És persze nem tehettük meg, hogy meghívjuk az új RAV4-et a sorompóhoz. Hat hónap alatt a kereskedők csaknem húszezer Rafikot adtak el: ez a crossover már kategóriája egyik vezetőjévé és egyben a legkelendőbb Toyotává vált. Úgy tűnik, húszezer vásárló nem tévedhet. Vagy tudnak? Ennek kiderítéséhez elég egy második japánt hozni a sorompóhoz, akinek az eladásai feleannyiak.

„Honda-CR-V” 1 149 000 RUB-tól, KAR 11,29 RUB/km-től, szemben a „Toyota-RAV4-4WD” 1 135 990 RUB-tól, KAR 11,16 RUB/km-től

Itt!

Természetesen a Toyota általában, és különösen a RAV4 a szinte egyedülálló fogyasztói hűség példája. Ez a hűség azonban nem légből kapott: elvégre a Rafik a kategória egyik úttörője, és a mi piacunkon sokáig szinte az egyetlen kompakt crossover volt. Annál kellemesebb, hogy a RAV4 következő, negyedik generációjának alkotói vágtak új autó nem a régi minták szerint, hanem elsöprően körvonalazva az új formákat tovább tiszta lap Whatman papír Az autó kiderült... Igen, egyszerűen kiderült. Bármennyit gondolhat az új crossover túlzott brutalitására vagy rajzfilmszerű bajuszára, de az ilyen érvelés lehetősége a legjobb bizonyíték arra, hogy a szinte hihetetlen megtörtént - a Toyotának van egy dizájnja.

Érdekes ez új CR-V, viszont lényegesen szebb lett elődjéhez képest, melynek csúnya állát egy hasonlóan groteszk hátsó oszlop hatékonyan eltávolította. De nem ez a fő. Az autóba most ültettek be egy 2,4 literes motort – ezt megelőzően a motorkínálat egyetlen „kétliteres hangjegyből” állt. És nem a legvidámabb, azt kell mondanom. Nem, nem felejtettük el, hogy a CR-V nem is olyan régen veszített az Outlander ellen. Arra is emlékszünk, hogy a veszteség meglehetősen jelentéktelen volt, és a motor volt az, ami jelentősen hozzájárult ahhoz, hogy a Honda ilyen kiábrándító eredményt ért el. Lássuk, elég-e az új motor ahhoz, hogy felvegye a versenyt az új RAV4-gyel.

Szóval, a sorompóhoz!

– Mindannyian a maga módján…

A Honda crossover a Civic személygépkocsi platójára épül. A CR-V belseje pontosan ezt a benyomást kelti, erőfeszítés nélkül. Itt szinte minden ugyanaz, mint a Civicben, többre igazítva jó minőség anyagokat. Ha valakinek furcsa szokása az előlap simogatása, akkor a Honda egészen a mániáig viszi: még a makacs anyagokat is meglepően kellemes tapintású. De minden nem néz ki rosszabbul, mint amilyennek látszik: nem kell gombokat és gombokat keresgélni, a napellenző alá rejtett kijelző grafikája lehet, hogy kicsit durva, de áttekinthető, és csak a nagy képernyős csúcsverziók okozzák értetlenség: két nagyon különböző jelenléte A kijelzők mérete és képminősége szándékosnak és indokolatlannak tűnik. Természetesen sok a „levélfény” a belső térben, és ez nagymértékben csökkenti a belső költséget, ami kis módosítással akár A+-t is érhet.

A tapadó ülésszövet és a precíz ülésgeometria elöl és hátul egyaránt a Honda fő ütőkártyája. Ettől a CR-V barátságosabb autónak tűnik.

Riválisával ellentétben a RAV4 érettebbnek és brutálisabbnak akar látszani, mint amilyen valójában. A sofőr felől az utas felé nyúló, elsöprő és semmitmondó ablakpárkány, széles síkok, az egyszerűségig letisztult vonalak... Gratulálhatunk a Toyota tervezőinek: végre a márkában rejlő egyszerűséget az abszolútumra hozták, sőt néhányat kultikus státuszra hivatkoznak. Egy ilyen belső térbe kerülve önkéntelenül megvizsgálja, kinyújtja az alsó ajkát. Ez természetesen növeli a kidobott pénz érzését. Igaz, csak addig a pillanatig, amíg a szemlélődéstől a tapintás felé nem tér át. Az anyagok, amelyekből a „rafa” belső dekorációját szőtték, nem tűnnek túl drágának, de teljesen kiábrándítóak. A kontraszt különösen erős, ha közvetlenül a CR-V-ből lép be a RAV4-be.

Az utasokon spórolunk

Az első benyomás az, hogy a RAV4-hez mászni kell. Felemelkedik. Ez azonban nem nehéz: az ajtónyílás széles, és ha bejutottunk, szó szerint sétálhatunk egy sík padlón, beállíthatjuk a hátsó háttámla dőlésszögét, egyenlőtlen részekre osztva, és még a lábunkat is enyhén kinyújtjuk - a hely megengedi. És a „Rafik” nem nyomja a vállakat - hárman lovagolhatsz, ha nem túl messzire.

Csak a CR-V még szélesebb és tágasabb. A hely magasságban és térdben is, bár nem sok, de nagyobb, mint a Toyotáé. Természetesen az ajtónyílás nem rendelkezik ilyen kényelmes konfigurációval, de egyszerűen beülhet a CR-V-be, minden mászás nélkül. És a padló belül is ugyanolyan sima.

A Rafik döntő előnyre tehet szert a hátsó utasok további kényelmével. De sajnos a sofőr karfájának a kanapé felé néző oldalán, akárcsak a Hondánál, nincs benne terelőelem a szellőzőrendszer számára, sem 12 voltos konnektor, de még csak szétszórt rekesz sem az apróságoknak. Szomorú, lányok.

"Nagy örömöm van"

Nálunk egy másik proletárköltőtől kölcsönzött kifejezés egy olyan szereplő megjelenését jelenti a színpadon, aki valami doboz alakú, hatalmasat, de a háztartásban rettenetesen szükségeset visz az autóba. Először is vigyük el a Toyotához. Egy könnyű gombnyomás, és a hátsó ajtó engedelmesen felrepül. Szép? Kétségtelenül. De egy ilyen kellemes élményért az Elegance csomaggal együtt kell fizetni. De ahogy az a japánoknál megszokott, nincs opciólista.

A Honda csomagtartóját kézről-kézre kell majd nyitni, de a rakományt nem emelik olyan magasra, mint a RAV4 esetében. Maga a CR-V pedig több rakománytárolóval rendelkezik. De a legfontosabb az a baletikus könnyedség, amellyel ez a crossover teher-utasszállító furgonlá változik. Meghúzzuk a kilincset, mint egy ajtót, és a kanapé egyes részei szó szerint kilőnek az első ülések felé.

A Toyotánál minden bonyolultabb. Ahhoz, hogy a belső teret csomagtérré alakítsa, ki kell nyitnia az ajtót, és meg kell húznia a párnán lévő fogantyút. Aztán tedd ugyanezt a másik oldalon is. Amikor visszaállítja az üléseket eredeti helyzetükbe, ismét meg kell nyomnia ugyanazt a fogantyút. Tehát annak ellenére, hogy a Toyota felülmúlja a csomagtartó szinte minden méretét, a Honda alkalmasabb komoly mennyiségű holmi szállítására.

"Gyorsan tapossunk..."

Ideje beindítani a motorokat. Ahogy az elején elhangzott, a CR-V fő újdonsült előnye az új, 2,4 literes, 190 lóerős motor. A motor hosszú löketű, ugyanakkor nem hódol sem a nyomatéknak, sem a mozgékonyságnak. Az új motor duettje a változatlan 5 sebességes automata sebességváltóval 10,7 másodperc alatt teljesíti a „nullától százig” kötelező szabványt. Figyelemre méltó, hogy még egy 2 literes, kézi gyorsítású Honda is 0,3 másodperccel gyorsabban gyorsul.

A 2 literes „kézből kézbe” Toyota azonban 10,2-vel túllépi a százas határt, és a CVT-vel a RAV4 csak egy másodperccel lassabb. A Toyotát egyébként egyáltalán nem lehet hagyományos automata váltóval megvásárolni: a mérnökök az ékszíjegységet tartották az egyetlen lehetségesnek a hatékonyság és a környezetbarátság szempontjából. A variátort azonban nincs mit kritizálni: simán működik, nem fárasztja ki a vezetőt egy ijesztő „lépcső nélküli” - általában könnyen összetéveszthető egy túlságosan segítőkész „hidromechanikával”. De térjünk vissza a gyakorlótérre.

A RAV4 igazi mozgékonyságot fejleszt 2,5 literes motorjával. Ez a motor valamivel gyengébb, mint a Honda, de a nyomatéka érezhetően nagyobb. És ami a legfontosabb, a RAV4–2.5 karaktere sokkal hevesebb. Vidám zsongás kíséretében 9,4 másodperc alatt éri el a százat. A Toyota arzenáljában is van dízelmotor, de nem gyorsabb - tíz másodperc nulláról százra.

