2002 januárjában indult a Mercedes-Benz sorozatgyártásátformálva E-osztályú modellek W211 sorozat. 2009-ben a Mercedes W211 sorozatot lecserélték modernizált modell a W212 sorozat utódja. A Mercedes E-Class W211 sorozat két karosszériaváltozatban volt elérhető: négyajtós szedán (W211) és ötajtós kombi (S211). A W211 sorozat E-osztályú platformjára egy „4 ajtós kupé” módosítást építettek, amelyet egyedi modellrésszé fejlesztettek és Mercedes márka-Benz CLS-osztály W219.
A 2002-ben piacra dobott Mercedes E-osztály W211 sorozat az előző modell fejlesztésének logikus folytatása lett. Az E-osztály család modernizálására irányuló munka még 1997-ben kezdődött. Végső projekt az újratervezést 1999-ben hagyták jóvá. A W211 sorozat fejlesztése során a cég Daimler Benz több tucat szabadalmat jegyeztetett be. Sok innovatív fejlesztések 2000-ben az E500 projektben valósították meg. A W211 sorozat esetében az újratervezési munka több mint 48 hónapig tartott, és 2001-ben fejeződött be. A fejlesztésre és a termelésbe való bevezetésre fordított pénzeszközök teljes összege modernizált változata Az E-osztály W211 sorozat összértéke több mint 2 milliárd euró. 2001 nyara Mercedes-Benz E-osztály A W211 kísérleti gyártásba került. A Mercedes E W211 modell debütálására a brüsszeli nemzetközi autószalonon került sor 2002 januárjában. Az észak-amerikai értékesítés megkezdése előtt a DaimlerBenz nagyszabású PR-kampányt folytatott. Új autó Mercedes-Benz E-osztály A W211 a Men in Black II című népszerű sci-fi kasszasikerben jelent meg.
Szalon Mercedes E-osztály A W211 nem esett át jelentős változásokon a pre-restyling modellhez képest. Eszköz panel finom világosszürke háttérvilágítással. A középkonzolon lévő információs ikonok piros színnel világítanak. Négy zónás klímarendszer szabályozóval beállított hőmérséklet. A vezérlőgombok a kormányon találhatók. A mennyezeten két nagyméretű lámpaernyő található sárga megvilágított szegéllyel. A mennyezeti lámpák egyszerre vagy külön is felkapcsolhatók. Mosó gomb xenon fényszórók a kormányoszloptól balra, a panel alján található. Aktív fényszórók be sötét idő napokon irányítsa a fénysugarat a kormánykerék elfordításának irányába.
2007-ben a Mercedes-Benz E W211 arculatváltáson esett át. A modernizált E-osztályú W211 sorozatot a New York-ban mutatták be nemzetközi autószalon 2006. A Mercedes konszern bejelentette, hogy új minőségi és biztonsági előírásokat vezet be személyautói gyártásába. A W211 megváltoztatta az első optika formáját, első lökhárító, hátsó lámpák és kormánykerék. Mercedes E-osztály A W211 meghosszabbítva kapott alapfelszereltségÉs opcionális felszerelés. Mercedes E-Class W211 2007 modellekben modellválaszték nem volt Sensotronic rendszer, amely a számos panasz miatt megszűnt helytelen működés szoftver. Az ügyfelek átfogó interaktív lehetőséget kaptak Pre-Safe rendszer. Összesen 29 opció volt elérhető az E-osztályú modellhez – 16 az E-osztályú szedánok W211 és 13 sorozathoz E-osztályú kombik Mercedes S211 sorozat. A Mercedes E-Klasse alapfelszereltsége a standard biztonsági készleten kívül a Pre-Safe komplexum elemeit tartalmazza: aktív védelem, adaptív fejtámlák, villogó féklámpák, abroncsnyomás-figyelés. Kiegészítő opcióként egy intelligens fényrendszert kínáltak, amely magában foglalja a bixenon fényszórókat és az 5 különböző világítási funkciót.
