Sokan úgy gondolják, hogy a jármű ellenőrzését kizárólag a karbantartás során végzik. Ezzel nem lehet vitatkozni, de mit tegyünk ebben az időszakban garancia utáni szerviz. Mikor kell ilyeneket megvalósítani fontos eljárás Hogyan cseréljük ki a kenőanyagot a motorban? Ezen a pontszámon különböző válaszokat hallhat az autórajongók körében. A szokásos szezonálisaktól a „kicserélem, ha jön a nyár vagy a tél” formában a klasszikus „Megvárom a kilométerszámláló állását”.

Hivatalos válasz: hány kilométer után kell olajat cserélni egy autó motorjában?

A fő szabályozó szerv az autó motorházteteje alatt az olajszintmérő pálca. Ránézésre biztosítjuk a fő szabály betartását - az olajfolyadék szintjét között kell tartani Min jelekés Max. A következő tendencia is megfigyelhető: a kenőanyag használat közben sötétedik. Ez az üzemanyag égéstermékei által okozott szennyeződés miatt történik. Ezért a kenő emulzió nem örökkévaló, bizonyos idő elteltével ki kell cserélni.

A klasszikus változatban az üzemeltetési könyv előírja, hogy milyen futásteljesítménynél kell olajat cserélni egy autómotorban. Ez a szám jellemzően 13 000 és 15 000 km között változik. Érdemes megjegyezni, hogy az értéket az ideális terhelési feltételekhez választották:

1. Tisztítsa meg a motort.
2. Átlagsebesség.
3. Túlmelegedés nélkül dolgozzon.

Ez a rezsim akkor érhető el, ha átlagsebesség legalább 50 km/h sebességgel kell haladni, ami országúton történő nagy távolságon történő haladás esetén biztosított.

Érdemes eltérni a gyártó követelményeitől?

A legtöbb esetben igen. Íme a lista mostoha körülmények dolgozni valakinek motor kenőanyag amelyek gyakrabban igényelnek rutinszerű karbantartást:

• Vezetés hegyi utakon.
• Utazás poros területeken.
• Gyakori utánfutó vontatás.
• Megnövekedett környezeti páratartalom.
• Súlyos fagyok és állandó hőmérséklet-változások.

Ezen okok miatt előírja, hogy a tartozékokat olajösszetételű kanniszterrel egészítsék ki.

Valós számok, vagy mennyi ideig tart a motorolaj cseréje?

Az utóbbi időben egyre több szó esik egy ilyen rezsim veszélyeiről, mint a közlekedési dugókban való mozgás. Ilyen működés esetén a forgattyúházban lévő emulzió gyorsan romlik. Ez a készítménynek az el nem égett üzemanyaggal és a forgattyúház-gázokkal való érintkezésének eredményeképpen következik be.

Tegyük hozzá a tartály megfelelő hűtésének hiányát, és optimális feltételeket kapunk a kenőanyag oxidációjához. Ez egy nemkívánatos jelenség, amely közvetlenül okozza az öregedési folyamatot. Ráadásul tovább alacsony fordulatszám a CPG kenési feltételei romlanak. Ez azt jelenti, hogy az összes kopótermék hamarosan a forgattyúház területére kerül.

A teljes használati idő alatt az autóolaj több állapoton megy keresztül. Kényelmesen három csoportba konfigurálhatók. Ezen az alapon célszerű megjegyezni, hogy vegyes városi/autópálya üzem esetén mennyi ideig tart a motorolaj cseréje a gyári élettartam megőrzése érdekében:

• Tiszta (7500 km-ig) – biztosítja a megőrzést tökéletes állapot motor.
• Munkavégzés (8-15 ezer km) - szennyezett folyadék, amely természetesen elöregedett és számos tulajdonságát elvesztette (nem kívánatos állapot - negatívan befolyásolja az erőművet).
• Vészhelyzet (több mint 15 ezer km) - az olajrendszer garantált eltömődése, szükségállapot súrlódás és ennek következtében az alkatrészek rendkívüli kopása.

"Közlekedési" autók

A kenőanyag cseréjének időtartamát minden gép esetében egyedileg választják ki. Ez teljesen logikus, és közvetlenül attól függ, hogy milyen körülmények között használják az autót. Például egy hétvégi autóval minden világos. Főleg nagy távolságokra használják. A motor teljesítménye közel van az optimálishoz – nincs kérdés. Cserélje ki a szervizkönyv szerint, és nem lesz probléma.

Fontos! Még akkor is, ha az autó csak egy évig ült új emulzióval, vagy ment mondjuk pár ezer kilométert 12 hónap alatt, a kenőanyagot fenntartás nélkül ki kell cserélni. Az olaj vegyi anyag, és kémiai vegyületek a stagnálástól leépülnek.

Sokkal bonyolultabbnak tűnik a helyzet a városi alkalmazott autójával. A jármű naponta legfeljebb 20-30 km-t tesz meg. Átlagsebesség - 20 km/h. fő jellemzője – teljesítménypont több órán keresztül megszakítás nélkül működik, kialakul és az égéstérben. Egyetértek, 3-4 óra alatt sokkal többet lehet utazni az autópályán, mint a forgalmi dugókban.

Ebben a helyzetben a kilométer-számláló állása alapján helytelen és veszélyes: az emulzió nem bírja ki a 15 000 km-t. Itt érdemes az utakon megtett kilométerekre koncentrálni nagy város cserélje ki az olajat az autó motorjában. Tehát a gyári erőforrás biztosításához a számítógép által mutatott számot el kell osztani 2,5-3-mal. Vagyis 5000 km-enként cserélni olajos folyadék a motorban metropoliszban üzemelve reménykedhetünk a készülék hosszú élettartamában.

