vs Nissan Pathfinder
Ritkán találkozni olyan autóval, amely egyformán alkalmas az aszfalton való közlekedésre és a terep meghódítására, ráadásul karizmatikus megjelenésű. A IV és a Nissan Pathfinder is köztük van.
Ahogy mondani szokták: az ember nem a jót keresi a jóban. A közmondás kiváló illusztrációja lett IV. Az autó annyira emlékeztet elődjére, hogy itt az ideje, hogy ne generációváltásról beszéljünk, hanem csak egy többé-kevésbé komoly újratervezésről. Általánosságban elmondható, hogy az új „Mount Fuji” vállalati stílusba szervesen integrált „front” kialakítása szigorúbb és visszafogottabb lett. Ugyanakkor az autó megőrzött bizonyos fokú eleganciát. Mindenesetre a Pajero nem néz ki olyan brutálisan és udvariatlan, mint riválisa, a Nissan Pathfinder.
Az újonc belseje is eléggé felismerhető. Ugyanolyan tágas és kényelmes, mint korábban. A belső tér érezhetően javult az álfa betétek számának jelentős csökkenésével. A felület jobb minőségű és gazdagabb benyomást kelt, mint elődje. Ergonómiai panaszok gyakorlatilag nincsenek. A készülékek és a nagy? információs kijelző a középkonzolon napsütéses időben szinte olvashatatlanná válnak. De nincs probléma a kényelmes viselet kiválasztásával.
Az abroncsok kiválasztásához szükséges anyagok itt találhatók.
De a Pathfinder vezetőülésében a 185 cm-nél magasabb személy némi kellemetlenséget tapasztalhat. Az ülés hosszirányú beállítási tartománya lehetne szélesebb, és a kormánykerék, mint sok japán autónál, csak a dőlésszöggel állítható.
A hozzászólások szerint ez nem igaz. Még a magas emberek is kényelmesen vezethetik Pat. További információ a Nissan Pathfinder tesztvezetések szakaszában.
Mindkét autó tágas belsővel rendelkezik. hét fő befogadására alkalmas. A Pathfinder második üléssora három részre van osztva 35:30:35 arányban, ami kényelmesebb, mint a hagyományos 40:60 arányú elrendezés három-két felnőtt elszállásolására és egyidejű hosszú poggyász szállítására. Igaz, a belső hossza kissé szűkös. Valószínűleg az opcionális harmadik üléssorban van a dolog: az elfogadható „poggyász” utasok befogadása érdekében ki kellett szorítani az elöl ülőket. De nincs probléma a „galériában”, és különösen a második sorban való leszállással.
Annak ellenére, hogy némileg csökkent a hely az utasok számára (az új Pajero első és második üléssora közötti távolság 1 cm-rel csökkent), a Mitsubishiben nem érzi a lábtér hiányát. De a „poggyászhelyek” elérése kevésbé kényelmes. Az ülések átalakításának mechanizmusa nem azonnal világos, és az összecsukott ülés és az állvány közötti rés meglehetősen szűk.
Ha azonban a harmadik üléssort alkalmanként használják, akkor a csomagtartót szinte minden nap használják. A teszt hősei csomagtereinek méretei megközelítőleg hasonlóak rakomány platform A Nissan nagyobb és simább az okos átalakító rendszerének köszönhetően.
A Pathfinder lehajtható első utasülése pedig akár 2,8 m hosszú tárgyak szállítását teszi lehetővé...
A legjobb utasítások a SUV kiválasztásához. A tapasztalt emberek tanácsai nem a SUV, a SUV és a SUV kiválasztásának témája.
A dzsip kiválasztása után pedig ne feledje, hogy szakértőinktől választ kapjon arra a kérdésre, hogy melyik autóriasztó Itt jobb.
A tengeri próbákra választották ki benzines változatok terepjárók.
3,8 liter Mitsubishi motor V6, felszerelt MIVEC rendszer(fázisok és szelepemelési magasság változása), 250-et fejleszt Lóerő. 3,2 l üzemi dízel új Pajero elődjétől örökölte. Az INVECS-II adaptív gépei nem változtak. Sőt, a benzinmotor csak ötfokozatú automata váltóval, míg a turbódízel kézi sebességváltóval és ötfokozatú automatával is elérhető.
A vonal hasonló módon van felszerelve erőegységekÚttörő. A benzines V6-os (4 literes, 270 LE) csak automata-5-ös váltóval van kombinálva, 2,5 literes, 174 lóerős turbódízel pedig 5 fokozatú kézi váltóval is megvásárolható.
Ahogy az várható volt, hőseink tökéletesen gyorsulnak. Az „automatika” zökkenőmentesen vált, elfogadható késleltetéssel kapcsol kickdown-ra, és sikeresen alkalmazkodik a vezető vezetési stílusához.
