Régóta fogadok erre tervezési megoldások, amelyek rejtélyesek. Ilyesmi mellett lehetetlen elmenni.
Hogyan? Miért? Rögtön sok kérdés és asszociáció merül fel.
Van valami közös.
Vessünk egy pillantást újra különböző szemszögekből, és nézzük meg a műszaki specifikációkat.
Jellemzők
A robogó nagyon könnyen és kényelmesen összecsukható.
A fogantyúnál fogva pedig gond nélkül viheted.
Nagyon-nagyon kényelmes. Vagy egyszerűen vigye a kezében, a puha párnát a pipán tartva.
Meg kell próbálnunk menni.
Felkelünk, megnyomjuk a gázt, és elhallgatunk. Biztosan. Ez a szokásos „nulla indítás”. Kicsit nyomni kell. És ment a robogó. A második fogantyú hiánya nagyon feldobja a fejét. Kell egy kis idő az alkalmazkodáshoz. És nincs szükséged másodkézre. Ez egy háromkerekű robogó, és a kormánykerék nem forog. Az irányítás a kormánykerék megdöntésével történik. Ezért nincs értelme irányítani. A robogó nagyon stabil és stabil, a lényeg az egyensúly megtartása. Igyekszünk lovagolni a gyereket.
Kicsit nehéz. Kormányozza és húzza meg a ravaszt egy kézzel. De nagyon érdekes.
A robogó finom hangszedővel rendelkezik. De magabiztosan veszi fel a sebességet, van erő. 70 kg-os lovasoknak ideális. Menetminőség némileg beárnyékolta az amortizáció teljes hiánya. A robogó keményen közlekedik, mint a klasszikus robogók. Kell neki jó aszfalt vagy lapos csempe. Úgy tűnik, a készülék inkább gyaloglásra való.
Nézzük meg részletesebben a robogó kialakítását. Kezdjük felülről, a fogantyúval. A markolat kiváló minőségű, habanyagból készült, mint sok klasszikus robogó modellen. A markolat tökéletes és nagyon kényelmes.
A fogantyú felett található a gázkioldó. Bosszantó, hogy egy hatalmas kerek dologból kilóg, kinézet ami azt ordítja nekünk, hogy legyen egy sebességmérő, ami az akkumulátor töltöttségi százalékát mutatja. De sajnos. Ez csak egy darab olcsó műanyag, amely csak elrejti a Hall-érzékelőt és a kioldórugót. Alul a fék kioldója. És teljesen más formája van a hüvelykujjnak. A zöld fény nagy valószínűséggel az akkumulátor töltöttségét jelzi. Minél sárgább és vörösebb a fény, annál kevesebb töltés marad az akkumulátorban.
Alul, a fogantyú alatt egy kormányoszlop bilincs látható, amely lehetővé teszi a kormánykerék magasságának beállítását. Két csavarral rögzítse, de nincs excenter. Ez is nagyon furcsa. Kiderült, hogy nem tudja gyorsan beállítani a magasságot az úton. Meg kell állnia, és meg kell keresnie a kívánt átmérőjű hatszögeket. Röviden: kényelmetlen. Bár a bemetszés, maga a bilincs és a kormánycső nagyon jó minőségű és szilárd.
A kormányoszlopot ez a stílusos habpárna védi.
A dolog nagyon kényelmes és praktikus. Amellett, hogy enyhíti az esetleges ütéseket, ezt a dolgot öröm felvenni és hordozni egy robogót. Egészséges és szép. Nézzünk lejjebb. Összecsukható mechanizmus. Kényelmes fogantyúval kezdődik. Húzza fel és a roller összecsukható.
Maga az összecsukható mechanizmus meglehetősen egyszerű. A tetején egy rögzítési tengely található, amelyet egy csúszó fogantyú szabadítja ki a horonyból. Alul látható a kormánytengely.
A huzal a csőbe süllyesztve van átlátszó fóliával az aljára rögzítve.
