„Kedves, gyere ide, kérlek” – volt nagyon kitartó a fehérhal-árus az autópályán, valahol Safonovo és Yartsevo között. - Van új „Rav”-ed? Vagy ez milyen autó? Fél perccel később a crossovert annyi bámészkodó vette körül, hogy úgy tűnt, örökre a szmolenszki régióban maradok - autó, pénz és jó hétvége nélkül. "A nevem Samat, szeretnék venni magamnak egy Toyotát, de nincs elég egy Kruzak, és tudod, mi az a Camry a helyi utakra" - árulta el őszintén terveit az üzlet tulajdonosa, és ezzel megnyugtatott. nekem.

A Toyota RAV4-et tavaly év végén frissítették, és minden osztálytársánál jobban fogy, de egyes régiókban még mindig új terméknek tűnik. Ugyanez a helyzet vonatkozik a lokalizáltra is Nissan X-Trail- a crossover második generációja másfél éve debütált, de amikor ismerőseinknek mesélünk erről a terepjáróról, akkor is mindig beszúrjuk az „új” szót a mondat elejére. És ez nyilvánvalóan az egész orosz piac diagnózisa.

Az egyesületi statisztikák szerint európai üzlet(AEB), az év eleje óta 14 152 darabot adtak el a RAV4-ből – ez több, mint például a tömeg Renault Logan vagy Lada Largus, amelyek többszörösen olcsóbbak. Az X-Trail hasonló felszereltségi szinteken körülbelül ugyanannyiba kerül, mint a RAV4, de a vásárlók a Toyota végtelen haszonelvűségét részesítik előnyben a Nissan crossover karcsú és eleganciája helyett – az X-Trail fogyása észrevehetően rosszabb (6780 autó eleje óta az év). Ez a szám azonban azt is lehetővé teszi, hogy a SUV-k bekerüljenek a piac 25 legkelendőbb termékei közé.

A Nissan crossover belső tere milyen szépen megrajzolt és aprólékosan kivitelezett, szeretném megkérdezni a japán konszern főnökeit, hogy miért nem lett az X-Trailből Infiniti. Puha fehér műanyag a műszerfalon, tökéletes illeszkedés az apró alkatrészekhez, vastag bőr az üléseken és egy hatalmas, de nagyon könnyen szennyezett multimédiás képernyő – az X-Trail még az Infiniti QX50-től is kölcsönözte a műszerfalat informatív kijelzővel. De a legtöbb prémium apróság a magas felszereltségi szint tartománya, amelyekre az AEB szerint nincs kereslet. Az X-Trail elsősorban SE és SE+ változatban vásárolható meg: -val szövet belső, halogén optikával és mindenre kiterjedő nézőrendszer nélkül.

A Toyota RAV4 éppen ellenkezőleg, nem változtatta meg az ideológiáját az újratervezés után - a SUV-t továbbra is nagyon megbízható munkamániásnak tekintik, érzelgősség nélkül. A SUV belsejében nem kell komfortra számítani: mindenhol kemény műanyag, téglalap alakú gombok és tapadós alumínium betétek. A RAV4 szó szerint az alapvetőséget sugározza – a crossover nem próbálja elrejteni hiányosságait, vagy gyönyörű karokkal és terelőlapokkal eltakarni saját réseit. Ezért nem lehet kérdés a népszerű crossover ergonómiájával kapcsolatban: informatív műszerfal, kiváló kilátás, nagy tükrök és áttekinthető multimédiás menü. A Toyotának is vannak kényelmes ülései, de a bőrkárpitos változatban nem rendelkeznek elegendő oldaltartással - a szövettel ellátott szalonokban a párnák nagyobbak.

Külsőleg a RAV4 és az X-Trail még mindig „japán” – és ez nagyszerű. A Toyota hű maradt önmagához, és a kritikák ellenére világpiac, frissítette a crossovert a Prius és a Mirai stílusában - keskeny hűtőrács, széles résekkel ellátott lökhárító és mogorva optika van. Hátul áttört lámpák és beépített légterelő található az ötödik ajtó felett. Az X-Trail egy keverék modern design a klasszikusokkal. A crossover a második Qashqai és az új Tiida stílusában felismerhető, a „japán” hátulról pedig nagyon hasonlít az első generációs Lexus RX-hez. Míg a RAV4 mélybordó vagy királykék színben néz ki a legjobban, az X-Trail jobban megfelel sötét színek- ez a sorozat kedvezően kiegészíti a külső króm részeket és a fejoptikában található nagy LED-eket.

A RAV4-et főleg „Comfort” változatban vásárolják 2,0 literes motorral, összkerékhajtással és CVT-vel. Megkaptuk a „Prestige Plus” maximális verzióját (2 073 000 rubeltől) - 2,5 literes motorral, hatfokozatú automata sebességváltóval és teljes körű opcióval, beleértve a tolató kamerát, a körkörös megtekintési rendszert és a navigációt. A 180 lóerős motorral a RAV4 szinte minden osztálytársát maga mögött hagyja - a SUV 233 Nm-es tapadása elegendő városban, autópályán és terepen. A Toyota különösen jó a nagyvárosok rongyos tempójában – a crossover 9,4 másodperc alatt tesz meg százat. Egy őszinte „leszívott” motor nem idegenkedik a 15 liter benzin elégetésétől a városban, de ezt egy ésszerű 11-12 literen belül lehet tartani, amíg nincsenek „bordó” forgalmi dugók.

Az X-Trail teszt szintén nem arról szól, hogyan takaríthat meg több tízezer rubelt. A LE+ csúcsverzió (1 999 000 RUB-tól) egy csomó elektronikus asszisztenssel 2,5 literes motorral van felszerelve, 171 lóerős teljesítménnyel. A szívómotor együtt működik a CVT-vel – ez a Nissan mérnökeinek kedvenc tandemje az elmúlt évtizedben. VAL VEL X-Trail helyek nincs elég izgalom: úgy tűnik, van elég tapadás, és összkerékhajtás automatikus üzemmód Ez segít, hogy az összes nyomatékot az induláskor felismerjük, de a crossover valahogy túl lineárisan, szikra nélkül veszi fel a sebességet. A teljesítményjellemzők számai megerősítik az érzéseket: az X-Trail majdnem egy másodperccel lassabb, mint a RAV4 a százas sprintben. De az üzemanyag-fogyasztás tekintetében a Nissan készen áll a versenyre a Toyotával: az X-Trail teljesen letilthatja a rendszert Összkerékhajtás, jobb az aerodinamikája és kisebb a saját tömege.

