Az autóvásárlók gyakran olyan fogalmakkal szembesülnek, mint " szívómotor"vagy" turbófeltöltős motor" (néha vannak "kényszermotorok").

Ebből a cikkből megtudhatja:

Még az is megesik, hogy a vevő közvetlenül maga előtt tájékozódik a motor típusáról, és nem veszi észre, hogy minden motornak megvannak a maga működési jellemzői, amelyeket fontos tudni, még mielőtt a vevő volán mögé ül.

Alapvető különbségek a motorok között

Az atmoszférikus motor egy "normál" motor belső égés, melynek dizájnja már régen kidolgozott és sok évtizedes működés során lett tökéletes.

A turbófeltöltős motor ugyanaz a belső égésű motor, amelynek kialakításába egy turbinát adtak hozzá, amely nyomás alatt levegőt pumpál a hengerekbe, ami jelentősen megnöveli a motor teljesítményét. Egy kis turbómotor (pl. 1,3 literes turbó - 140 LE) ugyanolyan teljesítményű lehet, mint egy észrevehetően nagyobb szívómotor (1,8 liter - 140 LE).

A kényszermotor ugyanaz a belső égésű motor, de meglehetősen összetett felépítésű, gyakran versenytechnológiák, drága anyagok és mindenféle kitermelési mechanizmus felhasználásával. maximális teljesítmény. Felszerelhető turbinával vagy nem. A megnövelt motor kialakítása gyakran azt jelenti, hogy a nagy motorteljesítmény az erőforrás rovására megy (a kényszermotorok nem tartanak sokáig).

Minden motortípusnak vannak előnyei és hátrányai, amelyek számos követelményt határoznak meg egy ilyen motor működéséhez.

atmoszférikus motorok

Az atmoszférikus motorok hátrányai közé tartozik általában az "elavult" kialakítás, az egységnyi térfogatra jutó kis teljesítmény, valamint a viszonylag alacsony hatásfok (aminek következtében a káros kibocsátás növekszik).

Az atmoszférikus motornak azonban van egy nagyon komoly előnye, ami be Orosz viszonyok működés, gyakran felülmúlja az összes hátrányt - ez a nagy megbízhatóság.

A szívómotor kialakítása meglehetősen egyszerű (a turbófeltöltős és kényszermotorhoz képest), egy ilyen motorban sok évtizedes fejlesztések és fejlesztések után gyakorlatilag nem maradt olyan alkatrész, amely eltörhet.

Az atmoszférikus motorok tervezésében az utolsó jelentős változások, amelyek jelentősen növelték a teljesítményt és csökkentették az üzemanyag-fogyasztást, a múlt század 80-as és 90-es éveiben történtek. Azóta szinte minden autógyártók csak a káros kibocsátás csökkentése érdekében változtassanak légköri motorjaik kialakításán.

Egyszerűsége és megbízhatósága miatt a szívómotornak van még egy jelentős előnye - az igénytelenség. Egy atmoszférikus motor sokkal könnyebben elviselhető gyenge benzinnel (ami nem ritka Oroszországban), mint egy turbós vagy kényszermotor. Ez a funkció nagyon fontos azoknak a tulajdonosoknak, akikre leggyakrabban ilyen motorokat telepítenek.

turbófeltöltős motorok

Ami a turbinás motort illeti, sok hátránya van, amelyekről a kereskedő nem beszél az autó eladásakor.

A hátrányok között gyakran szerepel a motor kialakításának bonyolultsága (ebből adódóan gyakrabban fordulnak elő meghibásodások), a turbina viszonylag rövid élettartama (ami miatt állandó munka nál nél magas hőmérsékletek ah), magának a motornak az alacsony erőforrása (a megnövekedett terhelésen történő működés miatt).

A hátrányok közé tartozik továbbá a magas üzemanyag-fogyasztás (intenzív vezetés közben), a minőség iránti igény, a "turbólyuk" jelenléte a gyorsítás során, amely sok turbómotor-modellnél előfordul, valamint számos nehézség a turbina működésében és gondozásában. (turbó időzítő telepítése, a speciális olajok stb.).

Egy másik jelentős hátránya a magas olajfogyasztás, ami sok turbómotornál jellemző.

Többek között a turbófeltöltős motor karbantartásához és javításához magasan képzett mesteremberekre van szükség. Sok autótulajdonos figyelmen kívül hagyja ezt a tényt, és az autót "mindenevő" szolgáltatásokhoz adja, ami után a motor élettartama jelentősen csökkenthető.

A turbófeltöltős motor előnyei közé tartozik a meglehetősen nagy teljesítmény, viszonylag kis térfogattal. Ez lehetővé teszi a gyártók számára, hogy:

• - először is - viszonylagosan elérni alacsony áramlásüzemanyagot városi vezetés közben, és csökkenti a káros kibocsátást (ami megfelel a környezetvédelmi előírásokat Euro-4 és Euro-5 és mások).
• - másodszor, kis motorokat telepíteni egy viszonylag nehéz járművek(üzleti szedánok és SUV-k).

Az ínyencek a turbómotorok előnyeinek tulajdonítják az egyedülálló vezetési élményt és a gyorsítás közbeni jellegzetes sípoló hangokat is.

Kényszermotorok

A megnövelt motorok előnyei és hátrányai gyakran hasonlóak a turbómotorok előnyeihez és hátrányaihoz.

A hátrányok közé tartozik a tervezés bonyolultsága (ennek eredményeként a meghibásodások gyakrabban fordulnak elő), az üzemanyag minőségével kapcsolatos követelmények és a motor alacsony élettartama.

A kényszermotorok is igényesek minőségi javításokés elég sok olajat fogyaszthat.

