A tekintélyes Év motorja díjat a Boxster és Cayman 2,7 literes motorja kapta. Mi a siker titka?

"Remek motor remek autó. Ez a Porsche „szíve” egyesül technikai kiválóság, sport jellemzőiés lenyűgöző hatékonysággal” – magyarázza a zsűri döntését Dean Slavnich, az Engine Technology International Magazine képviselője. Ez a brit magazin ad díjat kiemelkedő motorok már 15 éve. A zsűri kiemelte a Porsche legkisebb boxermotorjának rugalmasságát, műszaki jellemzőit és zökkenőmentes működését is.

Ez a lecsökkentett sportmotor a 3,4 literes motorra épül. A Caymanban Doppelkupplung (PDK) sebességváltóval párosul, és 275 lóerőt ad le. (202 kW), 7,7 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként (180 g/km CO 2) a NEFZ ciklusban. 101,6 LE/l literes teljesítménnyel ez a hathengeres motor túllépi a sportmotorokra megállapított 100 LE-s bűvös határt. térfogat literenként.

Ezzel a Porsche boxermotorja negyedik alkalommal nyerte meg a világ legjobb motorját. 2007-ben a Porsche a Porsche 911 Turbóval megnyerte a három-négy literes motorok kategóriáját. 2008-ban a 3,6 literes kompresszoros, 480 lóerős boxermotor nyerte meg a győzelmet a lökettérfogat-korlátozás nélküli motorkategóriában. 2009-ben a 911 Carrera S 3,8 literes hathengeres motorja nyerte el az év legjobb motorja díjat különféle kategóriák 35 ország szakkiadványainak 87 elismert újságírója határozta meg. Az újságírók a teljesítmény, az üzemanyag-fogyasztás, a műszaki jellemzők és a kényelem mellett a felhasznált ígéretes technológiákat is értékelték.

Előnyök: kompakt és könnyű, ellazul Magassebességés zökkenőmentes működés – 50 évig

Idén ünnepli fennállásának 50. évfordulóját a Porsche 911 és hathengeres boxermotorja. A motor fő előnyei a lapos forma, a könnyű súly és a kompaktság. A hathengeres boxermotor más zökkenőmentes működés. Hiányoznak belőle az úgynevezett szabad pillanatok és erők. Ráadásul a boxermotorok nagyon jók az autó tömegközéppontjának lejjebb kerülésében. A vízszintes hengerek is hozzájárulnak ehhez. És minél lejjebb van a súlypont, annál sportosabbak lesznek. vezetési teljesítmény autó.

A hathengeres boxer egyik legfigyelemreméltóbb tulajdonsága Porsche motorok a motor teljesítményéhez képest alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás volt és marad. Ez a kiváló teljesítmény a motorsportból vett általános koncepción alapul. Ez a koncepció magában foglalja a könnyű szerkezetek használatát, a könnyű centrifugálást nagy sebességre és a nagy teljesítménysűrűséget a továbbfejlesztett gázcsere-folyamatnak köszönhetően.

Pontosan alapvető jellemzői Ezek a motorok váltak az ellenfél javára hozott döntés okaivá hathengeres motor amikor bemutatták az első 911-et Ennek eredményeként egy léghűtéses hathengeres boxermotort fejlesztettek ki axiálventilátorral - tekintettel arra. magas frekvencia forgást és a fokozott sima működés biztosítását - és a felső vezérműtengelyeket. A motor lökettérfogatához kezdetben két litert választottak, és később 2,7 literre lehetett növelni. Akkor még a Porsche szakemberei közül senki sem tudta elképzelni, hogy 1998-ig ez a motortípus alapformájában létezik, és lökettérfogata 3,8 literre nő.

Világpremier 1963: Porsche 2 literes motor teljesítmény
130 LE

A világpremier alatt, órakor nemzetközi kiállítás Az 1963-as Frankfurt am Main-i IAA-n az első 911-est, amelyet akkoriban 901-nek hívtak, kétliteres hathengeres boxermotorral szerelték fel, amely 130 lóerőt teljesített. 6100 ford./percnél. Az új sportautó sikere arra késztette a Porschét, hogy egy erősebb motoron gondolkodjon, és már 1967-ben debütált a 911 S 160 LE-s motorral. 6600 ford./percnél. Nem sokkal utána alapmodell 911 L, majd később - 911 E jelölést kapott. A mérnökök akkoriban különösen büszkék voltak arra, hogy az erősebb motor és a 90 lóerős literes teljesítmény ellenére a 911 S erőforrás élettartama nem csökkent.

A 911 nem csak annak köszönhetően szerzett erős pozíciót a globális piacon erős motor, hanem a fejlett technológiák miatt is. 1968-ban, először az Egyesült Államok piacára, a Porsche megjelent sportautó, motorral felszerelt alacsony szint kipufogógázok toxicitása. Ugyanakkor a Porschénak sikerült ezt az erő feláldozása nélkül, szinte ugyanolyan kényelmet nyújtva, és az amerikai károsanyag-kibocsátási törvények előírásait, nevezetesen a Kaliforniában érvényben lévő különösen szigorú előírásokat is teljesítenie. A toxicitás csökkenése a kipufogógázoknak a szívórendszerbe és a termoreaktorokba való eltávolítása miatt következett be. A Porsche volt az első európai vállalat, amely a fejlesztési munkák során kipufogógáz-ellenőrzési tesztpadokat telepített.

1968 őszén a Porsche mechanikus befecskendező rendszereket kezdett gyártani benzin üzemanyag hatdugattyús szivattyúval. A motorok lökettérfogatának növelésével együtt növelte azok teljesítményét és nyomatékát. 1969-ben a hathengeres motor először 2,2 literes, majd két évvel később 2,4 literes lett. Ennek eredményeként a 911 S motorok teljesítménye először 180 LE-re, majd 190 LE-re nőtt. 1971-ben csökkentették a sűrítési arányt, így az összes 911-es benzinnel körbejárható volt a világban. oktánszám 91. A Bosch-cal szoros együttműködésben a Porsche kifejlesztette a továbbfejlesztett K-Jetronic állandó befecskendező rendszert, amelyet először 1972-ben használtak az Egyesült Államok piacára szánt modellekben.

