Nissan Skyline- (fordítva: Sky Line, Horizon) 1957 óta Japánban gyártott autó, először a Prince Motor, majd a Nissan Motor, amely 1966-ban vásárolta meg a Prince-t. A mai napig ennek az autónak 13 generációja készült. A V37 jelenlegi verziója Észak-Amerikában, Oroszországban, Dél-Koreában és Tajvanon is kapható Infiniti Q50 néven.

Sztori

ALSI

Első Skyline gyári megjelöléssel ALSI-1 1957 és 1963 között gördült le a futószalagról Prince márkanév alatt, és japán mércével luxusautónak számított. Összesen 33 759 példány kelt el, főként szedán és kombi karosszéria kivitelben.

Az 1957. április 24-én bemutatott autót a Tachikawa Aircraft Company katonai repülőgépgyártó cégből 1952-ben alapított Prince Motor Company készítette, és Akihito japán koronahercegről nevezték el. Az első generációs Skyline erre az alapra épült haszonjármű Prince Skyway.

Az autó őszintén „amerikai-barát” kialakítású volt, és kezdetben 1,5 literes (1482 cm³) térfogatú, 60 LE teljesítményű GA-30 motorral szerelték fel. Val vel. (44 kW), körülbelül 1300 kg-ot nyomott, és körülbelül 140 km/h-s maximális sebességre gyorsult. Szerkezetileg meglehetősen egyszerű volt, például a függő hátsó felfüggesztés „De Dion” típusú volt - a hátsó kerekeket összekötő fénysugárral és egy rögzített véghajtóművel.

A modellt 1958-ban frissítették ( ALSI-2), amely a legújabb amerikai divatnak megfelelően négy fényszórót kapott, valamint egy új, OHV szelepszerkezetű GA-4 motort, amely kissé eltérő lökettérfogattal (1484 cm³) már 70 lóerős volt. Val vel. (52 kW).

Valamint 1962 óta kupé és kabrió néven BLRA-3, Giovanni Michelotti olasz dizájnjával és 1,9 literes GB-30 motorral, 96 lóerővel. Val vel. (72 kW). Két év alatt nagyon keveset gyártottak belőlük, mindössze 60 darabot, amit többek között az 1,85 millió jenes ára magyaráz – nagyjából kétszer olyan drágább, mint a szokásos sorozatos Skyline 1500, de ez a modell (a többi Prince modellhez hasonlóan ) gyakran látható az akkori japán filmekben, amelyeket a Toho filmstúdió készített a cég termékmegjelenítő csoportja aktív munkájának köszönhetően.

S50

Az S50-es szériát és annak módosításait csak szedán karosszériával gyártották, től a városig összesen 114 238 autót adtak el. A Skyline S50-et 70 LE teljesítményű G-1 motorral szerelték fel. Val vel. (52 kW), amely egy modernizált GA-4 volt. 1,9 literes (91 LE) motor is elérhető volt.

S54

Ennek a sorozatnak az alvázát kifejezetten egy 6 hengeres motor beépítésére tervezték, hogy elkerüljék az S54 létrehozása során felmerülő problémákat. Ez a 2000GT-s változat soros 6 hengeres L20-as motorral, 2,0 literes térfogattal és 105 lóerős teljesítménnyel. Val vel. (78 kW) egy évvel később jelenik meg.

GT-R

Első Skyline GT-R februárban jelent meg szedán karosszériával (PGC-10 index). A Coupe (KPGC-10) márciusban jelent meg. Kétliteres, 6 hengeres S20-as motorokkal szerelték fel, amelyek 160 lóerőt teljesítenek. (118 kW), ami szinten volt a legjobb sportautók Abban az időben.

A Skyline GT-R remekelt a motorsportban. Kevesebb, mint 2 év alatt a szedán 33 győzelmet aratott különböző versenyeken, és a kupénak köszönhetően ez a szám 1972-re 50-re nőtt. A GT-R nem volt alacsonyabb az olyan autóknál, mint: Toyota 1600 GT5, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) és Capella (RX-2), sőt Porsche is. Végül az új Mazda RX-3 komoly riválisa lett a GT-R-nek, ami megszakította a GT-R győzelmes menetelését. A Skyline GT-R az utcai versenyzők kedvenc autója lett. Az autót 1970 és 1972 között gyártották.

• 1500 - 1,5 l G15, 95 l. Val vel.
• 1800 - 1,8 l G18 l4, 105 l. Val vel.
• 2000 GT- 2,0 l L20 l6, 120 l. Val vel.
• 2000GT-R- 2,0 l S20 l6, 160 l. Val vel.

C110

• 1600 GT- 1,6 l G16
• 1800 GT- 1,8 l G18 l4
• 2000GT-X- 2,0 l L20 l6, 130 l. Val vel.
• 2000GT-R- 2,0 l S20 l6, 160 l. Val vel.

C211

Ugyanebben az évben megjelent egy limitált kiadás Paul Newman verzió Paul Newman színész tiszteletére, aki a 70-es évek végén és a 80-as évek elején működött együtt a társulattal.

R.S.

• 1800TI- 1,8 l Z18S SOHC, 105 l. Val vel. (77 kW), késői modellek 1,8 l Nissan CA18S SOHC l4, 105 l. Val vel. (77 kW)
• 2000TI- 2,0 l Z20E SOHC l4
• 280D GT- 2,8 literes LD28 SOHC dízel
• 2000 GTÉs Átjáró, átkelés- 2,0 l L20E SOHC l6
• 2000 GT Turbo, Átjáró, átkelésÉs Paul Newman verzió- 2,0 l L20ET turbó l6, 140 l. Val vel. (103 kW, 206 Nm)
• R.S.- 2,0 l FJ20E DOHC l4, 150 l. Val vel. (112 kW, 181 Nm)
• RS-XÉs RS-X Turbo C- 2,0 l FJ20ET DOHC turbo l4, 190-205 LE. (140-151 kW, 225-245 Nm)

R31

A modell következő generációja, amely megkapta az indexet R31, szedán, keménytetős szedán, kupé és kombi karosszéria kivitelben készült. Összesen 309 716 jármű kelt el. Ezen a modellen több újat használtak műszaki megoldások, mint például az RB sorozatú motorok üzemanyag-befecskendező rendszerrel és HICAS (High Capacity Active Steering) - egy olyan rendszer, amely a kormánynak kitéve nemcsak az első, hanem a hátsó kerekeket is megforgatja hidraulika segítségével, ami javítja az autó irányíthatóságát, amikor csúszás és növekszik biztonságos sebesség kanyarodás. Az R31 sorozat volt az egyetlen, amely 4 ajtós keménytetővel rendelkezett. Ezt a verziót hívták Passage GT.

GTS-R

Az R31 leginkább feltöltött változata a kupé volt HR31 GTS-R 20DET-R motorral. Összesen 823 autót gyártottak, és mindegyiket BG8 kékesfeketére festették. A motor a szokásos RB20DET-től egy hatékonyabb turbófeltöltővel és intercoolerrel különbözött, ami lehetővé tette a teljesítmény 210 LE-re való növelését. Val vel.

Modellek (Japán):

• 1800I- 1,8 l CA18(i) SOHC l4, 100 l. Val vel. (75 kW)
• GT-D átjáró- 2,8 l dízel RD28 SOHC l6, 92 l. Val vel. (68 kW, 173 Nm)
• Passage GT- 2,0 l RB20E SOHC l6, 130 l. Val vel. (99 kW)
• Passage GT Turbo- 2,0 l RB20ET SOHC turbó l6, 170 l. Val vel. (125 kW)
• Passage GT Twin-Cam- 2,0 l RB20DE DOHC l6, 155 l. Val vel. (114 kW)
• Passage GT Twin-Cam Turbo- 2,0 l RB20DET DOHC turbó l6, 180 l. Val vel. (133 kW, 225 Nm)
• GTS- 2,0 l RB20DE DOHC l6, 155 l. Val vel. (114 kW)
• GTS Turbo- 2,0 l RB20DET DOHC l6, 180 l. Val vel. (133 kW, 225 Nm)
• GTS-X- 2,0 l RB20DET DOHC turbó l6, 190 l. Val vel. (141 kW, 240 Nm)
• GTS-R- 2,0 l RB20DET-R DOHC
• GTS Autech- 2,0 l RB20DET-R DOHC turbó l6, 210 l. Val vel. (154 kW, 245 Nm)

R32

Nyolcadik generációs Skyline, indexszel R32, májusban jelent meg Összesen 313 491 autót gyártottak. Az előző generációhoz képest csökkent a lehetséges karosszériatípusok száma - csak egy 4 ajtós szedán és egy 2 ajtós kupé maradt.

Az autókat az RB sorozat továbbfejlesztett 6 hengeres soros motorjaival, az alap GXi változathoz pedig 4 hengeres CA motorokkal szerelték fel. A legtöbb modell HICAS rendszerrel volt felszerelve. A 2,5 literes motorral szerelt változat egyike volt az első 5 sebességes váltóval szerelt japán autóknak. automatikus átvitel. Opcióként kínálták az ABS rendszert (kivéve a GT-R változatot), a hátsó differenciálműben egy viszkózus LSD tengelykapcsoló volt elérhető alapértelmezett az összes turbófeltöltős modellhez és az opciók listájában az összes többi verzióhoz, kivéve a GXi-t.

• GXi Type-X- 1,8 l CA18i, 91 l. Val vel. (67 kW)
• GTE Type-X- 2,0 l RB20E, 125 l. Val vel. (93 kW, 172 Nm)
• GTS Type-X, S, J- 2,0 l RB20DE l6 155 l. Val vel. (115 kW, 184 Nm)
• GTS-25 Type-X, S, XG- 2,5 l RB25DE l6, 180 l. Val vel. (132 kW, 231 Nm)
• GTS-t Type-M- 2,0 l RB20DET turbó l6, 212 l. Val vel. (158 kW, 263 Nm)
• GTS-4- 2,0 l RB20DET turbó l6, 212 l. Val vel. (158 kW, 263 Nm)
• GTS-4 (Autech)- 2,6 l RB26DE l6, 225 l. Val vel. (169 kW)

GT-R

Igazi siker volt, hogy 1989-ben visszatért a GT-R változat (BNR32), amelyet az FIA A csoportos versenyautókra vonatkozó követelményeinek megfelelően terveztek.

Elektronikus 4WD ATTESA ETS összkerékhajtási rendszerrel szerelték fel. Fejlett teljes vontatási mérnöki rendszer minden elektronikus nyomatékfelosztáshoz). Sajátossága az volt, hogy amikor csúszás történik hátsó kerekek, az első kerekek voltak rákötve, amelyekre a nyomaték kb. 50%-a került át, ami lehetővé tette a megcsúszásból adódó veszteségek kompenzálását. Alapvetően az autó hátsókerék-hajtású maradt. A Super előtagot kapott HICAS rendszert modernizálták és elektronikusan vezérelték. A 2,6 literes 6 hengeres RB26DETT motor két turbinával rendelkezett, amelyek 500 LE teljesítmény elérését tette lehetővé. hivatalos 276-tal (maximális teljesítmény a japán autógyártók úri megállapodása szerint).

29 versenyen 29 győzelmet aratott a JTCC körversenyben, zsinórban 4 bajnoki címet nyert 1993 és 1993 között, és új Nürburgring Nordschleife időrekordot állított fel. sorozatos autók, az autó bebizonyította fölényét.