A kényszermotor előnyei közé tartozik a meglehetősen nagy teljesítmény is viszonylag kis térfogattal, amely lehetővé teszi a gyártók számára, hogy alacsony üzemanyag-fogyasztást érjenek el a városban, és csökkentsék a káros kibocsátást. Nagy teljesítményük miatt az ilyen motorok nehéz járművekre is felszerelhetők.

Kizsákmányolás

A motor (és az egész jármű) működtetésének költsége jellemzően a motor kialakításának összetettségétől függ.

Ha a motor összetett felépítésű (turbófeltöltős vagy kényszerített), akkor a normál működéshez ez szükséges minőségi üzemanyag(árvízveszély rossz benzin nagy Oroszországban), minőség (hamisítvány híres márkák sok van a piacon), valamint képzett szolgáltatás, ami meglehetősen drága.

Egy összetett felépítésű motor nagyobb valószínűséggel tönkremegy, és az ilyen motorok alkatrészei meglehetősen drágák.

Ennek a fordítottja is igaz – minél egyszerűbb a motor felépítése, annál kevesebb pénzt kell a tulajdonosnak költenie a normál működés fenntartására (olcsóbb alkatrészek, könnyebb szerviz, kisebb a meghibásodás valószínűsége).

Haladás és pénztárca

A közelmúltban az a tendencia, hogy szinte minden autógyártó a motorteljesítmény növelése és egyben a fogyasztás csökkentése érdekében átáll a turbófeltöltős vagy kis térfogatú kényszermotoros autók gyártására.

Ez a megközelítés lehetővé teszi kellően erős és zöld autók, de ugyanakkor meglehetősen bonyolítja a tervezést (ami többre vezet gyakori meghibásodások), és csökkenti az erőforrást is.

A vevő számára ez a megközelítés pluszt jelent mindaddig, amíg közvetlenül nem kezd foglalkozni a javítással - vagyis a végéig garanciális időszak. Ezt követően egy turbófeltöltős vagy hajtott motorral szerelt autó fejfájást okozhat tulajdonosának.

Természetesen az új autót vásárlók többsége hajlamos közvetlenül a jótállási idő lejárta előtt vezetni, majd eladni.

Azonban minden használt autót vevő vásárló előre kiszámolja az autóval kapcsolatos lehetséges költségeit, és nem fog sok pénzt fizetni olyan autóért, amelynek motor élettartama kétséges.

Ezért használt eladása érdekében egy kis térfogatú turbófeltöltős vagy töltőmotorral szerelt autónál az eladóknak nagy valószínűséggel több pénzt kell elveszíteniük, mint ugyanazon autó eladásakor, de normál térfogatú szívómotorral, amelynek erőforrása kezdetben hosszabb.

Ily módon technikai fejlődés minden oroszországi autótulajdonosnak megvan a saját költsége - a tulajdonos számára új autó ez lesz a veszteség összege egy későbbi eladáskor, és egy használt autó tulajdonosa számára a karbantartási költségek és a drágább javítások összege.

Az új autókat egyre kevésbé szerelik fel szívómotorral, mivel a turbinák lehetővé teszik a fejlesztést több erő kis hangerővel. Az orosz pilóták azonban óvakodnak a turbómotoroktól. És nagyon hiába.

Turbófeltöltős és szívómotorok – mi a különbség?

A különbség abban van, hogy a levegő hogyan jut be a motor hengereibe.

• atmoszférikus motor

A levegő oda kerül, ahol alacsonyabb a nyomás. Egy atmoszférikus motorban a levegő belép a hengerekbe a szívólöket során keletkező ritkaság hatására - a dugattyú leereszkedik, és magával szívja a levegőt. Nem lesz könnyebb.

• feltöltött motor

Ahhoz, hogy több levegőt kényszerítsünk a hengerekbe, a nyomáskülönbséget a kényszerlökés segíti. Nagyjából egy „nagy ventilátor” van elhelyezve a bemenetnél. Az ilyen rendszerek tervezését az alábbiakban röviden tárgyaljuk.

Miért kell a motornak erősítés?

A motor teljesítményének növeléséhez több üzemanyagot kell elégetnie benne - a kapcsolat egyszerű. De ahhoz, hogy több üzemanyagot égessünk el, sok levegőt kell juttatni a hengerekbe, majdnem egy köbmétert minden liter benzinhez. A kérdés csak az, hogyan kell rávenni? Két fő módja van:

• Hangerő növelése. Ez önmagát sejteti, és a tervezők sokáig így jártak: növelték a hengerek számát, térfogatát és konfigurációját. Így jelent meg a százliteres munkatérfogatú, horoggal ellátott W12 és V16, valamint az amerikai hétliteres V8-as autókhoz... Most nem megyünk bele a részletekbe, és csak annyit mondunk, hogy ez az út nehéz. Egy bizonyos ponton nagy motor túl nehézzé válik, és a további növelés nem praktikus.
• Növelje az elégetett üzemanyag mennyiségét a motor méretének növelése nélkül. Valóban, miért nem erőltetsz több levegőt a hengerekbe, hogy sok benzint égess el? Itt jön a segítség.

W12 motor fejlesztés Volkswagen csoport rendezték be különböző évek Audi A8L, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Bentley Continental Flying Spur és más prémium modellek. Fotó: w12cars.com

Melyek a feltöltők fő típusai?

Alapvetően két módszert alkalmaznak a szívónyomás atmoszférikus fölé emelésére.

• Mechanikus feltöltő. A bemenetnél van egy légszivattyú - egy kompresszor, amelyet meghajt főtengely motor. Egyszerű, de a motornak meg kell forgatnia és az erő egy részét rá kell fordítania.

• Turbófeltöltő, ami energiát használ kipufogógázok. Ez egy kettős test két fém "csiga", amelyben két járókerék forog egy tengelyen. Az egyik megpörgeti a kilépő kipufogógázok áramlását kipufogócső. A második forog, mivel ugyanazon a tengelyen van, mint az első - „hajtja” a légköri levegőt a szívócsonkba.

