A Great Wall Safe a Toyota népszerű és kényelmes SUV-jának másolata, örökölve a prototípus pozitív tulajdonságait, ami automatikusan biztosította annak népszerűségét alacsony ára miatt.
Great Wall Safe - SUV gyártás kínai cég Great Wall, licencelt példány Toyota autó Második generációs 4runner 1989-1995. A széf meglehetősen közeli másolata a prototípusnak, amely biztosította a stabil sikert a megszűnt termék rajongói körében a Toyota által kényelmes olcsó SUV.
A nagy fali széf története
A 90-es évek elejének 4runner licence alapján történő gyártás 2001-ben kezdődött a baodingi Great Wall üzemben. A Great Wall Safe a 4runner szinte teljes másolata, hiszen létrehozása során (ugyanúgy, mint a Great Wall Deer esetében) a Japán aggodalom technológiai dokumentáció. Teljesen kínai autó Nagy Falnak hívják Biztonságos SUV G5. A SUV rövidítés egy autóosztályra utal, és a Sport Utility Vehicle rövidítése (vagyis „egy autó, amelyet arra terveztek speciális felhasználás"). Az angol nyelvű országokban ezt a rövidítést általában az autó osztályának jelölésére használják, amelyet „SUV-nak” nevezünk.
Oroszországban a Great Wall Safe értékesítését az Irito cég hajtotta végre, amely később saját összeszerelő üzemet szervezett „Avtotrade-12” néven a Moszkva melletti Gzhel városában. Ebben a tekintetben Oroszországban a Safe megtalálható Kínában és teljesen összeszerelve orosz gyűlés. Az autók minőségében nem különböznek egymástól, mivel a „Gzhel” széfek Kínából származó kész járműkészletekből készültek.
A nagy fali széf műszaki jellemzői
A Great Wall Safe ugyanazzal a motorral volt felszerelve, mint a Great Wall Deer – egy 2,3 literes GW491QE motorral, amelyet a Toyota 4Y specifikációi szerint készítettek. Az ötfokozatú kézi sebességváltót is megosztják a Deerrel. Az első felfüggesztés torziós rudakra, a hátsó rugókra épül.
A 2007 előtt gyártott kínai összeszerelésű járművekben a felfüggesztés ill fékrendszer teljesen azonos a Toyotával, vagyis hátsó fékek az alapkonfiguráció dobos, az osztómű és az elsőkerék-hajtás csatlakozásai mechanikusak.
2007 után, amikor újratervezték, a Great Wall Safe (kizárólag orosz szerelvény) F1-es változatban került értékesítésre. Az ilyen modellévek autóit már az ISUZU Trooper platformon szerelték össze.
Ugyanezt a platformot használták először az ISUZU Axiom előállításához, majd ezt követően Kínai Lebegő H2.
Sok felfüggesztés alkatrész cserélhető ISUZU autók részben pedig a Nissan Pathfinderrel.
A Safe F1 elektromos hajtású sebességváltó üzemmód-váltással rendelkezik. Mind a korábbi, mind a későbbi verziókban a leendő tulajdonos választhatott a hátsókerék-hajtású és az összkerékhajtású változatok között. Az összkerékhajtás választásával a vevő további csatlakozó egységet kapott első tengely részmunkaidős séma szerint, azaz mereven, középdifferenciál nélkül.
A platformváltással az autó stabilabbá vált az úton, és ezáltal kényelmesebbé vált utazósebesség 120-130 km/h-ra nőtt.
Az „átépítés utáni” orosz szerelvény autói eltérnek a „kínaiaktól”, vizuálisan is. Az orosz széf padlója több centiméterrel alacsonyabb, ami minden bizonnyal befolyásolja az autóba való beszállás egyszerűségét. Az elülső hubok nem kézi kerékagyokkal vannak felszerelve, mint a régi verzióban vagy a Great Wall Deerben, hanem automatikus „agyakkal”, amelyek lehetővé teszik a csatlakoztatást elsőkerék meghajtású anélkül, hogy elhagyná az autót. Az osztóművet szintén elektromos motor vezérli.
Great Wall Safe opciók
A Great Wall Safe konfigurációi nemcsak abban különböztek műszaki teljesítmény, hanem belsőépítészeti szempontból is.
Oroszországban leggyakrabban a B alapkonfigurációban találhatók meg, amely a hagyományos Great Wall gyakorlat szerint már tartalmazza a szervokormányt, a fűtött tükröket, a légkondicionálót, az elektromos ablakokat, a Parktronicot, központi zár távirányítóval, fűthető első ülésekkel, könnyűfém keréktárcsák R16, oldalküszöbök és sok más lehetőség.
Többben drága konfigurációk Akár horganyzott karosszéria is belekerülhetne. A 2007 előtt gyártott autók megtalálhatók a másodlagos piac A csomagban, melynek fő jellemzője a faszerű műanyag betétek.
A Great Wall Safe előnyei és hátrányai
A közhiedelemmel ellentétben a fém, amelyből a Great Wall autóit készítik, nem olyan vékony. A korrózió gyors előfordulásával kapcsolatos meglévő panaszokat inkább az acéllemezek felületén lévő cinkréteg hiánya okozza, nem pedig a hiányosságok. festékbevonat. A festékréteg valóban vékonyabb, mint ugyanennek a Toyota 4runnernek, de ez csak terepen történő üzemeltetés esetén lehet fontos, ahol a bevonat folyamatosan mechanikai igénybevételnek van kitéve. A cinkréteg hiánya miatt (bár, mint fentebb említettük, horganyzott karosszéria is lehetséges), a másodlagos piacon vásárolt autóra ajánlott korróziógátló bevonatot felvinni.