...És egy kicsit ideges

Érdekes tény: mind a Toyota, mind a Honda rendelkezik híres versenypályákkal, amelyek különböző években adták otthont a Forma-1-nek. Azonban sem a RAV4, sem a CR-V nem „vezető autó” és nem is ilyenként mutatják be a nagyközönségnek, így a vizsgát Mi lesz. csökkenti az irányíthatóságot az átláthatóság és a biztonság érdekében.

A Honda lenyűgöző. Finoman kúszik fel a csúcsra, elaltatva a sofőr éberségét. De jaj annak, aki hibázik a sebességgel a kanyar bejáratánál: az optimális (olvasd - biztonságos) pályáról távolodó autót elkapni nem egyszerű feladat. A kormányról hiányzik az információtartalom, az összkerékhajtásból pedig a sofőr segítésére való vágy. Szinte lehetetlen azonban szomorú végletekig vinni a dolgokat. Minden normális ember sokkal hamarabb megijed, mint ahogy a sebességmérő tűje átlépi a veszélyes vonalat.

A RAV4 teljesen másképp viselkedik. Ez a crossover mindent szándékosan csinál: fékezéskor komolyan az első kerekekre esik, szorgalmasan gurul, maximális információt nyújtva a vezető agyának a történésekről. A kormánykerék kellemesen nehéznek érzi magát, kihívást jelent, hogy harcoljon a következő kanyarral, és az „integrált rendszer dinamikus vezérlés" (rövidítve IDDS) már készen áll arra, hogy a nyomatékot oda továbbítsa, ahol azt a legjobban alkalmazni lehet az aszfalton. Mindebben persze van egy játékelem is. De tényleg játszani akarsz ezzel a játékkal, még akkor is, ha tökéletesen megérted, hogy egyes versenytársak egyszerűen sokkal gyorsabban és felesleges dráma nélkül hajtanák át ezt a kanyart. De a RAV4 magával ragad, miközben teljesen érthető marad. Ami azt jelenti, hogy biztonságos.

Tudnál egy noktürnt játszani?

A hasmagasság és egyéb geometriák mérései nem hagynak kétséget – két nagyon személyautó áll előttünk. Csak akkor lehet velük terepre menni bármilyen komoly terepviszonyok között, ha előre ismeri az igazi terepjárók tulajdonosainak telefonszámát - párbajozóink egyszerűen nem jutnak el addig a pontig, hogy „traktorra van szükségünk”. De ha az árnyalatokat keresi, akkor mindegyik a Toyota javára fog állni: a közel 3 cm-es hasmagasság biztosan nem lesz felesleges, és a lökhárítók konfigurációja lehetővé teszi, hogy nyáron biztonságosan támadja meg a kis árkokat, télen pedig a hótorlaszokat. . A Toyota összkerékhajtása pedig aktívabban viselkedik, és jóval azelőtt segíti a sofőrt, hogy a dolgok igazán rosszra fordulnának. De természetesen még ez sem teszi lehetővé, hogy a Rafikot SUV-nak tekintsük. És a CR-V még inkább.

Hallgat!

A RAV4-gyel való első ismerkedésem során, amely viszonylag jó spanyol utakon zajlott, lenyűgözött a mindenevő felfüggesztés: még az aszfalton túli expedíciók miatt is csettintett a nyelvem a meglepetéstől. Egészen addig, amíg nem kaptam egy „adaptált” felfüggesztésű autót. Az adaptációt a kényelem kritikus csökkentése árán vásárolták meg: az Oroszországba szállított Rafiks nem bírja az úti apróságokat. Pontosabban, éppen ellenkezőleg: rendszeresen átviszik a szalonba.

A Honda persze szintén nem ideális: a kis ütéseket viszonylag lágyan üti át az autó, a nagyokon viszont sokkal érzékenyebben remeg. Így hosszú úton, még rossz útfelületen is jobb Toyotával menni. Ez a dualizmus.

Ha egy városlakó szemével nézzük párunkat, a Hondában érezhetően magasabb az összkomfort érzés, és elsősorban a hangszigetelésnek köszönhetően.

"Ha kigyúlnak a csillagok..."

A legutóbbi EuroNCAP-tesztek eredményei időben megérkeztek: tesztünk idején az európaiak a RAV4-et és a CR-V-t is karambolozták. Ahogy az várható volt modern autók, párbajtőrözőink csillagos ötöst teljesítettek - és ez új, ismét bonyolult szabályok szerint történik! Mint általában, van különbség, és mint általában, ez az árnyalatokban van. Például a Honda egy kicsit jobban védi az első utasokat, de a Toyota további százalékokat szerzett a gyermekvédelmi kategóriában. Aktív és passzív biztonság Az európai szakértők egyformán magasra értékelték, és szerencsére éppen ez az eset, amikor nem kell az orosz piac realitását figyelembe venni. Mindkét crossover a bázisban már teljes légzsák- és rendszerkészlettel van felszerelve iránystabilitás. Igaz, a RAV4-ben is van térdlégzsák a vezetőnek, de a CR-V-t nem indokolt megbírságolni a hiánya miatt.

"Mi a pénz a léleknek?..."

Ha a marketinget „a...” előtérbe helyezzük, a Toyota megfizethetőbbnek tűnik: az elsőkerék-hajtású változatok olcsóbbak, mint egymillió, és jó felszereltséggel rendelkeznek: a csomagban a biztonsági rendszereken kívül már klíma, ülésfűtés is szerepel. , valamint egy rádió AUX és USB csatlakozókkal . Ha megnézi az összkerékhajtású változatok árát, egy belépő szintű crossover 2 literes motorral 1 135 000 rubelt fog fizetni. Igaz, ebben a pénzben benne van a CVT is. A manuális változat drágább, de csak a 2 zónás klímával, színes képernyővel, parkolószenzorokkal és tolatókamerával ellátott, bőségesebb Comfort csomagnak köszönhetően. Egy ilyen autó 1 180 000, a CVT-ért plusz 68 ezret kell fizetni, és a terhelés részeként xenon fényt kap.

Az összes CR-V alapértelmezés szerint összkerékhajtású, és az Elegance csomag legolcsóbb változata 2 literes motorral és kézi sebességváltóval 1 149 000 rubel. Ennyi pénzért a Hondának már 2 zónás klímája, fűthető ülései, audioközpontja lesz minden interfész csatlakozóval és színes kijelzővel, sőt, 18 hüvelykes is keréktárcsák. Az automata sebességváltóért 80 ezer lesz a plusz fizetés.

Ha feljebb lép egy szintet és 2,4 literes motort szeretne, akkor a legolcsóbb verzió 1 299 000 rubelbe kerül, de ez az Elegance tolatókamerával rendelkezik. Nincs közvetlen összehasonlítás a Toyotával: a 2,5 literes CVT Toyota az Elegance Plus minimálisan elérhető változatában elektromos ülésekkel, rendszerrel rendelkezik. kulcs nélküli bejárat,bőr belső. Igaz, az ár meredek - 1 470 000 rubel. A gázolaj egyébként 10 ezerrel olcsóbb. A bőr Honda CR-V körülbelül ugyanannyiba kerül - az Executive csomagért 1 459 000 rubelt kérnek.

A Honda-tulajdonosok egyébként 7500 km-es futásteljesítménynél kénytelenek „félidős” karbantartásra, 15 000 km-nél az első teljes szervizre, majd 15 000 km-es időközönként felkeresni a szervizt. A Toyota a korábbiakhoz hasonlóan 10 000 kilométerenként egyszer viszi szervizbe az ügyfeleket.

Döntöttünk:

A Honda, mint korábban, jól teljesített. Az új motor nem hozott forradalmat, a 4,1 pontos (****+) végeredmény pedig egy olyan eredmény, amely eléggé tükrözi ennek a kellemes, aranyos, hangulatos, de nagyon személyautónak a fogyasztói tulajdonságait.

A Toyota meglepett minket vezetési szokásaival, és más kategóriákban sem okozott csalódást. Ha a belső anyagok gazdagabbak és az árak kedvezőbbek lennének, az eredmény magasabb lenne, mint a végső 4,2 pont (****+). De ez elég volt a győzelemhez.

Kompakt Toyota modellek RAV4 és Subaru Forester kiegyensúlyozott termékek, amelyek sikeresen ötvözik a személygépkocsi kényelmét és kezelhetőségét, valamint a SUV-ok számos előnyét. A RAV4 egynél több generációja híres megbízhatóságáról, a Forester pedig mindig vonzza a közönséget boxermotorjával és egyedi futómű-beállításaival.