A motoros erőforrás fogalma

Az összes futásteljesítményre lefordított beszélgetés hozzávetőleges. A legpontosabb választ ebben a kérdésben a motorórák adják. A dízel- vagy benzinmotor teljes üzemideje alapján lehetetlen rosszul kiszámítani a motor rutin karbantartásának időzítését.

A piros határ meghatározása egyszerű: csak becsülje meg, mennyi idő alatt teszi meg az autó a hivatalos 15 000 km-t 50 km/órás átlagsebességgel. A válasz azonnali – 300 óra. Ezt az ábrát vesszük változási pontnak. Ugyanakkor ne felejtse el a futásteljesítményt - szigorúan nem ajánlott 15 000 km-t meghaladni.

Technikailag nem nehéz megoldani a tápegység üzemóráinak mérési problémáját. Elég egy motor üzemóra számlálót vásárolni: akár elektronikus, akár elektromechanikus. Belekapcsol minden olyan működési áramkörbe, amelyet a gyújtáskapcsoló aktivál. Nincs más hátra, mint rögzíteni a készüléket egy kényelmes helyen, és a telepítés kész. Nem kell félni az akkumulátor leválasztásától – a kütyü memóriája nem illékony.

Elméleti lehetőség

A kilométer-számláló és a motorórák alternatívája az elégetett üzemanyag mennyisége. Kiszámoljuk, hogy egyéni átlagfogyasztás mellett hány liter fogy 15 000 km-en, amit a Kr. e. Tehát a válasz arra a kérdésre, hogy hány liter elégetett üzemanyag után kell olajat cserélni egy kis autó motorjában, ez - 1000 literenként. Azonban keményen meg kell dolgoznia annak biztosítására, hogy minden üzemanyag-bizonylatot begyűjtsenek és feldolgozzanak.

A motorban lévő kenőanyagot a jármű üzemi körülményeitől függően kell cserélni:

• 5-7 ezer km: az esetek 95%-a – forgalmi dugókon való áthajtás egy szűk metropoliszban 20-30 km/h-nál nem nagyobb átlagsebességgel.
• 13-15 ezer km: az idő 70-80%-a – autópályán haladva.
• Minden évben, a futásteljesítménytől függetlenül: az olaj a dugó kinyitása után öregedni kezd.

A legpontosabb módszer az időzítés meghatározására rutin karbantartás– a motor üzemóráinak rögzítése mérővel. A piros határ 300 egység. Alternatív technológia az elégetett üzemanyag literek számának megszámlálása.

Sok autótulajdonos nem tudja, milyen gyakran kell olajat cserélnie autója motorjában, vagy kétségbe vonja a gyártó által a fogyóeszközök cseréjének gyakoriságára vonatkozó adatokat. És jó okkal. keresztül 10-15 ezer kilométerenként gyakran nem teljesen igaz.

Ez jobb a motor ledolgozott órák száma és az átlagos fordulatszám vezérelje. A motorolaj cseréjének gyakoriságára vonatkozó kérdésre adott válasz számos összetevőből áll. Köztük az autógyártó ajánlásai, az autó üzemi körülményei (nehéz/könnyű, városban/autópályán, gyakran/ritkán használt), az olajcsere előtti futásteljesítmény ill. teljes futásteljesítmény, műszaki állapot autó és a használt olaj.

A motorolajcserék gyakoriságát további tényezők is befolyásolják - a motorórák száma, a motor teljesítménye és térfogata, idő utolsó csere olajat (a gép működésének figyelembevétele nélkül is). Ezután részletesen elmondjuk, milyen gyakran kell cserélni a motorolajat, milyen az, és más olyan dolgokról, amelyek valószínűleg hasznosak lesznek az Ön számára.

Aki nem akar belemenni a részletekbe és mindent részletesen érteni, annak azonnal választ adunk a csereintervallumot illetően: városi körülmények között 8-12 ezerért „működik” az olaj, autópályán/könnyű vezetési mód nélkül. forgalmi dugók 15 ezer km-ig tart. A legpontosabban csak az tudja megtudni, mikor kell változtatni laboratóriumi elemzés olajhulladék.

Mi befolyásolja a csere gyakoriságát

Minden autógyártó jelzi az autó kézikönyvében részletes információk hogy mikor kell motorolajat cserélni. A tény azonban az, hogy ez az információ nem mindig igaz. A dokumentáció általában 10...15 ezer kilométer értéket tartalmaz (a szám minden esetben eltérhet). A valóságban azonban számos tényező befolyásolja a cserék közötti futásteljesítményt.

10 jelző, amely befolyásolja a motorolaj cseréjének időzítését

1. Az üzemanyag típusa (gáz, benzin, dízel) és minősége
2. Motorkapacitás
3. Korábban töltött olaj márka (szintetikus, Semy-Synt, ásványi olaj)
4. A felhasznált olajok osztályozása és típusa (API és hosszú élettartamú rendszer)
5. Motorolaj állapota
6. Csere módszer
7. A motor teljes futásteljesítménye
8. Az autó műszaki állapota
9. Működési feltételek és módok
10. A fogyóeszközök minősége

A gyártó utasításai nem szerepelnek ebben a listában, mivel számára a szervizintervallum marketing koncepció.