Az összecsukható szerkezet széleit műanyag borítások díszítik:
Menjünk lejjebb. Első kerék alváz.
Minden nyitva van. A jobb oldalon van egy hosszú doboz - ez az akkumulátor, közelebb a motorkerékhez, egy külön dobozban van egy vezérlő. Azt írja rajta, hogy "ne taposd". Nem értem, hogy ez mit jelent.
Így néznek ki az első kerekek közelről:
A csapágyakat valójában semmi sem fedi, még az anyákon sincsenek gumidugók. Olcsó, egyszerű és jobb, ha elfelejti az esőt és a koszt.
A lábtartót, más néven fedélzetet csiszolópapírral borítják, gyönyörű mintával és céglogóval. Minden úgy van, ahogy lennie kell, nincs kérdés.
Nézzünk vissza: a szárny. A fékezéshez fémtömbbel van felszerelve. Ha nincs elegendő regeneratív fékezés a fogantyúval, akkor meg kell nyomnia hátsó szárny hogy gyorsabban megálljon. Nedves időben ez persze nagyon hatástalan, de egyre inkább meggyőződésünk, hogy a robogót egyáltalán nem rossz időjárásra tervezték.
A szárny hátulján csak egy fényvisszaverő matrica van.
A hátlapon találhatók ezek a szép műanyag dugók. És így néz ki közelről a kerékmotor.
Motor 36 V, 250 W.
A bal oldalon a motor mellett van egy egyszerű bekapcsoló gomb.
A másik oldalon van a töltőcsatlakozó. És nincs lefedve semmilyen csatlakozóval.
És így van a motor a kerethez rögzítve.
Két acél alátét és nincs beágyazott megerősítés.
Hasonlítsuk össze a T3-at az idősebb testvérével, az L8F-el (az L8 ugyanúgy néz ki):
A T3 hasonló fedélzeti területtel rendelkezik, de sokkal kompaktabb és gyermekesebb megjelenésű.
Az elektromos roller nagyon stílusosnak bizonyult, nem vezet rosszul. A gyerekek nagyon szeretik, különösen a lányok. De az árat tekintve szó szerint néhány ezer rubel olcsóbb, amelynek alapjában pontosan ugyanaz az akkumulátor van. Ugyanakkor a T3-ban nincs háttérvilágítás, nincs védelem a rossz időjárás ellen, kevésbé erős, nincsenek lengéscsillapítók és pneumatikus kerekek, nincs háttérvilágítás és még sebességmérő sem. Ez nagyon felkavaró. Lenne egy robogó remek megoldás, ha körülbelül 15 ezer rubelbe kerül. De a 24-25 túl sok. Ezért úgy döntöttünk, hogy elhagyjuk ezt az elektromos robogót termékcsaládunkban. Talán a jövőben az Inmotion újragondolja árazási szabályés a következő szezonban a robogó elérhetőbbé válik.
Nem mindig a baleset oka gyorshajtás vagy időjárás. Mi történhet az úton rendes kerék, amiről kiderült, hogy nem a helyén?
Ebben a balesetben nem maga az ütközés ténye a legfontosabb, hanem annak oka - a SUV Nissan Patrol...a kerék leesett! Miért? Erről csak a műszaki szakértelem fog megmondani, de főszabály szerint vagy a saját figyelmetlenség (szerviz után nem ellenőrizték a csavarok/anyák meghúzását), vagy az autó karbantartás figyelmen kívül hagyása - kerekek tovább gyakran leesnek a régi autókra, mint például a következő videóban.
Honnan „kioldott” a kerék, és nagy sebességgel tapadt be egy videomagnóval felszerelt autóba? Ha figyelmesen átnézi a felvételt, láthatja, hogy egy autó lekanyarodik az út szélére, és dohányzik. bejövő forgalom. Mi segíthet a sofőrnek? Csak a megnövelt távolság és a jó reakció – az elöl haladó SUV korlátozta a látását.