A Toyota RAV4 egy 5 üléses SUV, amely a K1 osztályba tartozik. A karosszéria 5 ajtós kialakítású. Ma egy teljesen felújított modell 4. generációját kínáljuk, amelyet 2012 novemberében mutattak be a nagyközönségnek. Az autó felszerelhető elsőkerék- vagy összkerékhajtással.

A Subaru Forester egy 5 üléses, K1 osztályú, összkerékhajtású terepjáró. A 4. generációs modell 2012 novemberében jelent meg. Az autót egyetlen karosszéria-konfigurációban kínálják, ami 5 ajtós kialakítást jelent.

Összehasonlító tesztet végeztünkToyota RAV4 ésSubaru Erdész ezeknek a járműveknek az összkerékhajtású változatain.Toyota RAV4 kapott egy 2,5 literes benzinmotort a motorháztető alá szívómotor nyomatékváltós 6 sebességes sebességváltóval.Subaru Erdész2,5 literes lökettérfogatú szívó benzinmotorral felszerelt. A sebességváltós változat egy 6 sebességes Lineartronic CVT volt.

Toyota RAV4

Az autó legújabb verziója jelentős változásokon ment keresztül az előző generációhoz képest. A tervezők a felismerhetetlenségig modernizálták a Toyota RAV4 megjelenését. Az elülső rész szigorúnak és masszívnak tűnik. Az első lökhárító szögletes préselései és az erőteljes kerékívek harmonikusan kombinálódnak a sarkokban lévő keskeny és hegyes fejoptikával. Az alsó része a lökhárító kapott kicsi ködlámpa kerek forma. Az autó profilját a ferde tető és az oldalsó üvegezés alatti erőteljes hosszanti borda hangsúlyozza. Különös figyelmet érdemel a terjedelmes és enyhén felfújt hátsó nagy hosszirányú féklámpákkal. A hátsó lámpák észrevehetően kiszélesednek, és a hátsó sárvédőkre nyúlnak.

Subaru Forester

A felülvizsgálati modell új generációja kevésbé agresszív, mivel a tervezők megszabadultak a rendkívüli egyszerűségtől. Észrevehető hangsúlyt fektettek a Subaru Forester megjelenésének modernizálására. Az autó eleje a márka céges stílusában készült, és más modellekből felismerhető hűtőrácsot és elegáns fényszórókat kapott. Elég agresszíven hajtották végre első lökhárító crossover. Figyelemre méltó, hogy a turbó változatot immár nem a motorháztető hagyományos légbeömlő nyílása, hanem a lökhárító szélein lévő dekoratív nyílások különböztetik meg az atmoszférikus változattól. A profil kialakításának megoldásai a „klasszikus” kánonok szerint készülnek, és a tetősínek vizuálisan növelik a magasságot. Ami a hátsó részt illeti, az összes vonal súlyosságát kis függőlegesen elhelyezett lámpák egészítik ki. Szerénynek és meglehetősen száraznak tűnik.

Ha ezeket a modelleket külső kialakítás alapján hasonlítjuk össze, akkor ebben a kérdésben nem olyan egyszerű meghatározni a győztest. A döntőnk Toyota összehasonlítás A RAV4 és a Subaru Forester az első modellt határozza meg kedvencnek. Ugyanakkor a Toyota RAV4 frissített dizájnja nem nevezhető olyannak, amely kivétel nélkül mindenki számára vonzó. Az autó elvesztette a SUV „szilárdságát”, és bizonyítja, hogy a fiatal és a aktív járművezetők, természetesen elveszíti vonzerejét a felnőtt férfi közönség számára. Ami a Subaru Forester-t illeti, ez a modell még mindig inkább egy „dagadt” kombihoz kötődik, mint egy teljes értékű crossoverhez. Az autó megjelenése jól illik a konzervatív férfi sofőrökhöz, de a szebbik nem számára ez a döntés inkább kivétel, mint szabály.

belső

Toyota RAV4

A belső térrel való ismerkedés azzal kezdődik, hogy meg kell jegyezni az egyenes vonalak és a szögletes formák rengetegét a műszerfal kialakításában. Ez a tendencia a Toyota márka teljes jelenlegi modellkínálatára jellemző. A belső tér alapszíne a fekete, amelyet matt ezüst betétekkel hígítanak. A befejező anyagok kiváló minőségűek, a belső elemek összeszerelésére nem lehet panasz.

A háromküllős többkormány peremét kellemes anyag borította, a megszokott gombokat jórészt „joystick” váltotta fel. A műszerfalat egyszerű kialakítása és a közepén található nagy sebességmérő jellemzi. Az ülések viszonylag puha párnázattal, jó minőségű kárpittal és kényelmes profillal büszkélkedhetnek. A teljesen kemény műanyag jelenléte néhány helyen, ahol funkcionális elemek találhatók, kissé elkeserítő.

A multimédiás rendszer nagy színes képernyője a fő elem a középkonzolon. A képernyő fölé egy jelzőcsíkot, egy gombot a vészvilágítás aktiválására a bal oldalon, valamint egy kis elektronikus órát helyeztek el. A képernyő alatti klímaberendezés szerényen készült, keskeny információs ablakkal és két nagy kezelőszervvel rendelkezik. A Toyota RAV4 belső terének ergonómiája jól átgondolt, de bizonyos kellemetlenségek merülnek fel, amikor megpróbáljuk kölcsönhatásba lépni a központi alagút legelején a nyitott fülke felett található gombsorokkal.

Subaru Forester

A Subaru crossover belsejében a tervezők arra törekednek, hogy a vezető úgy érezze magát, mint egy raliautó pilótája. Minden egyszerű, tömör és stílusos. Befejező anyagok jó minőségű, az összeszerelés kiváló. Érdemes megjegyezni, hogy a műszerfal elemei a lehető legzökkenőmentesebben készülnek. Az ezüst betétek élénkítik a fő elemek szigorú fekete színét.

A többfunkciós kormánykeréken számos funkcionális gomb található, amelyeket meg kell szokni az aktív interakcióhoz. Ami a székek kidolgozását illeti, az anyag kiváló minőségű. Maga a profil kényelmes, de az üléskitöltés kissé durvának tűnt. Azonnal felhívják a figyelmet arra az egyedülálló döntésre, hogy a napellenző alá egy információs képernyőt helyeznek el, amely a középkonzol felső részén jeleníti meg a klímaberendezés beállításait. Eredetinek tűnik, de gyakorlati szempontból kétségek merülnek fel azzal kapcsolatban, hogy a klímarendszer kijelzőjét ezen a helyen kell elhelyezni.

A középkonzol szerényen, sallangmentesen díszített. A fekete keretben egy nagy multimédiás rendszerképernyő található, amely fölött középen egy bekapcsológomb található. riasztás. A szokásos alsó rész klímablokkjában három nagy kerek szabályozó található. A műszerfal klasszikus kialakítású: bal oldalon fordulatszámmérő, középen BC képernyő, jobb oldalon pedig kissé szokatlan skálájú sebességmérő található.

Mindkét modellben Japán gyártók Az anyagok minőségével és a kivitelezéssel próbálták meglepni a sofőrt és az utasokat, és ez teljesen sikerült. A Subaru és a Toyota ergonómiájára sem lehet sok panasz. Csak a RAV4 belső kialakítását tekintik ellentmondásosnak, de a túlzott „sport” érzése a Forika kabinjában csak plusz az autó számára. A Toyota RAV4 és a Subaru Forester összehasonlítására tett kísérlet ezen szempontok figyelembevételével a Forester modell megérdemelt győzelméhez vezetett. A Toyota autóóriás tervezőinek az eredetiségre és az „újdonságra” törekedve sikerült létrehozniuk egy olyan terméket, amelyet általában „amatőrnek” neveznek. Nem feltételezzük azt, hogy rossz az összbelső kialakítás, de bátran kijelenthetjük, hogy nem mindenkinek fog tetszeni. Meg kell szokni a Toyota RAV4 műszerfal kialakítását, vegyes érzések jelennek meg. Az autó nem különösebben kényelmes. Ha már az ellenfélről beszélünk, akkor a Subaru Forester belső terének és előlapjának szokásos szigorú és egyben technológiai kialakítása azonnali harmónia és teljes egység érzését idézi elő azzal az autóval, amelyben azonnal útra kelni szeretne.

Menetminőség

Toyota RAV4

Folytatjuk a Toyota RAV4 és a Subaru Forester összehasonlító tesztvezetését. Az objektív értékelés érdekében nézzük meg ezeket az autókat az úton. A tápegység beindítása és a mozgás megkezdése után azonnal odafigyelünk minőségi munka 6 fokozatú nyomatékváltós váltó, ami szinte észrevétlenül vált a vezető számára és igyekszik spórolni az üzemanyaggal. A fordulatszámmérő tűje csendes üzemmódban nem emelkedik 2-2,5 ezer fordulat fölé. A gázpedál éles megnyomása bár feléleszti a viszonylag erős motort, nem vált ki különösebb érzelmeket. Tapadás van, a fordulatszámmérőn a 4000-es tartományban látszik, de túl szépen ki van simítva, polírozva. Az ilyen beállításokkal rendelkező tápegység nem alkalmas aktív hajtásra.