1974-ben debütál az első sorozatgyártású turbófeltöltős sportautó, a 911 Turbo.

1973-ban a 911-es generációs G modellt 2,7 literes, 91-es oktánszámú ólommentes benzinnel működő motorokkal kezdték felszerelni. Így a Porsche ismét megerősítette, hogy a sportautók környezetbarátak lehetnek. A premierre 1974-ben került sor legendás autó: A Porsche bemutatta a 911 Turbót, az első sorozatgyártású turbófeltöltős sportautót. A cég mérnökei széleskörű tapasztalataikat alkalmazták a motorok terén versenyautók kompresszoros motorok fejlesztése során sorozatgyártású autók. A motor a 911 Carrera RS 3.0 erőforráson alapult, 260 lóerős teljesítménnyel és 343 Nm nyomatékkal, ami felgyorsította az autót maximális sebesség több mint 250 km/h.

A hathengeres motor további fejlesztésére irányuló munkát a lökettérfogat és a teljesítmény fokozatos növelése kísérte a legtöbb felhasználással. modern technológiák kipufogógáz tisztítás. A Porsche 1980-ban adta ki az első boxermotorokat konverterrel és a kipufogógázok összetételét beállító funkcióval. Három évvel később bemutatta a szívómotorok új generációját, 3,2 literes lökettérfogattal és digitális elektronikával. Most már minden motort felkészítettek arra, hogy 91-es oktánszámú ólommentes benzinnel működjön – sok esetben Európai országok ez az üzemanyag még nem létezett. Amikor azonban megjelent, gyorsan lehetett alkalmazkodni az új körülményekhez. 1988-ban a Porsche tovább javította az égési folyamatokat, és kifejlesztett egy hengerfejet hengerenként két gyújtógyertyával.

A csúcs technikai fejlődés léghűtéses, 3,8 literes lökettérfogatú boxermotor lett a 993-as sorozathoz, amely a topmodell Az 1995-ös 911 Carrera RS 300 lóerőt fejlesztett. A 911 GT2-ből egy kis sorozat készült, amelyet az autóversenyzés során szerzett tapasztalatok alapján fejlesztettek ki. Eleinte 3,6 literes duplaturbós motorja 430 LE-t fejlesztett, és a motor modellválaszték 1998-ban már 450 LE-t fejlesztettek. A 911 Turbót két turbófeltöltővel is ellátták. Az OBD II kipufogógáz-figyelő rendszerrel felszerelve igazi világpremier lett. Motor 408 LE egy 3,6 literes szívómotor alapján fejlesztették ki. Azonban olyan kiterjedt módosításon esett át, hogy elmondható, hogy saját egyedi kialakítással rendelkezik.

1996-ban volt világ premier A Porsche első vízhűtéses hathengeres boxermotorja

A Porsche hathengeres boxermotorjainak történetében igazi áttörést jelentett az új Boxter modellcsalád hajtása, amely 1996-ban volt a világpremierje. A Porsche először használt vízhűtéses erőforrást 2,5 literes lökettérfogattal és 204 LE teljesítménnyel. A korábbi léghűtéses hathengeres motor korlátaitól már nem korlátozva a fejlesztők két vezérműtengelyes hengerfejet és hengerenként négy szelepet szereltek fel az új erőforrásra. Egy évvel később megjelent az új 911-es modellsorozat, a 996, szintén vízhűtéses motorral. Ez a 3,4 literes erőforrás lényegesen rövidebb volt elődjénél, és mindenekelőtt laposabb. Teljesítménye 300 LE volt, fordulatszáma pedig jóval nagyobb, mint egy szívómotoré. Ezen kívül lehetett igazítani vezérműtengelyek a bemenetnél, és megjelent egy VarioCam változó szelepvezérlési rendszer. Két évvel később ezt a rendszert egy szeleplöket-kapcsoló rendszerrel egészítették ki. Azóta a VarioCam Plus nevet viseli. azonban a legfontosabb jellemzőket változatlan maradt: hathengeres motor, főtengely hét csapágyon, kettős tömegű lendkeréken és hosszirányban tagolt motorházon. Tovább vízhűtés az új 911 Turbo is átkerült. 2000-ben új 420 LE-s motort szereltek rá. A munka tovább növelte a lökettérfogatot és a teljesítményt, ennek eredményeként a 2000-es évek közepén megjelentek a 3,6 és 3,8 literes, 355 LE teljesítményű boxermotorok.

2008-ban a 911 Carrera és a 911 Carrera S a nulláról kifejlesztett benzinmotorokat kapott. közvetlen befecskendezés. Ugyanazzal a lökettérfogattal 345 LE-t fejlesztettek. és 385 LE A Boxster és a Cayman motorja is ugyanabból a családból származott. 2008 körül megkezdődött a motor lökettérfogatának csökkentése az üzemanyag-hatékonyság javítása érdekében, fő feladat motorfejlesztők. A Porsche a különböző területekről szerzett ismeretekre alapozva fejlődött új technológia a 2011-ben megjelent 911-es modellsorozathoz 991: tehát a boxermotor a 911 Carrerában 350 LE-vel. a korábbi 3,6 liter helyett 3,4 literes munkatérfogatot kapott. A Carrera S motor pedig 400 LE-t ad le. 3,8 literes lett. Mindkét modell egyértelművé teszi, hogy a 991-es sorozat a maximális hatékonyságot tűzte ki célul az üzemanyag-fogyasztás tekintetében: 3,5 kilogramm/LE fajsúlyával az új 911 Carrera S megelőzi fő versenytársait. Legmagasabb teljesítmény A 911 Carrera és a 911 Carrera S a NEFZ ciklusban is fogyasztást mutat: a 911 Carrera esetében 8,2 liter/100 kilométer (194 g/km CO 2), a 911 Carrera S esetében pedig 8,7 liter/100 kilométer ( 205 g/km CO 2), ha mindegyiket Porsche Doppelkupplung sebességváltóval üzemeltetik.

