A ZAZ a szovjet idők óta legendás zaporozsjei autógyár, személygépkocsik és kisteherautók, valamint buszok gyártásával foglalkozó vállalkozás. Zaporozhye-ban (Ukrajna) található, ma az UkrAvto vállalat része.
Aktuális autóértékelések, tulajdonosi vélemények, új ZAZ termékek:
,
.
Tulajdonosi vélemények Chevrolet Lanos (ZAZ Chance):
, És működési éve.
A ZAZ története 1863-ig nyúlik vissza, amikor Alekszandrovszkban (1922-ig Zaporozhye dicsőséges szovjet városának neve, más néven a nagyszabású DneproHES helyszíne) Abraham Coop (holland) mezőgazdasági termelő üzemet nyitott. gépek.
1908-ban megnyílt a Melitopol Motorgyár (ma a ZAZ részlege) motorok gyártására. belső égés, ettől a dátumtól kezdődik a ZAZ cég tényleges története.
1923 óta a Kommunar (a ZAZ régi neve) kombájnokat és mezőgazdasági berendezéseket gyárt.
Autók A Kommunar üzem csak 1960-ban kezdte meg a gyártást (ZAZ 965).
1961-ben a Kommunart átkeresztelték ZAZ-ra, így néha a ZAZ cég hivatalos történetét abból az időből tekintik.
1970-ben megjelent a ZAZ 966, majd a ZAZ 968 és a ZAZ 968M.
Az akkori ZAZ autókról szóló vélemények hangsúlyozták a hátsó motort léghűtéses, az autókat a tervezés egyszerűsége és a kiváló terepjáró képességük különböztette meg, amit sokan csak irigyelni tudnak modern crossoverek. Az 1960 és 1994 közötti gyártás során 3 422 444 Zaporožec gördült le a futószalagról.
Az üzem 1987 óta gyártja az új, elsőkerék-hajtású ZAZ 1102 Tavria-t. kompakt ferdehátú Val vel folyadékkal hűtjük motor.
Létrehozva 1998-ban vegyes vállalat Megkezdődik az AvtoZAZ-Daewoo, SKD az ukrán autópiac legkelendőbb termékének összeszerelése Daewoo Lanos.
1999-ben megjelentek a Tavria alapú modellek - ZAZ 1103 Slavuta és ZAZ 1105 Dana.
2000 - a frissített ZAZ 1102 Tavria-Nova, Sens modell modernizálása és kiadása (Lanos karosszéria 1,3 literes Melitopol motorral).
2004-ben, egy nagyszabású modernizáció után, a ZAZ cég története folytatódik - a cég megkezdi a termelést Daewoo Lanos, VAZ 21093, VAZ 21099, Opel Astra G nagy arányú ukrán alkatrészekkel.
2006: az együttműködés kezdete a kínai Chery-vel, a ZAZ modellcsalád motorjai megfelelnek az Euro 2-nek.
2007 – A Daewoo Lanost átnevezték ZAZ Lanos, az orosz piacra ZAZ Chance, megkezdődött a ZAZ Lanos kisteherautó gyártása.
2009 - az üzem ZAZ Lanost, ZAZ Lanos Hatchbacket gyárt, ZAZ Sens(ZAZ Chance), ZAZ Lanos pick-up, Chevrolet modellek, Chery, VAZ-210934-20 és VAZ-210994-20.
2010 végén megkezdődött az új termékek gyártása ZAZ Forza(szedán és ferdehátú) - a Chery A13 analógja.
2012-ben a ZAZ új modellje került a szállítószalagra ZAZ Vida(szedán és ferdehátú), lényegében az előző Chevrolet generáció Aveo.
Az orosz piacon az új ZAZ termékeket két modell képviseli: ZAZ Chance szedán és ZAZ Chance ferdehátú (1,3 literes 70 LE-s vagy 1,5 literes 86 LE-s motorokkal).
Az ukrán vásárlók hozzáférhetnek: ZAZ Lanos pick-up, ZAZ Lanos, ZAZ Sens, ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens Hatchback, ZAZ Vida, ZAZ Forza, ZAZ Forza Hatchback.
1998-as megjelenése óta a ZAZ Lanos (Daewoo Lanos) az egyik legkelendőbb és népszerű modellek az ukrán piacon. Hozzáféréssel orosz piac analóg ZAZ Chance egyre magabiztosabb pozíciót szerez kategóriájában.
