Ma olyan jelenségről fogunk beszélni, amelyről az átlagemberek ritkán beszélnek, mint az üzemanyag oktán- és cetánszámai. Mi ez egymáshoz képest? Mi a különbség? Hol használják az oktánt, és hol a cetánt? És tudnom kell?

Oktánszám

Kezdjük az alapokkal, a legegyszerűbb és leggyakoribb jelzővel, az oktánszámmal. Benzin értékelési skálaként használják. Oktánszám, mint valószínűleg hallottam, egy olyan mutató, amely a benzin kopogásállóságát jellemzi, vagyis az üzemanyag azon képességét, hogy ellenáll-e a spontán gyulladásnak a kompresszió során .

Mit is jelent ez? A magasabb oktánszámú benzin magasabb atmoszférába préselhető ( magas nyomású), miközben a levegő-üzemanyag keverék nem gyullad meg idő előtt. Más szavakkal, egy ilyen következtetést összegezhet azon számok egyike alatt, amelyeket általában a benzinkutakon látunk: 92, 95, 98 - ez azt jelzi, hogy mennyire tudja összenyomni a levegő-üzemanyag keveréket a benne lévő benzin előtt. kigyullad.

C₈H₁₈ Oktánszámú elrendezés

Ha az üzemanyag idő előtti begyulladása következik be, még mielőtt egy elektromos szikra egy adott időn belül átsuhanna, akkor az úgynevezett detonációt kapjuk, amely minden motorra rendkívül káros jelenség, amelyet a mérnökök már régóta megtanultak kezelni. Mint látható, az üzemanyag segítségével is.

Egyébként tudtad, hogy az alkánok skálája, amely magában foglalja az oktánt, a 0-tól, amely a heptánnak (C7H₆6) felel meg, 100 egységig terjed, ami az oktánnak (C₈H₈8) felel meg? Most már tudod, vagy legalább emlékszel. Itt van egy ilyen kis kitérő az iskolai tananyag kémiai dzsungelébe.

Mi más hasznos magas oktánszámú benzin, kivéve a detonáció lehetőségének hiányát vagy minimális jelenlétét? Magas sűrítési arány mellett a motor nagyobb nyomatékot képes kifejleszteni azonos mennyiségű üzemanyag mellett. Vagyis a motor hatékony lesz. Ugyanakkor a motor lehetővé teszi a fázisok előzetes beállítását, ami ideiglenes tartalékot ad, amikor a dugattyú a felső holtpontba kerül, és optimálisan meggyújtja a keveréket.

És végül a fenti előnyöknek köszönhetően magas oktánszámú üzemanyag jobban működik a turbinás és kompresszoros motorokban.

Néhány szó az alacsony oktánszámú benzinről. Mindezek a mutatók, csak mínuszjellel, alacsony oktánszámú üzemanyagoknál megfigyelhetők. Ez annak köszönhető, hogy az AI-80, 92 benzineket viszonylag kis teljesítményű atmoszférikus motorokban használják.

cetánszám

A cetánt csak hasonló értékelési skálához használják gázolaj. A dízel üzemanyag gyúlékonysági jellemzője, amely meghatározza a munkakeverék égéskésleltetési idejét.

Mit jelent? Ez annak az időtartamnak a mérése, amely az üzemanyag hengerbe való befecskendezése és az üzemanyag égésének megkezdése közötti időtartam. Tudomány szerint - az üzemanyagnak a hengerbe való befecskendezésétől a begyújtásáig eltelt idő .

A dízel üzemanyag magas cetánszáma azt méri, hogy az üzemanyag milyen gyorsan gyullad meg a hengerekbe való befecskendezést követően. Ezzel szemben az alacsony cetánszám azt jelenti, hogy eltart egy ideig, amíg az üzemanyag meggyullad.

C 16 H 34 cetán elrendezés

A cetánindexet a szénhidrogén-skálán is mérik, a bal szélső, amelyben az 1-metilnaftalin lesz, (C 11 H 10) - 0, 100 - cetán (C 16 H 34) jelenik meg.

A gázolaj gyorsabb begyújtásának előnye, hogy a rajta futó motor nagyobb nyomatékot tud kifejleszteni, minimális lesz a gyújtáskésés, nagyobb a gyorsulási sebesség. A fázisszinkronizálás a motor magas cetánszámú üzemanyaggal történő működtetésével pontosabban végrehajtható gyújtással levegő-üzemanyag keverék amikor a legnagyobb nyomatékra van szükség.

Végső plusz magas arány A cetánt alacsony szénhidrogén-kibocsátásnak nevezhetjük a légkörbe, mivel az ilyen tüzelőanyag teljesebben ég. De ugyanakkor, amint azt a tanulmányok mutatják, a szilárd részecskék a kipufogócső többet bocsátott ki, mint az alacsony cetánszámú gázolaj.

Bárhogy is legyen, minél magasabb a cetánszám, annál jobb, ez a jobb dízel üzemanyag mutatója.

Reméljük, nem lesz több kérdés.

A videó a YouTube csatornáról származik: "Engineering Explained"

A legtöbb autótulajdonosnak fogalma sincs, mit oktánszám. Általános szabály, hogy tudásuk arra korlátozódik, hogy minél magasabb ez a mutató, annál jobb. Sajnos ez az értelmezés messze áll az igazságtól. És mivel a kezdő sofőröknek annyi mindent megtanítanak, de az OC nem szerepel a képzésben, egy kis információ ebben a témában senkinek sem árt.

A benzin oktánszámának kijelölése és megváltoztatása.