A Boxster és a Cayman a kétüléses roadster és kupé szegmensben képviselteti magát, és hasonló motorokkal rendelkeznek. technikai sajátosságok. 2,7 literes motorjaikkal kategóriájuk győztesei lettek, és elnyerték az Év Motorja díjat. A Boxster motorja 265 LE. és ugyanannyi üzemanyagot fogyaszt, mint egy hasonló teljesítményű Cayman. A Boxster S és a Cayman S 3,4 literes motorral van felszerelve, amely roadsterben 315 lóerőt, míg az autóban 315 lóerőt ad le. sportkupé– 325 LE A PDK sebességváltóval 8,0 l/100 km (188 g/km CO 2) fogyasztanak a NEFZ ciklusban.

A Porsche mindezzel bebizonyítja, hogy a hathengeres boxermotor nem a tegnapi nap. És kiváló alap a jövő hatékony sportmotorjainak fejlesztéséhez.

A Porsche a múltban ragadt? Mi mással magyarázhatjuk a hátsó motoros sportautók iránti elkötelezettséget ezzel a díjnyertessel? német cég leghíresebb 911-es sorozatú kupéin? Az elrendezés általános lényege évtizedek óta nem változott. Kezdetben az eredeti 911 356-os sorozatú modell a háború előtti Käfer modellhez hasonlóan hátsó motoros, hátsókerék-hajtású változatban készült. A motort felfüggesztették hátsó tengely.

A történelemben csak két modernebb kivétel volt a szabály alól, amelyeket közelebbről versenymodelleken végzett mérnöki kísérleteknek lehetne nevezni: a 90-es évek végének 911 GT1 és a jelenlegi 911 RSR. Mindkét modell középre szerelt motorral rendelkezik.

Szóval, a hátsó motor elrendezése egy múltkori anakronizmus, vagy még mindig van értelme? Valószínűleg ennek van értelme – nem bolondok fejlesztik a világ legjobb sportautóit. A miről szóló részletes magyarázat, mint mindig, az Engineering Explained-től érkezik, amely egy rövid, de szórakoztató videót készített, amely elmeséli... a fizika és a mérnöki tudomány történetét.

A videó több okot is elmagyaráz, amiért a Porsche továbbra is ragaszkodik a 911-es elrendezéséhez, ideértve a súlyáthelyezést fékezés közben, a súlyáthelyezést a gyorsítás során, és magyarázatot a működésére. A hátsókerék-hajtás kerekek egyedi összkerékhajtású járművekben.

Érdemes megjegyezni, hogy tökéletes autók nincs olyan, hogy nincs egyetlen helyes kialakítás az autókhoz, rakétákhoz, repülőgépekhez vagy akár fogkefékhez. A „technikus” csupán az ilyen tervezés előnyeit és hátrányait mutatja be, tudással alátámasztva, és kitér arra, hogy a Porsche miért nem mozdult el kánonjaitól.

Pozitív oldalak:

Fékezés. Két modell összehasonlítása (1,20 perces videó). Porsche 911 és a második, első motor sportmodell autó, sematikusan pirossal ábrázolva. Mindkét modell hátsókerék-hajtású.

A Porsche tömegeloszlása ​​elöl 40%, hátul 60%. A súlyeloszlás minden más első motoros, hátsókerék-hajtású autóban körülbelül 55% az első tengelyen és 45% a hátsó tengelyen.

Fékezéskor a súly 20%-a átszáll az első tengelyre. Ugyanakkor Ferdinand Porsche agyszüleménye súlyeloszlása ​​kiegyensúlyozottabb marad (elöl - 60%, hátul - 40%), mint bármely más klasszikus elrendezésű autóé. Így a 911-es fékezése stabilabb, intenzívebb lesz, hátsó kerekek fékezéskor 15%-kal többet kapcsolnak be, mint más sportautóknál, kisebb az esélye annak, hogy az autó megcsúszik, még kanyarban is.

Minden sportautó fő feladata a súly egyenletes elosztása mind a négy kerék között, és a Porsche ezt nagyon jól teszi.

Gyorsulás. A Porschének itt is komoly előnye van. Logikus, hogy intenzív gyorsításkor, álló helyzetből indulva a hátsó tengely lehetőség szerint Súlykorlátozás. Ez csökkenti a gumiabroncs csúszását a felületen. Kevesebb csúszás, több nyomatékot nem a fűtésre fordítanak környezet, hanem a gyorsításhoz. A hátsó motoros Porsche hátsó tengelye 15%-kal nagyobb lesz, mint egy ezzel egyenértékű első motoros sportautóé. Rendkívül fontos tényező feltéve, ha sok áram van a motorháztető alatt.

Miért a rendszer Összkerékhajtás egy Porsche 911-en – ez menő? Itt minden rendkívül egyszerű. Mechanikusan összkerékhajtási rendszer a következőkből áll: erőátvitel a tengelytengelyeken keresztül a hátsó kerekekre, kardán, elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsoló.

Technikailag a nyomaték és a teljesítmény eloszlása ​​az első tengely 40%-ától a hátsó tengely 95%-áig terjedhet. Mit ad ez? Az irányíthatóság teljes érzése, mint ahogy tovább hátsókerék-hajtású autó. "De várj! - kiált fel az ínyence, - más autógyártók is ezt teszik. Például at Audi új A modellek hasonló módon képesek elosztani az erőt a tengelyek között.” És formálisan igaza lesz.