2006-tól 2009-ig az E-osztályon alapul Mercedes-Benz sorozat A W211 a Mercedes-Benz E-Guard páncélozott változata volt B4-es védelmi szinttel. Vonalzó erőegységek mellékelt motorok: E320 CDI, E350 és E500. Minden speciális járműnek nagy szilárdságú acélötvözetekből készült megerősített elemei voltak. A biztonsági készlet alapfelszereltségként tartalmazta a Michelin MOExtended rendszert – nyomásveszteség-figyelmeztető rendszerrel, és akár 240 km/h sebességgel is vezethető gumiabroncson.
2007-től 2009-ig egy módosítás épült Mercedes alap E-osztály W211 sorozat - Mercedes E320 Bluetec közvetlen befecskendezéses motorral és automatikus átvitel 7G-Tronic sebességváltók. Európában a Mercedes E300 Blue TEC márkanév alatti változat 2008-ban került forgalomba. Az amerikai változattól eltérően az E-Klasse Blue TEC európai változatát szabványos motorokkal szerelték fel, és a "Bluetec" nevet használták a benzin és a benzin közötti összhang biztosítására. dízel változatok a nómenklatúrában.
2008 végén a Mercedes-Benz sajtószolgálata bejelentette a Mercedes E W211 modell kivonását modell vonalátalakítottra cseréje kapcsán Mercedes-Benz változat E-osztály W212 sorozat. Oroszországban a Mercedes E-Class W211 sorozat ára 55 500 és 157 000 dollár között mozgott. Az E-osztály W211 sorozatának 2002-től 2009-ig tartó teljes gyártása során összesen 1 500 000 példányt szereltek össze az autóból, ebből 1 270 000 szedán (W211) és 230 000 kombi (S211).
A Mercedes Benz W211-et még 2002-ben mutatták be, és az E-osztályú autó harmadik generációja lett. Az autót szedánként mutatták be. Később, 2003 februárjában egy kombi is megjelent. Még később, a W211 platformon volt egy négyajtós kupé C219 a CLS osztályban. A W211 karosszériájú Mercedes-Benz autókat 2009-ig gyártották, egészen addig, amíg le nem cserélték egy W212 karosszériájú autóra. 2006. április 12-én a New York-i Autószalonon bemutatták a W211 átalakított változatát, amely amellett, hogy külső változások modell, a műszaki rész frissítéseivel is büszkélkedhet, amelyek lehetővé tették az autó újratervezés előtti verziójának számos problémájának megoldását. Emellett a modell átalakításával párhuzamosan több új erőművet is bemutattak. A Mercedes W211 gyártásának teljes története során több mint 1,5 millió autót adtak el világszerte, ebből körülbelül 1,27 millió darabot. szedánok és 0,23 millió darab. kombi kocsik. Az összes eladott autó 60%-a benzinmotoros autó.
Mi a különbség a Mercedes-Benz W211 újratervezése és újratervezése között?
Az érintett fő különbségek kinézet autó: cserélték mindkét lökhárítót, hűtőrácsot, fényszórókat, valamint műanyag küszöböket és a csomagtartó fedelét. Hátsó lámpák LED lett, és oldalsó tükrök aszimmetrikusan szögletesek lettek, és most egyetlen elegáns állvánnyal rögzíthetők az ajtókerethez. Ami a belső teret illeti, nincs sok változás. Megjegyezheti a frissített kormánykerék, amely a frissített dizájn mellett számos kezelőszervhöz kényelmesebb vezérlőgombokat kapott, mint az elő-restylingen fedélzeti rendszerek. Most meg technikai változások. A Sensotronic Brake Control (SBC) elektrohidraulikus fékrendszer helyett, amely az autó újratelepítés előtti változatán nem bizonyult túl megbízhatónak, a Mercedes-Benz mérnökei egy egyszerű hidraulikus rendszer ABR. Korszerűsítésen esett át kormányzás, medál. Még alapvető konfigurációk Az átalakított W211-et számos különféle elektronikus biztonsági rendszerrel kezdték felszerelni, mint például: ütközésveszély-csökkentő rendszer (Pre-Safe), fejtámlák NECK-PRO technológiával, gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer. Frissítették az újratervezés előtti motorokat, és új erőművi lehetőségeket adtak hozzá. Szintén megjelent új automata sebességváltó hét fokozatú 7G-Tronic. Ráadásul az újradíszített modell érkezésével a vásárlók már meg is kapták több lehetőség a karosszéria színének, kárpitozásának stb.
