1991 VW Golf Country 1,8 MT / 98 LE - Négy kerék meghajtás

Volkswagen Golf II- az egyik legnépszerűbb 3 és 5 ajtós ferdehátú második generációja. 6 300 987 autó hagyta el a futószalagot különféle konfigurációk. A Golf II-t nemcsak Németországban gyártották, hanem Franciaországban, Hollandiában, Nagy-Britanniában, Spanyolországban, Ausztriában, Svájcban, Finnországban, Japánban és az USA-ban is. Van egy off-road változat is - a Golf Country, 7465 példányban.

MŰSZAKI ADATOK

Az első modelltől eltérően a Golf 2 hűtővel van felszerelve, amely víz helyett G11 fagyállót használ.

1983 szeptemberétől a Golf II-t Pierburg / Solex karburátorral gyártották, de már 1984 januárjában megjelent a GTI módosítása befecskendező motor. Az 1,8 literes motorokhoz K-Jetronic (német) és KE-Jetronic mechanikus üzemanyag-befecskendező rendszereket telepítettek. Mono-Jetronic, rendszerekkel kapcsolatban egyszerű készülék folyamatos üzemanyag-befecskendezéssel, a Bosch által kifejlesztett (KE-Jetronic és Mono-Jetronic már használt elektronika), valamint a VW által kifejlesztett Digijet (német) és Digifant (angol) befecskendező rendszerekkel 1,3 és 1,8 literes motorokhoz. .

Három z karakter egy sorban (zzz) in Karosszéria VIN A Volkswagen Golf II nem jelzi a karosszéria horganyozását.

Érdemes megjegyezni, hogy az első rácson különféle módosítások(GTi, G60, Fire and Ice, Carat és még sokan mások) kettő helyett négy fényszóró van. Kezdetben ez egy lehetőség volt, amit a vevő megrendelhetett, később kiegészítő fényszórók bizonyos konfigurációkban is szerepeltek. NÁL NÉL Amerikai változat Golf, az első kerek fényszórók helyett kettő négyzet alakú lámpák, vagy téglalap alakú, mint a VW Jetta modell. A tervezők minden évben apróbb kozmetikai változtatásokat hajtottak végre, így az újabb modelleken szélesebb díszlécek, műanyag burkolatok a kerékíveken, műanyag küszöbök, nagyobbak lettek az első hűtőrács vonalai.

A modell 1987-ben esett át a legjelentősebb átdolgozáson, és 1987 augusztusától kezdték el árulni az autókat 1988-ban. modellév, amely mindenekelőtt kisebb számú vízszintes hűtőrács bordában, tömör üveg bejárati ajtókban és ennek megfelelően a külső tükrök (most az ajtók elülső élére szerelve) eltérő helyzetében különbözött. Ugyanakkor a ragasztott díszlécek helyett kupakokra kezdték felszerelni, a típusnévvel ellátott névtáblák grafikája megváltozott. Attól eltekintve külső változások, jelentős korszerűsítésen esett át, és tisztán műszaki rész autó, például a változtatások az első felfüggesztést, az elektromos berendezéseket érintették. A '90-es évektől kezdődően megkezdődött a nagyméretű lökhárítókkal szerelt VW Golf értékesítése. 1988 óta gyártják a Syncro összkerékhajtású módosításokat.

Különösen figyelemre méltóak a Golf olyan módosításai, amelyek kivívták a hot hatch hírnevét. 1984 januárja óta a GTI módosítását 8 szelepes, 112 LE teljesítményű motorral gyártják. (EV motorkód), 1985-ben a legendás GTI 16V 139 LE bővíti a választékot. (motor kód KR), amely a mai napig a leginkább számít ismert módosítása Golf GTI a gyártás minden évében. Körülbelül ugyanekkor jelennek meg a katalizátoros változatok, teljesítményük 107 és 129 LE. illetőleg. A 80-as évek végén a VW mechanikus feltöltéssel kísérletezett. Ennek eredményeként a Golf motorházteteje alatt megjelenik a kompresszoros G60-as motor (160 LE). Szinte egyszerre jelent meg összkerékhajtású változat G60 Syncro. És a VW Golf rally-győzelmeinek emlékére 5000 Golf Rally limitált kiadása készül, amelyek műszakilag megegyeznek a G60 Syncro-val, de hosszabbítással. kerékívek, egyéb első világítás, hűtőrács és lökhárítók. Végül zárja a VW Motorsport által készített Golf II GTI sorát Golf módosítás 1,8 literes motorral és 210 LE-vel korlátozva. G60 kompresszorral és 16 szelepes hengerfejjel, nagyon kis példányszámban gyártva.