Így született meg a jövőbeli „púpos” Zaporozhets ZAZ-965. TömegtermelésÚgy döntöttek, hogy ezt az autót Zaporozhye-ban, az egykori Kommunar kombájn helyén építik meg. A VAZ Oka megjelenése előtt az 1990-es évek elején Zaporozhets volt a legtöbb megfizethető autó, elsősorban alacsony ára miatt - körülbelül 3 ezer rubel. Összehasonlításképpen: a VAZ-2101 ára körülbelül 6 ezer rubel volt. Moskvich 2140/412 - körülbelül 7 ezer rubel Volga GAZ-24 - körülbelül 12 ezer rubel.
1958-ban az első ukrán autó, a ZAZ-965 legördült a zaporozsjei futószalagról. Eleinte azt tervezték, hogy az elsőszülöttet kétkerék-meghajtású motorkerékpárral szerelik fel hengeres motor léghűtéses az Irbit Motorkerékpárgyár, de ennek a motornak sok hátránya volt: nagyon zajos volt, kis teljesítményű és mindössze 25 ezer km az élettartama. Ennek eredményeként a MeMZ-965-öt választották - egy 4 hengeres, léghűtéses motort, amelyet a NAMI szakemberei fejlesztettek ki
német alapján BMW motor 50-es évek eleje. 
1967-ben megkezdődött a tömeggyártás saját fejlesztés- ZAZ-966 modellek. Ennek a modellnek a tervezése még 1961-ben kezdődött, de számos körülmény miatt a 966-os csak hat évvel később került a gyártásba. Ezt az autót 30 LE teljesítményű MeMZ-966 motorral szerelték fel. Később egy erősebbet adtak hozzá - MeMZ-968 (40 LE) 
1971-ben megjelent a ZAZ-968 modell, amely nem sokban különbözött az előző modelltől. Ahogy „füles” volt, az is maradt (szappandoboznak is nevezték ezt a modellt 40 LE teljesítményű MeMZ-968-as motorral és új, továbbfejlesztett sebességváltóval). , modern szóhasználattal egy ZAZ-966-os modell volt. A változások elsősorban a karosszéria első részét érintették. fordított. Volt még egy változás, ami megkönnyítette az autó városi körülmények között történő tárolását – a benzintank nyaka immár a motortér motorháztetője alatt rejtőzött. (A 966-oson nyíltan a bal hátsó sárvédő lejtőjén helyezkedett el). 
1980-ban megjelent a ZAZ-968M, amely megszabadult a „fülű” becenévtől.
oldalsó légbeömlő nyílások hiánya miatt. Helyette rácsok jelentek meg. Ennek a Zaporozsecnek egyszerre két beceneve volt: „popszemű” és „szappandoboz”. Az előző modellel ellentétben az Emkában több volt modern design karosszériák, új lökhárítók. Az elektromos berendezések rendszere továbbfejlesztett, riasztás. Pótkerék vándorolt a törzsből a gépház.
A motor és a sebességváltó ugyanaz maradt - MeMZ-968 (40 LE). A ZAZ-968M-005 modellt ZAZ-966G motorral (30 LE) kis mennyiségben gyártották. Az utolsó ZAZ-968M 1994-ben gördült le a futószalagról. Ez a legolcsóbb korszak vége Szovjet autó.
1988-ban megjelent a Tavria (ZAZ-1102). A modell kidolgozásakor az alapot vették Ford autó Fiesta. A Tavria szovjet viszonyokhoz való igazítása során azonban az autó jelentősen megváltozott, és ezek a változások nem jobb oldala. A Fiestához képest a Tavria mérete és szélessége csökkent, ami negatívan befolyásolta a belső teret és a kényelmet, olyannyira megváltozott az egész autó kialakítása, hogy a Fiestához képest a csomagtartó nyílása magasnak bizonyult; , ami jelentősen megnehezítette a poggyász fel-/kirakodását. (A VAZ-2108/09, az M2141 és az IZH Orbita (ODA) is szenvedett ettől a hátránytól, amely komoly változásokon ment keresztül alváz. Az első felfüggesztést szinte teljesen áttervezték, a Fiesta első felfüggesztésének progresszív kialakításából gyakorlatilag semmi nem maradt meg, ami negatívan befolyásolta a Tavria stabilitását az úton. nagy sebességek. Ez csak egy kis része a Tavria és a Fiesta közötti különbségeknek. Úgy tűnik, a tervezők igyekeztek a lehető legjobban elrejteni az autó eredetét. Persze ehhez képest korábbi modell(ZAZ-968M) ez komoly előrelépés volt, de a peresztrojka kezdete megtette a maga korrekcióit. 