A GT-R-t eredetileg 16 hüvelykes kerekekkel szerelték fel a homologizációs követelmények, a korlátozott méret és hatékonyság miatt. féktárcsák. A 17 hüvelykes kerekek használatát lehetővé tevő versenyszabályzat változásait követően 1993 februárjában megjelent egy változat GT-R V-spec(az angol győzelemtől, győzelem) 17"-os BBS kerekekkel és nagyobb Brembo fékekkel. Az autó aktív hátsó differenciálművet is kapott. Egy évvel később adták ki V-Spec II, szélesebb gumikkal.

Az Egyesült Államokban a szedánt a következő néven értékesítették Infiniti G. A szedánhoz 2,5 motort kínálnak; 3,5; 3,7 liter, kupéhoz - 3,7 liter. Mint a előző generáció, a szedánnak összkerékhajtású változata van.

Modellek (szedán):

Japán

• 250 GT
• 250GT NÉGY- 2,5 l VQ25HR V6, 225 l. Val vel. (165 kW, 263 Nm)
• 350 GT- 3,5 l VQ35HR V6, 315 l. Val vel. (232 kW, 358 Nm)

Egyesült Államok

• 250 GT- 2,5 l VQ25HR V6, 220 l. Val vel. (165 kW, 263 Nm)
• 250GT NÉGY- 2,7 l VQ25HR V6, 230 l. Val vel. (165 kW, 263 Nm)
• 350 GT- 3,5 l VQ35HR V6, 310 l. Val vel. (232 kW, 358 Nm)

Oroszország

• G25- 2,5 l V6, 222 l. Val vel.
• G35x AWD- 3,5 l V6, 316 l. Val vel. 4WD
• G37x AWD- 3,7 l V6, 333 l. Val vel. 4WD

Kupé

• G37-esek- 3,7 l 333 l. Val vel. 366 Nm

V37

Japánon kívül mint Infiniti Q50És Infiniti Q60.

GT-R

2007-ben megjelent a Nissan GT-R nevű szuperautó. A Nissan úgy döntött, hogy „töltött” autóját GT-R-nek hívja, mivel az összes korábbi sportautó csak a Skyline módosítása volt, és ez a verzió sem különbözik a többitől.

A Nissan GT-R hathengeres V-motorral van felszerelve VR38DETT, 3,8 literes, két turbófeltöltővel. Erőteljesítmény Nissan egység GT-R 480 LE Val vel. 6800 ford./percnél a maximális nyomaték 588 Nm 3200-5200 ford./percnél. A Nissan GT-R összkerékhajtású, mechanikusan reteszelt differenciálművel és 6 sebességes sebességváltóval van felszerelve. lépés doboz duplakuplungos sebességváltók. A sebességváltó különlegessége a két kardántengely jelenléte. A GT-R végsebessége 310 km/h, miközben mindössze 3,5 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ra, bekapcsolt kilövésvezérlő rendszerrel pedig mindössze 3,3 másodperc alatt.

A Nissan GT-R alapfelszereltsége Bridgestone RE070A abroncsok: elöl 255/40 R20, hátul 285/35 R20, a kerekek pedig ultrakönnyű alumíniumötvözetből készülnek. A működő fékrendszer a Brembo 15"-os tárcsafékje, elöl 6 dugattyús, hátul 4 dugattyús féknyergekkel. ABS, Brake Assist, EBD jelen van. A Nissan GT-R felfüggesztése Bilstein DampTronic, független, üzemmódokkal : Sport/Normál, Comfort és R mód.

Megjegyzések

Linkek

• Skyline a hivatalos japán Nissan honlapján.

Nissan autók az 1980-as évektől napjainkig
Osztály	1980-as évek										1990-es évek										2000-es évek										2010-es évek
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
Városi autó			Március K10

Hirohito japán császár tiszteletére Tamát átnevezték Prince Motor Companyés elektromos helyett benzinmotoros autókat kezdett gyártani. Herceg szakemberek által kifejlesztett motort használtak Fuji Precision Industries, amelyet egy légiközlekedési vállalat hozott létre Nakajima. 1954-ben két cég egyesült: Prince Motor CompanyÉs Fuji Precision Industries.

Egy másik fontos esemény skyline történetek 1966-ban történt, amikor a japán kormány olyan nagyvállalatok létrehozását javasolta, amelyek versenyképesebbek lennének a nemzetközi piacokon, és hatékonyabban tudnának ellenállni a külföldi gyártók helyi autópiacra való behatolási kísérleteinek.

Következésképpen, Nissanösszeolvad vele Herceg, hasonló Toyota egyesült vele HinoÉs Daihatsu. Így 1967 óta termékek Herceg márkanév alatt értékesítik Nissan vagy Datsun. Ennek ellenére az osztály Herceg még mindig létezik a társaságban Nissanés felelős a stílusért Láthatár.

Első Nissan generáció Skyline (I)

ALSI sorozat – 1
Az ALSI-1 sorozatot 1957 és 1958 között gyártották két karosszériatípusban - szedánban és kombiban. GA30 – 1500 cm3 került felhasználásra. 4 soros motor, 60 LE. 4400 ford./perc fordulatszámmal.

1957 skyline1500 ALSI-S1m

ALSI sorozat – 2
1958-ban mutatták be az ALSI-2-t, amely sorozat egészen 1963-ig tartott. Az autó lényegében megegyezett elődjével, egy másik motorháztető embléma és egyetlen nagy, vízszintes sáv kivételével a hűtőrácson. Szintén új volt az ALSI-1 sorozathoz hasonló kettő helyett négy fényszóró és egy új GA4 motor 70 LE-vel.

1960 skyline1500 ALSI-D2

BLRA sorozat – 3 Michelottitól
1961-ben megkezdődött a korlátozott számú autó gyártása kézzel összeszerelve Az olasz Michelotti által tervezett új BLRA-3 sorozat Skyline Sportja. Az autó két változatban készül - kupé és kabrió, és 4 hengeres GB4 motorral van felszerelve, amelynek térfogata 1862 köbcentiméter és teljesítménye 94 LE. Ennek az autónak nagyon stílusos volt a dizájnja, másrészt viszont nagyon drága volt a maga idejében. Így sajnos leállították a gyártását. Az elutasítás a következő szériás S 50-E javára történt, amelynek előállítása sokkal olcsóbb volt.

1962-es skyline sportkupé BLRA-3

Második generációs Nissan Skyline (II)

S 50 - E sorozat
A Prince Skyline S50-E 1963-ban jelent meg, és 1968-ig kétféle formában szerelték össze: szedán (S50) és kombi (W50). Új, 4 hengeres G1 motort használtak, 1484 köbcentiméteres kapacitással. és teljesítménye 70 LE. Elődjéhez képest szögletesebb volt a formája. Az S50-et 4 körrel szerelték fel oldalsó lámpák. Ez lett a Skyline jelvénye, amely változatlan maradt sok generáción át egészen az R34 sorozatig. Ez a sorozat már két nagy kerek féklámpával és két kisebb iránylámpával volt felszerelve.

1963 1500 Deluxe S50D

Az autót két változatban gyártották - 3 sebességes sebességváltóval és egy sportosabb 4 sebességes sebességváltóval. A legújabb verziót sportülésekkel szerelték fel, hogy kihangsúlyozzák sportos jellegét, míg a 3 fokozatú változatnál csak egy volt elöl. 1967-ben az S50 sorozatot felváltotta az S57 sorozat, amelyet új G15 motorral szereltek fel: 1483 köbcentiméteres, 4 hengeres, teljesítmény - 88 LE. Ez volt akkoriban Japán legerősebb motorja.

Skyline 2000GT (S 54 Series) – egy legenda születése.
Amikor Prince 1964-ben úgy döntött, hogy versenybe száll a Skyline-nal, a 4 hengeres motort 1988 köbcentis G7-re cserélték. - 6 hengeres az S40 Gloria modellből. Ennek érdekében az S50 tengelytávját meghosszabbították, és a 6 hengeres motorhoz speciális rögzítést biztosítottak.

Eleinte ezeknek az autóknak csak kis részét gyártották GT versenyekre, így nagyon népszerűek lettek. Prince úgy döntött, hogy tömeggyártásba küldi az autót. Az utolsó autóból az S54 sorozat született, és Skyline 2000GT-nek hívták. Két változatban jelent meg.

A GT-A a G7 motor változatlan változatát használta egyetlen karburátorral és 105 LE-vel. A GT-B változat három 40DCOE-18 Weber karburátorral, 5 fokozatú, szűk áttételű sebességváltóval, 99 literes üzemanyagtartállyal, teljes szerszámkészlettel, korlátozott csúszású differenciálművel, erőfékekkel és nagy sűrítésű motorral volt felszerelve. .

Mindkét változat első tárcsafékekkel, kétdugattyús féknyergekkel és hátsó ötvözet dobfékekkel rendelkezett. A későbbi modellek a műszerfalhoz csatolt kis szellőző golyós szellőzőnyíláson keresztül kapták a levegőt.

Természetesen csak a GT-B változat használható versenyzésre. Első versenyén, 1964-ben a 2. Japán GP-n a 2. helyen végzett, és majdnem legyőzte a győztes Porsche 904GTS-t, amely főállású versenyautó volt. Ez hihetetlen eredmény volt, tekintve, hogy a Skyline négyajtós szedán volt. Az S54-es sorozatot 1968-ig gyártották, és a sajátjával versenygyőzelmek megalapozta a legenda Skyline születése.

Harmadik generációs Nissan Skyline (III)

1500-as sorozat
Az 1500-as sorozatot, amely 1968 júliusában váltotta fel az S50-et, 1972-ig gyártották. Az autókat két karosszériaváltozatban gyártották – egy négyajtós szedán és egy kombi. Az S57-ből származó G15-ös motorral szerelték fel őket. Ugyanezt az autót, de G18-as motorral, 1800-asként adták el. Ezek az autók nagyrészt Prince alkatrészeket használtak, és ők voltak az utolsó Skylines, amelyet Prince jelvény alatt gyártottak. Az összes későbbi Skyline-t Nissan Skyline névre keresztelték.

1968 1500 Deluxe C10

Skyline 2000GT (GC10 sorozat)
Csakúgy, mint a C10 sorozat összes többi változatát, a GC10-et (G - a GT-be szerelve) elsősorban Prince tervezte, annak ellenére, hogy ezeket az autókat Nissan Skyline 2000GT-nek hívták.

1968 2000GT GC10

Az autót 1968-ban mutatták be (2 hónappal az 1500-as sorozat után), és kezdetben két változatban - négyajtós szedánban (GC10) és 5 ajtós ferdehátúban, 1970-től pedig kupéban (KGC10) - gyártották. Az autó majdnem olyan volt, mint korábbi modell S54 GT-A, a korábbi 4 hengeres helyett 6 hengeres motorral szerelve. A Skyline 2000GT L20-as motort kapott, 1998 köbcentis. 105 LE teljesítménnyel.

1969 2000GT-R PGC-10

Skyline 2000GT-R (PGC-10 sorozat)
1968-ban kiadtak egy új Skyline-t (1500-as sorozat), és egy olyan modellt, amely összehasonlítható az előző GT-A-val (GC10 sorozat). De az emberek továbbra is a GT-B cseréjét várták. Majdnem egy év telt el az új modell bemutatása óta, amikor 1969 februárjában végre megérkezett a GT-R.