Ez az érthetetlen kifejezés a folyékony formában lévő üzemanyag robbanással szembeni ellenállásának mértékét jelenti. Más szóval, mekkora a benzin gyulladási küszöbe nyomás alatt, azaz sűrítés alatt. Két szénhidrogén keverékét tekintjük referenciaként: az izooktánt és az n-heptánt. Az OC meghatározására szolgáló módszerek azonban változhatnak, ezért ennek a mutatónak a meghatározása a meghatározási módszertől függően osztályozható:

• ROI - kutatási ROI;
• OCHM - motor OCH.

Mivel ezeknek a módszereknek a műszeres mechanizmusa nem azonos, a RON és RON értékek között különbség van, amit a folyékony üzemanyag érzékenységének nevezünk. Mindkét módszer laboratóriumi. És ha arról van szó valós mutató működő tápegységen kapott, a tényleges oktánszámról beszélnek. Ezt egy speciális állvány segítségével határozzák meg egy működő motoron. De a valósághoz legközelebb álló mutató a közúti oktánszám, amelyet mozgó járművön mérnek.

Az izooktán egy olyan anyag, amely préselés alatt gyakorlatilag nem éghető, így az egyedül álló keverék oktánszáma maximum 100. Ezzel szemben a csak n-heptánból álló keverék oktánszáma nulla. Ebben az esetben az n-heptán égését akár minimális nyomásnak is kitéve jellegzetes kopogás kíséri a CPG-ben, amelyeket detonációnak nevezünk. Ők merülnek fel, ha olyan oktánszámú üzemanyagot használnak, amely nem megfelelő egy adott teljesítményegységhez. A fémes gyűrűzés a tüzelőanyag-kazetták túl gyors égése következtében megjelenő hanghullámok terjedésének eredményeként jön létre. A dugattyúk/hengerek felületéről ismételten visszaverődnek, tisztán hallhatóvá és felismerhetővé válnak tapasztalt sofőrök. Így az oktánszám azt jelzi, hogy milyen gyorsan történik a motor hengereiben.

Az OC hatása a tápegység jellemzőire

A benzin égési sebessége és az OS közötti kapcsolat lineáris. Minél alacsonyabb az oktánszám, annál kevesebb idő szükséges a tüzelőanyag-kazetták meggyújtásához, ami közvetlenül befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást - ha a vártnál gyorsabban ég, akkor a megfelelő értékkel megnövelt sebességgel lép be az égéstérbe. De ez nem azt jelenti, hogy pusztán az relatív páratartalom növelésével spórolhatunk: ha az égés lassabb a kelleténél, az is rossz, mivel csökken a motor hatásfoka, ami a motor reakcióképességének elvesztéséhez és romlásához vezet. dinamikus jellemzők. Ha egy 95-ös benzinnel üzemelő motorba 92-es OC-val rendelkező üzemanyagot tölt, akkor kap. Ha fordított a helyzet (a működő 92. helyett a 95.-et töltjük ki), akkor az áramlási sebesség változatlan marad, a motor teljesítménye csökken. Tehát lehetséges nem megfelelő benzin használata, de nem kívánatos. Ezt csak vis maior körülmények között javasolt megtenni, de nem rendszeresen.

Hogyan határozzuk meg a benzin oktánszámát

A TCHM-et a GOST 511/82 szerint egy speciális UIT65M telepítéssel mérik, amely a következő összetevőkből áll:

• detonációt mérő eszköz;
• egyhengeres motor, amelyet dinamikus kompressziós arány és bizonyos mértékű detonáció jellemez;
• a detonációs folyamatok valószínűségének szabályozására tervezett eszközök.

Maga a mérési algoritmus a következő:

• a vizsgálati tüzelőanyagot a motorba öntik, és a sűrítési arány módosításával meghatározott mértékű detonációs jelenséget érnek el;
• azonos mértékű detonációval jellemezhető referenciakeveréket készítsünk, és az n-heptán és az izooktán aránya határozza meg az eredeti tüzelőanyag OC-jét.

A GOST 8226/82 leírja az OC kutatási módszerrel történő mérésének eljárását. Ebben az esetben a motor működési módját alacsonyabb terhelések jellemzik, aminek eredményeként a RON-t mindig egy kicsit nagyobb MON-val egyenlően kapjuk meg. Ha szükségessé válik az oktánszám önálló mérése, ez megtehető a kereskedelemben kapható eszközökkel. Ilyen például az oktánszámmérő, amely a folyékony tüzelőanyag dielektromos állandóján alapuló mérési módszert alkalmaz (ez az érték az oktánszámmal arányosan változik).

A módszer sajátossága egy olyan kalibrációs skála összeállításában rejlik, amely lehetővé teszi az SP elfogadható pontosságú meghatározását. Egy ilyen mérleg elkészítéséhez bizonyos mennyiségű n-heptánra és pontosan beállított oktánszámú benzinre lesz szüksége. Hasonló eljárással határozható meg a dízel üzemanyag cetánszáma. A módszer alkalmazásának lehetősége azon a tényen alapszik, hogy jelenleg a benzint közvetlen desztillációs módszer alkalmazása nélkül, hanem kempingezési technológiával, vagy komponensek keverésével állítják elő. A benzin oktánszámának ezzel a módszerrel történő meghatározásának azonban hátrányai is vannak:

• a kutatás elvégzéséhez már azonosított üzemanyag szükséges;
• a külső tényezők hatása nagymértékben torzíthatja a mérési eredményeket;
• módszer elfogadhatatlan a benzin mérésére különböző típusokés különböző módon előállítják;
• minden műszert referenciaeszközökkel kell kalibrálni;
• a méréseket óvatosan kell elvégezni hőmérsékleti rezsim a készülék specifikációjában van megadva.