Most nem térünk ki az egyes sémák előnyeire és hátrányaira, valamint leírjuk létrehozásuk és fejlődésük történetét - ez egy külön anyag témája. Itt az a fontos, hogy eldöntsük, mennyire jók a kompresszoros motorok.

Milyen előnyei vannak a feltöltött motornak?

Magas maximális teljesítmény.

Amint azt már megértettük, a feltöltéssel növelhető az elégetett üzemanyag mennyisége, és ezáltal a motor teljesítménye állandó térfogat mellett. A teljesítmény sokszorosára növelhető, de a szokásos érték a sorozatos motoroknál 20-100%.

stabil nyomaték.

Egy hagyományos atmoszférikus motorban a szívónyomás, és így az elégetett üzemanyag mennyisége a motor fordulatszámától függően változik. Bizonyos fordulatszámokon a töltés maximális, a motor teljes hatásfokkal működik. Másoknál rosszabb a hengerek töltése, és kisebb a motor által kifejlesztett nyomaték.

Egy modern turbómotorban a hengert turbina tölti meg, az elektronika vezérli a turbinát. Lehetővé válik, hogy mindig annyi levegőt szállítsunk, amennyi a keverék leghatékonyabb égetéséhez szükséges, és annyi levegőt, hogy a motor vasalata elbírja a terhelést. Ez lehetővé teszi a nyomaték híres "polcának" létrehozását. Ez az elnevezés a nyomatékgrafikon típusából származik, amely turbómotorokon valóban úgy néz ki, mint egy lapos polc.

Alacsony üzemanyag-fogyasztás.

Paradoxonnak tűnne. A feltöltéssel több üzemanyagot fecskendezhet be, miközben gazdaságos. Hogyan? A helyzet az, hogy a turbómotorok üzemi térfogata kisebb, és általában könnyebbek. Feltöltéssel a motor tökéletesen húz alulról, alacsony fordulatszámon kisebb a súrlódás és a nagyobb hatásfok miatti energiaveszteség. Ennek eredményeként a turbómotor gazdaságosabb, ha lassan halad. Súlyos rakomány esetén pedig senki nem veszi figyelembe az üzemanyag-fogyasztást, nem hiába van olyan kifejezés, hogy „minden pénzzel menni”, főleg, hogy kevesen vezetnek állandóan extrém üzemmódban.

A teljesítmény és nyomaték mérési grafikonján Skoda Fabia RS TSI láthatóhogy a 2000-4500 ford./perc tartományban 250 newtonmétert fejleszt a motor. Ezt hívják „nyomatékpolcnak”.

Miért félnek az emberek a feltöltött motoroktól?

Teljes bizonyossággal kijelenthetjük, hogy a kompresszoros motorok a fejlődés magasabb fokán állnak, mint a "szívómotorok". És mégis, jelenleg a gyártott és eladott autók nagy része pontosan fel van szerelve klasszikus motorok, és nemcsak az "elmaradott" Oroszországban, hanem a "felvilágosult" Európában is, az Egyesült Államokról nem is beszélve. Miért?

A turbinák erőforrása kicsi.

Átlagosan egy benzinmotor turbinája legfeljebb 120-150 ezer kilométert bír ki, és a javítás drága. A mechanikus hajtású feltöltő elméletileg „lebonthatatlan”, de egy haldokló faj, és ahol használják, ott nem gondoskodnak az erőforrásról.

A motor súlyosabb körülmények között is működik.

A kompresszoros motorok hengereinek hőmérséklete és nyomása sokkal magasabb, ami azt jelenti, hogy jobban elhasználódnak. Ezt ellensúlyozza az a tény, hogy a turbómotorokat kezdetben minden rendszernél magasabb biztonsági ráhagyással gyártják.

Az viszont teljesen igaz, hogy a motor bonyolultabb, több érzékelővel rendelkezik, több csővezeték van, több a fűtés és a szivárgás, és a vezérlőrendszer meghibásodása károsíthatja magát a motort vagy a turbinát.

Azt mondják, hogy a turbina instabil tapadást ad.

Valójában a régi feltöltött motorokon a turbina nem „reagált” azonnal - időbe telt, amíg közlekedési füst kicsavarta a járókereket, és kiderült, hogy az úgynevezett "turbolag". Most, az új technológiák bevezetésével (a későbbiekben részletesebben szólunk róluk) ez a probléma megoldódott. A "puristák", a szívómotorok hívei azzal érvelnek, hogy még mindig nincs tökéletes kapcsolat a gázpedál mozgása és a tapadás között, de a hétköznapi vezetők számára ezek a finomságok nem lesznek nyilvánvalóak.

Azt mondják, hogy a turbófeltöltős motorok kevésbé „nemesen” szólnak, mint a szívómotorok.

Valójában a turbina a kipufogó hangját nem olyan fényesre és „telivér”-re teszi. De ez teljes mértékben csak a „nagy” motoroknak tulajdonítható - soros hatosok vagy V8. Hangjukat bizonyos ideálként ismerik fel, és ha turbófeltöltőt adnak hozzájuk, a hangzás drámaian megváltozik.

Az audiofilek szerint "a kipufogóból" a hang homályossá és elkenődöttvé válik. A turbina hangtompítóként működik, kisimítja a kipufogógáz nyomáscsúcsait, és létrehozza saját felharmonikusait. Ha közönséges soros „négyesekről” beszélünk, akkor nem mondható el, hogy egy ilyen motor kipufogója kezdetben kifejezetten jól hangzik, ha turbinát adunk hozzá, csendesebbé válik, de az egyediség alig vész el.

Segítség a rajongóknak jó hang motor szakértők jönnek kipufogó akusztika. kipufogórendszerek modern gépek, hogy feltöltéssel, hogy anélkül - komoly munka gyümölcse, a hangzás tulajdonságai pedig elsősorban a rendszerbeállítások minőségétől és a vevő kívánságaitól függenek.