A Golf Country modell némileg eltér egymástól – gyakorlatilag független modell, amelyben a karosszéria és a Golf Syncro egységek a vázra vannak felszerelve, aminek köszönhetően az autó lenyűgöző hasmagasság, míg a Syncrohoz hasonlóan viszkózus tengelykapcsolóval rendelkezik a meghajtóban hátsó tengely, amely automatikus csatlakozást biztosít hátsó kerekek amikor elcsúszik az eleje. Ez a módosítás Graz városában (Ausztria) a Steyr üzemben szerelték össze, gyártottak is Mercedes-Benz G-osztály. A magas ár miatt a modell nem talált nagy keresletet, mindössze 7465 darabot gyártottak belőle.

Ritka VW Golf II modellek:

Golf ország:

Négy kerék meghajtás

Az ábrán egy Torsen-eloszlási különbség látható metszetben.

A „VW Iltis” SUV, amelyet a Bundeswehr megrendelésére fejlesztett ki az Audi a Volkswagen számára, valószínűleg csírasejtként szolgált a quattro (összkerékhajtás) ötletéhez. A legenda azt mondja:

Egy észak-svédországi téli úton egy szerény Iltis messze megelőzte a sokkal erősebb és gyorsabb elsőkerék-hajtású Audikat. Ezt követően az akkori futóműteszt-vezető azt kívánta, hogy "egy összkerékhajtású járművel rendelkezzen elég erő» mindennapi autóként. És mivel köztudott, hogy semmi sem erősebb, mint egy ötlet, aminek eljött az ideje (és ez az ötlet pont annak tűnt), a koncepción egészen a legendás Audi Quattro.

Összkerékhajtási koncepciók

Plug-in összkerékhajtás

Egészen a közelmúltig a koncepció összkerékhajtású jármű"szinte elválaszthatatlanul összekapcsolódott a koncepcióval" terepjáró". Utóbbi összkerékhajtásának koncepciója meglehetősen egyszerű volt: egyszerűen egy másik hajtást csatoltak a standard hajtáshoz (motor elöl, hátul hajtás), mégpedig a első tengelyáthajtott egy másik sebességváltót transzfer tokés egy további kardántengellyel.

Az utakat általában normál hajtással hajtották végre, és csak akkor kapcsolták be az elsőkerék-hajtást, ha az úthelyzet megkívánta. Ez a plug-in kialakítás Összkerékhajtásés ma általános a terepjárók (SUV) esetében.

Hiba hasonló rendszer: Kemény felületen haladva az összkerékhajtást ki kell kapcsolni, mert kanyarban az első kerekek nagyobb utat tesznek meg, mint a hátsók. Az eltérő keréksebességek kormányzási nehézségekhez vezetnek.

Állandó négykerék-hajtás

Ha tehát felmerült az ötlet egy állandó összkerékhajtás létrehozására, amely folyamatosan hat mind a négy kerékre, akkor egy olyan eszközt kell létrehozni, amely megakadályozza a kerékcsúszást. Ezt a problémát az ún középső differenciálmű.

Az autóiparban tapasztalható különbségek már régóta ismertek. Megosztják a nyomatékot a jobb és a bal hajtókerekek között.

Ott is ki kell egyensúlyozni az erőket, mert mint ismeretes, a külső kerék nagyobb utat tesz meg a kanyarokban, mint a belső. A kiegyensúlyozó szerepe átveszi az axiális differenciálművet. Lehetővé teszi a nyomaték átvitelét mindkét hajtott kerékre, attól függően szögsebesség mindegyikük.