Minden SP-t mérő készülék hasonló mérési elvet használ, ezért előnyeik és hátrányaik általában azonosak. Vegye figyelembe, hogy az oktánszám 100-nál nagyobb is lehet, mivel bizonyos adalékanyagokat tartalmaznak a benzinben, azonban ezek az eszközök egyike sem képes ilyen folyadékokkal dolgozni.

Az egyik legolcsóbb oktánszámmérő hazai fejlesztés OKTIS, amely körülbelül 3500 rubelért vásárolható meg. A német Digatron készülék pontosabb és megbízhatóbb, de ennek is többszöröse, körülbelül 600 euróba kerül. Azonban ő az, aki a leginkább keresett orosz piac. Működéséhez referencia-üzemanyagra van szükség, amelyet összehasonlítanak a vizsgált üzemanyaggal, és ez alapján vonnak le következtetéseket az utóbbi oktánszámára. Ennek az oktánszámmérőnek, valamint más analógoknak az a hátránya, hogy minden egyes mért benzin esetében különböző gyártók megfelelő referenciamintára lesz szükség, mivel ebben az esetben az SP és a permittivitás közötti kalibrációs kapcsolat eltérő lesz. Ezen túlmenően minden mérést kalibrációs eljárások végrehajtásának kell kísérnie, ami szintén befolyásolja a mérések pontosságát és a kapott eredmények megbízhatóságát.

Elég drága, de hatékony készülék Orosz termelés az OKTAN-IM oktanométer (45-50 ezer rubel). Jellemzői közé tartozik a beépített memória jelenléte, amely lehetővé teszi akár 10 kalibrálás tárolását. A készülék pontossága nem kielégítő.

A PE-7300 M készülék ugyanebben van benne árkategória, és a „chipje” a védett szoftver, amely lehetővé teszi a számítógéppel / laptoppal való interfészt. Az oktánmérő képes figyelembe venni a hőmérsékleti tényezőt, ami növeli a mérések pontosságát (a dielektromos állandó gyengén kifejezett hőmérsékletfüggő környezet).

Körülbelül hasonló funkciókat építenek be a SHATOX SX-100M készülékbe, amely körülbelül 1800 dollárba kerül. Fel van szerelve hőmérséklet szenzorés ezért intézkedéseket ezt a mutatót pontosabban, mint a PE-7300, amely ezt pusztán szoftveresen teszi. Akár 92-es, akár 95-ös oktánszámú benzint mér, referencia-üzemanyagmintával, az eredményeknek meg kell egyeznie a szükséges pontossággal, de ugyanazon a benzin tételen belül. Más szállítmányok, akár ugyanattól a gyártótól is, további műszerkalibrációt igényelhetnek.

Tömörítési arány és okt

Az összes lehetséges benzinfajtát nagyon specifikus kompressziós arány jellemzi, amelyet a GOST szabályoz. A tömörítési arány oktánszámának megfelelőségét az alábbi táblázatból ismerheti meg:

Benzines név	OC		GOST	Tömörítési arány
	SZEMEK	HMO
A72		72	208477	7.00
A76		76	208477	7.50
AI80	80	76	5110597	8.00
AI91	91	82.5	FS 5110597	9.00
AI92	92	83	TU 38001168/97	9.20
AI93	93	85	208477	9.30
AI95	95	85	FS 5110597	9.50
AI96	96	85	TU 38001168/97	9.60
AI98	98	87	FS 5110597	10.00

Jelenleg a hazai benzinkutak hálózatában a 76/80-as benzin már nem található. Mindazonáltal továbbra is rendelkezésre állnak kifejezetten ezekhez a benzinkategóriákhoz tervezett berendezések, és amint azt fentebb megjegyeztük, nem működhetnek magasabb oktánszámú benzinnel. Tehát az alacsony oktánszámú benzin iránti igény meglehetősen stabil, bár viszonylag alacsony szinten marad. Van kiút ebből a helyzetből - a benzin oktánszámának mesterséges csökkentése a szükséges szintre. Ezt otthon is meg lehet csinálni, de nagyjából elég. Ha például több mint 10 éve gyártott mögöttes traktorja van, akkor az oktánszámot 95-ről 80-ra kell csökkentenie.

A legegyszerűbb, ha kinyitod. A levegővel való kölcsönhatás során az OC naponta körülbelül 0,5 egységgel csökken, így az eljárás körülbelül egy hónapig tart. A módszer nyilvánvaló hátránya az időtartam. A második, elterjedtebb módszer a benzin kerozinnal való hígítása. És bár az alacsony oktánszámú benzinnel üzemelő autóknál ez a legelterjedtebb, fő hátránya a kívánt arány kiválasztásának nehézsége, vagyis a módszer pontossága nagyon alacsony. Ugyanez elmondható azonban az első módszerről is, így minden esetben szükséges lesz az RH mérése oktánmérővel.