Benzinmotorok
Az újratelepítés előtti autókon a fő motorok az M112, M113 és M271 sorozat motorjai voltak. 2005 óta az elavult M112, M113 benzin cseréje, amelyek még a legújabb modellek Megérkezett a Mercedes W210, az M272 és M273 motorok új sorozata.
Az M271 sorozat motorjai a legelterjedtebbek a W211 Mercedesben. Az egyik ilyen kompresszoros motor elosztott injekció 1,8 literes üzemanyag-térfogat (M272E18) és 163 lóerő (M271.941 módosítás) az újraindítás előtt az E200 Kompressorhoz. Az újratervezés után teljesítménye 184 LE-re nőtt (M271.956 módosítás). Az ezzel a motorral rendelkező autók dinamikája a sebességváltó típusától függően nem túl lenyűgöző, a 100 km/h-ig terjedő gyorsulási tartomány 9,1 és 9,9 másodperc között változik. 100 km/h-ig.
Ebben a motorsorozatban is voltak módosítások közvetlen befecskendezésüzemanyagok (DE), amelyeket csak az EU-ban értékesítettek. 1,8 literes motorról beszélünk. M271.942 módosításban és 170 LE teljesítménnyel. a motorháztető alatt. Az ilyen motorral szerelt autóknak a kiegészítő index a CGI modell jelölésében.
Az M112 és M113 sorozat motorjai hat-, illetve nyolchengeresek voltak. Ezen sorozatok motorjai háromszelepes hengerfejjel rendelkeznek. Minden hengerhez két gyújtógyertya tartozik. Ezeknek a sorozatoknak a motorjai meglehetősen megbízhatóak és szerények. Legfőbb problémájuk az olajégés, amelyet különböző elhasználódott tömítések, vagy a szellőzőrendszer működésének problémái okozhatnak. forgattyúház gázok. Részletek kb problémás területek Az M112 és M113 sorozat motorjai olvashatók. Ezek a problémák a sorozat összes kötetére vonatkoznak.
Az M112 sorozatból háromféle motort szereltek be a Mercedes-Benzbe a W211 karosszériába. Ez egy nagyon ritka motor a 211-es karosszériához, 2,4 literes térfogattal (M112.911 módosítás), 170 LE teljesítménnyel. 5900 ford./percnél az MB E240, 2,6 literes motorhoz. és teljesítménye 177 LE. 5750 ford./perc sebességgel az M112.913 és M112.917 módosításokban az MB E240 és E240 4Matic esetében. És az M112 sorozat másik motorja, de 3,2 literes térfogattal. és azzal maximális teljesítmény 224 LE 5600 ford./perc sebességgel az M112.949 és M112.954 módosításokban az MB E320 és E320 4Matic esetében.
Az M113-as sorozat V8-asa, amely szerkezetileg megegyezik a V6-os motorral, 5,0 literes és 306 lóerős volt. 5600 ford./percnél. Ennek a motornak két módosítása volt: M113.967 és M113.969 az MB E500 és E500 4Matic esetében. A mai napig az ötliteres motort tartják az egyik legmegbízhatóbbnak és legkívánatosabbnak a Mercedes-Benz márka minden rajongója számára.