Ez az autó készen állt arra, hogy történelmet írjon!

A Skyline 2000GT-R S20-as motorral volt felszerelve, 1998 köbcentis. teljesítménye pedig 160 LE volt. – ez a Porsche 911-hez hasonlítható – egy akkori autó. Ez a motor gyakorlatilag megegyezett a Nissan R380 versenyautó GR8-ával, amely 1966-ban megnyerte a 3. Japán GP-t, legyőzve a Porsche Carrera 6-ot.
Mivel versenyre szánták, a PGC10 (P - Prince bemutatta) nagyon könnyű volt, fűtés és rádió nélkül, de kívülről úgy nézett ki, mint bármelyik másik 4 ajtós limuzin. Két év után 1971 márciusában bemutatták a GT-R kupé változatát (KPGC-10). A rövidebb tengelytáv és a könnyebb tömeg jobb manőverezhetőséget biztosított, mint a négyajtós változat. A Skyline 2000GT-R folytatta elődei versenyzői törzskönyvét, és másfél éves verseny alatt 33 győzelmet aratott, amit a KPGC-10 50 győzelme is folytatott a gyártás 1972-es leállításáig.
Végül a Skyline legendává vált.

1970 2HT 2000GT KGC10

1970 2HT 2000GT-R KPGC10

Negyedik generációs Nissan Skyline (IV)

C110 sorozat (1972 és 1977 között gyártották négy változatban).
Először is, két fő változat volt: az 1600GT és az 1800GT, mindkettő a G15 motor származékait, a G16-ot (1,6l) és a G18-at (1,8l) használták. A harmadik modell, a 2000GT-X a C10 2000GT-hez hasonlítható. Az L20-as motor továbbfejlesztett változatával szerelték fel, 130 LE-vel. a korábbi 109 LE helyett.
A négyes közül a legerősebb továbbra is a 2000-es GT-R volt, amely az S20-as motor változatlan változatát használta 160 lóerővel. Elődjéhez hasonlóan 1969-től a GT-R kupé (KPGC110) és 4 ajtós szedán (PGC110) változatban is elérhető volt.
197 autót gyártottak, amelyek több mint egy évtizede az utolsók voltak, amelyek viselték a GT-R jelvényt. Ráadásul soha nem használták versenyzésben.

1972 2000GT GC110

1973 2000GT-R KPGC110

Ötödik generációs Nissan Skyline (V)

A C211 sorozat 1977 augusztusában jelent meg, és a C110 sorozathoz hasonlóan négy változatban jelent meg. Először is, az üzemanyag-válság és a szigorodó károsanyag-kibocsátási normák miatt a GT-R megszűnt, és a sorozat csúcsmodelljét a Skyline 2000GT-ES (KGC211) váltotta fel.
1980 áprilisában jelent meg az L20 új turbóverziójával, L20ET néven 140 LE-vel. Ez a motor kisebb teljesítményű volt, mint a GT-R, de az S20-zal ellentétben megfelelt a károsanyag-kibocsátási normáknak és új színpad Skyline történetek- először volt turbófeltöltős a motor.
Az alapváltozatok 1600TI és 1800TI nevet kaptak, és a korábbi "G" márkájú motorok helyett L16, illetve L18 motorokat kaptak. A régi 2000GT-X "elvesztette" az X-et, és 2000GT-nek hívták, változatlan L20-as motort tartott, melynek teljesítménye 130 LE volt.

1977 2000GT KHGC210

1979-es kocsi 1800 WC211

Hatodik generációs Nissan Skyline (VI)

kiadás kezdete modellválaszték R30, a Nissan elkezdte változtatni a Skyline specifikációját. A század végéig a Skyline összes következő generációját R3X-nek nevezték.
Az új sorozat 1981 augusztusában jelent meg, és öt különböző modellt tartalmazott. Kialakításuk jelentősen eltért elődeitől, mivel ez az új Skyline nagyon szögletesnek tűnt, és sokkal nagyobb volt, mint egy hagyományos szedán vagy a korábbi Skylines. De mégis, ez egy visszalépés volt – a Skyline sport gyökereihez.
A korábbi Skylines súlya verzióról verzióra nőtt, ami lelassította és kevésbé mozgékonyabbá tette őket. Az autók új generációja vetett véget ennek, bár az igazán sportos Skyline csak 1982-ben jelent meg újra.
Ezek a változatok új motorokat kaptak a régi L16 helyére, erősebb, 6 hengeres 2000GT és 2800GT motorokat.

1981 2HT 2000RS KDR30

1983 2HT 2000GT-ES Paul Newman KHR30

R30 Skyline RS
Miután a Nissan leállította a GT-R-t, egyetlen DOHC (kettős felső vezérműtengely) motor sem volt a Skyline kínálatában. Az olajválság után megjelentek a turbók, de a DOHC még hiányzott. Az RS Skyline 1981 októberi bevezetése ezen változtatni kívánt. Szedán és kupé változatban is kapható volt, és egy új, 150 LE teljesítményű, kétliteres FJ20E motorral szerelték fel, amelyet kifejezetten versenyzésre fejlesztettek ki.
1983-ban a motort továbbfejlesztették - megjelent egy turbina. A végleges verziót FJ20ET-nek (T for turbó) hívták, amely immár 190 LE-t produkált. intercooler hozzáadásával.
Ez a Skyline RS-X vagy Turbo C néven vált ismertté – nem csak " a legtöbb erőteljes Skyline "az időkben, de egy nagyon sikeres versenyautó is volt.

A Skyline visszatért a pályára!

1983 2HT 2000TurboRS-X KDR30

Hetedik generációs Nissan Skyline (VII)

Mivel az R30-as sorozat annyira népszerű volt, a Nissan lényegében változatlan maradt utódjának, az R31-es sorozatnak a kialakítását. Az autó kizárólag 4 ajtós karosszériában debütált. A népszerűség miatt luxusautókés a Skyline drága díszítést kapott, és úgy tűnt, hogy elveszíti "sportos" vonzerejét. Alapmodell akkoriban az 1800I volt, ami egy 1,8 literes 4 hengeres CA 18-at használt, 100 lóerővel.
De az R31 megkezdte egy új motorcsalád, az RB20 motorok bevezetését is, amelyek a Passage GT-t hajtották. Külön kiemelendő az RB20DET – egy kétliteres DOHC 6 hengeres soros turbófeltöltős motor, amely 180 lóerőt teljesít. és 6400 ford./perctől. Ez volt az első az RB26DETT motorok nagy családjában, amely a későbbi GT-R-eket és más Skyline-verziókat hajtotta az R34-es sorozatig.

GTS Coupe
A fogyasztók az R31 kupé változatát várták egészen addig, amíg a GTS 1986 májusában a bemutatótermekbe nem került. Ez a kétüléses kupé az RB20DET motort a Passage GT-től kapta. 1988-ban ezt az autót átnevezték GTS-X-re, és megkapta az RB20DET továbbfejlesztett változatát, 190 LE-vel.
Ennél az autónál még fontosabb volt a HICAS (Rear Wheel Steer Assist) bevezetése, amely az első a Skyline történetében. Ezt a rendszert még mindig használják a legjobb verziókban modern látkép, ami jelentősen javítja az autó kezelhetőségét.

1987 2000GTS-R KRR31

A GTS modellek közül a leghíresebb a GTS-R volt, amelyet kifejezetten versenyzésre hoztak létre. A 180 lóerő a standard változatban talán nem volt hülyeség, de így is alulmúlta a 205 LE-t. RS-X R30. Ezért a Nissan 1987-ben kiadta a GTS-R Skyline R31-et RB20DET motorral, amely 210 lóerős. Ezt turbófeltöltővel és kipufogócsonkkal sikerült elérni.
A motort tovább hangolták, és az autó számos más alkatrészét is hangolták, így a GTS-R még sportosabb karaktert kapott. Ebből az autóból mindössze 200 darab készült, így még ma is nagyon kívánatos beszerzés.

Nyolcadik generációs Nissan Skyline (VIII)

1989-ben a Skyline R32 sorozatot frissítették - számos képviselője hangsúlyos sportos karaktert és pontosan beállított vázat kapott. Az autó két karosszériában készült - egy szedán és egy kétüléses kupé. Ezenkívül a történelem során először elérhető volt a GT-R összkerékhajtású változata.

1989 GT-R BNR32

A régi motorsor megszűnt. Így minden változat - szedánok és kétüléses kupé - megkapta az RB20DE-t - egy kétliteres soros 6 hengeres motort, 155 LE-vel. Több erős modellek mint a GTS-t is a GTS-R R31-ből már ismert RB20DET motorral érkezett, de 212 LE-re növelt teljesítménnyel. A későbbi verziók RB25DE motort kaptak, 2,5 DOHC 180 LE-vel.

1989 GTS-t RCR32

Több mint egy évtizeddel az utolsó GT-R megjelenése után, 1989-ben végre megérkezett az új Skyline GT-R. Természetesen magasak voltak az elvárások az új csúcsmodellel szemben a kiváló örökség miatt, amelyre mindenki nagyon jól emlékezett. De ez az új verzió a legrosszabb GT-R-nek bizonyult.
Akkoriban lehetetlennek tűnt, hogy bárki is megismételje a PGC10-ek sikerét a pályán, egészen addig, amíg meg nem jelent az új Skyline R32 GT-R, amely hamar kiérdemelte a Godzilla becenevet. A Skyline GT-R csak kétüléses kupé változatban volt elérhető, és számos típust használtak magas technológia, amelyeket a sima mozgás fenntartására terveztek.
A Skyline GT-R elsőként alkalmazta az ATTESA rendszert is, amely az autó összkerékhajtási rendszerét szabályozta. ATTESA ( Fejlett Total Traction Engineering System mindenki számára) - igény szerinti összkerékhajtási rendszer - a nyomatékot a hátsó kerekekről az elsőre továbbította azokban a pillanatokban, amikor szükséges volt (amikor az érzékelőktől a hátsó kerekek megcsúszásáról érkezett jel, a nyomaték akár 50% -a azonnal átvitelre került ). Emiatt még a sodródás is lehetségessé vált, amit AWD-vel nagyon nehéz volt elérni. Ezután bemutatták a szabadalmaztatott hátsókerék-kormányzási technológia új verzióját - a Super-HICAS-t, amely ezt az autót az egyik legjobb, ha nem a legjobbvá tette az egész világon.
A GT-R nemcsak kiváló kezelhetőségi tulajdonságokkal rendelkezik, hanem az egyik legjobb motorral is felszerelték - RB26DETT: 2,6 literes DOHC ikerturbó és 280 lóerő. Az RB26DETT egy tiszta versenymotor, amelyet közvetlenül versenyzésre tenyésztettek ki a japán szabályozások miatt, amelyek a maximális teljesítményt 280 LE-re korlátozzák. Ennek a motornak a hangolt változatai elérték az 1300 LE-t! De a standard változatok is mindössze 4,8 másodperc alatt gyorsultak fel hatvan mérföld/órára, amivel a Ferrari 355-ösével egyenrangú.
De a GT-R-t nem utcai versenyzésre szánták. Úgy tervezték, hogy megfeleljen a japán "A csoportos" versenyszabványoknak. És a verseny az, ahol Godzilla igazán ragyogott. Annyi versenyt nyert (az összes egyéni versenyt – összességében 29-et) az A-csoportban, hogy azt a versenykategóriát törölték, mert senki sem akart többé versenyezni a Nissan zászlóshajójával.