Miért nem ismerik még mindig egyes sportautó-gyártók a feltöltést?

Valóban, az olyan „tiszteletre méltó” autók, mint a Toyota GT86, a Renault Clio RS és a Honda, jól megvannak turbinák és kompresszorok nélkül. Polgári típus R. Ennek több fő oka van:

• Nagy teljesítmény érhető el turbina nélkül, de azzal a feltétellel, hogy a motor csak nagyon nagy fordulatszámon fejleszti azt. Például 201 LE ugyanazon Honda Civic A Type R-ek csak 7800-as fordulatszámon kaphatók, ami egy nem versenymotorhoz képest sok.
• A feltöltőrendszer nagymértékben megnöveli a kis motorok tömegét és méretét – nem lehet igazán kompakttá tenni. A sportautóknál ez fontos.
• Sokan szeretik az atmoszférikus motorok "csavargó" jellegét, az esetleges késések hiányát és a levegő hőmérsékletének befolyását, a reakciók és a hang "tisztaságát".
• Számos versenysportágban tilos a turbófeltöltős motor, de hagyományai vannak a szívómotorok erőltetésének.
• A "légköri" - erősebb motorfékezés a gáz felszabadulása alatt, ami észrevehető kis motoroknál, és ismét fontos a sportautók számára.
• Japánban és az Egyesült Államokban, ahol még mindig nagyrészt konzerválják a szívó "öngyújtókat", nincsenek olyan szigorú üzemanyag-fogyasztási korlátozások, mint Európában. A turbinás motor drágább, de alacsony fogyasztás mellett és bármilyen magasságban nagy teljesítményt képes produkálni, még az Alpok tetején is. A turbina nélküli motor egyszerűbb, kevésbé igényel karbantartást, különösen, ha nincs szükség nagyon nagy teljesítményre, és nagy áramlás az üzemanyag és az alacsony tolóerő "nem verseny" üzemmódban elhanyagolható. És ne becsülje alá a nemzeti autóipar hagyományainak erejét.

A sportkocsik motorháztete alatt azonban apránként helyet kap a kompresszor. Először a Forma-1 hagyta fel az „aspirált”, majd 2014 márciusában debütált az első modern történelem turbófeltöltős modell Ferrari - California T, amely után kapott egy "csigát". hosszú szünet a 288 és az F40 óta.

Autó vásárlása előtt (és nem számít, hogy az első vagy a következő, új vagy használt) minden potenciális vásárló választás előtt áll: melyik motort (ha benzinmotorról beszélünk) válassza - atmoszférikus vagy turbófeltöltős. Ebben a kérdésben sok múlik a személyes preferenciákon (vagyis a vezetési stíluson), az üzemeltetési feltételeken és a karbantartás tervezett költségein. Mindkét fajta gépkocsi motorok tagadhatatlan előnyei és természetesen számos hátránya is van. Ezért nem lehet határozott választ adni, melyik motor a jobb. Cikkünkben megpróbálunk adni összehasonlító jellemző mindkét motor fő műszaki és fogyasztói mutatói.

Emlékezzen röviden a benzinmotor működésére:

• Levegő-üzemanyag keverék át szívószelep belép a hengerbe.
• Ezután összenyomják és gyújtógyertyával meggyújtják.
• A gyújtás után az úgynevezett "mikrorobbanás" energiája átkerül a dugattyúba.
• A keverék égéséből származó gázok ezután a kipufogószelepen keresztül távoznak.

A fő különbségek az atmoszférikus és a turbófeltöltős motorok között

Azt mondani, hogy az atmoszférikus (vagyis standard) és turbófeltöltős motorok alapvetően fontosak különböző motorok, ez tiltott. Mindkét egység felépítése és működési elve nagyjából hasonló. mi a különbségük? Egy szabványos motorban a levegőt légköri nyomáson egy szívószelepen keresztül szívják be a hengerbe. A turbófeltöltős motorban sokkal nagyobb nyomás alatt szivattyúzzák, ami egy speciális eszközt - egy turbinát - hoz létre. Forgásához a kipufogócsonkból származó kipufogógázok energiáját használják fel. Szerkezetileg a turbófeltöltő két különálló járókerékből áll, amelyek egy tengelyre vannak szerelve.

A kipufogógázok, amelyek a kipufogócsonkból az úgynevezett "forró" lapátokhoz jönnek, megpörgetik a turbina tengelyét. A forgó "hideg" járókerék felveszi a levegőt és nyomás alatt a hengerbe kényszeríti. Mivel a turbinaházat a forró kipufogógázok jelentős hőmérsékletre melegítik, a kompresszor és a szívócsonk telepítsen egy speciális radiátort - intercoolert. A töltőlevegő hőmérsékletének csökkentése növeli a sűrűségét, ami lehetővé teszi a dúsítást levegő-üzemanyag keverék. Ugyanaz a hengertérfogat mellett a turbófeltöltős motor sokkal többet éget el egy ciklus alatt. üzemanyag keverék, ami azt jelenti, hogy több energia szabadul fel. Ennek köszönhető, hogy teljesítményben jelentősen meghaladják a légköri társaikat.

Információért! Mivel minden belső részletek A turbófeltöltős motorok működése során jelentős mechanikai és hőterhelést szenvednek, gyártásukhoz kopásállóbb és hőállóbb anyagokat használnak. Emiatt a teljes egység egészének költsége nő.