Hogyan lehet növelni a benzin oktánszámát

Vannak ellentétes helyzetek is, amikor csak 92-es benzin kapható a benzinkúton, de 95/98-as szükséges. Ebben az esetben megpróbálhatja önállóan megemelni a benzin oktánszámát, amelyhez speciális anyagot adnak az üzemanyaghoz, amelyet együttesen kopogásgátlónak neveznek. Tekintsük az összes főbb kopogásgátló adalékanyagot. A közönséges etil- (metil)-alkohol a szükséges mértékben megemelheti az OCh-t. Ha 10 liter 92-es benzinhez egy liter alkoholt adunk, akkor 95-ös OC-értékű üzemanyagot kapunk. Egyébként egy ilyen keveréket kevésbé mérgező kipufogógáz-összetétel jellemzi. Ily módon hátrányai is vannak. Ezek egyike az üzemanyag-kazetták gőznyomásának növekedése, ami növeli a forgalmi dugók valószínűségét a jármű energiaellátó rendszerének üzemanyag-vezetékében. Az alkoholkeverék második hátránya a higroszkóposság növekedése, ami kizárja az üzemanyag hosszú ideig történő tárolásának lehetőségét. nyitott forma a kritikus víztömeg benzinben való felhalmozódásának lehetősége miatt.

Tetraetil ólom van fizikai jellemzőkígy az egyik leghatékonyabb kopogásgátló szer. Ezt és magas viszkozitású, és nagyon magas forráspontú (kb. kétezer fok). Közel egy évszázaddal ezelőtt, 1921-ben használták először OC boosterként. Lehetővé teszi az SP 15-17 egységgel történő növelését. Ezt az anyagot leggyakrabban a benzin oktánszámának saját kezűleg történő növelésére használják. Sajnos a tetraetil-ólomnak vannak olyan hátrányai is, amelyek korlátozzák a használatát. Ez az ólom-oxid képződése a híg tüzelőanyag elégetése során. Ez az anyag csapadékot képez, amely leülepedik belső felületek dugattyúk, szelepek és a CPG egyéb alkatrészei.

Az ilyen lerakódások képződésének minimalizálása érdekében a tetraetil-ólomhoz speciális anyagokat (dirometánt, bróm-etilt, dibróm-propánt) adnak, amelyek megkötik az ólom égéstermékeit, megkönnyítve azok eltávolítását a kipufogócsatornán keresztül.

A legjobb árak és feltételek új autók vásárlásához

Kölcsön 6,5% / Részletek / Beváltás / 98% jóváhagyás / Ajándékok a szalonban

Mas Motors

Ahhoz, hogy megértsük, mi az oktánszám, legalább egy kicsit meg kell érteni a motor működési elvét. belső égés. Valójában ez a fogalom az üzemanyag gyulladással szembeni kémiai ellenállására utal. Minél magasabb ez a mutató, annál kisebb a valószínűsége.

Robbanás

Munkájának egyik szakaszában bármelyik dugattyúja autómotor elkezdi összenyomni a levegő-üzemanyag keveréket. A nagy nyomás hatására valószínű, hogy spontán meggyullad, mielőtt a gyújtógyertyából származó szikra megjelenik. Ezt a jelenséget detonációnak hívják, és sok autó számára komoly problémát jelent. Fő veszélye a hajtórudak károsodása és a dugattyúfuratok megolvadása. Ezeknek a hibáknak a javítása meglehetősen költséges. Bárhogy is legyen, az ilyen esetek korunkban viszonylag ritkák, mivel a legtöbb gyártó a gépek tápegységeit számítógépes egységekkel szereli fel, amelyek képesek a robbanásra jellemző frekvenciák érzékelésére.

Tömörítési arány

A magas kompressziós arány lehetővé teszi, hogy a motor nagyobb teljesítményt adjon le, miközben kevesebb üzemanyagot használ fel. motorokban modern modellek gépeknél 10:1. Ugyanakkor, ha közvetlen befecskendező egységekről beszélünk, ez jelentősen megnő. BAN BEN ez az eset különösen fontos szerep lejátssza az üzemanyag oktánszámát. Meg kell jegyezni, hogy ez a mutató semmilyen módon nem befolyásolja a fogyasztást. Általános szabály, hogy a sportautók a legmagasabb tömörítési aránnyal rendelkeznek. Ebben a tekintetben leginkább magas oktánszámú üzemanyagra van szükségük.

A mutató kiszámításának módszerei

Egy adott tüzelőanyag oktánszámának kiszámításához először ki kell választania a referencia szénhidrogének keverékét. Ezek az izooktán és a normál n-heptán. Ezek mutatói rendre 100, illetve 0. Az értéket ezután motorral vagy kutatási módszerrel, egy speciális telepítéssel határozzák meg, amely biztosítja változó mértékű tömörítés. Használata motoros út nagy motorterhelést szimulál, ha a hőmérséklet üzemanyag keverék eléri a 150 fokot. Ebben az esetben a forgási sebesség ugyanabban az értékben van, ami 900 fordulat / perc. A második módszer alkalmazásakor az üzemanyag-keverék nem melegszik fel, és a forgási sebesség 600 fordulat / perc.

Oktánszám meghatározása

A mutató értékét az alábbiak szerint tudja pontosan kiszámítani. Ez egy próbapadon történik, amely egy hengeres és karburátoros motor. Ebben az esetben a detonáció mértékét speciális érzékelők rögzítik. Először a motort beindítják a tesztüzemanyaggal, majd kiválasztják a referenciakeveréket. A működési mód nem változik. Valamiben kifejezve százalék az eredményül kapott izooktán mennyisége a referencia keverékben, és megmutatja a benzin stabilitását. Más szóval, ha a keverék 75 százalékos izooktánból áll, ez azt jelenti, hogy a vizsgált üzemanyag oktánszáma 75 egység. A motoros módszer alkalmazásakor a gép robbanási jellemzőit alacsony sebességgel történő vezetés, gyakori indítás és a tápegység rendszeres leállítása esetén határozzák meg. Ami a kutatási módszert illeti, lehetőséget ad arra, hogy részletesen megvizsgáljuk a tüzelőanyag égési folyamatát az autópályán, azonos üzemmódban történő vezetés közben. Amint azt a gyakorlat mutatja, a második esetben a mutató értéke mindig valamivel nagyobb lesz.

