BAN BEN Észak Amerika- a kisteherautók kultusza: ott évente több millió példányt adnak el. Mi az? Az értékesítési statisztikák végpontja, a piac szánalmas 0,8%-a. Kiderült, hogy a kisteherautók a gazdag és fejlett országok nagy része? Nem, mert Afrika és Dél-Amerika is szereti őket, bár nem büszkélkedhetnek erős gazdasággal. Akkor miért csak itt nem tekintik a kisteherautókat haszonelvű közlekedési eszköznek? rossz utak, de a hagyományos terepjárókhoz hasonlóan csak azzal síkágyas test? Igen, mert az árak egyáltalán nem „haszonelvűek” - a nem túl kényelmes felfüggesztés ellenére, amelyet nagy teherbírásra terveztek. Így váltak a kisteherautók „a tábla áldozataivá” Oroszországban.
És most mégis egy kicsit életre kelt a szegmens. Az elmúlt években először nem veszítettünk el játékosokat, hanem éppen ellenkezőleg, újakat szereztünk be – ide tartozik az Isuzu D-Max is. De az első csak a legkelendőbb Mitsubishi L200 törvényes ikertestvére. De az Isuzu márka eddig hivatalosan kizárólag Oroszországban volt képviselve teherszállító járművek. A gyártó ambiciózus tervei vannak – vezető szerepet tölt be a szegmensben! Kinyomni az L200-at és a Hiluxot? Rendben, akkor összehasonlítjuk őket velük!
Minden hősünk Thaiföldön gyűlik össze. Minden dízelmotorral. És mivel terepviszonyokra és nagy terhekre tervezték, Tula régió hóval teli mezőire megyünk.
Isuzu D-Max2012 óta gyártják, Oroszországban 2016-ban debütált. Két- és egyfülkés konfigurációban is elérhető. Thaiföldön gyűjtötték. MOTOR: dízel: 2,5 (163 LE) - 1 765 000 dörzsöléstől. | Mitsubishi L200Az ötödik generációs L200-at 2014 végén mutatták be, az értékesítés pedig egy évvel később kezdődött nálunk. Csak dupla fülkével kapható. Az oroszországi autókat Thaiföldön szerelik össze. MOTOROK: dízel: 2,4 (154 LE) - 1 629 000 RUB-tól. 2,4 (181 LE) - 2 269 990 dörzsöléstől. | Toyota HiluxA jelenlegi generációs pickupot 2015-ben mutatták be. Az értékesítés Oroszországban 2015 júliusában kezdődött. Thaiföldről szállították. MOTOROK: dízel: 2,5 (150 LE) - 1 976 000 dörzsöléstől. 2,8 (177 LE) - 2 311 000 RUB-tól. |
Terhelhetőség
Külsőleg a D-Max olyan, mint a második frissességű tokhal. Ez újdonság számunkra, de a világ többi részén 2012 óta értékesítik. És bár van már átformált autó, csak a „második frissességet” kínálják nekünk.
Kívülről a D-Max nyugodt, sima... és unalmas. És ha nem csodálja a külsőt, értékelni fogom az utasteret.
Kinyitom az ajtót, megragadom az elülső oszlop kényelmes kilincsét, lehuppanok egy székre... és majdnem leszállok róla. Bőr ülés oldalirányú alátámasztás nélkül garantálja a „referenciapont” kiváló csúszási együtthatóját. Istenemre, a bőrkárpit nem tartozik egy kisteherautóba! Lecserélném egy modern műszerfalra vagy multimédiás rendszerre ebből az évtizedből. A Di-Max utastere, még a maximális teljesítményében is, legfeljebb egy idegen a 2000-es évek elejéről.
beindítom a motort. A kemény műanyagok és a hatalmas pixelek birodalmát egy kis sebességű dízel borzongása tölti meg. A sebességváltó kar lendületes lökete csak erősíti a rakománytársításokat.
Ráteszem a lábam a fékre, és hallom a motorzúgást. Mi történt? A jobb lábam megnyomta a gázpedált. Később többször is zavarba jöttem így. A pedálokat szélesebbre kell helyezni, mert a kisteherautó sofőrje durva cipőben vagy bakancsban gyakori jelenség.
Az Isuzu lendületesen és enyhe csúszással indul: a sebességváltó részmunkaidős elven működik - kemény utakon az autó hátsókerék-hajtású.
A 163 lóerő eleinte magabiztosan gyorsít egy nehéz pickupot, de 100 km/h-val már csak a zajszint nő kihívóan. Dobog a dízelmotor, tombol a szél a tükörbögrék körül és a kádban rakodótér, tovább nagy gumik zajosan "tekercsel". jó aszfalt"Don" autópálya.
Mért vezetéssel a D-Max valamivel több mint 9 litert fogyaszt 100 km-en. Így jobb, ha fogni a lovakat – kényelmesebb, a zsebe sértetlen, és biztonságosabb is, mivel a hatékonyság fékrendszer Csak C minősítésű.
De a D-Max kellemesen meglepett minket a vázával. Nem, nem lesz könnyű kezelni tőle. A „nulla” üres, és a kormány elfordulására lassú a reakció – mindent felemészt a nagy horderejű off-road gumik. És mégis jól áll az íven, anélkül, hogy rendszeres pályakorrekciót igényelne. És egyenes vonalban stabil. Sem az oldalszél, sem a hosszanti nyomok nem teszik ki az egyensúlyából a pickupot. A menet simasága pedig ugyanaz: az Isuzu rakodás nélkül sem rázza meg a lelkét törött úton, és nem „kecske” kereszthullámon. Bármilyen görbe az út, nem kell elkapni.