A menetkényelem általában jó. Csak a Pathfinder felfüggesztéssel kapcsolatban van néhány panasz. Kissé durva, és a nagy kátyúkon átengedi a rugózatlan tömegek rezgését a kabinba. A kezelhetőség egy SUV-hoz képest nagyon jó. Az autók kiválóan tartják az egyenest, gyorsan és egyértelműen reagálnak a kormánykanyarokra sávváltáskor, az éles kanyarokban a vártnál kevésbé gurulnak, és biztonságos alulkormányzottságot mutatnak. És a fékek jók. Normál üzemmódban kissé gyengék, de a határon gyorsan lerakják az autót.
Még terepen sem volt meglepetés. A hősök nagyon vidáman győzték le a laza homokot - az egyik legnehezebb talajt. Ez nem meglepő, mert gyakorlatilag semmi sem lehetetlen egy összkerékhajtási rendszer számára!
A Pathfinderben nagy lehetőségek rejlenek. Alap meghajtó – be hátsó kerekek(2H mód), és az „elülső” a segítségével csatlakozik többtárcsás tengelykapcsoló: „Auto” üzemmódban az elektronika döntése alapján, és 4H és 4Lo pozíciókban - kemény, kényszerített. Van még differenciálzár is hátsó tengely(további információ a kereszttengelyes differenciálzárról).
Általában véve mind az aszfalton, mind azon túl hőseink a legjobb formájukban vannak.
Új utasítások! Részletes kézikönyv a gumiabroncs-jelölések megfejtéséhez. A gumiabroncsok megfelelő megválasztása nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik. A megfelelő választás a gumiabroncsok # 8211; fogadalom kényelmes vezetésés biztonság!
Ha saját maga végez javításokat, valószínűleg hasznosnak találja ezt a Nissan hibakódokról és öndiagnózisról szóló cikket.
Ütközésteszt IV
Sajnos nem találtunk hivatalos törésteszteket a Mitsubishi új termékéhez. Ráadásul, mint kiderült, sem az EuroNCAP, sem az NHTSA nem végzett ilyen teszteket a SUV korábbi verzióján. Szóval mi a helyzet a biztonsági szinttel? A IV csak mérete és felszereltségi szintje alapján ítélhető meg különböző aktív és passzív biztonsági rendszerekkel. De véleményünk szerint az autó legalább 4 csillagot érdemelt volna.
Nissan Pathfinder törésteszt
A Nissan Pathfindert 2005-ben az EuroNCAP egyesület tesztelte. Ennek eredményeként a SUV összesen 32 ponttal 4 csillagot kapott. 18 pontot kapott az oldalütközési tesztért, további 12 pontot az első ütközési tesztért (az előlap elemei itt potenciálisan veszélyesnek számítottak). A gyermekek utasterében való gondozásának pontszámai sem voltak túl magasak, azonban a gyalogosok biztonságának biztosítása a szakértők szerint nagyon tisztességesnek bizonyult a teljes méretű SUV-k esetében - 18 pont a 36-ból.
Kívül visszafogott és szigorú, belül tágas, jól kezelhető úton és terepen, erőteljes és néha gazdaságos.
— Eklektikus belső tér, kifinomult belső átalakítási séma, beszerzése és karbantartása meglehetősen költséges.
Nissan Pathfinder
Dizájn, tágas hétüléses szalon, kiegyensúlyozott viselkedés aszfalton és terepen.
- Viszonylag magas ár, alacsony akusztikai komfortfokozat, összetett vezérlések hangrendszer.
Sergey KISHCHAK, az Avtomir vállalatcsoport üzleti szolgáltatásának vezetője:
Rögtön megjegyzem: mind a IV, mind a Nissan Pathfinder minőségileg nagyon érdekes SUV, kezdetben népszerűséggel „töltve”, amit tulajdonképpen az eladási eredmények is mutatnak. Például csak 2006-ban Orosz autósok csaknem 3500 Pathfindert vásárolt. Ami a megbízhatóságot illeti, a több éves működés során a Nissan Pathfinder viszonylag olcsón karbantartható, és kivételesen megbízható autó, legalábbis cégünk szervizein rendkívül ritkán találkoztak komoly meghibásodásokkal. A IV-ről még nincs részletes szervizstatisztika, mivel az több időt igényel.
Promóció "Grand Sale"
Elhelyezkedés
Az akció csak új autókra vonatkozik.
Az ajánlat csak akciós járművekre érvényes. A kedvezmények aktuális listája és összegei ezen a weboldalon, illetve az autókereskedés vezetőinél találhatók.
A termékek száma korlátozott. Az akció automatikusan véget ér, ha a rendelkezésre álló akciós járművek száma kimerül.
Promóció "Hűségprogram"
Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.
Maximális előny egy saját karbantartási ajánlat esetén szolgáltatóközpont A "MAS MOTORS" új autó vásárlásakor 50 000 rubel.
Ezeket a pénzeszközöket bónuszösszeg formájában biztosítják, amely az ügyfél hűségkártyájához kapcsolódik. Ezeket az összegeket nem lehet készpénzre váltani vagy más módon készpénzzel egyenértékűre váltani.