Sok vásárló számára az opciók nagy száma döntő szerepet játszik a vásárlásban, és a Great Wall Safe-nek valószínűleg nem lesz versenytársa, mivel alap verzió gyakran sokkal „gazdagabb”, mint a többi hasonló autó felső kategóriája. Sajnos sok alkatrész, különösen a villanymotorok (például ablaktörlők) nem rendelkeznek elegendő élettartammal, működés közben cserélni kell őket, amit azonban ellensúlyoz az alacsony költség és a pótalkatrészek elérhetősége.
Egyértelmű hátránynak tekinthető a nem kellően erős motor, amely egy nehéz SUV számára nem biztosít gyorsulási dinamikát, azonban a vázkialakítás miatt maximális sebesség egy ilyen típusú autó nem lehet magas, és 2,3-as motorral teljesen fel lehet gyorsítani a Safe-et 140 km/h-ra.
A tulajdonosok véleménye szerint kényelmes Safe-et vezetni alacsonyabb sebességgel, legfeljebb 120 km/h-val. Nem a magas karosszériáról és a merev felfüggesztésről van szó, hanem a fékek természetéről - féktávok a nehéz Széf valóban elég nagy.
Vannak panaszok az üléspozícióval kapcsolatban - például sok tulajdonos panaszkodott a 180 cm-nél magasabb személy vezetési kényelmetlenségére. Sajnos ezt a kényelmetlenséget ugyanaz a vázszerkezet okozza, ill egyaránt más hasonló járművekre is vonatkozik.
Abszolút plusz bárkinek vázas SUV, és különösen biztonságos – nagy teherbírás. Csakúgy, mint a Deer pickup, a Safe akár 700 kilogrammot is képes szállítani, megerősített rugók felszerelése esetén pedig akár 800 kilogrammot is. Üveg hátsó ajtó A SUV süllyed, az alsó ajtaja hátradől, így a Safe rendkívül jól megbirkózik a hosszú rakományok, például deszkák szállításával.
A nagy fali széf prototípusa – Toyota SUV A 4runner egy félelmetes kísérlet tárgya volt, amelyet brit szórakoztató műsorvezetők végeztek autóipari program Csúcsfokozat. Felrobbantottak egy huszonhárom emeletes épületet, a tetején terepjáróval, majd amikor az autót kiásták a romok közül, el tudott indulni, és kiérdemelte a „legelpusztíthatatlanabb dzsip” címet.
A Great Wall Safe 2002-ben debütált.
Közepes méretű SUV Biztonságos külsőleg a második generációs Toyota 4Runnerre emlékeztet, ezt a tényt különösen hangsúlyozzák a tetőre nyúló oldalablakok. Ezeket az autókat azonban nem nevezhetjük közvetlen „fénymásolatnak”. Szerkezetileg a Great Wall Safe 95%-ban egységes a Toyotával. Mindenekelőtt a megjelenés. A test majdnem azonos a donor testével. A kínaiak a jelenlegi szabványoknak megfelelően alakították át az autó elejét. Megváltoztak a fényszórók, a hűtőrács, az első lökhárító és természetesen a gyártó emblémája - most ez a Kínai Nagy Fal egyik oválisba zárt védműve. Az autó külsejét is megfelelő krómozással látták el. A széfet nagyon magas üléshelyzet jellemzi (az útlevél szerint 26 cm a forgattyúháztól).
A Great Wall Safe hajtás összkerékhajtású, mereven összekapcsolt első tengellyel. Vegye figyelembe, hogy létezik hátsókerék-hajtású változat is. Mindkét változat fel van szerelve benzinmotor GW491QE 2,3 literes R4 8V térfogattal, 105 LE teljesítménnyel. ötfokozatú kézi sebességváltóval párosítva. Ez az erőforrás azért érdekes, mert a nagyon népszerű Toyota motor licencelt változata, amely az elmúlt generációk Toyota Camryjából ismert. A dugattyúk, a hajtókarok, a főtengely és a hengerblokk változatlanok maradnak, de az időzítés és a hengerfej saját, Kínában készült. Ez a beavatkozás kissé rontotta az erőegységet, de lehetővé tette a SUV AI-92 benzinnel való tankolását, és csökkentette az egység általános terhelését. A vegyes menetciklusban a gyártó szerint a Great Wall Safe eléggé elégedett lesz 9-11 liter üzemanyaggal 100 km-enként.
Az alváz vázszerkezetes, a karosszéria horganyzott, az első felfüggesztés független torziós rúd, a hátsó felfüggesztés függőrugós.
Ha már a kényelemről beszélünk, akkor a Great Wall Széf egészen elfogadható szinten van. Az alumínium borítással díszített előlappal ellátott belső tér nagyon jól néz ki. Még a mérleg jelölései is úgy készültek, hogy a fal védvonalára hasonlítsanak, mint a Safe márka logóján. Torpedó és Irányítópult olcsó műanyagból készült. Az ülés helyzete állítható a hossz, a háttámla dőlésszöge, valamint a párna elülső részének és a deréktámasz dőlésszöge tekintetében. Kormányoszlop A dőlésszög állítható, maga a kormánykereket pedig bőr borítja. A második üléssor 50:50 arányban összecsukható, először a párnát kell visszahajtani, majd a háttámlát a helyére tenni. Az eljárás végén lapos platformot kapunk közel két méter hosszú és pár ezer liter térfogatú rakományhoz. Csomagtérés alaphelyzetben nagyon tágas.