De most az út véget ért, és teljesen másképp nézek a D-Max-ra! A legnagyobb megközelítési szöggel és megfelelő hasmagassággal rendelkezik védelem alatt, masszív felfüggesztési úttal és nagy nyomatékú dízelmotorral - mi kell még a terepen?
Isuzu kemény fickó, és milyen hangosan kommunikál első tengely. Van egy tartományszorzó az arzenálban. A D-Max könnyedén gázol anélkül, hogy elárasztaná a motort, még akkor is, ha víz borítja a motorháztetőt. A havat pedig méltósággal vasalja. Ilyen felfüggesztési úttal nem könnyű átlósan felakasztani. De bele lehet ásni: a gázpedál nincs a legjobb módon konfigurálva, és nyomás alatti mozgáskor ékszermunkát igényel a pedállal. Amint egy pillanatra ellazul, megcsúszik, és a kerekek belemélyednek. És mivel a keresztirányú differenciálzárak nem is szerepelnek az opciók listáján, az átlósan beragadt kerekek leküzdhetetlen akadályt jelentenek.
Ellenfeleinek pedig további blokkjai vannak!
2017 óta az Isuzu D Max autó megvásárolható a világ minden országában, beleértve Oroszországot is. Ezt a hírt a közvélemény rendkívüli lelkesedéssel fogadta, hiszen ez az autó már régóta a legjobb kisteherautók egyike. Nézzük meg az Isuzu D Max konfigurációit, és határozzuk meg árazási szabály cégeket, és derítsék ki, hogy egy átlagos jövedelmű személy tud-e autót venni.
A japán Isuzu vállalat SUV-jainak és kisteherautóinak köszönhetően népszerűvé vált a globális autóipari piacon. Minden gyártott gép rendelkezik a legmagasabb műszaki jellemzőkkel, kiváló kinézetés ami fontos, megfizethető ár a világ legtöbb országának átlagpolgára számára. Az alábbiakban egy fotó az új autóról.
Az Isuzu D Max 2018-2019-es modellév a legtöbb autórajongótól és autókritikustól, valamint a valódi tulajdonosoktól is kedvező értékeléseket kapott. A szakértők véleményét elsősorban mindenki befolyásolta pozitív tulajdonságok a gép biztosítja. Ezen kívül a viszonylag alacsony ár, kezdve az orosz piacon 1 millió 765 ezer rubeltől.
Könnyen kitalálható, hogy az autópiac legtöbb autójához hasonlóan az Isuzu D Max árát is a konfiguráció határozza meg. Mindenféle konfiguráció viszont újradefiniálja:
- vizuális jellemzők;
- specifikációk;
- belsőépítészet;
- technológiai töltés.
Érdemes megjegyezni, hogy általában a Rising Sun Land autói közül a legtöbb a technológiailag legfejlettebb. Így akár minimális konfiguráció Az Isuzu D Max mindent megad a tulajdonosnak, ami a kényelmes utazáshoz szükséges.
A kisteherautót jelenleg ötben mutatják be a nagyközönségnek különféle konfigurációk a sajátjukkal egyedi tulajdonságok, költség- és teljesítményjellemzők. Ezek tartalmazzák:
- Terra – 1 millió 765 ezer rubeltől;
- Aqua - 1 millió 795 ezer rubeltől;
- Láng – 1 millió 995 ezer rubeltől;
- Levegő - 2 millió 115 ezer rubeltől;
- Energia - 2 millió 235 ezer rubeltől.
Mint látható, a legdrágább az Isuzu D Max az Energy csomagban. Egy ilyen autó ára az orosz autópiacon több mint 2 millió rubel lesz, függetlenül a szalon vagy az ügyfél helyétől. Ennek az Isuzu D Max konfigurációnak a költsége közvetlenül összefügg a műszaki jellemzőkkel, amelyek közé tartozik például az automata sebességváltó.
Fontos megjegyezni, hogy az Energy csomag pontosan ugyanazt a funkcionális tartalmat tartalmazza, mint a Flame. Az egyetlen különbség az automata sebességváltó.
Alapfelszerelés
Az Isuzu D Max alapmodell nem rendelkezik semmilyen figyelemre méltó tulajdonsággal a gyártó egyéb hangszedői között. Az alapfelszereltség tartalmazza:
- belső tér kiváló minőségű bőr kárpitozással;
- festetlen lökhárítók;
- elsötétített oldalsó lámpák;
- automatikus klímaberendezés;
- lopásgátló rendszer;
- ABS rendszer;
- EBD rendszer;
- légkondícionáló;
- több első és oldallégzsák;
- elektronikus beállítók a vezetőüléshez.
Mindezeket az előnyöket figyelembe véve az Isuzu D Max már megfizeti az árát. Ha mindehhez hozzáadjuk funkcionális jellemzői erős motor, alacsony üzemanyag-fogyasztás és tágas tartály - a pickup azonnal a legjobbak közé kerül.
Maximális konfiguráció
A lehető legmagasabb konfiguráció olyan funkciókkal rendelkezik, amelyek egyszerűen nem állnak rendelkezésre az alapmodellben. Ugyanakkor az Isuzu D Max Air, Flame és Energy felszereltségi szinten minden alapfelszereltség megtalálható. A leginkább módosított autó újításai a következők:
- erőteljes audiorendszer hangszórókkal az egész kabinban;
- mindkét első ülés fűthető;
- a fő karosszériaszínre festett lökhárítók;
- fűthető visszapillantó tükrök elektromos vezérléssel;
- ködlámpa;
- kétágyas kabin.