A bónuszok csak az alábbiakra költhetők el:
- Alkatrészek, tartozékok és kiegészítő felszerelések vásárlása a MAS MOTORS bemutatótermében;
- Kedvezmény, ha a MAS MOTORS márkakereskedésnél fizet a karbantartásért.
Leírási korlátozások:
- Minden ütemezett (rendszeres) karbantartás esetén a kedvezmény nem haladhatja meg az 1000 rubelt.
- Minden nem tervezett (szabálytalan) karbantartás esetén legfeljebb 2000 rubel.
- Kiegészítő felszerelés vásárlása esetén - legfeljebb a kiegészítő felszerelés vásárlási összegének 30% -a.
A kedvezmény nyújtásának alapja a szalonunkban kiállított törzsvásárlói kártya. A kártya nem személyre szabott.
A MAS MOTORS fenntartja a jogot, hogy a hűségprogram feltételeit a kártyabirtokosok értesítése nélkül megváltoztassa. Az ügyfél vállalja, hogy önállóan tanulmányozza a jelen weboldalon található szolgáltatási feltételeket.
Promóció „Beváltás vagy újrahasznosítás”
Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.
Az akció csak az új autók vásárlási eljárásaira vonatkozik.
Méret maximális haszon 130 000 rubel, ha:
- régi autót a Trade-In program elfogad, és annak életkora nem haladja meg a 3 évet;
- a régi autót az állami újrahasznosítási program feltételei szerint adták át, a jármű kora jármű ebben az esetben nem fontos.
A juttatás az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában történik.
Összevonható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és az „Utazási költségtérítés” programok kedvezményeivel.
Az újrahasznosítási program és a Trade-In kedvezménye egyszerre nem használható fel.
A jármű az Ön közeli hozzátartozójáé lehet. Ez utóbbiak jöhetnek számításba: testvérek, szülők, gyermekek vagy házastársak. A családi kapcsolatokat dokumentálni kell.
A promócióban való részvétel egyéb jellemzői az alábbiakban találhatók.
A Trade-In programhoz
A juttatás végleges összege csak a Trade-In program keretében elfogadott autó értékelése után állapítható meg.
Az újrahasznosítási programhoz
Az akcióban csak az alábbi adatok megadása után vehetsz részt:
- hivatalos, államilag kiadott újrahasznosítási tanúsítvány,
- a régi járműnek a közlekedési rendőrségnél történő törlésére vonatkozó dokumentumok,
- a kiselejtezett jármű tulajdonjogát igazoló dokumentumok.
A kiselejtezett járműnek legalább 1 éve a kérelmező vagy közeli hozzátartozója tulajdonában kell lennie.
Csak a 2015.01.01. után kiállított selejtezési igazolásokat vesszük figyelembe.
Promóció „Hitel- vagy részletfizetési csomag 0%”
Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.
A „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” program kedvezményei összevonhatók a „Trade-In or Recycling” és „Utazási kompenzáció” programok kedvezményeivel.
A MAS MOTORS márkakereskedésben speciális programok keretében történő járművásárláskor kapott maximális haszon végösszege felhasználható a márkaszervizben a kiegészítő felszerelések beszereléséhez szükséges szolgáltatások kifizetésére, vagy az autó alapárához viszonyított kedvezményeként - a márkakereskedés belátása szerint.
Részletfizetési terv
Részletfizetés esetén a program maximális előnye elérheti a 100 000 rubelt. Kötelező feltétel juttatásban részesülő előleg nagysága 50%-tól.
A törlesztőrészletet autóhitelként adják ki, az autó eredeti költségéhez viszonyított túlfizetés nélkül, 6-36 hónapos időtartamra, ha a fizetési folyamat során nem sértik meg a bankkal kötött megállapodást.
A hiteltermékeket az oldalon feltüntetett MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjai biztosítják
A túlfizetés hiánya az autó speciális eladási árának biztosítása miatt következik be. Kölcsön nélkül az akciós ár nem biztosított.
A „Különleges eladási ár” kifejezés a jármű kiskereskedelmi árának, valamint a MAS MOTORS márkakereskedésben érvényes minden olyan akciós ajánlatnak a figyelembevételével számított árat jelenti, amelyek a „Kereskedelmi vagy Újrahasznosítás” alatti gépjármű vásárláskor járó előnyöket tartalmazzák. és az „Üzemeltetési” programokat.
A részletfizetés feltételeivel kapcsolatos további részletek az oldalon találhatók
Kölcsönadás
Ha autókölcsönt igényel a MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjain keresztül, akkor az autó vásárlásakor a maximális haszon 70 000 rubel lehet, ha az előleg meghaladja a megvásárolt autó költségének 10% -át.
A partnerbankok listája és a hitelezési feltételek megtalálhatók a oldalon
Promóció Készpénzes kedvezmény
Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.
Az akció csak új autók vásárlására vonatkozik.