A teherautó-sofőrök azonban sokkal több balesetet okoznak a kerekek leesése miatt. Működés túlterheléssel, nem időszerű Karbantartásés tisztességes átlagos életkor Az orosz teherflotta nagy része károkhoz és áldozatokhoz vezethet - egy kerék több mint 100 kg-ot nyomhat, és megfelelő sebességgel gurulhat.
Ilyen helyzetben gyakorlatilag esély sincs elkerülni a balesetet - nagy a forgalom, nincs hova kitérni, és felesleges fékezni. Reméljük, hogy a kerék nem kerül be a belsőbe. És készülj fel az autó teljes elülső részének javítására.
A kamionsofőr, úgy tűnik, észre sem vette, hogy leesett a kereke – úgy hajtott tovább, mintha mi sem történt volna. A mögötte haladó autó vezetője próbálta magára vonni a figyelmet hangjelzés, de hiába - a szembejövő autóban ülő férfi meg sem próbált kitérni a guruló kerék elől.
A kerekek nemcsak leesnek, hanem szét is törnek! És jó, ha egy szétdurrant abroncs csak gumidarabokkal „bombázza” az autót, és hangos robbanással ijeszti meg. De ez gyakran súlyos baleseteket is okoz.
Ez a videó egyértelműen bemutatja, hogy a vezetők nem vesznek fáradságot a kereket rögzítő csavarok vagy anyák meghúzásának ellenőrzésével. Általában, mielőtt egy kerék leesik, komoly vibráció kezdődik - nehéz nem észrevenni a kormányon. Nyilván a sofőr Toyota Camry erre az eredményre nem számítottam. És csak a szerencsének köszönhető, hogy senki sem sérült meg.
Ráadásul a kerekek leesése a gyalogosokra is veszélyt jelent. Ebben a videóban minden jól végződött – a férfi még időben észrevette, hogy egy hatalmas kerék repül rá. De nem mindenki ilyen szerencsés.
Amint látja, a veszély abszolút mindenhol leselkedhet – a városban, autópályán, középsorompóval ellátott vagy anélküli utakon, sőt még a járdán vagy az út szélén is! Természetesen lehetetlen megvédeni magát mindentől, de legalább csökkentheti mások kockázatát. Felelősnek lenni!
A teljes anyag megtalálható a forrás weboldalán.
BMW C1–200: maxiszkoter, 2002, 199 cm³, 17 LE, 184 kg, 100-200 ezer rubel.
BMW C1–200: maxiszkoter, 2002, 199 cm³, 17 LE, 184 kg, 100-200 ezer rubel.
Ez a tetővel ellátott robogó már nagyon sokat nyújt magas szint kényelem: nem csak a rossz időjárás ellen véd, hanem ablaktörlő, fűtött fogantyúk és ülések, teljes ABS és sok egyéb csengő és síp is. De alapvetően megoldani a fenntarthatóság kérdését ben csúszós felület Segített a Velorex babakocsi, ami „megbarátkozott” a robogóval mind rögzítésekben, mind színben. Nem nélkülözhettük a Schwalbe Scooter téli gumikat, amelyeken az Alpok lakói vidáman tekernek (erről bővebben a „Moto” 02–2006. számában). De a tépőzár szinte tehetetlen a jégen – muszáj volt kiütni. Természetesen a standard BMW 12 hüvelykes keréktárcsa téli gumik. Útközben itt egy megfelelő hangrendszert szereltek fel komponens akusztikával és mélynyomóval, amely a babakocsi ballasztjaként is szolgál. Hozzáadtunk egy fedélzeti hőmérőt, "kesztyűket" a kormányhoz, szélálló borítást a lábakhoz és - fő jellemzője bármilyen valódi pepelat - egy forgó szélmérő a tetőn.