A szívómotorok előnyei és hátrányai

Az atmoszférikus motorok kétségtelen előnyei a következők:

• A tervezés egyszerűsége, amely a gyakorlatban már hosszú évtizedek óta bizonyított. Az ilyen erőművek javítása és karbantartása sokkal olcsóbban kerül a tulajdonosnak (a turbófeltöltős motor hasonló műveleteihez képest).
• Sokkal nagyobb erőforrás zavartalan működés nagyjavítás előtt. Nál nél megfelelő feltételeketüzemeltetése és megfelelő karbantartása miatt az atmoszférikus motorok „élettartama” 2-4-szer hosszabb, mint a turbófeltöltős motoroké: a 300 000-400 000 km sokszor nem a határa az ilyen motorok „élettartamának”.
• Kevesebb olajfogyasztás, amely a vezetési stílustól függően általában nem haladja meg a 200÷500 ml-t a jármű 10 000 km-én. Ennek oka a további kenést igénylő eszközök hiánya, valamint a motor forgó részei által működés közben tapasztalt kisebb terhelések.
• Igénytelenség a felhasznált olaj minőségével szemben. Meglehetősen kielégítően működnek félszintetikus (sőt ásványi) motorolajokon. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy mit jobb olaj annál hosszabb a motor élettartama.
• Nem olyan gyakori, mint a turbófeltöltős motoroknál, az olajcsere gyakorisága, amelyet 15 000 ÷ 20 000 km futás után kell elvégezni.
• Kevésbé igényes a felhasznált üzemanyag minőségére. Általános szabály, hogy sok atmoszférikus motor elég kielégítően tud működni AI92 benzinnel.
• Több gyors felmelegedés téli időben.

Természetesen, mint bármelyik műszaki egység, a szívómotornak vannak hátrányai (a turbófeltöltős társaihoz képest):

• Kevesebb (30÷50%-kal) teljesítmény azonos motormérettel.
• Nagy súly és méretek.
• Alacsonyabb környezetbarátság.
• Kevésbé dinamikus teljesítmény.

A turbófeltöltős motorok előnyei és hátrányai

A turbófeltöltős motorok előnyei (az atmoszférikus társaikhoz képest) a következők:

• Nagyobb teljesítmény (általában 30÷50%-kal) azonos munkatérfogat mellett.
• Maximális nyomaték be széleskörű fordulatszám, ami nagyon pozitív hatással van az autó dinamikájára.
• Kisebb súly és méretek azonos teljesítmény mellett. A turbófeltöltős motor sokkal könnyebb és kompaktabb, mint a szívómotor. Ez teszi lehetővé a legracionálisabb elrendezést tápegységés csökkenti a jármű teljes tömegét, ami viszont hozzájárul az üzemanyag-fogyasztáshoz.
• Gyors üzemi fordulatszám a forgó alkatrészek kisebb tömegének köszönhetően.
• Magas környezetbarátság, amely többel érhető el teljes égésüzemanyag a motor hengereiben.

A turbófeltöltős motorok fő hátrányai:

• Kisebb erőforrás az "atmoszférikushoz" képest, a motoralkatrészek nagy terhelése miatt.
• Rövid turbina élettartam. Általános szabály, hogy 120 000 ÷ 150 000 km megtétele után ki kell cserélni (még akkor is, ha az összes előírt működési szabály teljesül).
• Csak jó minőségű használat szükséges magas oktánszámú üzemanyag.
• Fokozott fogyasztás olajok, mivel a turbina csapágyai működés közben nagyon magas hőmérsékletre melegszenek fel.
• Kizárólag speciális magas hőmérsékletű anyagok használatának szükségessége szintetikus olajok.
• Gyakoribb olajcsere (legalább 10 000 km-enként).
• Hosszú bemelegítés télen.

Egy megjegyzésben! Ez a hiányosság könnyen kiküszöbölhető speciális felszereléssel előmelegítő. Ez azonban további anyagköltségekhez vezet.

• Magas javítási és karbantartási költség.

Az üzemanyag-fogyasztásról

Ha figyelmesen elolvasta mindkét motor (szívott és turbófeltöltős) előnyeit és hátrányait, akkor meglepődött, hogy nem mondtunk semmit az üzemanyag-fogyasztásról. Érdemes részletesebben foglalkozni ezzel a kérdéssel. Próbáljuk kitalálni, melyik motor gazdaságosabb.

Először is hasonlítsunk össze két azonos térfogatú (például 1,4 literes) motort. Egy atmoszférikus motor átlagosan körülbelül 6 ÷ 7 litert fogyaszt 100 kilométerenként, a trombitált pedig 8 ÷ 9 litert. Ugyanakkor az atmoszférához képest 1,5-szer nagyobb teljesítményt fejleszt ki. Következtetés: azonos munkatérfogat mellett a „leszívott” sokkal gazdaságosabb (elvégre nem csak „eszik” kevesebb üzemanyag, hanem olcsóbb benzint is használ), de teljesítményét tekintve lényegesen alulmúlja a turbófeltöltőt.

Most hasonlítsuk össze az azonos teljesítményű (például körülbelül 140÷150 LE) motorok üzemanyag-fogyasztását. A motorháztető alatt sok "ló" általában 2,0 literes szívómotorral vagy 1,4 literes turbómotorral rendelkezik. A városi ciklusban a fogyasztás a hagyományos motor körülbelül 12÷14 liter lesz 100 km-enként, turbófeltöltősnél - mindegy 8÷9 liter. Következtetés: még a szükséges benzin alacsonyabb költségét is figyelembe véve normál működés szívómotor, a turbós motor sokkal gazdaságosabb.

Melyik motor a legjobb autót választani

Mindkét típusú motornak megvannak a maga előnyei és hátrányai. Ezért nem lehet egyértelműen megmondani, melyik a jobb. Ha Ön az agresszív vezetés híve, Gyors indítás egy helyről, szereti a vezetést és készen áll a jelentős karbantartási költségekre, akkor a választás egyértelmű - egy turbófeltöltős motorral rendelkező autó. Azonban hajlamos egy ilyen választás, emlékeznünk kell arra, hogy a motor az Ön jármű(és különösen a turbina) sokkal kevesebbet fog „élni”, mint a légköri megfelelője. Ezenkívül biztosnak kell lennie abban, hogy könnyen vásárolhat üzemanyagot a régiójában. Jó minőség, valamint speciális szintetikus olajok.

