Daewoo Motor Co., Ltd., egy autógyártásra szakosodott dél-koreai cég. A központ Szöulban található. 1972-ben a koreai hatóságok törvénybe iktatták a részvétel jogát autógyártás négy cég – Kia, Hyundai Motor, Asia Motors és Shinjin – mögött.

Aztán megtörtént az egyesülés Kia cégekés az Asia Motors. A Shinjin cég pedig a Daewoo és a közös vállalattá alakult General Motors, és néhány évvel később - a Daewoo Motor céghez. Egy meglehetősen fiatal, dinamikus cég, a Daewoo 1993-ig működött együtt a General Motorsszal. 1995-ben a Daewoo kiskategóriás Nexia és középkategóriás Espero modellekkel lépett be a német piacra.

Opel Kadett Az E 1986 modell lett az adományozója Daewoo Nexia, a cég jövőbeli bestsellerje.

Az Egyesült Államokban a Nexiát Pontiac Le Mans néven árulták.

A Daewoo Nexia az örökké emlékezetes Opel Kadett E legújabb generációja, amelyet licenc alapján 1986-ban kezdtek gyártani Koreában. Az autót Pontiac Le Mans néven exportálták az USA-ba és Kanadába, helyi piac Daewoo Racer néven vált ismertté.

Az oroszok 1993-ban találkoztak vele először. Az 1995 márciusában végrehajtott újabb modernizálás után a modellt Nexia-ra (Koreának Cielo) nevezték át. És hamarosan a szerelvényt áthelyezték a Daewoo különböző országokban lévő fiókjaiba: „UzDaewoo” - Üzbegisztánban, „Red Aksai” - Oroszországban és Rodae - Romániában.

Így néz ki ma a Nexia, de az autó újratervezése a sarkon van.

A Suzuki Alto alapú, elsőkerék-hajtású mini ferdehátú Tico városi utazásokhoz 1988 óta Dél-Koreában, 1996 óta Üzbegisztánban készül. 1993-ig a cég együttműködött a General Motorsszal. 1996 elejére a Daewoo három nagy műszaki központot épített fel: Worthingban (Nagy-Britannia), München közelében (Németország) és Pulyangban (Korea). A cég projektjeinek fő műszaki vezetője Ulrich Betz (korábban magas rangú BMW-menedzser).

Daewoo Tico - koreai "oka" megfizethető autó jó építési minőséggel.

A Daewoo Prince alapja ezúttal egy másik Opel modell volt nagy szedán Szenátor

1993 óta gyártják a Prince szedánt és kényelmesebb változatát, a Brougham-et a megszűnt Opel autó Szenátor Espero szedán A Bertone tervezte az Opel Ascona modell egységei alapján. Először 1993-ban mutatták be. 1997 végén a cég bemutatta nemzetközi autókiállítások három legújabb modellek- Lanos, Nubira és Leganza.

Lanos autó 30 hónap alatt fejlesztették ki és állították gyártásba, és 420 millió dollárjába került a cégnek. Ez a Daewoo első saját tervezése. Oroszországban a Lanos verziót „Assol”-nak hívták.

A Lanosnak a Daewoo Nexia modellt kellett volna lecserélnie a piacunkon, kölcsönkérve tőle a felfüggesztést és kormányzás. De nem váltotta fel, a Nexia az orosz piacon maradt, a Lanost pedig most Ukrajnában szerelik össze, és a Chevrolet égisze alatt értékesítik hazánkban.

Kinézet Daewoo Espero- a Bertone tervezőstúdió olasz kézműveseinek munkája.

Daewoo Nubira - saját fejlesztés cég (Angliai fióktelep), tervezés - I.D.E.A. A Nubira modell (koreai fordításban „utazás a világban”) munkája 1993-ban kezdődött, és 32 hónapig tartott. A dizájnt Worthingban fejlesztették ki, és az első, később módosított elrendezést 1994 végén mutatták be. Ez egy golfautó keresztirányú motorral és elsőkerék-hajtással, amely az Esperót váltja fel. Oroszországban a verziót "Orion"-nak hívják.

A Daewoo Nubira segítségével a koreai cég nagy lépést tett előre a modern autók megalkotása terén.