A frissített Porsche 911 Carrera S 2015-ben debütált a Frankfurti Nemzetközi Autószalon színpadán. Érdemes megjegyezni, hogy ez csak a 2011-es modell tervezett, de meglehetősen mélyreható újratervezése. A gyártó komolyan áttervezte technikai töltelék, komolyan módosította a belsőt, és kissé retusálta a külsőt. A fényszórók segítenek megkülönböztetni az új terméket elődjétől. Megőrizték lekerekített, hosszúkás formájukat, de nagy élességállító lencséket és négy apró LED-es nappali menetfényt kaptak. Hasonló megoldást alkalmaztak már a Macan és a Cayenne modelleken is. Nem ér semmit első lökhárító, új légbeömlőket kapott sok vékony, vízszintesen elhelyezett műanyag bordával és keskeny irányjelző szakaszokkal. Összességében a gyártó néhány szép kozmetikai változtatást hajtott végre, de megőrizte a modell szép neoklasszikus megjelenését.

Méretek

A Porsche 911 Carrera Es sportos prémium autó, két karosszériában gyártják - egy négyüléses kupé és egy kabrió. Az első változatban a teljes méretei: hosszúság 4499 mm, szélesség 1808 mm, magasság 1302 mm, tengelytáv 2450 mm. A modell hasmagassága várhatóan alacsony - mindössze 125 milliméter. Ez az üléspozíció a hátsó hajtóegységgel párosulva jó súlyeloszlást biztosít a modellnek, ami különösen agresszív vezetési stílus esetén pozitívan hat a stabilitásra és a manőverezhetőségre. Az autó könnyen beilleszkedik bármilyen kanyarba, és nem veszíti el stabilitását, még a kanyarban sem nagy sebességekés képes lesz felváltani egy irányított sodródásban.

Maga a felfüggesztés gyökeresen különbözik elődjétől. A vásárló már alapkonfigurációban hozzáférhet a PASM rendszer elektronikusan vezérelt rugóstagjaihoz, amelyek merevségüket az út helyzetétől függően változtathatják, valamint az elülső részt 40 mm-rel megemelő hidraulikus munkahengerekhez, amelyek lehetővé teszik a gyorsulási ugrások áthaladását. . Felár ellenében rendelhető teljesen ellenőrzött futómű, mely komoly segítséget nyújt, akárcsak az utakon. közös használatú, és tovább versenypálya.

Műszaki adatok

Az erő paletta is drámai változásokon ment keresztül. A különböző térfogatú szívómotorok helyett a gyártó egy háromliteres boxer mellett döntött hatos benzin, változattól függően eltérő teljesítményt nyújt. Például a Porsche 911 Carrera S motor 420 lóerőt fejleszt 6500 ford./percnél és 500 Nm nyomatékot 1700-5000 ford./perc tartományban. főtengely Egy perc. Hétfokozatú kézi sebességváltóval vagy hasonló PDK-robottal párosul, és az összes erőt kizárólag a hátsó tengelyre továbbítja. Ennek eredményeként egy kézi váltóval szerelt autó 4,1 másodperc alatt lő az első százra, és eléri a 306 kilométeres óránkénti maximális sebességet. Az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen megfizethető egy ilyen mennyiséghez. A kupé városi vezetés közben 10,1 liter benzint fogyaszt majd száz kilométeren, országúton 6,4 litert, kombinált ciklusban pedig 7,7 litert.

A lényeg

A hetedik generáció első újratervezése jöhet szóba új mérföldkő a modell történetében. A dizájn néhány szép modern újítást tartalmaz, de megőrzi egyedi, áramvonalas megjelenését. Egy ilyen autó nem tűnik el a mindennapi forgalomban, és nem téved el a versenytársak hátterében. A belső tér az exkluzív befejező anyagok, a sportos ergonómia és a kompromisszumok nélküli kényelem birodalma. Még egy versenypályán eltöltött hétvége vagy egy vidéki kirándulás sem okoz a legkisebb kellemetlenséget sem a tulajdonosnak. A gyártó tökéletesen tudja, hogy minden sportautó jellegzetessége a motorja. Éppen ezért a modell egy lenyűgöző egységgel van felszerelve, ami a kvintesszenciája fejlett technológiákés felülmúlhatatlan német minőség. A Porsche 911 Carrera S egy olyan szokatlan elrendezésű modell, amely páratlan örömet szerezhet egy igazi vezetésrajongónak.

Videó

Idén ünnepli fennállásának 50. évfordulóját a Porsche 911 és hathengeres boxermotorja. A motor fő előnyei a lapos forma, a könnyű súly és a kompaktság. A hathengeres boxermotor sima és sima. Hiányoznak belőle az úgynevezett szabad pillanatok és erők. Ráadásul a boxermotorok nagyon jók az autó tömegközéppontjának lejjebb kerülésében. A vízszintes hengerek is hozzájárulnak ehhez. És minél alacsonyabban van a súlypont, annál sportosabbak lesznek az autó menettulajdonságai.

A Porsche hathengeres boxermotorjainak egyik legfigyelemreméltóbb jellemzője a motorteljesítményhez képest csökkentett üzemanyag-fogyasztás volt és maradt. Ez a kiváló teljesítmény a motorsportból vett általános koncepción alapul. Ez a koncepció magában foglalja a könnyű szerkezetek használatát, a könnyű centrifugálást nagy sebességre és a nagy teljesítménysűrűséget a továbbfejlesztett gázcsere-folyamatnak köszönhetően.

Az első 911-es bemutatásakor ezeknek a motoroknak az alapvető jellemzői vezettek a lapos hatos motor melletti döntéshez. Ennek eredményeként egy léghűtéses hathengeres boxermotort fejlesztettek ki, axiális ventilátorral. a nagy fordulatszámhoz és a jobb simaságért - és a felső vezérműtengelyekhez. A motor lökettérfogatához kezdetben két litert választottak, és később 2,7 literre lehetett növelni. Akkor még a Porsche szakemberei közül senki sem tudta elképzelni, hogy 1998-ig ez a motortípus alapformájában létezik, és lökettérfogata 3,8 literre nő.

