Melyik időzítés jobb? Ez a kérdés a tíz legfilozófiaibb kérdés közé tartozik autóipari kérdések, bal- és jobbkormányos, benzines vagy gázolajos, kézi ill automatikus átvitel terjedés Néhány autórajongó a szíjhajtásra szavaz, míg mások a láncszerkezetet részesítik előnyben. Ugyanez vonatkozik az összes fenti kérdésre. Próbáljuk meg közösen kitalálni, melyik gázelosztó mechanizmus jobb, olcsóbb, és mik a két meghajtási lehetőség előnyei és hátrányai vezérműtengely.
Azonnal érdemes megjegyezni, hogy manapság egyre több autógyártó vált át szíjhajtásra és elhagyja a vezérműláncot. Ennek ellenére néhány sofőrnek továbbra is problémái vannak bizalom a „rugalmas” hajtáshoz. Az autórajongók nagy része, különösen az idősebb generáció szinte örökérvényűnek nevezi a fém változatot. igazuk van?
Modern vezérműlánc
A vezérműláncok korábban valóban problémamentes elemnek számítottak. A helyzet az, hogy általában két, néha három linkből (sorból) készült. Egy ilyen fém pálya feltörése nagyon problémás volt. Tényleg több százezer kilométeren át „szolgáltak”. Idővel a lánc kinyúlhat, és elviselhetetlenül csörögni kezdett, ami egy vagy két fog kiugrásához vezetett. De még ebben az esetben is sokkal ritkábban fordultak elő szünetek, mint az öveknél.
Szíjhoz képest a lánc zajos és nyúlik, de a modern hajtóművek hangszigetelése lehetővé teszi ennek a hátránynak a gyors és hatékony kiküszöbölését. Az utastérben szinte hallhatatlan a lánc „suhogása”. Érdemes megjegyezni, hogy a régi láncos motorok tényleg megbízhatóbbak, mint az újak. A modern egységek nem dicsekedhetnek hasonló megbízhatósággal. Miért?
Ennek számos oka van. Most a motorok sokat fogytak, rövidebbek és kisebb térfogatúak lettek. Ez az úgynevezett „EURO szabványoknak” köszönhető – az autónak könnyebbnek, kompaktabbnak kell lennie, kevés üzemanyagot kell fogyasztania és kevesebbet kell kibocsátania. káros anyagok légkörben. Ezek a követelmények a vezérműszíjban is tükröződtek. A hajtása is nagyban megkönnyíti.
Ezenkívül most minden autógyártó megpróbálja növelni a belső tér térfogatát a hangerő csökkentésével gépház. Ezért nagyon fontos, hogy a tápegység a lehető legkompaktabb legyen. A lánchajtás szenvedett először ilyen változásokat, ezért a láncot lehetőleg rövidítették és könnyítették. Most már inkább úgy néz ki, mint egy bicikli. Ennek a csökkentésnek köszönhetően nem csak a blokkfej csökkent, hanem maga a blokk is. Ezért nem volt szükség nagy olajfürdőre (a klasszikus lánc folyamatosan olajban forog).
Első pillantásra minden rendben van - a lánc lerövidült, a térfogat és a méret csökkent, kevesebb olajra van szükség, a súly csökkent. Remek igaz? De van egy fontos „DE”... egy ilyen vékony termék elkezdett szakadni.
Igaz, mielőtt teljesen meghibásodik, a lánc a szokásosnál nagyobb zajt kezd kiadni. Sok sofőr erre nem figyel, az időjárást okolja, vagy egyszerűen nem hallja a motor jó „zajoja” miatt. Mindez szakadáshoz vezet és drága javítások.
Így a vezérműlánc ugyanolyan fogyóeszköz lett, mint a legtöbb motorelem. Manapság rendkívül nehéz olyan motort találni, amelyben a láncot csak akkor cserélnék ki jelentős felújítás(ahogy korábban volt). Általában övként cserélik - 100 000 km-ről. Ráadásul a tervezés bonyolultsága miatt a vezérműlánc-diagnosztika ma már nagyon drága. Megállapíthatjuk, hogy a modern láncszerkezet megbízhatósága és élettartama szempontjából nagyon közel áll a vezérműszíjhoz.