Az első utak a Tula melletti „Lev Nikolaevich” ősszel és a decemberi „Bear-Shatun” kerékpáros ralira indultak. De az igazi próbatétel a Toljatti Snow Dogs volt. Ezer kilométer egy irányba mínusz 10–28 °C-on, megfelelve a „Bear Mile” szabványnak oda-vissza. Nyári mércével ez szerénytelen egy segédmotoros kerékpárral szemben, nemhogy télen! A háromkerekű C1 azonban nagyon magabiztosan rohan át a korántsem könnyű telen szövetségi autópálya. 100-110 km/h-s sebességgel magabiztosan előzi a teherautókat az út tisztázatlan közepén, nem imbolyog túlságosan a nyomvályúkban, a szembejövő fagyos levegő áramlása megtöri a széles üveget, felmelegszik a keze, a zene énekel. Könnyen irányítható, stabil és kiszámítható még havon is – nem ideális? Egyáltalán nem fárad el az úttól - a lényeg az, hogy megfelelően szigetelje el magát, figyelembe véve azt a tényt, hogy a nyeregben nem lehet mozogni vagy felmelegedni. Bár a benzinkutak közötti távolságok rövidek (120-150 km), 80-90 km/h utazósebesség mellett mindegyik két óra szinte statikus ücsörgés a hidegben. Sőt, tekintettel a rövid nappali órákra, mikor hosszú futások Az útvonal jelentős részét sötétben kell megtenni. Ekkor világossá válik, hogy egy halott standard robogó fényszóró, amely egyetlen 35/30 W-os izzóval van felszerelve, azonnali hangolást igényel. Ennek ellenére a téli távolsági autózás a maga módján izgalmas, más pillanatokban még érdekesebb, mint a nyár - érdemes emlékezni a benzinkutasok, sofőrök és más szemtanúk tátott szájára.
A tavalyi út az uráli Snow Dogshoz babakocsival 22 órát vett igénybe oda és 17-et jóval melegebb időben vissza. A C1-hez képest az Ural egyszerűen nem rendelkezik szélvédelemmel, éppen ezért utazósebesség kevésbé derül ki, de a vezető jobban lefagy, nincs fűtés, de a készülékek dinamikája hasonló. De a német segédmotoros kerékpárral ellentétben sokkal gyakrabban tönkremegy az úton, ami télen különleges érzelmeket vált ki, amikor az ujjak a csavarhúzókhoz fagynak.
Igen, a C1-es robogók sorozata, ahogy mondani szokás, „nem szállt fel” a piacokon, de nem valószínű, hogy a fejlesztők közül bármelyik is a BMW motorcsalád legkisebbikét tekintette téli motorozásra. És mint kiderült, erre ideális: aki nem szereti a macskákat, egyszerűen nem tudja, hogyan kell főzni.
Műszaki BMW jellegzetesség C1–200 (gyártó adatai)
KÖZÖS ADATOK |
|
Modellév | 2002 |
| Száraz tömeg, kg | 184 |
| Alap, mm | 1450 |
| Ülésmagasság, mm | 700 |
| Gáztartály térfogata, l | 8 |
MOTOR |
|
| 1 hengeres, 4T | |
| vezérműszíj | DOHC, hengerenként 4 szelep |
| Munkatérfogat, cm³ | 199 |
| Henger átmérő x dugattyúlöket, mm | 62x66 |
| Tömörítési arány | 9,2:1 |
| Max. teljesítmény, LE fordulatszámon | 17/9000 |
| Max. nyomaték, Nm fordulatszámon | 18/6500 |
| Ellátó rendszer | Siemens üzemanyag befecskendezés |
| Hűtőrendszer | folyékony |
| Indító rendszer | elektromos indító |
TERJEDÉS |
|
Kuplung | centrifugális |
| Terjedés | változó sebességű hajtás |
ALVÁZ |
|
| alumínium térbeli | |
| Első felfüggesztés | 41 mm-es teleszkópos villa |
| Hátsó felfüggesztés | inga, kar-blokk-motor |
| Első fék | tárcsa Ø 220mm, 2 dugattyús Brembo féknyereg |
| Hátsó fék | tárcsa Ø 180 mm, 1 dugattyús Brembo féknyereg |
| Kerekek | alumínium, öntött |
| Első gumi | 90/90 R13 |
| Hátsó gumi | 90/90 R12 |
Milyen újdonságokkal találkozhatsz a tervezésben? Néha úgy tűnik, hogy az ilyesmiben már régen mindent kitaláltak. De nem, kiderül, hogy lehetséges! Kezdésként megpróbálhatja feltenni sportkerékpár nem két, hanem három keréken. Mi lett belőle, és hogyan hajt ez a technológiai csoda ebben az áttekintésben. 