BAN BEN alapfelszereltség Tartalmazza a szervokormányt, klímaberendezést, központi zárat, elektromos ablakokat és tükröket, audiorendszert CD-vel, és külön díj ellenében konnektort Négy kerék meghajtás, bőr belső kárpitozás, metálfényezés.
Összkerékhajtás ( állandó hajtás a hátsó kerekekre), alacsony sebességfokozat, valamint magas ill megbízható felfüggesztés biztosítson Biztonságot legmagasabb terepképesség. Plusz egy erős váz, 205 mm-es hasmagasság és hatalmas 235/75R15 kerekek.
A Safe törésteszt eredményei megerősítették, hogy az autó teljes mértékben megfelel az európai biztonsági követelményeknek. A teszteket a 94. számú európai ENSZ-EGB előírásnak megfelelően végezték el (frontális ütközés deformálható akadályba 40%-os átfedéssel 56 km/h sebességnél). A törésteszt során kapott adatok igazolták, hogy a Great Wall Safe biztonsági szint teljes mértékben megfelel az európai követelményeknek.
Mert Háztartási bolt a 2005-ös modellhez hasonló kialakítású modellév Pegasus SUV a Socool C3 pickup és Sing SUV eredeti elülső kialakításával, népszerű SUV-ként stilizált Kínában Nissan Paladin. Ezekhez a modellekhez 2,8 literes dízelmotor is rendelhető, amely 78 lóerőt teljesít.
Talán a Great Wall Safe modell a legmegfelelőbb képviselő a cég egész családja közül. Az autónak számos előnye van, amelyek az oroszországi népszerűségben fejeződnek ki. De a pozitív szempontok mellett az autónak vannak hátrányai is, de a Great Wall Safe áttekintése többet mond róluk.
Általában furcsa, hogy a vállalat úgy döntött, hogy leállítja ennek a modellnek a gyártását, tekintettel az autórajongók megérdemelt bizalmára. Az áttekintés végén talál egy tesztvezetést, valamint a tulajdonosok véleményét a Great Wall Safe-ről. A videó részben érinti a javításokat, pontosabban azt, hogy hol lehet hasonló alkatrészeket beszerezni a Great Wall Safe javításhoz.
Ami a megjelenést illeti, már az első percekben kiderül, hogy ez a példány egyértelműen nem városlakó. Neki szabadságra van szüksége igazi terepjáró, és nem poros városi utcák forgalmi dugókkal.
A külső monumentálisnak tűnik, magabiztosság benyomását kelti. Az első rész általában, mint szinte az egész autó, a Pajero és a Toyota másolata hátul. Ez a hasonlóság elsősorban az akkori évek stílusának köszönhető.
Az optikát teljesen elvették a donortól, valahogy csak egy új hűtőrács segítségével hígult a kép. Itt mindenekelőtt azokat látjuk, amelyek a 2000-es évek elején keletkeztek. családi vonások az aggodalomra. Ezért a márkás emblémáik használata jelentősen befolyásolta az autó megítélését.
A sziluett azokban az években, mondhatni, minden „keretezőnek” egyforma volt, így a Great Wall agyszüleménye is hasonlónak bizonyult. A tatban általában nem volt semmi különös, sok részletet egyébként a Chevrolet-ből másoltak; Innen ered a közös stílus hátul az amerikaiakkal.
A terepjárók számára kedvező feltételeket teremt a magas hasmagasság, valamint megbízható védelem lökhárítók és küszöbök. Érdekes pont, hogy a „széfek” krómlemezekkel tűntek ki kerékívek, ami akkoriban elég régimódi volt.
belső
Beszélgessen a belsőépítészetről néhányukkal pozitív oldala nincs rá szükség. Természetesen vizuálisan nem lehet panasz, minden az akkori stílusban van, de a teljes összeszerelés minősége, különösen a belső tér negatívan járult hozzá.
Az elülső konzol a Pajero teljes másolata, a legkisebb változtatások nélkül. Egyértelmű, hogy még a funkcionalitás kormánykerék nem lesz szíves. Minden elég primitív, bár az utolsó dzsip 2009-ben készült.
A középkonzol elsősorban a hatalmas számú kulcs jelenléte miatt tűnik ki. Úgy tűnik, hogy az autóban lévő összes gomb átkerült a konzolra.
Elvileg minden rendben van, komoly megjegyzések nincsenek, de csak a műanyag minősége zavar. A Great Wall Safe fotója még az anyagok minőségének szomorúságát is jól mutatja. Egyes részek nyikorogtak és leestek, általánosságban úgy foglalhatjuk össze, hogy a belső tér nem a Val Safe erőssége.
Az ülések elvileg jól vannak megtervezve, nincs komoly panasz, de az első üléseken túlságosan amorf az oldaltámasz és a bőséges beállítási lehetőség valahogy menti a helyzetet.
A hátsó ülés lapos, kényelmesen lehet vezetni hátsó utasok Nem valószínű, hogy sikerül. De az autó nyer az egyszerűen mérettelen csomagtartónak és a megfelelő geometriának köszönhetően.
Műszaki mutatók
A Great Wall Safe műszaki jellemzői még akkor is szerénynek tűnnek, ha a Great Wall Safe összes pozitív oldalát nézzük. Ezen kívül lehetséges fő ok Az ok, amiért az autó nem lett sikeres a nemzetközi piacon, a motorok gyenge potenciálja.
Bár a motort különböző konszernek tesztelték, még mindig elavult, és senki sem tudott modernizálást ajánlani.
A teljes gyártási időszak alatt csak egy motort kínáltak, egy 2,2 literes motort, amely mindössze 105 lóerőt termelt. Az ilyenekre nagy terepjáró ez nagyon gyenge mutató.