Ne felejtsük el megemlíteni a V8-as motort, amit a Mercedes-Benz E55 AMG-re szereltek... Ez egy 2003-as motor, 5,4 literes M113ML55, IHI Corporation kompresszorral párosítva. A motor + kompresszor páros 476 LE maximális teljesítményt produkált. 6100 ford./percnél. és maximális nyomatéka 700 Nm 2650 ford./percnél. Az MB E55 AMG modellt csak 5 sebességes "AMG SpeedShift" automata sebességváltóval gyártották - ez az 5G-Tronic verzió mechanikus zár nyomatékváltó az első fokozattól, valamint a sebességváltás lehetősége a kormánykerék segítségével. A több száz E55 AMG-re való gyorsulás különböző források szerint 4,5-4,7 s alatt érhető el. Az autók gyártása ezzel a motorral és névtáblával csomagtartó ajtó A V8 KOMPRESSOR 2006-ban ért véget.
2005-ben kezdődött tervezett csere sorozat benzinmotorok a 211-es testen. Ez azt jelenti, hogy kis számú előzetesen átformált W211-es autó járja körbe a világot, de az új generációs M272 és M273 motorokkal. A fő különbség az új szériák és a régiek között, hogy a hengerek nem öntöttvas ötvözet, hanem szilumin béléssel vannak ellátva. Ez az öntvényötvözet alumínium alapú szilícium hozzáadásával. Egyrészt a szilumin hüvelyek tartósabbak, másrészt törékenyebbek, és erősen károsodnak a szilárd részecskékkel való kölcsönhatás miatt. Nagyon fontos, hogy az ilyen motorokkal rendelkező autókat időben szervizeljék és fogadják jó üzemanyagés olajat. Az új sorozatra hengerenként 4 szelepet és egy gyújtógyertyát szereltek fel. Az M272 és M273 sorozatú motorokat meglehetősen aranyérnek tartják gazdáik, mert... Nagyon sok tipikus problémájuk, betegségük van. Ez is a lánckerék kopása. kiegyensúlyozó tengely V6-on és bypass láncon V8-on olajszivárgás és hulladék, valamint mozgatható lengéscsillapítók meghibásodása szívócsonk. De dinamika, hatékonyság és környezetbarátság tekintetében az új motorsorozat minden bizonnyal felülmúlja elődeit.
Az M272 motorsorozatból a következőket telepítették: erőművek: 2,5 literes motor, M272.922 módosítás, 204 LE maximális teljesítménnyel. 6100 ford./percnél az MB E230, egy 3,0 literes motor M272.943 módosítással, 231 LE teljesítménnyel. 6000 ford./percnél MB E280, 3,5 literes motor, 272 LE. 6000 ford./perc fordulatszámon elosztott üzemanyag-befecskendezéssel az M272.964 és M272.972 módosításokban az MB E350 és E350 4Matic esetében. Ezenkívül az MB E350 CGI-t 3,5 literes, 292 LE-s motorral szerelték fel. 6400 ford./percnél, de közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel.
Az M273 sorozat V8-as motorja 5,5 literes, 388 LE-s volt. 6000 ford./percnél, M273.960 és M273.962 módosításokban MB E550 és E550 4Matic esetén.
2007-BEN modellév változtatáshoz Mercedes-Benz autó Az E55 AMG az E63 AMG-ből érkezett, V8-as motorral és 6,2 literes lökettérfogattal. Maximális sebesség 514 LE 6800 ford./percnél, max. forgatónyomatéka 630 Nm 5200 ford./percnél. A motorhoz hétfokozatú, 7-tronic automata sebességváltót párosítottak. Mindez együtt 4,4 másodperc alatt gyorsult százra. Ez a modell 2009-ig gyártották.