Kilencedik generációs Nissan Skyline (IX)

Az R33 sorozat nagyon hasonlított elődjéhez, az R32 sorozathoz. Az autó továbbra is sportos autó volt, bár mérete és tömege kissé megnőtt, és kevésbé volt fürge. A megnövekedett tömeget a motor kompenzálta - az új RB25, 2,5 literes. 6 hengeres motor volt, 190 lóerős teljesítménnyel. telepítve a GTS 4 és GTS25 verziókra, valamint a sokkal erősebb RB25DET, 2 255 LE-vel, amely a GTS25t-ben működött.

1993-as GT-R Vspec BNR32

R33 Skyline GT-R
Súlyos teher nehezedett az R33-asokra, amikor 1995-ben bemutatták. Elődje nagyon sikeres volt (gyakorlatilag legyőzhetetlen), és kevesen gondolták, hogy az új GT-R megváltoztathatja a legjobb sorozat R32. Meglepő módon az új R33 Skyline GT-R szinte minden tekintetben felülmúlta a régi verziót, bár volt benne némi plusz súly.
Az RB26DETT motor hajtotta, ugyanazt a 280 LE-t, de szélesebb nyomatéktartományban, hogy a motor rugalmasabb legyen. A GT-R-t az ATTESA-ETS és a Super-HICAS továbbfejlesztett változataival is ellátták.

NISMO 400R és GT-R LM.
A NISMO a Nissan Motorsports egyik részlege, amely a korábbi "A csoport" osztályba tartozó autókért felelős - JGTC ( Minden Japan Grand Touring Car Championship) - nemzeti japán verseny. Mivel Japánban az autók motorteljesítménye 280 LE-re van korlátozva, egyértelmű, hogy a legpontosabb motorvezérlésű autó az egyetlen módja győzelem. Ezért a Nissan 1996 februárjában kiadta a 400R-t, azt az autót, amelyet nagyon korlátozott számban (csak 99 darab) gyártottak.

A Skyline 1995-ben és 1996-ban a 24 órás GT1 Le Mans-i állóképességi versenyen vett részt. Így a Nissan a GT-R LM-et és a 400R-t a versenyautók "úti" változataként helyezte el. Az RB26DETT motor továbbfejlesztett változata hajtotta őket. A GT-R LM 305 lóerős, míg a 400R 400 lóerős, sajnos csak egy GT-R LM készült versenyzésre. Ez a példa most a múzeumban van.
Ezenkívül a 400R egy kibővített RB26DETT motort kapott, amelynek térfogata csaknem három liter - RBX-GT2: két turbina és 400 „ló” 6800 fordulat / perc sebességgel. Nem a motor volt az egyetlen hasonlóság a GT-R-hez, bár mindkét autó a GT-R R33 V-spec-re épült (a V latinul a „győzelmet” jelenti). Ha a GT-R LM-t csak a versenyautók számára szánt technológiákkal szerelték fel, akkor a 400R GT-R ATTESA-ETS technológiákat kapott, amelyeket „közúti” stb.

Természetesen mindkét autó belső ereje tükröződik a kialakításukban. Ezek a nagyobb kerekek, a szélesebb légterelők, a kerékívek és az alacsonyabb kiállás még lenyűgözőbbé tették őket a meglehetősen zord szabványos GT-R-hez képest.

4 ajtós GT-R Autech
Az Autech a Nissan autótuningra szakosodott ága. A GT-R Autech a GT-R R33 négyajtós változata volt, amelyet korlátozott számban gyártottak a Nissan Skyline negyvenedik évfordulója alkalmából. Az Autech változat megkapja az összes szabványos GT-R technológiát, valamint a belső tér leglényegesebb részeit, például a kagylós üléseket. Szóval tényleg egy GT-R volt – csak sokkal praktikusabb.

1997-es szedán GT-R Autech BCNR33 verzió

A NISMO is kiadott egy tuningot GT-R verzió Az Autech, amelyet NISMO 400R légterelőkkel és 380 LE-s motorral szereltek fel. Nem nehéz elképzelni, milyen vonzó volt ez az autó a Tokiói Autószalonon való debütáláskor.

Tizedik generációs Nissan Skyline (X)

Néhányan az R33 sorozatot túl nagynak tartották, és a legtöbben úgy gondolták, hogy az R32 a jobb Skyline. A Nissan ezt figyelembe vette az új R34 tervezésekor.
Új epizód jobban összpontosított az R32 képviselőire, mint közvetlen elődjére. Az eredmény egy olyan autó lett, amely még az R33-as sorozatnál is sportosabb volt. 280 LE teljesítménnyel A GT-X-hez és a 25GT-hez azonban nincs kupé változat.

Természetesen egyetlen sorozat sem nélkülözheti a GT-t. Technológiáját tekintve a csúcsot jelentő R34 a régi GT R33 továbbfejlesztése, de sokkal élesebb kialakítással és valóban továbbfejlesztett vázzal.
Ez teszi a valaha készült legjobb GT Skyline-t másokhoz képest sportkocsik, a világ egyik leggyorsabb autója. Ez a GT felállította a körverseny rekordját sorozatgyártású autók A nürburgringi Northloop a világ legnehezebb pályája, és egészen a Porsche 996 Turbo érkezéséig tartotta. Emellett több JGTC bajnokságot is nyert.

2002 GT-R VspecII Nur BNR34 V35 Tizenkettedik generációs Nissan Skyline (XII)

V36
A tizenkettedik generációs Nissan Skyline 2006 novemberében mutatkozott be. A frissítés eleinte csak a szedánt érintette, a kupét pedig az előző V35-ös karosszériában gyártották. Az új kupé 2007 júliusában jelent meg.

Nissan Skyline V36 kupé

Az Egyesült Államokban a szedánt Infiniti G35 néven árulják. A szedánhoz 2,5 és 3,5 literes, a kupéhoz pedig 3,7 literes motort kínálnak. Az előző generációhoz hasonlóan a szedánnak is van összkerékhajtású változata.

Modellek (szedán):
Japán:
250 GT – 2,5 literes VQ25HR V6, 220 LE (165 kW, 263 Nm)
250GT FOUR – 2,5 literes VQ25HR V6, 220 LE (165 kW, 263 Nm) 4WD
350 GT – 3,5 L VQ35HR V6, 310 LE (232 kW, 358 Nm)

EGYESÜLT ÁLLAMOK:
G35 – 3,5 literes V6, 306 LE (228 kW)
G35 Journey – 3,5 literes V6, 306 LE (228 kW)
G35x AWD – 3,5 literes V6, 306 LE (228 kW) 4WD
G35 Sport – 3,5 literes V6, 306 LE (228 kW)
G35 Sport 6MT – 3,5 literes V6, 306 LE (228 kW)

Kupé:
3,7 l 330 LE (246 kW, 366 Nm)

Nissan GT-R (2008)

2008-tól a Nissan átnevezte a Skyline GT-R-t egyszerűen GT-R-re. Ennek részben marketing, részben műszaki okai vannak: ha az R34 Skyline GT-R-ig lényegében egy továbbfejlesztett Skyline volt, most a GT-R egy teljesen független autó.

2008-as Nissan GT-R

A Nissan Skyline R34 az legendás autó, amit sokan filmekből vagy játékokból ismernek. Sokan egyetlen célból akarják - vezetni, és leggyakrabban oldalra. Japán gyártó 1998-ban adta ki ezt az autót, és fejlesztése során komoly figyelmet fordított a sportosságra és a környezetbarátságra.

Ez a 10. generáció, amely az R33-as verziót váltotta fel, és sok változáson ment át ahhoz képest. Tetszik kinézet, és a műszaki komponens, és most beszéljünk mindenről részletesebben.

Külső

Az autó dizájnja egyszerűen kiváló, agresszívnek tűnik, amit a legtöbb autórajongó szeret. Az autó eleje faragott motorháztetővel, agresszív, keskeny halogén optikával és a fényszórók között kis hűtőrácstal rendelkezik. A masszív aerodinamikus lökhárító fekete ajakkal, kis légbeömlőkkel és külön irányjelzőkkel rendelkezik.

Az autót profilban tekintve elöl enyhén duzzadt kerékjárati íveket, hátul ferde ívet észlelünk, ami kissé szokatlannak tűnik. Alul és középen van egy kis bélyegzés, de középen egy vonal.

Hátulról halogén kerek fényszórók fogadnak, amiből 4 db van. A kis csomagtartó fedelén hatalmas légterelő található. A csomagtartó fedelén is található egy kis féklámpa jelismétlő. Hatalmas megkönnyebbülés hátsó lökhárító nagy hátsó futólámpákkal felszerelt, a kis diffúzor alatt pedig kipufogócső található.

A Nissan Skyline R34 karosszéria méretei:

• hossz – 4580 mm;
• szélesség – 1725 mm;
• magasság – 1105 mm;
• tengelytáv – 2665 mm;
• hasmagasság - 140 mm.

Műszaki adatok

típus	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Benzin	2,0 l	155 LE	186 H*m	-	-	6
Benzin	2,5 l	200 LE	255 H*m	-	-	6
Benzin	2,5 l	280 LE	363 H*m	-	-	6
Benzin	2,6 l	280 LE	392 H*m	-	-	6

A modellnek a gyártás idején csak 4 volt elegendő erős motor. Ezeket az egységeket jó megbízhatóság jellemzi, és ugyanakkor lehetővé teszik, hogy szinte minden nap vezessen.

1. Kezdjük a vitát növekvő erővel. Alapmotor, ez egy benzines soros 6 hengeres szívómotor. Térfogata 2 liter, 155 lóerőt és 186 H*m nyomatékot ad le. Ez a motor volt a legkevésbé népszerű, ezért semmit sem tudunk a dinamikájáról. Van olyan információ, hogy vegyes ciklus 8 liter benzint fogyaszt.
2. A sor második egysége pontosan ugyanaz a motor, mint az előző, de a térfogata 2,5 literre nőtt. Emiatt a teljesítmény 200 lóerőre és 255 H*m nyomatékra nőtt. Kombinált ciklusban 9 litert fogyaszt.
3. A Nissan Skyline R34 harmadik motorja az előző másolata, de egy 1 bar nyomású turbinát csatoltak hozzá. Ennek eredményeként a maximális teljesítmény 280 lóerőre és 363 egységnyi nyomatékra emelkedett. Ez egy kiváló egység, amely leggyakrabban a tulajdonosok körében található.
4. A sorozat utolsó motorjának térfogatát egyszerűen 2,6 literre növelték, de a teljesítmény változatlan maradt 280 lónál. Az összkerékhajtás jelenlétében is különbözik.

Az ide szerelt váltók teljesen eltérőek, 5 és 6 sebességes kézi váltó van, és van 4 sebességes automata is. A nyomatékot a hátsó tengelyre továbbítják, de vannak összkerékhajtású változatok is.

Az autó felfüggesztése teljesen független, tökéletesen segíti az autó irányítását, sport üzemmódban pedig jól jön. A fékek természetesen teljesen tárcsásak, de csak az elsők szellőznek.