Még a tuning módosítások sem tették lehetővé 135 „ló”-nál több gyártását, hanem csak növelték az üzemanyag-fogyasztást (esetünkben benzin volt), ami egyébként is bőven meghaladta a 15 litert. Ezzel párhuzamosan egy 5 sebességes manuális sebességváltót alakítottak ki hozzá.
Ami a platformot illeti, a Great Wall Safe értékelései nem voltak rosszak. Igen, talán nagy sebességnél az autó nem volt magabiztos, de ha megnézi, milyen motort kínáltak, akkor itt a sebesség a fő. A fő előnye az volt, hogy saját kezűleg szétszedhető volt, és a felfüggesztést dörömbölve lehetett állítani, a Great Wall Széf pótalkatrészei pedig fillérekbe kerültek.
A legegyszerűbb felfüggesztés-konfiguráció lehetővé tette a különféle hangolások elvégzését és az autó kizárólag terepre történő adaptálását, különösen azért, mert erős lökhárítója volt.
Ennek az autónak a tulajdonosának még most sem lesz problémája a javítások elvégzésével vagy valami megváltoztatásával, mert rengeteg analóg autóalkatrész van az autóhoz.
Egyébként, ha a motor igényelt figyelmet, az nem volt más, mint a szelepek beállítása, a rendszervezérlők cseréje vagy a kiolvadt biztosítékok. De ennek ellenére nehéz problémamentesnek nevezni a motort.
Például a Great Wall Safe olajszűrője okozott gondot, de ez nagy valószínűséggel a motor miatt volt, nem egy jól átgondolt konfiguráció, mert a Camry-ben olajjal voltak gondok, ahonnan az a motor „sikeresen” lett másolva. .
A Great Wall Safe-ről sok vélemény szerint a fűtés és a vezérlőberendezések is gyakran meghibásodtak. Mégis, a javítás nem volt lehetetlen; a Great Wall Safe modellhez szétszerelhető alkatrészeket kínálnak, és a javítás egyszerűnek bizonyul.
Lehetőségek és árak
A Safe esetében az ár a hasonló modellek között is mindig szerény volt, képviselőnk az egyediségével tűnt ki. Bár itt nincsenek kifinomult elektronikus „asszisztensek”, minden kézzel történik, még az összkerékhajtás csatlakoztatásához is saját kezűleg kellett elfordítani a tengelykapcsolók „karimáit”.
Ez az igazi férfiaknak való – egy autó magabiztos terepjáró képességekkel. Ma ennek a „Spartannak” a költsége, még a másodlagos konfigurációtól függetlenül is, 450 000 rubelen belül marad. Egyes, hangolási fejlesztésekkel ellátott példányok kicsit többe kerülhetnek, de nem kritikusan.
Lényeges különbségek nem voltak a felszereltség között, már a „legüresebb” kezdeti verzió leírása is szervokormányt, teljes teljesítményű tartozékokat, klímát, rádiót hangos előkészítéssel, kormányállítást, ködlámpákat, tetősíneket, radar, ABS, kartámasz javasolt. .
A csúcsváltozatok a felsorolt felszereltségen kívül hűtőszekrénnyel, kis fedélzeti számítógéppel, bőr belsőés még egy-két „dolgot”.
Még mindig tanácstalan vagyok róluk, bár napok óta alaposan nézegetem a névtáblákat. Ők ketten a múlt vendégeihez hasonlóan a peresztrojka nyomán Oroszországban megjelent „helyes” japán „dzsipek” megszemélyesítői. Mellette pedig egy teljesen modern terepjáró.
Elismerem, hogy mindez szokatlan, és rosszul kapcsolódik a modern kánonjaihoz autóipari világ. Mintha egy viaszszalonban lennél, amikor a fény-árnyék határán önkéntelenül megborzongsz, amikor meglátsz egy ismerős sziluettet. Nevezzük játékosainkat, ahogy az osztóknál szokás: „Admiral”, „Safe”, „Hover”.
Formálisan az elsőt Biyskben, az Uraluzhmash LLC-nél szerelték össze. A többiek nem titkolják a sajátjukat Kínai gyártó, az úgynevezett "Nagy Fal". Az Admiral és a Safe motorok őse ugyanaz - a Toyota 4Y középtengelyű motor, 2,2 liter. Teljesen Kínából vásárolt, beállításokban különbözik, mellékleteketés ennek megfelelően jellemzői. A Hover szíve a 2,3 literes Mitsubishi 4G64 motor. Ezt egykor Galantesre telepítették, most pedig egy üzemet építettek a Középbirodalomban. A motor új „agyakat” kapott, és mára széles körben használják a kínai autóiparban. Van még egy koreai-tajvani-kínai sebességváltó-készlet és egyéb alkatrészek. Tehát, ha akarnak, bármit rakhatnak.
MENJ AZ ELŐÁLLÓRA!
Az alkotók egyöntetűen álltak hozzá a tervezéshez. Az egész trió számára egy egyszerű és strapabíró vázas alvázat választottak, amelyre a karosszériát és az erőforrást szerelték fel. Az összes első tengelye kombinált, rövid, egyenlő csuklós tengelyekkel végződve szögsebességek. Az első felfüggesztések, bár méretükben és karok konfigurációjukban különböznek egymástól, lényegében ugyanazok: torziós rúd, dupla lengőkar. Hátul egy folyamatos tengely van, amely rugókra (Admiral) vagy rugókra (Safe, Hover) van felfüggesztve. Ez utóbbiak reakciórudakkal és Panhard rúddal vannak felszerelve.