Nagyon rossz úton a RAV4 felfüggesztés már nem hasonlít a Gorkij Park régi körhintáira – a frissítés után a mérnökök jelentősen átalakították a felfüggesztést a kényelem felé. A rugók és lengéscsillapítók puhábbak lettek, a segédváz csendes blokkjai hátsó felfüggesztés- nagyobb. Ennek eredményeként a Toyota már nem vett észre apró szabálytalanságokat, ezért tűnt nagyon durvának és zajosnak az átalakítás előtti crossover. A futómű kényelmére való átkonfigurálása természetesen befolyásolta a kezelhetőséget, de nem olyan jelentős mértékben, mint azt várnánk. A SUV továbbra is könnyen belemerül az éles kanyarokban, és szinte nem fél a szabályozott csúszástól. Másik dolog, hogy korábban a RAV4 nagyobb sebességnél leszakadt a megadott pályáról, és kevesebb volt a gurulás.

Kényelmi szempontból az X-Trail a RAV4-hez hasonlítható, de a Nissan így is több idegen zajt hatol be az utastérbe, a crossover pedig igyekszik nem kihagyni az útfelület apróbb hibáit. De az X-Trail nem engedi magát laza terepjárónak, mint az elődje esetében. De ez nem meglepő: szerkezetileg az X-Trail új autó, ráépült moduláris platform CMF, bár régi motorokkal és sebességváltókkal.

A Toyota és a Nissan egyáltalán nem szégyenlős a terepre, de nem szeretnek sokáig ott lenni. RAV4 többtárcsás tengelykapcsoló a tolóerő akár 50%-át is át tudja adni hátsó kerekek, de minden mozgékonysága az aszfaltról mély nyomokban végződik – a 2,5 literes változat hasmagassága mindössze 165 milliméter. De a Toyota tengelykapcsolója nem annyira hajlamos a túlmelegedésre, mint a legtöbb osztálytársa, így hevesen csúsztathatja a RAV4-et, lendülhet és megpróbálhatja leküzdeni az akadályokat menet közben. A lényeg az, hogy ne felejtsük el kikapcsolni a stabilizáló rendszert, amely nagyon tolakodóan avatkozik be, és néhány másodpercre durván levágja a tolóerőt.

A Nissan X-Trail jobban felkészült a terepre: van vezérlőrendszere összkerékhajtású váltó, a hasmagasság pedig a szegmensstandardok szerint 210 milliméterrel lenyűgöző. Az összkerékhajtási rendszer egy korong segítségével konfigurálható, három üzemmód közül választhat: 2WD, Auto és Lock. Az első esetben a crossover elsőkerék-hajtású marad, a második esetben a tapadás elosztása automatikusan történik közlekedési helyzet, utóbbinál pedig a nyomaték fele-fele arányban oszlik meg az első és a hátsó kerekek között. Sőt, Lock módban akár 80 km/órás sebességgel is haladhatunk, ezután az elektronika automatikusan átvált az Auto beállítási csomagra. Az X-Trail off-road gyenge láncszeme a CVT, amely gyorsabban melegszik túl, mint a klasszikus RAV4 automata.

Nehéz közepes méretű crossovernek lenni Oroszországban. Egyrészt vannak olyan kompakt SUV-k, mint pl Nissan QashqaiÉs Hyundai Tucson, amelyek a generációváltás után még nagyobbak, jobban felszereltek és kényelmesebbek lettek. Másrészt van a teljes méretű senior szegmens, amely mindkettőt kínálja hétüléses szalon, és több erős motorok, de a RAV4 és X-Trail árkülönbsége nem olyan jelentős. Szóval kiderül, hogy közepes méretű crossoverek vagy túl vonzó árat kell kínálnia, ami 65 rubel egy dollárral. Lehetetlen sem reménykedni kifogástalan hírnévben, mint minden üzlet motorjaként. A Toyota és a Nissan több okból is a legkelendőbbek listáján marad, és ez kétségtelenül a jó hangulat oka.

Roman Farbotko
Fotó: Polina Avdeeva

Apámnak volt egy ilyen. 2007, 2008 elején vásárolt új márkakereskedéstől. Japán közgyűlés. 2.0 benzin CVT-vel.

Akár 60.000 km. Nincs mit. 60 évesen cseréltük először az elsőket féktárcsák, 2 szett betéten indult (vagyis a betéteket 30 ezerenként cserélték). 60 t.km-nél is. az elsőket kicserélték támasztó csapágyak- kopogtatni kezdtek a kavicsos utakon való gyakori utazások után.

75 évesen! t.km. Első alkalommal cseréltük a hátsó féktárcsákat, szintén két betétkészlet után. A fékekre tehát nem volt panaszunk. De a szülők sokat utaznak az autópályán Fehéroroszországban. Valamikor ki kellett cserélni a stabilizátort (hát ez egy olcsó dolog). A garancia lejárta felé (100t.km.) a hátsó kerékcsapágyak cseréje megtörtént.