Üzemmódok

Mindenekelőtt a motorolajcserék időzítését befolyásolja autó üzemeltetése. Anélkül, hogy belemélyednénk a különféle lényegébe átmeneti folyamatok, érdemes megemlíteni két fő módot - autópályán és városban. Az a tény, hogy amikor egy autó az autópályán halad, egyrészt a futásteljesítmény sokkal gyorsabban halmozódik fel, másrészt a motor normál hűtése következik be. Ennek megfelelően a motor és a benne használt olaj terhelése nem olyan nagy. Éppen ellenkezőleg, ha az autót városban használják, akkor a futásteljesítmény jelentősen alacsonyabb lesz, és a motor terhelése nagyobb lesz, mivel gyakran megáll a közlekedési lámpáknál és a forgalmi dugóknál járó motor mellett. A hűtés nem lesz elegendő.

Ebből a szempontból pontosabb lenne kiszámolni, hogy mennyi ideig tart a motorolaj cseréje az alapján motorórák, ahogyan a rakomány-, mezőgazdasági és vízügyi berendezésekben történik. Mondjunk egy példát. Az autó városi körülmények között (20...25 km/h átlagsebességgel) 10 ezer kilométert tesz meg 400...500 óra alatt. És ugyanaz a 10 ezer autópályán 100 km/h-s sebességgel - mindössze 100 motoróra alatt. Sőt, az autópályán a motor és az olaj működési feltételei sokkal enyhébbek.

A nagyvárosi területeken való vezetés joggal egyenlő a durva terepen való közlekedéssel abból a szempontból, hogy az olajat tönkreteszi. Ez különösen igaz, ha a szintje a forgattyúházban átlag alatt van, és még rosszabb, ha alacsonyabb minimális szint. Ne feledje azt is, hogy forró nyári időben az olaj sokkal nagyobb terhelésnek van kitéve a magas hőmérséklet miatt, beleértve a nagyvárosi utak forró felületét is.

Motor mérete és típusa

Mi befolyásolja az olajcsere gyakoriságát

Hogyan erősebb motor, annál könnyebben átvészeli a terhelésváltozásokat, valamint a nehéz üzemi körülményeket. Ennek megfelelően az olajnak nem lesz olyan erős hatása. Mert erős motor autópályán 100...130 km/h sebességgel haladva nem jár számottevő terhelés, átlag alatti lesz. A fordulatszám növekedésével a motor, és így az olaj terhelése is simán változik.

A kisautók más kérdés. Általában „rövid” sebességváltóval vannak felszerelve, vagyis a fogaskerekeket kis sebességtartományra és üzemi sebességtartományra tervezték. Illetőleg, kis motorok kritikus üzemmódokban nagyobb terhelést tapasztal, mint az erős üzemmódokban. Ha a motor terhelése növekszik, a dugattyúinak hőmérséklete is növekszik, és a dugattyúk száma forgattyúház gázok. Ez általános hőmérséklet-emelkedéshez vezet, beleértve az olaj hőmérsékletét is.

Ez különösen nehéz a kis lökettérfogatú kényszermotoroknál (például 1,2 TSI és mások). Ebben az esetben a terhelést turbina is kiegészíti.

További tényezők

Ez magában foglalja a magas hőmérséklet-szabályozást (üzemi hőmérséklet), a motor forgattyúházának rossz szellőzését (különösen városi vezetésnél), a rossz minőségű vagy nem megfelelő ennek a motornak olaj, szennyeződés jelenléte az olajcsatornákban, eltömődött olajszűrő, munkás hőmérsékleti tartomány olajok

Úgy tartják, hogy optimális intervallum motorolajcsere 200 és 400 üzemóra között van különféle módok művelet kivételével maximum töltés, beleértve a vezetést is maximális sebességés a maximális sebesség.

Szintén nagy jelentősége van a felhasznált olaj típusának - vagy teljesen. Az egyes említett típusokról külön-külön olvashat a megadott linkek segítségével.

Miért van szükség rendszeres olajcserére?

Jelzés a műszerfalon

Mi történhet egy autóval, ha hosszú ideig nem cseréli a motorolajat? A kérdés megválaszolásához meg kell értenie, milyen funkciókat lát el. Minden olaj úgynevezett „bázisból” és bizonyos mennyiségű adalékanyagból áll. Ők azok, akik védik a motor alkatrészeit.

A gép működése, sőt parkolása során az adalékanyagok folyamatos kémiai megsemmisülése következik be. Természetesen ez a folyamat gyorsabb vezetés közben. Ilyenkor természetes lerakódások képződnek a motor forgattyúházán, az olaj egyes összetevőinél oxidációs folyamatok lépnek fel, a viszkozitása, sőt a pH savassági szintje is megváltozik. Ezek a tények a válaszok arra a kérdésre, Miért kell évente legalább egyszer olajat cserélni?.

Egyes autógyártók és motorolajgyártók nem futásteljesítmény, hanem gyakoriság szerint jelzik, hogy mennyi ideig tart a motorolaj cseréje, általában havonta.

Jelentős terhelés mellett pedig a leírt folyamatok az olajban desztillálóval mennek végbe nagyobb sebesség. Főleg magas hőmérsékleten. azonban modern gyártók folyamatosan fejleszti a technológiát és kémiai összetételek az olajaikat. Ezért képesek hosszú ideig ellenállni a szennyezésnek és az expozíciónak. magas hőmérsékletek.

Sokban modern autók Az ECU folyamatosan figyeli, mikor kell motorolajat cserélni. Ez a döntés természetesen empirikus módszertan alapján történik. Valós adatokon alapul - átlagos motorfordulatszám, olaj- és motorhőmérséklet, hidegindítások száma, sebesség mód stb. Emellett a program figyelembe veszi a hibákat és műszaki engedélyek. Ezért a számítógép csak jelentést készít a hozzávetőleges idő amikor motorolajat kell cserélni.