Meg kell jegyezni, hogy a funkciók teljes száma sokkal nagyobb, mint a fent bemutatott, azonban a funkciók részletes megértéséhez javasoljuk, hogy nézze meg az ebben a cikkben bemutatott videó áttekintést.
Műszaki adatok
Az Isuzu D Max autó költségeit nem csak a funkcionalitás, hanem a teljesítmény is meghatározza. Természetesen minden kisteherautónak vagy SUV-nak egyszerűen a legmagasabb műszaki jellemzőkkel kell rendelkeznie. A képen az Isuzu Dimax 2018-as modellév motorja látható.
Az Isuzu D Max 2018-2019 modellév esetében a gyártó úgy döntött, hogy nem vesződik műszaki mutatókés egyetlen modellben kiadott egy autót rendkívül egyszerű hajtóegységgel. Az autó motorja egy 2,5 literes, 4 hengeres dízelmotor, amely a következő jellemzőkkel rendelkezik:
- teljesítmény – 163 lóerő;
- nyomaték – 400 Nm;
- meghajtó - tele.
Ezenkívül a pickup erőteljes turbófeltöltő rendszerrel (VGS) és beépített EGR-rendszerrel ellátott intercoolerrel van felszerelve.
Az egyéb teljesítményjellemzők két lehetséges sebességváltót tartalmaznak, közvetlenül a jármű konfigurációjától függően:
- 6 sebességes kézi váltó(alapkonfigurációk);
- 5 sebességes automata sebességváltó (fejlett konfigurációk).
A sebességváltó típusától függetlenül az Isuzu D Max mindig ugyanazokat a fogyasztási, sebességi stb. mutatókat produkálja. Így a sebességváltó nagyobb hatással van a vezetési kényelemre, mint a műszaki jellemzők.
Dekoráció
Természetesen a 2018-2019-ben megjelent Isuzu D Max mindenre való autópiacok a világon, egy kissé javított karosszéria és egy frissített belsőépítészet, ellentétben a korábban kiadott autóvállalatokkal.
Külső kialakítás
Szokásos a gyártók szigorú és brutális autókat gyártani, és ez a kisteherautó megkapta a megfelelőt külső kialakítás. Főbb részletek frissített test vannak:
- nagy hamis hűtőrács;
- rendkívül kompakt lökhárító;
- kolosszális fényszórók;
- hatalmas kerékívek erőteljes bélyegzésekkel;
- viszonylag könnyű, de tágas hátsó rakodóplatform 465 mm-es oldalhosszal;
- megerősített hátsó lökhárító;
- hátsó függőleges lámpák oldalsó lámpák.
Látótérben új autó, a legtöbb autórajongó és autókritikus nem tudta teljes mértékben értékelni kinézet. Ez annak köszönhető, hogy az Isuzu D Max korai verziói vizuálisan nem nagyon különböznek a 2018-2019-es modelltől.
Belsőépítészet
Az Isuzu Corporation frissített D Max belső kialakítása nagyon kevés modern részletet tartalmaz. Nem rendelkezik speciális funkciókkal ill fejlett technológiák– minden egyszerű, de lakonikus stílusban történik.
A kabin főbb jellemzői lehetséges, de nem figyelemre méltó funkciók, amelyek száma a csomag költségével együtt nő. Ilyen opciók közé tartoznak a korábban említett funkciók, mint például az ABS rendszer, a légkondicionáló vagy a jó audiorendszer. Az alábbiakban egy fotó a szalonról.
Többek között érdemes megemlíteni a kiváló minőségű bőr belső burkolatokat, csatlakozókat a modern kütyük csatlakoztatásához, többfunkciós kormánykerék bőrborítással, króm belső részekkel és megnövelt láthatósággal.
Tesztvezetési videó
Felülvizsgálat Isuzu D-Max 2018: modell megjelenés, belső tér, műszaki adatok, biztonsági rendszerek, árak és felszereltség. A cikk végén - a 2018-as Isuzu D-Max tesztvezetése!
Tartalom áttekintése:
Az Isuzu D-Max középkategóriás kisteherautó története 2002-ben kezdődött - akkor az autót a megszűnt „Faster” modell alternatívájaként mutatták be. Azóta a japán „teherautó” lassan, de gyorsan hódította meg egyik piacot a másik után, mígnem 2016-ban – igaz, átalakítás előtti karosszériában – az orosz piacra is eljutott.
2011-ben az Isuzu hivatalosan bemutatta a kisteherautó második generációját, majd további 4 év elteltével autó bemutató Tokióban bemutatták az Isuzu D-Max 2017 átalakított változatát, amely az ígéretek szerint az egyik legjobb ajánlatok osztályban.
Elődjéhez képest az autó kissé módosított és modernebb megjelenést, továbbfejlesztett belső teret, valamint újat kapott. dízel motor kisebb mennyiség, ami pozitív hatással volt a gép hatékonyságára.
Megjelenés Isuzu D-Max 2018
Az új Isuzu D-Max többet tartalmaz modern megjelenés, amivel a cég vezetése szerint az autó elviheti az eladások egy részét a VW Amarok, Mitsubishi L200 és természetesen Toyota Hilux, amelyekre mind a globális, mind az orosz piacon nagy a kereslet.
A pickup főbb változásai az elülső részét érintették, ahol egy új fejoptika LED elemekkel, enyhén áttervezett hamis hűtőrács, valamint izmosabb első lökhárító, melybe stílusos kerek ködlámpák kerültek.