Octane Boost

Minél kifejezettebb az üzemanyag szaga, annál magasabb az oktánszáma. Ez annak köszönhető, hogy az elágazó szerkezetű paraffinos és aromás szénhidrogének növelik az indikátor értékét. Ebben a tekintetben világossá válik, hogy miért ajánlott a benzint zárt tartályokban tárolni. Használva speciális adalékanyagok az üzemanyag-teljesítmény javulása. Meg kell jegyezni, hogy mindegyik típusukat külön feladat ellátására tervezték. Ezek egy része az oktánszám növelésére szolgál, míg mások a káros elemek légkörbe történő kibocsátását csökkentik. Jelenleg hazánkban a benzinkutakon olyan márkájú benzineket láthat, mint az AI-95, AI-92, AI-96, A-76 és A-80. Meg kell jegyezni, hogy az „I” betű a névben annak bizonyítéka, hogy a mutatót a kutatási módszer határozta meg. Ugyanakkor a névben szereplő szám az oktánszám.

Gáz

A gáz egy nagyon kényelmes és viszonylag olcsó üzemanyagfajta lett, amely évről évre egyre népszerűbb az autósok körében. Ebben az esetben propán-bután keverékről beszélünk. Olajból és kapcsolódó koncentrált kőolajgázokból állítják elő. Annak érdekében, hogy mindig folyékony állapotban maradjon, 16 atmoszféra nyomás alatt tárolják és szállítják. Meg kell jegyezni, hogy a keverékben a bután üzemanyagként működik, míg a propán nyomást biztosít. Ez a fajta üzemanyag a többihez képest számos jelentős különbséggel rendelkezik, kezdve kémiai összetételés a költségekkel zárva. Sok autótulajdonos között van olyan vélemény, hogy a gáz károsítja a motort, és teljesítménye sokkal rosszabb, mint a benzin. Valójában ez az állítás téves. Világos ehhez bizonyítéknak nevezhetjük a gáz oktánszámát, amely propán-bután keverék esetén 110 egység. Amint fentebb megjegyeztük, ennek a mutatónak a maximális értéke a benzin esetében 98 egység.

Akinek volt már alkalma tankolni üzemanyag tartály vagy egy tartalék benzinkanna, tudja, hogy sokféle változatban kapható, a normál ólommentestől a drága prémium benzinig. Minden "csokornak" megvan a saját száma (80, 92, 95), amely megfelel az oktánszámának, de mit jelent ez? Mi az oktánszám és mi a funkciója? Hogy ezekre a kérdésekre választ találjunk, üzemanyag-szakértőkhöz fordultunk.

Nemrég jelentettünk meg egy cikket erről. Ebben érintettük a témát üzemanyagrendszer autót, és úgy döntöttünk, hogy nem foglalkozunk vele, hanem még mélyebbre megyünk, megtudva, milyen típusú üzemanyagok vannak a tartályainkba öntve, és azt is, hogy ezek milyen kritériumok alapján minősülnek. Kiderült, hogy az oktánszám az általunk megszokott üzemanyag minősítő jellemzője. Mi az, és „mivel eszik”, nem tudtuk, ezért úgy dönt, hogy részletesebben megvizsgálja ezt a kérdést. Ahhoz, hogy megértsük az oktánszám funkcióját, ami lényegében a benzin öngyulladással szembeni kémiai ellenállása – minél nagyobb ez a szám, annál kisebb a valószínűsége annak, hogy nagy nyomás alatt felrobban – először ismerni kell a működés alapjait. . Ha már ismeri a dugattyúkat, szelepeket és gyújtógyertyákat, nyugodtan hagyja ki a következő három bekezdést, ha nem, kérjük, folytassa az olvasást a belső égésű motor gyors bemutatásához. E nélkül nem lehet megérteni, mi az oktánszám.

Hogyan működik az autó motorja?

A szinte minden modern járműben megtalálható motorok a négyütemű ciklusnak nevezett elven működnek. Minden motornak vannak dugattyúi, amelyek fel-le mozognak a hengerben. A dugattyúk forgó hajtórudakhoz vannak rögzítve főtengely. A sebességváltó által ezekre az alkatrészekre kifejtett erő az, ami végül meghajtja az autó kerekeit, hogy időben munkába álljon.

Mi ez a négy intézkedés ebben kritikus folyamat? Ha előfordulásuk sorrendjében beszélünk róluk, akkor szívólöketről, kompresszióról, munkalöketről és kipufogólöketről beszélünk.

A ciklus akkor kezdődik, amikor a dugattyú elkezd lefelé mozogni a hengeren. Ezt a folyamatot beviteli löketnek nevezik. Leereszkedés közben a levegő és az üzemanyaggőz precízen szabályozott keveréke szívódik be a hengerbe a nyitott szívószelepen keresztül. Ezután a szívószelep bezárul, és a dugattyú megkezdi felfelé irányuló mozgását, a kompressziós löketet, amikor a levegő-üzemanyag keverék összenyomódik. Amint a dugattyú eléri útja csúcsát, a gyújtógyertya szikrát bocsát ki, amely egy hatalmas robbanásban meggyújtja a levegő/üzemanyag keveréket. Ebben a pillanatban megtörténik a motorciklus. A robbanás által keltett erő ismét lenyomja a dugattyút és gondoskodik hajtóerő amitől a motor jár és az autó mozog. Amint a dugattyú eléri az alját, ideje újra felemelkedni. Működésbe lép a kipufogólöket, amely során az égési folyamatból az összes forró, megmaradt gáz átnyomódik a már nyitott nyíláson. kipufogószelepek. Amint a dugattyú eléri felső pont, nyisd ki szívószelepekés az egész folyamat kezdődik elölről. Képzeld el, milyen gyorsan történik mindez, amikor lefelé száguldasz az autópályán!