Erősségek:

• Törzs,
• megbízhatóság,
• gazdaságos…

Gyenge oldalak:

• Mind a külső, mind a belső kialakítás ellentmondásos,
• gyenge zaj,
• dinamika csak az A-ból B-be való mozgáshoz

A Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012 áttekintése

A Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 3. rész áttekintése

Nem tudok senkiről, de velem megesik, hogy eljön az a pillanat, amikor egy „démon a bordában” veszi hatalmába, és megértem, hogy ideje autót cserélni. Sőt, ha korábban ez valahogy indokolt volt - hazai autók kezdtek szétesni, az X-Trail esetében minden több mint rendben van, az autó teljesen működőképes, semmilyen hiba nem zavar, a dizájn nem lett unalmas, az OD-től távol voltam a felfújt ” árak már két éve, bárcsak élhetnék és boldog lennék, de nem, egész szeptembert azzal töltöttem, hogy különböző autókereskedéseket jártam, kerestem és próbálgattam következő autó. Ezzel egy időben úgy döntöttek, hogy a feleségem Avensisét valami járhatóbbra cserélik, mert... A tél folyamán többször is elakadt az udvarunkon. Így hát megnéztem sok keresztezést, „női” és „férfi” egyaránt, és ismét meggyőződtem arról, hogyan egy jó választás 2008-ban készült

Majdnem 90 ezer kilométert tettek meg, az autó több mint 5 éves, az egyetlen nem tervezett munka az izzók cseréje (képzeld, ezt az egyszerű eljárást szervizben kell elvégezni) és mindkét lökhárító - az első megsérült. Egy figyelmetlen polgártól, akinek nem volt okosságom elsőbbséget adni, úgy, hogy hátrafelé hajtottam ki a parkolóból, a hátsót pedig magam hajtottam bele valami árokba úgy, hogy az alulról megrepedt mindkét oldalon. Igen, még kétszer fordultam a szervizhez ugyanazzal a problémával - kívülről leállt a nyitás hátsó ajtó. Másodszor mondták a szervizesek, hogy ezeknél az autóknál ez gyakori jelenség - hideg időben lefagy benne valami, ha túl erősen meghúzod a kilincset, a kábel lerepül a vezetőről, és az ajtó nem nyílik ki. Lényegében ez az összes probléma.

Ezrek változtak 50-nel hátsó lengéscsillapítók, a Goodyear Ultra Grip abroncsok élettartama megközelítőleg azonosnak bizonyult, gyújtógyertyák, betétek - az előírásoknak megfelelően. Átlagos fogyasztás 11,2-11,3 literre állapodott be, de azt figyelembe kell venni, hogy hétköznap legalább egy órára, néha 2-nél is többre jutok munkába, 17 km-t teszek meg, szóval a motor nem nevezhető falánknak. A legmeglepőbb az, hogy a fogyasztás gyakorlatilag nem függ a terheléstől, akár egyedül, akár öt emberrel, tele csomagtartóval utazunk - a számok nagyjából megegyeznek. Ugyanakkor terhelés alatt összeszedettebb lesz az autó, vagy ilyesmi, csak az úthoz tapad, ami neki tetszik :).

Erősségek:

Gyenge oldalak:

• Megbékéltem az MP3 hiányával, meg a rossz hangszigeteléssel, meg a csomagtartóban a hülye függönnyel. Az egyetlen dolog, amivel nem tudok megnyugodni, hogy miért nem tudom magam cserélni az izzókat (ez nem csak a Nissanra vonatkozik)

A Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 áttekintése

Kezdetben egy Chevrolet Niva cseréjére egy autót választottam, ami sem a megbízhatóságával, sem a kényelmével nem tetszett, leginkább az állandó kisebb és nem túl meghibásodások irritáltak, mint egy Ladában mindig tenni kell valamit, üvölt a váltó stb. általános tulajdonosok az autó adatai naprakészek...

Apámnak vettem az autót, nem tudtam tovább nézni, ahogy a terepen szenved, ezt tekintve leginkább nagyszerű terepjáró, amin vezet, ez az út a dachába, meg gombászni az erdőben, a többi a városi körforgás és az autópálya, elmenni valahova az unokákkal, szállítani valami nagyot. Apám elvileg a Lacetti vezetése után beleegyezett egy személyautóba, de mivel tudta, hogy az álma végül is egy távolsági jármű (ezért vett egy Nivát), elkezdett 4 WD után kutatni. Sok lehetőség volt: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. A Toyota kicsit kicsi, nem a legnagyobb hasmagasság, és a csomagtartó nem túl tágas, Mitsubishi jó, vázszerkezet, zárható osztótok, erős motor, és a megjelenés is reprezentatív, a kiadás megijesztett, és még mindig feleslegesek ezek a zárak a transzfertokkal, ráadásul 17 ezerért nem lehet frisset kapni (és ez volt akkori költségvetésem). A Honda sem jöhet szóba, üzletembernek nem a legjobb autó, inkább egy fiatal srácnak és egy autóvezetőnek, az ára pedig borzasztó. Duster - jó lehetőségés ha egy keveset hozzátesz, elviheted a szalonból, de a Renault névtábla és a rossz kivitel (szerintem) nem engedte megvenni.

Mindkét 2017-2018-as autót japán autógyártó cégek mutatják be.

Számos paramétert, megjelenést, belső berendezést és műszaki felszereltséget javítottak. jellemzők.

A Toyota Rav 4 külseje sokat változott, ahogy az elölről is látszik. Általánosságban elmondható, hogy az új termék elülső részét frissítették: új lökhárító, optika, ködlámpa a hűtőrács pedig az előző generációhoz képest meglehetősen jelentős mértékben frissült. Oldalról más küszöbborítások, valamint a kerékívek új kerete látható. Hátul láthatjuk az újratervezett fényszórókat, a lökhárítót és az ötödik ajtókárpitot.

Ami a Nissan X-Trailt illeti, ez az autó sokat változott. Az előző generáció úgy nézett ki, mint egy közönséges SUV, de most a modell úgy néz ki, mint egy SUV. Általánosságban elmondható, hogy az autó külseje sportos és elegáns. Az autó nagyon hasonlít a Nissan Qashqaihoz. VAL VEL technikai oldala Az autó továbbfejlesztett merev alvázzal rendelkezik a jobb kezelhetőség érdekében.

A Toyota Rav 4 és a Nissan X-Trail belseje

Belső dekoráció A Toyota Rav 4 szigorúnak tűnik. Azt mondhatjuk, hogy a belső tér „felvágott” és a sarkok csak kereknek tekinthetők; A frissített autó teljesen új műszerfalat kapott, drága anyagokból készült, és informatívabb is lett. A készülékek számlapja között 4,2 hüvelyk van. többfunkciós képernyő lenyűgöző grafikával. Az ajtólapok befejező anyagait is megváltoztatták, a kormányt és az előlapok betéteit cserélték. Általában a befejező anyagok ma már drágák, de a panel teteje is kemény műanyagból készül.