A motorkerékpár olyan jármű, amelynek hagyományosan két kereke van: első és hátsó. Vannak úgynevezett "trivillerek", három keréken járó járművek. Köztük a motorkerékpárok. Leggyakrabban egy pár kerék van hátul, de nem a Yamaha Niken esetében, egy új, nagy teljesítményű sportmotornál, amely úgy döntött, hogy az úton való magabiztosság egyetlen módja, ha két kerék van elöl. ! 
A motorkerékpár rendkívül szokatlannak tűnik. A tervező elmondása szerint mindig is megszállottja volt egy olyan háromkerekű sportmotor megalkotásának, amely „műszaki adottságai” ellenére a család minden versenyzőjének meleget tud adni. Mi adta a motorkerékpárnak a kerekek ilyen szokatlan elrendezését? Először is szokatlan magas stabilitás. Másodszor, sokkal jobb kezelhetőség és érzékenység. Az oldalra billenthetőség némileg csökkent, de összességében nem sokkal marad el a kétkerekű modelleknél. 
Sajnos, o Műszaki adatok Nagyon keveset tudunk a Yamaha Nikenről. A hivatalos bemutatón beszélnek majd róluk, amelyre a jelek szerint 2018-ban kerül sor. A motorkerékpár gyártását is ugyanebben az évben tervezik. A készülék valóban lenyűgözőnek bizonyult, nagyobb, hosszabb, szélesebb és nehezebb, mint legközelebbi rokonai. De azt a benyomást kelti, mintha nem is motort vezetne, hanem valami antik szekeret! Ez egy teljesen új, átvihető vezetési élmény. 
A háromkerekűek mobil, manőverezhető járművek, amelyek ideálisak városi környezetben. Kompakt méretüknek köszönhetően könnyű kialakításuknak köszönhetően gazdaságosak. A legtöbb modell könnycsepp alakú, ami a jó aerodinamikai tulajdonságokért felelős.
Technikai árnyalatok
A kis autók különbözőek. Kiderült, hogy egy stílusos háromkerekű mikromobilt már régen feltaláltak, ma pedig folyamatosan fejlesztik. Mint már megjegyeztük, a hatékonyság és kompakt méretek tökéletesen illeszkednek a városi tájba, különösen egy nagy metropoliszba. E modellek előnyei között szerepel a környezetbarátság, a kormányoszlop egyszerűsége, megfizethető áron. Az is fontos, hogy évről évre növekszik a mikromobilok száma. Természetesen ezeknek a megjelenése Jármű nagyon szokatlan, de itt az idő, amikor szeretnél kitűnni a többiek közül.
Természetesen nem mondhatjuk, hogy a mikromobilok helyettesíthetik a teljes értékű autókat. Igen, és eredetileg más célokra hozták létre. Másrészt az ilyen autók tökéletesen illeszkednek a városi tájba: egyrészt segítenek, mert nem üzemanyaggal működnek, másrészt kompaktak. Ennek megfelelően van egyedülálló lehetőség megteremteni a legkényelmesebb feltételeket az ilyen kis autók üzemeltetéséhez. Harmadszor, az ilyen autók segítenek a forgalmi dugók kezelésében.