A felfüggesztés kissé merevebb a modell előző generációjához képest, de a menet simaságát ez nem befolyásolja. A lényeg az, hogy ne adjon nagy zajt, amikor komoly kátyúkon dolgozik. Kanyarban a crossover elég sokat gurul, de magabiztosan tartja a megadott pályát. Ebben nagy szerepe van az IDDS rendszernek, amely együttműködik a dinamikus nyomatékelosztó megoldással, a szervokormánnyal, a menetstabilizálóval és a különféle érzékelőkkel. Tehát az autó megdől, de nem sodródik. A kormánykerék nem informatív, de vannak utalások a reagáló reakciókra.

Az autó terepen nyújtott teljesítménye a várt szinten volt. Az 50:50-es nyomatékeloszlású, differenciálzárat szimuláló, dugaszolható összkerékhajtás lehetővé tette a puha sár leküzdését és a nagy sziklák és nyomatékok problémamentes áthaladását. Itt mutatkozott meg egyébként a kerékívek rossz hangszigetelése. A jellegzetes „homokfúvás” jól hallható az utastérben. De a Toyota RAV4 előnyei közé tartoznak a rövid túlnyúlások.

Subaru Forester

Ezután beülünk a versenyző rugalmas ülésébe, és megkeressük a választ arra a kérdésre, hogy melyik a jobb: Toyota RAV4 vagy Subaru Forester? Beindítjuk a motort, és azonnal megnyugtatjuk, hogy bár az autó nem versenyautó, a fokozatmentes sebességváltóval együtt kellemesen meglepheti a gázpedál lenyomására való érzékenységével és a forgatónyomaték csúcsán történő megfelelő tapadóképességével. A doboz zökkenőmentesen működik, rázkódás és habozás nélkül. Gyakorlatilag nincs rezgés a motorból, amely a boxer motor névjegykártyája.

Folytatjuk ismerkedésünket a Subaru Foresterrel, a kezelhetőségre fókuszálva. Ennek az autónak a fénypontja, hogy a mérnökök nagyszerű munkát végeztek a segédrendszerek és a futómű beállításai terén. A felfüggesztés jól kötött, rugalmas, viszonylag halkan kezeli az egyenetlenségeket, anélkül, hogy kirázná a lelket a versenyzőkből. Egy crossover esetében a kanyarokban való gurulás váratlanul kicsinek bizonyult, és a tengelyirányú eltolódásra való hajlam nem volt különösebben nyilvánvaló. A kormányt is újratervezték, így sokkal érzékenyebb lett. Az autó elektromos szervokormánnyal, megerősített perselyekkel és stabilizátorokkal van felszerelve oldalirányú stabilitás. A design is használt keresztrudak, amelyről vándoroltak át sportváltozatok. Az új Forester differenciálmű tengelykapcsolója kormányszög-érzékelőt kapott, amely lehetővé tette a csúszás szabályozását erős fékezéskor.

Kongresszushoz könnyű terepjáró lehetővé tette, hogy minden erény teljesen megnyilvánuljon intelligens rendszer terepjáró segítségnyújtás, amely ezzel a SUV-val van felszerelve. A le- és feljutás során segítséget nyújt az X-Mode megoldás. A rendszer 40 km/h sebességig aktiválódik. és meredek lejtőn 0-20 km/h körül tartja az üzemmódba lépés sebességét. Ennek a rendszernek az előnye az egyéni, nem a tengelyek mentén végzett munka, hanem minden egyes kerékkel végzett munka, ami megkülönbözteti a Subaru Forestert versenytársaitól.

Itt az ideje, hogy értékelje a menettulajdonságokat, és megválaszolja, melyik autó a jobb: Toyota RAV4 vagy Subaru Forester? Ha a kényelemről beszélünk, akkor a Toyota RAV4 lágyabb és lenyűgözőbb. Kellemes vezetni, de a kezelhetősége „négyfokozatú”. A Subaru ellenállóbb, de sokkal magabiztosabban kormányoz és tartja az utat. Terep terepen a Forester modell tűnik előnyösebbnek technikai felszereltségben, de valójában az autók képességei a legtöbb esetben közel azonosak. Az összes előnyt és hátrányt elemezve, valamint azt is figyelembe véve, hogy mindkét modell a „városi” autók kategóriájába tartozik, a Subaru Forester nyerte a győzelmet a legjobb kezelhetőség, sokoldalú felhasználás és dinamikus jellemzők miatt.

Belső és csomagtartó befogadóképessége

Toyota RAV4

A Toyota RAV4 belseje tágas, teljesen szabadnak érzi magát. Magasságát tekintve az első sorban van elég hely egy átlagos magasságú sofőr számára, még a legmagasabb üléspozíciót is figyelembe véve. A szélessége is széles, nincs nyoma a kötöttségnek. Az első ülések beállításainak széles választéka magas szintű kényelmet biztosít. Az alsó párna megtámasztja a vezető lábait, nincs szükség a pedálszerkezetre.

A hátsó sorban hasonló a helyzet a magassággal, van elég hely. A szélesség teljesen normális három ember számára. A hátsó utasok lábterétől sem kell aggódni, mert az első ülések és a hátsó kanapé közötti távolság akár 970 mm is lehet. Ilyen méretek mellett elfelejtheti a háttámlák térddel való megtámasztását.

A Toyota RAV4 csomagtere meglehetősen elfogadható kapacitást biztosít. A csomagtartó mély, bár a rakodónyílás kissé magasan van. Háztartási cikkek városi szállításához, vidéki sétákhoz és piknikhez szükséges felszereléshez elegendő egy ilyen csomagtartó. Az összecsukott hátsó üléssor kielégíti a kültéri szerelmesek ambícióit.

Subaru Forester

Az első üléssor minden síkban bőséges helyet biztosít. Plusz volt az első oszlop előretolódása. Nemcsak a láthatóság javult bizonyos pozíciókban, de több a „szabadság” is az új Subaru Foresterben. A milliméterek még az átlag feletti magasságú vezetők feje felett is maradnak. Nem vettek észre feszülést a vállakban. Az ülések profilja lehetővé teszi, hogy szabadon érezze magát, ugyanakkor megbízható rögzítést érez a hátán. A vezetőülésben kényelmesen elérheti a pedálszerelvényt.

A hátsó üléssor meglehetősen tágas, bőséges fejtérrel. Ha a szélességről beszélünk, akkor három utas számára elegendő hely van. A megnövelt belső térnek köszönhetően elegendő tartalék áll rendelkezésre a hátsó versenyzők lábára és térdére. A hátsó utasok üléseinek hossza 12 cm-rel nőtt, az első ülések vékonyabb, speciálisan kialakított háttámlát kaptak.

Az autó csomagtartója kategóriája egyik legjobbja a tágasság tekintetében. A teljesen lehajtott hátsó üléssor szinte sima padlót biztosít. Egyes autószakértők azt állítják, hogy ez a modell könnyen illeszkedik egy túrakerékpárhoz. Külön említésre méltó egy olyan funkció, mint az elektromos csomagtérajtó. Megvalósult az 5. ajtó többpozíciós rögzítésének lehetősége. Ez a megoldás praktikus és kényelmes, korábban gyakran csak a csúcskategóriás autókban volt megtalálható.

Gazdaságos

Biztonság

Ami a crossoverek biztonságát illeti, próbáljunk meg válaszolni a kérdésre: melyik a jobb: Toyota RAV4 vagy Subaru Forester? Az Euro NCAP rendszerrel végzett töréstesztek megállapították, hogy a Subaru Forester az 5 lehetséges csillagból 5-öt kapott. Hasonló eredményt mutatott be a Toyota RAV4 is. Szubjektív véleményünk az, hogy a Forester biztonságosabb a jobb irányíthatóság és a stabilabb közúti viselkedés miatt sebesség határok lovagol.

A modellek költsége

• A Toyota RAV4 ára közepes kivitelben futásteljesítmény nélkül: körülbelül 29 500 USD.
• A Subaru Forester ára közepes felszereltségi szinten futásteljesítmény nélkül: körülbelül 31 000 USD.

