| Teljes cím: | Bayerische Motoren Werke AG |
| Más nevek: | BMW |
| Létezés: | 1916 – napjaink |
| Elhelyezkedés: | Németország: München |
| Kulcsfigurák: | Norbert Reithofer, az Igazgatóság elnöke |
| Termékek: | Személygépkocsik, teherautók, buszok, motorok |
| A felállás: | BMW M4; BMW X5; |
Az erők összefogásának és a több repülőgép-hajtómű gyártásának lendületét az első világháború adta. A katonai műveletekhez rengeteg felszerelésre volt szükség, és az 1917-ben létrejött üzem készen állt ezen igények kielégítésére. Az egyesülés során a cég a "Bayerische Motoren Werke" nevet kapta. Az első betűk a mára híres BMW autómárkát alkották.
A repülőgépektől a motorkerékpárokig
Az első világháború befejeztével a cég virágzása is véget ért. A versailles-i békeszerződés értelmében a németek öt évre elveszítették a jogot, hogy 100 LE-t meghaladó teljesítményű repülőgépekhez gyártsanak hajtóműveket.
Az újraprofilozás mentette meg a céget a csődtől. Az optimizmusnak köszönhetően a vállalkozóknak sikerült gyorsan újjáépíteniük, és 1920-ban megkezdték a motorkerékpárok kismotorjainak gyártását. Sok motorkerékpár-gyártó vevő lett a BMW boxermotorjaira.
Valamivel később a cég elkezdte összeszerelni a teljes kétkerekű terméket. Az elsőszülött, az R32 1923-ban jelent meg. Egy jármű minőségét az eladások alapján lehet megítélni. 1926 elejére több mint háromezer R32-es példány kelt el. 8,5 LE motorteljesítménnyel. a motorkerékpár akár 90 km/h-ra vagy még nagyobbra is felgyorsulhat. Az alacsony súlypont nagyon stabillá tette. Nem volt nehézség a kezelésben vagy a gondozásban. Minden együttvéve lehetővé tette a termék magas, 2,2 ezer márkás áron történő értékesítését. A versenytársak sokkal kevesebbet kértek termékeikért. De az R32 megérte a pénzt, mert a gyorsaság abszolút bajnoka volt, és a nemzetközi versenyek eredményei is többször megerősítették ezt a tényt.
Ma már nem titok, mi volt korábban nagy titok: a cég repülőgép-hajtóműveket szállított a Szovjetuniónak. Elmondhatjuk, hogy az orosz repülés német repülőgép-hajtóművekkel fejlődött. Legalábbis a legtöbb szovjet ország légiközlekedési rekordját azokon a gépeken szerezték meg, amelyekre BMW-motorokat szereltek fel.
1928-ban a cég két jelentős felvásárlást hajtott végre. Első - termelési terület Eisenachban. A második a Dixi kisautók gyártásának engedélyezése. A kis Dixi volt az első autó, amelyet a BMW gyártott. A gép nagy népszerűségnek örvendett a nehéz gazdasági időszakban, mivel nem igényelt nagy kiadást.
1939 szeptemberére a BMW az egyik vezető helyet foglalta el a világ járműgyártói között. A cég a sportfelszerelések gyártására összpontosított. Például a távolságrekordot nyitott síkban állították fel az Atlanti-óceán északi részének átrepülése során. Sebesség rekord Ernst Henne motorversenyzőé, akinek sikerült 279,5 km/h-ra gyorsulnia egy R12-essel.
Autó - a vezetőnek
Az első hathengeres motorral szerelt autót 1933-ban kezdték összeszerelni. A modell a „303” indexet kapta. És néhány évvel később megjelent a legendás „328”. Ennek a sportautónak az volt a sorsa, hogy igazi híresség legyen. Megjelenése formálta a jelenlegi koncepciót: „Az autó a vezetőé.” A cég minden újítása elsősorban a könnyű kezelhetőséget és a vezetői kényelmet szolgálja.
Egy másik, hasonlóan ismert német cég, a Mercedes-Benz azon a véleményen van, hogy egy autónak mindenekelőtt az utasok igényeit kell kielégítenie. „Az autó az utasoknak való” – ez a mottójuk.
Mindkét koncepció releváns, mindkettő lehetővé teszi a gondok sikeres fejlődését.
Ami a BMW 328-at illeti, messze megelőzte az összes üldözőjét a rallykban, a körversenyeken és a hegymászó versenyeken. A sportautó-ínyencek feltétlen elsőbbséget adtak neki.
A sors viszontagságai
Az új háború a BMW-gyárakat sem kímélte. Németországnak ismét szüksége volt repülőgép-hajtóművekre. Az autógyártást felfüggesztették. Az ellenségeskedés ellenére, vagy inkább nekik köszönhetően, a cég gyorsan fejlődik. Ő volt az első a világon, aki megalkotott egy sugárhajtóművet, és elkezdte a rakétahajtóművek tesztelését is.
A háború vége igazi katasztrófának bizonyult a konszern számára. Ekkorra gyárai szétszórtan működtek Németországban. Akik az ország keleti részébe kerültek, azok helyrehozhatatlanul elvesztek. A győztesek saját szabályaikat diktálták a németeknek, és különösen megtiltották a repülőgép- és rakétahajtóművek gyártását.
Tisztelettel kell adóznunk Otto és Rapp kitartása és kemény munkája előtt, akik magukban találták az erőt, és a semmiből kezdték visszaállítani a gyártást.
A cég legelső háború utáni terméke az egyhengeres R24-es motorkerékpár volt. Nem gyárban szerelték össze, hanem egy kis műhelyben, mivel a gyártóknak nem volt sem gyártókapacitása, sem felszerelése.
A háború utáni első személyautó, az 501-es 1951-ben jelent meg. Itt a barátok rosszul számoltak. Az ehhez a modellhez szánt pénzeszközök elpazaroltak. Semmi hasznot nem kaptak az új modellből.
Négy évvel később elkezdték összeszerelni az R 50 és R 51 motorkerékpárokat. Bevezették a kétkerekű járművek teljesen új generációját. Megkülönböztető jellemzője volt, hogy az egész alváz. Ezzel egy időben megjelent az Isetta kisautó. Ez a háromkerekű termék valami furcsa volt. Már nem motorkerékpár (volt előre nyíló ajtó), de még nem autó (nincs negyedik kerék), az Isetta egy ideig rendkívül népszerű volt az elszegényedett németek körében.
Az erős motorok és hasonló autók iránti szenvedély kegyetlen tréfát játszott a gyártókkal. Túl sokat költöttek limuzinok gyártására, és nem volt rájuk kereslet. Így a céget ismét az összeomlás veszélye fenyegette. Szóba került a cég eladása.
A Mercedes-Benz bejelentette egy „testvér” megvásárlását. Az üzlet azonban meghiúsult: a BMW-részvények tulajdonosai, ügynökei és alkalmazottai ellenezték a kérdés ilyen megoldását.
Sok éves tapasztalat együttműködés harmadszorra segített megbirkózni egy nehéz helyzettel. A pénzügyi szerkezetátalakítás és az új modell lehetővé tette a korábbi magasságokba való felemelkedést sportkocsi- BMW-1500.
Új eredmények
A múlt század utolsó három évtizedében a cég gyors ütemben fejlődött. Új létesítményeket építettek, és technológiát fejlesztettek. Ekkor a következők készültek:
- „2002-turbo” (először a világgyakorlatban);
- olyan rendszer, amely megvédi a fékeket az eltömődéstől. Minden modern autó fel van szerelve hasonló rendszer;
-elektronikus vezérlés motor (először).
Az 1983-as Forma-1-es versenyen az a pilóta nyer, aki egy Brabham BMW-vel indult. A központ egy új épületbe költözik Münchenben. Aschheimben tesztelési helyszínt nyitnak tesztelésre. Építés alatt tudományos kutatás javított modellek kidolgozására hivatott intézmény.