Morgan
Kevesen tudják, de az első háromkerekű autót az Egyesült Királyságban található Morgan cég készítette. Figyelemre méltó, hogy ez a világ egyik legrégebbi vállalkozása, amely fából készült autókat gyártott keret keret. 1909-ben pedig az elsőt sportautó három keréken Morgan, amelyet városi autózásra és versenyzésre is használtak.
A Morgan háromkerekű egy két személyre tervezett kisautó, amelyen van hely a csomagok számára. A V-Twin motor és az 5 sebességes sebességváltó felelős jó túlhajtás. A gumiabroncsok keskenyek és átgondolt mintázatúak, ami jobb tapadást biztosít. útfelszín. Figyelemre méltó, hogy csak néhány évvel ezelőtt Amerikai márkaúgy döntött, hogy exkluzív, háromkerekű sportautókat ad el. Az autó akár 185 km/h sebességet is elérhet. A mikromobil tömege 500 kg.
Peel Engineering
Tényleg, de tovább jó haladás a meglehetősen drágákat pedig a Peel Engineering készíti. A márka kínálatában két autó található, amelyek mindegyike nagyon kicsi. A Peel Trident autó az kompakt modell, két utas befogadására alkalmas. Technikai felszerelés- DKW motorkerékpár motor 49 köbméter térfogattal és 4,2 LE teljesítménnyel. Az autó 45 km/h-ra gyorsul.
A Peel Engineering sorozat másik modellje együlésesként is elérhető. Hossza 137 cm, szélessége - 100 cm. Egy ilyen kompakt gép akár 65 km/h sebesség elérésére is képes. A Peel P50 modellről beszélünk. Figyelemre méltó, hogy a britek nem sokáig gyártották ezt a modellt - 1963 és 1964 között, és még mindig a legkisebb sorozatgyártású autó. Súlya mindössze 59 kg volt, és a hátsó speciális fogantyúnak köszönhetően saját kezűleg meg lehetett fordítani az autót és elhelyezni valahova. A modell motorja a jobb első oldalon volt, és 3 sebességes motorral volt kombinálva kézi váltó terjedés
Most olyan pletykák terjednek, hogy a Peel Engineering a Peel P50 háromkerekű kisautók gyártásának újjáélesztését tervezi. A cég bejelentette, hogy az autókat mindössze 50 darabos mennyiségben gyártják majd, költségük pedig 15 ezer dollártól lesz. A különbség az autó között az elektromos motor jelenléte lesz, és nem egy robogó motorja, ahogy az eredeti modellen volt. Sőt, a fennmaradó műszaki jellemzőkről Ebben a pillanatban semmi sem ismert.
"Simson DUO"
Az 1973-tól 1989-ig tartó időszakban az NDK-ban gyártották a Simson Duót, amely nem autó volt, hanem mozgássérültek számára kialakított tricikli. fogyatékosok. Létrehozásához Simson segédmotoros kerékpárokat és azok alkatrészeit használtuk fel, amelyeket akkoriban az NDK-ban gyártottak. A modellt 50 lóerős motorral szerelték fel. Val vel. Fordított az autónak nem volt. Az utasteret két személyre tervezték, a vezetőnek a bal oldalon foglalt helyet. A motor beindításához kézi karral, a kormányon található kar megnyomásával pedig a féket húzták be.
Ez a modell nem egy mikromobil, hanem egy háromkerekű többfunkciós robogó. Mint a legtöbb ilyen modell Japán márka, ezt a rendkívül lakonikus kialakítás és az átgondolt, bár egyszerű dizájn jellemzi. A márka sorozata a tetőt tartalmazza: TA-01, amely kétütemű motorral van felszerelve, és TA-03, amely egy későbbi és fejlettebb módosítás. 4 üteművel van felszerelve befecskendező motor, amelyet folyadékhűtés egészít ki.