Reméljük, hogy mindent érthetően magyaráztunk el; ha szeretne a dolog végére járni (mint például Pasternak), akkor javasoljuk, hogy ismerkedjen meg részletes anyag ebben a témában, az úgynevezett "". Most elérkeztünk a fő dologhoz, ahhoz, hogy miért kezdték el írni ezt a cikket - hogy megtudjuk milyen szerepet játszik az oktánszám egy autómotorban, vagy egyszerűen fogalmazva: mi az oktánszám?

Szóval, mi ez a fogalom - oktánszám?

Steven Russ, a vállalat motorfejlesztési részlegének műszaki vezetője Ford motor, üzemanyag-szakértő. Szerinte „Az oktánszám egyszerűen a benzin vegyi ellenállásának mértéke automatikus gyújtás". Azt is mondta, hogy "a magasabb oktánszámú benzin jobban ellenáll a spontán égésnek".

Tehát lényegében mit csinál ez az oktánszám? Emlékszel, hogyan magyaráztuk el korábban, hogyan nyomja össze a dugattyú a levegő/üzemanyag keveréket a kompressziós löket során? Ha ez a keverék túl nagy nyomás alatt van, akkor spontán meggyulladhat, ami komoly probléma, ha a keverék meggyullad, mielőtt a gyújtógyertya szikrázott volna.

Öngyulladás, ismertebb nevén "detonáció" ( detonációs égés tüzelőanyag keverék) kifejezetten hallható zajt eredményezhet. Ez a potenciálisan pusztító dübörgés úgy hangzik, mint egy üres malacperselybe dobott érmék hangja.

Bill Stadzinski üzemanyag-specialista szerint General Motors, az öngyulladás "magas nyomású hullámokhoz vezethet, amelyek ütköznek egymással, és ez okozza a kopogást és csengetést, amit hall."

A zajon kívül a detonáció is károkat okozhat belső alkatrészek motor. Képzeld el, az öngyulladás megolvaszthatja a dugattyúkban lévő lyukakat, és még a hajtórudakat is meghajlíthatja, ami elkerülhetetlen motorhibához vezethet. Szerencsére Russ biztosított minket arról, hogy "ez manapság ritkán fordul elő" a haladóknak köszönhetően számítógép blokkok motorvezérlő.

„Az autóinkon kopogásérzékelők vannak” – biztosított minket Stadzinski. Ezek a motorblokkhoz rögzített kisméretű elektronikus jelátalakítók, amelyek a detonációra jellemző meghatározott hangfrekvenciákat figyelik. Ha az érzékelők ilyen frekvenciákat észlelnek, a hajtáslánc-vezérlő modul egy sor műveletet hajt végre, hogy visszaszerezze a levegő/üzemanyag keverék égésének szabályozását. Az egység csökkentheti a feltöltési szintet kompresszoros és turbófeltöltős motorokban, késlelteti a gyújtógyertyákat, vagy dúsíthatja a levegő/üzemanyag keveréket a motor belső károsodásának elkerülése érdekében.

A magas kompressziós arány lehetővé teszi a motor számára, hogy létrehozzon több erő kevesebb üzemanyag elégetésével. A tömörítési arány lényegében annak mértéke, hogy mennyire szoros a levegő-üzemanyag keverék a henger belsejében. A többség tömörítési aránya modern motorok körülbelül 10:1, de lehet magasabb is, például 12:1 vagy több is, ha közvetlen befecskendezésű motorról beszélünk. A kompresszoros motorokban a kompressziós arány éppen ellenkezőleg, valamivel alacsonyabb lehet.

Az autógyártóknak mindig tisztában kell lenniük szép vonal ami nem vezet öngyulladáshoz. Itt jön be az oktánszám az egyenletbe. Magasabb kompressziós motorok – amelyek általában nagy teljesítményűek sportkocsik- szinte mindig magasabb oktánszámú üzemanyagot igényel, ami csökkenti az öngyulladás valószínűségét. Russ szerint a magasabb oktánszámú benzin "semmilyen módon nem befolyásolja az üzemanyag-hatékonyságot".

Emlékezzünk vissza, hogy a hengeren belüli nagyobb nyomás magasabb oktánszámú üzemanyagot igényel, hogy elkerüljük a motor károsodását, amelyet öngyulladás okozhat, ami viszont a motor károsodásához vezethet. De senki sem mentes a hibáktól. Mi történik, ha nem megfelelő minőségű üzemanyaggal tölti fel autóját?

„Ha olyan autója van, amelyik prémium üzemanyagot igényel, és 87-es oktánszámú benzint öntött bele, és vezetés közben határozott kopogásokat kezd hallani, akkor úgy kell kezelnie az autót, mint egy gyereket, amíg el nem éri a legközelebbi benzinkúthoz” – mondta Stadzinski mondta, hozzátéve, hogy "még ha nem is hall egy határozott kopogást, a reakció az autóban továbbra is fennáll." Csökken a termelékenység, növekszik az üzemanyag-fogyasztás, és nagy mennyiségű hőt küldenek kipufogó katalizátor ami csökkenti annak erejét. Ha elolvassa ezeket a sorokat, és intett a kezével, és úgy dönt, hogy továbbra is az autógyártó által ajánlottnál alacsonyabb oktánszámú benzinnel eteti a vaslovát, nem kerülheti el az autójavítást.