A Leganza modell a cég kísérlete üzleti osztályú modellek előállítására. A cég legkényelmesebb és legfelszereltebb autója. Ennek a modellnek a kialakítása az Opel Senator karosszériáján alapul, amelyet az Italdesign olasz szakemberei módosítottak. A koreai Condor modell orosz analógja.

Ismét az Opel Senator, de már a felismerhetetlenségig megváltoztatták az ItalDesign stúdió olasz tervezői. Az eredmény egy Daewoo Leganza – szerény belépő az üzleti osztályba.

Daewoo Matiz, egy miniautó modell keresztirányú motorral és elsőkerék-hajtással. A modellt először 1998-ban mutatták be Genfben. Tovább Párizsi Autószalon 2000 októberében egy frissített Daewoo változat Matiz.

Az 1998-as ázsiai pénzügyi válság után a Daewoo óriási nehézségekkel szembesült. A kormány azonban Dél-Korea elvetette a cég államosításának gondolatát. Kiharcolták a jogot, hogy megszerezzék legnagyobb vállalatok béke.

A Daewoo Matiz az egyik legjobb sikeres autók egy cég, amely a világ számos országában, köztük Oroszországban is népszerűvé vált.

2002 szeptembere óta a dél-koreai Daewoo hivatalosan a General Motors fennhatósága alá került, és a nevét GM Daewoo Auto & Technology Co.-ra változtatta. Ma a Daewoo márka ismerős a hazai fogyasztóknak elsősorban az Üzbegisztánban, az UzDaewoo-i üzemben gyártott autóknak köszönhetően, amelyek kívül maradtak az újonnan létrehozott vállalat keretein.

Soha nem kértünk sokat ettől az autótól. A Nexia alacsony ára és jó megbízhatósága miatt volt vonzó. Azt kell mondanunk, hogy a „Ksyusha” első generációja (ahogy ezt az autót népszerűen nevezték) többé-kevésbé igazolta a belé vetett bizalmat. Az autó az első 100 ezret általában anélkül költötte el speciális problémák. 2008 közepén az üzem bemutatkozott frissített modell- Nexia N150. Most, majdnem 3 évvel később úgy döntöttünk, hogy összefoglaljuk az összes sebet és problémás területek frissített modell...

Motorok

A Nexia vásárlói két motor közül választhatnak. Az 1,5 literes nyolcszelepes motorhoz (80 LE) egy viszonylag modern 16 szelepes motor társul, 1,6 literes térfogattal és 109 lóerős teljesítménnyel. Mindkettő megfelel az Euro 3 szabványnak, és nem gyors. Ez különösen igaz az 1,5 literes egységre.

A motorok olajfalók. Ez azonban nagyban függ a működési körülményektől és a vezetési stílustól. A 300 g/ezer km-es fogyasztás normálisnak számít számukra. Üzemi körülményeink között jobb, ha nem feledkezünk meg az olajszintről a tervezett szerviz látogatások közötti időközönként. Apropó karbantartás. 2010-ben új szabályozást dolgoztak ki Karbantartás. Korábban ezer kilométer után kellett elvégezni az úgynevezett nullás karbantartást, mostanra kétezerre nőtt a szervizintervallum. Az ütemezett karbantartási látogatásokat 10 ezer kilométeres időközönként vagy évente egyszer kell elvégezni, és nem félévente, mint korábban. A szervizszabályok megsértése a garancia elvesztéséhez vezet, mint minden autógyártó esetében.

Vegye figyelembe, hogy az új szabályozás szerint a Nexia garancia 3 év vagy 100 ezer km.

A karbantartást szigorúan és meglehetősen kiterjedten írják elő. Így a TO-3 (20 ezer kilométer) magában foglalja az olaj, a levegő és a levegő cseréjét üzemanyagszűrők, gyújtógyertyák. Az eredeti alkatrészekkel együtt egy szervizlátogatás körülbelül 8 ezer rubelbe kerül. (munka - legfeljebb 2 ezer rubel, alkatrészek - körülbelül 6 ezer rubel). Persze egy kicsit drága, de a motorháztető alatt sok mindennel frissítenek majd.