A juttatás maximális összege 40 000 rubel, ha az ügyfél készpénzben fizet a MAS MOTORS autókereskedés pénztárában az adásvételi szerződés megkötésének napján.
A kedvezményt az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában biztosítjuk.
Az akció a megvásárolható autók számára korlátozódik, és automatikusan lejár, ha a fennmaradó készlet kimerül.
A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot, hogy megtagadja a promóciós résztvevőtől a kedvezményt, ha a résztvevő egyedi intézkedései nem felelnek meg az itt megadott promóciós szabályoknak.
A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot a jelen promóció feltételeinek, valamint az akciós autók körének és számának megváltoztatására, ideértve az akció időpontjának felfüggesztését az akció itt bemutatott szabályainak módosításával.
Állami programok
Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.
A kedvezmény csak új autók vásárlásakor vehető igénybe partnerbanki hitelből.
A bank fenntartja a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a kölcsön kiadását.
Az autóhiteleket a oldalon feltüntetett MAS MOTORS szalon partner bankjai biztosítják
A járműnek és az ügyfélnek meg kell felelnie a kiválasztott állami támogatási program követelményeinek.
Maximális haszon kormányzati programok Az autóhitel-támogatás 10%, feltéve, hogy az autó költsége nem haladja meg a kiválasztott hitelprogramra megállapított értékhatárt.
Az autókereskedés adminisztrációja fenntartja magának a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a juttatásokat.
A juttatás összevonható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és a „Beváltás vagy elidegenítés” programok szerinti juttatással.
A fizetési mód járművásárláskor nincs hatással a fizetési feltételekre.
A MAS MOTORS márkakereskedésben speciális programok keretében történő járművásárláskor kapott maximális haszon végösszege felhasználható a márkaszervizben a kiegészítő felszerelések beszereléséhez szükséges szolgáltatások kifizetésére, vagy az autó alapárához viszonyított kedvezményeként - a márkakereskedés belátása szerint.
A modern trendek a függő felfüggesztések teljes elhagyását diktálják - velük lehetetlen jó kezelhetőséget és simaságot elérni. Nem annyira a megbízhatóság nehéz üzemi körülmények között kerül előtérbe, hanem az igazi kényelem a hétköznapi helyzetekben. Ezért nálunk a kényelem, a kapacitás és a szilárd burkolatú utakon való viselkedés lesz az előtérben. Ki gyorsabb, gazdaságosabb, ki birkózik jobban – a tesztterület műszerei és útjai döntenek. Ne feledkezzünk meg azonban a terepjáróról sem – a burkolatlan emelkedők és kavicsos esztrichek felváltják a sarat a kerékagyig. A játékosainknak túlságosan más cipőjük van...
Az egyetlen autó a kiállításon, monocoque karosszériával. Minimális tömeget és magasságot ígér, de a valóságban a „” nem a legalacsonyabb és a legnehezebb. Ez a súly azonban egyenletesen oszlik el a tengelyek mentén, és csak akkor tele töltve A súly nagy része a hátsó kerekekre esik. Az elsők terhelésének méltányos részét egy 3,2 literes turbódízel adja, amelyet kifejezetten Oroszország számára gyártottak az Euro II szabvány szerint (az Euro III helyett). Ez kevésbé érzékeny az üzemanyag minőségére, ugyanakkor egy kicsit erősebb.
1999 őszén mutatták be. 3 és 5 ajtós karosszéria kivitelben kapható.
Motorok: V6-os benzines közvetlen befecskendezés 3,5 l (202 LE), turbófeltöltős dízel 3,2 l (165 LE).
Sebességváltók: kézi és automata 5 sebességes.
Opciók: GLS, Exkluzív.
Ár Oroszországban: 47 990-50 950 USD.
Egy ígéretes újonc a Nissantól végre megérkezett hozzánk. Ezt az autót mind amerikai, mind európai piacokon. Korábban a Pathfinder (oroszul - Pathfinder) Amerika kiváltsága volt. Európában korábban a „II/”>Terrano II versenyzett ebben az osztályban.
Az új Nissan tervezői természetesen a legtöbb modern trendet figyelembe vették. A belső méreteket tekintve a Pathfinder észrevehetően nagyobb, mint a "". Előnyök: téglalap alaprajzú csomagtérés kifogástalanul összecsukható ülés. A vezető feje feletti enyhe helyhiány a konfigurációval magyarázható: a napfénytető körülbelül 40 mm magasságot rejt.
Panaszok vannak a vezetőülésből való láthatóságra - az alsó részben található masszív A-oszlopok jelentősen zavarják az éles kanyarokat és a parkolóban történő manőverezést. Hátul teljes a tér és a beszállás váratlanul egyszerű az ajtók eredeti formájának köszönhetően, felfelé érezhetően kiszélesedő.