Összehasonlítási eredmények

Toyota RAV4

Előnyök:

• Tágas belső tér;
• Puha és kényelmes felfüggesztés;
• Versenyképes költség;
• Jó off-road tulajdonságok;

Hibák:

• A kormány alacsony információtartalma;
• Nagy tekercsek forduláskor;
• rossz hangszigetelés;
• Egyedi belső kialakítás;

Subaru Forester

Előnyök:

• Kiváló minőségű belső anyagok;
• Magas hatásfok a belső égésű motorból;
• Kiváló csomagtartó kapacitás;
• Jó kezelhetőség;

Hibák:

• A közép- és felsőkategóriás felszereltségi szintek magas költsége;
• Figyelemre méltó külső dizájn;
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás városi vezetés közben;
• Relatív felfüggesztési merevség;

A végső értékelés előtt ki kell találnia, mi a drágább fenntartása: Toyota RAV4 Subaru Forester? Ha a hivatalos forrásokban hivatkozott adatokra támaszkodik, akkor egy Subaru Forester tervezett karbantartása valamivel többe kerül a tulajdonosnak, mint egy Toyota RAV4. Ami a nem tervezett javításokat illeti, különösen a motorral kapcsolatosakat, akkor ebben az esetben a Forester ára felfelé változik.

Összehasonlításunk eredménye a győzelem Subaru crossover Erdész. Az autó, különösen a Toyota RAV4-hez képest, szinte tökéletes egyensúlyt mutatott a menet és a terepjáró tulajdonságok ebben az osztályban, és szintén elégedett kiváló minőségű belső térés nagy csomagtérkapacitás.

Ha olyan autóra van szüksége, amely megbirkózik minden családi feladattal, gazdaságosan fogyaszt üzemanyagot, és könnyen elfér bármelyikbe parkolóhelyekés nem kerül túl sokba, akkor a kompakt crossoverek lesznek a legjobb választás. Közöttük, ToyotaRAV4És HondaCR-V továbbra is az osztály legnépszerűbb képviselői.

De melyiket érdemes választani? Ezúttal megelőzzük az eseményeket, és azonnal azt mondjuk: HondaCR-V kiváló ToyotaRAV4 sok tekintetben. De akkor is mélyedjünk el a részletekben, mert vannak olyan részletek, amelyek felé hajlóvá teheti az embert RAV4. Különösen a 2016-os modell újításait tekintve.

Árak és statisztikák

Általános mutató
7.6 pontok: A 2016-os Toyota RAV4 továbbra is az egyik legjobban várt crossover új hibrid változatával, frissített biztonsági rendszereivel és jelentős belső kialakításával.	8.0 pontok: Honda CR-V A 2016-os év elsőbbséget élvez a bőséges belső térrel és rengeteg extrával, de a vezetési élmény lehetne jobb.
Tervezés
7 pont: A Toyota RAV4 2016 megtartja a crossover szokásos megjelenését, szokatlan előlapi kialakítással	8 pont: A 2016-os CR-V jól néz ki és friss, a belső tér pedig sokkal szebb
Vezetés
6 pont: A Toyota RAV4 nem a leggyorsabb crossover és nem a legsportosabb (a hibrid még jobb!), de a családi igényekre elég jó.	7 pont: Elég kényelmes vezetésés kiszámítható a kezelhetőség szintje, de ennek ellenére a Honda CR-V nem a legjobb képviselő ebben a kategóriában.
Minőség
8 pont: A Toyota RAV4 számos hasznos változtatást kapott a belső térben, de a megvalósításban van néhány hiányosság.	8 pont: Jó üléselhelyezés és jó minőség frissített belső tér hogy a Honda CR-V az egyik leghasznosabb kompakt crossover.
Biztonság
9 pont: A Toyota RAV4 nemcsak magas pontszámot kapott, hanem többel is kiegészített aktív rendszerek biztonság idén!	9 pont: A CR-V ismét felkerült a legjobbak listájára biztonságos autók, amelyet az IIHS feljegyez.
Kiegészítők
8 pont: A Toyota RAV4 számos hasznos újdonságot kínál mind a multimédiás rendszerben, mind az audiorendszerben, de az Android Auto és az Apple CarPlay továbbra is hiányzik.	8 pont: Elég idő telt el, de a Honda CR-V végre számos népszerű szoftvert telepített, és prémium rendszerekkel hígította őket, a navigációtól a multimédiás komplexumig.
Környezetbarátság
8 pont: A normál Toyota RAV4 átlagos számokat ér el, de az új hibrid változat 8,5 l-t kínál 100 km-enként	8 pont: Az üzemanyag-fogyasztási adatok 8,5 liter/100 km, és lehetővé teszik a Honda CR-V számára, hogy a crossoverek között az első helyet foglalja el
Árak
24 350 dollártól	23 745 dollártól

Első ránézésre

HondaCR-V meglehetősen puha és kellemes dizájnt kapott, és érdekesebbé vált a 2015-ös modellhez képest. A külső frissítések tartalmaznak néhány figyelemre méltó részletet, például új kerekeket és számos stílusjegyet. De pontosan ez a helyzet, amikor minden innovatív megoldást úgy terveztek, hogy megfeleljen a crossover funkcionalitásának. Alkalmas azoknak, akiknek sok poggyászuk van, ugyanakkor kompakt és könnyen kezelhető marad. Magassága elegendő, de az aerodinamikai teljesítménye kiváló, és lehetővé teszi, hogy kényelmesen érezze magát a pályán.

Továbblépve a ToyotaRAV4, elmondhatjuk, hogy a crossover néhány éve módosításra szorult. Kívülről rendezettnek és letisztultnak tűnik, bár hiányzik belőle egy kis báj, de az autó belsejében minden drámaian megváltozott. Ezek a legfontosabb változások a 2016-os modellévben, jelentős belső fejlesztésekkel, jobb hangszigeteléssel és még sok mással.

ToyotaRAV4 két további változattal bővíti sorát, ezzel bővül a fogyasztói kör. Így, RAV4 megkapja az elsőt a maga nemében hibrid opció, melynek munkabázisát egy másik hibridtől kölcsönözték - Camry, pontosan olyan, mint a többi modell ToyotaÉs Lexus. Nos, a második verzió sportmódosítást kap S.E. megváltozott megjelenéssel és jellemzőkkel. A crossover sokkal agresszívebbnek tűnik, mint a többi modell, és jobb kezelhetőséget ígér, de jelentős teljesítménybeli előrelépés nélkül. Abszolút minden 2016-os modell frissített belső teret, kiváló minőségű hangszigetelést, új kiegészítéseket és beépített kamerával ellátott megtekintési rendszert kap.

Tesztvezetés

A vezetési folyamat nem a legjobb erősség mindkét modell. V-6-os motor, amelyet korábban használtak ToyotaRAV4, ma már csak a múlt ereklyéje. Az új modell alapegysége egy 4 hengeres, 176 lóerős motor, 6 sebességes automata sebességváltóval párosítva. De közel sem olyan sportos, mint ahogy hirdetik. A hibrid változat azonban sokkal érdekesebb megoldásokat kínál majd 8,5 liter/100 km-es üzemanyag-fogyasztással, és ami a legérdekesebb, gyorsabb, mint az alapváltozat! A kezelőszervek meglehetősen kényelmesek, és általában ToyotaRAV4 inkább a lágy és kellemes utazásra irányul, és a változat S.E. sokkal keményebb lesz, és alkalmas lesz a rajongóknak.

HondaCR-V gyakorlatilag nem különbözik versenytársától, ugyanazt a kényelmes és lágy vezetést kínálja. Az új 2,4 literes 4 hengeres motor közvetlen befecskendezést és automatikus átvitelés többet is kínál gazdaságos fogyasztásüzemanyag, mint elődje (például egy elsőkerék-hajtású crossover esetében a fogyasztás 9,7 liter volt 100 km-enként). Nem mindenkit fog vonzani az autó korlátozott sebessége.

Mindkét crossover elsőkerék- vagy összkerékhajtással rendelhető. Mindkét esetben a kezelőszervek kellően finomhangolásúak ahhoz, hogy kényelmesen érezze magát havas és tapadós terepen.

belső

ToyotaRAV4 többet fog kínálni szabad hely, ha megnézed a hivatalos adatokat. De valahogy HondaCR-V Sokkal kényelmesebben érzi magát a kabinban. Jól elhelyezett ülések és megfelelő beállítási rendszer – mindez HondaCR-V. Ezenkívül úgy tűnik, hogy ez a crossover pontosan a megfelelő alkatrészekkel rendelkezik, amely mindenkinek megfelel. Ami a dizájn minőségét és az innovációkat illeti, akkor ToyotaRAV4 továbbra is egy lépéssel előttünk áll: a jelentős áttervezés és számos fejlesztés lehetővé teszi, hogy a crossover meglepje és örömet okozzon vásárlóinak. Az utastérben a motor zaja azonban kissé csökkenti az öröm és az élvezet szintjét.

Biztonság

Meglepően HondaCR-V ebben az irányban jelentősen megelőzi sajátját, de a kivitelezés minősége jó szinten van és ToyotaRAV4, számos teszt, amely ötcsillagos minősítéssel zárult. Az IIHS azonban „Jó” minősítést adott ennek a crossovernek, annak ellenére, hogy tartalmazta az ütközést elkerülő rendszereket és az automatikus vészfékeket, amelyek a Top Safety Pick+ díjat érdemelték ki. A holttérfigyelés és a forgalomfigyelés egyéb funkciói itt érhetők el szabványos csomag. Mit szólsz HondaCR-V, A crossover a legjobb értékeléseket és a Top Safety Pick+ díjat is megkapta az IIHS-től. Sőt, az autó a legmagasabb pontszámot kapta a frontális ütközésgátló rendszerrel végzett törésteszteken. Néhány teszt azonban csak 4 csillaggal végződött.