Ha a vezetési stílusa nyugodt, körültekintő és óvatos, emellett praktikus és takarékos ember, akkor a turbófeltöltős motor túlzott teljesítménye egyszerűen nem kényes az Ön számára. De a légköri motor megbízhatósága, egyszerű karbantartása és tartóssága jelentősen megtakarítja a napi működés költségeit.

Előbb vagy utóbb minden autósnak választania kell: melyik autót részesíti előnyben, melyik erőművel, légköri vagy turbófeltöltős. Kétségtelen, hogy mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai. Ennek a cikknek az anyaga információkat tartalmaz arról, hogy valójában mi a különbség a turbófeltöltős és a turbómotorok között, mik az előnyei és hátrányai ennek a két motornak, valamint milyen boost rendszerek találhatók a motorokon.

Turbófeltöltős és szívómotorok – mi a különbség?

Mielőtt megvizsgálná a turbómotor és a „légkör” közötti különbséget, legalább felületesen meg kell ismerkednie mindegyikkel. Tehát, ha atmoszférikus motorról beszélünk, akkor azt mondhatjuk, hogy ez egy belső égésű motor, amelyben működés közben a következő folyamatok mennek végbe: a levegő, amely egy éghető tömegen keresztül kerül beszállításra, vagy részt vesz annak kialakulásában (1 rész benzin és 4 levegő), amely fordulataiban meggyullad és energiát hoz létre, aminek köszönhetően a motor összes működő része mozgásba jön.

Érdekes!Először be autóipar turbófeltöltőket használtak a teherautó-gyártók. 1938-ban legördült az első teherautó turbómotorja a svájci Sauer gépgyár gyártósoráról.

Ha már turbómotorról beszélünk, mondjuk 1905-ben látott először fényt, ráadásul motorként autók század közepén kezdték használni. Az ilyen motor egy meghatározott elv szerint működik, amely magában foglalja a motorra szerelt turbinát, a kipufogógázokat kényszerített levegőnyomás létrehozására, amelyet a hengerekbe küldenek. Itt keletkezik az éghető keverék.

A nyomás hatására a hengerekben az üzemanyag-fogyasztás egy nagyságrenddel gyorsabb, mint egy atmoszférikus motorban, így a turbómotor erősebb (átlagosan 10%-kal nőnek a teljesítményjelzők).

A fő különbség a turbina és a szívómotor között az az elv, amely alapján a levegőt maguk a hengerek táplálják. A szívómotorban a levegő keveréke magától eljut oda, ahol a nyomás alacsonyabb. Ebben az esetben levegőt irányítanak a hengerekbe, amikor a légkör megritkult. A hengerek dugattyúi ilyen helyzetben lefelé mozognak, és a mögöttük lévő levegő beszívódik. Az ilyen elvű motoroknál ez az elv nem jellemző, mivel kiegészítő levegőellátást igényel. Egy erős ventilátornak köszönhetően ilyen levegő beáramlást biztosítanak számára.

Most nézzük meg mindkét erőmű összes előnyét és hátrányát.

Atmoszférikus motor: előnyei

A szívómotor minden előnye közül három a legjelentősebb. Először is, az „elszívott” nagy motorerőforrással büszkélkedhet. Az atmoszférikus motorok (nem számít, benzines vagy dízelmotoros) élettartamát általában több százezer (!) Kilóméterben számolják.

Érdekes! A történelemben autómotorok vannak olyan tények, hogy egyes amerikai gyártású atmoszférikus motorok 300-400, sőt, 500 ezer kilométert (!) is „eltek” nagyobb javítások nélkül.

Az is ismert, hogy néhány rekordot döntõ motort más autókra szereltek fel, mivel a „natív” már rohadt (újratelepítés után több tízezer kilométert dolgoztak a nagyjavítás elõtt!).

Másodszor, az atmoszférikus motorok meglehetősen könnyen kezelhetők és megbízhatóak. A megbízhatóság és a könnyű használhatóság lehetővé teszi, hogy az „atmoszféra” ilyen rekordteljesítményt érjen el. Az atmoszférikus motorok kialakítása meglehetősen egyszerű, és meglehetősen "hűségesek" az üzemanyag és az üzemanyag minőségéhez. motorolaj: a leggyengébb minőségű benzint is képesek "megemészteni". Természetesen nem érdemes visszaélni a rossz minőségű üzemanyaggal, hiszen ebben az esetben az „elszívott” meghibásodások utolérhetik, de ismételten sokszor olcsóbban javítható, mint ugyanaz a turbómotor, ami a jó karbantarthatóságra utal. az egység.

Atmoszférikus motor: hátrányok

Számos jelentős előnye mellett a légköri erőműnek nincsenek hátrányai sem. A hátrányok közé tartozik az egység nagy tömege, és fordítva, a kisebb teljesítmény a hasonló térfogatú „turbinához” képest.

Fontos! A hátrányok közé tartozik az a tény, hogy hegyvidéki területeken (ahol a levegő ritka) vezetve egy ilyen motor egyszerűen nem tud nagy teljesítményt fenntartani.

Mindezek mellett megjegyezzük, hogy egy „szívott” autó dinamikában veszít a turbófeltöltővel szemben.

Erősítés típusai

A mai napig többféle feltöltési típus létezik. Ezek közül a legelterjedtebb a (túltöltés, amit a kipufogógázok energiájának felhasználásával állítanak elő), de erről majd később lesz szó.

A második típusú feltöltő a kompresszoros feltöltő, amely az úgynevezett KOMPRESSZOR. Tekintettel arra, hogy ez a légfúvó összetett feltöltő kialakítású, valamint nem kellően megbízható, nagyon ritkán használják modern motorok. Bár vannak olyan pontok, amelyekben ez a feltöltés felülmúlhatja a turbófeltöltést: ez többről szól magas nyomású boost, amely csökkentett üzemmódokban, valamint az úgynevezett "turbó késés" (jellemző "teljesítménykiesés" a fojtószelep éles nyitásakor) hiányában fordul elő.