A Nissan X-Trail belseje teljesen másképp készült. Sima körvonalak, kerek felületek. Puha műanyag részek nagyobb is – az ajtók és az előlap felső közepe hajlékony termékkel borított.

Mindenki teljes kényelemben ül bent az egyik és a másik autóban is – itt kényelmesen egyformák az autók. Az ülések tökéletesen elosztják a terhelést és jó oldaltartással rendelkeznek. Mindkét autóban hátránynak tekinthető az ülésfűtés gombjainak kényelmetlen elhelyezése.

Videó

Az értékesítés megkezdése Oroszországban

A Toyota Rav 4 legújabb verziójának értékesítése tavaly év végén kezdődött. Az új Nissan X-Trail értékesítése 2017 közepén kezdődik.

Lehetőségek

• Standard – 2 lóerős motor. 146 „ló”, benzin, sebességváltó – MT, első tengely hajtás, gyorsulás – 10,3 s, sebesség – 180 km/h, fogyasztás: 9,8/6,5/7,7
• Kényelem - 2 literes motor. 146 „ló”, benzin, sebességváltó – MT, első tengely hajtás, gyorsulás – 10,3 s, sebesség – 180 km/h, fogyasztás: 9,8/6,5/7,7
• Motor 2 l. 146 „ló”, benzin, sebességváltó – variátor, hajtás az első tengelyen és mindkét tengelyen, gyorsulás – 11,1/11,3 s, sebesség – 180 km/h, fogyasztás: 9,4/6,3/7,4; 9,5/6,4/7,5
• Prestige Black, Prestige, Exscluzive, Prestige Exscluzive - 2 literes motor. 146 „ló”, benzin, sebességváltó – variátor, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás – 11,3 s, sebesség – 180 km/h, fogyasztás: 9,5/6,5/7,5
• Motor 2,5l. 180 „ló”, benzin, AT sebességváltó, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás – 9,5 s, sebesség – 180 km/h, fogyasztás: 11,6/7,0/8,6

• XE – 2 literes motor. 144 „kanca”, benzin, sebességváltó – MT, CVT, első tengely hajtás, gyorsulás – 11,1/11,7 s, sebesség – 183 km/h, fogyasztás: 11,2/6,7/8,4; 9/6,2/7,2
• Motor 2 l. 144 „kanca”, benzin, váltó – variátor, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás – 12,1 s, sebesség – 180 km/h, fogyasztás: 9,5/6,5/7,6
• SE, SE+ - 2 literes motor. 144 „kanca”, benzin, sebességváltó – variátor, hajtás az első tengelyen és mindkét tengelyen, gyorsulás – 11,7/12,1 s, sebesség – 183/180 km/h, fogyasztás: 9/6,2/7,2; 9,5/6,5/7,6
• LE Urban, LE, LE Urban+, LE+ - 2 literes motor. 144 „kanca”, benzin, sebességváltó – variátor, hajtás az első tengelyen és mindkét tengelyen, gyorsulás – 11,7/12,1 s, sebesség – 183/180 km/h, fogyasztás: 9/6,2/7,2; 9,5/6,5/7,6
• Motor 1,6l. 130 „kanca”, dízelmotor, váltó – MT, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás – 11 s, sebesség – 187 km/h, fogyasztás: 6,2/4,8/5,4
• Motor 2,5l. 171 „ló”, benzin, sebességváltó – variátor, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás – 10,5 s, sebesség – 191 km/h, fogyasztás: 11,3/6,7/8,4

Méretek

• L*Sz*H Toyota Rav 4 – 4605*1845*1670 mm
• H*Sz*H Nissan X-Trail – 4640*1820*1710 mm
• Szabad hasmagasság Toyota Rav 4 – 198 mm, Nissan X-Trail – 210 mm

Az összes konfiguráció ára

A Toyota Rav 4 ára 1 460 000 dörzsöléstől. akár 2169000 dörzsölje. A Nissan X-Trail ára 1 409 000 dörzsöléstől. legfeljebb 2 000 000 dörzsölje.

Toyota Rav 4 és Nissan X-Trail motor

A Toyota Rav 4 motorok a következőkből állnak: 2 benzinmotor - 2 liter, 146 „ló”, a nyomaték méterenként 190 Newton, 2,5 liter 180 „ló” -, amelyek nyomatéka 235 Newton méterenként.

ÉS dízel egység 2,2 liter 150 „ló”, amelynek nyomatéka 340 Newton méterenként. Gyorsulás benzines egységgel: 10,3-11,3 s. Aminek fogyasztása kb 7,5 liter. A sebesség pedig 180 km/h.

A Nissan X-Trail motorpaletta 3 erőforrásból áll: 2 liter. 144 „ló”, dízel motor 1,6 l-nél. 130 „ló” és 2,5 l. 171 "ló". Sebességváltó – „mechanika” és CVT-variátor. Benzinnel és gázolajjal is tankol. A gyorsulási idő 11 és 12,1 másodperc között van. Átlagos benzines egység körülbelül 7,4 liter üzemanyagot „eszik meg”. A maximális sebesség 191 km/h.

A Toyota Rav 4 és a Nissan X-Trail csomagtartója

A Toyota Rav 4 csomagtartóját 1705 literre tervezték. A Nissan X-Trail csomagtartóját 1585 literre tervezték.

A lényeg

Mindkét autó kiválóan felszerelt és elképesztő műszaki jellemzőkkel rendelkezik.

Mai áttekintésünkben két, egymás nyakába lélegző riválisról lesz szó: először az egyikről, majd a másikról. Ha megkérdeznék, melyik crossover a jobb: Toyota Rav 4 vagy Nissan X-Trail, mit válaszolna?