Dízel motorok
Tovább orosz piac használt Mercedes-Benz autók a W211 hátsó részében dízel szerelés nincs túl széles körben képviselve, ezért érintsük meg röviden a dízelmotorok témáját - beszélünk arról, hogy mely dízelmotorok jöhetnek szóba vételi lehetőségként, és melyekkel jobb, ha nem foglalkozunk. A legmegbízhatóbb dízelmotorok a 2,1 literes motorok. Ezek 122 LE teljesítményű, újratelepítés előtti motorok. 4200 ford./percnél (OM646.951 módosítás) és 150 LE. azonos sebességgel (OM646.961) az E200 cdi-hez és az E220 cdi-hez, valamint a 136 lóerős újraformáltokhoz. 3900 ford./percnél (OM646.820) és 170 LE. 3800 ford./percnél. (OM646.821) E200 cdi és E220 cdi esetén. Hosszú futásteljesítménynél (180-220 ezer km felett) az injektorok és az üzemanyag-befecskendező szivattyúk okozhatnak problémát. Idővel olajszivárgás is előfordulhat a hengerfej alól.
A motor űrtartalma 2,7 liter. (OM647.961) 177 LE teljesítménnyel. Az E270 cdi esetében az injektorok elég gyakran működnek. Általában a probléma csak akkor oldható meg, ha újakra cseréli őket. Ezenkívül a hűtőszivattyú meghibásodik valahol 80-100 ezer km-nél.
Nem szabad a soron belüliek mellett döntenie. hathengeres motorok 3,2 literes térfogattal, 177 LE (OM648.961) teljesítménnyel az MB E280 CDI-hez és 204 lóerős teljesítménnyel. (OM648.961) MB E320 CDI-hez. A részecskeszűrő sok problémát okoz a rossz gázolaj betöltése miatt. A részecskeszűrő cseréje drága vállalkozás. Gyakran vannak problémák a hűtőrendszerrel is. 2005-ben az OM648 motorokat újakra cserélték - ezek 3,0 literes, 190 LE-s motorok (OM642.920 - hátsó hajtás, OM642.921 - 4Matic) és 224 LE. (OM642.920 - hátsókerék-hajtás, OM642.910 - 4Matic). Az OM642 sorozatú motorok minden bizonnyal érdekesebbnek bizonyultak elődjüknél - az már jó kis dolog, hogy V alakú lett a motor. De vannak tipikus problémái is. Előbb vagy utóbb bármely OM642 tulajdonos a következő problémákkal szembesül:
1. Az olaj behatolása miatt az aktuátor (a szívócsatorna-csappantyúkat vezérlő motor) meghal. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az aktuátor a turbina bemeneti cső alatt található, és a forgattyúház-gázrendszerből származó olaj szinte mindig ennek a csőnek a tömítéséből szivárog. Itt vagy gondosan figyelje a cső tömítését, és szükség esetén cserélje ki, vagy szereljen fel olajfogót.
2. Vannak esetek, amikor kis darabok törnek le kipufogócső, ami oda vezet, hogy bejutnak a turbinába, ami elkezd tönkremenni.
3. Részecske szűrő csakúgy, mint az OM649 sorozatnál, előbb-utóbb cserét kér.
4. USR. Ez tipikus probléma Bármi dízel motor Val vel nagy futásteljesítmény. Ha az USR nem működik megfelelően, akkor idővel a turbina és a szívócsatorna csappantyúi elszennyeződnek, amelyeket az erőmű normál működéséhez meg kell tisztítani.
Nyolc hengeres, 4,0 literes űrtartalmú motorok. még van nagy problémák mint kevésbé terjedelmes társaik. Az E400 CDI és az E420 CDI OM628.961 és OM629.910 módosításairól beszélünk. Ezeknek a motoroknak problémái vannak az időzítő rendszerrel, üzemanyag-befecskendezők akik nagyon válogatósak a gázolaj minőségét illetően. Gyakori probléma az USR és a turbina meghibásodása. Ezen motorok nagy nyomatéka miatt az automata sebességváltó működése nagyon rövid ideig tart.
Sebességváltók
Mercedes-Benz összkerékhajtási rendszer - 4Matic elég megbízható. Tekintettel arra időben történő cserékés az olajszint ellenőrzése a tengelyekben és az osztóműben nem lesz probléma. A 4Matics meghajtása állandó, és nincs reteszelése.