Sajnos a boltok polcain nem csak Orosz Föderáció, de más FÁK-országokban is nagy számban értékesítenek rossz minőségű vagy egyszerűen hamisított motorolajokat. És mivel az üzemanyagunk gyakran rossz minőségű, az olajcsere gyakoriságát még módosítani kell. Különösen, ha arról beszélünk, hogy hány kilométert kell cserélni a motorolajat, akkor az ajánlott mennyiséget körülbelül harmadával kell csökkenteni. Vagyis a gyakran ajánlott 10 ezer helyett 7...7,5 ezer után változtass.

Cserélje ki az olajat LEGALÁBB évente egyszer, függetlenül attól, hogy vezeti-e az autót vagy sem.

Soroljuk fel az okokat és a következményeket idő előtti csere motorolaj:

• Az üledékek képződése. Ennek a jelenségnek az oka az adalékanyagok megsemmisülése vagy az olaj égéstermékekkel való szennyeződése a motor forgattyúsházában. A következmények a motor teljesítményének jelentős csökkenése, a mérgező anyagok tartalmának növekedése kipufogógázok, elfeketedésük.
• Jelentős motorkopás. Okok - az olajok elvesztik tulajdonságaikat az adalékanyagok összetételének megváltozása miatt.
• Az olaj viszkozitásának növelése. Ez ugyanazon okokból történhet. Különösen az adalékanyagok oxidációja vagy polimerizációjának megszakadása miatt helytelen kiválasztás olajok Az ebből adódó problémák közé tartozik az olajkeringés nehézségei, a motor és egyes elemeinek jelentős kopása. És a kialakuló olajéhség motor vezethet, kritikus esetekben akár a motor meghibásodása is lehetséges.
• Forgó hajtórúd csapágyak. Ez az eltömődés miatt következik be olajcsatorna sűrített összetételű. Minél kisebb a keresztmetszeti terület, annál nagyobb terhelésnek vannak kitéve. hajtórúd csapágyak. Emiatt túlmelegednek és átfordulnak.
• Jelentős kopás a turbófeltöltőn(ha van). Különösen. nagy a forgórész károsodásának veszélye. Ez azért van így, mert a fáradt olaj jelentős hatással van a kompresszor tengelyére és a csapágyakra. Ennek eredményeként sérülések és karcolások keletkeznek rajtuk. Kívül, piszkos olaj a kompresszor kenőcsatornáinak eltömődéséhez vezet, ami elakadáshoz vezethet.

Ne működtesse a gépet égett és besűrűsödött olajjal. Ez jelentős kopásnak teszi ki a motort.

A fent leírt problémák jellemzőek a városi környezetben közlekedő járművekre. Végül is ez az egyik legnehezebb a motor számára. Az alábbiakban érdekes tényadatokat mutatunk be, amelyeket kísérleti úton szereztünk be. Segítenek eldönteni, hogy milyen futásteljesítménynél kell motorolajat cserélni.

Olajokkal végzett kísérletek eredményei

A híres „Behind the Wheel” autós magazin szakemberei több típusú hat hónapos vizsgálatot végeztek szintetikus olajok járművek üzemi körülményei között városi forgalmi dugókban (a alapjárati fordulatszám). Ennek érdekében a motorok 120 órán át (az autópályán 10 ezer kilométernek megfelelő) 800-as fordulatszámon működtek hűtés nélkül. Ennek eredményeként érdekes tények születtek...

Az első az összes motorolaj viszkozitása hosszan tartó működés közben alapjáraton egy bizonyos (kritikus) pontig lényegesen kevesebb mint amikor „az autópályán” vezet. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy alapjáraton a kipufogógázok és az el nem égett üzemanyag a motor forgattyúházába szivárog, ahol mindez olajjal keveredik. Ebben az esetben előfordulhat, hogy némi (jelentéktelen) mennyiségű olaj van az üzemanyagban.

A motorolaj viszkozitásának csökkenése körülbelül 0,4...0,6 cSt (centistokes). Ez az érték az átlagos szint 5...6%-án belül van. Vagyis a viszkozitás a normál határokon belül van. Ez azonban csak egy bizonyos pontig történik meg.

Tiszta és használt motorolajok

Hozzávetőlegesen, körülbelül 70...100 motoróra(mindegyik olaj más, de a tendencia mindegyiknél ugyanaz) a viszkozitás meredeken emelkedni kezd. És sokkal gyorsabban, mint a „pálya” módban végzett munka során. Ennek okai a következők. Az olaj folyamatosan érintkezik a tökéletlen égés termékeivel (amint azt fentebb tárgyaltuk), és eléri kritikus telítettségét. Az említett termékeknek van egy bizonyos savassága, amely átkerül az olajba. A szellőzés hiánya és az alacsony turbulizáció szintén befolyásolja levegő-üzemanyag keverék amiatt, hogy a dugattyú viszonylag lassan mozog. Emiatt az üzemanyag égési sebessége az átlagosnál kisebb, a kipufogógázok bejutása a forgattyúházba maximális.

Kísérletileg nem igazolták azt a széles körben elterjedt hiedelmet, hogy alapjáraton nagy mennyiségű szennyeződés képződik a motorban. A magas hőmérsékletű lerakódások mennyisége azonban kicsi, az alacsony hőmérsékletű lerakódások mennyisége azonban nagy volt.