A lényeg

ToyotaRAV4 egy kicsit többe kerül, mert különböző konfigurációkban kínálják, összehasonlítva HondaCR-V. De ez többnyire por a szemében. Kívül, Toyota prémium JBL audiorendszert kínál és multimédiás rendszer Entune vele érintőkijelző, De HondaCR-V még ezekben a mutatókban is előrébb jár.

Mindkét modell karaktert, kényelmet és minőséget sugároz. De szinte minden kritériumban HondaCR-V megelőzi versenytársát, és sokkal nagyobb eséllyel nyeri el az autókedvelők tetszését. És ennek eredményeként meggyőző fölény ToyotaRAV4.

19 évvel ezelőtt a Toyota szenzációt keltett. Az 1994-ben debütált Toyota RAV4-ről beszélünk, amely úttörővé vált a kompakt SUV-k között. Az autók szerelmesei világszerte nagyra értékelik ezt a modellt – a RAV4 mindig is az egyik legkelendőbb SUV volt. A japánok úgy döntöttek, hogy továbbmennek az áramlással. A kompakt SUV negyedik generációjának megtervezésekor azt a sikerreceptet alkalmazták, amelyet szinte minden rivális használt. Mit jelent?

Tágas belső tér, kiegyensúlyozott felfüggesztés és jó átvitel. Ezekkel az előnyökkel felvértezve a Toyota RAV4 2.2 D-4D ismét nehéz konfrontációba lép új versenytársaival. Az egyik rivális, honfitársa, Forester egyedüli a teszten állandó összkerékhajtással. Bár első pillantásra nem feltűnik, a tágas Subarunak számos egyéb előnye is van.

Az új Ford Kuga a német játékos az európai-ázsiai versenyben. A crossover jobban hasonlít elődjére, de jelentősen megnőtt és tágasabb lett.

Az összehasonlító teszt hősei 140 LE-s dízelmotorokkal vannak felszerelve. Kugában, 147 LE Foresterben és 150 LE. a RAV4-ben. Ahogy lennie kell igazi SUV-k, mindegyik összkerékhajtási rendszerrel van felszerelve. Árban a kedvenc a Ford Kuga volt: az alapváltozat és a kiegészítő felszereltség legalacsonyabb költsége. Japán versenyzők drágábbak, de a kiegészítő felszerelést is figyelembe véve hasonló áraik vannak.

FordKuga 2.0TDCi – végre felnőtt

Az új Kuga fejlesztésekor a Ford mérnökei nem engedtek komoly hiányosságokat. Ennek az újnak köszönhetően kompakt SUV Kölnből osztályának fontos szereplőjévé vált.

Elődjéhez képest tágasabb belsővel rendelkezik, többet ad magas szint kényelem és alkalmasabb a szerepre családi autó. Mindezek mellett elég dinamikus, már-már sportszerű viselkedéssel maradt meg. A rendkívül közvetlen kormányzású Kuga vad örömmel kanyarodik be anélkül, hogy túlságosan merev felfüggesztéssel kínozná az utasokat. A Ford a méretnövekedés után nem nevezhető szűknek, de ennek ellenére a Toyota és a Subaru még mindig tágasabb. A Fordnak kevesebb a lábtere, mint riválisainak, de a legtöbb fejtérrel rendelkezik.

A Fordban volt hely a korábban ismert gyengeségeknek. Ugyanaz a 140 lóerős turbódízel működik rendesen, de a környéken Magassebesség túlterheltnek tűnik, és nem olyan csendes, mint szeretnénk. Ráadásul az üléskárpitok kellemetlenek és vékonyak, a visszajelzők pedig nem elég jól olvashatók. A középkonzol kapcsolói túl kicsik, és elrendezésük zsúfolt megjelenést kölcsönöz.

A hátsó ülés háttámláinak kialakítása sokkal átgondoltabb, mivel egy kézmozdulattal összecsukhatók, így sima felület jön létre rakodótér. Kár, hogy az autó nem teljesen átgondolt a szállítás szempontjából: meglehetősen nagy teherbírás mellett a csomagtartó mindössze 481 literes.

SubaruForester 2.0D – tegnapi terepjáró

Az új Forester dizájnja talán nem forradalmi az elődjéhez képest, de ez nem jelenti azt, hogy ne lenne szép.

Ezenkívül ennek a testnek megvannak az előnyei. Közülük az első közvetlenül a leszállás után észrevehető. Az ajtók szinte derékszögben nyílnak, megkönnyítve a bejutást a belső térbe. Egy másik előnye nagyszerű Belső tér, amit az első és a hátsó ülésen is élveznek az utasok. Ráadásul a második sorban több lábtér van, mint a teszt többi résztvevőjének.

Ha megmozdítja a kart a csomagtérben, a hátsó üléstámlák automatikusan előre dőlnek. Ezzel 505-ről 1577 literre növelheti a csomagtér térfogatát. Ez jó sok hely, de a Toyota csomagtartója nagyobb.

A láthatóság is dicséretes. A sofőr visszanézve tényleg mindent lát, ami az autó mögött történik, és nem a széleset hátsó oszlopok mint a többi SUV.

A Foresterből azonban hiányzik a modernitás. A székek túl kicsik, és nem tartják jól a testet. A csomagtér küszöbe túl magas - 74 cm, a csomagtérajtó pedig túl alacsonyan nyílik - 1,81 m-re csomagtér a furcsa műszercsoport pedig inkább a múltkori autókra emlékeztet, mint a modern autódivatot uraló jelenlegi trendekre. A kapcsolók és indikátorok sokfélesége azt a benyomást kelti, hogy a tervezés során egyszerre több stílust használtak.

E hiányosságok közül sokat kompenzál a felfüggesztés, amely ésszerű kompromisszumot biztosít a menetdinamika és a megfelelő kényelem között. Kár, hogy ezt a pozitív képet a hosszú fékút rontja. Nem marad más hátra, mint élvezni az élénk és határozott 2 literes boxert. A japán dízel nem csak elég erős és gazdaságos (6,3 l/100 km), de alacsony a vibrációja is.

ToyotaRAV4 2.2D-4D – ha nem ezekre a gumikra

A kompakt SUV-osztály úttörőjének negyedik generációja sok mindent kínál.

A tágas utastérben az utasok mindkét üléssorban jól érzik magukat. Érdemes megjegyezni, hogy ezek megfelelő helyek, amelyek megfelelő kényelmet biztosítanak hosszú utazásokés felváltva tartsa a testet.

A belsőépítészetben jó befejező anyagokat használtak. A kapcsolók többsége a vezető kezének közelében van, egy kis rész kivételével, amelyet a klíma kiálló vezérlőpultja takar. A csomagtartó térfogata 547-1746 liter.

A vezető elégedett lesz a nagy nyomatékú, 150 lóerős dízelmotorral, amely 10,1 másodperc alatt gyorsítja 100 km/h-ra a RAV4-et. Gyorsabb, mint a Forester, és lényegesen jobb, mint a Kuga. A motor rugalmassága szintén nem okozott panaszt. A jó dinamikus jellemzőkkel az autó nem igényel nagy mennyiségű üzemanyagot. Átlagos fogyasztásüzemanyag a teszt alatt 6,6 l/100 km volt. Ezen előnyök fényében nem meglepő, hogy az új RAV4 egyre nagyobb érdeklődést vált ki.

Ehhez érdemes hozzátenni egy meglehetősen kényelmes felfüggesztést, amely csak nagyon nagy egyenetlen felületeken engedi meg a karosszériát. Ez utóbbi kellemetlenséget okoz a nagyon érzékeny gyomrúaknak, de ezt is elviselhetjük, akárcsak a rossz látást.

Sajnos a Toyota RAV4-et nehéz megállítani, és ez szó szerint igaz! A lenyűgöző 42 méter 100 km/h-ról komoly kudarc egy modern SUV számára. Végül is ez 6 méterrel több, mint a Ford Kuga. Ennek indoklása az lehet, hogy a fékezési felelősség jelentős részét viseli Yokohama gumik Geolandar.

Ma részletesen áttekintjük a népszerű crossovereket, hogy megtudjuk, ki a jobb: a Honda SRV vagy a Toyota Rav 4. Bemutatjuk a hazai vásárló kedvenceit, akik évtizedek óta folytatják kibékíthetetlen küzdelmét.