A 70-es években megjelentek a harmadik, ötödik, hatodik és hetedik sorozat első autói.
1969 óta a motorkerékpárokat egy berlini üzemben kezdték gyártani. Ekkor jelentek meg a boxermotorok. Az első teljes méretű burkolatot '76-ban szerelték fel az R100 RS-re.
A 83-ast az fémjelezte, hogy ekkor jelent meg a híres K100 márka. Négyhengeres motorja üzemanyag-befecskendezéses és folyadékhűtéses volt. 1985-ben ünnepelték a legelső motorkerékpár megjelenésének száz évét. Ezután rekordszámú motorkerékpárt szereltek össze a berlini üzemben - több mint 37 ezer darabot. Egy másik új termék - a K1-et egy 1989-es bemutatón mutatták be.
1990-ben Németország újra egyesült, és a konszern bejegyzett egy BMW Rolls-Royce GmbH nevű céget. Ezenkívül úgy döntöttek, hogy újra részt vesznek a repülőgép-hajtóművek megalkotásában. Egy évvel később elkészült a BR-700 motor.
A cég jelentősen megerősítette pozícióját, amikor 1994-ben megvásárolta a Rover csoportot és a legnagyobb brit komplexumot, amely Land Rover, Rover és MG autókat gyártott. Az akvizíció 2,3 milliárd német márkának megfelelő összegbe került. Az új kapacitások SUV-okkal és ultra-kis autókkal bővítették a vállalat kínálatát. Négy évvel később a konszern felvásárolt egy másik brit céget. Ezúttal az ő tulajdonába került híres cég"Rolls Royce".
Az összes sorozatgyártású BMW autót 1995-ben kezdték el felszerelni az első utas légzsákjával. Ugyanezen év márciusában pedig a harmadik széria (túra) kombi gyártása is megkezdődött.
A múlt század utolsó éveiben sok érdekesség műszaki pont motorkerékpár látás. Az R100RT Classic külön figyelmet érdemel. Ez a példa a turizmus szerelmeseinek készült, csomagtartókkal és fűtött kormánykerékkel rendelkezik. Egy másikat turistautakra terveztek. azt a biciklit ugyanaz a család - R100GS PD. Mindkét modell részt vett a rangos Párizs-Dakkar világszínvonalú ralin. Nemcsak résztvevők voltak, négy győzelmet is könyvelhettek el.
Az F650 modell meglehetősen népszerű. Megjelenésének kezdetétől (1993-ban) egyenlő feltételekkel kezdett versenyezni a hasonló osztályú japán motorkerékpárokkal.
Az R1100RS boxer fejlesztése is a 93. 20. században kezdődött. Ezen a modellen először nemcsak a lábtartókat és a kormányt, hanem a nyerget is állítómechanizmussal szerelték fel. Egy évvel később egy hasonló modell további két képviselője jelent meg. Az első az R1100RT, a második az R850R.
A világ legerősebb motorkerékpárjainak csoportjába tartozik az R1100GS. A négyhengeres motorkerékpárok képviselői körében a legnépszerűbb a K1100RS volt. Népszerűségét a sportos burkolatának köszönheti. Nos, a legérdekesebb a reprezentatív K1100LT. Ennek a kerékpárnak a hatalmas burkolata elektromos meghajtással van felszerelve. Neki van:
Állítható szélvédő;
-nagy csomagtartók a poggyász számára;
-Blokkolásgátló fékrendszer.
A modern BMW konszern jól fejlett gyártóüzem, képviseleti irodákkal a világ minden részén. A BMW nem támaszkodik az automatizálásra, minden összeszerelési folyamatot manuálisan hajtanak végre. Minden minta számítógépes diagnosztikán esik át.
A minőségi, biztonságos és kényelmes felszerelésre állandó igény van. Ezért az eladások évről évre nőnek, és ezzel együtt a vállalat nyeresége is.
Ha azonban az autók inkább a te ízlésed Japán gyártók, akkor ajánlani tudjuk Önnek a Lexus Jekatyerinburg központját. Abban márkakereskedés megfizethető áron vásárolhat autókat az ES, IS, GS, LS, CT és RX vonalakból.
A BMW, a Bayerisch Motoren Werke AG egy német autóipari vállalat, amely személygépkocsik, sportautók, terepjárók és motorkerékpárok gyártására specializálódott. A központ Münchenben található.
1913-ban München északi külvárosában Karl Rapp és Gustav Otto, a belső égésű motor feltalálójának fia, Nikolaus August Otto két kis repülőgép-hajtóműgyártó céget hozott létre. Először indult Világháború azonnal számos megrendelést adott repülőgép-hajtóművekre. Rapp és Otto úgy dönt, hogy egy repülőgép-hajtóműgyárba egyesül. Így jön létre egy gyár Münchenben repülőgép-hajtóművek, amelyet 1917 júliusában Bayerische Motoren Werke („Bajor Motorgyárak”) – BMW néven jegyeztek be. Ezt a dátumot tekintik a BMW alapításának évének, alkotóinak pedig Karl Rapp és Gustav Otto.
Az első világháború befejezése után a cég az összeomlás szélére került, mert a versailles-i békeszerződés értelmében a németeknek tilos volt repülőgép-hajtóműveket gyártani, és a BMW akkoriban a motorok voltak az egyetlen termékei. A vállalkozó szellemű Karl Rapp és Gustav Otto azonban megtalálja a kiutat a helyzetből – az üzemet újra rendelik először motorkerékpárok, majd maguk motorkerékpárok gyártására.
1923-ban a BMW gyárából kikerült az első motorkerékpár, az R32. Az 1923-as Párizsi Autószalonon ez az első BMW motorkerékpár azonnal hírnevet szerzett gyorsaságáról és megbízható autó, amit a 20-30-as években a nemzetközi motorversenyzés abszolút sebességrekordjai igazoltak.
Ezzel egyidejűleg fejlesztik a Motor-4 motort, amelynek végső összeszerelését más európai országokban végzik. 1919-ben Franz Diemer ezzel a motorral 9760 méter magasra emelkedő repülőgépen létrehozta az első világháborút. BMW rekord. A termelés megkapja extra lökést miután titkos megállapodást kötött Szovjet-Oroszországgal a legújabb repülőgép-hajtóművek szállításáról. Az 1930-as évek szovjet rekordrepüléseinek többségét BMW-motorokkal felszerelt repülőgépeken hajtották végre.
1928-ban a cég Eisenachban (Türingia) szerzett autógyárakat, és velük együtt a Dixi kisautó (engedélyes angol Austin 7 volt) gyártására. Gyártása 1929-ben kezdődik. A Dixi az első BMW autó. A gazdasági nehézségek idején a kisautó válik a legtöbbet népszerű autó Európa. A második világháború kezdetére a BMW a világ egyik legdinamikusabban fejlődő vállalata volt, amely sport-orientált berendezéseket gyártott. Több világrekord is a nevéhez fűződik: Wolfgang von Gronau egy BMW motorral felszerelt Dornier Wal nyílt hidroplánon kelt át keletről nyugatra az Atlanti-óceán északi részén, Ernst Henne egy R12-es motorkerékpáron, kardánhajtással, hidraulikus lengéscsillapítók és teleszkópos villa (a BMW találmánya), a motorkerékpárok sebességrekordja 279,5 km/h, amit a következő 14 évben senki sem lépett túl.
1933-ban megkezdődött a 303-as modell gyártása, az első 6 hengeres motorral szerelt BMW autó. Ez a modell elsőként szerezte meg a jellegzetes hűtőrácsot. közismerten BMW „orrlyukak”-nak nevezett. Ezek az orrlyukak minden BMW autó tipikus dizájnelemeivé váltak.