Az autó profilja klasszikus stílusban készült, ehhez az autóosztályhoz. A fújt kerékívekbe szerelt nagy terepkerekek, masszív küszöbök és egy nagy raktér kapott helyet. Külön kiemelhető az irányjelzők megjelenése az oldalsó tükrökön és az oldalajtók alján található alig észrevehető bélyegzés.
Hátul az autót a nagyméretű, függőleges lámpaernyők képviselik, amelyek a nagy csomagtérajtó mindkét oldalán helyezkednek el, valamint egy ügyes hátsó lökhárító króm elemekkel (drágább verziókban kapható).
Annak ellenére, hogy viszonylag kisebb változások megjelenésében ez elég volt ahhoz, hogy vonzóbbá, modernebbé és dinamikusabbá tegye a kisteherautót.
A hazai piacon az autót 1,5-ös és 2-es fülkével, míg a külső Isuzuval kínálják D-Max jellemzők A hangszedők változatlanok és egyenlőek:
- Hossz– 5,295 m;
- Szélesség– 1,86 m;
- Magasság– 1780 (1795) m;
- Tengelytávolság– 3,095 m.
A potenciális vásárlók nyolc karosszériaszín közül választhatnak, valamint több lehetőség közül választhatnak felnik- a spártai acéltól a kevésbé praktikus, de vonzóbb ötvözetig.
Az Isuzu új D-Max 2018 belseje
A kisteherautók belső kialakítása, amely hagyományosan ebben a szegmensben az autók számára készült, a praktikum és a magas ergonómia jegyében készült. Az elülső műszerfal architektúrája jól átgondolt elrendezésű, és egyszerűsége ellenére meglehetősen vonzónak tűnik.
A vezetőülést informatív és könnyen leolvasható műszerfal és egy új, többfunkciós háromküllős kormány képviseli, amelynek közepén a márka nevét tartalmazó adattábla található. A műszerfal központi része egy fejlettebb multimédiás rendszert és egy újratervezett mikroklíma-vezérlő egységet kapott, amely nagy kör alakú.
Kissé kiábrándítóak az őszintén amorf első ülések, amelyeknek alig észrevehető oldaltartása van, de kérem a sokféle beállítási lehetőséggel. Tehát bármilyen magasságú és testalkatú ember biztosan beülhet egy autó volánja mögé.
Az utastér típusától függően a hátsó üléseket egy normál „pad” vagy egy fejlettebb hátsó kanapé képviselheti, ahol ennek megfelelően két vagy három utas ülhet.
A csomagtartó, pontosabban a karosszéria térfogata az utastér típusától függően változik, méretei 1552 (1795), illetve 1530 mm hosszúságúak, illetve szélességben. Örülünk, hogy egy teljes értékű pótgumival rendelkezünk, amit a raktér megléte miatt az autó alja alatti speciális konzolokra kellett helyezni.
Külön megjegyezzük, hogy a D-Max belseje kiváló minőségű anyagokból készült, amelyek szintén jól illeszkednek egymáshoz, és tele vannak különféle zsebekkel és fülkékkel a különféle apróságok számára.
Isuzu D-Max 2018 - műszaki adatok
Az erőegységek sora újabb, nagyobb térfogatú dízelmotorral bővült, és mostantól a következő formában van:
- 2,5 literes, 163 lóerőt és 400 Nm nyomatékot produkáló dízelmotor, amely 6 fokozatú kézi vagy 5 fokozatú automata váltóval párosítható. 0-ról 100-ra való gyorsításhoz ez tápegység több mint 13 másodpercig tart, és maximális sebesség 180 km/h-nál van feltüntetve. Az üzemanyag-fogyasztás az egyik erősségeit"D-Max." Vegyes üzemmódban és rakomány mellett az autó körülbelül 8 l/100 km-t „eszik”, míg autópályán haladva teljesen be lehet fektetni a 6,7 l/100 km-be;
- Fejlettebb 1,9 literes dízelmotor, amely csak valamivel kevesebb teljesítményt ad, mint a 2,5 literes, azaz 136 LE. Egy ilyen motorral szerelt autó megjelenésére ennek megfelelően még nem lehet számítani, dinamikus képességeit sem lehet felmérni. A kisebb térfogat miatt azonban szerényebb étvággyal és az előző motorhoz hasonló dinamikával számolhat.
- Felső 3 literes dízel motor, amelyet csak egyes piacokon kínálnak majd, 177 lóerőt termel. Dinamikus karakterisztikáját szintén nem közölték még, de azt már tudni lehet, hogy mechanikus ill automatikus átvitel, 5, illetve 6 sebességgel.
Oroszországban az autót kizárólag összkerékhajtású sebességváltóval kínálják, amelynek több üzemmódja van, és ahogy az Isuzu megmutatta D-Max teszt vezetni, így nemcsak az országutakat és a mély homokot, hanem a komolyabb terepviszonyokat is magabiztosan rohanhatja meg.
A modell arzenálja fogasléces és fogaskerék-kormányzást tartalmaz, kiegészítve egy hidraulikus nyomásfokozóval. A fékezésről 16 hüvelykes szellőző gondoskodik tárcsafékek elöl és 15 colos dobok hátul, kiegészítve ABS rendszerek, Brake Assist és mások.
Biztonság ISUZU D-Max 2018
A „működő” orientáció ellenére új D-Max az aktív/passzív biztonsági rendszerek lenyűgöző listájával rendelkezik, beleértve:
- EBD rendszer;
- Speciális első ülések a nyaki gerinc ostorcsapás elleni védelemmel;
- Hárompontos övek;
- Központi zár;
- Indításgátló;
- Gyermek ajtózárak;
- forgattyúház védelem, transzfer tokés gáztartály;
- Isofix rögzítések;
- Tempomat;
- Állítható fejtámlák.