A Honda Gyro Canopy tömege 120 kg, és 60 km/órás sebességre képes felgyorsulni. De a sebességkorlátozás korlátozott elektronikus rendszerek. A robogó bőkezű hasmagassága 147 cm, így a tricikli városban és beltéren is használható. vidéki területek. Sokan ezt a robogót tetős robogónak hívják. Közötte műszaki jellemzők megjegyezheti a következők jelenlétét:
- a modell hátuljához erősített tágas csomagtartó;
- megbízható dobfékek akik felelősek a mozgás biztonságáért;
- puha ülések, amelyek lehetővé teszik a kényelmes utazást;
- Az apró alkatrészek közül a robogó ablaktörlővel, visszapillantó tükrökkel, két fényszóróval, irányjelzőkkel van felszerelve;
- lemezeket új dizájn, alumíniumból készült;
- nagyobb átmérőjű gumiabroncsok tömlő nélkül.
Mindezek a tulajdonságok háromkerekűvé teszik Honda autók kényelmes, könnyen használható. Figyelemre méltó, hogy a robogót például áruk szállítására vagy könnyű rakomány szállítására lehet használni. A modell motorját a megfelelőség jellemzi környezetvédelmi szabványokés a zaj hiánya működés közben.
TWIKE
Között modern gyártók A háromkerekű autókat Európa képviselői közül is be lehet azonosítani. Így Németországban egy háromkerekű hibrid TWIKE-t gyártanak, amely villanymotorral rendelkezik. Megjelenése feltűnő: inkább egy jövőbeli autónak tűnik. Az autót két személyre tervezték, és tágas csomagtartója van. Általánosságban elmondható, hogy a modell városi használatra és hosszú távú utazásra egyaránt alkalmas.
Az Európából származó háromkerekű autók nem rosszabbak Japán társai sem minőségben, sem technológiai felszereltségben. Az autó akkumulátorai menet közben is tölthetők a regeneratív fékek pörgetésével. mindössze 30 kg súlyú, de strapabíró, és megvédi az utasokat előre nem látható körülmények esetén az úton. Az autó vezérlése joystick segítségével történik, a karosszéria rendkívül tartós, mivel környezetbarát gumival van bevonva.
A TWIKE egyébként akár 85 km/órás sebesség elérésére is képes, és ha az akkumulátor teljesen fel van töltve, akkor körülbelül 200 km-t tud megtenni az autó, ami egyszerűen egyedülálló eredmény a mikromobiloknál.
Myers Motors NMG
Létrejöttek és jönnek továbbra is háromkerekűés az USA-ban. Tipikus képviselője a Myers Motors No more Gas, ami egy sorozatgyártású zárt elektromos motorkerékpár. Ez egy háromkerekű zárt típusú, egy helyre tervezett és kizárólag a városban használatos. Testének gyártásához mi használtuk kompozit anyagok. A biztonságról biztonságos és megbízható üvegek, hárompontos biztonsági övrendszer és fejtámlák gondoskodnak. Ennek a modellnek a legfontosabb előnye, hogy teljes mértékben megfelel a biztonsági követelményeknek, mivel nem működik gázzal. A Myers Motors NmG előnyei közé tartozik az eredeti, modern sportautóra emlékeztető dizájn, a 100 km/órás gyorsulás mindössze 13 másodperc.
A háromkerekű autók általában nem büszkélkedhetnek különleges belső kialakítással. BAN BEN ebben az esetben A kabin állítható fejtámlával ellátott üléssel rendelkezik, Irányítópult, amely táplálja a laptopot és a telefont. Vannak még csomagtér azonban nem túl nagy. BAN BEN alap verzió Az autó belső és ablakfűtéssel és rádióval van felszerelve.