Szalon

A modell belseje igazán sportos, a sportkovácsolások kiválóan tartják kanyarban a vezetőt és az utast. Elöl nagyjából elég hely van, de kényelemre semmiképpen sem kell számítani, kemény vezetési stílusra kell ráhangolódni. 5 ülőhely van, így hátul 3 fő fér el, de nincs sok hely.

A Nissan Skyline R34 sofőrje félsportkormányt kap, ami 3 küllős, és semmi más nincs rajta. A műszerfal a modern szabványok szerint is semmi, nagy analóg érzékelőkkel rendelkezik a sebességmérőhöz, a fordulatszámmérőhöz, az üzemanyagszinthez és a motor hőmérsékletéhez.

A középkonzol is modern mércével mérve gyenge. Felső része szabványos rádióval van felszerelve, ami a legtöbb autón már nem található meg, alatta van egy rádióhoz hasonló kialakítású klímaberendezés, majd van egy fülke az apróságoknak, egy hamutartó és egy szivargyújtó. Az alagútban van egy nagy sebességváltó, egy kis doboz az apróságoknak és egy megfelelően elhelyezett rögzítőfék.

Ár

Ezt az autót most csak a következő helyen lehet megvásárolni másodlagos piac, ahol elég ritka. Az árfekvés komoly, a minimális költség igen 150 ezer rubelés eléri a milliót, de rendkívül ritkán. Az tény, hogy minden az állapottól, a gyártási évtől függ, és persze sokan árulnak már frissített változatokat is.

Ha Ön fiatal srác, és szeretne magának egy Nissan Skyline R34-et vásárolni, akkor a legjobb, ha például egy R32-es vagy régebbi modellt vásárol magának. Mert ezek gyorsabb autók, mint az új verzió, és a legtöbb fiatal srác sebességre vágyik, és ezt a modellt jól ismerik a filmekből. Ha idős, és csak egy közlekedési eszközre van szüksége, akkor jobb, ha vásárol legújabb verzió mert kényelmesebb.

Videó

4.7 / 5 ( 4 szavazat)

Tudod, hogyan történik? Ön a japán Nissan autógyár élén áll, gyártja a GT-R-t, és nem is tervez mesés eladásokat. Arra sem számíthat, hogy az autó valaha is népszerű lesz külföldön. De 1989-ben a Nissan Skyline-t a bolygó leggyorsabb japán autójának tartották. 1998-ban a világ meglátta a Nissan Skyline R34-et. Az autó többször szerepelt a Fast and the Furious filmsorozatban, és a tizedik generáció megjelenését jelentette.

Ennek a gépnek összesen 13 generációja készült már. A V37 jelenlegi verziója Infinity Q50 néven kerül forgalomba olyan országokban, mint Oroszország, Észak-Amerika, Dél-Koreaés Tajvan. A legújabb generációt Nissan GT-R néven gyártják, és 2016-ban mutatták be. Minden.

Autó történelem

A Skyline a japán autók egyik legrégebbi típusa - több mint ötven éve működik ezt a márkátés rengeteg autót gyártottak a névtábla alatt Láthatár" Ennek a járműnek a gyártása 1955-ben kezdődött, amikor megjelent a Skyline ALSI-1 modell. Az autót a Prince Motor Company készítette. Ezt a céget 1952-ben hozta létre a Tama autógyártó cég, amelyet viszont a Tachikawa légiközlekedési vállalat alapított.

Ez utóbbi cég a második világháborúra vadászrepülőgépek gyártásával foglalkozott, és 1952-ben megkezdte a gyártást. elektromos autók Tama. Hirohito japán császár tiszteletére úgy döntöttek, hogy Tamát átnevezik Prince Motor Company-ra. A cég elkezdett benzinüzemű autókat gyártani az elektromos autók helyettesítésére.

Prince képes volt a Nakajima légiközlekedési vállalat által létrehozott Fuji Precision Industries részleg alkalmazottai által tervezett tápegységet használni. Amikor 1954 elérkezett, a vállalatok az egyesülés mellett döntöttek (Prince Motor Company és Fuji Precision Industries).

Figyelemre méltó, hogy 1966-ban a japán kormány javasolta a létrehozását nagy cégek amely képes lesz versenyezni a nemzetközi piacon, és ellenállni a külföldi gyártók belépésének helyi piac autók. Ennek eredményeként a Nissan egyesült Prince-szel, ahogy a Toyota a Hinóval és a Daihatsuval.

Kiderült, hogy 1967 óta a Prince termelést adták el Nissan márka vagy Datsun. Ennek ellenére a Prince részleg továbbra is a Nissan részlegen belül működik, és a Skyline stílusáért felelős.

Érdekes módon a Nissan Skyline japánról lefordítva azt jelenti, hogy Sky Line, Horizon.

Skyline ALSI (1. generáció 1957-1963)

ALSI-1 sorozat. Hasonló autókat 1957-ben és 1958-ban gyártottak szedán és kombi karosszéria kivitelben. A Prince márkát használták, és a japán szabványok szerint a modell luxusautó volt. Összesen 33 759 jármű kelt el. Az autó őszintén „amerikai-barát” kialakítású volt, és egy 1,5 literes (1482 köbcentiméteres) GA-30-as erőművel szerelték fel, amely 60 darabot termelt. lóerő(44 kW).

A fordulatszám elérte a 4400 ford./perc értéket. A modell körülbelül 1300 kilogrammot nyomott, ill maximális sebesség 140 kilométer per óra volt. Szerkezetileg az első generációs Nissan Skyline meglehetősen egyszerű volt, például hátul volt egy De Dion típusú függő felfüggesztés, ahol volt egy csatlakozó. hátsó kerekek fénysugár és rögzített véghajtómű.

Amikor eljött 1958, úgy döntöttek, hogy frissítik az autót (ALSI-2), és ez a legújabb amerikai divat szerint 4 fényszóróval és egy GA-4-es erőművel, amely OHV szelepszerkezettel rendelkezett. A térfogatot kissé megnövelték 1484 köbcentiméterre, de a teljesítmény 70 lóerőre (52 kW) nőtt.

Az ALSI-2 sorozat majdnem ugyanaz volt, mint a debütáló változat, kivéve a motorháztetőn egy másik jelvényt és egy nagy vízszintes sávot a hűtőrácson. Ezenkívül 1962-től elkezdték kézzel összeszerelni a kupékat és kabriókat, amelyek a BLRA-3 nevet kapták.

Az autót Giovanni Michelotti olasz stílusos dizájnja és 1,9 literes, 96 lóerős (72 kW) GB-30 erőforrása adta. Néhány év alatt 60 ilyen modellt gyártottak. Ennek oka a hatalmas költség (majdnem 2-szer drágább) sorozatos verzió"Láthatár") Más okokkal párosulva úgy döntöttek, hogy leállítják az autók gyártását, ezért úgy döntöttek, hogy a következő szériás S 50-E-re hagyatkoznak, amely szerényebb árat kapott.

Skyline S50 (II. generáció, 1963-1968)

A Prince Skyline S50-E-t 1963-ban adták ki, és 1968-ig szedán (S50) és kombi (W50) karosszériával gyártották. Az újdonság egy új, négyhengeres G1-es motort kapott, 1484 köbcentiméter térfogattal és 70 lóerővel. Ha összehasonlítjuk a járművet az elődjével, akkor az autó szögletesebb volt.

A második generációs Nissan Skyline négy kereket tartalmaz oldalsó lámpák, amely a Skyline „márka” megjelölése lett, amely sok családnál változatlan maradt az R34-es verzióig. Ez a verzió van pár nagy kerek féklámpája és pár kisebb irányjelző lámpája.

A második generációs Nissan Skyline két változatban jelent meg – háromsebességes sebességváltóval és sportosabb négyfokozatú sebességváltóval. Utóbbi változat sportüléseket kapott, hogy ismét kiemelje saját karakterét, a 3 sebességes váltóval szerelt változatot pedig csak elöl szerelték fel ülésekkel. Amikor 1967 megérkezett, a C50-es sorozatot felváltotta a C57-es sorozat, amely a legújabbakkal volt felszerelve tápegység G15.

Térfogata 1483 cm³, négyhengeres és 88 lóerős volt. Ez a motor volt akkoriban a legerősebb Japánban. Összesen mintegy 114 238 autót adtak el. 1964-ben a Prince cég úgy döntött, hogy versenyautót hoz létre. Skyline autó GT, amely egy 6 hengeres G-7 motort kap a Gloria S40-től. Ennek eredményeként a tengelytáv 200 milliméterrel nőtt, és a hathengeres motorhoz speciális rögzítést szerveztek.

Kezdetben ezekből az autókból csak szerény számban készültek GT versenyeken való részvételre, ezért váltak nagyon népszerűvé. A cég vezetése úgy döntött, hogy sorozatgyártásba kezdi a járművet. Ennek eredményeként a végső modellből az S54 sorozat született, és a Skyline 2000GT nevet kapta.

Két változatban jelent meg. A GT-A-t G7 motorral szerelték fel, amelynek egyetlen karburátora volt, 105 „ló” teljesítményével. A GT-B változat már három 40DCOE-18 Weber karburátorral, egy 5 sebességes, közeli áttételű sebességváltóval, egy 99 literes üzemanyag tartály, teljes szerszámkészlet, korlátozott szlip differenciálmű, erősítő fékrendszerés egy nagy tömörítésű tápegység.

Mindkét verziónak volt előlapja tárcsafékek 2 dugattyús féknyergekkel és hátsó ötvözet dobfékekkel. A később legyártott autók a légáramlást a műszerfalhoz hozzáadott kis ablakon keresztüli szellőzőnyílásokon keresztül alkalmazták. Csak a GT-B modellt használták versenyre.

A futam végeredménye a következő volt: a „japánok” a 2. helyen fejezhették be a versenyt, majdnem megelőzve a győztes Porsche 904GTS-t, amely majdnem tele volt. versenyautó. Ez az eredmény egyszerűen nem lepett meg, figyelembe véve azt a tényt, hogy Japán modell négyajtós szedánt képviselt. A C54-es modellt 1968-ig gyártották, így ez szolgált a legendás Skyline megjelenésének alapjául.

Skyline C10 (III. generáció, 1968-1972)

Az 1500-as sorozat modelljeit, amelyek 1968 nyarán (júliusban) váltották fel a C50-est, 1972-ig gyártották. A járműveket két karosszériaváltozatban gyártották - egy 4 ajtós szedán és egy kombi. Nekik volt a G15-ös erőműve a C57-ből. Ugyanezt az autót, de G18-as motorral, az 1800-as szimbólum alatt árulták. Az ilyen autók nagyobb mértékben használták a Prince cég elemeit, és ezek voltak az utolsó Skylines, amelyet Prince márka alatt gyártottak. A Skyline összes többi verzióját átnevezték Nissan Skyline-ra.

Skyline 2000GT (GC10 sorozat). Pontosan, a C10-es széria származékainak minden más változatához hasonlóan a GC10-et is (a GT-be G-be építve) elsősorban a Prince alkalmazottai tervezték, annak ellenére, hogy ezeknek az autóknak már volt saját neve, Nissan Skyline 2000GT. A járművet 1968-ban mutatták be (2 hónappal az 1500-as sorozat után), és kezdetben 2 változatban - egy 4 ajtós szedánban (GC10) és egy 5 ajtós ferdehátúban - gyártották.