Az MB W211-et hatfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel. Általában a kézi sebességváltókat alacsony teljesítményű motorokra szerelték fel. A kuplung helyes használat esetén 150-200 ezer km-t bír ki csere előtt. Kézi sebességváltóban ajánlott az olajat legalább 80 ezerenként cserélni. km.
A W211 karosszériájára ötfokozatú automata sebességváltót (5G-Tronic, 722.6 sorozat) is szereltek. Nagyon biztonságos doboz, ha az olajat rendszeresen (60 ezer km-enként) cserélték és nem szegték meg. Természetesen feltéve, ha arra használják erős motorok, erőforrása csökken. Ezt a dobozt Az előző W210-es karosszériára szerelték fel, ezért minden fiatal korában fellépő sebét megvizsgálták az új karosszériára, azonosították és kijavították. Az 5. automata sebességváltó erőforrása 150 ezer. km. jellemző a V6-os motorokra. Tekintettel arra, hogy az automata sebességváltó program a nyomatékváltó hiányos reteszelését használja, a „fánk” kopása ezen a futásteljesítmény alatt teljesen normális. A „fánk” mellett a gép más részei is mocorogni kezdenek, ezért nagyon fontos az olaj tisztaságának ellenőrzése és időben történő cseréje. 2004.04 előtti autókon hiba miatt olaj hűtő dobozok, probléma volt a hűtőfolyadék és az automata sebességváltó olajának keverésével.
2003-tól a Mercedes fokozatosan új, hétfokozatú automata sebességváltót kezdett bevezetni autóiba. Ha a W211-ről beszélünk, ezt az automata sebességváltót először az E500-ra telepítették. Aztán néhány más módosításhoz - valahol az alapba volt telepítve, valahol opcionális. A W211-en a 7G-Tronic telepítve volt következő modelleket: E230, E280, E350, E350CGI, E500, E63 AMG, E280CDI, E320CDI, E420CDI. Maga az automata sebességváltó, annak ellenére, hogy két további új sebességfokozat jelent meg, mindössze 1,8 kg-mal növelte súlyát. és ez annak köszönhető, hogy ultrakönnyű magnéziumötvözetből készült. Ennek a doboznak az első mintái nem voltak különösebben megbízhatóak, a tulajdonosok gyakran tapasztaltak sokkot a váltáskor. A kereskedők garanciálisan kicserélték a szelepházat. A későbbiekben speciális problémák nem figyelték meg ezzel a dobozzal – történt ritka esetekütések kapcsoláskor, de az automata váltó szoftver villogásával megoldották. Az is előfordul, hogy az automata sebességváltó időnként összeomlik szükségállapot, amit a motor újraindításával visszaállítottak - ezt a problémát a szelepház lapjának cseréje oldotta meg.
Miután négy évig a futószalagon maradt, Mercedes-Benz E-osztály nemcsak közel egymillió darabot sikerült eladni, hanem ellenállhatatlan vágy is lett arra, hogy felkeressen egy kozmetikust és izmokat építsen.
A kozmetikust nem lepte meg a „nagyszemű” érkezése: sürgősen korrigálnia kellett a megjelenésén. Mi a plasztikai műtét eredménye? A hangsúly a manapság divatos krómborítású ködlámpákon van... Talán ez szubjektív, de az ilyen ál-metál kellékek nekem feleslegesnek tűnnek. Azt viszont nem lehet mondani, hogy az újítás bántja a szemet, mert más szempontból - teljes rend. Az arc szó szerint megfeszült. A módosítások során maga az autó is vizuálisan könnyebbé és elegánsabbá vált. Összességében gyönyörű lett. Itt az ideje az edzőteremnek.