1936-ban a BMW elkészítette a híres „328”-at – az egyik legsikeresebb sportautót. Akkoriban ezek egyszerűen avantgárd technikai újítások voltak: cső alakú keret, hathengeres motor könnyűfémekből készült blokkfejjel, új rudakkal ellátott szelepmozgató rendszerrel. A 328-as modellel a BMW a 30-as évek második felében vált annyira híressé. hogy az összes későbbi, márkás kéttónusú jelzéssel ellátott autót a közvélemény a kiváló minőség, a megbízhatóság és a szépség szimbólumaként fogta fel. Eljövetelével végre kialakult a BMW-ideológia, amely a mai napig meghatározza az új modellek fogalmát: „Autót a sofőrnek”. A fő versenytárs, a Mercedes-Benz a következő elvet követi: „Az autó az utasoknak való.” Azóta minden cég a saját útját járja, bizonyítva, hogy a választása helyes volt.
Sokféle verseny győztese - körverseny, rally, hegymászó verseny - a BMW 328 az ínyenceknek szólt sportkocsiés messze maga mögött hagyta az összes sorozatgyártású sportautót.
1938 – A BMW engedélyt szerez Pratt-Whitney motorokra. Ezután kifejlesztik a 132-es modellt, amelyet a híres Junkers U52-re telepítenek. Ugyanebben az évben létrehozták a háború előtti leggyorsabb motorkerékpár-modellt, 60 LE teljesítménnyel. és maximális sebessége 210 km/h. 1939-ben Georg Mayer német versenyző Európa-bajnok lett ezzel a motorral. A brit Senior Tourist Trophy futamot pedig először nyeri meg külföldi motorkerékpáron.
A háború kitörése az autógyártás felfüggesztéséhez vezet. Elsőbbséget élveznek ismét a repülőgép-hajtóművek.
1944-ben a BMW a világon elsőként kezdte meg a BMW 109-003 sugárhajtómű gyártását. Vizsgálatok is zajlanak rakétamotorok. A második világháború vége katasztrófa volt a konszern számára. A keleti megszállási övezetben található négy gyárat megsemmisítették és felszámolták. A müncheni fő üzemet a britek leszerelték. A háború alatti repülőgép-hajtóművek és rakéták gyártása miatt a győztesek három évre megtiltják a gyártást.
Karl Rapp és Gustav Otto pedig, akik nem változtak a motorok iránti szeretetükön, úgy döntenek, hogy újra a nulláról kezdik. Egy 1 hengeres R24-es motorkerékpár fejlesztés alatt áll, amelyet szinte kézművesen szereltek össze műhelyekben. Ez lesz az első háború utáni BMW termék. 1951-ben jelent meg az első háború utáni személygépkocsi, az 501-es modell. Ez azonban nem hoz pénzügyi sikert.
1955-ben megkezdődött az R 50 és R 51 modellek gyártása, megnyitva a motorkerékpárok új generációját teljesen rugózott alvázzal, és megjelent az Isetta kisautó, a motorkerékpár és az autó furcsa szimbiózisa. A háromkerekű, előre nyíló ajtóval rendelkező jármű óriási sikert aratott a háború utáni elszegényedett Németországban. Ám a nagy limuzinok iránti őrület és az ezzel járó veszteségek miatt a cég az összeomlás szélén találja magát. Ez az egyetlen eset a BMW teljes történetében, amikor a gazdasági helyzetés a piacra dobott autókra nem volt kereslet. Felmerül a kérdés a cég eladásával kapcsolatban. A Mercedes-Benz sietett bejelentést tenni vásárlásáról, de ezt a kisrészvényesek, a cég alkalmazottai és értékesítési ügynökei megakadályozták.
Tőkeszerkezetének átalakításával a BMW-nek sikerül folytatnia működését. Harmadszor kezd elölről a cég.
1956 - Albrecht Graf Hertz tervező, aki New Yorkban él, megalkot egy szenzációs autót - egy jóképű sportautót. – A BMW még az olaszokat is legyőzte. - ezt írták az újságok 1956-ban, amikor bemutatták ezt az autót. A BMW 507-et roadsterként és keménytetőként is kínálták. Nyolchengeres alumínium motor 3,2 literes űrtartalommal és 150 LE teljesítménnyel. 220 km/órás sebességre gyorsította fel az autót. Ebből az autóból összesen 252 darabot adtak el 1956 és 1959 között. Ma az egyik legritkább és legdrágább gyűjtőautó.
1959 - az új BMW 700 léghűtős modell segítségével a konszernnek sikerült leküzdenie a belső válságot, és megteremtenie az alapot a márka egészének további sikeréhez. Nem csak az értékesítési területen értünk el sikereket. A kupé változat lehetővé tette a BMW számára, hogy sportgyőzelmeket érjen el.
1962-ben az 1500-as modell koncepciója könnyű volt. kompakt. sport. négyajtós autó – olyan lelkesedéssel fogadta a piac. hogy a gyártási kapacitás nem volt elegendő e járművek iránti kereslet kielégítésére.
1966-ban mutatták be először a kétajtós 1600-2 autót. Ez szolgált a turbófeltöltős modellek sikeres sorozatának alapjául 1502-től 2002-ig. Az „új osztály” sikerei hozzájárultak a teljes modellpaletta fejlődéséhez. A BMW konszern megengedhette magának, hogy felelevenítse a 30-as évek hagyományait, és megkezdje a hathengeres modellek gyártását. 1968-ban került sor a 2500-as és 2800-as modellek premierjére, amely lehetővé tette a BMW számára, hogy újra belépjen a cégbe. kibocsátó nagy szedánok. És így. A 60-as évek a vállalkozás teljes történetének legsikeresebb évei lettek.
1969-ben a BMW Berlinbe helyezte át a motorkerékpár-gyártást. Megkezdődik a kiadás új sorozat"ellentétes" motorkerékpárok. 1976-ban először szereltek fel teljes hosszúságú burkolatot az R100 RS motorkerékpárra. 1983-ban megjelent az egyik legnépszerűbb motorkerékpár modell - a K100 4 hengeres soros motorral, folyadékhűtéssel és üzemanyag-befecskendezéssel. A motorkerékpár centenáriumának évében, 1985-ben a berlini üzemben több mint 37 ezer motorkerékpárt gyártanak. 1989-ben mutatták be a K 1 motorkerékpárt.
Az 1970-es években megjelentek a híres BMW sorozat első autói - a 3-as, 5-ös, 6-os, 7-es sorozat modelljei. Az 5-ös sorozat megjelenésével megkezdődött a BMW modellek alapvetően új generációjának gyártása. Ha korábban a konszern elsősorban a sportautók rését foglalta el, most a kényelmes szedánok szegmensében foglalta el a helyét. Coupe 3.0 CSL. amely 1973 óta hat Európa-bajnokságot nyert. lehetővé teszi a BMW számára, hogy különleges sikereket érjen el. Ez a kupé sok műszaki újítást tartalmazott. Ebben szerepelt az első hathengeres BMW motor, hengerenként négy szeleppel. És az ő fékrendszer ABS-sel volt felszerelve - akkoriban teljesen új termék.
1977-ben új áttörés a luxuskategóriában. A 7-es sorozat megjelenésével az összes BMW sorozat alapvető megújulása véget ért.
1986 óta a BMW M3 volt a legtöbb sikeres autó az országúti versenyekhez a világon. A kompakt kétajtós modellt mindkettőhöz párhuzamosan fejlesztették ki sorozatgyártás, és a motorsport számára. Az eredmény egyszerűen diadalmas volt a BMW számára. 1987-ben az olasz Roberto Raviglia első helyezést ért el az országúti versenyek világbajnokságán. A következő öt évben pedig a BMW M3 uralta a sportéletet.
1987-ben új roadster, amelyet eredetileg csak kísérleti modellnek szántak, folytatta a 30-as, 50-es évek BMW roadstereinek hagyományát. A BMW Z1-et 8000 példányban gyártották, és a legmodernebb technológia hordozójává vált. Ennek az autónak az aerodinamikája is példaértékű volt. 1987-ben a BMW az elsők között használta a világon elektronikus rendszer motor teljesítmény beállítása.