Olcsó használt külföldi autók özöne özönlött az országba, gyakran meg is haladva
sok paraméter még az új hazai autóknál is. De ennek ellenére a hazai autók iránti kereslet stabil maradt, és a Tavria is vevőkre talált. Ennek a modellnek a legújabb módosítása - a Slavuta, ötajtós ferdehátú karosszériával, 2008-ban adták ki.
1998-ban kezdődött az együttműködés a koreai Daewoo Motors céggel. Létrejött az AvtoZAZ-Daewoo vegyesvállalat, amely a zaporozsjei autógyár mellett a Melitopolt is magába foglalta. motoros üzem(MeMZ) és számos más ukrán vállalkozás. Ugyanebben az évben megkezdődött a nagyszabású szerelés Daewoo autók Lanos, Nubira és Leganza. 
A gyártás 2001-ben kezdődött költségvetési modell ZAZ Sens. Ennek az autónak a karosszériáját a Daewoo Lanos 1997-es modelljétől kölcsönözték, a motort és a sebességváltót a Tavria-tól költöztették át. Oroszországban a Sens-t csak 2007-ben kezdték el árulni. Ugyanebben a 2007-ben a Daewoo Lanos modell enyhe átalakításon esett át, és a nevét megváltoztatta. Chevrolet Lanos(a konszern vásárlásának eredménye General Motors irányító részesedése a Daewoo Motorsban).
2009-ben véget ért az együttműködés a General Motorsszal, amelybe a Daewoo is beletartozik. Az amerikai partnerek már nem akarták megújítani a szerződést, emiatt a Chevrolet Lanos modell gyártása leállt. A zaporozsjei üzem vezetése azonban úgy döntött, hogy folytatja ennek az autónak a gyártását, de saját márkanév alatt - ZAZ Chance. Az autó nem változott, csak a hűtőrácson lévő adattábla változott. . Ezzel egy időben a ZAZ Sens modell, amely Tavria és Daewoo Lanos keveréke volt, megszűnt. 2012-ben jelent meg ZAZ modell-Alapján létrejött Vida Chevrolet Aveo 2011-es modell. .
A Zaporozhye Autógyár alapításának évéről több változat is létezik. Maguk a gyári munkások hozzászoktak ahhoz, hogy 1863-at tekintsék az üzem létrehozásának dátumának, amikor is a holland Abraham Koop mezőgazdasági gépeket gyártó üzemet hozott létre. Egy másik lehetőség 1908, amikor megalakult a Melitopol Motor Plant (MeMZ), amely 1960-ban kezdte el szállítani motorjait a ZAZ-nak. Egy másik dátum - akkor 1923 egykori gyár Abraham Koopot átkeresztelték "Kommunard"-ra. A vállalkozás tevékenységének iránya azonban 1960-ig megmaradt - a mezőgazdasági gépek gyártása.
Valószínűleg a Kommunar üzem eddig szénakaszókat és boronákat gyártott volna, ha egy nap Nyikita Szergejevics Hruscsov nem állt volna elő az államok megelőzésének ötletével az egy főre jutó autók számában. Igaz, Amerikával ellentétben az autónk (mint a lakásunk) kicsi legyen. Nos, Hruscsov nem szerette a nagy dolgokat!
És a választás a „Fiat” új FIAT-600-ra esett. Az autót eredetileg a Moskvich üzemben tervezték összeszerelni, ezért az autó fejlesztését az MZMA tervezőiroda vállalta, amely Autóipari Intézet A NAMI kifejlesztette az úgynevezett „Moskvich-444”-et, amelyet később „Moskvich-560-ra” kereszteltek át. A Gosplan igazgatótanácsának döntése alapján azonban a MOSKVICH üzem túlterhelése miatt úgy döntöttek, hogy a zaporozsjei Kommunar üzemben kezdik meg a termelést.
És 1960. november 22-én a cég elkészítette az első tételt a ZAZ-965-ből, amelyet eredeti karosszériaforma miatt népiesen „púposnak” hívnak.
Szinte azonnal a „púpos” megjelenése után megkezdődött a ZAZ tervezőiroda fejlesztése új autó"ZAZ-966", amelynek teljesen új karosszériája van.
Gyártását azonban az Unió vezetése késleltette, valószínűleg gazdasági okok miatt: pazarlásnak ítélték, hogy egy új modellt alig egy évvel az előző megjelenése után futószalagra helyeztek. Ezért a ZAZ-966-ot csak hat évvel később adták ki.
Ez egy tipikus 1960-as évek "téglalap alakú" szedánja volt, jellemző tulajdonság amelyek kialakítása az oldalsó légbeömlők voltak. Az emberek azonnal „fülnek” nevezték őket, maga az autó pedig „fülű volt”. Így a „púpos” ZAZ korszakát felváltotta a még anekdotikusabb „fülű” örökösének hosszú korszaka.