A harmadik üléssor kecsesen bebújik a padlóba, és ha szükséges, alkalmas a „teljes méretű” utasok számára, bár észrevehetően gyengébb a Fordnál. Azok, akik szeretnek vezetni egyenetlen földutakon, kétségtelenül örülni fognak a rengeteg belső fogantyúnak, amelyeket göröngyös utakon megragadhat. De a klímaberendezés aranyos kerek kezelőszervei nem olyan kényelmesek, mint amilyennek tűnnek. Alacsony magasságuk miatt nehezen használhatóak.
2005 tavaszán mutatták be.
Motorok: benzines V6 4,0 l (269 LE), dízel turbófeltöltős 2,5 l (174 LE). Oroszországban csak gázolaj van.
Sebességváltók: 6 sebességes kézi és 5 sebességes automata.
Kárpit: XE, SE, LE.
Ár Oroszországban: 44 800 - 56 450 USD
A GUMIABRONCSOK MINDENT MEGOLDNAK?
Mit kell viselni egy terepjárón? Ez a feladat különösen nehéz, ha ritkán vezet piszkos földutakon.
A „Michelin Pilot LTX”, amelyben a „” patkolt, minimális gördülési ellenállást, legalacsonyabb zajszintet és minimális manőverezhetőséget biztosított laza talajon. A Nissan-Goodyear Wrangler HP kompromisszum segített kibontakozni a fékezésben és a kezelhetőségben rejlő lehetőségeket aszfalton, de homokon ezek a gumiabroncsok majdnem ugyanolyan tehetetlenek voltak. Végül a fogazott „BF Goodrich T/A”-val borított „”” mutatta a legjobb tereperedményeket, de aszfalton jelentősen veszített: a gumik tapadási tulajdonságai itt nem bírják a kritikát.
Adja meg a prioritásait a gumiabroncsok kiválasztásánál, mert autóink esetében ez csak az ár 2%-a.
HOVA MENJEN A PÓTPARKBA?
A terepjáró pótkereke nagy, nehéz dolog, nem akar jól elhelyezni. A rögzítésnek két fő módja van - a hátsó ajtón (ha oldalra nyílik) vagy a csomagtartó padlója alatt alulról - ekkor az ajtó „autószerűen” felemelhető. " " és " " a második utat választotta, biztosítva utas diagram, egyébként „esőtől” véd, plusz nyíló üveggel. " " előnyben részesítette az ajtón lévő pótgumit, ami helyet takarít meg a csomagtartóban.
A legegyszerűbb a hátsó ajtón lévő pótkerékkel ellátott kialakítás, de nem minden jelenlegi vezető tud megbirkózni egy 30 kilogrammos kerékkel, amelyet mellkasig kell emelni. A vízszintes „földalatti” tartalék gumiabroncsok emelési és süllyesztési mechanizmussal vannak felszerelve, és formálisan kevesebb erőfeszítést igényelnek az eltávolításhoz és a felszereléshez. Valójában a kereket sem egyszerűbb kihúzni az autó alól. És leengedett hátul és tovább földút Ez egy olyan feladat, amely serkenti a kreatív gondolkodást és az innovatív szóalkotást.
4,6 l, 239 LE, automatikus átvitel sebességváltók, korlátozott kivitel, 49 320 dollár.
3,2 l, 165 LE, kézi váltó. GLS díszítés, 47 990 dollár.
2,5 l, 174 LE, automata váltó. LE díszítés, 53 750 dollár.
ÖSSZEFOGLALÁS
Száz százalékban amerikai: az első traktor az autópályán. A vezetési ambíciók vagy a valódi szállítási munka kielégítésére a "" nem a legjobb választás.
Összesített értékelés 7.2
Kényelmes ülések a harmadik sorban, magas felszereltség, csend az utastérben, kényelmes ülések a második üléssorban, 3,5 tonnáig vontatható pótkocsi.
A váltó zökkenőmentes működése, rossz stabilitás egyenetlen utakon, nem kellően informatív kormány és fékek, nagy gázfogyasztás, közepes terepképesség.
ÖSSZEFOGLALÁS
Még mindig az egyik legjobb kompromisszum a közúti és terepjáró tulajdonságok. A kor azonban már érezteti magát.
Összesített értékelés 7.8
Kényelmes vezető ülés, jó láthatóság, nagy simaság, maximális rugóút, tágas csomagtartó, sebességváltó módok teljes választéka, keményen záródó hátsó differenciálmű, alacsony fogyasztásüzemanyag.
Szerény dinamika, szűk harmadik üléssor, zajos gumik, kényelmetlen lábtartók, alacsony szelektivitás a sebességváltó kar.
ÖSSZEFOGLALÁS
A haszonelvű értékek és a vezetési élmény ötvözésére tett kísérlet sikeres volt, bár néhány off-road tulajdonság elvesztésével.
Összesített értékelés 7.8
Kényelmes vezetési pozíció, nagy kabrió csomagtartó, példamutató kezelhetőség, fürge automata váltó, modern belső kialakítás.
Kis rugóút, korlátozott előrelátás, kis dízel üzemi tartomány, közepes menetsimaság, hiánya mechanikus zár hátsó differenciálmű.