Télen például így történik: a jégen álló kerék elfordul, a másik kerék pedig durva felületen nem ad át semmilyen erőt, ezért egy helyben áll. Egy dolog világos: egy ilyen differenciálmű nem alkalmas a középső differenciálmű szerepére, mert el kell érni ellentétes hatás. Az erőt oda kell átvinni, ahol a kerekek mozgatni tudják az autót. Mégpedig hol járda jó tapadású. És mivel a vezető ezt soha nem tudja előre, a terjesztésnek automatikusan meg kell történnie.

Különböző fejlesztési fázisok után, beleértve a manuálisan zárható középső differenciálművet, összkerékhajtású modellek Az Audi quattro ma az úgynevezett Torsen differenciálművel van felszerelve.

A képen nincs semmi szokatlan, csak egy Volkswagen Golf 2 háromajtós karosszériával. Az autó gyártási éve 1989, azaz jelenleg 27 éves. Elvileg jól megkímélt, leszámítva egy hosszú karcolást a jobb első kerékíven és a feltört fényezést kipufogócső. Találkozni fogsz az úton - még csak meg sem fordulsz. Amíg a golfvezető meg nem nyomja a gázpedált. Ebben a pillanatban az a legfontosabb, hogy ne ejtse le az állkapcsát a padlóra, és ne hagyja, hogy a szeme kipattanjon az üregéből: egy vödör csavar egyszerűen a látóhatárhoz katapultál.

Az ősi Golf motorháztete alatt egy 1233,7 lóerős motor lapult. 7791 ford./percnél és 1094,3 Nm 7745 ford./percnél. Két litertől! Vagyis ez az autó erősebb, mint a 8,0 literes W 16-os Bugatti Veyron. És még az előző konfigurációban is, két évvel ezelőtt, amikor a Golf motor 1150-et fejlesztett, megelőzte az olyan sportmotorokat, mint a Yamaha R 1. Most a „régi ember” 2,3 másodperc alatt lő fel „százra”, 100-ról 200 km/h-ra gyorsulás 3 másodperc, 200-ról 250 km/h-ra -2,1. A hagyományos dragster távolságot, negyed mérföldet 8,9 másodperc alatt repül, végére 265,13 km/h-val fejlődik. Teljes sebesség- több mint 350 km/h. Általában alvó, idegen nyelven beszélő, vagy egy farkas birkabőr a mi utunk. Bizonyítékként a német Boba Motoring ("Boba Motoring") videói, amelyek a régi Golfot rakétává változtatták.

Az E 85 etanolt egy szokásos benzinkútról (német) öntik a szörnytartályba. A motorblokk egy 2,0 literes, 16 szelepes ABF-ből származik. A hajtórúd és a dugattyúcsoport és a tengelyek megerősítettre cserélve, a turbófeltöltős eXtreme -tunerek egyedi szoftver. max erő 4,4 bar nyomáson érhető el.A kipufogórendszer egyenesen áthaladó, átmérője 3,5 hüvelyk. Kuplung Sachs RCS 200, sebességváltó - 6 sebességes szekvenciális SQS Racing. Négykerék-hajtás negyedik generációs Haldex kuplunggal (mint az említett Bugatti Veyron). KW V 1 felfüggesztés, toyo gumik 235/45R16, keréktárcsák Autec varázsló. A fékrendszerről nincs információ, de a videóból ítélve az alap VW Golf 2 GTI-hez képest módosításokon esett át. A karosszéria megjelenésében nincs megerősítve, az isalon szinte változatlan, még egy hátsó kanapé is található. De az a gyanú bekúszik, hogy néhány erősítő elem mégis be van építve a házba - máshogyan bírja el ekkora terhelést? "Séta" tápegységés a projekt költsége továbbra is a Boba Motoring titka. Valamint a projekt fejlődésének kilátásai: a bemutatott videókat tavaly forgatták, ebből a Golfból még mindig nem lehet kisajtolni valamit. Bár... Bob tudja, hogyan kell meglepni.

• Egy alaposan feltöltött Hyundai Elantra erős benyomást ígér a nézőknek a SEMA tuning show-n. Az autó annyira különbözik az „adományozótól”, hogy a közönséget egy egészen más fiatal, merész, megbotránkoztató és versenyző stílus vonzza majd.
• Komoly támadásra készül a Ford a novemberi SEMA tuning show ellen is, amely módosított Focusokkal hódítja meg a közönség szívét.