A motorja is hátul kapott helyet. Eleinte a 30 lóerős MeMZ-966A volt, amelyet „púpos” elődjének legújabb módosításaira szereltek fel. Aztán megjelent a 40 lóerős MeMZ-966V, amivel az autó egyenes úton 120 km/órás sebességre gyorsult fel. Igaz, a gyakorlatban nem mindenki érte el, és a „kozákok” gyorshajtás miatti pénzbírság valóban olyan ritka volt, hogy viccnek tekintették.
A modell 1979-1980-ban komolyabb módosításon esett át. A ZAZ-968M lett az utolsó hazai autó a hátsó rekeszben elhelyezett motorral - de egyben a leghosszabb élettartamú is, hiszen 1994-ig gyártották. Miután elvesztette „füleit”, és az egyszerű rácsokkal helyettesítette, az autó a „szappandoboz” becenevet kapta - már elavult és túl egyszerű kialakítása miatt. De később több is készült neki erős motorok: MeMZ-968GE (45 LE) és MeMZ-968BE (50 LE).
Talán a modell további korszerűsítésével lehetett volna valami érdekeset alkotni, de a kilencvenes években az volt az uralkodó vélemény, hogy a zaporozsecek az ukrán autóipar szégyenfoltjai. A Zaporozhye Autógyár pedig a TAVRIA gyártására koncentrált.
1963 novemberében az elsőkerék-hajtású miniautó ötletét a 29 éves Vlagyimir Steshenko mérnök hozta fel a ZAZ-nak. Új Főtervező„megfertőzte” először a tervezőirodával, majd az egész egyesület vezetésével. Stesenko magát is ihlette az elsőkerék-hajtás ötlete, miután találkozott a híres Minivel. Az ukrán tervezőt különösen az nyűgözte le, hogy ez a szerény Mini „doboz” kizárólag ennek köszönhető elsőkerék meghajtású, valamint a motor átfordult és előretolt, teljesen legyőzte az összes versenyzőt az 1962-es rallyn. És beleértve a Porsche 911-et, a Fiat Abarth 600-at és a Volkswagen 1200L-t.
1976-ra további két prototípus készült - egy elsőkerék-hajtású szedán és egy összkerék-meghajtású ferdehátú. Ez a két lehetőség képezte a „Perspektíva” alapját (ezt nevezte a KB akkor „TAVRIA” autónak). 1980-ban befejeződött az autó megalkotása, és 7 hosszú évbe telt, mire a tervezési ötlet életre kelt. Ennek az autónak a teljes értékű gyártása csak 1988-ban kezdődött. A kifejlesztett "TAVRIA" alapján egy szedán autót hoztak létre, amely a "SLAVUTA" nevet kapta.
Külön említést érdemelnek a ZAZ kísérleti fejlesztései, amelyek nem kerültek tömeggyártásba.
1961-ben Yu.N Sorochkin vezetésével a 966. jármű fejlesztésével párhuzamosan egy kísérleti ZAZ-970 teherautót terveztek, amelynek teherbírása 350 kg.
Lényegében az autó egyfajta feltáró elrendezési munka volt. A gépet a gyári munkások „Kihegyezett”-nek nevezték el, és ellentétben későbbi gépek A 970-es családnak volt egy kis motorháztetője.
1962-ben a ZAZ-970B kisteherautóval együtt egy hatüléses minibuszt (a jelenlegi besorolás szerint egy kisbusz) hoztak létre ZAZ-970V. A második és a harmadik sor üléseit összecsukhatóan alakították ki, így az autó tulajdonképpen egy teherszállító személyautó volt - a két hátsó ülést lehajtva 175 kg rakományt tudott szállítani, a két üléssort pedig lehajtva. , 350 kg rakomány.
A ZAZ-970B kisteherautóhoz hasonlóan a motor észrevehető „púpokkal” nyúlt be az utastérbe, ezért a két harmadik üléssor külön volt, és egymástól észrevehető távolságra helyezték el - köztük volt egy szerviznyílás a hozzáféréshez. a motorhoz. A kisbusz belsejében a kisteherautótól eltérően szellőzőnyílás volt a tetőn, és csak egy ajtó volt az utasok számára a be- és kiszálláshoz - a jobb oldalon.
A huszadik század 70-es éveinek végén a ZAZ a „Taxi” projektet tekintette az akkoriban gyártott modellválaszték bővítésének egyik lehetőségének. Erre belső versenyt hirdettek legjobb autó ez a típus.