Láncos autód van? Ne rohanjon idegeskedni. Igen, valóban sok a hátránya, de vannak előnyei is:
- zárt térben forog, gyakorlatilag nem érintkezik levegővel, vagyis nincs rajta törmelék, por vagy nedvesség, ami gyorsítja a kopást.
- Gyakorlatilag nem érdekli a hőmérséklet. Az övvel ellentétben nem fél sem a hidegtől, sem a melegtől.
- beállítási pontosság. A lánc pontosabb beállítási mechanizmussal rendelkezik, nem nyúlik annyira.
- rövid távú túlterhelésekkel szembeni ellenállás.
Vezérműszíj
Ez egy teljesen más kialakítás, az elvégzett funkciók azonossága ellenére. Az öv így néz ki - gumírozott szalag (lehet szövet alapú vagy más kopásálló anyag), amelyben fogak vannak. Ezek a fogak a vezérműtengelyre szerelt fogaskerekekhez kapcsolódnak.
Az övmechanizmus előnyei:
- száraz építés. Vagyis itt nincs olaj. A tápegységen kívül található, és a levegőben forog, bár speciális burkolat borítja.
- Az öv elasztikus. Hatékonyan csillapítja a rezgéseket, amelyek többhengeres motoroknál befolyásolhatják a tengelyek élettartamát.
- A hőmérséklet gyakorlatilag nincs hatással a motor működésére. Ha az olaj télen hideg, ez nem befolyásolja a motor zaját (a láncmechanizmusnak fel kell melegednie, hogy hatékonyan pumpálja az olajat a hidraulikus feszítőbe).
- a munka csendje.
- a diagnózis és a javítás egyszerűsége. Nem kell szétszerelni a motort, még a fejburkolatot sem kell levenni. Egyszerűen távolítsa el a védőburkolatot.
- javítási ár. Olcsóbb előállítani és cserélni is. A szíj cseréje mechanikus feszítőkkel együtt többszöröse kevesebbe kerül, mint a lánc cseréje.
- az alkatrész tömörsége. A szíjas motor könnyebb, rövidebb és kisebb térfogatú.
Negatív pontok:
- környezetszennyezés. Mivel a szíj forog a levegőben, és csak védőburkolat védi, por, szennyeződés, víz és még olaj is érheti. Mindez negatívan befolyásolja az erőforrást.
- öregedés és repedés. Az öv nem csak futásteljesítmény szerint változik, hanem évenként is. Például, ha az autó sokáig ült használat nélkül, és a futásteljesítmény csak néhány tíz kilométer, akkor is övet kell cserélni. Anyaga hajlamos az öregedésre és idővel egyszerűen megreped.
- csúszásra való hajlam. A túllépés során maximum töltés(állásból történő éles indításkor) az öv megcsúszhat. Néha még a fogak is eltörnek.
Szóval, mi a jobb: öv vagy lánc? Rendkívül nehéz határozott választ adni. Meg kell vizsgálni az adott motormodellt, valamint annak működési feltételeit.
Van egy kategória a potenciális autótulajdonosoknak, akik érdeklődnek a vezérműlánc-hajtású autók listája iránt. Van, aki autóvásárlás előtt érdeklődik ez iránt, másokat pusztán kíváncsiságból. Rég elmúltak azok az idők, amikor csak egy lánc szolgált átviteli láncszemként a forgáshoz főtengely a hengerfejben lévő elosztó mechanizmushoz.
A kiváló minőségű vezérműszíjak megjelenése után fokozatosan megfeledkeztek róla. De még mindig rengeteg autó fut vele autópályák különböző országok béke.
A vezérműlánc-hajtással rendelkező autók listája azoknak is hasznos lesz, akik kategorikusan megtagadják az ilyen autók használatát. A szíjhajtásoknak, akárcsak a lánchajtásoknak, megvannak a maga előnyei és hátrányai, amelyek ismerete segít a vezérműhajtás végső megválasztásában. A cikknek nem volt célja, hogy valamit reklámozzon, pusztán tájékoztató jellegű, hogy az autótulajdonosok és mindenki, akit érdekel, megértse, miről van szó.