Ami a kopótermékeket illeti, mennyiségük lényegesen nagyobb a „dugós” üzemmódban használt olajban, mint az „autópályán” használt olajban. Ennek oka a dugattyúk alacsony fordulatszáma, valamint a magas Üzemi hőmérséklet olajok (szellőzés hiánya). Ami a hulladékot illeti, minden olaj másképp viselkedik. Ugyanakkor vitatható, hogy a magas üzemi hőmérséklet és a megnövekedett sűrűség miatt a hulladék is növekedni fog.

A megadott információk alapján megpróbáljuk rendszerezni az adatokat, és válaszolni arra a kérdésre, hogy hány kilométert kell motorolajat cserélni.

Ezután részletesebben foglalkozunk azzal a kérdéssel, hogy milyen gyakran kell cserélni a motorolajat. Amint fentebb említettük, az autógyártók ajánlásait óvatosan kell venni. Ne hagyd figyelmen kívül őket teljesen, de hajtsa végre saját módosításait. Ha csak városi körülmények között vezeti autóját (statisztikailag ez az autótulajdonosok többsége), ez azt jelenti, hogy az olajat nehéz körülmények között használják. Ne feledje, mint kevesebb olajat a forgattyúházban - annál gyorsabban öregszik. Ezért azt optimális szint- kissé lejjebb a jelzőpálcán.

Hány ezer után cserélsz motorolajat?

A motor üzemóráinak kiszámítása olajcsere esetén

Fentebb írtuk, hogy jobb az olajcsere gyakoriságát a motorórák alapján számolni. Ennek a technikának a bonyolultsága azonban abban rejlik, hogy néha nehéz a kilométereket motorórákra konvertálni, és ezek alapján az információk alapján választ kapni. Nézzünk meg közelebbről két olyan technikát, amelyek lehetővé teszik empirikusan, viszont elég pontos kiszámolni, hogy mennyi idő után kell cserélni a szintetikus (és nem csak) olajat a motorban. Ehhez az autónak olyan ECU-val kell rendelkeznie, amely mutatja az átlagos sebességet és az üzemanyag-fogyasztást az elmúlt legalább ezer kilométeren (mint több futásteljesítmény, annál pontosabbak lesznek a számítások).

Tehát az első módszer (sebesség szerinti számítás). Ehhez ismernie kell autója átlagsebességét az elmúlt néhány ezer kilométeren és az autógyártó ajánlásait, hogy milyen futásteljesítménynél kell olajat cserélni. Például az olajcsere előtti futásteljesítmény 15 ezer kilométer, a városban pedig 29,5 km/h az átlagsebesség.

Ennek megfelelően a motorórák számának kiszámításához el kell osztania a távolságot a sebességgel. Esetünkben 15000 / 29,5 = 508 motoróra lesz. Vagyis kiderül, hogy az olaj ilyen körülmények között történő cseréjéhez 508 motoróra élettartamú készítményt kell használni. A valóságban azonban ilyen olajok ma egyszerűen nem léteznek.

Kínálunk egy táblázatot, amely bemutatja a motorolajok típusait és a hozzájuk tartozó motoróra értékeket az API (American Petroleum Institute) szerint:

Tegyük fel, hogy az autó motorja SM/SN osztályú olajjal van feltöltve, amelynek élettartama 350 óra. A futásteljesítmény kiszámításához meg kell szoroznia 350 motorórát a 29,5 km/h átlagsebességgel. Ennek eredményeként 10325 km-t kapunk. Amint látja, ez a futásteljesítmény nagyon különbözik attól, amit az autógyártó kínál nekünk. Ha pedig 21,5 km/h az átlagsebesség (ami inkább a nagyvárosokra jellemző, forgalmi dugókat és állásidőket is figyelembe véve), akkor ugyanazzal a 350 motorórával 7525 km futásteljesítményt kapunk! Most világossá válik, hogy miért az autógyártó által ajánlott futásteljesítményt el kell osztani 1,5...2-szeresével.

Egy másik számítási módszer az elfogyasztott üzemanyag mennyiségén alapul. Kiinduló adatként tudnia kell, hogy az útlevele szerint mennyi üzemanyagot fogyaszt az autó 100 km-en, valamint ezt a tényleges értéket. Ugyanabból az ECU-ból vehető. Tételezzük fel, hogy az útlevél szerint az autó 8 l/100 km-t, de valójában 10,6 l/100 km-t vesz igénybe. A csere futásteljesítménye változatlan - 15 000 km. Határozzuk meg az arányt, és derítsük ki, hogy mennyi elméletben az autónak 15 000 km megtételére kell költenie: 15 000 km * 8 liter / 100 km = 1200 liter. Most végezzünk hasonló számításokat tényleges adatok: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 liter.

Most ki kell számolnunk, hogy milyen távolságban kell végrehajtani tényleges olajcsere(azaz mennyit fog az autó elméletileg 1200 liter üzemanyaggal megtenni). Használjunk hasonló arányt: 1200 liter * 15000 km / 1590 liter = 11320 km.

Bemutatunk egy elektronikus számológépet, amely lehetővé teszi az olajcsere előtti tényleges futásteljesítmény kiszámítását a következő adatok alapján: elméleti üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként, tényleges üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként, elméleti távolság az olajcseréig kilométerben:

Azonban a legegyszerűbb és hatékony módszer csekk - szemrevételezés olaj állapota. Ehhez ne legyen lusta, hogy rendszeresen nyissa ki a motorháztetőt, és ellenőrizze, hogy az olaj besűrűsödött-e vagy égett-e. Állapota vizuálisan értékelhető. Ha azt látja, hogy az olaj úgy csöpög a nívópálcából, mint a víz, akkor ez biztos jele annak, hogy olajat kell cserélni. Egy másik érdekes ellenőrzési módszer a készítmény szalvétára való szétterítése. Nagyon folyékony olaj nagy és folyékony foltot képez, ami jelzi, hogy ideje kicserélni a folyadékot. Ha ez a helyzet, azonnal menjen egy autószervizbe, vagy végezze el az eljárást saját maga.