1970 után kupét (KGC10) kezdtek gyártani. Az autó szinte megegyezett az S54 GT-A korábbi verziójával, amelyet a korábbi négyhengeres helyett hathengeres motorral szereltek fel. A kétezredik változat L20-as erőforrása 1998 cm³ térfogatú és 105 lóerős.

Skyline 2000GT-R (PGC-10 vonal). A cég már 1968-ban bemutatta a nagyközönségnek az új 1500-as sorozatot és a korábbi GT-A-hoz (GC10 sorozat) hasonló változatot. A közönség azonban a GT-B cseréjét várta. Majdnem egy évet kellett várnunk, amikor megjelent egy új modell - a GT-R 1969-ben jelent meg.

Az újonnan készült Nissan Skyline GT-R készen állt a világtörténelem megírására.

Az új Skyline 2000GT-R egy 1998 cm³ lökettérfogatú S20-as erőforrást kapott, amely 160 „lovát” produkált, ami a Porsche 911-hez volt hasonlítható (a németet is gyártották akkoriban). Ez az erőforrás szinte megegyezett a Nissan R380 versenyverziójának GR8-ával, amely 1966-ban a harmadik Japán GP-t tudta megnyerni, megelőzve a Porsche Carrera 6-ot.

Mivel a modellt versenyzésre szánták, a PHC10 egy könnyű modell volt, amely nem tartalmazott sem fűtést, sem rádiót, de megjelenésében minden más négyajtós szedánhoz hasonlított. Két év telt el, és 1971 márciusában bemutatták a GT-R kupét. A rövidebb tengelytávnak és a kisebb tömegnek köszönhetően a manőverezést javítani lehetett a 4 ajtós változathoz képest.

Az új termék folytatta a korábbi verziók versenyzői törzskönyvét, és másfél éves versenyzés alatt 33 győzelmet aratott, ami a KPGC-10-nek 50 győzelemmel folytatódott. 1972-ben úgy döntöttek, hogy leállítják ezeknek az autóknak a gyártását.

Skyline C110 (IV. generáció, 1972-1977)

Volt néhány fő verzió - 1600GT és 1800GT. A két változatban a G15, G16 (1,6 l) és G 18 (1,8 l) motorok származékai voltak. A Nissan Skyline C110 összesen 539 727 autót adott el, ami elég sok. A harmadik verziót 2000GT-X-nek hívták, és a C10 2000GT-vel hasonlították össze.

Ebben az autóban az L20-as erőmű továbbfejlesztett változata volt, amely a korábbi 109 helyett 130 lóerőt adott le. A lista legerősebb autója a 2000-es GT-R volt, amelyen az S20-as motor változatlan változata volt, 160 patás teljesítménnyel.

Elődjéhez hasonlóan az autó kupéban vagy négyajtós szedánban is érkezhet. Összesen 197 példány készült, amelyekről úgy vélik, hogy több mint egy évtizede az utolsók voltak, amelyeken a GT-R felirat látható. Figyelemre méltó, hogy nem használták őket sportversenyekre.

Skyline C210 (V generáció, 1977-1981)

A teljes gyártási időszak alatt 539 727 autót adtak el. Külföldön a modelleket a korábbiakhoz hasonlóan Datsun márkanév alatt értékesítették. A harmadik generációs Nissan Skyline-hoz hasonlóan a C210 sorozat is 4 változatban jelent meg. Érdemes megjegyezni, hogy az üzemanyag-válság és a szigorodó károsanyag-kibocsátási követelmények miatt a GT-R változat megszűnt, és a csúcsváltozat helyett a Skyline 2000GT-ES (KGC211) modell jelent meg.

A jármű 1980 tavaszán (áprilisában) jelent meg, és az L20 új turbóváltozatát, az L20ET-et tartalmazta, amely 140 lóerőt adott le. Ez az erőmű teljesítménye gyengébb volt, mint a GT-R, azonban a C20-zal ellentétben képes volt megfelelni a károsanyag-kibocsátási előírásoknak, és új szakaszt indított a Skyline - az első turbófeltöltős motor - történetében.

A standard módosítások 1600TI és 1800TI nevet kaptak, amelyek L16, illetve L18 motorokat kaptak a „G” divíziók korábbi erőforrásainak helyére. A régi 2000GT-X modell „elvesztette” X-et, és megkapta a 2000GT nevet, amely ugyanazzal az L20-as motorral rendelkezik, 130 „lós” teljesítménnyel.

Skyline R30 (VI. generáció 1981-1985)

1981-ben mutatták be a nagyközönségnek a Nissan Skyline R30-at, amely a C31 Laurel platformra épült. Az új, hatodik generációs Nissan Skyline hozta magával új politika cégek. A „Six” jelentősen különbözött a korábbi autóktól, az autó könnyebbé, nagyobbá vált és visszatért a sportversenyekre.

A kombi mellett minden autómodellnek volt hátsó kerek lámpája, amely a Skyline jellegzetes elemeként szolgált. A Skyline R30 csúcsváltozatait a felfüggesztés merevsége és menet közben is lehetett állítani. A 20. század végéig az összes többi Skyline család az R3X jelölést kapta.

A Nissan Skyline R30 volt az első sorozatgyártású autó Japánban, vezetés közben állítható felfüggesztéssel.

Az új verziók 1981 augusztusában jelentek meg, és öt volt különféle modellek. Megjelenésük szögletes volt. Sok szakértő szerint a cég egy lépést tett vissza a Skyline sportmúltjához. Az ilyen modellek új motorokat kaptak a korábban telepített L16 helyett. Ezek hathengeres 2000 GT és 2800 GT motorok voltak.

Miután a japán cég úgy döntött, hogy nem gyártja a GT-R-t, a Skyline sorozat egyetlen DOHC motorral sem rendelkezett (2 motorral vezérműtengelyek tetejére telepítve). Amikor az olajválság véget ért, megjelentek a turbófeltöltős autók, de a DOHC-t még nem használták.

Különösen ezért döntöttek úgy, hogy 1981 októberében kiadják az RS Skyline-t. Az autót szedán és kupé karosszéria kivitelben lehetett megvásárolni. Két kétliteres FJ0E motorral szerelték fel, amelyek 150 lóerőt fejlesztettek. Az erőművet kifejezetten versenyre fejlesztették ki. 1983-ban a motort turbina beépítésével javították.

Ennek eredményeként a tápegységet FJ20ET-nek hívták (a T-ről beszél telepített turbina), 190 lóerőt termel. Kicsit később egy intercooler bevezetésével 205 „kancára” bővítették. Ez a modell RS-X vagy Turbo C néven vált ismertté. Nemcsak a Skyline legerősebb változata volt akkoriban, hanem a legsikeresebb versenyautó is.

Skyline R31 (VII. generáció, 1985-1989)

Tekintettel arra, hogy az R30-as vonal nagyon népszerű volt, a japán cég vezetése a távozás mellett döntött kinézet majdnem megegyezik az előző generációval, tehát az R31-es sorozat az R30-hoz hasonlított. A jármű csak négyajtós karosszériában debütált. A kiváló autók elterjedtsége miatt a Skyline drágább lett, és úgy tűnt, hiányzott belőle a „sportos” ihlet.

Abban az időben az 1800 literes standard autónak számított, amely négyhengeres, 1,8 literes CA 18 motort használt. Ez a „motor” 100 lóerőt fejlesztett. Az R31 azonban egy új motorcsaládot is bemutatott – a Passage GT-ben található RB20-as erőforrásokat.

Külön kiemelhetjük az RB20DET-et, amely egy kétliteres hathengeres soros turbófeltöltős DOHC motor, amely 6400-as fordulatszámon 180 „patát” fejleszt. Ez volt a debütálás az RB26DETT motorok hatalmas családjában. Későbbi GT-R-rel és más Skyline modellekkel szerelték fel őket egészen a P34-es vonalig.

GTS Coupe. A vásárlók az R31 kupé változatát választották egészen addig, amíg a GTS 1986 májusában a bemutatótermekbe nem került. Ebben a kétüléses autóban a Passage GT RB20DET motorja volt. Amikor 1988 eljött, ezt az autót átnevezték GTS-X-re, és megkapta az RB20DET továbbfejlesztett változatát, amely 190 lóerőt termelt.

Között fontos funkciókat Az új termék tartalmazza a HICAS (hátsó kerék kormányzási rendszer) beépítését, amelyet először szereltek fel a Skyline-ban. Hasonló elektronikát még mindig használnak a jelenlegi Skyline csúcskategóriás autóiban. Ennek a rendszernek köszönhetően az autó kezelhetősége jelentősen javul.

A GTS legelterjedtebb változata a GTS-R, amelyet kifejezetten a versenyre fejlesztettek ki. Az alapváltozat 180 „patájának” ereje, bár nem voltak gyerekjátékok, még mindig alacsonyabb volt az RS-X R30 205 „lovánál”. Ennek alapján a vezetőség úgy döntött, hogy 1987-ben kiadja a GTS-R Skyline R31-et RB20DET motorral, amely 210 lóerőt biztosított.

Ezt a turbófeltöltőnek és a kipufogócsonknak köszönhetően sikerült elérni. A japán szakemberek emellett hangolták a motort, és az autó számos más alkatrészét is hangolták, ami a GTS-R-t sportosabb karakterrel ruházta fel. Korlátozott számban gyártottak ilyen járműveket - 200 példányt.

Skyline R32 (VIII generáció, 1989-1993)

1989 megjelenésével a Skyline P32 sorozatot frissítették. Számos képviselője továbbfejlesztett sportos tulajdonságokat és finoman hangolt alvázat kapott. Az autót szedánban és kétüléses kupéban gyártották. Ráadásul a japánok először döntöttek úgy, hogy a GT-R összkerékhajtású változatát gyártják.

Úgy döntöttek, hogy megszüntetik a régi erőművek sorát, így kiderült, hogy az autókban kétliteres, közönséges hathengeres, 155 lóerős RB20DE motor volt. A „sportosabb” változatok, mint például a GTS-t, RB20DET erőforrást kaptak, amely a GTS-R R31 motorháztetője alá került, azonban a teljesítménye 212 „lóra” nőtt.

Később megjelentek a módosítások egy 2,5 literes, 180 lóerős DOHC RB25DE-vel. A GT-R utolsó verziójának megjelenése után 1989-ben jelent meg az új Skyline GT-R. Érthető, hogy sokan sokat vártak az új terméktől a csodálatos örökség miatt, amelyre mindenki gondolt. Ez az autó azonban a legrosszabb GT-R-nek bizonyult.

Abban az időben nagyon nehéznek tartották megismételni a PGC10 teljesítményét a pályán, amíg az új Skyline R32 GT-R megjelent, és hamar kiérdemelte a Godzilla becenevet. Az új Skyline GT-R csak kétüléses kupéként jelent meg, és csúcstechnológiák egész sorát alkalmazta, amelyek célja az utazás simaságának javítása.

A GT-R-ben döntöttek úgy, hogy az ATTESA rendszert használják, amely az autó összkerékhajtási rendszerét vezérli. Az ATTESA-t megtanították arra, hogy a forgási erőket a hátsó kerekekről az első kerekekre adja át, amikor arra szükség van. Ennek köszönhetően lehetett „driftelni”, amit AWD-vel nagyon nehéz volt megtenni.