Az időzítőkészletet mindkét motoron 40 ezer kilométerenként cserélik (TO-5). Nyolcszelepes motoron a szíjhoz egy feszítőgörgő tartozik. A 16 szelepes 1,6 literes motor időzítési szerkezete bonyolultabb. Az övön kívül egy automatikus feszítőgörgőt és egy támasztógörgőt is tartalmaz.

Az 1,5 literes motor „izzadtsága” a város beszéde! Rendszeresen szivárog az olaj a tömítések alól szelepfedélés hengerfej. A tömítések cseréje segít legjobb forgatókönyv pár ezer km-re. Az olajfelesleg kiküszöbölésének egyik módja a szelepfedél felszerelése Chevrolet Lanos. A másik a motormosás minden szervizben. Az eljárás 300 rubelbe kerül, de a motorháztető alatt mindig tiszta lesz.

Terjedés

Az új karosszériában lévő Nexián a kuplung valamiért elgondolkodtatónak tűnt. Egy adott fokozat problémamentes bekapcsolásához várnia kell egy 3 másodperces szünetet. Egyetértek, városi közlekedési körülmények között ez nem a legkellemesebb tulajdonság.

Volt időszak, amikor gyárilag elég sok vizet öntöttek a váltóba. folyékony olaj. Nagyon gyorsan felmelegedett, elvesztette viszkozitását. Az első tünet a sebességváltó kopogása, amikor hirtelen megnyomja a tengelykapcsoló-pedált. A szakértők azt javasolták, hogy ne várja meg a második és a harmadik tünetet, hanem egyszerűen öntse be a jól bevált félszintetikus anyagokat a dobozba.

Mára az üzem korrigálta magát: elkezdték önteni a SAEW80W-90 specifikációjú folyadékot a hajtóműbe, amely viszkozitása szempontjából alkalmasabb az üzemelésre. nyári körülmények. A jármű kezelési útmutatójában a gyártó azt javasolja téli körülmények kevésbé viszkózus, SAEW75W-90 specifikációjú olajat használjon.

Ami a kézi sebességváltók olajcseréinek gyakoriságát illeti, ez 120 ezer km. A kuplung kb 80 ezer km-t bír. A CV ízületek körülbelül 50-60 ezer km-t futnak.

Elektromos felszerelés

Eleinte rengeteg panasz érkezett Ellenőrizze a fényt Motor, ami hirtelen kigyulladt és minden trükk ellenére sem aludt ki. Azonnal megnyugtatjuk - általában nincs semmi bûn, az ok a vezérlõ hibája. A vezérlő egyszerűen „nem látta” a helyzetérzékelőt főtengely motor (P13360 hiba). Csak a kereskedőnél lehetett gyógyítani, és gyakran magának a vezérlőnek a cseréjével. 2009 elejére az üzem megoldotta a problémát. Ha ma megzavarnak Ellenőrizze a motort Valószínűleg ez az alacsony minőségű benzinnek köszönhető.

Reléket, érzékelőket és egyéb elektromos eszközöket bolygónk különböző részein gyártanak, Kalugától és Pszkovtól Indiáig. Sajnos eleinte nem dicsekedhettek sem minőséggel, sem karbantarthatósággal. Így az Indiában gyártott műszercsoport „beszorult” nyilaktól szenvedett. Időnként fantomhiba jelent meg az új Nexián és egy több tízezer km-t futott autón is. A dolog lényegén ez nem változtatott: legalább két-három hónapot kellett várni a „foglalatra”. 2009-ben kritikus tömeget értek el az indiai készülékekkel kapcsolatos panaszok, és a gyártó sürgős kérésére az indiaiak végre nekivágtak. Ennek eredményeként 2010-re a fagyos esetek megritkultak.

Alváz és karosszéria

Nem túl tolerálja az útkátyúkat gömbcsuklókés lengéscsillapítók. Az aktív terepvezetés csaknem felére csökkenti élettartamukat - valahol akár 60 ezer km-re.

Elülső fékbetétek Körülbelül 60 ezer km-t futnak, a tárcsákat minden második betétcsere után cserélik. A hátsó dobbetétek 120 ezer km-ig bírják.

A márkakereskedési műszaki központok szakemberei egyre gyakrabban figyelnek a minőség romlására festékbevonat. Ma a shagreen, festetlen és különböző színű autók a napirendek. De ez nem annyira a Nexia számára jelent problémát, hanem az összes autógyártó számára ebben a szegmensben.