Milyen gyakran kell olajat cserélni egy dízelmotorban

Ami a dízelmotorokat illeti, itt ugyanaz a számítási logika érvényes, mint a dízelmotoroknál benzines egységek. Csak azt kell figyelembe venni munkafolyadék nagyobb külső hatásoknak vannak kitéve. Ennek eredményeként egy kicsit gyakrabban kell változtatni. Ezen kívül hazai gázolaj más magas tartalom kén, ami káros hatással van az autó motorjára.

Ami az autógyártó által megadott értékeket illeti (ez különösen igaz a nyugati gyártókra), azokat a benzinmotorokhoz hasonlóan 1,5...2-szeresével kell osztani. Ez aggaszt személygépkocsik, valamint furgonok és kisteherautók.

Általában a legtöbb hazai dízelmotoros autótulajdonos cseréli az olajat 7...10 ezer kilométerenként a géptől és a használt olajtól függően.

Elméletileg az olaj kiválasztása az összértéken alapul alapszám(TBN). Méri az olajban lévő aktív korróziógátló adalékok mennyiségét, és jelzi összetételük hajlamát lerakódásokra. Minél nagyobb ez a szám, annál nagyobb az olaj azon képessége, hogy semlegesítse az oxidáció során keletkező savas és agresszív termékeket. A dízelmotoroknál a TBN a 11...14 egység közé esik.

A második fontos, az olajat jellemző szám a teljes savszám (TAN). Olyan termékek jelenlétét jellemzi az olajban, amelyek növelik a korróziót és a különböző súrlódási párok kopási sebességét egy autómotorban.

Mielőtt azonban eldöntené, hány motorórával kell olajat cserélni egy dízel üzemanyaggal működő motorban, meg kell értenie egy árnyalatot. Különösen lehetséges-e alacsony bázisszámú (TBN) motorolajokat használni alacsony minőségű üzemanyaggal (különösen oroszországban, amely nagy mennyiségű ként tartalmaz)? A motor és ennek megfelelően az olaj működése során a lúgszám csökken, a savszám pedig nő. Ezért logikus a feltételezés. hogy a grafikonjaik metszéspontja az autó bizonyos futásteljesítményénél azt mutatja, hogy az olaj teljesen kimerítette az élettartamát, és további használata csak tönkreteszi a motort. Négy különböző sav- és bázisszámú olajtípus tesztgrafikonjait ajánljuk figyelmükbe. A kísérlethez négyféle olajat vettek az angol ábécé hagyományos betűivel:

• olaj A - 5W30 (TBN 6,5);
• B olaj - 5W30 (TBN 9,3);
• olaj C - 10W30 (TBN 12);
• olaj D - 5W30 (TBN 9.2).

Amint az a grafikonon látható, a teszt eredménye a következő volt:

• A olaj - 5W30 (TBN 6.5) - 7000 km után teljesen elhasználódott;
• B olaj - 5W30 (TBN 9.3) - 11 500 km után teljesen elhasználódott;
• C olaj - 10W30 (TBN 12) - 18 000 km után teljesen elhasználódott;
• D olaj - 5W30 (TBN 9.2) - 11 500 km után teljesen elhasználódott.

Vagyis a nagy terhelésű dízelmotorok olaja bizonyult a legtartósabbnak. Milyen következtetéseket lehet levonni a megadott információk alapján:

1. A magas alapszám (TBN) kritikus azokban a régiókban, ahol rossz minőségű (különösen magas S-szennyeződésű) dízelüzemanyagot árusítanak. Ennek az olajnak a használatával hosszabb és biztonságos működés motor.
2. Ha biztos az üzemanyag minőségében, akkor elég lesz 11...12 TBN értékű olajat használni.
3. Hasonló érvelés is érvényes benzinmotorok. Jobb, ha TBN = 8...10 olajat töltünk be. Ez lehetőséget ad arra, hogy ritkábban cserélje ki az olajat. Ha TBN = 6...7 olajat használ, akkor ebben az esetben készüljön fel többre gyakori csere folyadékok.

Általános megfontolásból érdemes hozzátenni, hogy dízelmotorok Az olajat kicsit gyakrabban kell cserélni, mint a benzinesét. És érdemes az összes sav- és lúgszám értéke alapján választani.

következtetéseket

Így minden autótulajdonosnak magának kell eldöntenie, milyen gyakran kell motorolajat cserélni. Ezt az egyéni körülmények figyelembevételével kell megtenni. Javasoljuk, hogy használja a fent megadott motorórákra és benzinfogyasztásra vonatkozó számítási módszereket (beleértve a számológépeket is). Ezen kívül mindig vizuálisan értékelje az olaj állapotát a motor forgattyúházában. Így jelentősen csökkenti autója motorjának kopását, aminek következtében nincs szükség a végrehajtásra drága javítások. Cserekor is vásároljon minőségi olajok a gyártó által ajánlott.

Általános szabály, hogy a legtöbb autórajongó betartja a szerviz menetrendet, amely szerint 10 vagy 15 ezer km-enként. Azonban nem mindenki veszi figyelembe egész sor működési jellemzők és egyéb árnyalatok, amelyek jelentősen csökkenthetik az olaj élettartamát.