Fejlődéstörténet

A cég emblémája egy címer, amely a következő információkat tartalmazza: a piros-fekete csíkok és a szarvasagancsok a német Baden-Württemberg tartomány jelképei (Baden-Württemberg fővárosa Stuttgart városa), valamint a „Porsche” felirat. és egy ágaskodó mén az embléma közepén emlékeztet. A márka szülőföldjét, Stuttgartot lófarmként alapították 950-ben. Ez a logó először 1952-ben jelent meg, amikor a márka belépett az Egyesült Államok piacára a jobb felismerés érdekében. Ezelőtt a 356-os motorháztetőjére egyszerűen "Porsche" volt írva.

1931-1948: az ötletektől a tömeggyártásig
Mire az első autót saját nevén adták ki, Ferdinand Porsche jelentős tapasztalatokat halmozott fel.
1931-ben a vállalkozás Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, amelynek ő volt az alapítója és vezetője, már dolgozott olyan projekteken, mint egy 16 hengeres verseny. Auto Unionés a Beetle, amely a történelem egyik legkelendőbb autója lett.
1939-ben, a második világháború előestéjén kifejlesztették a legelső Porsche 64-et, amelyben a jövő jellemzői Porsche modellek 356. A példa felépítéséhez Ferdinand Porsche a híres Bogár számos alkatrészét használta fel.
Ferdinand Porsche Jr. folytatta apja üzletét. Miután megszerezte az oktatást és az önálló munka első készségeit, Stuttgartba költözött, hogy abban a cégben dolgozzon, amelyet édesapja alapított.
A második világháború alatt a vállalat katonai termékek - személyzeti járművek és kétéltűek - gyártásával foglalkozott. A Porsche is részt vett a Tiger tankok fejlesztésében.

1948-1965: első lépések

1945 vége óta, amikor édesapja franciaországi börtönben volt, ifjabb Ferdinand a családi vállalkozást az osztrák Gmünd városába költöztette, és önállóan vezette a produkciót.
Karl Rabe-vel együtt Ferdinand összeállította a Porsche 356 prototípusát, és megkezdte a modell előkészítését a tömeggyártáshoz. 1948 júniusában ezt a példát közutakra engedélyezték. Kilenc évvel ezelőttihez hasonlóan itt is a VW Beetle egységeit használták.
Az első sorozatos autók alapvető különbség volt - a motort a hátsó tengely mögé helyezték át, ami lehetővé tette a gyártási költségek csökkentését és két további ülés felszabadítását az utastérben.

PORSCHE MOTOROS KÉSZÜLÉK

A MOTOR ALKATRÉSZEI

Motor belső égés egy olyan motor, amely a kémiai energiát mechanikai mozgási energiává alakítja.

A tüzelőanyag elégetésével kinetikus energia előállítása számos mechanikai alkatrész komplex kölcsönhatását igényli.

Soros motor

A soros motor hengerei egymás után, azaz sorban helyezkednek el. Ez a leggyakrabban használt motorkonfiguráció az autókban.

Előnyök:

1. egyszerű kialakítás
2. lean termelés
3. magas simaság

Hibák:

1. több helyet foglal el
2. magas súlypont

Boxer motor

A boxermotor hengerei egymással szemben helyezkednek el, és kissé el vannak tolva egymáshoz képest.

Előnyök:

1. különösen lapos és rövid kivitel
2. csökkentett súlypont
3. magas simaság

Hibák:

1. összetett kialakítás nagyszámú alkatrészrel

V-ikermotor

A V-ikermotor hengerei két sorban vannak csoportosítva, amelyek 60°-90°-os szöget zárnak be egymással. A szög azonban 180° is lehet. A különbség köztük V-motor 180°-os szögben elhelyezett hengerekkel és boxermotorral az, hogy a boxermotorban minden hajtórúd a főtengely külön forgattyúscsap-csapján található. A 180°-os szögben elhelyezett hengerekkel rendelkező V-motorban egy forgattyúscsapot két hajtórúd oszt el.

Előnyök:

1. rövidebb tervezési hossz
2. magas simaság
3. csökkentett súlypont

VR motor

Előnyök:

1. a keskeny soros motorforma és a rövid V-ikermotoros kialakítás kombinációja

Hibák:

1. a szívó- és kipufogólöketek egyenetlen hossza

W motor

A klasszikus W motor három sorral rendelkezik, amelyek "W" alakban vannak elrendezve. A hengerek közötti szögek kisebbek, mint 90°.

A W-twin motor egy speciális formája a V-twin VR motor: ennél a motortípusnál a négy hengersor két bankban van elrendezve. A hengerek elrendezése a hengerben egybeesik a VR motorban lévő hengerek elrendezésével, és mindkét hengersor egymás felé helyezkedik el, mint egy V-motorban.

Előnyök:

Porsche 356

A Porsche 356-ot eredetileg módosított 4 hengeres motorral szerelték fel léghűtés egy Volkswagen autóból, és nyitott karosszériája volt. A prototípus tengelyei közötti jobb súlyeloszlás érdekében Ferdinand Porsche a hajtóművet az alvázba szerelte be, de a gyártásba került egy hátul szerelt változat is, ami növelte a kapacitást. utastér. A „356” első szériájának kupéja alumínium panelekből készült, és az osztrák Gmünde városában készült, ezért „Porsche-Gmünde” néven ismert. Hogy az akkor még kevéssé ismert márka hírnevet szerezzen, a 356-os sorozatból több autó is részt vett a versenyeken, és szép eredményeket értek el. Egy közönséges közúti Porsche 356-ost viszonylag olcsón lehetett venni alacsony ár, tehát óriási volt a kereslet egy sportautó iránt.

Megelégedésére a Porsche áthelyezte a gyártást Stuttgartba, ahol a Porsche 356-ost olcsóbb acél karosszériával gyártották. Később a Porsche a motor térfogatát 1086 cm 3 -re csökkentette, miközben megváltoztatta a bütykök alakját vezérműtengelyés két ejtőhuzatos karburátor felszerelése. Az alapmotor teljesítménye tehát 25 LE. 3000 ford./percnél 40 LE-re növelték. 4000-es fordulatszámon, miközben az autó sebessége 129 km/h-ra nőtt. Ezután a „356” sorozatot 1286 lökettérfogatú motorokkal szerelték fel; 1488 és 1582 cm 3 115 LE-ig.