De sajnos a karosszériaelemek ízületeinek tömítésének alacsony minősége a Ksyusha jellemzője. Történt, hogy ben heves esőzés Víz szivárgott a kabinba és a csomagtartóba. Ugyanez történt az üvegtömítésekkel is.

Szerintem...

Szerkesztő:

Ezt az autót nem a szív parancsára használják, a Nexiát gyakran csak szállítási vagy szállítási eszközként használják. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen autóval szemben támasztott követelmények tisztán pragmatikusak: hatékonyság, megbízhatóság, szerénység. És bár eleinte az N150-es modell nem igazán dicsekedhetett a megbízhatósággal, meg kell adnunk az üzemet - ma a „Ksyusha” magabiztosan gyógyul.

Daewoo Nexia – kompakt szedán tól től Koreai gyártó. Daewoo cég 1986-ban kezdte meg ennek az autónak a gyártását.

A Nexia fel van szerelve benzinmotorok térfogata 1,5 és 1,6 liter és mechanikus ötfokozatú váltó terjedés Jelenleg az autót az üzbég Asaka városában, az Uz-Daewoo üzemben gyártják.

A modell gyártása ebben az üzemben 1996-ban kezdődött.

A Daewoo Nexia története

A Daewoo Nexia prototípusa a német Opel Kadett E volt, amelyet 1984 és 1991 között gyártottak.

Eleinte az autó Daewoo Racer néven volt ismert. Kanadában a modellt Pontiac LeMans néven árulták.

Miután megtalálta a rést a kényelmesek között olcsó autók, A Daewoo Nexia a sokéves gyártás során mind külsőleg, mind felszereltség tekintetében megváltozott. Az autót szedánként, valamint három- és ötajtós ferdehátúként adták el. De legnagyobb elosztás Megkaptam a szedánt.

1996-ig a Daewoo Nexiát kis mennyiségben Dél-Koreából importálták Oroszországba. Ezután a termelést Rosztovban hozták létre, ezzel mentesítve az autósokat a vámok terhe alól. A Nexia ára jelentősen csökkent, és gyorsan népszerűvé vált. Az autó minősége változatlan maradt - a Krasny Aksai üzemben csak az autók nagy egységeinek összeszerelését végezték.

Egy angol tervező cég vett részt a Daewoo Nexia modern arculatának kialakításában

1992-ben hozták létre Üzbegisztánban az UzDaewooAuto céget, amely összeszerelési gyártással foglalkozik. személygépkocsik. 1996-ra megalakult tömegtermelés, beleértve a karosszériagyártást is. Az üzbég Nexia gyorsan kiszorította a rosztovi autókat a piacról. Mind Rosztovban, mind Üzbegisztánban a Nexiát csak szedán karosszériában gyártották.

A sikeres UzDaewoo vezetése a kereskedés felvásárlása mellett döntött Daewoo márkák Nexia és . 2007 májusában stratégiai megállapodást írt alá Üzbegisztán kormánya és a GM DAT. Biztosította a jogot a megszerzett márkák modernizálására, a gyártás lokalizálására és új modellek kiadására az UzDaewoo-nál.

Egy évvel a stratégiai megállapodás megkötése után új vállalkozás jött létre, a GM Uzbekistan.

2008-ban a Nexia átformálódott. A karosszéria ugyanaz maradt, de az elülső ill hátsó optika, lökhárítók, megerősítő gerendák jelentek meg az ajtókban, belső felújítás történt. Elkezdtek modernebbeket telepíteni az autóra, amelyek megfelelnek az újnak környezetvédelmi szabványok motorok.

2012-ben a Nexia termelési volumene fokozatosan csökkenni kezd. BAN BEN hamar A modellt egy új – Cobalt – váltja fel.

Műszaki jellemzők

A Daewoo Nexia alap 8 szelepes motorral volt felszerelve, 1,5 literes térfogattal és 75 lóerős teljesítménnyel. Az autó dinamikája mérsékelt volt, de elegendő a városi vezetéshez. 2002 óta a Nexia 16 szelepes szeleppel van felszerelve erőmű, térfogata 1,5 liter, teljesítménye 85 LE.