1990-ben egy új álomkupé: a BMW 850i. Ennek az elegáns luxuskupénak a szíve egy tizenkét hengeres motor volt, amely szó szerint bármilyen sebességgel előre tudta vinni az autót. A teljesen új, integrált hátsó tengely teljesen egyedi módon ötvözi a sportos tulajdonságokat és a legmagasabb kényelmet.
A német újraegyesítés évében a BMW Rolls-Royce GmbH céget megalapító konszern visszatért gyökereihez a repülőgép-hajtóművek gyártásában, és 1991-ben bemutatta az új BR-700 repülőgép-hajtóművet. A 90-es évek elején megjelentek a piacon a harmadik generációs 3-as sorozatú kompakt sportautók és a 8-as sorozatú kupé.
Jó lépés volt a cég számára, hogy 1994-ben 2,3 milliárd német márkáért megvásárolta a Rover Group (Rover Group) ipari csoportot, és ezzel együtt az Egyesült Királyság legnagyobb Rover, Land Rover és MG márkájú autókat gyártó komplexumát. . Ennek a cégnek a megvásárlásával a BMW autók listája a hiányzó ultra-kis kategóriás autókkal és terepjárókkal bővült.
1995-től soros berendezés minden BMW autó benne van felfújható párna az első utas biztonsága és lopásgátló motorreteszelő rendszer. Ugyanezen év márciusában megkezdődött a 3-as sorozatú túrakombi gyártása. Új autó nemcsak modern dizájnjával, hanem a legfejlettebb technológiájával is kitűnt. Például az autóiparban először az alváz szinte teljes egészében alumíniumból készült.
Szintén 1995 - debütált az új 5-ös BMW. Kialakításának fő alapelve a harmonikus koncepció kialakítása. Az új autó nemcsak a modern dizájnt, hanem a legfejlettebb technológiát is felvonultatta: az autóiparban először szinte teljes egészében alumíniumból készült a váz. Az új anyagok felhasználásával a járművek újrahasznosítási aránya 85 százalékra emelkedett. A kivételesen merev karosszéria páratlan szintű passzív biztonságot nyújt.
1996-ban a BMW Z3 7-es sorozatot először szerelték fel dízelmotorral. A dinamizmus és a klasszikus dizájn egyedülálló szintézise egyszerűen elragadó koncepció. További reklámot készít az autónak a „GoldenEye” című film, amelyben a 007 James Bond szuperügynök Z3-assal közlekedik. A BMW Z3 bestseller lett. Az új spartanburgi üzem nem tud minden megrendelést teljesíteni.
1997-ben egy motorkerékpár, amely senkit sem hagyhat közömbösen - az R 1200 C - az országúti motorkerékpár teljesen új értelmezését képviseli. Szenzációs design, amely a hagyományos és a futurisztikus elemeket ötvözi. A valaha épített legnagyobb BMW boxermotort tartalmazta. Munkatérfogata 1170 cm3. a kifejlesztett teljesítmény pedig 61 LE. Ugyanabban a évi BMWújabb álomautót mutat be. Az M Roadsterről beszélünk, amely, mint senki más, a fajtatiszta nyitott sportautó igazi megtestesítője.
1997-ben a BMW bemutatott egy álomautót, amely megdobogtatta az ínyencek szívét. Az M Roadster egy olyan fajtatiszta sportautó ideálját testesíti meg, amilyen BMW még nem volt. 321 lóerős M3-as motorja izgalmas utazást garantál.
Az ötödik generáció 1998 tavaszán debütált sikeres szedánok 3 sorozat. A számos részletben újratervezett új 3-as sorozat nem csak kivételes kinézet, hanem a legtöbbet is modern motorok, Legújabb technológiák felfüggesztés és kategóriája legjobb biztonsági szabványai.
1999 elejét a BMW X5 debütálása jellemezte, amely a világ első sportkocsija lett. Aktív pihenés(Sports Activity Vehicle): olyan jármű, amely egyedülállóan ötvözi az eleganciát és a gyakorlatiasságot, ezáltal a mobilitás új dimenzióját nyitja meg.
És még egy első: a BMW Z8, a nagyszerű sportautó, amely 1999-ben ünnepelte premierjét, és megörvendeztette James Bond-rajongóit A világ nem elég című filmben.
1999-ben a BMW meglepetést is adott az autóipar szerelmeseinek Frankfurti Autószalon, felfedve a futurisztikus Z9 gran turismo koncepciót.
Ma a BMW, amely egy kis repülőgép-hajtóműgyárként indult, öt németországi gyárban és huszonkét leányvállalatban gyártja termékeit a világon szétszórva. Ez a kevesek egyike autógyártó cégek, amely nem használ robotokat a gyárakban. A szállítószalagon minden összeszerelés csak kézzel történik. A kimenet csak az autó fő paramétereinek számítógépes diagnosztikája.
Nagybetűvel. Stílusos, biztonságos, erős, kényelmes és világos. A melléknevek listája még sokáig folytatható. De egyik sem lesz olcsó vagy egyszerű. A BMW-nek számos gyára van, és még több olyan fiókja van, ahol autókat szerelnek össze. Vannak olyan BMW-k, amelyeket nem Németországban gyártanak? Végül legújabb modellek Még Oroszországban is gyűjtik. Nézzük meg alaposabban ezt a kérdést. Mindenképpen emlékezzünk a cég történetére, hogyan kezdődött az egész, a modellválasztékra, jellemzőkre és természetesen az összeszerelés helyére.
A BMW fő ereje
Az összes fő gyártóüzem Németországban, a BMW-nél található. Az autó gyártási országa híres márka természetesen Németországot is. De csak akkor, ha müncheni, regensburgi, dingolfingi vagy lipcsei gyárakban készülnek. Valójában ma már Indiában, Thaiföldön, Kínában, Egyiptomban, az USA-ban, Dél-Afrikában és Oroszországban is összeszerelik a BMW-ket. Összesen 22 nem német BMW cég van.
Az alapértelmezett építési minőséget a fő gyártó ország – Németország – határozza meg. Mit tesznek az összeállítás eredetiségének megőrzése érdekében?
1. A BMW kirendeltségeiben az autókat közvetlenül német gyárakból szállított kész egységekből gyártják.
2. Az autó összeszerelés minőségének állandó ellenőrzése, a szerviz személyzet képzettségének minősége a központból.
3. A kirendeltség dolgozóinak rendszeres képzése.
Rövid kirándulás a BMW márka történetébe
A kezdet a múlt század 20-as éveinek elejére tehető. 1913-at tekintik az alapítás évének, és 1917-ben jegyezték fel a cég tevékenységét - repülőgép-hajtóműveket. Igen, igen, a BMW kezdetben kicsit más profilú volt, mint manapság. A háború rányomta bélyegét. Az ellenségeskedés befejezése után azonban betiltották a repülőgép-hajtóművek gyártását.
A túlélés érdekében a cég vezetése úgy döntött, hogy motorkerékpárokat gyártanak. A BMW 1923 óta gyárt könnyű motorkerékpárokat. Volt idő, amikor a motorkerékpárokat is betiltották, és a gyárakat ellepték a kerékpár- és szerszámrendelések. A nehéz idők azonban véget érnek. 1948 óta a BMW továbbra is motorkerékpárokat gyárt, és 1951-ben megjelent az első háború utáni autó, a BMW 501.
Az 50-es évek vége óta a BMW cég, amelynek származási országa Németország, sportkocsikat gyárt. Az aktív versenyzésben részt vevő BMW termékek díjakat nyernek, ezzel növelve hírnevét. 1975-ben megkezdődött a 3. BMW család, az E21 fejlesztése.