A lánc használatának jellemzőiről
Valószínűleg még mindig vannak olyan járművezetők, akik nem egészen értik a gázelosztási mechanizmusban található link célját. Annak érdekében, hogy egyértelműbbé tegyük az áramkör célját, emlékezzünk a működési elvre autómotorok. Feltöltés után működő henger munkakeverék, még nem áll készen a meggyújtására. Ezt megelőzően a levegő-üzemanyag keveréket a dugattyú felfelé irányuló mozgása összenyomja holtpont.
Tömörítési arány modern autók 12 vagy több egység, ez azt jelenti, hogy a henger munkatérfogata többszörösére csökken. Begyújtás után az égésből származó gázok levegő-üzemanyag keverék nyomja a dugattyút az alsó holtpontig. Annak érdekében, hogy ezek a gázok elhagyják a munkahenger térfogatát, a dugattyú ismét felfelé mozog. Ekkor a kipufogószelep kinyílik, hogy a kipufogógázok bejussanak a rendszerbe, és eltávolítsák azokat a munkahengerből. Ez a teljes ciklus a forgómozgásnak a főtengelyről a vezérműtengelyre való átvitelének köszönhetően lehetséges.
Lánchajtású járművek
- És Opel Corsa kivéve ;
- A 2006 előtt gyártott Mazda 6 is sikeresen közlekedik az utakon;
- A Volkswagen Jetta 1.6 is ilyen autókhoz tartozik;
- Toyota Avensis 1,8 literes motorral, 129 LE teljesítménnyel, valamint az összes vvt-i motorok, megtagadta az övet;
- Nissan, ahol vg, gg, sr, gr motorok vannak beépítve;
- Honda, ő Fit modellek, Mobilio, Airwave figyelmen kívül hagyja a szíjhajtást;
- Mercedes-Benz, amelynek motorjai több mint 1,8 literesek;
- Az Audi, de csak a V6-os, ebbe az autóosztályba tartozik;
- BMW, 2,0 liternél nagyobb motorokkal;
- A Volga, Moskvich, az első VAZ modellek, a VAZ 2105 kivételével, a régi meghajtó örökösei, de továbbra is sikeresen szolgálják tulajdonosaikat.
Előnyök és hátrányok
Az ilyen mechanizmussal rendelkező autókat a taxisofőrök és a pénzt megtakarító sofőrök körében használják karbantartás az autóikat. Ha egy ilyen mechanizmus előnyeiről beszélünk, a következő tényeket kell megjegyezni:
- Hosszú üzemidő a csere előtt, egyes modelleknél 300 ezer km vagy több. Különös odafigyelés, kivéve
- nem igényli a lánc meghúzását;
- Magas megbízhatóság működés közben;
- Nem szükséges lezárni a készüléket a motorolajtól;
- A szelep időzítésének nagy pontossága.
Az időzítési hajtásban a lánc terjedésének meglehetősen hosszú időszakát a megbízhatóság és a tartósság tényezői segítik elő. Kevésbé érzékeny a nyúlásra, mint a szíjhajtás. A modern, nagy pontosságú berendezések és az új technológiák alkalmazása vitathatatlanul vezető szerepet tölt be a lépéspontosság terén. A „csendes” áramkörök zajszintjének csökkentését sikerült elérni.
Az ilyen sebességváltónak folyamatosan érintkezésbe kell lépnie a kenőanyaggal, amely a hengerblokkban és a hengerfejben lévő csatornákon keresztül jut el a működési területéhez. A motor kenőrendszerének működési zavarai jelentősen csökkentik az ilyen időzítő hajtás élettartamát.