Figyelemre méltó, hogy 2009-ben a Myers Motors felajánlotta egy fejlettebb modell értékelését, amely kétüléses lett. Erőteljes kompakt elektromos motor lítium-ion akkumulátorokkal végezték, és a maximális sebesség 120 km/h volt. Azt is meg kell jegyezni, hogy mindkét modell lett az egyetlen olyan elektromos jármű, amely Amerikában autópályákon közlekedhetett.
Gurgel TA-01
Létrehozva kis autóés más országokban. Így Brazíliában hozták létre dízel autó-traktor Gurgel TA-01, amely úgy is használható univerzális rakodógép. Ez egy meglehetősen masszív gép, amely körülbelül egy tonnát nyom. De akár 1,2 tonnás terhet is képes mozgatni, 1,2 köbméteres motorral van felszerelve, és 60 km/h-ra tud felgyorsulni. A modell további funkciókkal van felszerelve, amelyek vonzóak a gazdálkodók vagy a nyári lakosok számára. Így adjunk hozzá bozótvágót az autójukhoz, vagy használhatjuk elektromos áramfejlesztőként.
SAM Polska
Ezt a kis autót egyszerre két cég – Lengyelországból és Svájcból – hozták létre. A modell két kerékkel van felszerelve elöl és egy hátul. Nagyon kompakt motor akár 50 km/h sebesség elérésére is képes, elérve maximális sebesség 90 km/h-val. Oroszországban ez az autó, mint a fent leírtak többsége, nem vásárolható meg, de Svájcban ezt a modellt körülbelül 10 000 euróba kerül.
Carver One
Az első olyan háromkerekű, amelyik képes dönteni, a Carver One volt. Mindent egyesít pozitív tulajdonságait egy autó és egy motorkerékpár egyaránt, ami a hatékonyságban, a manőverezhetőségben és a városi környezetben való könnyű kezelhetőségben is megmutatkozik. Amikor ezt gyártási modell megjelent a piacon, igazi szenzációt keltett. A gép vezérlése elektronikusan és innovatívan történik hidraulikus rendszer, ami miatt a zárt kétüléses kabin kanyarodáskor 45°-os szögben megdől, de hátsó kerekekés a motor és a sebességváltó a helyén marad.
A Carver One tricikli felszereléséhez 68 literben 659 cm 3 térfogatot használtak. Val vel. A motorhoz ötfokozatú sebességváltó párosul, ennek köszönhetően a háromkerekű 185 km/h-ra gyorsulhat, 100 km-enként maximum 6 liter üzemanyag-fogyasztás mellett. Figyelemre méltó, hogy a tricikli kialakítását repülőmérnökök dolgozták ki, így a karosszéria megfelelő formát kapott. A test oldalait légbeömlők egészítik ki.
T-REX
Ennek a modellnek az első triciklije 1990-ben jelent meg, de aztán többször változott. Figyelemre méltó, hogy az autókat csak kézzel szerelik össze, és ez nem akadályozza meg a céget abban, hogy évente mintegy 200 autót gyártson. A triciklit 1352 cm 3 -es Kawasaki motor hajtja, az autó 230 km/órás sebességre gyorsul. A dinamikus teljesítmény javítása érdekében a modell fel van szerelve modern testüvegszálból készült, amely alacsony sűrűségű, magas korróziógátló és mechanikai tulajdonságok, vonzó megjelenés. A keret strapabíró, mivel a gyártásához nagy szilárdságú acélcsöveket használnak.
A karosszéria nyitott, de az autó kényelmes: távolságban és magasságban is állítható a pedál, fix a kormány, jó a kilátás, így nem lesz gond a tricikli vezetésével. A megjelenés a futurizmus jegyében készült, ami az autót kiemeli az utakon.
következtetéseket
Általánosságban elmondható, hogy a szokatlan megjelenés ellenére a modellek nagyon harmonikusan néznek ki a városban, különösen, ha egy nagy metropoliszról van szó, ahol állandó forgalmi dugók vannak. Természetesen a mikromobil nem tágas és nem stabil, de szórakozásra ideális.