A verseny egyik nyertes lehetősége az ígéretes Tavria egységeire épülő autó volt, hossza nem haladta meg a 3,5 métert. Figyelemre méltó a sofőr elhelyezkedése - a bal első kerék felett, míg a motort attól jobbra kellett volna elhelyezni.
1990-1992 között gyártották szokatlan módosítás alap ZAZ-968M - ZAZ-968MP hangszedő.
Rögtön meg kell jegyezni, hogy a hasonló kialakítású hangszedőket a ZAZ, mint minden autógyár, mindig saját üzemen belüli igényeire gyártotta (tipikus példa a ZAZ-965P). A sorozatban szereplő ZAZ-968MP azonban nem más, mint az üzem kísérlete arra, hogy a 20. század 90-es éveinek elején szállítójárműként kínálja a piacnak üzemen belüli kisteherautóját.
Valójában a ZAZ-968MP slipway-bypass technológiával készült - a ZAZ-968M karosszériát leválasztották az elutasított vagy akár szabványról (attól függően, hogy egy adott időszakban mekkora a kereslet a kisteherautók iránt) hátsó vége kabinok és az első ülések mögé hegesztettek egy ablakos hátsó falat. A hátsó ülés nem volt beszerelve, a kapott rés a csomagtér volt.
A tapasztalat azonban sikertelen volt, és az autó gyártásának csökkentését követően a ZAZ-968M gyártását is leállították.
Egy másik globális változás Zaporozhyében 1998-ban következett be, amikor az AvtoZAZ-Daewoo CJSC néven bejegyeztek egy közös ukrán-koreai vállalkozást külföldi befektetésekkel. és megkezdődött a Daewoo Lanos, Daewoo Nubira és Daewoo Leganza autók nagyszabású összeszerelése - a koreai cég első modelljei, amelyeket saját szakemberei hoztak létre.
Sztori LANOS autó(Oroszországba CHANCE márkanév alatt szállítják) nagyon érdekes. Ezt az ItalDesign által tervezett elsőkerék-hajtású autót először 1997-ben mutatták be. 2002-ben a Daewoo bemutatott egy új modellt Kalos néven (Oroszországban, ami az orosz fül számára disszonáns nevet AVEO-ra változtatta), de a Lanos továbbra is létezett! 1998-ban ennek az autónak a gyártása megkezdődött Lengyelországban és Ukrajnában.
És ez az autó már csaknem 10 éve az egyik legkelendőbb külföldi autó Oroszországban, és bebizonyította, hogy a taxitársaságok, a futárszolgálatok, a közlekedési rendőrök és a „utazó” autóként használó vállalkozások igáslója. .
2003-ban a zaporozsjei üzem ismét tulajdonosi formát váltott, és külföldi befektetéssel zárt részvénytársasággá, a Zaporozhye Automobile Plant néven alakult. Jelenleg a vállalkozás 50%-a az UkrAvto céghez, további 50%-a pedig a svájci Hirsch & Cie céghez tartozik.
2004 óta a ZAZ és a Daewoo modellek mellett a VAZ-2107, 21093 és 21099 autók teljes körű gyártását közvetlenül a zaporozsjei üzemben sajátítják el, amelyek gyártása jelenleg is folyik.
A Zaporozhye Autógyár fejlesztésében egy érdekes projekt volt az Opel projekt.
2003. március 25-én együttműködési megállapodást írt alá Kijevben az Ukravto, a ZAZ CJSC és az Adam Opel AG. A szerződés értelmében a Zaporozsjei Autógyár 2003 tavaszán megkezdte a Vectra, Astra és Corsa típusú Opel autók összeszerelését Ukrajnába importált járműkészletekből.
Maguk az autógyártók szerint a német autógyártóval való együttműködés világos német megközelítést tanított a gyári dolgozóknak az összeszerelt autók minőségével kapcsolatban. És annak ellenére, hogy ezt az együttműködést gazdasági hatékonysági okokból megszakították, az autógyártók továbbra is azt a minőségbiztosítási rendszert használják, amelyet német partnerekkel közösen sajátítottak el.
2009-ben a zaporozsjei autógyár megkezdte a KIA autók gyártását létesítményeiben. A koreai partnerekkel együtt a ZAZ CJSC létesítményeiben jelenleg a koreai konszern 2 modelljét gyártják, ezek a KIA Cee"d és a KIA Sportage.
De 2010 újabb komoly mérföldkő lehet a Zaporozsjei Autógyár történetében. 2010 decemberében a ZAZ szállított új modell, amely felváltja a legnépszerűbb LANOS-t (2009 óta az Orosz Föderációban ESÉLY néven).