Ma is sok világóriás folytatja a lánchajtású gépek gyártását. autóipar. A vezérműlánc-hajtású autók listája ezt megerősíti. Kiváló minőségű anyagok használata és modern technológiák, lehetővé tette az áramkör élettartamának a tápegység élettartamával megegyező növelését, de a gyártó összes ajánlásának kötelező végrehajtásával.
Az időzítési lánc, különösen használt autó vásárlásakor, egyszerre több érzelmet is kivált. Egyrészt az acél, rugalmas elem a magabiztosság és a megbízhatóság érzését kelti. Másrészt bizalmatlanságot és szorongást okoz, ha drága javításokba ütközik.
Az autótechnika nem áll meg. A motorok hatékonyságával és teljesítményével szemben támasztott követelmények rohamosan nőnek. Egész rendszerek és egységek változnak.
Korábban nem annyira népszerű, időzítés, formában vezérműszíj, a mai megbízhatóságban szinte egy láncoshoz hasonlítható. Eközben az „erős” lánc fokozatosan veszít teret.
Ez utóbbi erőforrása jelentősen lecsökkent a kényszer- és turbómotorok megjelenésének korszakában. Szó szerint az elmúlt 10-15 évben a „félmillió” motorok fogalma a múlté lett.
Ugyanakkor a láncmechanizmus élettartama 350-ről 150 ezer kilométerre csökkent, az övmechanizmusé pedig éppen ellenkezőleg, 120-ra nőtt (egyes modelleknél akár 200 t.km.)
A legsebezhetőbb modellek minősítése
SsangYong Actyon- G20 benzinmotor, lökettérfogat 2 liter, teljesítmény 149 LE. Alkalmazható ezt a motort, csak bekapcsolva Koreai SUV 2. generáció.
Mindenki ismeri a gyengéket helyhajtás Vezérműszíj A lánc átlagos élettartama körülbelül 70 ezer kilométer. hozzávetőleges költség a csere körülbelül 20 ezer rubelbe kerül, amelynek fele alkatrész.
Skoda Octavia- a második generációs A5-ről beszélünk. Használt 1,8 literes turbómotor 152 LE teljesítménnyel. és nyomatéka 250 Nm. A jó vonóerő és a nagy hatékonyság a láncelem alacsony megbízhatóságát eredményezte.
Leggyakrabban 65 000 mérföldnél az autótulajdonosok találkoznak ezzel a problémával. A motor is be volt szerelve Skoda Superb 2 generáció és a Yeti első verziója.
Suzuki Grand Vitara- kompakt Japán crossover enélkül pedig nem különösebben népszerű rajta orosz piac. Ráadásul a gyártó egyértelműen nem modern technológiákat alkalmaz az autó tervezésénél.
Tehát egy kétliteres benzines egység lánca körülbelül 120 ezer km-t tart. Magában a meghajtóban kettő van belőlük, így a javítási költségek drágábbak lesznek. Ne feledkezzünk meg a főtengely olajtömítéséről sem. A szivárgás ezen a futáson nem ritka jelenség.
Volkswagen Tiguan 1.4 TSI- benzinmotor mechanikus feltöltővel és turbinával, csak az erő tárháza. Dinamikus teljesítménye gyönyörködtet, nagy hatásfoka pedig kellemesen melengeti a lelket.
A kérdés csak az, hogy egy 150 lóerőig szivattyúzott kismotor hosszú ideig megbirkózik-e ekkora terheléssel. Sajnos nincs. Láncos átvitel egyszerűen „morzsolódik”, néha 50 ezer kilométer megtétele nélkül. Nem hiába hagyta el ezt a motort a Volkswagen a Tiguan új generációjában.
Peugeot 308 (1. generáció)- az EP-6 indexű 1,6 literes motorra épülő motorok egész sora. Leggyakrabban van egy atmoszférikus és egy turbó változat, 120 és 150 LE teljesítménnyel. illetőleg.
Mindezek összefüggenek erőművek, általános betegségben szenved. Alacsony láncélettartam. Alapvetően 80-90 ezer km-es futásteljesítménynél jelentkeznek a problémák. A motort is beszerelték Peugeot modellek 3008, Citroen C3 Picasso és Citroen C4.