A gyakorlatban a motorolaj 5-7 ezer km-rel elveszítheti tulajdonságait. futásteljesítmény Kiderül, hogy ha a cserét 15 ezernél írják elő, és a vezetőt csak ez a mutató vezérli, akkor a motornak meglesz a maradék 7-8 ezer km. kopáskor működik, az ilyen egység általános teljesítménye jelentősen csökken.

Ezután beszélünk arról, hogy bizonyos tényezők alapján mikor kell cserélni a motorolajat, hogy érdemes-e cserélni pusztán a futásteljesítmény alapján, és milyen gyorsan működik a kenőanyag attól függően, hogy milyen típusú terméket használ (, ásványi olaj stb.).

Olvassa el ebben a cikkben

Motorolaj csere: motoróra vagy futásteljesítmény szerint

Kezdjük azzal, hogy a futásteljesítmény meglehetősen önkényes mutató. Más szóval, az olaj élettartamára nagy befolyást rendereli:

• működési mód jármű;
• magának a kenőanyagnak a minősége;

Kiderül, hogy a kenőanyag élettartama nem csak a futásteljesítménytől függ, hanem attól is, hogy milyen körülmények között üzemeltetik az autót, valamint attól, hogy milyen olajat öntöttek bele. Ezek a tulajdonságok együttesen határozzák meg a kenőanyag öregedésének intenzitását.

Tehát rögtön jegyezzük meg, hogy rossz lenne csak a futásteljesítmény alapján cserélni az olajat. A helyzet az, hogy minden autót külön-külön üzemeltetnek. Egy autó állandóan kizárólag autópályán közlekedhet, a motor gyakran felpörög a magasba és maximális sebesség, miközben egy másik autó folyamatosan alacsony sebességgel halad a városban, tétlenül ül a dugókban, a motor gyakran és sokáig jár Üresjárat stb.

Ha az első esetben minden többé-kevésbé világos, akkor a másodikat külön kell figyelembe venni. Kérjük, vegye figyelembe, hogy bár a futásteljesítmény alacsony lehet, ha összeszámolja a motor üzemóráit, amelyeket a motor kenőanyaggal töltött fel, miközben a városban közlekedett, kiderül, hogy ez az olaj még mindig „bevált”.

Ellenkező esetben ugyanaz a futásteljesítmény autópályán és városban motorórára átszámítva 3-4-szeres eltérést mutathat. Számokban ez így néz ki: ha 15 ezer km-enként cseréli az olajat, autópálya körülmények között a kenőanyag legfeljebb 250 órán keresztül működik. Ugyanakkor 15 ezer km. a futásteljesítmény a városban 650-700 motoróra körül mozog.

Ehhez hozzá kell tenni, hogy modern motorok eléggé „forrók”, ​​azaz magas hőmérsékleten nyitnak, gyakran adódnak problémák, a motor nem hűl le jól alapjáraton egy forgalmi dugóban. Mindez a motorolaj öregedési folyamatát is nagymértékben felgyorsítja.

Autópályán vezetve ez sem olyan egyszerű. Az a tény, hogy a motor terhelése jelentősen eltérhet. Ha a sofőr 110-120 km/h sebességgel halad, akkor a terhelés az tápegységátlagos vagy még alacsonyabb, a belső égésű motor jól hűt, a forgattyúház szellőzése teljesen működik ilyen menet közben. Ilyen körülmények között az olaj terhelése kicsi.

Motorolaj viszkozitása, mi a különbség az 5w40 és 5w30 viszkozitási indexű olajok között. Melyik kenőanyagot a legjobb télen és nyáron önteni a motorba, tippek és ajánlások.

Hogyan válasszuk ki a megfelelőt motorolaj Mert régi belső égésű motor vagy 150-200 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű motor. Amire figyelni kell, hasznos tippek.

Olvasási idő: 4 perc. Megtekintések 218 Közzétéve: 2015. október 2

A motor normál működését biztosító egyik fő feltétel az jó választásÉs időben történő csere motorolaj. Ez az anyag felelős a motor élettartamáért és annak helyes működés. Helytelen választás típusú olaj vagy annak feldolgozása potenciálisan veszélyeztetheti járműve teljesítményét.

Az olívaolajat azonnal és szisztematikusan cserélni kell - ezt minden autós tudja.

- Milyen gyakran? - kérdezed.

- Meg kell nézni a szabályzatot! - válaszolja minden autós.

De van ebben a válaszban egy kis pontatlanság. Gondolkozott már azon, hogy miért ilyen szabályozás? Igen, mert autógyártó több száz ilyen motort teszteltek és különböző terheléseknek tették ki őket. Az előírásoknál csak egy jelző van feltüntetve. Ezért ennek kialakításához csak egy általánosított statisztikai mutatót veszünk figyelembe. Hagyományosan ez 10-15 ezer kilométer.

A motorolaj cseréjének szabályai ugyanazok lesznek a gyors és nyugodt út, és városi és külvárosi tempóra? A válasz egyértelmű – természetesen nem!

Az üzemmód jelentősen befolyásolja a motorolaj állapotát, és ezáltal a cseréjének eljárását.

A jármű működésének sajátosságai

A logikus következtetés az, hogy a „városi” és „helyközi” autókra vonatkozó előírások eltérőek. Városi forgalmi dugókról beszélünk, amikor az olaj és a motorelemek magas hőmérsékletnek vannak kitéve, a forgattyúház természetes szellőzése minimális és a futásteljesítmény minimális. Ebben az esetben 100 km forgalmi dugóban és 100 km autópályán két különböző. működési mutatók a motorhoz és különböző terhelések.