Bár mindez lenyűgözőnek tűnik, vannak olyan dolgok, amelyek sok kívánnivalót hagynak maguk után. A gáztartályok a keretre vannak felfüggesztve, mintha a „maradék” elv szerint lennének: a zónában helyezkednek el hátsó ülések, észrevehetően eltolódnak a gépek hossztengelyétől. Ez természetesen befolyásolta a súlyeloszlást és a tartály sebezhetőségét is.
Az első tengelyek különböző sémák szerint vannak csatlakoztatva. Az Admiral és a Hover bevált mechanikával rendelkezik a Safe-en, az összkerékhajtást egy billenőkapcsoló aktiválja. Ráadásul ez utóbbi a kerékagyak kötelező kézi reteszelését igényli. Bárhogy is legyen, a végeredmény ugyanaz: mindhárom merev első tengelyű, az összkerékhajtást pedig nem aszfalton való közlekedésre tervezték.
KÍNAI ÜZLET
"ADMIRÁLIS". Egyrészt egy igazi „zsivány” megszemélyesítője. Egyszerű formák, erőteljes kerékív-kiterjesztések, jó minőségű külső. A fenséges név cserbenhagyott bennünket – előttünk inkább egy szorgalmas katona áll. A panelek bélyegzési minősége gyenge, színezése azonos, hibás. Ha jobban megnézed, láthatod az ajtótömítések egyenetlen kontúrjait és a műanyag olcsóságát, sőt nyomorúságát is.
A belső... Távolról nézve minden tisztességes és szép, bár zajos. Sárgás-bézs árnyalatú kárpitozás, szövetbetétek az ajtókon és „fa” a műszercsoport körül. Egy „katonának” ez nagyon tisztességes – de ne tévesszen meg.
Készüljön fel arra, hogy az üléskárpitok vinilből készüljenek, és minden más, még a „fa”, őszintén szólva műanyag. Hogy egyetlen „Légzsák” tábla sem lesz az utastérben, a biztonsági öveket nehéz lesz kihúzni a nyögdécselő orsókból, a fejtámlák pedig éppen ellenkezőleg, a vezetőkben lógnak.
Ha az arányai nagyobbak, mint egy hagyományos kínaié, fennáll a veszélye, hogy beszorul a kormánykerék és az ülés közé. Ha megfogja a beállító fogantyút, azt tapasztalja, hogy az ülés teljesen hátra van tolva. Micsoda kudarc! Ezen kívül az üléspárna rövid, szinte gyerekszerű, a háttámla domború, még csak egy csipetnyi oldaltámaszt sem tartalmaz. Maga a szék „fekszik” a padlón, szóval a csípőd, elnézést, lógjon le róla. És ez az emberek kedvenc „nagy” autója?
A fennmaradó hátrányok jelentéktelenek. Igen, a pedálok nehezek, a műszercsoport csupa kis szám, a kormányoszlop kapcsolóit kormány borítja, és a belső tükör lóg... Ennyi „pompa” hátterében mindössze három szabványos szellőzőgomb valahogy nyugodj meg.
"BIZTONSÁGOS". Talán külsőleg kevésbé agresszív, mint elődje. Nincs benne az a monolitikus, sérthetetlen tulajdonság, ami a lelket simogatja. A karosszériaelemek és a fényezés minősége azonban észrevehetően jobb. Érezhető, hogy a gyártó mind műszakilag, mind technológiailag jobban felvérteződött.
A „Safe” belseje persze nem ideális, de a belseje szigorúbb. Sötét előlap, ezüst betét a konzolon, jól leolvasható műszertárcsa. A belső tér gazdagabbnak és masszívabbnak tűnik, a már megszokott vinil kárpit ellenére.
Persze itt „futással” nem lehet ugrálni, de legalább a vezetőülés normális arányú. Háta jobban hátra van dőlve, mint szeretnénk, de így is oldaltartást biztosít. De a hosszirányú beállítás itt is a határon van.
A kormánykerék nagy, és nem magasságban, hanem dőlésszögben állítható. A fűtés és a szellőztetés vezérlése korszerűbb - mint egy légkondicionáló, kis kijelzővel. Itt minden ügyesebben van összeszerelve, bár a visszapillantó tükör is laza a tartójában. Mi ez a hagyomány?
"LEBEG." A plágium persze nyilvánvaló, de rokonaihoz képest ez a divatos formáival gyönyörködteti a szemet. Természetesen érezhetően nagyobb a figyelem az utcákon. Igaz, ha túlzott árat nevezünk meg, az érdeklődés elhalványul. De a minőségre nincs komoly panasz. Törzstársai hátterében „Hover” olyan, mint egy vendég a jövőből: oké, ügyes – hát egy igazi ezredes. Bár... a „csillagokat” meg kell majd állítani: például légzsák egyáltalán nincs. Az ülések jók, az előlapot a fekete és a bézs kontrasztos kombinációja díszíti, a középkonzolon pedig nagy kijelző található.
Igaz, ha körülnéz, ismét észreveszi a kompromisszum jeleit, és helyenként az ergonómiai hibákat.
Tehát a kormánykerék túl nagy, az ülés konfigurációja egyszerű, és a beállítási tartományok nem elegendőek. Ráadásul a nyílás széle közel van a fejed felett – emlékszem, hogy a testvéreink nem szenvedtek ettől. A klímaberendezés kényelmetlen: váltókapcsolói alakjában és méretében összeolvadnak a sztereó rendszer kezelőszerveivel. A kijelző fényes a sötétben, de hajlamos a napfényben megcsillanni. Egyszóval, miután tisztelegtünk a belső részletek minősége előtt, továbbra is kételkedünk azok funkcionalitását illetően.
