett át, ami nem csak a megjelenésére volt hatással (új hátsó lámpák, visszapillantó tükrök irányjelző jelismétlővel, könnyűfém keréktárcsák, kormánykerék, középkonzol, befejező anyagok és így tovább), hanem az autó méretére is, amely ismét megnőtt. Az autót ma is ebben a formában kínálják: hossza 4569 mm, szélessége – 1769 mm, tengelytávolság– 2578 mm, csomagtartó térfogata 560-1435 liter, belső szélesség – 1423 mm, magasság az ülésektől a mennyezetig – 981 mm.

  Életért

  Annak érdekében, hogy a jövőben ne csalódjon a megvásárolt Skoda Octaviában, először is el kell hagynia az alapvető „Active” konfigurációt. 564 ezer rubelért kap egy 1,2 tonnás autót 80- erős motorés kézi sebességváltó. Egy ilyen autó csak egy légzsákkal, első elektromos ablakokkal és elektromos tükrökkel büszkélkedhet. Még akkor is, ha az autót 1,6 literes, 102 lóerős motorral szerelik fel. nem teszi aktívabbá az autót De ez a motor felszerelhető automata sebességváltóval, és gazdagabb „Ambition” és „Elegance” felszereltséggel is gyártható. Optimálisnak tekinthető az 1,6 literes motor a Skoda Octaviához? Nem hiszem, hogy nem nagy nyomatékú és nem gazdaságos, főleg ha automata váltóval van párosítva, sokkal érdekesebb az Octaviát „1.4 TSI, DSG” vagy „1.8 TSI, automata váltóval” vezetni. Az "Ambition" és az "Elegance" felszereltségi szintek körülbelül azonosak: 784 és 866 ezer rubel között A különbség csak 10 ezer rubel. Skoda ára Egy elfogadható konfigurációban és az autó tömegének megfelelő motorokkal rendelkező Octavia eléri a 800-900 ezer rubelt, és ezen nem lehet elborzadni.

  Az egyszerűbb „Ambition” konfigurációban az autó elvileg minden szükséges felszereléssel fel van szerelve: vezetőlégzsákokkal és első utas, ESP rendszer, légkondicionáló, CD MP3-mal, fedélzeti számítógép, hátsó elektromos ablakok, fűthető első ülések és még sok más, beleértve a „zsírt” hegymászó segédrendszer és esőérzékelő formájában. Így az „optimális” Octavia költsége 784-794 ezer rubel lesz, a sebességváltó és a motor fent leírt kombinációjától függően. Annak érdekében, hogy ne legyen ideges, vegye figyelembe, hogy egy 1,6 literes motorral és automata sebességváltóval felszerelt Octavia ugyanabban a konfigurációban csak 60 ezer rubel olcsóbb. A Skoda Octavia kombi és az „Ambition” konfiguráció 789 ezer rubelig terjed, de ez 1,6 literes motorral van. Amit mi elutasítottunk. Az 1.4 és 1.8 TSI motorok csak az "Elegance" csomagban kaphatók és automata sebességváltók az ilyen autók 929 és 939 ezer rubelbe kerülnek. A kombi azért jó, mert rá lehet szerelni turbódízel motor, de ez az Octavia Cimbi 999-től 1124 ezer rubelig terjed, ami teljesen irreális.

  Egy másik választás

  Árak Volkswagen Golf vagy a Jetta hasonló felszereltségben (de kicsit gazdagabb) gyakorlatilag ugyanaz: 810, illetve 850 ezer. Ebben az esetben a motorok és a sebességváltók hasonlóak lesznek. Ha szeretné, ugyanazon pénzért (781 ezer rubel) vásárolhat egy Audi A1 Sportbacket 1,4 TFSI motorral és kézi sebességváltóval ("B" osztályú autó). Ugyanannyiba kerül Skoda Yeti 1.2 TSI motorral (105 LE) ill DSG sebességváltó, vagy sport Skoda Fabia RS, valamint Roomster Scout a maximális konfigurációban. És további 100 ezer rubel fizetésével tulajdonossá válhat Skoda Superb 1.8 TSI motorral (152 LE) és kézi váltóval, vagy Audi A3 Sportbacket 1.2 TFSI motorral (105 LE) és kézi váltóval. Mint látható, még ugyanazon a konszern és márkán belül is finoman szólva nagyszerű a választás - van min gondolkodni.

  Tölteni

  De 784-794 ezer rubel nem a Skoda Octavia végső költsége. Az autóhoz szükség lesz még padlószőnyegekre is, amelyeket külön pénzért lehet megvásárolni. Ezenkívül érdemes légterelővel vagy diffúzorral felszerelni a liftbacket, bőr kormánykerék, sebességváltó kar és fogantyú kézifék, küszöbök, MDI kábel, tempomat, csomagtartó háló, megemelt csomagtérpadló vagy műanyag tálca, napellenző vagy autós készlet. Mindezt külön fizetik. A fémes karosszériaszínért is fizetnie kell - 11,4 ezer rubelt. Ennek eredményeként az autó több mint 800 ezer rubelt fog fizetni.

  Arany mérföldek

  A Skoda Octavia karbantartását 15 ezer kilométerenként, „nulla” karbantartás nélkül, vagy évente egyszer végzik el. Garancia a gyártó modelljei 2 évet bírnak kilométerkorlátozás nélkül, ami nagyon hízelgő. Az autó fenntartási költségének kiszámításához az éves 15 ezer kilométeres futásteljesítményt vesszük alapul, és kiszámoljuk, hogy mennyibe kerül egy 1,4 literes motorral és DSG-vel szerelt autó 3 éves karbantartása, feltéve, hogy az autó Moszkvában üzemel, ahol az autó üzemanyag-fogyasztása körülbelül 11 liter 100 km-enként.