Isuzu D-Max 2018 opciói és ára
Jelenleg az Isuzu D-Max 2017 ára Oroszországban 1,765 millió rubelről indul. (29,91 ezer dollár) az alapcsomagért (Terra), amely a következő felszerelést feltételezi:
- Fékasszisztens, ESC és ABS rendszerek;
- EBD rendszer;
- Első és oldallégzsákok, valamint függönylégzsákok;
- Indításgátló;
- Állítható fejtámlák;
- A forgattyúház, a gáztartály és az osztómű védelme;
- Audio előkészítés 2 hangszóróval;
- Légkondícionáló;
- Szövet kárpitozás;
- pár vonóhorog;
- Központi zár;
- Tetőlécek;
- Elektromos ablakok;
- A gáztartály nyakának távoli nyitása.
- Központi zár automatikus nyitási funkcióval, ha a légzsák be van kapcsolva;
- Indításgátló távnyitó funkcióval;
- ISOFIX rögzítések;
- Dupla din rádió 4 hangszóróval;
- Kárpit jobb minőségű szövetből;
- Tempomat;
- Bőr kormánykerék;
- Fűtött első ülések;
- Krómozott külső elemek;
- Irányjelző ismétlő az oldalsó tükrökön.
- Lopásgátló rendszer;
- Fejlett multimédiás rendszer Val vel érintőkijelzőés 6 oszlop;
- Klímaszabályozás;
- Légcsatornák hátsó utasok számára;
- Bőrkárpitok;
- Elektromosan állítható vezetőülés;
- Többfunkciós kormánykerék;
- Szemüvegtok stb.
Következtetés
Annak ellenére, hogy az Isuzu D-Max nem büszkélkedhet újszerű megjelenéssel, gazdag felszereltséggel és fejlett biztonsági rendszerekkel, ideális egy igénytelen „kemény munkás” szerepére. Ez egy olyan autó, amely az utolsó fillérig megfizeti az árát, de mindenki maga dönti el, hogy ezt vagy valamelyik versenytársát választja.
Hazánkban már évek óta hivatalosan is forgalmazzák a nagyméretű Isuzu teherautókat, amelyek többé-kevésbé ismertek a fogyasztók előtt, de a kisteherautóval nem mennek jól a dolgok. A 2000-es évek elején magánimportőrök hoztak hozzánk kis mennyiségben Isuzu autók Az első generációs D-Max, de a Sollers-Isuzu teljes értékű forgalmazójának megjelenésével tevékenységük semmivé vált. A kisteherautó soha nem jelent meg a hivatalos kínálatban, bár a 2008-as válság előtti időszakban a D-Maxot mégis elhozták a moszkvai autószalonra, hogy tanulmányozzák a keresletet. És most végre megtörtént: piacra lép a második generációs Isuzu D-Max kisteherautó, a 2011-es modell.
Az autókat nem alternatív 2,5-ös turbódízellel (163 LE) és mereven kapcsolt első tengellyel (Részmunkaidős) összkerékhajtású váltóval szállítjuk. A teherbírása változattól függően 975-980 kg, vagyis a D-Max szabadon behajthat Moszkva központjába a bírság veszélye nélkül. A konfigurációk nevét sok gyártó irigyli, de választékuk sok kívánnivalót hagy maga után.
Alap verzió A Terra („föld”) 1 millió 765 ezer rubelért egy másfél fülke, hatfokozatú kézi sebességváltó, fekete lökhárítók, hat légzsák, stabilizáló rendszer, légkondicionáló és elektromos ablakok. Az összes többi változat teljes kétsoros kabinnal rendelkezik, a legegyszerűbbet pedig Aqua-nak („víz”) hívják, és 1 millió 795 ezerbe kerül.
A legkiegyensúlyozottabb Air csomagban karosszériaszínű lökhárítók, továbbfejlesztett belső burkolat, fűthető első ülések, CD-lejátszó, kulcs nélküli bejárat, állítható kormányoszlop, elektromos tükrök, ködlámpa és alufelni. De itt van a probléma: az ilyen hangszedők csak ötfokozatú Aisin automata sebességváltóval rendelkeznek, és 2 millió 115 ezer rubelbe kerülnek. Ez 95 ezerrel drágább, mint egy hasonló Mitsubishi L200, bár egy automata sebességváltóval ellátott Toyota Hilux legalább 2,3 millió rubelre becsülhető!
A maximális felszereltség része a bőrbelső, a klímaberendezés, a karosszéria további krómozása és a 16 colos helyett 17 colos kerekek. Ezt a „mechanikával” ellátott verziót Flame-nek („lángnak”) hívják, és 1 millió 995 ezer rubelbe kerül, az „automatikus” - Energy-vel („energia”) pedig 2 millió 235 ezer rubel. Vagyis további fizetés automatikus átvitel- akár 240 ezer rubel!
Apropó, feltüntetett árak ne vonatkozzon a távol-keletre szövetségi kerület- ott az Isuzu D-Max 100 ezer rubel drágább lesz a központi raktárból történő szállítás költsége miatt.