Ha jól ismeri az egyes modelleket, biztosan azt mondaná: „Évtől függően”. Valójában, amikor mindkét márka 2012-ig tartó felállását tárgyaltuk, az egyértelmű kedvenc a Rav4 volt. Az új generáció megjelenésével azonban minden pont fordítva történt - szinte minden mutatóban az X-Trail vezető lett. Ez a tervezésre, az opcionális felszereltségre, a kényelemre és még a dinamikára is vonatkozott.

Az áttörést az évek óta tartó folyamatos Toyota lemaradás okozta, és az örök „második” helybe belefáradt fejlesztők fordultak új modell a felzárkózástól a vezetésig. De ez, amint arról már beszéltünk, még 2012-ben történt. 2016-ra mindkét cég kiadta crossovereinek átalakított változatát. A Toyota igyekezett kidolgozni a hibákat, és minden fejlesztését végrehajtani, a Nissan pedig meg akarta erősíteni egykor elfoglalt vezető pozícióját. Ki lesz most a kedvenc? Nézzük meg.

Kinézet

A 2012-ben megjelent új Rav 4 karosszériát azonnal kritizálták „nőiessége” miatt. A korábbi brutalitásnak valóban nyoma sem maradt. Az autó megjelenésében alkalmasabbnak tűnik az emberiség tisztességes felének. Ezzel szemben az X-Trail külsejét elismeréssel fogadták. Az új agresszív "kinézete". LED lámpák, masszív V-alakú betét az elülső hűtőrácson, enyhén felfújt, lekerekített sziluett - mindezek az elemek együttesen egy felnőtt, erős, tekintélyes, de ugyanakkor képzetet teremtettek modern crossover. A tervezőknek sikerült egy testben egyesíteniük a bátorságot és a technológiát. Ugyanakkor nem tűnt „feldaraboltnak”, és osztálytársával ellentétben nem szenvedett az egyenes vonalak „komplexumától”.

Négy évvel később a Nissan változásai a karosszérián nem különösebben észrevehetők. Minden bizonnyal jelen vannak, de nem befolyásolják jelentősen a crossover képét, jelentősen megváltoztatják azt, ellentétben az újrastílus előtti verzióval. A Toyota pozitívabb kilátásokkal rendelkezik. Mint mondtuk, dolgoztak a hibákon. Az új, immár riválishoz hasonlóan LED-es fényszórók, a motorháztető és a hűtőrács további ívei agresszivitást adnak. Az előlap dizájnját komolyan áttervezték. Az arc kezdett szebbnek tűnni. De sokak szerint a nőiesség érzése továbbra is megmarad. Talán ez egy utóíz a 2012-es testből, és a vásárlóknak csak időre van szükségük, hogy megszokják. Azonban azért Háztartási bolt ez a tényező bizonyos mértékig plusz, hiszen egyre több nő vált át kisautóról nagy crossoverre.

Összefoglalva az áttekintés első részét, a Nissan a legvonzóbb dizájnnal rendelkezik, amely mind a férfiak, mind a nők körében megtalálja az ínyenceket. Bár a versenyző nem sokkal maradt el.

Belső tér és opciók

A 2012-es modelleket összehasonlítva ezek alapján egyértelműen az X-Trail nyert, de négy évvel később az ellenfél utolérte. Jelenleg mindkét márka rendelkezik ergonómiailag egyforma műszerfallal. Első pillantásra a Toyota „Torpedo” modernebbnek és műszakilag felszereltebbnek tűnik. Az autó kívülről jól látható temperamentuma belülről közvetítődik.

A Nissan szalon lekerekített, sima vonalai a kényelem és a könnyedség benyomását keltik. A Toyota szögletesebb. A hátránya mindkét szalonban bizonyos gombok elérhetetlensége. Az első ülésfűtés gombjai ezen találhatók középső kartámasz, amely magában foglalja a vezető figyelmét az útról, hogy beállítsa ezeket a jelzőket. A Rav4-en pedig ugyanezek a gombok a műszerfal központi részének legalján találhatók. Sőt, úgy vannak elhelyezve, hogy le kell hajolni a billentyűk helyzetének megvizsgálásához és helyes megnyomásához, ez pedig semmiképpen nem járul hozzá a biztonságos vezetéshez. Objektíven ítélve a Nissan műszerfala kényelmesebb és ergonomikusabb, bár az előnye megint csak nem nagy.

A belső kikészítési anyagok tekintetében zsírtartalomban egyforma előnyöket tudunk adni, bár a Rav4-nél ez a jelzés feszített lesz. A belső bőr nagyon szépnek tűnik, és kellemes tapintású. De mindent elront a meglehetősen kemény műanyag, ami olcsónak tűnik és nem illik jól a bőrhöz. De az ilyen finomságok nem mindenkinek valók.

Mindkét modell elektronikus funkcionalitása azonos szinten van: fűthető ülések, parkolóérzékelők, kamerák. Figyelemre méltó, hogy a 2012-es X-Trail volt egyértelmű előny- körbetekintés. A test kerülete mentén elhelyezett kameráknak köszönhetően a rendszer a képet teljes kép formájában jelenítette meg a kijelzőn, „összeragasztva” a töredékeket. Ugyanakkor a képernyő felülről mutatta az autót, és a vezető megfigyelhette az összes létező tárgy mozgását az autó körül. A Rafik kezdetben nem rendelkezett ezzel a lehetőséggel, de abban a modellben, amelyet úgy gondolunk, több példányban is elérhetővé vált drága felszereltségi szintek. A verseny a fejlődés motorja!

A Rav 4 műszerfala és számai világosabbnak és nagyobbnak tűnnek, amit a látássérült felhasználók kétségtelenül értékelni fognak. A Nissan javára megjegyezhetjük az összkerékhajtási rendszer kapcsolójának kényelmes elhelyezkedését. Úgy néz ki, mint egy forgatható „korong”, és a középső kartámaszon található a vezető hóna alatt. Segítségével könnyedén beállíthatja a felfüggesztési módokat, amelyek közül három van a crossoverben:

1. Elsőkerék-hajtás mód;
2. Automata első kerék meghajtással lehetséges kapcsolat hátsó kerekek (ha a helyzet úgy kívánja);
3. Kényszerített összkerékhajtási mód.