Ezt követően bemutatták a szabadalmaztatott hátsókerék-kormányrendszer új verzióját - a Super-HICAS-t, amely lehetővé tette, hogy ez az autó a világ egyik legjobbja legyen, ha nem a legjobb. A „japánok” nemcsak kiváló kezelési tulajdonságokkal rendelkeztek, hanem az egyik legfejlettebb motorral is rendelkeztek - az RB25DETT-vel, amelynek térfogata 2,6 liter volt, DOHC-val, dupla turbinával és 280 „lóval”.

Ez az erőforrás egy tiszta versenymotor volt, amelyet csak versenyekre gyártottak, mivel a japán körülmények 280 lóerőre korlátozták a maximális teljesítményt. Ha már a modernizált változatoknál tartunk, teljesítményük elérheti az 1300 lóerőt. Érdemes megjegyezni, hogy még alap gépek mindössze 4,8 másodperc alatt érte el a 60 mérföld/órás sebességet, ami a Ferrari 355-höz hasonlítható.

Az új terméket nem utcai versenyekre helyezték ki. A japán „A csoport” versenykövetelményekhez fejlesztették ki. A verseny az a hely, ahol a GT-R a legjobbat nyújtotta. Sok pilóta nagyszámú versenyt tudott nyerni, ezért döntöttek úgy, hogy lemondják ezt az osztályt, mivel senki sem akart versenyezni a Nissan vezető változatával.

Skyline R33 (IX. generáció, 1993-1998)

R33LáthatárGT-R. Az R33 sorozat nagyon hasonlított az előző modellre, az R32-re. Az „autó” sportos volt, bár méretei és tömege kicsit nőtt, és kevésbé mozgékony lett. A megnövekedett súlyt a hajtómű kompenzálta - egy vadonatúj, 2,5 literes RB25, 6 hengerrel, amely 190 „lovát” fejlesztett ki.

A motorokat a GTS 4-be és a GTS25-be szerelték be. A GTS25t-hez egy erősebb RB25DET került, amely 255 lóerőt ad le. Az R33 nehéz poggyásza az 1995-ös bemutatást követően jelent meg. Az előző verzió elég sikeres volt (majdnem legyőzhetetlen), és erre senki sem gondolt új GT-R változhatna jobb oldala R32 vonal.

Ez meglepő lehet, de új autó Az R33 Skyline GT-R a megnövelt súly ellenére szinte minden tekintetben felülmúlta az előző modellt. A motorháztető alá egy 280 lóerős RB26DETT motor került beépítésre, amelynek nyomatékértékei szélesebbek, a motor rugalmasabbá tétele érdekében. Emellett az új terméket modernizált ATTESA-ETS és SUPER-HICAS rendszerekkel látták el.

NISMO 400RÉs GT-RL.M.. A NISMO a Nissan Motorsports egyik részlege, amely a korábbi "A csoport" osztályban - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - Japán nemzeti versenyversenyén a versenyzésre specializálódott autókért felel. Tekintettel arra, hogy az országban 280 lóerőre korlátozták a motorteljesítményt, a győzelemhez az erőmű legpontosabb beállítására volt szükség, mivel másként nagyon nehéz volt nyerni.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

A japán szakemberek 1996 telén (februárban) gyártják a 400R változatot, ami egy korlátozott mennyiségben (csak 99 autó) gyártott autó. A Skyline 1955-ben és 1996-ban részt vett a 24 órás GT1 Le Mans-i állóképességi versenyen. Kiderült, hogy a Nissan a GT-R LM-et és a 400R-t versenyautók „úti” modelljeként mutatta be.

Agilitásukért az RB26DETT motor továbbfejlesztett változata volt felelős. Az LM modellt 305 lóerős, a 400R-t 400 lóerős motorral szerelték fel. Kár, hogy csak egy GT-R LM készült versenyre. Ma ez a jármű a múzeumban található. Ráadásul a 400P-nek egy megnagyobbított RB26DETT motorja volt, közel 3 literes lökettérfogattal - RBX-GT2.

Volt egy pár turbina és 400 lóerő 6800-as fordulatszámon. A motorháztető alatti erő nem befolyásolta az autó külsejét. Megjegyezheti a jelenlétet nagy kerekekés szélesebb légterelők, kerékívek, alsó leszállás. Mindez lehetővé tette megjelenésük javítását, ha összehasonlítjuk az „autókat” a meglehetősen leírhatatlan szabványos GT-R-rel.

Négyajtós GT-R Autech. Az "Autech" a Nissan cég egyik ága, amely autótuningra szakosodott. Ez az autó bemutatta a GT-R R33 négyajtós változatát, amelyet kifejezetten a Nissan Skyline 40. évfordulójára adtak ki limitált kiadásban.

Az automata mindent kapott alaprendszerek GT-R és kanál ülések. Kiderült, hogy ugyanaz a GT-R volt, csak praktikusabb. A NISMO is gyártott tuningolt autó GT-R Autech, NISMO 400R légterelővel és 380 lóerős motorral. Ez az új termék nagyon vonzó volt, amikor debütált a Tokiói Autószalonon.

Skyline R34 (X generáció, 1998-2000)

Néhányan az R33-as sorozatot túl masszívnak tartották, és sokan úgy vélték, hogy a P32 a legjobb Skyline. Ezeket a kívánságokat figyelembe véve a japán cég úgy döntött, hogy kiadja az új Nissan Skyline R34-et. Új sor jobban összpontosított a P32 képviselőire, mint közvetlen elődjére. Ennek eredményeként egy olyan autót hoztak létre, amely sportosabbnak bizonyult, mint a P33 sorozat modelljei.

A Skyline GTR R34 külseje

A jármű külseje egyszerűen kiváló, van olyan agresszivitás, amely sok autórajongónak tetszett. Az autó eleje faragott motorháztetővel, agresszív, keskeny halogén optikával és a fényszórók között kis hűtőrácstal rendelkezik. Az első lökhárító nagy és aerodinamikus.

Fekete ajakkal, kis légbeömlőkkel és külön irányjelzőkkel rendelkezik. A Nissan Skyline kupé légellenállási együtthatója 0,38 volt. A V-Spec versenyautókat alacsonyabb tartásuk (alacsonyabb menetmagasság) alapján lehetett megkülönböztetni.

Az oldalsó része enyhén duzzadt kerékívekés egy kicsit szokatlannak tűnő hátsó ferde ív. Alul és középen kis bélyegzést vezettek be, de a középső részen ez egy egyszerű vonal. 2000-ben kezdték gyártani a V-Spec 2 modellt, amely szénszálból készült motorháztetőt tartalmazott, amely könnyebb volt, mint az előző verzió alumínium motorháztetője.

Hátul négy halogén kerek fényszóró található. Ezen kívül egy kis borító is látható csomagtér masszív spoilerrel. A csomagtartó fedele kis féklámpa jelismétlőt kapott. A nagyméretű hátsó lökhárítókat a nagy dombornyomott hátsó lökhárítóra szerelték fel futólámpák, a szerény diffúzor alatt pedig kipufogócső található.

Általában véve a Nissan Skyline GT-R R34 megjelenése keményebb, fényesebb és fiatalosabb lett. Korábban a „japánt” csak kupé változatban gyártották, de mostanra kezdtek megjelenni a szedánok, amelyek csak jellegzetes kerek hátsó lámpáikban különböztek a korábbi modellektől.

Skyline R34 belső

Belső dekoráció Nissan autó A Skyline R34 igazán sportosnak tűnik. Például vannak sport típusú kovácsolt anyagok, amelyek kiválóan tartják a vezetőt és az utast kanyarokban. Elöl azonban nagyjából van elég szabad hely magas szint Biztosan nem kell kényelmi szolgáltatásokra számítani.

A kemény vezetési stílusra kell ráhangolódni. Az autóban öt van ülések, így hátul 3 ember is elfér, de ott megint nem sok szabad hely van. A tulajdonos egy félsportos háromküllős kormánykereket kapott.

A műszerfal a jelenlegi trendeknek megfelelően egyszerű, és nagy analóg érzékelőkkel rendelkezik a sebességmérő, az erőegység fordulatszáma, az üzemanyagszint és a motor hőmérséklete számára. A Nissan Skyline utasterében elsőként a pontosan 5,8 hüvelykes képátlójú kijelző felkelti a szemét. A monitort nézve információkat láthat a motor aktuális hőmérsékletéről, az olajról és az intercooler állapotáról.

A V-Spec változatok lehetővé teszik a hossz- és keresztirányú gyorsulások és az intercooler hőmérsékleti viszonyainak grafikonjának megjelenítését. A középkonzolon modern mércével mérve „szegényes” dizájn látható. A tetején van fejegység, ami a legtöbb autón már nem található meg, alatta pedig egy rádióhoz hasonló kialakítású klímaberendezés található.

Alul van egy rekesz az apróságoknak, egy hamutartó és egy szivargyújtó. Az alagútban van egy nagy sebességváltó választó, egy kis doboz az apróságoknak és egy megfelelően elhelyezett rögzítőfék. A Nissan Skyline P34 belseje egyszerű, sötét kárpitozással és kemény műanyaggal rendelkezik, és szerénység és egy kis aszkézis jellemzi.

A később gyártott autók már bőr belsővel és sok további beállítások, amely Nismo műszerfalat és Sparco Champion Limited Edition kormányt tartalmaz gyorskioldó mechanizmussal.

A Nissan Skyline R34 műszaki jellemzői

A rajongók beleszerethettek az RB26DETT erőműbe, amely 1 bar-os töltőnyomás mellett 280 lóerőt és 392 Nm nyomatékot fejleszt. Az RB26DETT turbófeltöltős rendszer térfogata 2,6 liter volt. 2002 óta a japán szakértők bemutatják a NUR4 verziót. A NUR szó a Nürburgring rövidítése – egy ilyen autó 300 kilométer per órás sebességre képes felgyorsulni.

Érdemes megjegyezni, hogy ebből a típusból mindössze 1000 modell készült. Kiváló dinamikája mellett a Skyline az útfelületen való tapadásával tűnik ki. A jármű hátsókerék- és összkerék-hajtással is rendelkezik.

Az Attesa E-TS összkerékhajtási technológia normál állásában a forgási erők 75 százalékát a hátsó kerekekre közvetíti, csúszáskor vagy sodródáskor azonban a központi differenciálmű reteszelődik és a forgási erők arányosan oszlanak meg a tengelyek között. 50/50. A speciális HICAS rendszer segítségével vészüzemmódokban a hátsó kerekek kis szögben elfordulnak, ami jelentősen megnöveli a kanyarodás sebességét.

Annak ellenére, hogy maga a Skyline vonal valóban hurrikánmotorokhoz kapcsolódik, vannak szerényebb jellemzőkkel rendelkező modellek is. Például ugyanaz az RB2ODE két literes térfogattal és 155 LE-vel büszkélkedhet.

A Nissan Skyline R34 sebességváltója négyfokozatú automata és hatfokozatú kézi GETRAG sebességváltó. A Skyline Nismo Z-Tune a leggyorsabb az alap Skyline-ok közül. A modell egy 2,8 literes, 500 lóerős erőforrással rendelkezik, 5200-as fordulatszámon 540 Nm nyomatékkal.