Alapján kínai Chery Az A-13 Zaporozhye autógyár saját ZAZ-FORZA márkanév alatt kezdett autókat gyártani.
Az autógyártók már 2006-ban tapasztalattal rendelkeztek Kínából származó autók összeszerelésében, a kínai autók „kísérleti” tételeit a ZAZ CJSC részét képező Iljicsevszki üzemben szerelték össze.
2010 decemberében pedig megkezdődött az új autó teljes összeszerelése a ZAZ futószalagon. Nem csak a Háztartási bolt Ukrajnában, hanem azon belül is Orosz Föderáció. Az Base, Comfort, Luxury változatok szedán és ferdehátú karosszériákban kerülnek bemutatásra. Az autók jelenleg tanúsítási teszteken mennek keresztül a Moszkva melletti Dmitrovban található tesztpályán, és 2011 közepén jelennek meg a kereskedőknél.
A cikk szövegét és a fényképes anyagokat A.O. Kremlev biztosította. - a "" autókereskedés marketing osztályának vezetője, hivatalos kereskedő VÁLLALAT .
Pontosan tíz évvel ezelőtt a ZAZ több mint 280 ezer új autót gyártott. És ez csak egy évre szól, 2007-re! Abban az időben a Zaporozsjei Autógyár vezetőségének egyetlen problémája volt: lesz-e elég kapacitás...
Ma az ukrán autóóriás egy másik sürgető kérdéssel néz szembe: hogyan lehet túlélni. Ráadásul a közelmúltban az interneten is terjesztettek információkat a külföldi vendégek ZAZ-ba tett látogatásairól.
Valóban bezárás előtt áll a Zaporozsjei Autógyár, mit „lélegzik” és van-e kilátása – tudta meg az Avtotsentr.ua
Újságíróink többször jártak az AvtoZAZ-nál, de az okok gyakran jók voltak - a terjeszkedés modell vonal, új berendezések megjelenése stb. A látogatás oka ezúttal az üzem katasztrofális helyzetéről és a veszteségekről szóló ellenőrizetlen pletykák voltak. Elég annyit tudni, hogy 2016-ban a ZAZ 602,81 millió UAH-t kapott. nettó veszteség.
A jó hír az, hogy egy évvel korábban még nagyobbak voltak. Ez azt jelenti, hogy a beteg még mindig nagyobb valószínűséggel él, mint hal.
Zaporozsjébe érkezésünkkor az első dolog, ami bizakodó volt, az újságírók találkozása volt az új ZAZ A10-es buszon, amely már a napfényben is helyet kapott az Óvilágban.
Nincs pénz, de tarts ki
A vállalkozás felé vezető úton az újságírók azonnal kérdésekkel bombázták az autógyár vezető tisztségviselőit. Meddig gyártják a Lanokat, miért nincsenek új modellek, mikor csökkennek végre az árak, stb. Elismerem, hogy a felsővezetők nagyon érzékenyek voltak rájuk, de ahogy nekem úgy tűnt, őszintén és reménykedve válaszoltak. De leginkább arra emlékszem, hogy Ukrajnát mi akadályozza meg abban, hogy „normális” autókat gyártson.
Kiderült, hogy elég a szomszédos Szlovákia tapasztalatait, vagy inkább jogszabályait vetíteni – az állam az autóipari beruházások 70%-át kompenzálja és jutalmazza minden újat. munkahely. Ukrajnában az állam hozzáállása az autóiparhoz finoman szólva is közömbös, így nem kell a befektetők számára vonzó feltételek megteremtéséről beszélni. Ugyanez vonatkozik az adópolitikára is, amikor például a termeléshez szükséges berendezések, stb. importálásakor áfát is kell fizetni.
Zaporozsje még Fehéroroszországot és Üzbegisztánt említi példaként. Ez utóbbit nemrégiben a gyapottal és a dinnyével hozták kapcsolatba, de most teljes lendülettel autókat gyárt és értékesít Kelet-Európában. Ami Fehéroroszországot illeti, szintén van előrelépés, amit Lukasenko legutóbbi nyilatkozata is megerősít egy fehérorosz elektromos autó létrehozásának szükségességéről.