A forgalmi dugókban és az autópályán való vezetésnél a működési feltételek közötti különbség csaknem háromszoros. Ezért a pótlási időre vonatkozó előírásokat is figyelembe kell venni. Egyes gyártók emellett hozzávetőleges üzemórákat is jeleznek.

A dugók a fő tényező az olajcsere ütemezésének csökkentésében

A motor legoptimálisabb működési feltételei az autópályán való vezetés 110-120 km / óra sebességgel. Ugyanakkor a motor nem melegszik túl, teljesítményének harmadával működik (a motorok túlnyomó többségénél), a forgattyúház szellőzése pedig egyszerűen kiváló. Azonban a motorok nem mindegyik 100%-a felel meg ennek a jellemzőnek.

Szerelmeseknek gyors menet(Is megnövekedett terhelések a motoron) és azok számára, akik kénytelenek forgalmi dugókban állni, fontos megjegyezni, hogy a jármű ilyen üzemi körülményei között az előírások jelentősen csökkennek.

Optimális feltételek az olaj működéséhez a motorban: közepes sebességű üzemmód és rövid motorbemelegítés (ez nem jelenti azt, hogy a motor első indításakor azonnal vezetni kell).

Ha a szokásos 15 ezres olajcsere ütemezést motorórákra fordítja, és összehasonlítja a városi és vidéki vezetés jellemzőivel, akkor a következő mutatókat kapja:

• Forgalmi dugóknál és lassú városi vezetésnél 25 km/h-ig (ami nagyon gyakori) 7-10 ezer km a cseremenetrend.
• A 90 km/h-nál nagyobb sebességgel történő vidéki autózásnál a termelési erőforrás 20 ezer km-re vagy még többre nőhet. Azonban még ilyen mért vidéki vezetés körülményei között sem ajánlatos a motorban lévő olajat „túlexponálni”.

Éppen ezért minden autósnak és autótulajdonosnak emlékeznie kell arra, hogy a szervizszabályzat csak egy súlyozott átlag mutató, amely nem tartalmazza az egyéni összetevőket: vezetési szokások, autó futásteljesítmény, üzemeltetési feltételek, városméret stb.

Ezért nem csak a motorolaj szintjét, hanem állapotát (színét, konzisztenciáját) is rendszeresen ellenőriznie kell. Szükség esetén tapasztaltabb kollégákhoz fordulhat szakmai önéletrajzért. 10 vagy 15 ezer kilométer nem a végső ítélet a cserénél, minden sokkal egyénibb.

Amennyire a vezetés stílusa és jellege, a futásteljesítmény és a város jellemzői befolyásolják, a motorolaj helyes megválasztása is pontosan ugyanazt befolyásolja. Természetes, szintetikus és félszintetikus olajok– mindegyiknek megvannak a saját működési jellemzői és előnyei. A választás során a gyártó ajánlásai, a szakemberek tanácsa, ill személyes tapasztalat. A választásnak tájékozottnak kell lennie, és összhangban kell lennie a jármű használatának módjával. Ne feledje, hogy az olaj kiválasztása a kulcsa a motor teljesítményének, élettartamának, valamint műszaki és működési mutatóinak.

Holnap megnézzük a funkciókat különféle típusok motoros olajbogyó. A cikkek elolvasása után könnyedén kiválaszthatja a megfelelő típusú motorolajat, és követheti a saját, pontosabb szabályait annak cseréjére.

Írd meg kommentben, hogy milyen gyakran cseréled a motorolajat és milyen üzemi feltételekkel rendelkezik az autód.

Szép pénteket és sima utakat mindenkinek!

A Vechmobile olajcsere nélkül működik.

Clifford Simak. Gyűrű a Nap körül

Miért kell megváltoztatni?

Most - egy kis számtan. Tegyük fel, hogy az autó utasításai szerint legalább 15 000 km-enként kell olajat cserélni. 50 km/h átlagsebességnél ez 300 órának felel meg. Ha ezt az értéket vesszük irányadónak, akkor alacsonyabb átlagsebességnél is ugyanaz a 300 motoróra után lehet olajat cserélni, bár a futásteljesítmény kevesebb lesz.

Valójában van egy negyedik út is. Sok olvasó azt állítja, hogy az elégetett mennyiséget kell figyelembe venni. Nagyjából ha ezer liter üzemanyagot égetett el, készüljön fel az olajcserére.

De ez a módszer csak olyan pedánsok számára alkalmas, akiknek van türelmük összeszedni az üzemanyag bizonylatokat, majd összeadni az elégetett litereket.

Kívül, hasonló módon nehéz összehasonlítani például egy háromhengeres Matiz-t és egy teljes méretűt Amerikai SUV V8-as motorháztetővel. Ezért egy ilyen algoritmus kiválasztásakor az autó egy bizonyos átlagos fogyasztásából kell kiindulnia, figyelembe véve annak osztályát, hogy megőrizze saját „elszámolását”.

És egy utolsó dolog. Bizonyos esetekben ösztönzőleg hathat az azonnali olajcserére. Például, ha egy ijesztő csepp lóg a motor nívópálcáján, amely úgy néz ki, mint a kátrány, vagy éppen ellenkezőleg, az olaj állaga vízhez kezdett hasonlítani, akkor nincs idő gondolkodni. Nyilvánvaló, hogy a megfigyeléshez időnként be kell mászni a motorháztető alá, de... De hisszük, hogy nem ez a legrosszabb szokás.

Fotó: depositphotos.com és „Behind the Wheel”