KÖZÚTI MANŐVEREK
"ADMIRÁLIS". A test megremegett az újraéledő motortól. Valami kattant a dobozban, majd a sebességváltóban – hézagok voltak! Megy? Ne rohanjon - először fizikailag érezni fogja, hogyan forognak a lendkerekek. Lesz ideje érezni az „éneklő” doboz hangjait és a karjának zörgését. Érezd a medálok vasbeton jellegét, dobálva minden apróságot. És csak ezután, ha nem adod fel, érezni fogod végre a motor karakterét. Jaj, kifejezéstelen. Az egyik észrevehető előnye a nagy nyomaték alacsony fordulatszám. És ha ráhangolódsz arra, hogy nyugodtan haladj az űrben 90–100 km/h sebességgel, az autó kényelmesnek bizonyul.
Gyorsabban akarod? Te optimista vagy! A nehéz autó sokáig gyorsul, végül a sebességmérő mutatója megközelíti a száznegyvenet. De már egy kis emelés is azonnal lehűti agilitását, és arra kényszerít, hogy a negyedikre, majd a harmadikra válts.
A zaj fontos része annak, hogy megismerjük egymást. Alulról a motor uralja az utasteret, ezt követi a sebességváltó és az aerodinamika. Általában véve a koncert ugyanaz.
A fékekkel sincs minden rendben. Az autó erőteljes pedálnyomása és nehézkes reakciója megegyezik egy teherautóéval. Ennek ellenére a határnál becsületet kell adnunk, az Admiral elég jól lelassít.
A jó formatervezés engedelmessé teszi az autót egyenes vonalakban és kanyarokban. Ha egy gyors kanyarban felizgat, az öreg kampányoló egyszerűen kiesik anélkül, hogy meglepetést okozna. Az egyetlen dolog, amit nem szeret ilyen helyzetekben, az a mély, lágy hullámok. A merev felfüggesztések nyugtalanságot és ugrásszerűséget kölcsönöznek az autónak, így nagyon lomhán reagál a kormányra. Általában a felfüggesztés erős és gyenge oldala"Admirális". Ha egyszer letereli az utat, soha nem fárad bele a sebezhetetlenségük csodálatába. De ugyanakkor a lélek alaposan kirázódik, még a teljesen ártalmatlan helyzetekben is.
Az előző autóhoz hasonlóan a Safe motorjának hangja dominál a többinél, azzal a különbséggel, hogy csökkentették őket.
A fékek kezdetben a pedál könnyedségével tetszenek. De itt van egy új meglepetés: rándulások és rezgések intenzív lassítás közben. A párnák mintha felmelegednének, „elkenődnek”. féktárcsák, ami megzavarja a rendszer zavartalan működését.
A „széf” puhább és kényelmesebb – ez a rugós hátsó felfüggesztésnek köszönhető. De komoly ütéseknél az autó viselkedése kétértelmű. Az eleje még mindig energikus és pattogós, de hátul igyekszik kényelmesen viselkedni. Ezért van itt elegendő függőleges lengés, azzal a különbséggel, hogy a testmozgások kevésbé intenzívek.
Váratlan csalódás várt ránk a kezelhetőség értékelésekor. Lassú reakciók a kormányzásra, a karosszéria nagy gurulása, a megfelelő visszajelzés hiánya a kormánykerékről - ezek a „Safe” jellemzői. Az „Admiral” szinte tökéletes ebben a háttérben. De ez nem olyan rossz. A gyors kanyarokban a hátsó felfüggesztés ismét váratlanul árulkodónak bizonyult. Amint egy élesebb kanyar, az autó, guggolva a megrakott hátsó kerék, elkezdi „bosszút állni a farkán” – csodálkozol. Természetesen szabályozható a csúszás, de figyelembe véve a gurulásokat és a pontatlan irányítást, ez nem egyszerű.
"LEBEG." Mintha meghallgatta volna a megjegyzéseket, a „Hover” azonnal kipontozza az i-t. Kritizáltad a motorokat? Próbáld ki az enyémet: észrevehetően gyorsabb és pontosabb beállításokkal rendelkezik. Valójában ez már 1000 ford./perctől „hajt”, lehetővé téve a teljes „működési” tartomány aktív használatát. Sima karaktere kényelmessé és engedelmessé teszi az autót.
De a zaj sajnos kínaiul szól. A teljes fordulatszám-tartományban hallható motorzúgáshoz a szívócsatornában rablósíp hangzott.
Különben nem rossz. A kényelmes (terepjáróhoz való) felfüggesztések jól kezelik a kisebb úthibákat és a komolyabb ütéseket is. Kiegyensúlyozott, buktatók nélkül kezelhető, jelentős gurulásai miatt kezdetben riasztó. Ha azonban megszokja őket, értékelni fogja a Hover megbízható viselkedését. A gyors kanyarokban az aktivitás szikráját fogja érezni. De a fékrendszerben lévő ABS nem árt a Hovernek. Az ebbe az árcsoportba tartozó autók esetében ennek hiányát a szabály alóli kivételnek tekintik.
HÁBORÚBAN MINT HÁBORÚBAN
Kétségtelen, hogy már megszállták a piacunkat. És minél aktívabb a kereslet, annál szélesebb a kínálat – szerencsére a kínai autóipar rohamosan fejlődik. Pontosan így tanuljuk meg elválasztani a szemeket a talmitól, amelybe be vannak csomagolva; egyértelműen kifejezni az általunk vásárolt termékekre vonatkozó követelményeket. Remélem, félúton találkoznak a gyártók, hozva a szükséges szintre a gépeket.