A Porsche 356 első német változata kupé volt, később megjelent a puhatetős vagy levehető keménytetős kabrió, valamint a sport Speedster. Ez utóbbi lett a legérdekesebb és legritkább modell. Először 1954-ben mutatták be, de 2 év után a gyártás leállt, 4922 példányban kelt el. A Porsche 356 Carrera változatban is készült alumínium kupé karosszériával és 1582 cm 3 lökettérfogatú kényszermotorral, két vezérműtengellyel, ami akár 200 km/h sebesség elérését tette lehetővé.

Porsche 356 (1962)
Motor:	szemben 4 hengeres léghűtéses felső szelep
	82,5×74 mm
Munkamennyiség:	1582 cm3
Erő:	75 LE
Terjedés:	manuális 4 sebességes
Keret:	hegesztett teherhordó
Felfüggesztés:	független torziós rúd minden keréken
Fékek:	dobok minden keréken
Test:	2 üléses kabrió
Maximális sebesség:	175 km/h

Porsche 914

A 60-as évek végén a Porsche együttműködést kezdett a Volkswagennel, abban a reményben, hogy egy sportautó olcsó változatát hoz létre. Az eredmény a Porsche 914 lett. Könnyű volt kétüléses autó központi motorral, először 1969-ben mutatták be a Frankfurti Autószalonon. A léghűtéses boxermotorokhoz két lehetőség közül választhattak a vásárlók: egy 4 hengeres Volkswagent vagy egy 6 hengeres Porsche 911-et. Az első változat, a „914/4” a Volkswagen márkanév alatt, a második, a „914/6” pedig Porsche márkanév alatt került értékesítésre. Bár a 914-es modellt meglehetősen fejlett 6 hengeres motorral szerelték fel, nem ismerték el „igazi Porscheként”, és kevesen örültek a csúnya négyszögletes karosszériának. Az eladások mennyisége olyan jelentéktelen volt, hogy 1975 után már csak a Volkswagen opció maradt a programban, amelyet 1756 és 1971 cm 3 lökettérfogatú motorokkal kínáltak.

Porsche 914/6 (1975)
Motor:	szemben 6 hengeres felső szelep léghűtéses
Furat és löket:	80 x 66 mm
Munkamennyiség:	1991 cm3
Erő:	110 LE
Terjedés:	manuális 5 sebességes
Felfüggesztés:	elöl független lengőkaron torziós rudak, hátsó kar-rugó
Fékek:	lemez minden kereket
Test:	2 ajtós 2 üléses kabrió
Maximális sebesség:	206 km/h

Porsche 356 C (1965)

"Porsche 356C" - a legújabb modell sorozat "356". Külsőleg a legendás Volkswagen hibára hasonlít, amely alapján készült (egészen a torziós rugós felfüggesztésig). A karosszéria hátuljába egy 4 hengeres, modernizált Volkswagen erőforrás került beépítésre.

Motor
Elhelyezkedés:	hátsó hosszanti
Tervezés:	Léghűtéses ellentétes 4 hengeres, alumínium ötvözet hengerblokk és hengerfejek
Furat és löket:	1582 cm3
Munkamennyiség:	82,5×74 mm
Tömörítési arány:	8,5
Gázelosztó rendszer:	központi vezérműtengely tolókkal és lengőkarokkal
Ellátó rendszer:	két Zenith-32DIX karburátor (Zenith)
Gyújtási rendszer:	akkumulátor
Erő:	75 LE 5200 ford./percnél
	117,7 N*m 4200 ford./percnél
Terjedés
Kuplung:	egyetlen lemez száraz
Terjedés:	mechanikus 4 sebességes, áttételi arányok: 1,765; 1,130; 0,815
Fő fokozat:	kúpos spirálfogakkal, áttétel - 4,428
Felfüggesztés
Elülső:	független torziós rúd stabilizátorokkal és teleszkópos lengéscsillapítókkal
Hátulsó:	osztott tengely rajta lefutó karok torziós rudakkal és teleszkópos lengéscsillapítókkal (kérésre - keresztrugón)
Kormányzás:	csavar és görgő
Fékek:	lemez minden kereket
Kerekek és gumik
Kerekek:	pecsétes méret 5,60×15
Gumiabroncsok:	átlós mérete 165×15
Test:	teljesen fém monocoque rekesz
Méretek és súly
Hossz:	4011 mm
Szélesség:	1671 mm
Bázis:	2101 mm
Nyomon követni:	elöl és hátul 1305/1273 mm
Súly:	925 kg
Maximális sebesség:	172 km/h
Gyorsulási idő álló helyzetből 100 km/h-ra:	13,6 s
Átlagos üzemanyag-fogyasztás:	9 l/100 km

Porsche 911 Turbo

Az 1974-es párizsi szalonon a Porsche egy sportkocsit mutatott be, amely az összes többi kiállítást elhomályosította. Porsche 911 Turbo volt, 2,6 literes, 260 LE-s motorral, turbófeltöltővel. Kevesebb, mint 5,5 másodperc alatt gyorsult fel nulláról 100 km/h-ra, ami akkoriban nagyon gyors volt. jó mutató akár azért is sportkocsik. A testet jellegzetes szélességgel jellemezték hátsó szárnyakés hatalmas spoilerek. A következő években a Porsche 911 Turbót többször is modernizálták, és a motor teljesítménye fokozatosan nőtt. A következő generációs autót 3 literes motorral szerelték fel, és 1984 óta a lökettérfogat 3,3 literre nőtt. Ugyanakkor a teljesítmény 270-ről 300 LE-re, 1991-ben pedig 320 LE-re nőtt. 1992 óta az új "Turbo-3.6" motort 360 LE teljesítményű motor hajtja, amely 1996 óta 408 LE-re nőtt. 1997 óta a Porsche 911 Turbo-S motor 450 LE teljesítményt fejlesztett ki. Az autó eléri a 300 km/h végsebességet.