A fentiek meghatározzák azt a területet, ahol a hajtott kompresszort alkalmazni kell: a legtöbb esetben nem túl gyors motorokon (például Ford vagy GM) használják, bár erre utóbbi évek hajlamos volt ilyen feltöltést használni a nagy sebességű motorokon (például Mercedes).

Tudod? A világ első sorozatgyártású, turbómotorral felszerelt "autói" a Chevrolet Corvair Monza és az Oldsmobile Jetfire voltak. Kimentek hozzá amerikai piac 1962-1963-ban. Habár technikai előnyök A megbízhatóság alábecsült szintje miatt ezek a modellek gyorsan eltűntek.

A Mazda járművek dízelüzemű motorokhoz egy Comprex nyomáscserélő van beépítve, amelynek köszönhetően a nyomás a forgó rotor csatornáiban terjedő nyomás és ritkító hullámok kölcsönhatása miatt biztosított. Köszönet ez a típus túltöltésnél nagyobb löketet lehet elérni, mint más típusú feltöltéssel, de a kialakítás összetettsége nem tette lehetővé széles körben történő alkalmazását.

Turbófeltöltős motor: előnyei

Most pedig nézzük meg, milyen előnyei vannak a turbómotornak. Tagadhatatlan tény, hogy a turbómotorok erősebbek a légköri motorokhoz képest (hasonló munkatérfogattal), és nagyobb a forgatónyomatékuk is, aminek köszönhetően jobb a dinamikájuk. Ennek érdemére erőmű a környezetbarátság is betudható, mivel az üzemanyag elégetése a hengerekben hatékonyabb. Mindezek mellett a turbómotor szinte hangtalanul jár.

Turbófeltöltős motor: hátrányok

A szívómotorokhoz hasonlóan a turbófeltöltős egységnek is vannak hátrányai. Először is rendkívül érzékeny az üzemanyag minőségére is (az ilyen típusú motorokhoz speciális olajat szánnak).

Ezenkívül egy ilyen egységben az olaj élettartama is csökken (másfél-kétszer a "atmoszférikushoz" képest), mivel a turbómotornak magasabb hőmérsékleten kell működnie. A fentiek alapján a turbómotorral rendelkező autó tulajdonosának gondosan figyelemmel kell kísérnie az olaj és a szűrő állapotát, valamint szisztematikusan cserélnie kell azokat, a gyártó ajánlásai szerint. Ezenkívül folyamatosan figyelni kell a légszűrőt - az utóbbi eltömődése jelentősen ronthatja a kompresszor működését.

Egy másik meglehetősen jelentős hátrány korunkban megnövekszik (annak köszönhetően, hogy a hengerekben nagyobb mennyiségű levegőt használnak a keverék kialakításához, nagyobb mennyiségű üzemanyagot szállítanak oda).

Érdekes tudni! a legtöbben gyors autó manapság az Bugatti Veyron Szuper Sport! Ennek az "ügetőnek" a "maximális sebessége" eléri a 431 km/h-t! 100 kilométerig az autó 2,4 másodperc alatt gyorsul fel, teljesítménye pedig 1200 lóerő. Ilyen luxust nagyon "szimbolikus" áron lehet megvásárolni - 2 400 000 dollár! Hát, mi mást mondhatnék Magassebesség nagy beruházást igényel!

Ne felejtse el azt sem, hogy a turbómotor kopása gyorsabban jelentkezik, ha azonnal leállítja a motort, amikor az autó megáll. Ennek alapján, ha nem szeretné, hogy a motorjavítás idő előtt utolérjen, ne rohanjon a motor hirtelen leállításával, hanem adjon lehetőséget, hogy egy ideig dolgozzon üresjárat hogy kicsit lehűljön a turbina, aztán le lehet kapcsolni.

Turbómotor - vásárolni vagy nem venni?

A motor kiválasztásakor a legtöbb autóst kínozza a kérdés: vegyek vagy ne vegyek turbómotort. Nos, lássunk néhány helyzetet. Ha vásárol új autó- arra figyelj, ami turbómotorral jár (egyszerre erősebb és környezetbarátabb is).

Ha használt autót szeretne vásárolni, itt a dolgok egy kicsit bonyolultabbak. A választáshoz figyelni kell a futásteljesítményre, valamint magának az egységnek az állapotára. Ha észreveszi, hogy egy turbómotoros autó méterén több mint százezer futásteljesítmény van, akkor ne válassza ezt a lehetőséget, mert hamarosan ehhez kell folyamodnia. javítási munkálatok Vagy vegyél egy új motort. Mindenesetre a választás a tiéd! Sok sikert a vásárlásokhoz és a sima utakat!

Mi a turbófeltöltős motor erőforrása ez vagy az az autó egy kérdés, amelyre gyakran keresik a választ azok a sofőrök, akik autót szeretnének vásárolni másodlagos piac. Végtére is, senki sem akar jelentős összeget fektetni a vásárlás után a motor nagyjavítására.

Élettartam turbófeltöltős dízel és benzinmotorok elég nagy, de kevésbé atmoszférikus. És a turbina, amint azt a gyakorlat mutatja, a motor előtt meghibásodik, miközben a leggondosabb gondozást igényel. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogy milyen erőforrásokkal rendelkeznek a turbómotorok modern autókés hogyan lehet maximalizálni.