Mindeközben a Középbirodalomból viszik Oroszországba azt, ami egyszerűbb és olcsóbb. És sokkal szigorúbb és alaposabb tanúsítást igényel, mint a fejlett országokból származó termékek. A vonzó ár még mindig nem a siker fő összetevője. De tényleg ennyire vonzó?
Amikor a 20-30 ezer dollárba kerülő autókból hiányoznak az alapvető biztonsági berendezések. Amikor ők maguk nagyon közepes eredményeket mutatnak be a tekintetben aktív biztonság. Ha némelyikben le sem tud normálisan leülni, az a technikai kultúra hiányát jelzi. De a Közép-Királyságban vannak gyárak, ahol normál autókat gyártanak európai szinten. Kiderült, hogy megint másodosztályt adnak nekünk?
ÖSSZEFOGLALÁS
Az Admiral az orosz UAZ analógja lehet. Jelenlegi formájában azonban nincs mivel dicsekedni.
Összesített értékelés 6.5
Külső tulajdonságok a retró szerelmeseinek, jó futómű, jó kilátás...
Tömörség, rossz színminőség, magas szint zaj, közepes fékek, dinamika és simaság.
2003 óta gyártják Kínában. 2005 júliusában megkezdődött a gépek összeszerelése a Biysk Boiler Plant területén. Egy tízéves Toyota Hilux kisteherautó alvázára épült.
Motor: jogosítványos Toyota 2.2l, 103l. Val vel. Váltó: manuális 5 sebességes, transzfer tok süllyesztett sorral, bedugható első tengellyel, középső differenciálmű nélkül.
Felszereltség: luxus. Ára: 21 500 dollár.
ÖSSZEFOGLALÁS
GW - ez a terepjáró a vártnál kényelmesebbnek tűnik, mintha azt hangsúlyozná, hogy nehéz elrontani a bevált dizájnt.
Összesített értékelés 6.8
Praktikus belső, kényelmes első ülések, jó csomagtartóés láthatóság.
Rossz fék, alacsony akusztikai komfortérzet, kényelmetlen csomagtér, közepes kezelés.
2002 óta gyártják Kínában, 2004-ben újratervezték. Lényegében az 1996-os Toyota Forerunner klónja.
ÖSSZEFOGLALÁS
A GW Hover egy gyönyörű, sőt tekintélyes megjelenésű terepjáró. De a héj nem igazán illik a belső térhez, amely egy kényelmes, de hétköznapi autót rejt.
Összesített értékelés 7,5
Modern belső és külső, tágas csomagtartó, kényelmes felfüggesztés, kiegyensúlyozott vezetési képességek.
Aktív és passzív biztonsági rendszerek hiánya, közepes fékek, alacsony akusztikai kényelem, ergonómiai hibák, magas ár.
Oroszországban a hátsó és összkerékhajtású változatok. Külsőleg szinte pontos másolat Az Isuzu Axiom a legújabb generáció, sokkal több a belső különbség.
Divatos, igényes külső formák Nagy fali széf, mintha egy erős motort rejtene. Drága, de nem vulgáris kinézetű. Az autó megjelenésével kapcsolatban minden az erejéről árulkodik. A Great Wall Safe létrehozása során számos különféle fejlesztést hajtottak végre, hogy megfeleljenek az ügyfelek igényeinek. Minden munkát gondosan és hibátlanul végeztek. A Great Wall Safe férfias formái megbízhatóságát és erejét szimbolizálják, a formatervezésben rejlő nemes visszafogottsággal. Ezek a tulajdonságok az egyszerűséggel és praktikummal kombinálva egy egészet alkotnak.
A Great Wall Safe (SUV G5) megfelelő autó. „Majdnem mindenben” és „majdnem mindenben” megfelelő. A Great Wall SUV G5 megfelel a valóságunknak, követelményeinknek, útjainknak és mentalitásunknak. Egy teljes értékű terepjáró vásárlása ennyi pénzért olyan volt, amiről korábban csak álmodni lehetett, de most megveheti.
Első benyomás a Great Wall széfről
A Great Wall Company 2002-es modellévének első pillantása a jóindulat hullámára késztet – nagyon hasonlít a dicsőséges ősére. A volán mögé ülve azt tapasztalja, hogy a lépés nagyon hasznos - az autó meglehetősen magas. A csúszda mozgása, az ülések formája és kárpitozása a japán gyökereket idézi: az ülések átlagos méretűek számára meglehetősen kényelmesek, de a magasak számára egyértelműen kicsik. A kormányoszlop magassága állítható. Ellenőrzés kézifék- fogantyúval a kormánytól jobbra, mint a régi Volgán. Vezetésbe induláskor nehéz megfeledkezni a kézifékrõl – ha megnyomja a gázpedált, a térdével nekiütközik.
Az autónak van egyfajta egyénisége. Az autó divatot teremt, ugyanakkor minden részlet átgondolt benne, semmi sem véletlen. Ezért a Great Wall Safe megfelel a vele szemben támasztott legszigorúbb követelményeknek, nem véletlen, hogy az egyik legszigorúbb érdekes modellek SUV, ahol az autók ezen osztályának összes vívmánya összpontosul.
Videó tesztvezetés Great Wall Safe
Great Wall Safe Engine
A Great Wall Safe egy 491QE motorral van felszerelve, több ponttal elektronikus befecskendezésüzemanyag. A világ legmodernebb importált technológiáit használja a gyújtás és üzemanyag-befecskendezés számítógépes vezérlésére. A motor környezetbarátságáról való gondoskodás mellett a nagy teljesítmény és a gazdaságos üzemanyag-fogyasztás garantált.