Porsche 911 Turbo 3.3 (1984)
Motor:	lapos 6 hengeres turbófeltöltős
Furat és löket:	97 x 74,4 mm
Munkamennyiség:	3299 cm3
Erő:	300 LE
Terjedés:	manuális 4 sebességes
Keret:	hegesztett platform
Felfüggesztés:	elöl független MacPherson típus, hátsó torziós rúd
Fékek:	lemez minden kereket
Test:	2 üléses kupé
Maximális sebesség:	260 km/h

Porsche 928

Ez az 1977-ben bemutatott modell volt a legkényelmesebb a Porsche programban, egyfajta német Ferrari. Eleinte 8 hengeres V-alakú, 4474 cm 3 folyadékhűtésű motorral szerelték fel, 240 LE teljesítménnyel. Az ötfokozatú sebességváltó ugyanabban a blokkban volt, mint utolsó menet. Az autó jó dinamikus tulajdonságokkal rendelkezett. Egy ilyen osztályú autónál azonban egészen hétköznapiak voltak. Alig két évvel később megjelent a „928S” módosítás 4664 cm 3 -es motorral, amely már 300 LE-t fejlesztett. 1983-ban egy másik, kényelmesebb módosítás jelent meg 310 LE-re növelt motorral. erő. Az Egyesült Államokban történő jobb értékesítés érdekében az autót automata 4 sebességes sebességváltóval kezdték felszerelni. A Porsche 968-at kiválósága jellemezte vezetési teljesítmény, amit nem utolsósorban a speciális kinematika magyarázott hátsó felfüggesztés típus - "Transaxle". A karosszéria közepes aerodinamikája ellenére a legújabb módosítás 310 lóerős motorral. akár 255 km/h sebességet is elért, és jó dinamikával rendelkezett. 6,2 másodperc alatt gyorsult nulláról 100 km/h-ra (kézi váltóval).

Porsche 928S (1984)
Motor:	V8 felső vezérműtengelyekkel és folyadékkal hűtjük
Furat és löket:	97 x 78,9 mm
Munkamennyiség:	4664 cm3
Erő:	310 LE
Terjedés:	kézi 5 sebességes vagy automata 4 sebességes
Keret:	teherhordó platform
Felfüggesztés:	teljesen független, elöl - MacPherson típus, hátul - többlengőkaros "Transexl"
Fékek:	lemez minden kereket
Test:	2+2 üléses kupé
Maximális sebesség:	255 km/h

Porsche 968

A Porsche 968 a 944-es modell közvetlen utódja. Ez az autó 1991-ben jelent meg. A cég ismét kísérletet tett arra, hogy eleget alkosson olcsó autó. Szerkezetileg a „968” kissé eltért elődjétől, a „944”-től, és számos alkatrészt és alkatrészt használt. sorozatos modellek Volkswagen és Audi. Tápegység Egy 4 hengeres, 2990 cm 3 lökettérfogatú motort választottak, amelyet kiegyensúlyozó tengelyekkel szereltek fel a zavartalan működés érdekében. Teljesítménye 240 LE volt, a turbófeltöltővel felszerelt 968 Turbo-S-en pedig 305 LE. Ez az általában jó autó azonban megfizethetetlenül drágának bizonyult. Nagyon sok ügyfelet veszített el, akiknek eredetileg szánták.

Porsche 968 (1992)
Motor:	soros 4 hengeres 16 szelepes két felső vezérműtengellyel
Furat és löket:	104 x 88 mm
Munkamennyiség:	2990 cm3
Erő:	240 LE 6200 ford./percnél
Terjedés:	kézi 6 sebességes vagy automata 4 sebességes
Felfüggesztés:	független minden kerék
Fékek:	szellőző tárcsák minden keréken
Test:	monocoque 2 ajtós kupé vagy kabrió 2+2 üléssel
Maximális sebesség:	252 km/h

Porsche Boxster

Amikor 1993-ban a Porsche Boxster prototípusát először bemutatták a nagyközönségnek, azonnal a cég ígéretes koncepciójának tekintették a következő évtizedre. 3 év elteltével a prototípust a sorozatos „Boxster” váltotta fel, amely azonnal azzá vált autó bestseller. A Boxster rokonságát a legendás Porsche 911-gyel bizonyítja az elülső rész jellegzetes vonalai és a lejtős hátsó rész, de egyébként ezek kialakítása nem ismétlődik.

A karosszéria két oldalsó légbeömlő nyílást kapott, és hátul szokatlan alakú egyedi lámpák jelentek meg, nem egyesültek egyetlen blokkba. A Boxster (első alkalommal hátsó motoros autóban) folyadékhűtéses motorral rendelkezik. Az új, ellentétes, 24 szelepes „hatos” két vezérműtengellyel a hengerfejekben 2,5 literes lökettérfogatú, és hosszirányban az alváz középső részében, a hátsó tengely előtt helyezkedik el, ami alacsony súlypontot és nagy stabilitást biztosít. .

A Boxster 5 sebességes manuális ill automatikus átvitel Tiptronic sebességváltó típus, amely két kapcsolási módot biztosít: automatikus vagy kézi. Az utóbbi esetben a sebességváltás a kormánykeréken található speciális gombokkal („plusz” és „mínusz”) történik. A Boxster szövet felsőrésze elektromos meghajtással mindössze 11 egységben, az ülések mögötti speciális rekeszben van elhelyezve. Kérésre eredeti, levehető keménytetőt is felszerelhet, amely különleges megjelenést kölcsönöz a Boxsternek.

Porsche Boxster (1997)
Motor:	szemben 6 hengeres 24 szelepes folyadékhűtéses
Furat és löket:	85,5 x 72,0 mm
Munkamennyiség:	2480 cm 3
Erő:	204 LE 6000 ford./percnél
Terjedés:	kézi vagy automata 5 sebességes
Felfüggesztés:	független MacPherson típusú összes kerék
Fékek:	első és hátsó szellőző tárcsák
Test:	monocoque 2 személyes roadster
Maximális sebesség:	240 km/h

Porsche 911 Carrera (1984)

Könnyű és erős flat-6 motor Weber karburátorokkal.