Ahhoz, hogy ugyanazokat a manipulációkat hajtsa végre egy versenytársban, sok gombba kell mélyednie, és emlékeznie kell helyes sorrend megnyomva őket. Nagyon kényelmetlen.

Az X-Trail kétzónás klímafunkcióval rendelkezik, amivel ellenfele nem rendelkezik. De a Rav 4 fűtés jelenlétével hárítja el egy osztálytársa támadását hátsó ülések, amelyben a fenti függvény alkalmazását veszti. Minden ellenfélnek egy pont.

A hangszigetelés is megközelítőleg azonos mindkét autóban. A felállás A 2012-ben a futószalagról legördülő Rav 4-et komoly kritika érte ezt a mutatót. A jelenlegi modell azonban kijavította öccse hibáit.

Az utasok számára biztosított hely és az üléskényelem tekintetében szintén minden nagyjából ugyanaz. Mind az első, mind a második üléssorban elegendő hely van. Az egyetlen különbség az első ülések oldalsó stabilitása. A Nissan egy kicsit jobb. Bár figyelembe véve a bemutatott autóosztályt, ez a mutató nem jelentős. Nem a sportautókról beszélünk. Az X-Trail hátsó ülései hátracsúszva extra lábteret biztosítanak az utasoknak, de ez a luxus a csomagtér rovására megy. A Toyota egyébként egyértelműen nyer a csomagtérfogat terén: 577 liter a 497-tel szemben. Mindkét márkánál a hátsó üléstámlák lehajthatók, így több hely biztosított, de ez nem menti meg a Nissant. Továbbra is a Toyota vezet: 1605 LE. 1585l-rel szemben. Ha a horgász- vagy vadászati ​​felszerelések csomagtartója, valamint egy sátor vagy bőröndök a legfontosabb, válassza a Rav 4-et.

Motor és sebességváltó

A Toyota Rav 4 ma háromféle motorral kapható:

1. Benzines 2,0 l. teljesítmény 146 LE;
2. Benzines 2,5l. teljesítmény 180 LE;
3. Turbódízel 2,2 l. 150 LE

Egy osztálytárs helyzete nagyjából hasonló:

1. Benzines 2,0 l. teljesítmény 144 LE;
2. Benzines 2,5l. teljesítmény 171 LE;
3. Dízel 1,6 l. teljesítmény 130 LE

Mint látható, az azonos típusú Toyota motorok nagyságrenddel több lovat termelnek, mint ellenfeleik. Ez csak befolyásolhatja a sebesség teljesítményét. A 0-ról százra gyorsulás a Rafikban egy másodperccel gyorsabb, és az autó dinamikusabbnak tűnik. De ahogy a régi mondás tartja: ebben az életben mindenért fizetni kell. És itt nem csak a költségekről beszélünk, bár erre biztosan eljutunk. A kellemesebb gyorsulásért a SUV-vezetőknek magasabb üzemanyag-fogyasztással kell fizetniük. Ha a Nissan benne van vegyes ciklus százonként 7-8 liter fogyasztására képes, akkor ez egy ellenfél számára komoly feladat. És ha véletlenül bekapcsolta a „sport” módot, akkor nem számíthat 11 liternél kevesebbre.

A Rav 4 egyik legnagyobb előnye a jelenléte automatikus átvitel, amivel az ellenfél nem rendelkezik. A Nissan csak hatfokozatú kézi váltót kínál, és mindkét modell rendelkezik CVT-vel.

Irányíthatóság

Ha a 2012-es Rav 4-et vezetted, felejts el mindent, amit éreztél. Mint mondtuk, a Toyota óriási munkát végzett a hibákon, és ez nem csak az esztétikai, hanem a technológiai alkatrészre is hatással volt. Nagyon elégedett voltam a 2016-os modell kezelésével - méltó versenytársa japán osztálytársának. De érdemes megjegyezni, hogy az úton történő megközelítőleg azonos viselkedés ellenére a vezető teljesen más érzéseket kap a volán mögött ülve.

A sima, kimért futás nem okoz különbséget mindkét autóban. Igaz, az X-Trail gázpedálja jobban reagál, mint a Rav 4-é. A fokozatmentes sebességváltóval kombinált motor magabiztosan működik, és egyenletes, de gyors gyorsulást ér el. Tovább csúszós felület a hátsó kerekek bizonyos késéssel kezdenek működni, de ez nem nagyon észrevehető.

Ezzel szemben a bátyja szinte nem csúszik meg egy csendes utazás során. Az összkerékhajtási rendszer úgy van beállítva, mint egy óramű – a kerekek pontosan és időben kezdenek működni. A gázpedálnak azonban itt van egy nagy „holt zónája”. Lassan reagál, mintha utalna a sofőrnek, hogy ne feledkezzen meg a biztonságról. De minden drámaian megváltozhat, ha bekapcsolja a „sport” módot. A gyorsulás nem lesz kevésbé élénk, mint az ellenfélé.

Mindkét versenytárs jól reagál a kormányzásra, bár a Toyotának van egy kis előnye. Mindkettő hasonló fékezési és kanyarteljesítményű. De ahogy emlékszel, közben megnéztük őket nyugodt út. Milyen állatok fognak kitörni a riválisok motorháztetője alól éles préselés a gázt, és hirtelen bedobja a kanyart?

A nagy sebességű szakaszokon óriási különbségek vannak az érzetekben. Először is tegyünk egy kört a Toyotával. Az autó képességeinek határán való vezetést adrenalin, szikra, lelkesedés, szapora szívverés, kitágult pupillák kísérik, de ebben a crossoverben nem. A Rav4 magabiztosan váltja egymást, ahol nyugodtan, sőt néha flegmán viselkedik. Igen, az autó stabil és megbízható, de semmi örömet nem fogsz érezni. Hiányzik neki az élet. Ez nem csak a crossoverekre vonatkozik - általában mindenre legújabb modellek a márkákban túlzott a nyugalom. De ha a marketingesek és a mérnökök a biztonságra helyezik a hangsúlyt, akkor minden rosszban van. És a választás rajtad múlik.