Fotó, videó: Boba Motoring

A híres és az egész világon egyformán népszerű ferdehátú teherhordó, teljesen fém karosszériával még 1983-ban jelent meg. És 6 évvel később, amikor a testet újra megjelölték, ez valóban az emberek autója VW Golf II (1G) néven vált ismertté.
Elődjéhez képest nem olyan nagy a különbség: tágasabb lett a karosszéria, szélesebb lett a motorválaszték.

Most a Golf 2-re telepítve és dízel GTD (1,6 literes térfogattal), és DOHC (16 szelepes, térfogata 1,8 l), sőt még kényszerített G60 (8 hengeres, univerzális adaptáció összkerék- és elsőkerék-hajtási rendszerekhez).

Volkswagen Golf 2 és testvérei

Hamarosan már gazdag felállás gyártási modellek exkluzív, gyűjthető módosításokkal feltöltve. Ez különösen a VW Golf II (G60) Limited, Syncro összkerékhajtással és sport sebességváltóval. A teljes forgalom mindössze 71 darab volt, és mechanikus feltöltős benzinmotorral (1,8 l) készültek.

Ennek a kompresszornak köszönhetően a Volkswagen Golf 2 teljesítménye 160 lóerőre nőtt, míg a kétliteres motorral szerelt GTI változatok csak 139 „lovát” tudtak termelni. A G60 gyártása csak körülbelül másfél évig tartott, és az övék korlátozott mennyiség példátlan kereslethez vezetett e modellek iránt.

A Golf 2 következő módosítása nem kevésbé érdekes, mint elődei: egy már elismert golfosztályú autó hirtelen megjelenik egy ügyes SUV formájában. Az új verzió a Golf II Country nevet kapta, és gyakorlatilag az volt teljes SUV- a sorozatos VW-k hagyományos „megjelenésével” rendelkező összkerékhajtású autó.

A dizájn azonban teljesen eredeti. Úgy tűnik, hogy Golf 2, de csak enyhén megemelve, és valódi kirándulóutakon használt vázkerettel. Az igazi "zsiványokkal" az országnak az is közös, hogy ugyanaz a hasmagasság és a visszakapcsolás.

Akárcsak a G60 esetében, a Golf II Country limitált kiadású volt, ami valójában a legdrágább lett az összes Golf 2 változat közül. Állítólag a Country bármely példánya (ha benne van) tökéletes állapot) ugyanannyiba kerül, mint egy új.

A Golf 2 története még nem ért véget

A Volkswagen Golf 2 gyártása 1992-ig folytatódott - a legtöbb legújabb modellek decemberre nyúlnak vissza, bár egy ideig a „második” Golfot az új verzióval párhuzamosan gyártották -. A VW vezetése számára pedig gazdaságilag valóban indokolt volt egy ilyen lépés, hiszen a "kopeck darab" iránti kereslet egyáltalán nem esett vissza.

Talán rossz szó a „nem esett”: a jó és megbízható autókról sokat tudó hazai autósok közül sokan még mindig a kiválóan bevált Golf 2-t preferálják az alábbiakkal szemben. Volkswagen változatok Golf - 3, 4, sőt az ultramodern "ötödik".

Golf 2: még mindig a népszerűség csúcsán

És ez érthető: ennek funkcionalitása családi autó- csak versenyen kívül. Például az ötödik ajtó jelenléte ellenére, hangerő csomagtér még tovább növelhető - hozzáadással fél perc alatt hátsó ülés.

Kormányzás- kényelmes és érzékeny rack típusú(van erősítős változat is), és dupla áramkörű fékrendszer - hidraulikus hajtású, vákuum-erősítővel felszerelt.

De a lényeg teljesen problémamentes javítás. A Golf 2-n bármilyen alkatrész könnyen megtalálható, és a motorpaletta (1,3-tól 1,8 literig) bármelyike, legyen az benzines, dízel vagy turbófeltöltős, felszerelhető rá.

A „4Motion” előtag megváltoztatta egy ismerős modell képét

Egy korai hívás félbeszakította a reggeli álmot:

Klochkov, jó alvást! - hallottam Bakharev főszerkesztő-helyettes vidám hangját. Tegnap megbeszéltem egy tesztvezetést. A Volkswagen Golf rajongóit felszedi az autópályáról az érzelmekre...