Tehát hogyan számítják ki az oktánszámot?

Sadzinski azt mondja, hogy két fő külön teszt van a benzinkutaknál látható számok meghatározására. Talán már észrevette ezt a képletet (R+M)/2. Általában be van írva töltőállomások. Az "R" jelentése "kutatási oktánszám" vagy "a benzin oktánszáma a kutatási módszer szerint", az "M" pedig "motor oktánszáma" vagy "benzin oktánszáma" motoros módszer". Ezen módszerek mindegyike a fent említett tesztek egyike. Az átlagot úgy alakították ki, hogy minden járművezető számára elfogadható minőségű benzint biztosítson. A sivatagban egy hegyszoros felett még utánfutót vontató kisbusz üzemanyag-szükséglete nagyon különbözik egy kisbuszétól. utas kocsi, amely túlnyomórészt tengerszinten közlekedik.

A tudományos oktánszám-teszt a nagyobb, régebbi járműveket részesíti előnyben – az autókat és a nagy lökettérfogatú, szívómotorokkal rendelkező kis teherautókat – mondta Sadzinski. Ezeket a motorokat több jellemzi hőség a hengerben, mint azoknál a motoroknál, amelyek oktánszámát motoros módszerrel számítják ki. Egy ilyen teszt inkább a kis, hatékony motorok felturbózott.

De mivel a szakértőnk amerikai, elmondta nekünk az "amerikai" oktánszámot, amelyet a két módszer átlagával számítanak ki. Sadzinski azonban felhívta a figyelmünket arra, hogy „a világon nincs elfogadott szabvány az oktánszám kiszámítására, ezért a világ többi része, így Oroszország is csak a benzin oktánszámát használja a kutatási módszer szerint”.

Ha járt már Európában, észrevehette a "95 RON" táblát a benzinkutakon. A RON természetesen a "kutatási oktánszámot" jelenti.

Sadzinski szerint érdekes, hogy Európában a legelterjedtebb a 95-ös oktánszámú benzin, amely amerikai rendszer ad 90. Ez pedig azt jelenti, hogy az európai járművek kalibrálni kell, hogy a legelterjedtebb amerikai 87-es oktánszámú benzinnel működjön, és fordítva.

Nem sok autótulajdonos van hazánkban amerikai gyártók, és nem kell aggódniuk a motor kalibrálása miatt. De ha kíváncsi arra, hogy milyen benzin a legmegfelelőbb az autójához, akkor a legjobb, ha követi a gyártó által az autó használati útmutatójában szereplő ajánlásokat. Az ajánlott minőségű benzin segít Vas ló mutatják a legjobb teljesítményt.

Reméljük, tudtunk válaszolni kérdésére, hogy mi az oktánszám, és miért van szükség erre a mutatóra az üzemanyagban. Ha továbbra is kérdései vannak a témával kapcsolatban, nyugodtan tegyétek fel a cikk alatti megjegyzésekben, igyekszünk mindegyikre válaszolni.

Nagy bizalommal kijelenthetjük, hogy abszolút minden autótulajdonos hallott már a benzin oktánszámáról, azonban kevesen tudják, hogy ez a szám valójában mit is jelent, mitől függ és mitől függ. Ebben a cikkben róla lesz szó, de először nézzünk meg egy olyan jelenséget, mint a detonáció.

Mi a detonáció, és mi a káros hatása a motorra

A motorbenzinnel szemben támasztott egyik fő követelmény a robbanásállóság. A hengerben lévő éghető keverék semmi esetre sem gyulladhat be, amíg meg nem gyullad a gyújtógyertya elektródáiból származó szikra. A tüzelőanyag-keverék nagy nyomás alatti öngyulladása esetén a hengerben elkerülhetetlenül detonációs hatás lép fel - az üzemanyag robbanásszerű begyulladása, megfelelő hang kíséretében.

Ez a jelenség a részletekre káros, sőt néha romboló hatással van. dugattyúcsoport. A lényeg az, hogy a sebesség teljes égés A hengerben lévő tüzelőanyag-keverék szikra általi meggyújtása esetén 15-60 m/s, detonációs hatás esetén 2000-2500 m/s sebességgel ég ki. És ez már nem égés, hanem valódi robbanás, amely minden ciklussal ismétlődik, rezonanciát okozva. Ez utóbbi káros hatása maga a dugattyú, a dugattyúcsap, a hajtórúd és a motor egyéb alkatrészeinek tönkremeneteléhez vezet.

Jó, modern autók kopogásérzékelőkkel vannak felszerelve, amelyek képesek rögzíteni a legkisebb jeleket és továbbítani a megfelelő jelet az elektronikus egység a motor vezérlése (ECU), ami viszont vagy csökkenti a keverékben lévő üzemanyag mennyiségét, vagy korrigálja a gyújtás időzítését. Az ECU azonban nem mindig képes megbirkózni ezzel hasonló probléma, különösen, ha rossz minőségű vagy nem megfelelő benzin van a tartályban.