Az elmúlt években a crossoverek folyamatosan egyre népszerűbbek hazánkban. Ez nem meglepő, mivel kombinálják pozitív tulajdonságok különféle autókból: terepjáró képesség és hasmagasság egy SUV-ból, tágasság egy kisbuszból, valamint a szedánok dinamikus jellemzői és kényelme. Bizonyos esetekben az ilyen típusú karosszéria elengedhetetlen, mivel a minőség Orosz utak, úgy tűnik, kifejezetten az ilyen gépekhez készült. Ráadásul sokan szeretnek lovagolni nagy autók kényelmes etetőszékekben.

Ennek az osztálynak a legjelentősebb és leghíresebb képviselői a Toyota Rav 4 és a Honda SRV. Mindkét modell története több mint 20 éves múltra tekint vissza, és mindegyiknek sikerült jó hírnevet szereznie hazánkban. Mindkét japánnak kiváló származású, kolosszális mérnökök és tervezők csapata, valamint rajongók tömege van Oroszországban és külföldön egyaránt. De ma itt az ideje a modellek összehasonlításának utóbbi évekbenés megtudja, mi a legjobb. Kezdődjék az összehasonlítás!

Kinézet

Mielőtt elkezdené az áttekintést, érdemes megjegyezni, hogy egyszerűen nincs 2017-es Toyota Rav4 modell. Eladó egy 2016-os évjáratú Rav 4 autó a piacon. Az árak azonban kissé emelkedtek az új évben, ami félrevezette néhány vásárlót a Toyota új modelljének megjelenésével kapcsolatban. Ami a Honda CRV-t illeti, 2017-ben teljesen kiadták új crossover, belülről és kívülről is módosított.

Kezdjük a Toyota Rav4-gyel. Több mint 5 éve a Rafik egy teljesen újratervezett karosszériát szerzett. A Rav 4 2013 új dizájnja – az értékesítés idén megkezdődött frissítette a Toyotát– fogadták félreérthetően. És úgy tűnik, sokan csak most kezdik megszokni. Régebben dagadtabb és nőiesebb volt. Az autó szokásos brutalitásának nyoma sem maradt, a hűtőajtóval nagyon pontos összehasonlítást kapott hátsó ajtó pedig teljesen feldühített. A tervezés ilyen drámai megváltoztatása mindig komoly kockázatot jelent. De a legtöbb modell modern vállalati stílusa alapján az ilyen újításokat a Toyota tervezőinek kutatásaihoz kapcsolták, hogy teljesen új képet keressenek a vonalukhoz.

2016-ban mindenki látta a híres crossover átalakítását. Érezhetően átalakult a Rav 4 dizájnja: kicserélték az álrácsot, cserélték az első és a hátsó lökhárítókat, új ajtókat frissítettek, modernizálták a fényszórók geometriáját és az ajtók domborművét. A megnövelt vállalati logó az autó elején az új LED optikával kombinálva még agresszivitást adott a Toyota kompakt keresztjének képéhez.

Összességében a tervezési változtatások előnyösek voltak. Az autó kezdett modernebbnek tűnni. Nem veszítette el külső hasonlóságát a 2012-2013-as Rav 4 modellel, és továbbra is felismerhető, a főbb stílushibákat pedig kijavították. Ez azonban egy 2016-os tervezés.

A Honda 2017-ben új „formát” kapott, ami egyértelműen nem plusz a Toyota számára. A Rav4 rajongói csak abban reménykedhetnek, hogy a 2017-es Honda SRV dizájnja rosszabb lesz, és döntetlenre számíthatnak. De sajnos nem! Az új DVR nagyon vonzónak bizonyult.

2006 óta a Hondának sikerült megőriznie a modell felismerhető körvonalait. A crossoverek új, már 5. generációja modern és bátor modellt kapott kinézet, de meghagyta a 3. generációs SRV megszokott vonásait. Az autóra nézve egy brutális és masszív harcost látunk. A hamis hűtőrács terjedelmesebb lett, az autó első lökhárítója pedig masszívan kiáll a karosszéria elé. A Honda ajtói és hátsó része megváltozott.

Elöl és hátul szerelt LED optika. Apropó, hátsó fényszórók A crossover jelentős korszerűsítésen is átesett. Ha korábban függőleges lámpákat szereltek fel az autóra (ez volt a 2008-as Honda SRV-n és a 2016-os módosításon is), most a CRV fényszórók szögletes alakúak. A szokásos függőleges fényszórók az oldalán találhatók hátsó ablak elegáns kanyart kapott. Egyébként az optika hasonló formája látható rajta új Volvo XC60. Úgy tűnik, még a prémium márka is értékelte a dizájn innovációt.

Nem lehet nem odafigyelni a hozzá tartozó stílusos felnikre alapértelmezett"crv-shki." Modernséget és agressziót adnak a Honda SRV általános megjelenéséhez. Jól látható, hogy a mérnökök nagyon aprólékosan dolgozták ki a dizájnt, igyekeztek minden részletre odafigyelni.

Bár a modell a régi platformra épült, az autó hossza 60 mm-rel nőtt, ill tengelytávolság– 30 mm-rel. A japánok masszív megjelenése egészen természetessé válik, tekintve, hogy hol gyártják ezt az autót. A Honda CR V-t az USA-ban szerelik össze, a nagy és brutális autókhoz szokott országban, különösen, ha crossoverekről és SUV-król van szó.

Egy teljesen új és stílusos ellenfélhez képest a Toyota egyértelműen le van maradva. És ez nem az újdonság hiánya, hanem az ellentmondásos megjelenés. Őszintén szólva azonban a Rafik átformálását sokkal optimistábban észlelték, mint a 2008-as Toyota Rav 4 karosszériáját. Üljünk le az utastérben, és nézzük meg, milyen gazdag lehetőségeket kínálnak az egyes gyártók. Mindeközben a Honda CRV magabiztosan áll az élen.

Törzs

Az autó-összehasonlítás következő szakaszát a csomagtartóval kezdjük. A Honda SRV hasznos térfogata 522 liter, a Toyota Rav 4 pedig 577 liter. Ez elég magabiztos vezetés, mert... Sok Rav4 rajongó pontosan a tágassága miatt értékeli autóját! A padló alatt mindkét crossoverben van egy tárolórekesz. A maximális felszereltségi szinten lévő csomagtartóajtók intelligens elektromos meghajtással vannak felszerelve, amely lehetővé teszi a nyitási magasság programozását. Ez egy kényelmes lehetőség alacsony vezetők vagy alacsony mennyezetű garázzsal rendelkezők számára.

A Rav4 szép kiegészítője a különböző pozíciókban állítható háló, amely lehetővé teszi a kis méretű poggyász rögzítését, megakadályozva, hogy az „elkalandozzon” az autó belsejében.

A CRV azonban a második sor üléseinek automatikus lehajtásával büszkélkedhet a csomagtartóban található speciális fogantyú segítségével. Ez a luxus gyakorlatilag eltűnt a modern crossoverekből, de még mindig nemzedékről nemzedékre „vándorol”, kezdve a 2014-es Honda SRV modellévtől.

Szalon

Mindkét autó belseje puha és kemény műanyagokat, valamint bőr anyagok, varrással díszített. A Toyota Rav 4 ergonómiája kissé „béna” - a fűtés és a sport mód gombjai a középkonzol kiálló panelje alatt találhatók. Egyébként minden rendben van, az autóban ülve kényelmes és kellemes. Fűthető kormánykerék és ülések. BAN BEN maximális konfiguráció A hátsó ülések is fűthetők.

A középkonzolon található a head-up kijelző, amely a crossover előző verziójában is jelen volt. A kormány mögötti műszerfal pedig megváltozott. A monokróm kis képernyő helyett most 4 hüvelykes színes kijelző kapott helyet a Toyota műszerfalának közepén. Az egész panelen áttekinthető és jól látható tárcsák találhatók, így a vezetőnek csak egy gyors pillantásra van szüksége ahhoz, hogy megkapja a szükséges információkat.

A 2017-es Honda SRV volánja mögé ülve az első dolog, ami felkelti az ember figyelmét, a masszív, teljesen újratervezett középkonzol. Úgy tűnik, hogy a középső nagy üvegpanel egyetlen nagy érintőképernyő.

De amikor bekapcsolja a motort, az illúziók szertefoszlanak – egy képernyő világít középen, mindössze 7 hüvelyk méretű. Azonban kívülről még mindig gazdagnak és reprezentatívnak tűnik. A kellemes és puha tapintású vinil státuszt ad az autónak. A crossover szükséges frissítése a modernizált műszerfal, behúzható kijelzővel.

A helyzet megismétli önmagát - a belső tér, akárcsak a Honda külseje, modernebbnek és elegánsabbnak bizonyul, mint az ellenfél. Talán az amúgy is unalmas Toyota belseje játszott szerepet az értékelésben. A Rav 4-nek azonban van valami, amit az SRV-ben nem talál meg - az ülések hangsúlyos oldaltámasza. Úgy tűnik, ez mínusz a Honda számára. De az ülések oldalsó támasztékának hiánya talán a CR V amerikai „gyökereinek” köszönhető - az autót vásárló átlagos sofőr felépítése nem teszi lehetővé, hogy kényelmesen üljenek a sportosabb üléseken.