Aztán teljesen összezavarodott a fejem, amiben még az álmok árnyai kóboroltak. Melyik Golf? Mi itt az érzelem? És Bakharev miért beszélt velem hirtelen angolul?

Végül, végre felébredve rájövök: az érzelem angolnak (oroszul - "az érzelem kedvéért") semmi köze ehhez. A helyettes főnök a „4Motion”-ra gondolt. Ez a „Volkswagen” kód a „Golf IV” összkerékhajtást jelenti. Ezek az autók nemrég jelentek meg az orosz kereskedőknél.

Telivér összkerékhajtás elérhető áron

A "4x4" személygépkocsik jók Oroszország számára, de drágák. Kevés japán modell esik 20 000 alá. Képzeld el a meglepetésemet, amikor megtudtam, hogy most már meg lehet vásárolni a rangos "Golfot". összkerékhajtású váltó olcsóbb mint húsz.

Igaz, a számunkra biztosított autó többe került - 21 750 dollárba. Kaptunk azonban egy gazdag példányt. Itt és felszerelés "Comfor-tline", és még légkondícionáló"Climat-ronic", aminek kellett volna inkább szedán Business osztály. Ha megszabadulsz a drága harangoktól és sípoktól. a "Golf 1.8 4Motion" költsége a húszezres léc alá süllyed. Vonzó ár egy összkerékhajtású német ferdehátúhoz.

Két hír a "Golf IV"-ből

Ahogy megértetted fő hír- Négy kerék meghajtás. A második hír a test. Az ötajtós "Golf IV" már ismerőssé vált az orosz utcákon általában, és különösen a "Klaxon" oldalain. A háromajtós változattal azonban most először van dolgunk. Ez a "Golf" fittnek és sportosnak tűnik. Jó lehetőség olyan embernek, akit nem terhel család. A háromajtós is jól illeszkedik a második családi autó arculatába. Például autók a ház úrnője számára. Az autó valamivel masszívabbnak tűnik, mint elsőkerék-hajtású társai, mivel a "4Motion" váltó valamivel nagyobb kerekeket és valamivel magasabbra állított karosszériát eredményez.

Az összkerékhajtású ventilátor küldetésének köszönhetően a "4 Motion" valamivel magasabbra került, mint a szokásos elsőkerék-hajtású Golf

Annak a szalonnak az alkalmazottja, ahol az autót fogadtuk, kérte, hogy dobják ki a metróba. Fotósunknak be kellett költöznie a hátsó ülésre. Sok háromajtóstól eltérően a hátsó kanapéra nem nehéz felszállni. Golfunkat "Ease-Entry" eszközzel szerelték fel. Csak egyetlen gomb enyhe meghúzása szükséges első ülés komplex "tornagyakorlatot" végzett rejtett rugók hatására: egészen előre mozgott, összecsukva, felemelve... Üdvözöljük a hátsó kanapén!

Kigurulok az útra, és hogy bekapcsolódhassak a forgalomba, erőteljesen gyorsítok. A négykerék-hajtás azonnal megmutatta magát: az első kerekek enyhe megcsúszása után a fagyott aszfalton az elektronika aktiválta a Haldex középső tengelykapcsolót, amely összekapcsolta hátsó kerekek, és az autó fürgén előreugrott. Valószínűleg már megértette a dolog lényegét. Általában az újdonság megy elsőkerék meghajtású. A hátsó kerekek akkor lépnek működésbe, amikor az első kerekek forogni kezdenek.

Van egy jogos kérdés. Ha összkerékhajtású "Golf" előző generációk a "Syncro" szóval jelölték, ezért most a Volkswagen használta új kód"4motion"? Válasz: jelezni technikai előnyújdonságok. A "Haldex" tengelykapcsoló gyorsabb és hatékonyabb, mint a "Syncro"-ra szerelt hagyományos viszko tengelykapcsoló.

Az autó a kanyarokban összehasonlíthatatlan! Ez egy olyan izgalom, amelyet nem is felejt el erős motor...