Hogyan lehet megérteni a BMW modelleket
A vállalat fejlesztésének csaknem 100 éve alatt hatalmas számú autót fejlesztettek és gyártottak. Egyedül a BMW-nek 9 úgynevezett családja van, köztük a legnépszerűbb és a legtöbb:
- 3. epizód;
- 5. epizód;
- 7. epizód;
- X-sorozat.
Minden családban az autókat karosszéria szerint osztják fel. Például a 3-as sorozatban az első modell 1975-ben az E21 volt. És csak 1982-ben váltotta fel az E30 karosszériája. A még világosabbá tétel érdekében fontolja meg a 320i jelölésű E21 modellt. Itt a 3 a család- vagy sorozatszám; A 20 egy 2,0 literes motor, az „i” betű pedig üzemanyag-befecskendezéses motort jelöl. A 320-ban csak karburátoros motor van, leggyakrabban Solex.
A modellek stílusjegyeit leggyakrabban csak a szakemberek tudják megkülönböztetni, ezért a BMW autók teljes azonosításához ajánlatos átnézni a dokumentumokat. Vin of the car mindent megad szükséges információ modell, motor szerint, és hozzáférést biztosít az alkatrészekhez is eredeti katalógusok. Melyik BMW, melyik származási ország - ezekre és más kérdésekre a válaszok a dokumentumokban és az autó motorházteteje alatt találhatók.
Külön képviselők a Z és M sorozat gépei Ezek a családok sajátos számozással és azonosítóval rendelkeznek, speciális gyártásuk miatt. A Technik részleg prototípusokat fejleszt, az „M” betűt pedig a Motorsport részleg termékeinek jelölésére használják. Itt van még az amerikai BMW cég és két általa gyártott luxuskupé modell, az L7 és az L6. Külsőleg összetéveszthetők a 7. luxussal a 23. testben. Ezek azonban 6-os sorozatú modellek, többel további beállítások, kifejezetten az Egyesült Államok hazai piacára jelent meg.
A leghíresebb és legnépszerűbb BMW-k
A leghíresebb BMW autó, amelynek származási országa az igazi Németország, a Z8-asnak tekinthető. Ezt az autót kevesebb, mint 5 évig gyártották, a régi 507-es roadster klasszikus megjelenésével, ugyanakkor modern töltettel rendelkezett. A Z8 a „The World Is Not Enough” című filmben való szereplésével szerezte hihetetlen népszerűségét. A filmhez az autót tovább módosították, és igazi kémautóvá alakították.
A vélemények szerint a legnépszerűbb BMW a 3-as sorozat 46-os karosszériájában. Ezeket az autókat eladták maximális összeget. A cég harmadik családja volt a legkelendőbb 2014-ben. Csaknem 477 ezer vásárló választotta a 3-as szériát.
Friss hírek a BMW-től
A híres német autógyártó, a BMW cége továbbra is új remekműveket fejleszt rajongói és ínyencei számára. Az új termékek között utóbbi években Meg kell jegyezni, hogy a 740LE egy autó hibrid motorés összkerékhajtás. BAN BEN vegyes ciklus egy ilyen autó legfeljebb 2,5 liter üzemanyagot fogyaszthat 100 km-enként.
Az oroszok számára elérhetővé vált az orosz összeállítású BMW X1. Az autót 3 rögzített konfigurációban mutatják be. Választható dízelmotor 150 lóerővel, vagy benzinmotor 192 lóerővel és 2,0 literes űrtartalommal.
A 7-esek közül a 760Li különösen szembetűnő. Ez a BMW, amelynek származási országa jelenleg csak Németország, nagyon más erős motor 609 l-nél. Val vel. 6,6 literes térfogattal. Maximális sebesség Az autó hardveres sebessége 250 km/h, de az első 100-ra mindössze 3,7 másodperc alatt tud felgyorsulni.
Az X családnak van egy igazi vezetője – ez az X4 M40i csúcsmodell. Benzin egység Az új autó 360 „lóval” és 3 literes térfogattal rendelkezik. Az intelligens összkerékhajtás biztosítja a terhelés elosztását a tengelyek között. Csúszás esetén az első tengely a hátsó főtengelyhez csatlakozik. 8 sebességes automatikus átvitel sebességfokozatok és elektronikusan önbeálló lengéscsillapítók teremtik meg a legélvezetesebb vezetési élményt az új X4-ben.
A híres BMW X5
A BMW X5 rendkívül népszerű Oroszországban. Ez egy sor kellemes tulajdonságnak köszönhető:
- Négy kerék meghajtás.
- A modell stílusos és masszív kialakítása.
- Lenyűgöző teljesítmény.
- Megbízhatóság és minőség a BMW-től, amelynek származási országa eredetileg Németország volt.
A modell utolsó frissítése, amelyre 2013-ban került sor (F15), nagyobb karosszériaméretekkel és környezetbarátabb motorokkal érkezett. 2 benzines és 2 dízel erőforrás van. Erősebb benzinmotorűrtartalma 4,4 liter, teljesítménye 450 LE. s., míg a kisebbik 3,0 literes és 306 literes. Val vel. A turbófeltöltős dízelmotorok 3 és 2 literes térfogatban készülnek, szerényebb 258 és 218 „lóval”. Az X5 F15 minden változata 8 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve.
A ma népszerű (Németországban vagy Oroszországban gyártott) BMW X5 jól fogy a másodlagos autópiacon.
"BMW X6"
Közvetlenül az X5 után a BMW kiadta az X-car család összkerékhajtású crossoverének következő változatát. És már 2014 végén megjelent egy módosított változat az F16 szimbólum alatt. Kezdetben az autó nem vert gyökeret orosz körökben. Ennek oka lehet a pozitív felfogás korábbi modell. Nos, az oroszoknak tetszett az X5. De az autóeladások fokozatosan növekedni kezdtek, és az X6 magabiztosan lendületet kapott. Mi hívja fel a figyelmet erre a BMW példára?
Az autó megjelenése agresszív és sportos jegyekkel rendelkezik. Az egyes modellekhez tartozó tápegységeket egyre jobban finomítják a teljesítmény növelése és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. Az autó többlengőkaros felfüggesztéssel rendelkezik, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal. Számos mód áll rendelkezésre az optimális kezelhetőséghez bármilyen útfelületen. A kabinon belüli újítások közé tartozik a vetítővászon. Általánosságban elmondható, hogy a BMW X6-ot, amelynek származási országa az igazi Németország, még mindig többre becsülik, mint ugyanazt az autót, amelyet Oroszországban szereltek össze.
"Mini Cooper" a BMW-től
A Mini Cooper autó a BMW egyik nem teljesen szabványos megoldása. 2002-ben legördült a futószalagról, és ez lett az egykor legendás brit autó második születése. Minden, amit a BMW csinál, kiváló minőségű, megbízható és erős. Ez a miniautó sem volt kivétel.
Többféle benzin és dízel opció erőegységek gyorsítsa fel az autót 200 km/h fölé. A „Malyutka” meglepően játékos és erőteljes. Például egy 1,6 literes benzinmotor teljesítménye 184 LE. Val vel. A jó tapadás az úton kissé merev felfüggesztést eredményez. Az üzemanyag-fogyasztás is hagy kívánnivalót maga után. Általában véve az autónak különleges varázsa van, és kétségtelenül megtalálja a rajongóit. Végül is ez a legenda - „Mini Cooper” második születése. A gyártó az az ország, ahol a BMW otthon érzi magát, nem mindig Németország.
Az orosz szerelvény jellemzői
Ami az oroszt illeti BMW szerelvények, akkor a kalinyingrádi Avtotor vállalkozás foglalkozik vele. Szinte a teljes X-család itt gyűlik össze: X1, X3, X5 és X6. Az orosz összeszerelésű BMW-k semmiben sem különböznek az eredetitől. Végül is az összeszerelést német berendezéseken, a német szabványok szerint és ellenőrzés alatt végzik. De a lényeg az, hogy az autókat kész alkatrészekből állítják össze.