  TO-1 -- 6000 dörzsölje.
  TO-2 -- 8000 dörzsölje.
  TO-3 -- 6000 dörzsölje.
  Benzinköltség (31 rubel literenként)* -- 153 450 RUB
  OSAGO (3 év)** -- tól 16 632 RUB
  Szállítási adó, árak 2013 (3 év)** -- 9150 RUB
  Teljes-- 199 232 RUB
  Összesen 1 km-re*-- 4,43 dörzsölje.
  CASCO (3 év)** -- kb. 129 000 dörzsölje.
  CASCO-val összesen-- 328 232 RUB
  Összesen 1 km CASCO-val*-- 7,29 dörzsölje.

  * 15 ezer kilométeres átlagos éves futásteljesítménnyel.
  ** Minimális ár a moszkvai régióban előnyök és csökkentési tényezők alkalmazása nélkül.

  Az őszinteség modellje

  A Skoda garanciális feltételei tisztességesek és nagyvonalúak. Konkrétan nincs kilométer-korlátozás, garancia tól korrózión keresztül- 12 éves, és at fényezés- 3 év. Az eredeti alkatrészekhez és tartozékokhoz, amelyeket innen vásárolt hivatalos kereskedő, 2 év/futásteljesítmény korlátlan garanciát vállalunk az alkatrész vásárlásától vagy beszerelésétől számítva.

  Nem állunk az ár mögé

  Egyes autók ára elkeserítő. Ezek közé tartozik a Skoda Octavia, amelynek léte nem tisztázott hasonló árú német társaihoz képest. Korábban az ilyen márkájú autókat szinte pénztárcabarátnak tekintették, ezért volt igazi fellendülés a 2000-es évek elején Octavia értékesítés, akkor most már teljes értékű európaiak, ami a költségeket is befolyásolta. Ellenkező esetben az autó költsége nem haladja meg a „C” osztály (golf osztály) átlagos tartományát.

  Iratkozz fel Összeomlás

• ŠKODA AUTO Oroszország Skoda Octavia 2017: bejelentették Orosz árakés megkezdődött a 2017. áprilisi rendelések fogadása.
  • ignat Belsejét tekintve ez egy tiszta Volkswagen Tiguan, és ez persze csak plusz a Skodának...........

• tesztvezetés Frissítve Š KODA Octavia Oroszországban 2017 márciusában kerül forgalomba. Fotók, áttekintés és jellemzők.
  • tesztvezetés Skoda Octavia 2017 - belső tér és rendszerek.

• Skoda Oroszország Skoda- nyári árak az Octavián és a Yeti-n, valamint különleges ajánlat a Rapidon.

• Skoda Octavia 2016 MY – frissítések 2015 júniusától érhetők el
  • ŠKODA Octavia Scout– 2015 júniusa óta off-road üzemmóddal.

• Autoprague Skoda - árak Oroszországban 2014. december 23-tól

• Skoda Auto Oroszország Skoda Octavia Scout – bejelentették az orosz árakat. Megkezdtük a rendelések fogadását.

• Autoprague Skoda Octavia Avtoprague-ban: kölcsön 5,9%, előleg - 15% - csak 2014. szeptember 30-ig.

• Próbavezetés Skoda Octavia 1.8 TSI 180 LE Kézi sebességváltó 6 Elegance
  • carphoto.ru 27 fotó Skoda Octavia 2013 - tesztvezetés Moszkvában - külső, belső
    • Brainbox Auto Tesztvezetés Skoda Octavia (maximális konfiguráció Elegancia DSG sebességváltóval)…
      • Brainbox Auto Scoda Octavia 3: egy oktávval magasabb...
        • Brainbox Auto Skoda Octavia Scout: Térdig érő tenger?…
  • Stas 2,5 év után kicseréltem az A5 1.8-ast A7-re, szintén manuális 1.8-asra... az életben nehéz meglepni, de ez utóbbi jelentősen eltér a javából, az emelés megtette hatását...
  • Szabadmagasság Skoda Octavia A7 (2013)

• ŠKODA AUTO Oroszország Új „feltöltött” Skoda Octavia RS és Octavia kombi Combi RS - kezdje el a rendelések elfogadását Oroszországban. Árak.
  • skoda Szuper 3 kép itt...

• VOLKSWAGEN Group Rus A VOLKSWAGEN Group Rus megerősíti elkötelezettségét a hétfokozatú sebességváltó működésével kapcsolatos problémák iránt DSG fogaskerekek DQ 200

• Sándor Mondd meg, milyen feszültség megy a sebességérzékelőre...

• Sándor Skoda Octavia A 5 1.8 TSI, 2012, futásteljesítmény 370 000, motorkimaradások jelentkeztek, alapjárati fordulatszám, mozgás közben nem érződik semmi. A csekk be van kapcsolva...

• YURI Melyik motorolaj tölts be 1.9-es turbódízel Skodát...

• Eugene Helló, mesélj a Skoda Tour 2007-ről, néha amikor lekapcsolod a gyújtást, valami kattogni kezd a panel alatt, nem reagál a kulcsra vagy a kulcsra, akkor...

• Üdv. Ki tudja megmondani, hogyan kell cserélni a gyújtógyertyákat és a gyújtótekercset egy Skoda Actavia A-5 2013-on? Az autó jól megy, de 80 km feletti sebességnél elveszik az erő...

• Vlad Sziasztok! Kiégett a Skoda Octavia 1.6 AKL gépház. Mennyibe kerül a helyreállítás?...