Az E320 (224 LE) palacsintaszóra és izzadt sportolók szipogására tűnt el a hintaszék ajtaja mögött. Ekkor azonban kinyíltak az ajtók, és a világ most meglátta a 272 lóerős E350-est. Túlterhelt fehérjével és egyéb változatokkal népszerű autó. Például az E500 most egy 5,5 literes V8-ast tartalmaz (az SL 500-ban ugyanez van). Az erősítés a dízelmalomban is részt vett.
Ma a felpumpált jóképű srác áll a rendelkezésemre. Emlékszem, néhány évvel ezelőtt foglalkoztam az újrastílus előtti verzióval - az egy kicsit gyengébb volt, de azzal Összkerékhajtás. A Mercedes mindenkinek jó volt, de a márka sokéves hagyománya szerint távolságot tartott a sofőrtől. A cég most ezt mondja frissített verzió egészen más. Kiderül, hogy a súlyemelés mellett titokban ritmikus gimnasztikát is gyakorolt...
A kezelhetőség javítását célzó átfogó program az úgynevezett Direct Control, amely magában foglalja például a 10%-kal kiélezett kormányzást, az újonnan kifejlesztett csendes karblokkokat (javítja iránystabilitás), az Elegance és Avantgarde változatban további „puffer” rugók találhatók, amelyek hatékonyan (tesztelt) csillapítják az oldalirányú kilengést kanyarodáskor. A felfüggesztés beállításai alaposan megváltoztak...
Szóval mit gondolnál? Az egykori különítménynek szinte nyoma sem maradt! Frissített szedánÚgy tűnik, még rossz minőségű felületeken is tapad az úthoz. És készségesen kommunikál a sofőrrel. Egyáltalán nem törődik a forgácsokkal, a kátyúkkal vagy a nyomokban. A felfüggesztés szinte tökéletesen hangolt, és biztosítja maximális kényelem a volán mögött és az utasülésen. Ugyanakkor a reakciók további élességet kaptak, és érdekesebbé vált az autó vezetése.
Komolyan javítva fékrendszer. A modell az Adaptive Brake rendszert próbálta ki idősebb testvérétől, az S-osztálytól. Fékek fel vannak szerelve elektronikus rendszer kezelőszervek, és féklámpák, amikor vészfékezés riasztóan villogni kezdenek, ami megnöveli a mögötte haladók reakcióját (0,2 másodperccel), és ennek eredményeként több mint ötméteres nyereséget ad 100 km/h-s sebességről történő fékezéskor. Mindketten nyernek.
De a legnagyobb nyertesek a vásárlók. frissített E-osztály. Bármit is mondanak, a háromágú csillag továbbra is vezető szerepet tölt be a business osztály szegmensében. A fogyasztói minőségek összességét tekintve az E-osztály bármelyik riválisát legyőzi. Ráadásul megfiatalodott és erőre kapott. Itt az ideje, hogy a versenyzők vigyázzanak egészségükre.
A Mercedes E 200 képes lesz megvédeni a márka becsületét?
Mi az a Mercedes-Benz? A presztízs, a kényelem és a kényelem ideális kombinációja menetminőség? A háromágú csillag egyedi varázslata? Van egy vélemény, hogy az a személy, aki Mercedes-Benzt vezetett, soha nem akar majd más márkájú autóra cserélni. így van? Ellenőrizzük!
A fekete szedán megbújt mélygarázs, karcsú oldalain megcsillan a világító lámpák visszaverődése. Jóképű! Az újratervezés egyértelműen előnyös volt a jelenlegi „eshka” számára, és dinamizmust adott elegáns megjelenéséhez – ez az új hűtőrácsnak és az első lökhárítónak köszönhető. A szilárdság és a gyorsaság csodálatos kombinációja! Csak a szokatlanul kicsi (bizniszkategóriás szedánhoz képest) 16 colos kerekek zavartak meg: az autó hátulját kellett körbejárnom, hogy megkeressem a névtáblát. Istenem! Mi ez? E200 kompresszor, alap verzió! Nos, annál érdekesebb lesz kideríteni, hogy a legtöbb olcsó E-osztály hogy megvédje a márka becsületét.