A Daewoo Nexia 2008-ban globális újratervezést kapott. Az autót a mai napig ebben a formában gyártják. A Concept Group International angol tervezőcég részt vett a Daewoo Nexia modern arculatának kialakításában. Az elülső és hátsó vége szedán karosszéria. Az U alakú hűtőrácsot vízszintesen keresztező króm borda díszíti. A fényszórókat modernizálták - lencséket szereztek be. Vonzóbb lett első lökhárító trapéz alakú légbeömlővel és ködlámpákkal. Érezhetően megváltozott csomagtérajtó autó. A hátsó lökhárítót tömör kiemelkedés és alul trapéz alakú bélyegzés díszíti. Hátsó fényszórókíves alakot öltött és csökkent a mérete.

Új motorok is megjelentek: Lanos és . Teljesítményük 80 és 108 LE. illetőleg.

A statisztikák azt állítják, hogy a Daewoo Nexia az első külföldi autó, amelyet egy orosz autórajongó vásárolt, miután hazai gyártású autója volt.

Változások történtek az autó belsejében is. A műszerfalon új sebességmérő, kombinált mérőműszer és fordulatszámmérő található. A középkonzol, mint korábban, kombinálva van Irányítópultés a sofőr felé fordult. Az első ülések széles párnákkal és megfelelő oldaltámlással rendelkeznek

Jelenleg több lehetőség is van Daewoo felszereltségi szintek Nexia. BAN BEN költségvetési lehetőségek Nincs fordulatszámmérő, szervokormány vagy légkondicionáló. A csomagtartó burkolata is hiányzik. A bővített konfiguráció tartalmaz egy elektromos csomagot, hangszóró rendszer, ködlámpa, központi zár, klíma stb.

A Daewoo Nexia vívmányai közé tartozik a tartós népszerűség és a nagy értékesítési volumen. Csak az UzDaewooAuto fennállásának első 5 évében ebből a modellből 250 ezer példányt gyártottak és adtak el. Jelenleg ez a szám meghaladja az 500 ezret. Csak Oroszországban a céget 5 forgalmazó képviseli. Ez lehetővé teszi a Daewoo Nexia számára, hogy megőrizze vezető pozícióját az olcsó autók szegmensében.

A szedán nem csak Oroszországban népszerű. Kategóriájában piacvezető a Kaukázus, Moldova és Ukrajna országaiban. A siker titka a jármű teljesítményében és megfizethetőségében rejlik.

A statisztikák szerint a Daewoo Nexia az első külföldi autó, amelyet egy orosz autórajongó vásárolt, miután hazai gyártású autót birtokolt.

A Daewoo Nexia előnyei és hátrányai

Alapvető Daewoo versenytársak A Nexia a VAZ által gyártott autók (mint például a Priora), valamint Renault Loganés Chevrolet Lanos.

A Nexia vitathatatlan előnye velük szemben a hatalmas csomagtartó, kényelmes rakodónyílással, puha és energiaigényes felfüggesztés, valamint jó hangszigetelés.

A hátrányok közé tartozik, hogy a háttámla nem hajtható be hátsó ülés, kis kesztyűtartó, rozsdásodásra hajlamos és nem nagyon hosszútávú hátsó rugó szerviz.

A Daewoo Nexia azonban fennállásának sok éve alatt megerősítette megbízhatóságát. Ezen kívül a hálózat Daewoo szerviz jól fejlett Oroszországban, alkatrész mindig megtalálható raktáron.

A Daewoo Nexia a leggyakoribb és népszerű autó, Délkelet-Ázsiában jött létre. Helytelen lenne azonban „tisztán ázsiainak” tekinteni. A „daushka”, ahogy tulajdonosai szeretettel becézték, az 1984 és 1991 között Németországban gyártott Opel Kadett E-nek köszönheti születését.

Az első példányok licenc alapján készültek Opel modellek 1986-ban gördült le a Daewoo összeszerelő soráról. Az autót Pontiac Le Mans néven exportálták az USA-ba és Kanadába, más országok piacán pedig Daewoo Racer néven vált ismertté.