Tessék, nézd: egy közlekedési lámpánál állok. A közelben van egy képzeletbeli, vezetési élményben abszolút egyenrangú kettős, ugyanazon "Golf" volánja mögött, ugyanazzal a motorral, de összkerékhajtású váltója viszkokuplungot használ. Rajt! Tovább téli út Az én Golfom azonnal előrébb húzódik, mivel a Haldex gyorsabban kapcsolja be a hátsó kerekeket, így hatékonyabban gyorsul...

Az "egyenesre" mentünk, durván rátapostam a gázpedált. A fordulatszámmérő tűje az „5.000” jelzésen nyugodott és megállt. Felvillant a gondolat, hogy megcsúsztam egy hibás Golfot, de hamarosan, amikor a motor felmelegedett, 6500-as fordulatszámra kezdett felpörögni, kiadva a szükséges gyorsulást. Fordulatszám-határoló a hűtőfolyadék hőmérséklete alapján? Nagyon érdekes!

...Először is, ahogy egy elsőkerék-hajtású autóhoz illik, az orr hajlamos kifelé nyúlni...
...Ezután a "Haldex" beindul, bekapcsolva a hátsó kerekeket. Az autó pedig engedelmesen körvonalaz egy ívet az oldalsó csúszásban

Az én Golfomat a legkisebb motorral szerelték fel, amely 4Motion 4WD sebességváltóval kombinálható. Négyhengeres motorűrtartalma 1,8 liter, kapacitása 125 erő. Ezzel az összkerékhajtású módosítás 11,1 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra (az elsőkerék-hajtás ezt a gyakorlatot 1,2 másodperccel gyorsabban végzi el). Az autópályán a jellemzők szerint az autó 198 km / h sebességet gyorsít (3 km / h lassabb, mint az elsőkerék-hajtású "Golf").

Az osztálytársakkal összehasonlítva a Golf szalon nagyon drágának tűnik ...

Most azonban nem annyira a csupasz számok érdekeltek, mint inkább a motor figyelemre méltó karaktere. Egyrészt gyorsan eléri Magassebesség, és basszushangon morog egy megzavart vadállat fenyegető hangjával. Egyszóval úgy érzi sportjellegű. A másik oldalon, Gázmotoróriási tapadása van széleskörű fordulatszám, mint egy igazi dízel.

Én például harmadik fokozatban száguldok a városban. Együtt haladok az áramlással, aminek a sebessége lassan 30 kilométerre csökken.Körülbelül másfél ezer fordulatnál békésen zúg a motor. Aztán adok hozzá benzint - és a motor "dízel" magabiztossággal kezd felpörögni alacsony sebességről, gyorsan felgyorsítva az autót. A lenyűgöző tapadás titka ebben rejlik szívócsatorna Val vel változó geometria, valamint a nyitó-záró szelepek változó fázisai. A motor abból a szempontból is érdekes, hogy beépített kopogásérzékelővel rendelkezik, ami lehetővé teszi a 91-es benzin használatát patthelyzetekben. Természetesen ólommentes...

"Ease-Entry" eszköz ("Easy Access"): csak húzza meg a fogantyút - és az első ülés magától összecsukódik, egészen előre mozdul, felemelkedik... Üdvözöljük a hátsó kanapén!

Most nézd meg a kombinációt. következő tényezők: német modell golf osztály, összkerékhajtás, nagyon összetett motor technikai igényességgel... Érzi a fejlődés ütemét? Öt évvel ezelőtt nehéz volt elképzelni egy ilyen autót ennyi pénzért.

Moszkva utcáinak különféle „varázsai”, mint például a macskakövekkel szegélyezett villamossínek, „Golf 4Motion” könnyedén legyőzi. Ezt a szégyent Mercedes higgadtsággal nyeli le. Sőt, az autót nem lehet túl puhának nevezni. Felfüggesztése olyan, hogy sportos élesen reagál a kormány éles fordulataira. A felfüggesztési tulajdonságok ilyen szép kombinációja.

Nem csak egy golfosztályú ferdehátú...