Ezzel a modellel azonban Oroszországban a fő probléma a kereskedői hálózat. Az ország kilenc városában mindössze tíz bemutatóterem árusít kisteherautókat, és ezek ugyanazok az autókereskedések, amelyek nagy teherautókat is árulnak, megfelelő szintű szolgáltatással. Például az egyik Moszkva melletti kereskedőnél, akit hívtunk, az értékesítési részleg este hatkor bezárt, bár az „utas” autókereskedések általában két-három órával tovább dolgoznak. A kisteherautókat elsősorban tehetős magántulajdonosok vásárolják tőlünk, így a Mitsubishi L200-assal (az idei év első öt hónapjában 621 autó kelt el) és főleg a Toyota Hilux-szal (1800 autó) nem lesz teljes értékű piaci küzdelem.
Gyorsan ugorjon a szakaszokra
Az Isuzu D-Max kisteherautót 2017-ben kezdték hivatalosan szállítani Oroszországba. Japán márka Az Isuzu jól ismert haszongépjármű-piacunkon, de hivatalosan még soha nem hozott hozzánk magántulajdonosoknak, azaz halászoknak, vadászoknak, utazásrajongóknak címzett autókat. Azoknak, akiknek valódi SUV-ra van szükségük, de viszonylag olcsón.
A próbaútra kapott Isuzu D-Max 2017 teljes Duble Cab-vel, azaz két üléssorral és négy ajtóval rendelkezett. Tovább Ebben a pillanatban Az Isuzu D-Max az egyetlen kisteherautó, amelyet Oroszországba is szállítanak másfél fülkével, vagyis ugyanannyi ülés van, de csak két ajtó. Ez érdekes, bár ez a testtípus nem fogott meg minket. Ennek ellenére van iránta érdeklődés. Végül is a másfél fülke azt jelenti, hogy a rakománytest nagyobb lesz. Az Isuzu D-Max esetében tekintélyes 30 cm-rel nagyobb A motorozás és az extrém kikapcsolódás szerelmesei számára ez méretbeli különbség rakomány platform döntőnek bizonyulhat.
Isuzu D-Max rakomány karosszéria
A kisteherautóban a legfontosabb dolog a hatalmas raktér. Az Isuzu D-Max rakterének hossza és szélessége körülbelül 1,5 x 1,5 méter. Valójában négyzet alakú. Versenytársaival, azaz más Oroszországban értékesített hangszedőkkel összehasonlítva nem a legnagyobb. A különbség viszont rendkívül jelentéktelen, így a helyhiány egyáltalán nem érződik. Lehet, hogy egyesek ezt mondják Volkswagen Amarok Kategóriájában a legnagyobb rakodóágy. van, de kb 3 cm-rel hosszabb Ez nem olyan különbség, amit figyelembe kell venni.
De vannak itt műanyagok is védőburkolat, és a tábla ellenáll a nagy terheléseknek. A jármű teherbírása csaknem egy tonna, vagyis pontosan akkora teherbírás, amellyel az Isuzu D-Max szabadon mozoghat az orosz fővárosban. Elvileg ez a karosszéria semmivel sem jobb vagy rosszabb, mint a legtöbb más pickup teherautó rakományteste.
A test teteje fedéllel van lezárva, de ez egy lehetőség. Ráadásul önmagában semmi köze az Isuzu márkához. Pontosan ugyanaz a borító látható egy versenyzőn -.
Ha kinyitja a csomagtérajtót, akkor az egyik látható lesz érdekes részlet, nevezetesen a hálós partíció. Ez egy lehetőség, de nagyon jó dolog, amire egy kisteherautónak valóban szüksége van. Segítségével egy kis testrészt elkeríthetsz és minden, ami oda kerül, nem repül a test körül, hanem épségben megérkezik a helyére. úgy tűnik a legegyszerűbb dolog, de valamiért nem sok pickuphoz kínálják. Az Isuzu D-Max megvan, és nagyszerű.
Belső tér és ergonómia
A kabinban az aszkézis uralkodik. Az Isuzu D-Max rendelkezik multimédiával, de a legdrágább verziókban sincs navigáció. Vannak más furcsaságok is. Tehát van egy USB-csatlakozó, de valamilyen oknál fogva ez egy mini-USB, amelybe nem lehet normál flash meghajtót behelyezni. Hogy miért tették ezt, nem világos. Adapter nélkül nem megy. Azt is meg kell említeni, hogy nincs parkolókamera, ami egy 5,2 méteres autónál nagyon szükséges. Sajnos az Isuzu D-Max még parkolóérzékelőkkel sem rendelkezik.
Igaz, a japánok emlékeztek arra, hogy Oroszországban hideg lehet, tehát van téli csomag. Ez egy megnövelt kapacitású akkumulátor, valamint egyes elemek jobb hőszigetelése erőmű. Vannak fűthető ülések is. A fejlesztők azonban nem mélyedtek el túlságosan a szigetelés témájában, ezért nincs fűthető üveg vagy fűthető kormány. Ami a többi furcsa megtakarítási elemet illeti, ezek az ablakemelők. Az automatikus mód csak bekapcsolt állapotban érhető el vezetőajtó. Ma már nem lenne nehéz minden ablakra elektromos ablakemelőt szerelni, de ez nem történt meg.
Motorok és sebességváltók
Kívülről az Isuzu D-Max kissé leírhatatlannak tűnhet, de ha benézünk a motorháztető alá, láthatjuk, hogy a motor elegánsan díszített. Ez természetesen dízel. Térfogata 2,5 liter, teljesítménye 163 LE. Dupla turbófeltöltővel van felszerelve. Pontosan, duplán. Ugyanaz a motor van, de egy turbinával a teljesítménye valamivel kisebb. Úgy döntöttek azonban, hogy nem szállítanak ilyen autót Oroszországba.