Diagnosztika: valódi lehetőség a turbina erőforrásának növelésére

Szeretné tudni autója turbómotorjának erőforrásait? Diagnosztizáljuk a turbinát, és részletesen elmondjuk a dolgok jelenlegi állásáról. Szükség esetén a turbófeltöltő szakszerű karbantartását a gyártó ajánlásai szerint teljes körűen elvégezzük.

turbófeltöltős motor- turbinával felszerelt hajtómű, amelynek fő feladata a légtömeg szivattyúzása a motor hengereibe. Ellentétben az atmoszférával, amely önállóan szivattyúzza a levegőt. A nagyobb mennyiség az üzemanyag jobb égéséhez vezet, ami növeli a teljesítményt. Így több miatt magas hatásfok, egy turbómotor, egy azonos térfogatú atmoszférikushoz képest sokkal gazdaságosabb lesz.

A Ebben a pillanatban turbófeltöltő szinte minden modern autóban megtalálható, a kis kapacitású benzinmotoroktól a többliteres V12-esekig.

Előnyök:

1. Nagy teljesítmény az atmoszférikushoz képest. Még kisebb motortérfogat mellett is nagyobb teljesítmény érhető el a turbina által erőltetett levegő miatt.
2. Az üzemanyag-fogyasztás kisebb, mint a légköri. Ha összehasonlítás történik aszerint lóerő, és nem a tápegység hangereje szerint.
3. A turbófeltöltős motorok kompaktabbak.
4. 2 és 3 lehetőség van. hengeres motorok, ami teljesítményét tekintve nem lesz gyengébb az atmoszférikusnál 4 hengerrel.

Hibák:

1. Ha az üzemanyag-fogyasztást a térfogathoz viszonyítva nézzük, akkor a turbómotor többet „eszik”. Például egy 1,4 literes turbófeltöltős benzinmotor több benzint fogyaszt, mint egy 1,4 literes szívómotor. De ugyanakkor erősebb lesz.
2. Igényes az üzemanyag minőségére, ezért gyakran megfigyelhető a turbófeltöltős motor erőforrásának csökkenése.
3. Turbó motor erőforrás a motorolaj minőségétől is függ. Öntsön ásványi vagy félszintetikus anyagokat, csak a szintetikus anyagokat.
4. Amint a gyakorlat azt mutatja, a turbina erőforrása kevesebb motor, és átlag 120-150 ezer km. A csere pedig nem olcsó.
5. Télen egy turbómotoros autó kötelező bemelegítést igényel.
6. A turbinás hűtés szükségessége. Emiatt nem ajánlott azonnal leállítani a motort utazás után, hagyni kell, hogy működjön Üresjárat.
7. Olaj- és szűrőcsere gyakrabban, mint légköri.

A turbina erőforrása nem sok kevesebb a motor élettartama, majd csak megfelelő és állandó gondozás. A turbófeltöltős motor erőforrása csökken az autógyártónak a turbófeltöltő gondozására és karbantartására vonatkozó ajánlásainak figyelmen kívül hagyása vagy az erőegység meghibásodása miatt.

• rossz minőségű motorolaj;
• Az olaj és a szűrők idő előtti cseréje;
• Megnövekedett terhelés hideg motoron;
• Olajéhezés.

azt négy fő ok, aminek köszönhetően a turbófeltöltős motor erőforrása többszörösére csökken.

Ezt meg kell érteni turbófeltöltős motor, főleg ha kis térfogatú, rendszeresen a képességei határán dolgozik. Valójában egy kisebb térfogatú turbómotor teljesítménye megegyezik a nagy térfogatú atmoszférikus motorral. Annak köszönhetően, hogy nagy terhelést vesz fel, és felgyorsul a kopása.

Sok autógyártó biztosítja, hogy a turbófeltöltős motor erőforrása körülbelül 150-200 ezer km. Ezt követően rendszeresen ellenőrizni kell a kompressziót, és szükség esetén javítani kell a motort.

Ez azonban kevesebb, mint 300 ezer km, amin a szívómotor gond nélkül átmegy. És ha nem tartják be az összes működési szabályt és ajánlást, a turbómotor erőforrása nem érheti el a 100 ezer km-t.

Ez az erőforrás annak a ténynek köszönhető, hogy a légköri motor rendelkezik egyszerűbb kialakításés nem olyan válogatós a motorolaj és az üzemanyag minőségét illetően, ami nem mondható el a turbómotorról. Ezen kívül még a miatti üzemzavar esetén is alacsony minőségű üzemanyag, a légkör helyreállítása lényegesen kevesebbe fog kerülni, mint egy hasonló turbinás motor.

Ha az erőegységet megfelelően tervezték, akkor a turbófeltöltés nem befolyásolja különösebben a turbófeltöltős motor erőforrásait. Az autó tulajdonosának csak ismernie kell a turbómotor működésének jellemzőit, és emlékeznie kell néhány fontos szabályra.

Az előírt 10 ezer km-es motorolajcsere-intervallum helyett 7,5 ezer km-nél cserélje ki. Még ezzel a futással is légszűrő erősen szennyezett lesz. A koszos szűrő pedig csak növeli a légbeszívási ellenállást, ami jelentősen csökkenti a turbófeltöltő teljesítményét.

Másodszor, nem szabad spórolnia a motorolaj minőségén. Öntse a motorba azt, amit a gyártó javasol a tűréshatároknak megfelelően.

Ne feledje, a fösvény kétszer fizet. És a megtakarítás itt elfogadhatatlan, különben csökkentheti a turbófeltöltős motor erőforrását.

Harmadszor, ne terhelje túl a motort szükségtelenül. A nyugodt és mérsékelt vezetés nemcsak a motor, hanem az egész autó tartósságának garanciája.

Negyedik, az autó leállítása után, különösen hosszú utazás után, ne kapcsolja ki a turbómotort. Hagyni kell 1-2 percig alapjáraton járni, hogy a turbina lehűljön. Mert ha azonnal leállítja a motort, a motor olajnyomása azonnal eltűnik, és a gyorsan forgó rotor egy ideig kenés nélkül marad. Így a turbina élettartama jelentősen csökken.