A terepjárókat régóta szeretik az orosz autótulajdonosok, mert alkalmazkodnak a kiszámíthatatlan utakhoz és éghajlati viszonyok. Kényelmes és megbízható közlekedési eszköz, mely horgászatra, gombászatra, vidéki kirándulásokra is használható. És hókása vagy tavaszi sár esetén egy ilyen autó igazi megváltás lesz. Ezért nem meglepő, hogy a potenciális vásárlók egyre inkább nagyot választanak összkerékhajtású autók. Ezen a téren pedig jól beváltak a japán modellek, amelyek minőségéhez és megbízhatóságához nem férhet kétség.
Azonban válasszon egyet a széles kínálatból modellválaszték Japán autók nem könnyű, mert hogyan lehet kiszámítani a legjobbat a legjobbak közül? Ezért gyakran felmerül a kérdés: mit vásároljunk – Nissan Pathfinder ill Mitsubishi Pajero?
Japán gyártás teljes méretű crossover még 1985-ben kezdődött. A modell első két generációját egyes piacokon alatt gyártották neve Nissan Terrano, de most ez a név egy teljesen más crossoverhez tartozik. Az autó legújabb, negyedik generációját 2014-ben mutatták be.
Az autó kétféle motorral van felszerelve: hibrid 2,5 l (teljesítmény 234 LE) és benzines 3,5 l (teljesítmény 249 LE). A crossover végsebessége 190 km/h, és két sebességváltóval rendelkezik – egy 6 sebességes manuális és egy 5 sebességes CVT. A modell átlagosan 8,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra.
A teljes méretű japán SUV a Mitsubishi termékcsalád zászlóshajója. Először 1976-ban mutatták be. A sorozatgyártás 1982-ben kezdődött, azóta a modellből négy generációt gyártottak. A negyedik generációt 2006-ban mutatták be, 2014-ben pedig a modell második átdolgozásán esett át ebben a generációban.
A SUV külső kialakítása közel áll a második generációs modellhez, és számos jellemzője arra készteti az embert, hogy ez egyáltalán nem új generáció, hanem az előző, harmadik generáció mélyreható újratervezése. Az autó 2,8 literes dízelmotorokkal van felszerelve ( 125 LE) és 3,2 l ( 200 LE) és új benzinmotorok 3,0 l ( 178 LE) és 2,8 l ( 250 LE). Automata és kézi sebességváltó egyaránt elérhető. A 100 km/h-ra gyorsulást ben hajtják végre 10,8 másodperc.
Rengeteg a közös?
A bemutatottak között vannak Japán modellek közös jellemzők, amelyek miatt hosszú ideig gondolkodik azon, hogy melyiket részesítse előnyben. A valóságban azonban nincs belőlük olyan sok.
- Mindkét autónak van Összkerékhajtás .
- Kinézet. Az autók nagy méretűek, szinte teljesen hiányoznak a sima körvonalak, sok krómozott karosszériaelem és hasonló alakú fényszórók. Mindkét japán látványos és lenyűgöző. A Mitsubishi eredeti hűtőrácsa meglehetősen agresszív, sportos megjelenést kölcsönöz.
- Ár. Ez azon kevés esetek egyike, amikor az autók árai hasonlóak. Mind a Nissan, mind a Mitsubishi az alapkonfigurációban 2,7 millió rubelbe kerül, több ezer különbséggel. Csúcs felszerelés körülbelül 100 ezerrel változik: a Nissannál valamivel több mint 3 millió, a Pajeronál pedig 2,9 millió.
Olyan más japánok
Annak ellenére, hogy ugyanahhoz a szegmenshez tartoznak, az autók számos különbséggel rendelkeznek:
- A Mitsubishi egy ötüléses autó, a Nissant pedig hét személyre tervezték.
- Méretek. A Nissan hosszabb és szélesebb versenytársánál, hiszen hétüléses, emellett könnyebb és kisebb súlyú is, mint a Pajero.
- Felmentés. Pajerónak sok van magasabb hasmagasság – 235 mm ellen 181 mm az ellenfélnél. Ez lehetővé teszi, hogy a Mitsubishit valódi SUV-nak nevezzék, amely különféle útfelületekhez igazodik.
- belső. A Nissan belseje kiváló minőségű bőrből készült, gazdag és ergonomikus megjelenésű. A vezetőülés kissé kényelmetlen lehet a magas vezetők számára a fejtér hiánya miatt. A Pathfinderben több van tágas belső tér, mint a Mitsubishi. A hátsó üléssorba könnyen és kényelmetlenségmentesen lehet bejutni. A Pajeróban a belső tér generációról generációra gyakorlatilag változatlan marad. A kidolgozás minőségi, a belső tér ergonomikus és klasszikus stílusú. A vezetőülés rendelkezik széleskörű beállítások, így bármilyen méretű vezető számára kényelmes lesz.