Sőt ehhez a géphez újat is kínálnak Isuzu motor 1,9 liter. Szintén feltöltött, 150 ló befogadására alkalmas. A japánok azonban úgy érveltek, hogy Oroszország talán nem érti a kis térfogatú erőltetett motort. És hoztak nekünk klasszikusokat. Ez a motor régóta ismert, mert sokakra szerelték különböző modellek, beleértve a tovább kereskedelmi szállítás. 5 sebességes automatával is párosítható, de a teszten volt egy korrektebb változatunk is - hatsebességes manuálissal.
Irányíthatóság és manőverezhetőség
Az autógyártó honlapján megtalálható az Isuzu D-Max műszaki jellemzőinek listája, de nincs olyan paraméter, mint a 100 km/órás gyorsulás. Valójában csak Isuzu márka ilyen értelemben érthető. Főleg teherautókat gyárt, és ez a modell is a haszonjárművek kategóriájába tartozik, amelyeknél a gyorsulás nem túl fontos. De az igazság kedvéért megjegyezzük, hogy nem túl gyors. A motor viszont érthető, nagy nyomatékú és laza dízel autó Az Isuzu D-Max teljesen logikusan működik.
A vezethetőséget illetően nem mondhatom, hogy kritikusan dőlne az autó kanyarban, de természetesen puha, impozáns és kacsázik. Ugyanakkor a hangszedő tisztességesen viselkedik kis ütéseken. A próbaút során egy tehermentes Isuzu D-Max-szal mentünk. Általános szabály, hogy az autók, amelyek hátsó felfüggesztés tavasszal, amikor a test üres, nagyon keményen viselkednek. Itt többé-kevésbé elfogadható. Ami kicsit kiábrándító, az a hangszigetelés. Jól látható, hogy aszkéta az autó, de 100 km/h-s sebességnél szó szerint megtelik az utastér az út és a gumik zajával, és sajnos az akusztikus kényelemről nem kell beszélni.
Praktikusság és kényelem
Ha kisteherautóban ül, mindig jó ötlet a hátsó ülés mögé nézni. A helyzet az, hogy ennek az autónak tetemes rakterű karosszériája van, de nincs normális csomagtartója. De sok apróság van, amit rendkívül kényelmetlen ott tárolni. Ezért a hátsó kanapé háta mögé gyakran, szinte mindig egy fülke van beillesztve, ahol mindenféle apróságot tárolhat, aminek kéznél kell lennie. Az Isuzu D-Max-on is elérhető. Ott van elhelyezve az „autós készlet”, minimális készlet eszközök és valami más, de nem szabad túl sokat számolni ennek a résnek a kapacitásával.
Az Isuzu D-Max szereti emlékeztetni, mondják: „Haszonjármű vagyok, igásló vagyok, és nem olyan elbűvölő játék, mint a Volkswagen Amarok.” Ez sok apróságot érint. Mivel az autót kifejezetten haszonjárműnek hozták létre, a volán mögött ülő személy sok időt fog itt tölteni, valójában ebben az autóban fog lakni. Ezért valahol szüksége van néhány apróságra, amiből bőven lesz.
Gondolkodtunk rajta. Mondjuk a kesztyűtartót. Ott van, normál méretű, de mi van, ha nem elég? Ebben az esetben van egy második kesztyűtartó. Nem a legnagyobb a világon, de létezik. Ezenkívül néhány olyan dolog számára, amelyeknek kéznél kell lenniük, van egy másik polc. Vannak pohártartók? Elsőre úgy tűnik, hogy nem mennek túl jól velük a dolgok, hiszen csak az egyik látható, kicsi, és nem a legbelül kényelmes helyszín. De közelebbről megvizsgálva felfedezünk egy másikat is, amely visszahúzható. Az utasülésen is van egy. Vagyis a mindennapi használat egyszerűsége szempontjából ennek az autónak a fejlesztői elég jól átgondolták és felszerelték az Isuzu D-Maxot.
Árak és lehetőségek
A pickupot Terra, Aqua, Air, Flame és Energy felszereltségben kínálják, emellett Arctic Trucks változat is kapható. de ez egy másik történet külön árak, amely a modern időkben szintén nem tekinthető túl nagynak. Az Isuzu D-Max alapváltozata körülbelül 1,7 millió rubelbe kerül. Az öt felszereltségi szint közül a legdrágább 2,2 millió rubel. Az Isuzu D-Max csak 11-kor kerül értékesítésre kereskedési központok Oroszország, ami azt jelenti nagy eladások A japánok nem terveznek. Arra számítanak, hogy az oroszok egy éven belül 500 ilyen autót vásárolnak tőlük. Az előrejelzés reális, hiszen az autó nagyon jó. Sőt, megvan benne a megfelelő, fajtatiszta, egyszerű, férfias autó szelleme. Ugyanaz a szellem, ami ma már egyre ritkább.
Úgy tűnhet Japán cég Nem teljesen rossz pillanatot választottam az értékesítés megkezdésére, a piac esik, az értékesítési mennyiségek csökkennek. A japánok azonban másképp látják a dolgokat. Valójában a kereslet csökkenése miatt sok modell elhagyta piacunkat. Most nincs meg Ford Ranger, Nem Nissan Navara. Ezért a verseny is viszonylag kicsi. Sőt, a legtöbb hasonló autó drágább, kivéve a kisteherautóban lévő UAZ Patriotot, valamint annak olasz ikertestvérét. Az összes többi autó drágább, a Hilux és természetesen a Volkswagen Amarok is. Ezért ez nem azt jelenti, hogy az Isuzu D-Max értékesítésének megkezdésének pillanata olyan rossz.
Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35
A kisteherautó legterepjárósabb változata az Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35. Sokan vannak a világon nagy cégekés kis műhelyek, amelyek komoly terephasználatra készítik fel az autókat. De az Arctic Truck stúdió különleges helyet foglal el ebben a sorozatban. A Toyota izlandi képviselete műhelyt nyitott a SUV-k zord sarkvidéki körülményekre való felkészítésére. A társaság azonban hamarosan függetlenné vált. A sikeres mérnöki megoldások és az átgondolt tervezés lehetővé tette a vállalat számára, hogy világszerte népszerűvé váljon. Jelenleg az Arctic Trucks képviseleti irodái 8 országban működnek, Izlandtól Dél-Afrikáig, beleértve a krasznojarszki orosz irodát is.
Az AT35 módosítás nevét a kerekei méretéről kapta. Pontosan ennyi – 35 hüvelyk a kerék teljes átmérője. Ezenkívül az autó szélesebb futódeszkákkal van felszerelve. Ahhoz, hogy ilyen hatalmas kerekeket szereljenek fel az autóra, boltív-kiterjesztéseket kellett készíteni. A felfüggesztés emelése 1 cm, a karosszéria emelése a vázhoz képest 3 cm Mindez lehetővé tette a növelést hasmagasság autó 235-290 mm. Ráadásul ez a szám teljesen őszinte. Ellenőrzött. Bemásztunk az autó alá és 290 mm a legalacsonyabb hely a váltó alatt hátsó tengelyés motorvédelem alatt. A karosszéria alatt a hasmagasság közel 400 mm.
El kell ismerni, hogy az Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 nem sáros 35-ös kerekekkel, szerény emeléssel és csörlő hiányával felszerelt felszerelése úgy készült, hogy a jármű ne veszítsen sokat. teljesítmény jellemzők az aszfalton. Kompromisszum, bár a stúdió képességei nem korlátozódnak erre a készletre. Az Arctic Trucks bármilyen szintű hangolást kínál, egészen a harmadik tengely felszereléséig.
Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 tesztvezetés
Ennek az autónak a motorja és a sebességváltója nem esett át semmilyen módosításon, a turbódízel teljesítménye pedig ugyanaz a 163 LE, a nyomaték pedig 400 Nm. Igaz, a maximális nyomatékpolc itt meglehetősen szűk, másfél és kétezer közötti fordulatszám-tartományban található. Figyelembe véve azt a tényt, hogy egy mechanikus hatfokozatú váltó a fogaskerekeket és a fogaskerekeket elég közel választják egymáshoz, ezt a nagyon szűk, 500 ford./perc üzemi tartományt folyamatosan meg kell fogni. De meg kell értenie, hogy az Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 főként aszfaltozatlan utakon való közlekedésre szolgál.
Lágy talajon az Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 nagyon kellemesen viselkedik. Nagy kerekek Sokkal nagyobb támasztékot biztosítanak a talajon, mint a hagyományosak. Ez lehetővé teszi, hogy a gép ne süllyedjen le, és ne temetje el magát olyan mélyen. Persze itt is, akárcsak az aszfalton, a maximális nyomatéktartományban hiányzik a szélesség. A sebességváltónak tehát terepen is aktívan kell működnie, de itt ez nem érződik, ráadásul az autónak bőven van tapadási tartaléka.
Azt kell mondani, hogy az artikuláció függő felfüggesztés természetesen nem dönt meg semmilyen rekordot. Az autót meglehetősen könnyű felakasztani, de az Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 terepjáró képességeit illetően a fő hátránya, hogy alapfelszereltségként nem rendelkezik hátsó kereszttengelyű differenciálzárral. Szerencsére ezek a problémák meglehetősen könnyen megoldhatók egy speciális műhelyben.
Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 kézi váltó elöl, vele bőr belsőés egy teljes darált 1 995 000 rubelt kell fizetni a szalonban. Általában nem olyan drága. És az autó előkészítése az Arctic Trucks stúdióban további 650 000 rubelbe kerül. A legfontosabb, hogy az autó mindezen terephangolással együtt megkapja az SKTS tanúsítványt, vagyis teljesen legális közúti használatra közös használatú, ami azt jelenti, hogy nem lesz probléma a regisztrációval. És akkor nyugodtan foglalkozhat a tuninggal, néhány telepítéssel további kiegészítők, csomagtartók, csörlők és minden más. De még eredeti formájában is az Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 az egyik legőszintébb és legigazibb SUV a mai hazai piacon. Bár több fogazott gumi és egy csörlő még mindig nem árt neki.
Összegzés
Az Isuzu márka klasszikus a vázas összkerékhajtású járművek gyártásában. Emlékezzünk egy olyan modellre, mint pl Opel Frontera?. Ez valójában egy Isuzu. A Chevrolet Colorado ugyanerről a történetről szól.
Az Isuzu D-Max kisteherautó kulcskérdése: kit érdekelhet egy ilyen autó? Ez érdekes választás vadászni vagy horgászni vágyó embernek. Egyértelmű, hogy arról beszélünk gazdag emberekről. Kétségbe vonható, hogy mivel az autó aszkéta, szükségük van az ilyen embereknek? De általában az ilyen embereknek már van fejlett autójuk. Valószínűleg nem ez lesz az első autó a garázsban. Ez egyszerű, férfi autó, ami megadja azokat az érzelmeket, hogy modern autók Már nem adnak. Ilyen értelemben az Isuzu D-Max modell léte teljesen indokolt.