A ZAZ egyébként a globális trendeket is igyekszik követni. A vezetőség szerint a ZAZ egy nagyot tervez gyártani a Novaya Poshta számára, és készül egyet, amelyet nagy valószínűséggel Lengyelországba exportálnak majd. A jövőben teljesen lehetséges lenne a Zaporozhye Autógyárban gyártani elektromos autókés országon belül eladó buszok, de tovább Ebben a pillanatban ez nem valószínű - nincs ösztönző az ilyen szállítás államtól való megvásárlására és a költségekre akkumulátorok még nem teszi lehetővé az ukránok számára megfizethető ZAZ elektromos autók gyártását.
Jelenleg az üzem főként Lanokat és Senseket gyárt. A ZAZ Vida sokkal kevésbé gyakori a futószalagon. Egy gyártósor ZAZ Forzaés teljesen megőrzött. Azt kell mondani, hogy kevesebben vannak - az ukrajnai autóeladások csúcsának elmúlt éveiben itt minden „forgott”, és a robotok napi 20 órát dolgoztak. Nos, ma a berendezések egy része tétlen, és a személyzet ennek megfelelően van optimalizálva - sokan, akiknek az üzem vezetése szerint el kellett hagyniuk a vállalkozást, elhagyják a várost. Köztük értékes személyzet, akiknek a képzése évekig tartott.
9 hónap alatt 6 és félszáz új autó gördült le a futószalagról. Ez valójában elhanyagolható, és lehet, hogy még az energiaköltségeket sem fedezi. A mérnököknek egyébként a megtakarítás érdekében „újra kellett gondolniuk” és optimalizálniuk kellett a költségeket. Ezért a munka egy része az emberek vállára hárult – a személyzet megtartása és a villamos energia megtakarítása érdekében.
Annak érdekében, hogy a szállítószalag ne álljon le egyszer és mindenkorra, amint azt a vállalkozás igazgatója, Nikolai Evdokimenko mondja, csökkentenünk kellett, és napi 25 autó gyártására kellett korlátoznunk.
Nem egyedül Lanos
Most Sens és Lanos segíti a ZAZ túlélését. És nem csak az ukrán piacról beszélünk, hanem Egyiptomról is, ahová az ukrán cég a Lanos és az Aveo számára exportál bélyegeket.
A vezetőség egyetért abban, hogy „új lélegzetvétel” nélkül az egykor hatalmas autóóriás utolsó lehelete előtt áll. És a ZAZ-nak van megoldása a problémára - egy crossover és egy új Slavuta.
Zaporozsjében készen állnak egy ZAZ crossover gyártására, ami az ukránok számára már ismerős Chery Tiggo2 lehet. Megint Cherie, megint a mi márkánk? Ezt másképp lehet kezelni, de ne felejtsük el, hogy a ZAZ azon kevés gyárak egyike teljes ciklus Val vel magas szint lokalizáció. Vagyis a legtöbb alkatrészt és alkatrészt Ukrajnában és ukránok gyártják.
És ezek a munkahelyek, a regionális gazdaság stb. Ami Slavutát illeti, valószínűleg sokan emlékeznek arra, hogy 2016-ban a Chery Riich G2 koncepciója alapján megalkotott alkotás meglepően nagy zajt keltett és heves vitákat váltott ki az interneten. Ez azt jelenti, hogy az emberek még mindig várnak és hiszik, hogy az AvtoZAZ végre kiad valami újat és megfizethető áron. És ami a legfontosabb - a te...
Az üzem azt állítja, hogy szívesen elkezdenék egy új modell gyártását. Azt állítják, hogy vannak ötletek és műszaki megvalósíthatóság Van. Mi hiányzik? befektetések, gazdaságpolitika az ipar fejlesztésére, vagy legalábbis a prioritások kormány általi meghatározására összpontosító állam. Hiszen valamikor, mégpedig most, a ZAZ-nak nehéz felvenni a versenyt az Európából származó, nem vámkezelésű autókkal, és legyünk őszinték, az üzbég Ravon új állami alkalmazottaival.
„Tehát hadd tegyék olcsóbbá az autóikat” – mondod. Igen, ez valószínűleg segíthetne kijutni a „pénzügyi gödörből”, de a Donbassban zajló hírhedt események oda vezettek, hogy a külföldi befektetők nemcsak félnek befektetni, hanem attól is tartanak, hogy akár az üzemet is meglátogassák, ezt azzal magyarázzák, a frontvonal közelsége, amelyhez mindössze 200 km.
Ráadásul az utóbbi időben a ZAZ fémet vásárol... Szlovákiában. Paradoxon: a kohászati piac egyik legerősebb országa külföldön vásárol fémet. Miért? Ukrajnában nem gyártanak karosszériákhoz alkalmas fémet. Korábban a zaporozsjei autógyár vásárolta meg Oroszországban, de nyilvánvaló okokból beszállítót váltott, és most devizában fizeti ezt a terméket. És ez természetesen befolyásolja az autók költségeit.