Ma a kérdésekre: „Ki gyártja a BMW-t?” Melyik származási ország?" - nem lehet határozott választ adni. A BMW 27 gyárat üzemeltet szerte a világon. A termelés minősége mindenhol a legmagasabb szinten van. Ugyanakkor a termelésben nincsenek automatizált összeszerelő sorok. Ezt a lépést mindig manuálisan végzik el a szakemberek.
Következtetés
A BMW cég története azt mutatja, hogy kellő erőfeszítéssel és az új eredmények elérésének vágyával meghozza a gyümölcsét. Ez a cég többször is a csőd szélére került, de minden alkalommal újra virágzott. Ma a BMW az egyik leghíresebb és sikeres producerek autók az egész világon. Rajta kívül csak a Toyota büszkélkedhet olyan ténnyel, mint a nyereség folyamatos éves növekedése.
A BMW autók származási országa eredetileg Németország volt. Ugyanakkor a leányvállalatok által gyártott autók minősége és megbízhatósága változatlan magas szinten marad.
A cserén
Név
Oroszul a "BMW" nevet "be-em-ve"-nek ejtik, ami közel áll a német kiejtéshez; Alkalmanként előfordul a "BMW" elírás. Az angol nyelvű országokban "bi-em-double-yu"-nak ejtik. Számos „nem hivatalos” név is létezik: a cég motorkerékpárjai esetében a történelmi név „beemer”, az autók esetében - hasonló, de nem egyenértékű „bimmer”. Oroszországban a „beha”, „bimmer”, „bumer”, „beamer” nevek is használhatók a márka megjelölésére Görögországban - „beba”, az arab országokban - „BM”. Az autókat sorozatuk szerint is el lehet nevezni, például az 5. széria esetében - „öt”, német. Fünfer, angol. ötdolláros.
Sztori
világháború előtt
1929 óta a ma is használatban lévő kék-fehér kerek BMW emblémát (jobbra fent látható) a kényelem kedvéért úgy kezdik értelmezni, mint egy repülőgép légcsavarját a kék égen. A BMW állítása szerint a logó fehér és kék színei Bajorország zászlajáról származnak. 1916-ban a cég szerződést ír alá V12-es motorok gyártására Ausztria-Magyarország számára. A további finanszírozásra szoruló Rapp megkapta Camillo Castiglioni és Max Fritz támogatását, és a céget Bayerische Motoren Werke GmbH néven alapították újra. A cég 1917-es gyors növekedése okozott némi nehézséget, ami után Rapp elhagyta a céget, a menedzsment az osztrák iparos, Franz Joseph Popp kezébe került, és abban az évben a céget BMW AG névre keresztelték. Háborúk közötti időszak1919-ben Franz Diemer felállította az első BMW-világrekordot, amikor 9760 méter magasra repült egy BMW-motorral hajtott repülőgépen. Az I. világháború után az 1919-es versailles-i békeszerződés megtiltotta a repülőgépgyártást Németországban, aminek következtében Gustav Otto bezárta gyárát, a BMW pedig áttért a mezőgazdasági gépek, háztartási cikkek és vonatfékek gyártására. 1922-ben a müncheni Oberwiesenfeld repülőtértől keletre a BMW felépítette jelenlegi főépületét (ma a város Olimpiai Központja). 1923-ban egy müncheni gyárban gyártották az első BMW motorkerékpárt. 1924-ben az első interkontinentális repülést Perzsiába hajtották végre egy BMW-motorokkal felszerelt repülőgépen. 1926-ban a BMW VI motorokkal hajtott Rohrbach Ro VII hidroplán öt világrekordot állított fel. 1927-ben 87 repülési világrekord született, ebből 29 BMW-motoros repülőgépen. A második világháborúA háború utánA háború előtti korszakban erős BMW-konszern a második világháború után kritikus helyzetbe került, nagyrészt az üzleti tevékenységének alapját képező repülőgép-hajtóművek gyártásának betiltása és Németország ellenségei általi megsemmisítése vagy megszállása miatt. világháborúban a konszern müncheni (Németország amerikai megszállási övezete) és Eisenach (Németország szovjet katonai közigazgatása) gyáraiban. Így, Milbertshofeni Autógyár München közelében az amerikai megszálló hatóságok döntése értelmében lerombolták. Más német autógyárakhoz hasonlóan, amelyek ipari bázisát a második világháború lerombolta, a BMW-nek is évekbe telt, mire újra komoly autógyártóvá nőtte ki magát: a cég csak 1962-ben dobta piacra azt az autót, amely lehetővé tette számára ezt a feladatot. A BMW stratégiája háború utáni években kis teljesítményű motorkerékpárok gyártásával próbáltak javítani a helyzeten, mivel a háború után a szövetségesek engedélyezték a BMW-nek, hogy legfeljebb 250 cm 3 űrtartalmú motorkerékpárokat gyártson, valamint betiltották a nagy kényelmes szedánok gyártását is. [ ] Ezenkívül a vállalat elvesztette az eisenachi üzemet, amely a szovjet csapatok által megszállt területen, majd az újonnan alakult NDK-ban maradt. A piaci viszonyok és a BMW vezetésének a repülőgép-hajtóművek gyártásának visszaállítására tett kísérletei azonban a BMW-t a szakadék legszélére vezették, aminek majdnem az lett a vége, hogy örökös versenytársa, a Mercedes-Benz megszerezte az irányítást felette. Könnyű motorkerékpárok gyártásaA cég személyzetének azonban sikerült megmentenie a BMW-t háztartási cikkek és kerékpárok gyártásával, ami megváltoztatta az amerikaiak döntését az üzem lebontásáról. Ezt követően megkapták az engedélyt a könnyű motorkerékpárok gyártására, így 1948-ban a müncheni R24-es motorkerékpár lett az első háború utáni BMW termék. Az 1930-as évekbeli elődjéhez hasonlóan az R24-et is szabadalmaztatott eszközökkel látták el kardán váltó BMW, feketére festve és fehér kárpittal. Elődjétől eltérően ez a termék egyhengeres motorral rendelkezett, mindössze 247 cm 3 lökettérfogattal, sokkal több alacsony ár, és ennek eredményeként sokkal elérhetőbb és nagy kereslet volt a közlekedési eszközökre szoruló németek körében. 1951-re a BMW több mint 18 ezret gyártott ebből a motorkerékpárból évente, ami nyereséges volt és biztosította egy új modell - az R51 - kifejlesztését, már 2 hengeres boxermotorral. Jelentős dátumok a BMW történetében
Tulajdonosok és menedzsment2011. július 25-én Stefan Quandt az autógyártó részvényeinek 17,4%-át, nővére, Susanne Klatten 12,6%-át, édesanyjuk, Johanna Quandt pedig 16,7%-át birtokolja. A társaság részvényeinek 53,3 százaléka forog a piacon. TevékenységA BMW konszern 2007-ben 1 203 482 autót gyártott (a csökkenés 7,6%-os volt 2006 azonos időszakához képest). A BMW 2020-ban 25%-kal kívánja növelni a termelést. Így, miután 2016-ban 2,4 millió autót gyártott, a BMW 3,5 év múlva legalább 3 milliót tervez. Fő a BMW versenytársa a személygépkocsi-piacon a Mercedes-Benz. A cég az Audi és a Lexus autókkal is versenyez. Az Egyesület tagja európai gyártók autók (ACEA). A cég fő gyártóüzemei Németországban összpontosulnak (Dingolfing, Regensburg, Lipcse, München). Az autókat Thaiföldön, Malajziában, Indiában, Egyiptomban, Dél-Afrikában, Vietnamban és az USA-ban (Spartanburg) lévő gyárakban is összeszerelik. Oroszországban a BMW autókat Kalinyingrádban („Avtotor”) szerelik össze. Kínában a BMW együttműködik a Brilliance márkanév alatt személygépkocsikat gyártó Huacheng Auto Holdinggal. Lásd mégMegjegyzések
|
BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works) - a BMW története 1916-ban kezdődik, mint először repülőgép-hajtóműveket, majd autókat és motorkerékpárokat gyártó cég. A BMW központja a bajorországi Münchenben található. A BMW is tulajdonosa BMW márkák A Motorrad motorkerékpárokat, a Mini a Mini Coopert, a Rolls-Royce Motor Cars anyavállalata, valamint Husqvarna márkanév alatt berendezéseket is gyárt.