Skoda Fabia- egy kicsi és fürge autó, egy cseh konszerntől. A motorok választéka széles. Ezek közül kiemelkedik az 1,2 literes munkatérfogatú család.
Ezek erőegységek, három hengerrel rendelkeznek, és nagy hatékonyságukról híresek. A hátránya ugyanaz, mint a fent említett autóké. A lánc működési határa körülbelül 90 ezer.
UAZ Patriot- Orosz teljes értékű SUV tartókerettel. A tisztességes terepjáró potenciál és a könnyű javítás az Uljanovszk terepjáró fő ütőkártyái.
Gyenge pont az időzítésben, minden módosításra jellemző benzinmotorok ZMZ-409. A lánc és a feszítő erőforrása rendkívül kicsi, körülbelül 35-50 ezer kilométer. Hunter és Cargo pickupra is telepítve.
Őrizetben
A gyártók leállították a gyártást örök autók. Most már inkább eldobhatónak tűnnek. Mintha egy bizonyos futásteljesítmény után csak ki kell dobnia és újat kell vennie.
A javítások is lépést tartanak a korral. Egy alkatrész cseréje helyett gyakran kénytelenek vagyunk a teljes szerelvényt megvásárolni. Ráadásul a kialakítás olyan, hogy az autó tulajdonosának nincs más választása.
Nem túlzás azt állítani, hogy az autósok körében az a kérdés jobb öv A vezérműszíj vagy lánc erősen vitatott. A gyártók ma már az elosztó mechanizmusok lánc- és szíjhajtásával is gyártanak autókat, és nincs egyértelmű és egyértelmű jele annak, hogy az ilyen típusú sebességváltók bármelyikét előnyben részesítenék, és ez még nem várható.
Ez némileg bonyolítja az amúgy is nehéz választási problémát azon autósok számára, akik új autó beszerzését tervezik. Lehetőségük van nagyjából azonos műszaki és egyéb jellemzőkkel rendelkező autókat vásárolni, lánccal és vezérműszíjjal is. Próbáljuk kitalálni, melyik a jobb?
Időzítő berendezés (Gázelosztó mechanizmus): 1 - vezérműtengely fogaskerék; 2 - bütykök; 3 — vezérműtengely; 4 - csapágy; 5 - szelepek; 6 — rugók; 7 — vezérműszíj; 8 - főtengely lendkerékkel; 9 – gázelosztó berendezés;
Ahhoz, hogy kitaláljuk, melyik a jobb, a vezérműszíj vagy a lánc, először legalább meg kell tennie általános vázlat képzeld el, mi az a vezérműszíj, milyen elemekből áll és miért van rá szükség. Ez egy olyan mechanizmus, amely szabályozza a gázáramlást a motorban belső égés szelepidőzítést váltó autó. Más szóval, a vezérműszíj nyitja és zárja a szívónyílást és kipufogószelepek, amelyek ennek megfelelően megnyitják a hozzáférést a hengerek belsejéhez üzemanyag keverékés hozzáférés a kipufogógázokhoz kívül.
A belső égésű motor gázelosztó mechanizmusa a következő fő elemekből áll:
- Szelepek;
- Vezérműtengely;
- Vezérműtengely hajtás.
Ezek közül az utolsó, amelyhez a vezérműláncok és szíjak a legközvetlenebbül kapcsolódnak. Meg kell jegyezni, hogy a felső szelepekkel ellátott belső égésű motorokban (nevezetesen szinte mindegyiket megkülönbözteti ez az elrendezés) modern belső égésű motorok) kezdetben a vezérműtengelyek lánchajtásait használták. A bennük használt láncok már a múlt század húszas éveiben is két-, sőt háromsorosak voltak (ez jelentősen növelte a megbízhatóságukat), maguk a vezérműszíjak feszítőkkel, lengéscsillapítókkal rendelkeztek.