Az oktánszám fogalma

Mindegyik sofőr, aki a benzinkútnál tankolja az autóját, parancsot ad a kezelőnek megfelelő mennyiségüzemanyag, feltüntetve a szokásos nevét (80, 92, 95, 98). Valójában ez nem név, nem márka, nem gyúlékonysági fok, és még csak nem is a robbanás mértéke, ahogy egyes "szakértők" magyarázzák. A benzin nevében szereplő számok az oktánszámot jelzik, amely meghatározza az ütésállóságát. Meghatározza az izooktán és az n-heptán keverékének százalékos arányát a benzinben. Miért pont ezek az anyagok? Minden egyszerű. Az a helyzet, hogy az izooktán gyakorlatilag nem robbanásveszélyes, ezért nem alkalmas a detonációra, detonációs ellenállása 100. Az n-heptán viszont a legkisebb nyomásnövekedésnél felrobban, ezért a detonációs folyamatokkal szembeni ellenállása nullával egyenlő.

Ezeket az anyagokat megfelelő arányban összekeverve és az üzemanyaghoz adva beállíthatjuk annak oktánszámát, így a benzint a különböző motorokhoz igazíthatjuk.

Hogyan határozható meg az oktánszám?

Az oktánszám kiszámításának két általánosan elfogadott módja van: kutatás és motor. Az első módszer a benzin mérsékelt terhelés melletti detonációs folyamatokkal szembeni ellenállásának ellenőrzését jelenti tápegység. A teszteket egy speciális állványon, egyhengeres segítségével végzik benzinmotor változó terhelésnél, fordulatszám 600 ford./perc, a levegő hőmérséklete az üzemanyag-keverékben +52 0 C és a gyújtás időzítése 13 0 . A motort először a tesztüzemanyaggal járatják, amíg detonáció meg nem történik. Rögzítése után az azonos terhelésű motort különböző koncentrációjú izooktán és n-heptán keverékéből adják át a referencia-üzemanyaghoz. A detonációs hatás fellépésének pillanatának rögzítése után a teszteket leállítjuk. A benzinben lévő izooktán mennyisége, amelynél a detonációs folyamat elkezdődött, az úgynevezett kutatási oktánszám. És ha az „I” (AI) betű szerepel a benzin címkéjén, ez azt jelenti, hogy a fent leírt kutatási módszerrel határozták meg.

A motoros módszer magában foglalja az üzemanyag robbanási jelenségekkel szembeni ellenállásának meghatározását valós vezetési körülmények között, a motor megnövekedett terhelése mellett (900 ford./perc +149 0 C-os üzemanyagkeverék-hőmérsékletnél és változó gyújtási időzítésnél). Az oktánszám meghatározásának folyamata hasonló a fent leírtakhoz.

Van egy másik módszer az oktánszám értékének meghatározására. Lényege az izooktán mennyiségének mérése egy speciális eszközzel - digitális oktánmérővel. Nagyon egyszerű és könnyen használható. Az oktánmérő működési elve a vizsgált benzin összetételének összehasonlítása a referencia tüzelőanyag-mintákkal, és a dielektromos tulajdonságain alapul. Ez a módszer a mai napig még nem hitelesítették Oroszországban, így az oktánmérő nem lehet hivatalos kutatási eszköz.

Az oktánszám értéke különböző meghatározási módszerekkel kissé eltérhet. Az alábbiakban a főbb benzinmárkák táblázata látható az oktánszámuk feltüntetésével

Hogyan befolyásolja a motor teljesítményét a magas vagy alacsony oktánszámú benzin használata

Minden autómárkához és modellhez a gyártó egy bizonyos oktánszámú benzint biztosít. Az autó használati útmutatójában megtalálod. De mi történik, ha nem tartja be az ajánlásokat?

Az alacsonyabb oktánszámú üzemanyag használata, mint már tudjuk, detonációhoz vezet. Ezenkívül nő a fogyasztás, csökken a motor teljesítménye, és hosszan tartó terhelés esetén a szelepek kiéghetnek, a motor túlmelegszik, és a dugattyúcsoport egyes részei meghibásodhatnak. Magas oktánszámú benzin használatakor semmi szörnyű nem történik, kivéve, hogy a dinamika kissé csökken az éghető keverék hosszabb égési ideje miatt.

Az alábbiakban egy táblázat található, amelyből megtudhatja, melyik üzemanyag jobban illeszkedik különböző sűrítési arányú motorokhoz.

Hogyan lehet növelni az oktánszámot

Egészen a közelmúltig az üzemanyaggyártók tetraetil-ólmot használtak, amely magas kopogásgátló tulajdonságokkal rendelkezik, hogy növelje robbanásállóságát. De mivel az is szupermérgezőnek bizonyult, és gyorsan letiltotta a katalizátorokat és oxigénérzékelők V kipufogórendszer, gyorsan talált egy alternatívát.

Manapság az oktánszám növelésére különféle aromás (nagy oktánszámú) és paraffinos (a legalacsonyabb oktánszámú) szénhidrogéneket, úgynevezett adalékanyagokat használnak. Sokuknak nagy az illékonysága, ami gyakran azt eredményezi, hogy a benzin, amelyhez hozzáadták, szivárgó tartály esetén gyorsan 92-re vagy 80-ra változhat 95-ből.

Az oktánszámot saját maga is növelheti. Ehhez meg kell vásárolnia az egyik adalékanyagot, és hozzá kell adnia az üzemanyaghoz. Az egyik ilyen szer a metil-terc-butil-éter. Ez az adalékanyag gyakorlatilag ártalmatlan a környezetre és a motorelemekre, ami nem mondható el a közönséges vasat tartalmazó ferrocénről, amely erős vöröses bevonattal ülepedik a gyertyaelektródákon.