Tudom, hogy sok orosz álmodik sportkocsi, lássák magukat rally szörnyek közeli hozzátartozóinak volánja mögött. Mint az összkerékhajtású „Subaru Impreza WRX STI" vagy " Mitsubishi Evolution VI". menő autók de baromi drága. Amíg pénzt gyűjtenek, az álom felé vezető első lépés a "Golf 4Motion" lehet. Természetesen gyorsulásban alulmúlja a többszáz vadállatot, azonban hozzájuk hasonlóan első osztályú összkerékhajtási rendszert hangoltak. Hozzáértő sofőr szerezzen sok örömet, prohvativ csúszótalpakkal hóval borított út. Egy professzionális raliversenyző szenzációinak egy százada is hosszú időre áttelíti az ereket adrenalinnal, és megtisztítja a fejét a mindennapi problémáktól. A kanyargós, hóval borított gokartpályán is kivettem a részem.

Az autó a kanyarokban összehasonlíthatatlan! Ez egy zümmögés, amelyhez még egy nem túl erős motort is elfelejt. Csúszós kanyarba megyek. Először is, ahogy az várható volt elsőkerék meghajtású autó, az orr arra törekszik, hogy kimenjen. Egy pillanattal később a „Haldex” aktiválódik, összekötve a hátsó kerekeket. Elfordítom a kormánykereket, és hozzáadom a gázt - a "4Mo-tion" engedelmesen, oldalsó csúszással körvonalaz egy ívet. Elektronikus zár hátsó differenciálmű- az összkerékhajtású "Golf" alapfelszereltségében is szerepel - hátsókerék-meghajtású ízt ad az autó szokásainak.

Továbbá! Az elektronikus egység az összkerékhajtás vezérlése úgy van beállítva, hogy az autót be lehessen kapcsolni a kézifékre (általában "4x4" sebességváltónál ilyen vétel nem lehetséges). Ez lenyűgöző tény külön hangsúlyozta a gyári sajtóközlemény.

Természetesen az utakon nem végezhet ilyen „adrenalin” gyakorlatokat. közös használatú. Gyakoroljon először egy üres parkolóban vagy téli földúton. És még jobb - fejezze be a tanfolyamokat az egyik speciális autósiskolában, amelyekből most legalább sok van Moszkvában. És örömet szerez, és javítja vezetési képességeit.

Szóval most van Orosz autósok lehetőség volt "Golf" vásárlására összkerékhajtással. A „4x4” sebességváltó drámai módon megváltoztatta egy ismerősnek tűnő modell fogyasztói tulajdonságait. Javította a biztonságot és a vezetési kényelmet a mindennapi vezetés során. És ugyanakkor egy érzelemmentes, általában 1,8 literes ferdehátú érdekes "héjává" vált egy ínyenc sofőr számára. Nem csoda, hogy a „4Motion” egybecseng az érzelmek angol nyelvével.

Szergej KLOCHKOV, fotó: Alekszej BARASHKOV

Rövid Műszaki adatok"Volkswagen Golf 1.8 4Motion"

Méretei 15x173,5x144 cm
Saját tömeg 1,265 kg
Soros motor, 4 hengeres, 1,8 l
Teljesítmény 125 LE 6.000 ford./percnél
Nyomaték 170 Nm 4200 ford./percnél
Maximális sebesség 198 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h - 11,1 s
Üzemanyag-fogyasztás (l/100 km):
- a városban 12.4
- városon kívül 6.8
Üzemanyag űrtartalom 55 l

KÉRDÉS A VÁSÁRLÓHOZ

– Amikor autót választott, milyen modellek voltak alternatívák? - kérdeztük Jurij Kuvsinovot, mikor ült az újonnan beszerzett háromajtós "Golf 4Motion" volánja mögé.

Általában nem találtam alternatívát. Eredetileg akarták egy olcsó autó"4x4" sport típusú- háromajtós vagy általában kétajtós kupé. Mint a szalonok, úgy nézett ki. A Mitsubishi és a Subaru golfosztályú összkerékhajtást kínál, de a karosszéria fáj család - szedánok Vagy akár generalisták. "Audi A3 Quattro" Nem tudom húzni a pénzt ... Általában a háromajtós "Golf 4Motion" volt az egyetlen versenyző.

P.S. Mellesleg. A "VW Golf 4Motion" 204 lóerős V6-os motorral szerezhető be. Ez vitatkozni fog a rally autók rokonaival!