Először nézd meg – aztán menj. Pontosan így és nem másként. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy a Great Wall Safe G5 autó tesztvezetéséből származó negatívumok felülmúlják minden pozitív tulajdonságát. A G5 SUV úgy-ahogy jár, se nem remeg, se nem gördül. De elég nagy zajt ad, a hátránya a hangszigetelés. Sőt, még mindig mindent bonyolít a kerekek alól szálló kavicsok szórakoztató dobpergése. Az úton való viselkedés homályos. Egyrészt kényelmes, nem veszed észre az apró akadályokat: megkarcoltál egy járdaszegélyt egy kerékkel, és nem érezted, másrészt a rossz kezelhetőség és a szinte semmilyen visszajelzés bonyodalomhoz vezethet nagy sebességnél. Ez igaz " Magassebesség„Ez a kínai dzsip nincs veszélyben.
A gyártó által igencsak optimistán közölt 140 km/h-s maximális sebesség ellenére a Great Wall Safe SUV már alig száz feletti sebességnél „kimegy”. Egyszerűen nem megy, vagy inkább nem akar menni. A kényelem és az irányíthatóság nem teszi lehetővé. A gyorsulás csak egyenesben jó, a G5 kelletlenül, ugyanakkor kétségbeesetten dől a kanyarokban. A szabálytalanságokat lenyelik, de 100 km/h-ig terjedő sebességnél. Aztán ez a terepjáró egyszerűen ugrálni kezd. A 120 km/h feletti sebességgel történő előzés pedig már nem működik – egyszerűen nem lesz elegendő tapadási tartalék.
Videó áttekintése a Great Wall Safe-ről
Terep teljesítmény Great Wall Safe
Nos, miről terepjáró tulajdonságok? Először is egy homokbánya: óvatosan hajts le az útról, kapcsold be a tengelykapcsolókat... mellesleg jó lenne, ha automata lenne. Már megszoktuk a modern terepjárókat, nincs nagy kedvünk kimenni a hóba, sárba a zászlót forgatni. De itt „a mértékig” alacsonyabb fokozatra van szükség. Az autó nagyon magabiztosan halad át a kőbányán, még emelt sorban is. A kerekek tengelydobozokba törésére tett ismételt kísérletek sikertelenek, de a kis teljesítményű motor nem feszíti túl. Általában véve a „cirkusz” nem volt sikeres.
De az ár nem a Great Wall Safe (SUV G5) legfontosabb előnye. Fő előnye, hogy kezdetben nem támasztanak magas követelményeket ezzel az autóval szemben, ami azt jelenti, hogy kevés csalódott elvárás lesz. De lesz még sok kellemes meglepetés a Great Wall Sv-ben. A miénkért éghajlati viszonyokés a Great Wall A biztonságos utak isteni ajándék. Teljesen fém karosszéria, torziós rúd elöl és függő hátsó felfüggesztés, mereven kapcsolt első tengely, továbbhaladási lehetőség alacsony sebességfokozat – « Klasszikus dzsip" Ha akarod, de csak nagy nyújtással, nevezheted kasztninak, a Toyota 4Runner klónjának.
Szerkezetileg a Great Wall SUV G5 egységes az „ősével”, de nehéz másolatnak nevezni. Itt található a belső és a külső kialakítás is, különösen az első rész, amelyet az európai biztonsági előírásoknak megfelelően módosítottak. És az attitűd, a Toyotát már szinte elitként kezelik, a Great Wall Safe pedig szívós munkás, igénytelen előadó, keményen dolgozó.
Nagy fali széf vagy UAZ?
Great Wall Safe – városi vagy terepen?
A Great Wall Safe (SUV G5) egyértelműen nem a városba való, nem forgalmi dugókra vagy autópályákra. Elemei a terepviszonyok, a törött utak, amelyek artériáink 90%-át teszik ki. A spártai felszereltség és a feltűnésmentes kényelem csak azt erősítik meg, hogy ez nem egy kikapcsolódásra és szórakozásra szánt autó, hanem egy szerény, megbízható, nélkülözhetetlen asszisztens a mindennapokhoz vonzó áron. A ár Nagyszerű Fali széf (SUV G5) ~ 517 ezer rubel.
Műszaki adatok GreatWall SUV Safe
| Módosítás | CC6460D | CC6460DY | |
| GW491QE motor | kötet (l) | 2.237 | |
| Teljesítmény (LE) | 105 | ||
| Nyomaték (Nm/rpm) | 190 / 2400-2800 | ||
| Terjedés | Hátsó hajtás | Négy kerék meghajtás | |
| Méretek | Hossz (mm) | 4860, 4795, 4625, 4560 | |
| szélesség (mm) | 1725, 1780 | ||
| Magasság (mm) | 1820 | ||
| Terhelhetőség (kg) | 300 | ||
| Saját tömeg (kg) | 1640 | 1760 | |
| Bruttó tömeg (kg) | 1965 | 2085 | |
| Tengelytáv (mm) | 2615 | ||
| Első nyomtáv (mm) | 1480 | ||
| Hátsó nyomtáv (mm) | 1470 | ||
| Minimális hasmagasság(mm) | 200 | ||
| ülések száma | 5 | ||
| Maximális sebesség (km/h) | legalább 120 | ||
| Üzemanyag-fogyasztás (kombinált ciklus) (l/100km) | 9 | ||
| Fékek | Elülső | Korong | |
| Hátulsó | Dobok | ||
| Gumiabroncsok | 235/75R15 | ||
| Esztergálási átmérő (m) | 12 | ||
| Sebességváltó típusa | Kézi sebességváltó, 5 sebességes | ||