- Törzs. A térfogat sokkal nagyobb a Mitsubishi esetében – 663 liter, szemben a versenytárs 453 literével. Lehajtott ülésekkel azonban a versenyző felülmúlja a Pajerót, amit elmagyaráznak nagy méretek test, egy további fülke jelenléte a padló alatt a dolgok szállításához.
- Műszaki adatok. Megjegyzendő, hogy a Mitsubishi arzenáljában dízelmotor található, és valódi automata váltóval is szerelték, míg a Nissan csak hibrid és CVT váltót tud kínálni. Ennek ellenére a Pathfinder sokkal gyorsabban gyorsul - 8,5-8,7 másodperc alatt. Pajeronak két másodperccel több kell ugyanahhoz a gyorsuláshoz. A SUV által elérhető maximális sebesség a motor típusától függően változik, de leginkább legjobb mutatója– 200 km/h, ami nem sokkal több maximális sebesség 190 km/h egy versenyzőnek.
- Az üzemanyag-fogyasztás alacsonyabb a Nissannál – egy kicsit több 10 liter ellen 5 liter az ellenfélnél.
- Hangerő üzemanyag tartály Pajero több... 88 l; A Nissan tankja bírja 74 l.
- Viselkedés az úton. A Pajero felfüggesztései a legkényelmesebbek: az autó jól tűri a forgácsot és az egyenetlen aszfaltot, és lendületesen halad a törött földutakon. Egyenetlen terepen azonban nem biztos, hogy elég az élénksége. A Nissan nagyon gyorsan reagál a vezető minden lépésére, de a sima menetét megsínyli – az út egyenetlenségei egyértelműen érezhetőek az utastérben.
mi az eredmény?
A választandó autó nagyban függ az autórajongó preferenciáitól, különösen azért, mert a Nissan és a Mitsubishi ára nem különbözik sokban. Ha az elegáns és modern megjelenés, a fényűző belső tér és a számos lehetőség a legfontosabb, akkor a Pathfinder lesz a legjobb választás.
Sűrűn közlekedő autósoknak nagy cég vagy a nagyméretű rakományt, akik a gazdaságosságot és a gyors vezetést részesítik előnyben, a Nissan is ideális autó lesz. Azok számára, akik az agresszív külsőt és a klasszikus belső kialakítást részesítik előnyben, figyelmen kívül hagyva modern trendek, Pajero megteszi. Ez egy kényelmes SUV, jól bevált, bármilyen típusú úton és bármilyen éghajlati viszonyok között képes erőteljesen mozogni.
Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero és Terepjáró Felfedezés. Mindhárom becsületes SUV. A jelenleg divatos crossoverekkel ellentétben azok egyaránt Aszfalton és terepen történő vezetéshez egyaránt tervezték. Mindenesetre ilyen a Pajero és a Disco – ezt már ellenőriztük. És hogyan néz ki az új Nissan Pathfinder a hátterükben?
Az új Pathfinder fenyegetően néz ki. Főleg feketében. Vágott formák, éles élek, erőteljes króm előlap a rácson található V jellel. De "álcázott" fogantyúk hátsó ajtók személygépkocsikkal kapcsolatos, mint pl Alfa Romeo. Egy csipetnyi temperamentum?
A harmadik generációs Discovery a Land Rover önidézeteinek ultramodern gyűjteménye. Íme a Range Rover hatalmas fényszóróival, és az előző Disco jellegzetes tetőformájával. És a „lefújt” Mitsubishi Pajero a közelben kettővel modern versenytársakúgy néz ki... Nem, nem elavult – csak más, és nekünk tetszik.
Mindhárom belső tér kialakítása a maga módján jó. A Discoveryben monumentalizmus, a Nissanban technostyle. A Mitsubishi pedig kora ellenére vidámnak tűnik – a mélykutakban lévő készülékek már önmagában megérik.
„A mi” Discovery 2.7 TDV6-unk dízelmotorral az SE változatban nem rendelkezik sem bőr üléskárpittal, sem elektromos ülésállítással. És mégis nyer az ergonómia terén. A beállítási tartomány pont megfelelő, az ülések profilja optimális, magas elhelyezkedésük pedig jó kilátást biztosít - a „parancsnoki” pozíciónak köszönhetően a Discovery sofőrje nagyon jól érzi az autó méreteit, és könnyedén irányítja a helyzetet. A Disco kormánykereke nem csak magasságban állítható, mint a két „japán” autónkon, hanem elérhetőségében is – így könnyebb egyénileg kiválasztani. A középkonzolon sem fog eltévedni - sok gomb van, de mindegyik nagy és világos szimbólumokkal rendelkezik. Már csak egy színes kijelző hiányzik, ami drágább változatokkal van felszerelve.