Bezárni és elfelejteni?
Őszintén szólva sok ukrán úgy gondolja, hogy a ZAZ-t be kell zárni, és el kell felejteni. A kormány tétlenségéből ítélve az államférfiak szolidárisak az emberekkel. Természetesen ez egy lehetőség, mert a közvélemény szerint jobb egy használt külföldi autót vinni, mint új ZAZ. De ha továbbra is így vitatkozunk, akkor minden azzal a ténnyel végződhet, hogy Ukrajnában csak bevásárló- és szórakoztató központok maradnak, és az egykori nagyvállalatok pubokká és szabadúszók tetőtereivé alakulnak. Nem zárom ki, hogy még jövedelmezőbb lesz, de ez így van?
A nehéz helyzet ellenére a ZAZ felsővezetői azt mondják, hogy nem számítanak pénzügyi segítségre és preferenciákra, hanem egyszerűen azt szeretnék, hogy az állam egyértelmű álláspontot kapjon az ország belátható jövőbeli fejlődésének vektoráról, amely segíthet a potenciális befektetőknek megérteni a „ játékszabályok”, és talán felhívják magukra a figyelmet. Sőt, nem kell semmit a semmiből létrehozni, hiszen óriási potenciál van benne.
Vagyis ha Ukrajna mezőgazdasági országként határozza meg magát, akkor az üzemet átképzik mezőgazdasági gépek gyártására. Ha repülésről van szó, akkor ez is megoldható. Az ukránokat elektromos autókra akarják váltani – és ez lehetséges. Ám a Zaporozsjei Autógyár vezetése és munkatársai – akárcsak te és én – jelenleg a „sün a ködben” állapotában vannak, és bár maga a vállalkozás igyekszik „ködlámpáival” megvilágítani a ködös jövőt. ”, a láthatóság még mindig szinte nulla...
Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.
Zaz esély van olcsó autó elsőkerék-hajtással. Zaporozhye gyártja autógyár(ZAZ). A vásárlók szedán és ferdehátú változat közül választhatnak. Ezt a nevet kapta az autó orosz fogyasztó. Az ukrán vásárlók ZAZ Lanos néven ismerik. Az autó Chevrolet Lanos és Daewoo Lanos néven is népszerű. Hazájában, Ukrajnában a Lanos vitathatatlanul vezető szerepet tölt be az értékesítésben, és az elmúlt öt évben. A modell története 1997-ig nyúlik vissza. A teljes ZAZ modellpaletta.
Kinézet
2009 óta a ZAZ Chance modell elérhetővé vált az oroszok számára. Az évek során az autó nem esett át nagy változások. Ha a modern mércét vesszük, akkor természetesen Chance megjelenése kissé unalmas. A modell lekerekített karosszériaformákat kapott, amelyek stílusában illeszkednek a cseppszerű első és hátsó fényszórókhoz.
A megjelenés előrelépett, és modernebb autóvá tette a ZAZ-t. A test tömör fémből, teherhordó típus. Szépen és fitten néz ki testrészekés a panelek jó szinten. A 17 mm-es hasmagasság lehetővé teszi a könnyű lyukak és kátyúk könnyű „lenyelését”. A készlet R13-R14 kis kerekeket tartalmaz.
belső
A ZAZ Chance kissé eltérő székeket vásárolt. Az ülések most oldaltámasztással rendelkeznek. És itt kormánykerék még mindig nem rendelkezik semmilyen beállítással sem elérésre, sem magasságra. Objektíven nézve nem sok van az autóban szabad helyés ezért előfordulhat, hogy a magas emberek nem érzik magukat túl kényelmesen sem a volán mögött, sem az utasüléseken.
A teljes előlap kemény műanyagból készült, akárcsak az előlapi kártyák burkolata. A panel egy monolit darabból van öntve, ami kiküszöböli a nyikorgást, ami még a használt autókon is hiányzik. BAN BEN alap verzió A tükrök manuálisan állíthatók, nincs elektromos ablakemelő. Fog hátsó ülések Látható, hogy itt magasságban és térdben is kicsit szűkös.
De két átlagos magasságú és méretű ember jól érzi magát. Vezető ülés Magassága nem állítható, csak hossza. A kezelőszervek megkapták a logikus elhelyezésüket. A kiegészítővel elégedettek voltunk hátsó utasok légcsatornákat, ami minden bizonnyal dicséretet érdemel.
Bár a csomagtartó nem tartozik az osztály legnagyobbjai közé, mint pl.