A Nismo dolgozói biztosították, hogy ez az erőmű 630 „lovát” könnyedén ki tud fejleszteni, de akkor a kipufogórendszert meg kell tisztítani. A Nismo Z-Tune kipufogó hangja megfelel a kipufogórendszer hangjára vonatkozó szabványoknak. Összesen 20 példány készült.

Amikor az autó felgyorsul, az embert 1,59 grammos túlterhelés egyszerűen behúzza az ülésbe, és ha élesen fékez, a vezető 2 grammos erővel eléri a szélvédőt. Ebből az következik, hogy a biztonsági öv viselése egy ilyen autóban egyszerűen szükséges. Elöl a Nismo 365 mm-es féktárcsákkal és fékbetétekkel rendelkezik féktárcsa hat fékhengerrel préselik.

Az első százat 4,9 másodperc alatt érik el, a végsebesség pedig 250 kilométer per óra. A stílusos, könnyű és kompakt Nissan Skyline GTR R34 még esélyt is ad elismert vezetők a résen. Még a nem a legcsúcsosabb „autónak” is van számos előnye, amelyek közül kiemelhetjük az összkerékhajtást, a hatfokozatot kézi doboz GETRAG gears, egy hathengeres Twin Turbo motor, amely 327 lóerőt ad le, 4400 ford./perc maximális nyomatékkal.

Ráadásul független többlengőkaros felfüggesztés és merevebb futómű. Szeretném megjegyezni, hogy ebben a sorozatban éppen az 1999-es módosítást ismerték el a legnépszerűbbnek, amelynek alapmodellje a GT-R volt, 2,6 literes, 322 lóerős RB26DETT motorral, amely duplaturbós kompresszorral rendelkezik. .

Skyline V35 (XI. generáció, 2000-2007)

A következő generációt, a V35-öt 2000 nyarán mutatták be, és ez volt az első, amely két vállalat – a Nissan és a – egyesülése után jött létre. Az új modell FM platformon alapult, mint például a Nissan 350Z. A változások az előző családhoz képest nagyon komolyak voltak - az RB vonal soros tápegységei helyett V-alakú VQ-kat telepítettek.

Ráadásul egyik autót sem turbózták fel, és a GT-R változatot sem gyártották többé. Minden autó hátsókerék-hajtással érkezett, a szedán változat pedig összkerék-hajtással. A Nissan Skyline V35 Coupe volt az első autó a Skyline sorozatban, amelyet hivatalosan is piacra szállítottak az Amerikai Egyesült Államokban.

Fontos megemlíteni, hogy az USA-ban egy hasonló modellt kissé más néven - Infiniti G35 - árultak. De egyszerűen nem volt más különbség a néven és az emblémán kívül – ez két egyforma autó volt.

Külső Skyline V35

Kívülről szemmel láthatóan más a friss Skyline külseje. Kezdetben a japán szakemberek úgy döntöttek, hogy megváltoztatják a fényszórók kialakítását. Ennek eredményeként az elülső optika követi az első ív vonalait, és visszatér a karosszéria oszlopaihoz. A változtatások a lökhárítót is érintették, amely áramvonalasabbá vált.

A lökhárítóval együtt a hűtőrács is módosult, szélesebb lett, és most krómozott. Nehéz nem észrevenni, hogy a Nissan Skyline V35 megjelenése már nem volt sportos és agresszív. Inkább elegánsabb és fényűzőbb autó. Az autó egy idő után a mai napig jól néz ki. Külön kiemelheti a kupé változatot.

Skyline V35 belső

A belső dekoráció közelebb áll az üzleti osztályhoz, így agresszívnek és sportosnak nevezni, akárcsak a külsőt, nem fog működni. Úgy döntöttek, hogy a belső teret nyugodt sötét színekre festik, kellemes alumínium megjelenésű felülettel. A vezető egy háromküllős, állítható kormánykerékkel néz szembe.

Az ülések közepesen kemények és rendelkeznek elektromos hajtásés fűtési funkció. A középkonzol rádiót és klímaberendezést kapott. A „rendezett” nyíl alakúnak bizonyult, és nem csillog a napon, de éjszaka könnyen olvasható. Fontos megjegyezni, hogy a japán autók nagy része jobbkormányos.

A szabványos verziók rajongóinak az Infiniti amerikai verziójához kell fordulniuk. Belül van hely a pohártartóknak, valamint egy középső kartámasz, hamutartók és egyebek. Minden kezelőszerv megfelelően van felszerelve. Érdekes módon a kormány beállításakor a műszerfal elmozdul.

A felszereltség szintje elég kellemes. Van klímaberendezés, színes kijelző, navigátor, bézs velúr kárpitozás, audiorendszer és négy légzsák. A szalon jó hangszigeteléssel, jó minőségű akusztikával és kényelmes ülésekkel rendelkezik.

Szerelvények belső dekoráció magas szinten a műanyag kellemes tapintású, a székeken a bőr nem reped. Ennek ellenére továbbra is figyelni kell az ülésekre. A hátrányok közé tartozik az alacsony tető, ami jól észrevehető a második üléssoron. Előtt bőven van szabad hely, maga az ülés kényelmes, a kilátás is elsőrangú.

A Skyline V35 műszaki jellemzői

A japán autók 11. generációjában csak V-típusú benzinmotorokat szereltek fel. Az alapváltozat egy 2,5 literes VQ25DD erőforrás, 215 lóerőre tervezték. Maximális nyomaték 270 Nm. Ezt a „motort” a Skyline egy- és összkerékhajtású változataira telepítették.

A listán egy 3 literes, 6 hengeres, 260 lóerős motor következik, amely már 324 Nm nyomatékot fejleszt. Legjobb konfigurációk A Nissan Skyline V35 3,5 literes VQ35DE motorokkal rendelkezett. Érdemes megjegyezni, hogy erejük eltérő lehet.

A négyajtós szedán 272 lóerős motorral (343 Nm), a kupé változatban pedig 280 lóerős aggregáttal (353 Nm) érkezett. Minden motornak nagyobb a sűrítési aránya, mint a 34-es karosszéria „motorjainak”. Ezenkívül a motorok új rendszerrel rendelkeznek a kipufogószelepek nyitásának időzítésének és magasságának beállítására, valamint egy másik dugattyúrendszerre. Erőművek Már gyárilag akár 7500-as fordulatszámra is képesek pörögni.

A beépített motortól függetlenül a Skyline csak pozitív vezetési érzelmeket hagy maga után. A leggyengébb motorral mindössze 6,2 másodperc alatt lehet 100 km/h-ra felgyorsulni, a végsebesség pedig nem haladja meg a 204 km/h-t. A legerősebb motor 240 km/h-ra gyorsul, az első százat 5,9 másodperc alatt érik el.

Az ilyen mozgékonyság jelentős benzinfogyasztással jár. Az útlevéladatok alapján a modell 10,3-17,5 litert „eszik” 100 kilométerenként, vezetési módtól függően. Ha azonban a valóságot nézzük, akkor egy ilyen „motor” 20 litert „kérhet” a 95-ös márkából. A tartály térfogata a 11. generáció minden változatánál azonos – 75 liter.

Ilyen sebesség és gyors gyorsulás érhető el egy továbbfejlesztett sebességváltó segítségével is, amelyet itt egy 5 sebességes automata sebességváltó képvisel, amely képes kick-down üzemmódban működni. A sebességváltó DS üzemmóddal rendelkezik, amely akár 7500-as fordulatszámot is lehetővé tesz.

5 sebességes váltó

Ezen kívül a sebességváltó rendelkezik kézi üzemmód kapcsolási sebességek. Erre a célra egy választó és a kormánylapátok állnak rendelkezésre. Új Japán gyártmányösszeszerelve, figyelembe véve az univerzális FM platformot, amelyre az Infiniti FX crossovert összeszerelték. A „kocsi” előnye, hogy lehetővé teszi az erőegység elhelyezését a tengelytávban, ami javítja a súlyelosztást.

Első és hátsó kerekekre szerelve független felfüggesztés. Az autó kitűnik jó vezethetőségével és manőverezhetőségével. A Nissan Skyline B35 tulajdonosainak véleménye alapján az autó nehézség nélkül váltja egymást.

Skyline V36 (XII. generáció, 2006-2014)

A Nissan Skyline tizenkettedik változatát hivatalosan 2006 novemberében mutatták be. A frissítés kezdetben csak a szedán változatot érintette, míg a kupét a korábbi V35-ös karosszériában gyártották. Az új kupé 2007 júliusában jelent meg. Az Amerikai Egyesült Államokban a modellt Infiniti G35 néven értékesítik. A V35-höz képest elsősorban külső változások történtek. Az összkerékhajtási rendszer csak a szedán változatban marad.

Következik a 250GT FOUR ugyanazzal a motorral, de összkerékhajtással. A japán autók sorát a 350GT-s változat zárja, melynek motorházteteje alatt egy 3,5 literes hathengeres, V-alakú VQ35HQ erőforrás található, 310 „lovát” (232 kW, 358 N/m) fejlesztve.

Az Egyesült Államok piacán az Infiniti autók 5 felszereltségi szinten kaphatók, és csak 3,5 literes, 306 lóerős (228 kW) hathengeres motorral. Az egyetlen különbség a G35x AWD változat, amely összkerékhajtással rendelkezik. Az autó kupé karosszériás, a motorháztető alatt 3,7 literes, 330 lóerős motor és 366 N/m nyomaték (246 kW) kapott helyet.

Nissan Skyline fotó

Tesztvezetés

Videó áttekintése

Nissan Skyline

Skyline leírása

A Nissan Skyline egy középkategóriás autó, magasabb szinten, mint a többi hasonló modell ebben a kategóriában. A Skyline-t 1957 óta gyártják, és ez idő alatt számos generáción ment keresztül. A Sky az R32, R33 és R34 karosszériákban található Skyline GT-R modellnek köszönhetően vált széles körben ismertté.

A Skyline GT-R népszerűségének megugrásának oka a legendás soros 6 hengeres RB26DETT volt - a világ egyik leghíresebb motorja, amelyet minden GTR-re telepítettek, kezdve az R32 karosszériával. Ezt az ikonikus autót 2002-ig gyártották, utána leállították, majd 5 évvel később megjelent utódja, a Nissan GTR.
A GTR-ek mellett vannak egyszerűbb, GTS indexű modellek, amelyek soros 2 literes hatos RB20DET, RB20DE és RB20E-t használnak. Később megjelent az RB25DE és az RB25DET, 2,5 literes lökettérfogattal. A Nissan Skyline R34 motorok hasonlóak az előző generációhoz: a GT változat RB20DE NEO-t, a GT és GT-V RB25DE NEO-t, a GT-T pedig RB25DET NEO-t használt.
2001 óta elkezdték gyártani a Skyline V35-öt, amely ugyanaz az Infiniti G35 volt VQ25, VQ30 és VQ35 motorokkal.
2006-ban lépett a gyártósorra a Skyline V36, amely a következő generációs Infiniti G37/G35 névre keresztelt. A Nissan Skyline motorok hasonlóak az Infiniti G-hez: VQ25, VQ35 és VQ37.
Könnyű kitalálni, hogy a 2014-ben megjelent Skyline V37 ugyanaz az Infiniti Q50, hibrid motor VQ35HR, valamint a turbófeltöltős 2 literes Mercedes M274.