Az első Racers a 90-es évek elején jelent meg az orosz piacon, és nem hivatalosan „szürke” kereskedőkön keresztül értékesítették őket. 1994-ben megtörtént ennek a modellnek az első átalakítása, melynek során a karosszéria első és hátsó részei, fényszórói, hátsó lámpák, kívül tengelytávolság az autó 100 mm-rel nőtt. A modernizáció után a modell új nevet kapott - Nexia (on Háztartási bolt Koreában Cielo néven kínálták).

És hamarosan elkezdtek gyülekezni a Daewoo fióktelepei különböző országokban: „UzDaewoo” - Üzbegisztánban, „Red Aksai” - Oroszországban és „Rodae” - Romániában.

A Nexiához 2002-ig csak egy 1,5 literes kínáltak Gázmotor, akkoriban fejlesztették ki az Opel által. Teljesítménye 75 és 90 LE is volt. Val vel. blokkfejtől függően: ha 16 szelepes volt (ami rendkívül ritka volt), akkor az autó majdnem 100 LE-t produkált. Nos, ha 8 szelepes - 75 LE. A Nexia számára 2 típusú sebességváltó volt: 4 lépés automatikus(Csak európai változatok) és egy ötfokozatú kézi sebességváltó, amely a Kadetten bevált. Az első felfüggesztés egy klasszikus MacPherson rugóstag, amelyet a legtöbb külföldi autón használnak. Hátul az úgynevezett csavart gerenda, ami egyben stabilizátor is oldalirányú stabilitás. A Porsche mindkét felfüggesztés beállításaiban szerepet játszott. Hátránya az enyhe gurulás kanyarodáskor.

A Nexiát 3 karosszériatípusban gyártották: szedán, 3 és 5 ajtós ferdehátú. A ferdehátúkat csak Romániában gyártották európai piac. Gyártásuk 1997-ben fejeződött be.

Mert orosz piac A Nexiát csak szedán karosszériában és két felszereltségi szinten kínálták: GL és GLE Az első felszereltségi szint őszintén szólva „üres” volt: egyszerű kazettás rádió és légkondicionáló (2002-ig), még a GLE sem volt gazdagabb : minden ablak elektromos meghajtása, klíma, rádió elektromos antennával + 4 hangszóró (egyébként a hangminőség nem rossz), lökhárítók karosszéria színben, szervokormány, központi zár. Tovább európai autók Volt vezetőoldali légzsák és ABS.

A szalon az osztály mércéje szerint nem rossz, és többé-kevésbé kényelmesen elfér 4, nem túl magas ember számára. Kidolgozása magas az ilyenekhez olcsó autó szint. Ne keressen tovább, mint a velúr, amely nagyon kellemes tapintású, és takarja a belső és az ajtókárpitot. A hangszigetelés is kiváló. Az első ülések jó oldaltartással rendelkeznek. A műszerfal tisztán német stílusban készült: minden a helyén van; de egyértelműen elavult kialakítású. Az autó egyik ütőkártyája a hatalmas, 530 literes csomagtartó.

2002-re a Nexia gyártását a romániai és oroszországi gyárakban korlátozták, és teljes egészében Üzbegisztánba helyezték át. Ezzel egyidejűleg újratervezésre is sor került, amelynek során a Nexia hátsó „kristály” lámpákat, dekoratív műanyag borítást a csomagtartófedélen, krómozott hűtőborítást és új ajtópaneleket szerzett az utastérben.

De a fő újítás több modern motor 1.5 DOHC 85 LE c, tizenhat szelepes hengerfejjel, két vagy több vezérműtengellyel modern rendszer elosztott injekcióüzemanyag, amely 11 másodperc alatt képes százra gyorsítani a Nexiát, és rendelkezik maximális sebesség 185 km/h.

Az autó vonzó ára, jó közúti teljesítménye és megbízhatósága miatt nagyon népszerű Oroszországban, 1999 és 2002 között háromszor lett az értékesítési vezető a külföldi autók között, és a mai napig magabiztosan az első ötben van. Az autóvásárlók érdeklődésének fenntartása érdekében 2008-ra egy újabb, harmadik átalakítást terveznek.

Ami alatt Nexia megkapja új kinézet első és hátsó részek (új fényszórók, hűtőrács, tükrök irányjelzővel, új első ill hátsó lökhárítók). Felszerelését is tervezik Nexia új 1,6 literes motor, amely megfelel az Euro-3 követelményeknek.