Lánchajtások gázelosztó mechanizmusok vezérműtengelyeit szinte minden felsőszelepes belsőégésű motorban alkalmazták, amellyel a autóipari technológia, 1956-ig. Ez akkor volt az USA-ban sportkocsi A Devin Sports Car vezérműszíjat használt. Meg kell azonban jegyezni, hogy eleinte a gázelosztó mechanizmusok szíjhajtását főként sportautókban használták, mivel ez meglehetősen jelentős teljesítmény- és nyomatéknövekedést biztosított (és továbbra is biztosít).
Fokozatosan azonban, ahogy a belső égésű motorok fejlődtek és a velük szemben támasztott követelmények növekedtek, a szíjak először kezdték komolyan szorítani a láncokat ezekben a hajtásokban, és most már egyenlő feltételekkel versenyeznek velük. Elég annyit mondani, hogy a jelenleg beszerelt három- és négyhengeres motorok túlnyomó többsége Autók, a gázelosztó mechanizmus szíjhajtásával rendelkeznek, és ami a lánchajtásokat illeti, leggyakrabban erős hathengeres és nyolchengeres motorokkal vannak felszerelve, amelyek több gyártó berendezésével vannak felszerelve (például Mitsubishi, Toyota, BMW ). Ugyanakkor az erős „többhengeres” motorok számos modellje vezérműszíjjal van felszerelve.
Vezérműszíj: előnyei és hátrányai
Vezérműszíj meghajtó berendezés
Használt vezérműszíj meghajtások autómotorok belső égésű, van egész sor előnyei, amelyeknek köszönhetően nagyon elterjedtek. Mindenekelőtt meg kell jegyezni, hogy szükség esetén egyszerű kialakításúak, cseréjük nem nehéz (és mellesleg sok esetben önállóan, szakképzett szakemberek segítsége nélkül is elvégezhető).
A vezérműszíjak nagyon kis súlyúak, mivel könnyű és egyben tartós anyagokból (neoprén és üvegszál) készülnek. A vezérműszíj-hajtómű görgői és tárcsái is könnyűek, ami jelentősen csökkentheti a motor össztömegét.
A vezérműszíjak kétségtelen előnyei közé tartozik az is, hogy gyakorlatilag nem adnak zajt. Ami a hátrányokat illeti, talán csak egy van: az erősség lényegesen alacsonyabb, mint a láncoké. A gyártási anyagok kiváló minősége ellenére a vezérműszíjak, amint azt a gyakorlat mutatja, legfeljebb 50 000 kilométert tudnak ellenállni. A szám természetesen szintén messze nem kicsi, de lényegesen kisebb, mint a vezérműláncoké.
Ezenkívül az öveknek van egy meglehetősen kellemetlen tulajdonságuk: néha teljesen hirtelen elszakadnak, ami ahhoz vezethet (és néha vezet is). komoly sérülés a motor egyéb részeit, és ennek eredményeként a hajtómű költséges javításait.
Időzítési lánc: előnyei és hátrányai
Vezérműlánc meghajtó berendezés
Motor vezérműláncok modern autók mobilok(és még az egysorosak is, nem beszélve a két- és háromsorosokról) különböznek legmagasabb megbízhatóságés kopásállóság, és éppen ez a fő előnyük. Egyáltalán nem félnek a hőmérsékletváltozásoktól, és mivel minden elemük nagy szilárdságú fémből készült, tökéletesen ellenállnak minden mechanikai igénybevételnek. Ezért rendkívül ritkán sérülnek meg (nemhogy elszakadnak), talán csak akkor, ha az autótulajdonosok teljesen figyelmen kívül hagyják a cseréjük szükségességét. normális kopás és elhasználódás(a lánc élettartama egyébként 100 000 és 200 000 kilométer között mozog).
Ami a hátrányokat illeti, természetesen a vezérműláncoknak is vannak, és ezek többsége valójában az előnyök folytatása. A gázelosztó mechanizmusok lánchajtásai meglehetősen jelentős tömeggel és összetett felépítéssel rendelkeznek. Sokkal zajosabbak, mint az övek. A szakértők szerint azonban mindezeket a hiányosságokat több mint kompenzálja fő előnyük: az erő és a tartósság.
Videó a témáról