Motor
Elhelyezkedés:	hátsó hosszanti
Tervezés:	léghűtéses ellentétes 6 hengeres
Furat és löket:	95×74,4 mm
Munkamennyiség:	3164 cm3
Tömörítési arány:	10,3
Gázelosztó rendszer:	hengerblokkonként egy felső vezérműtengely
Ellátó rendszer:	elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer "Bosch Motronic" (Bosch Motronic)
Erő:	231 LE 5900 ford./percnél
Maximális nyomaték:	280,6 N*m 4800 ford./percnél
Terjedés
Kuplung:	egyetlen lemez száraz
Terjedés:	kézi 5 sebességes, áttételi arányok: 3,181; 1,833; 1,261; 0,966; 0,763; fordított — 3,325
Fő fokozat:	kúpos spirálfogakkal, áttétel - 3,875
Felfüggesztés
Elülső:	független MacPherson rendszer torziós rudakkal, lengéscsillapítókkal és bukókeretekkel
Hátulsó:	független torziós rúd a futókarokon lengéscsillapítókkal és bukókeretekkel
Kormányzás:	fogasléc és fogaskerék
Fékek:	vákuum-erősítővel szellőztetjük
Kerekek és gumik
Kerekek:	könnyűfém öntvény
Gumiabroncsok:	első méret 185/70VR15, hátsó méret 215/60VR15
Test:	monocoque 2 ajtós kupé 2 + 2 üléssel
Méretek és súly
Hossz:	4290 mm
Szélesség:	1649 mm
Bázis:	2271 mm
Nyomon követni:	elöl és hátul 1372/1379 mm
Súly:	1160 kg
Maximális sebesség:	245 km/h
Átlagos üzemanyag-fogyasztás:	90 km/h sebességnél - 6,8 l; 120 km/h-nál - 9,0 l; a hagyományos városi ciklusban - 13.6

FEJLŐDÉSI KILÁTÁSOK

Az autóipar az a terület, ahol a hidrogénmotort a jövőben széles körben alkalmazni fogják. Vízi, vasúti szállítás, légi közlekedés, valamint különféle kiegészítő speciális berendezések használhatók erőművek hasonló típusú.

Érdeklődés a technológia megvalósítása iránt hidrogén motorok leányvállalatok és nagy autógyártók (BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG és mások) egyaránt kiállítják. Már most az utakon nem csak prototípusokat találhatunk, hanem a modellpaletta teljes értékű, hidrogénnel hajtott képviselőit is. BMW 750i hidrogén, Honda FSX, Toyota Miraiés sok más modell jól teljesített a közúti teszteken. Sajnálatos módon, magas ár hidrogén, infrastruktúra hiánya benzinkút, és elegendő mennyiségben szakképzett alkalmazottak, javító és karbantartó berendezések nem engedik be az ilyen járműveket tömegtermelés. A hidrogénenergia fejlesztésének kezdeti feladata a robbanógáz teljes használati ciklusának optimalizálása.

Mi lehet kellemesebb, ha sima, tökéletes felületű úton vezet? Valószínűleg a volán mögött ül gyönyörű autó, aminek nemcsak karizmája, klasszikus dizájnja van, hanem csodálatos hangja is, ami a motor zúgásától is kihallatszik! Egy igazi énekes!

Ismerkedjünk meg ezzel a Porsche modellel, amely már rendelkezik sorozatszám A 911 egy vészmegoldás, amely úgymond „segíti” a legelfogultabb klasszikus szerelmeseket, és egyúttal Singer a modern felszerelés és a motorteljesítmény ikonjának kombinációját is hozzáadta.

Porsche 911 motor fotó

Valójában a Porsche egyszerűen úgy döntött, hogy újjáéleszt egy, a 60-as évekből származó, régóta fennálló modellt, amely továbbra is népszerű. Úgymond a klasszikusok kedvelőinek szentelve...

Fotó a Porsche 911-ről

Megjegyzendő, hogy a Porsche az évtizedek során folyamatosan fejlődik, de külsőleg nem történik különösebb változtatás a 911 márka megőrzése érdekében.

Talán ez a siker lényege. Ugyanakkor, 2011-ben az „Singer” előtag alatt a tömeggyártásra áttérve minden ügyfél kívánságait figyelembe veszik. A helyzet az, hogy kezdetben csak a modell jelenik meg alapfelszereltség.

215 000 dollárért az ügyfél egy szinte „meztelen” autót kap. Külön fizetned kell a Jerry Woods Enterprises elektrohidraulikus nyomásfokozójáért (3800 dollár), és még a megfelelőért is Oldal tükör elektromos beállítással (2500 USD).

Most pedig nézzük meg közelebbről a csomagot.

Motor elrendezés– hátsó motor.
Motorkapacitás– 3820 cm³
A jármű tömege– 1089 kg.
Meghajtó egység– hátsó.
Terjedés– mechanikus, hatfokozatú Getrag G50, rövidített sorral.
Gyorsulás 100 km/h-ig.– 3,9 s.
Maximális sebesség– 274 km/h.
A felszerelés költsége – 215,000–275,000 $

Az alapvetően „bikaszív” kétüléses autó villámgyorsan száguld át a látóhatáron, 1089 kg-ot nyom, és eléri a 274 km/órás maximumot.

Nos, ezek után nem marad más hátra, mint énekelni és örülni, hiszen a garázsban van egy Porsche Singer 911, amely valójában ennek az 1967-es modellnek a prototípusa lett.

Porsche 911 belső tér belülről

Az amerikaiak úgy döntöttek, hogy új életet adnak neki, és mellesleg kézzel fogják összeszerelni.

Az autó már teljesen készen áll sorozatgyártás, és az ügyfélnek csak bele kell egyeznie, hogy fizessen mindezért az örömért.

Megjelenés időpontja: 2016-05-22, 21:51

Ne légy sznob... Repost!