Beszéljünk az utasok kényelméről a crossover második sorában. A Honda SRV további 60 mm-es hossza teszi a dolgát. Valóban több hely van benne, mint a Rav 4-ben, az első ülések támláját pedig egyszerűen lehetetlen térddel elérni.

De nem mondható el, hogy a Toyota utasai kényelmetlenül érzik magukat - a Rav4 hátsó sorában a kanapén is van hely. Csak az ellenfélnek több részvénye van.

Érdemes megjegyezni a Honda hátsó ajtó elképesztő nyitási szögét - akár 90 fokos! Ez megkönnyíti a legnagyobb utasok beszállását is. A Toyota védelmében szeretném elmondani, hogy a hátsó kanapé ülése nagyobb. Fontos pont– az SRV-ben még a maximális konfigurációban sincsenek fűthető hátsó kanapé háttámlák. A Rav4-ben az ülés és a háttámla is fűthető.

Lehetőségek

Most egy kicsit a lehetőségekről. Toyota Rav 4 legújabb generációja Azonnal magával ragad jól megtervezett, sokoldalú megtekintési rendszerével. 4 kamerája van: egy elöl, egy hátul és kettő az oldalsó tükrök alatt. A kamerák adatai beolvasásra és kivetítésre kerülnek a központi kijelzőre. Szükség esetén megtekintheti az egyes kamerák képét külön-külön, lejátszhatja a 360 fokos nézetet, vagy bekapcsolhatja a felülnézetet. Ez még a legtöbb helyen is segít a parkolásban nehéz helyeken vagy gondosan leküzdeni minden akadályt.

A Toyota Rav4 előlapi kamerájának sajátossága, hogy úgy sugározza a képet, mintha a motorháztetőn keresztül sugározná. A képernyőn nemcsak az út állapotát láthatja, hanem a kerekek elhelyezkedését meghatározó jeleket is. Nagyon kényelmes kátyúk megkerülésekor. De van egy jelentős hátránya! Az elülső kamerát nem védi semmi – nincs mosófúvóka vagy fűtés. Ezért, ha pár percen belül vizes úton indulunk, semmi haszna nem lesz. Egyébként a Toyota sokoldalú megtekintési rendszere nagyon kényelmes és jól átgondolt.

Az ellenfélnek sajnos nincs hasonló rendszer. És ez az első jelentős hátrány. De a Honda SRV egy kamerával van felszerelve a jobb oldali tükör alatt. Nem a parkolás kényelmét szolgálja, hanem az autó mögötti út állapotának közvetítésére. Lényegében a gyártók leszoktatnak minket a visszapillantó tükör használatáról azzal, hogy a képet a kameráról a központi kijelzőre sugározzák. Az orosz piac számára a Yandex Navigator a számítógépbe van beépítve, ami nagyban leegyszerűsíti a mozgást, de használatakor jobb, ha nem kapcsolja be a hangvezérlést, mivel a rendszer lassan zúgó hangon mutatja az utat.

Sokat lehet mondani arról, hogy milyen opciók vannak mindkét modellen. De sokkal érdekesebb elmondani, hogy mijük nincs. És itt új Honda egyértelműen „megereszkedett”. Még be is maximális verzió Az SRV nem tud adaptált tempomatot, sávtartó rendszert és holttérfigyelést biztosítani, amivel a Rafik merészen büszkélkedhet. És még az árból sem lehet megállapítani!

Műszaki adatok

Itt egyértelmű előnye van a Rav 4-nek, mivel ez kínálja a vevőt több lehetőség. A Toyota 3 motortípust kínál ügyfeleinek:

1. 2,0 literes benzinmotor;
2. 2,2 literes dízel;
3. Benzin térfogata 2,5 liter.

Az első típusú motor 6 sebességes sebességváltóval van felszerelve kézi váltó fogaskerekek vagy variátorok. Mindkét változat lehet elsőkerék- vagy összkerékhajtású. Dízelhez és 2,5 litereshez benzines egység Csak egy 6 fokozatú automata van telepítve. Ez a módosítás 4x4-es kerékelrendezéssel rendelkezik.

Ami a versengő crossovert illeti, megmaradt a 2014-es Honda SRV óta ismert 2 literes benzines. A motorválaszték eggyel bővült benzinmotor térfogata 2,4 liter. Mindkét változat CVT-vel és összkerékhajtással van felszerelve választás nélkül. De hogy őszinte legyek, az orosz piacon a CR-V-t soha nem különböztette meg a konfigurációk sokasága.

Alváz és kezelhetőség

A 2016-os Honda SRV megjelenése óta a hasmagasság észrevehetően nőtt – a Toyota Rav 4 190 mm-hez képest 208 mm-rel. Az új crossover mérnökei büszkék a személyre szabott fejlesztésre. fokozat nélküli sebességváltó terjedés A CRV nyomatékváltó CVT most simább és gazdaságosabb. Nem kíséri ütések és rázkódások sebességváltáskor. Ez egyrészt növeli a vezetési kényelmet alacsony sebességnél, másrészt viszont az ilyen „trolibuszos” dinamika taszíthatja a lendületes vezetés szerelmeseit. Ráadásul a CRV megjelenése sportos stílust sejtet, és a gyártó nem ad váltó opciókat.

A Honda CRV-vel azonban nagyon élvezetes vezetni. Az autó még a nehéz, mosott utakat is legyőzi. Érdemes megjegyezni a kanyarok nagyon egyértelmű belépését. Az autó nem csúszik, és késedelem nélkül irányt vált.

Mint mindannyian emlékszünk, a 2013-as Rav 4-et kritizálták túlságosan merev felfüggesztése miatt. Úgy tűnt, hogy a kátyúk és ütődések leküzdése bármelyik pillanatban a gerincoszlop szilánkos töréséhez vezethet, mind a vezető, mind az utasok számára hátsó sor. Az új modell tesztje a mérnökök kolosszális munkáját demonstrálta. A felfüggesztés lágyabb lett, de a crossover nem veszítette el az irányítás élességét és tisztaságát. Talán ez a legkiterjedtebb modernizáció az átformált változatban.

A Toyota nem rosszabb a Hondánál az ütődések leküzdésében, és magabiztosan veszi a legnehezebb csúcsokat. Ebben a szakaszban mindkét autó egyértelműen döntetlen.

Ár

Most a legfontosabb! Kicsit korábban arról beszéltünk, hogy az új Hondában hiányoznak a Toyota opciói, bár az első költségének magasnak kell lennie. Ezért, ha az áttekintés elolvasása után úgy döntött, hogy Hondát szeretne vásárolni, ne rohanjon. Száraz számokat mutatunk be.

A Rav 4 alapváltozatának ára 1 450 000 rubeltől kezdődik, míg az SRV esetében egy hasonló csomag 1 969 000 rubelbe kerül. Természetesen a Toyota az ezt az árat ajánlatokat elsőkerék meghajtású kézi váltóval, az ellenfél pedig egy összkerékhajtású CVT. De ennek ellenére a motor kapacitása ugyanaz, de a különbség több mint félmillió. Félmillió összkerékhajtásra?

A maximális változatok hasonló árkülönbséggel rendelkeznek: a Toyota Rav 4 Prestige Safety 2 003 000 rubeltől, míg a Honda SRV Prestige esetében 2 589 900 rubel. És még akkor is, ha egy Rav4-et vesz egy 2,5 literes motorral, a költség továbbra is 2 154 000 rubel lesz. A különbség továbbra is óriási!

Nehéz választás

Ha felteszi a kérdést, hogy melyik a megbízhatóbb, mindkét autó egyformán jó hírnévvel rendelkezik és kiváló minőségű összeszerelés. De a pénz minden! Ha Honda ára A CRV az biztos, hogy versenytársa szintjén volt, sokan szemet hunytak volna számos lehetőség hiánya felett, és csak a vonzó és modern dizájn miatt választották volna a crossovert. De ilyen körülmények között komolyan kell gondolkodnia. Nem véletlenül adta ki a Honda crossoverét orosz piac korábban, mint Európában. A céget meg kell menteni, de az árcédula fájdalmas.

A Toyota Rav4 viszont többet kínál tágas csomagtartó(bár nem sokkal), egy nagyobb lehetőségcsomag, beleértve kényelmes rendszer körbeláthatóság, módosított felfüggesztés és módosított külső. Mit érdemesebb megvenni? Mire költse a nehezen megkeresett pénzét, hogy később ne bánja meg? Egyszerű konklúziót tesznek fel: ha tetszik az új Toyota dizájn, bátran menjen a bemutatóterembe, de ha ez közömbös, akkor komoly döntést kell hoznia! Mindenesetre jobb, ha mindkét autót kipróbálja - akkor egyértelműbb lesz, melyik autót válassza.