Ma a BMW a világ egyik vezető autógyártó vállalata. A márka autóit a legfejlettebb mérnöki megoldások és a műszaki kiválóságra való törekvés megtestesítőinek tekintik. A legtöbb gyártótól eltérően a BMW mérnökei kezdetben nem az autó egészére összpontosítottak a fő figyelmet az autó „szívére” - a motorra, amelyet generációról generációra fejlesztettek.
A társaság alapítása
1916-ban a München mellett alapított Flugmaschinenfabrik repülőgépgyártó céget Bayerische Flugzeug-Werke AG-ra (BFW) nevezték át. A közeli Rapp Motorenwerke (alapító) repülőgép-hajtóműveket gyártó cég 1917-ben felvette a Bayerische Motoren Werke GmbH, 1918-ban pedig a Bayerische Motoren Werke AG (részvénytársaság) nevet. 1920-ban a Bayerische Motoren Werke AG-t eladták a Knorr-Bremse AG-nak. 1922-ben a finanszírozó megvásárolta a BFW AG-t, majd később a motorgyártást és a BMW márkát vásárolta ki a Knorr-Bremsétől, és a Bayerische Motoren Werke AG márkanév alá vonta be a cégeket. Bár egyes források a fő BMW dátumát 1917. július 21-re teszik, amikor a Bayerische Motoren Werke GmbH-t bejegyezték, BMW csoport Az alapítás dátuma 1916. március 6., a BFW megalapításának dátuma, alapítói Gustav Otto és Karl Rapp voltak.
1917 óta Bajorország színei – fehér és kék – jelennek meg a BMW termékeken. Az 1920-as évek óta pedig a forgó propeller lett az embléma - ez a logó kisebb változtatásokkal ma is használatos.
Háborúból háborúba
Az első világháború során a BMW olyan repülőgép-hajtóműveket gyártott, amelyekre égetően szüksége van a háborúban álló országnak. Ám a háború vége után, a versailles-i békeszerződés értelmében Németországnak megtiltották a repülőgép-hajtóművek gyártását, és a cég kénytelen volt más rések után nézni. A cég már egy ideje gyárt légfékek vonatokhoz. Az 1922-es egyesülés után a cég a müncheni Oberwiesenfeld repülőtér közelében lévő BFW gyártelepre költözött.
1923-ban a cég bejelentette első motorkerékpárját, az R32-t. Eddig a pontig a BMW csak motorokat gyártott, nem az egészet jármű. A motorkerékpár alapja az volt boxer motor hosszirányban elhelyezkedő főtengely. A motor kialakítása olyan sikeres volt, hogy a mai napig használják a cég által gyártott motorkerékpárokon.
A BMW 1928-ban autógyártóvá vált a Fahrzeugfabrik Eisenach cég megvásárlásával, amelynek üzeme a türingiai Eisenachban található. A BMW-gyárral együtt az Austin Motor Company engedélyt kap a gyártásra kis autó Dixi. A 40-es évekig a cég összes autóját az eisenachi üzemben gyártották. 1932-ben a Dixit a cég saját fejlesztésű Dixi 3/15 váltotta fel.
1933 óta a németországi repülőgépipar jelentős anyagi támogatást kapott az államtól. Ekkorra a BMW hajtóművekkel felszerelt repülőgépek számos világrekordot döntöttek, és 1934-ben a cég a repülőgép-hajtóművek gyártását a külön cég BMW Flugmotorenbau GmbH. 1936-ban a cég megalkotta Európa egyik legsikeresebb háború előtti sportautóját, a BMW 328-at.
A második világháború idején a BMW erőfeszítéseit teljes mértékben a német légierő repülőgép-hajtóművek gyártására összpontosította. A müncheni és eisenachi üzemek mellett további termelési létesítményeket hoznak létre. A háború befejeztével a BMW a túlélés küszöbén találja magát, a gyárakat lerombolják, a berendezéseket szétszedik a szövetséges erők. Ezenkívül hároméves gyártási moratóriumot vezettek be, mivel a vállalat részt vett a katonai felszerelések szállításában.
A cég újraélesztése
1948 márciusában megszületett az első háború utáni motorkerékpár, az R24, a háború előtti R32 módosított változata volt. A motornak elege volt gyenge motor, amelyet a háború utáni korlátozások érintenek. Az anyagok és berendezések hiánya miatt a tömeggyártás megkezdése 1949 decemberéig késett. A modell sikere azonban minden várakozást felülmúlt.
Az első háború utáni autó az autó volt, amelynek gyártását 1952-ben kezdték meg. Ez egy hatüléses luxuslimuzin volt, módosított hathengeres motor, amely a háború előtti 326-on szerepelt. Autóként az 501-es nem aratott nagy kereskedelmi sikert, de visszaadta a BMW minőségi és technológiailag fejlett autók gyártói státuszát.
A BMW 501 kereskedelmi kudarca miatt 1959-re a cég adósságai annyira megnőttek, hogy az összeomlás szélére került, és vételi ajánlatot kapott a Daimler-Benztől.
De a december 9-i közgyűlésen ezt a javaslatot elutasították. A kisrészvényesek és a csapat bizalma az új, középkategóriás szedán modell sikerében arra késztette Herbert Quandtot, hogy növelje részesedését a vállalatban.
Az 1500-ast 1962-ben mutatták be a Frankfurti Autószalonon. Ez lényegében egy új „rés” létrehozása volt a félsport autók között, és helyreállította a BMW hírnevét sikeres és modern vállalatként. A közönségnek annyira megtetszett az új négyajtós szedán, hogy a megrendelések meghaladták a gyártási kapacitást. A hatvanas évek közepére a müncheni üzem teljesen felhagyott a megrendelésekkel, és a BMW vezetése kénytelen volt új gyárak építésére vonatkozó terveket készíteni. Ehelyett azonban a vállalat megvásárolja a válság által sújtott Hans Glas GmbH-t, valamint két dingolfingi és landshuti gyárat. A dingolfingi oldal alapján az egyik leginkább nagy gyárak BMW a világon. Emellett a müncheni gyár tehermentesítése érdekében 1969-ben a motorkerékpár-gyártást Berlinbe helyezték át, és a 70-es évek elején készült 5. sorozatú motorkerékpárokat csak ezen a telephelyen fogják gyártani.
Új távlatok felé
1971-ben megalakult a BMW Kredit GmbH leányvállalata, amelynek feladata volt a pénzügyi tranzakciók biztosítása mind a cég, mind számos kereskedő számára. Új cég lett az első kő a pénzügyi és lízing üzletág megalapításában, amely jelentős mértékben hozzájárult ahhoz BMW siker további.
A 70-es években a cég létrehozta az első modelleket, amelyekből a híres 3, 5, 6, 7 BMW autók sorozata indult. 1972-ben megkezdődött egy dél-afrikai üzem építése, az első Németországon kívüli üzem, és 1973. május 18-án a cég hivatalosan is megnyitotta új székhelyét Münchenben. Az új iroda építése a 70-es évek elején kezdődött, az építészeti megoldást később négyhengeres irodaként emlegették. A cég múzeuma a szomszédban található.