A Nissan teljesen más autó. Friss, pörgős, gyors. Hátul löki és fordulatokban egyik oldalról a másikra dob, mintha flörtölne veled, és még agresszívebb vezetésre provokálna. Ugyanakkor a gép tökéletesen megbirkózik az éles kanyarokkal bármilyen „ésszerű” sebességnél. Mintha azt mondaná: „Gyerünk, haver! Mutasd meg, mit tudsz tenni." Itt értékelni fogja a mélyebb első ülések és az oldalsó reteszelés előnyeit. A Toyotával ellentétben azonban az X-Trail nem rendelkezik „sport” üzemmóddal. Ez egyrészt mínusznak tűnhet, de tekintve, hogy már tele van energiával, néhányan nem fognak rá figyelni.

Itt elérkeztünk talán a legfontosabb ponthoz a crossover irányíthatósága szempontjából - az akadályok áthaladásához. Mennyire terepjáró mindkét autó? Első pillantásra az X-Trailnek egyértelmű előnye van - a hasmagasság. Ez 210 mm, szemben a versenyző 197 mm-ével, és elülső túlnyúlás egyenlő 910 mm versus 940 mm. A további összehasonlítás a Nissan vezető szerepét is mutatja, bár nem jelentős. A jól megtervezett összkerékhajtás-vezérlőrendszer, amelyet ugyanaz a forgó alátét szabályoz, mint amilyet a belső térben említettek, segít abban, hogy vezető szerepet töltsön be ebben a kérdésben. De a gyenge láncszem ebből a crossoverből egy variátor, amely nagy terhelés alatt túlzottan túlmelegszik, és alacsony fordulatszámon biztosítja a laza hóba való „ásást”. A Toyota 6-ot vonz lépés automatikus, amely megbízhatóbban és kiszámíthatóbban rántja Önt egy szilárd felületre.

Ár

2017-től az orosz bemutatótermekben a Nissan ára a motortól és az opciós csomagtól függően 1 279 000 és 1 869 000 rubel között változik. És a Toyota költsége 1 493 000-től kezdődik, és 2 209 000 rubelnél ér véget. Van hol barangolni. Figyelemre méltó, hogy bár a Rav4 ára magasabb, a cég az opciós csomagok nagyobb választékát kínálja a vásárlóknak. Kívül, ezt a márkát népszerűbb az orosz piacon, és nagy a kereslet, és ez az árat is befolyásolja.

Összegzés

Nehéz elképzelni a Toyota Rav4-nél és a Nissan X-Trailnél egyenlőbb versenytársakat. Nincsenek abszolút hátrányaik – amit egyesek mínusznak tartanának, mások előnynek. Nagyon hasonlóak, de hihetetlenül különböznek egymástól. Az első a nyugodt és magabiztos vezetés mércéje, vezetés közben soha nem fog emelkedni a vérnyomásod, míg a másik minden kanyarban flörtöl veled, javítva a hangulatodat. Ugyanakkor mindkettő jól megbirkózik minden kanyarral és akadállyal, és ugyanolyan merevségű felfüggesztéssel rendelkeznek. Ravnak van tágas csomagtartó, az X-Trail pedig vonzóbb belsővel rendelkezik. A Nissan olcsóbb, de a Toyota hírnevet szerzett. Ebben a párharcban nincs győztes, hiszen lehetetlen összehasonlítani a gitárt és a hegedűt, hogy eldöntsék, ki a jobb. Minden hangszer egyénileg szépen játszik, megvannak az előnyei és megvannak a maga rajongói. Ezért a tiéd a választás: Szilárd és kiegyensúlyozott vagy Vonzó és huncut.

Kompakt japán crossover Toyota RAV 4 és Nissan X-Trail– fényes versenytársak a globális autópiacon, nem rosszabbak egymásnál külső végrehajtás, sem műszaki felszereltség, sem működési jellemzők. legújabb verziói autók – Toyota Rav 4 negyedik generációés a harmadik generációs Nissan X-Trail T32 - a különbségek még kevésbé szembetűnőek Tekintettel arra, hogy mindkét SUV költsége megközelítőleg azonos árkategóriába esik, természetes, hogy az autók iránt érdeklődők érdeklődnek. összehasonlító elemzés tulajdonságaik.

Termelés Toyota crossoverek A RAV 4 jóval a Nissan X-Trail kifejlesztése előtt kezdődött – még 1994-ben. Az első generációs X-Trail T30-at csak 2001-ben mutatták be a nagyközönségnek.

A világpiaci bevezetésük óta mindkét autó jelentős változásokon ment keresztül. Jelenleg a Toyota konszern készül sorozatgyártás már a RAV 4 ötödik generációja (az értékesítés 2019-ben kezdődik). A legközelebbi Nissan versenytárs 2017-ben viszont bemutatta a továbbfejlesztett X-Trail T32 modellt, amely az újratervezés után még tekintélyesebbé vált.

2016 után az autórajongóknak lehetőségük volt felmérni a frissítésben rejlő lehetőségeket Toyota változatok Rav 4 és Nissan X-Trail. Ezen autók jellemzőinek elemzése lehetővé teszi számunkra, hogy a legobjektívebb értékelést kapjuk Nissan összehasonlítás x trail vs toyota rav4.

Külső

A Rav 4 és az X-Trail továbbfejlesztett változatainak 2016 utáni megjelenése mindkét konszern tervezőinek komoly munkájának eredményeit demonstrálta. A jellegzetes szögletesség és „brutalitás”. X-Trail második generáció, elvesztette kifejeződését. Cserébe a frissített autó karosszériája jellegzetesen városi megjelenést és sima körvonalakat kapott. Az előző testtípushoz képest, amely „férfiasabb” vonásokkal rendelkezett, új Nissan egyetemessé vált egyaránt férfiaknak és nőknek egyaránt alkalmas.

A Rav 4, amelynek külsejét korábban erősen kritizálták nyilvánvaló „nőiessége” miatt, szintén jelentős változásokon ment keresztül. Az új dizájn fejlesztői megadták könnyű az autónak agresszivitás a nyíl alakú LED-es (mint a versenytárs) fényszórók, a motorháztető további hajlításai és a hűtőrács miatt. Az autórajongók szerint tekintettel kinézet A Nissan X-Trail továbbra is a favorit maradt, kis előnnyel ugyan, de maga mögött hagyta riválisát.

Belső tér és funkcionalitás

Szervezetileg belső tér modellek 2012-ig az év Nissanja több előnye is volt. Az autó frissített változataiban azonban kevesebb különbség van a belső térben. Mind az X-Trail, mind a RAV 4 ergonomikus műszerfallal rendelkezik a fő funkcionális eszközök kényelmes elrendezésével. De ugyanakkor nem lehet megmondani, hogy melyik a jobb az opcionális gombok és billentyűk elhelyezkedése szempontjából - nissan x trail vagy toyota rav4. Mindkét esetben korlátozott hozzáférés áll rendelkezésre bizonyos lehetőségekhez. Tehát a Nissanban az ülésfűtés gombjai a középső kartámaszon, a Rav 4-ben szintén a műszerfal alján találhatók. Mindkét lehetőségnél a vezetőnek el kell fordítania a figyelmét a kezelőszervekről, hogy ezt az opciót használja.

A belső kialakítás tekintetében a Nissan ismét (bár kissé) veri riválisát. Belsejében az anyagok szerkezetében és elrendezésében szervesen kombinálódnak egymással. A Rav 4-ben nagyon szembetűnő a disszonancia a puha felületű bőr és a kemény műanyag elemek között.

Mindkét autó elektronikája megközelítőleg egyenértékű funkcionalitásban és képességekben. A Toyota és a Nissan vezetői parkolószenzorokkal, kamerákkal és fűthető ülésekkel állnak a rendelkezésükre. Alapvető plusz X-Trail az összkerékhajtási rendszer kapcsolójának kényelmes helye, amely a vezető keze alatt, a középső kartámaszon található.

Ezzel egyidejűleg a RAV 4 könnyebben leolvasható műszerfallal rendelkezik, nagy, jól olvasható számokkal. A Toyota összkerékhajtásának váltásához azonban a vezetőnek időt kell töltenie – ez a funkció annyira összetett és átgondolatlan.

A kétzónás klímaberendezés hiányát a RAV 4-ben kompenzálja a fűthető hátsó ülések lehetősége. Ebben a tekintetben a versenytársak nem rosszabbak egymásnál, bár a bennük alkalmazott tervezési megoldások alapvető különbségeket mutatnak.

Mindkét autó jó hangszigeteléssel rendelkezik. Itt a frissített Toyota fejlesztői figyelembe vették az autórajongók kritikáját, akik megnövekedett zajt észleltek a 2012-es modellek utasterében.

Motor és teljesítménypotenciál

Frissítve Nissan változatok Az X-Trail és a Toyota RAV 4 háromféle motorral van felszerelve. Mindkét esetben benzin- és dízelmotorokról van szó.

A modern Rav 4 olyan telepítésekkel van felszerelve, mint:

• benzin 2.0 (146 LE);
• benzin 2,5 (180 LE);
• dízel 2.2 (150 LE).

Az X-Trail a következő motorokon alapul az ügyfelek számára:

• benzin 2.0 (144 LE);
• benzin 2,5 (171 LE);
• dízel 1.6 (130 LE).

A versenytársak teljesítményjellemzőinek összehasonlításakor a Toyota előnye nyilvánvalóvá válik. Azonban gyorsabb gyorsulás és nagyobb teljesítmény tápegység A Rav 4 egyben az autó előnyei és hátrányai is. Kompenzálnak-e magas fogyasztás benzin, ezekről a jellemzőkről a Toyota tulajdonosa dönthet.

Ugyanakkor a RAV 4 konfigurációk tartalmaznak egy automata sebességváltót, amivel a Nissan nem rendelkezik. megvesz frissített verzió Az X-Trail csak kézi sebességváltóval és CVT-vel érhető el. A Toyota CVT-t is kínál.

A kezelhetőség tekintetében mindkét autó magas pontszámot kapott a szakértőktől. A versenyzők viselkedése az úton azonban az autósok szerint jelentősen eltér. Ha a Rav 4-et nyugodt és kimért mozgás jellemzi, akkor ellenfelét dinamika és mozgékonyság jellemzi.

A terepjáró képesség tekintetében, ami minden potenciális vásárlót érdekel, aki összehasonlítja, melyik a jobb - a Nissan X Trail vagy a Toyota Rav 4, első pillantásra a Nissan oldalán van az előny. A hasmagassága 210 mm (szemben a RAV4 197 mm-rel). Mindazonáltal mindkét autó konfigurációját figyelembe véve érdemes megjegyezni, hogy az automata sebességváltó, amely csak a Toyotával rendelkezik, demonstrálja jobb terepjáró képesség terep. Tulajdonosok új X-Trail ilyen körülmények között saját készségeire és tapasztalataira kell hagyatkoznia, „mechanikát” vagy variátort vezet.

Ár

Az egyik jelentős vásárlási kritérium, amelyet kivétel nélkül minden autóvásárló figyelembe vesz, a költség. jármű. Ebben a tekintetben frissített modellek A Toyota Rav 4 felülmúlja versenytársát. Magasabb ár (akár alapvető konfigurációk) ez annak köszönhető, hogy a Toyota a funkciók és képességek széles skálájával kínál autókat vásárlóinak. A Rav 4 modern változatait megnövelt járműteljesítmény, valamint továbbfejlesztett és frissített opcióik jellemzik. Ráadásul a Toyota márkát az autórajongók szerint népszerűbbnek tartják a világpiacon. A Nissan konszern ugyanakkor kritikátlanul le van maradva vetélytársától, amint azt az is mutatja kiváló tulajdonságok továbbfejlesztett X-Trail.

Hasznos videó

A két autó közötti választás kérdése ízlés, az ember saját törekvései és anyagi lehetőségei.