Szintén 1972-ben a BMW Motorsport GmbH kivált a cégből - ez a részleg egyesíti a vállalat motorsport területén végzett tevékenységeinek minden területét. A következő években ennek a részlegnek köszönhette a konszern a BMW számtalan teljesítményét a motorsportok és a versenypályák autógyártása terén.
Bob Lutz értékesítési igazgató volt a kezdeményezője egy új értékesítési politikának, amelyben 1973-tól kezdve maga a vállalat, nem pedig az importőrök vette át a főbb piacokon történő értékesítést. A jövőben az értékesítési részlegek leányvállalatokra történő szétválasztását tervezték. A terveknek megfelelően 1973-ban Franciaországban nyitották meg az első értékesítési részleget, amelyet más országok követtek, ezzel a lépéssel a BMW a világpiacra került.
1979-ben a BMW AG és a Steyr-Daimler-Puch AG közös vállalatot hozott létre motorok gyártására az ausztriai Steyrben. 1982-ben az üzem teljesen a vállalat irányítása alá került, és átnevezték BMW Motoren GmbH-ra. A következő évben az első dízelmotor legördült a gyártósorról. Ma ez az üzem a fejlesztés és a termelés központja dízelmotorok csoportban.
1981-ben a BMW AG részleget hozott létre Japánban. 1982. november 26-án döntés született egy új gyár felépítéséről Regensburgban, hogy csökkentsék a müncheni fő termelés terhelését. Az üzemet 1987-ben nyitották meg.
A BMW Technik GmbH-t 1985-ben alapították a fejlett technológiák fejlesztésével és fejlesztésével foglalkozó részlegként. A legjobb tervezők, mérnökök és technikusok néhányan dolgoznak ott, hogy ötleteket és koncepciókat dolgozzanak ki a holnap autójához. A részleg egyik első nagy projektje a Z1 Roadster megalkotása volt, amely 1989-ben jelent meg kis sorozatban.
1986-ban a társaság minden kutatás-fejlesztési tevékenységet egy fedél alá vont a müncheni Forschungs und Innovationszentrumban (Kutatási és Innovációs Központ). Ez az első autógyártó, amely több mint 7000 tudóst, mérnököt, tervezőt, technikust és vezetőt foglalkoztató részleget hozott létre. A létesítmény hivatalosan 1990. április 27-én nyílt meg. 2004-ben a PSI számára felépült a Projekthaus, egy kilencemeletes, 12.000 m2 alapterületű épület, nyitott galériával, irodákkal, stúdiókkal és konferenciatermekkel.
1989-ben a vállalat úgy döntött, hogy üzemet épít az Egyesült Államokban. A dél-karolinai spartanburgi gyárat kifejezetten a BMW Z3 Roadster gyártására tervezték, és 1994-ben nyitották meg. Az ott gyártott Z3-asokat az egész világon exportálták. A 90-es évek végén az üzemet kibővítették, és most a konszern olyan modelljeit gyártják itt, mint a BMW X3, X5, X6.
Fúziók és felvásárlások
1994 elején az Igazgatóság támogatja a felügyelő bizottság döntését a brit autógyártó megvásárlásáról. Földi társaság Rover, a modellpaletta bővítése érdekében. A cég megvásárlásával olyan híres márkák kerültek a BMW AG irányítása alá, mint a Land Rover, a Rover, az MG, a Triumph és a Mini. A vállalat erőteljesen törekszik a Rover csoport integrációjára a BMW csoportba. Az egyesüléshez fűzött remények azonban nem igazolódtak, és 2000-ben a cég eladta a Rover csoportot, és csak a Mini márka maradt meg.
1998 júliusában a konszern részesedést szerzett autóipar története. Hosszas tárgyalások után a cég megkapja a Rolls-Royce Motor Cars márka jogait a Rolls-Royce PLC-től. A Rolls-Royce teljes egészében a Volkswagen költségén működik 2002 végéig, ezt követően a BMW teljes jogot szerez a Rolls-Royce Motor Cars összes technológiájára. A cég ezután új központot és gyárat épít a dél-angliai Goodwoodban, ahol azt tervezi, hogy 2003 elejétől megkezdi az új fejlesztésű Rolls-Royce modell gyártását.
Kitekintés a jövőbe
A századfordulón a konszern felülvizsgálta fejlesztési stratégiáját, hogy megerősítse pozícióját és megteremtse a jövőbeni eredmények alapját. 2000 óta a BMW AG úgy döntött, hogy kizárólag a nemzetközi prémium szegmensére összpontosít autóipari piac BMW, Mini és Rolls-Royce márkákkal. Új sorozatokkal és változatokkal bővül a cég modellpalettája. Az X-szériás SUV mellett a cég fejleszt és 2004-ben piacra dob egy prémium kompakt autót, a BMW 1-es sorozatot.
Miután 2000-ben eladták a Rover csoportnak, a BMW továbbra is irányítja a modernizált üzemet, ahol Minieket gyártanak. Az évi 100 000 autó gyártására vonatkozó kezdeti tervek, a globális kereslet hatására 2007-re elérik a 230 000 autót. A frissített Mini első koncepcióautóját 1997-ben mutatták be, 2001-ben a kis szegmens prémium autójaként került a gyártásba. A modern dizájn a jó dinamikai jellemzőkkel párosulva előre meghatározta a modell sikerét, és 2011-re a Mini család hat modellre bővült.
Kemény munka után 2003-ban megkezdődött a Rolls-Royce Phantom gyártása az új Rolls-Royce Goodwood-i üzemben. A piac egy klasszikus Rolls-Royce-ot kínált a jellegzetes arányaival, hűtőrácsával, hátsó ajtó kialakításával, legmagasabb minőség befejező anyagok, de ugyanakkor technológiailag is modern autó. Az új Phantom egyrészt a Rolls-Royce hagyományos értékeit testesítette meg, másrészt a márka sikeres újraindításáról tanúskodott. 2009 szeptemberében az új Rolls-Royce Ghost lesz a második modell a márka megújulását követően. A Rolls-Royce Ghost megőrzi a márka hagyományos értékeit, bár „informálisabb” értelmezésben.
2004-ben adták ki a BMW 1-es sorozatát. Elismert márkaerősségek, mint pl kiváló dinamikaés a kiváló kezelhetőség, most a kisautók szegmensében jelentek meg. A hagyományos sebességváltó-beállítás, az első motor és a hátsókerék-hajtás egyenletes súlyelosztást és jó tapadást eredményez. A BMW 1-es sorozat így ötvözi a neves márka előnyeit a kompakt autók előnyeivel.
2005 májusában a cég üzemet nyit Lipcsében. Az új létesítményt napi 650 autó gyártására tervezték. Az üzem tudása, valamint a márka termékei a tervezés és a tervezés csúcsát jelentik, és 2005-ben Építészeti Díjjal jutalmazták. Az üzem a BMW 1-es sorozatot és a BMW X1-et gyártja. A cég első elektromos autója, a BMW i3 a tervek szerint 2013-ban, majd később sport BMW i8.
2007 augusztusában a BMW Motorrad Husqvarna márkanév alatt kezdett motorkerékpárokat gyártani. Ez az 1903-ban alapított svájci cég gazdag hagyományokkal rendelkezik, és lehetővé teszi a BMW AG számára, hogy országúti motorkerékpárok gyártásával bővítse termékkínálatát. A Husqvarna márka központi irodája, fejlesztési, gyártási, értékesítési és marketing részlege ugyanazon a helyen marad, az észak-olaszországi Varese régióban.
A társaság 2007 őszén fejlesztési stratégiát fogadott el, melynek főbb elvei: „Növekedés”, „Jövő alakítása”, „Jövedelmezőség”, „Technológiákhoz és ügyfelekhez való hozzáférés”. A cégnek két fő célja van: nyereséges lenni és a változás idején is tovább növekedni. A BMW Group Mission 2020 a világ vezető szolgáltatója az egyéni mobilitást szolgáló prémium termékek és szolgáltatások terén.