A Nissan Pathfinder egy kicsit veszít. Az ülés nem olyan kényelmes, a kormánykerék csak magasságban állítható, és a felső helyzetben előre van döntve, az alsó helyzetben pedig szinte függőleges. Emelőkar hatfokozatú váltó nem ragyog a munka pontosságától, és a löket túl nagy. A Pathfinder azonban rendelkezhet érintés nélküli transzponderkulccsal, amelyet egyáltalán nem kell kivenni a zsebéből – mint a Micránál. Közeledsz az autóhoz, megnyomod az egyik gombját kilincsek- és kinyílnak a zárak. Nyomja meg újra, és bezárják. Indítsd a motort? Forgassa el a műanyag gombot a gyújtáskapcsoló helyén – és kész.
Van még egy tolatókamera, és egy színes. Öt centis résekkel lehet parkolni! És még - üzemanyag-fogyasztási grafikonok a kijelzőn, Bluetooth-on keresztüli kommunikáció lehetőség mobiltelefonnal, Bose akusztika és hat töltésű CD-váltó, amely mp3 lemezeket is fogad... Természetesen ennek a berendezésnek a nagy részét felár ellenében kínálják .
A Mitsubishi Pajero egyszerűbb. Van ugyan bőr üléskárpitok, faborítású kormánykerék, nagyméretű napfénytető és kijelző, amely nemcsak a klímaberendezés működési módjait, hanem az iránytűt és a magasságmérőt is megjeleníti. Szeretné tudni a magasságát? Kérem - 150 m Moszkvához.
Három hétüléses autónk közül a legtágasabb a Discovery. Ha a Nissan Pathfinder két összecsukható „széket” rejt a föld alatti csomagtérben, és a Pajero a „galéria” lakóinak még valami összecsukható pad szerűt is kínál, akkor a Land Roverben hátul két teljes értékű ülés található, ahol két magas. a lovasok kényelmesen ülhetnek. A Disco második sor ülései is kényelmesebbek. De a Nissannak és a Mitsubishinek külön klímavezérlő egysége van hátsó utasok- és saját légcsatornákkal a mennyezeten.
Általánosságban elmondható, hogy belső átalakítási képességeit tekintve SUV-jaink nem sokkal maradnak el a kisbuszoknál. A Disco és a Pajero két hátsó üléssorának összecsukásával hűtőszekrényt vagy kis kanapét szállíthat: a sík padlójú csomagtér lehetővé teszi. Ezen kívül a Nissanban az első utasülés lehajtható háttámlája és a csomagtartóajtótól külön nyíló hátsó ablak található. Az építőipari piacon sikeresen vásárolt háromméteres tölgy lábazat szállításához erre van szüksége!
Most beszéljünk a motorokról. Pontosabban a dízelmotorokról - elvégre Oroszországban a Pathfindert eddig csak egy 2,5 literes, négyhengeres, 174 LE teljesítményű dízelmotorral értékesítették. Ennek megfelelően a teszt Pajero és a Discovery is dízel. De a Nissan – vele kézi váltó sebességváltóval, míg versenytársai automata sebességváltóval rendelkeznek.
Természetesen a 2,5 tonna alatti saját tömegű dízelautók nem tartanak igényt sportrekordokra – mindhárom csaknem 14 másodperc alatt gyorsul százra. Ráadásul a Nissan a kézi váltó ellenére is csak tizedmásodpercekkel gyorsabb „automata” versenytársainál. A Nissan dízelmotor nem rossz - 1500-as fordulatszámtól kezd aktívvá válni, ami hatodik fokozatban 80 km/h-nak felel meg, aktívan pörög 4500-ig, a limiter pedig 5000-es fordulatszámon aktiválódik. A sebességváltó karja kissé „remegett”, de sebességváltáskor nem lehet hibázni.
A Pajero dízel szerényebb fordulatszám-tartományt kínál - az automata sebességváltó 4000-es fordulatszámon kapcsol. Gyorsan vált, bár enyhe rángatózásokkal. De a Discovery-doboz minden sebességváltásra egy másodpercet tölt. Ráadásul a Disco adás „átgondoltsága” néha nem csak bosszantó. Amikor kimész előzni, nyomod a gázt, de nincs tapadás - ez már nem biztonságos! De az utasok szeretik: a Land Rover olyan finoman gyorsul, mintha fokozatmentes váltója lenne.
A fékek mindhárom SUV-n elég jók. A legjobb itt a Discovery tökéletesen hangolt ABS-szel, amely finoman „megfogja” a kerékreteszelés szélét. A Nissannál a fékpedál túl hosszú útszakasszal rendelkezik, ami nem a legjobb megoldás ilyenkor vészfékezés. De a Pajeron ilyen helyzetben az ABS túl korán aktiválódik - a gumik nem működnek a határértéken tapadási tulajdonságok, És féktávok 100 km/h-s sebességtől jó öt méterrel megnyúlik. Sok!
Irányíthatóság? Itt ismét a Discovery áll az élen. A meglepő az a könnyedség, amellyel ez a nehéz és nagy autó reagál a kormánykerék fordulására. Az érzés nagyon szokatlan: magasan ülsz, és a kanyarokban szinte „könnyű” a túlterhelés! Tovább Magassebesség A Disco nagy érzékenysége még feleslegesnek is tűnik – elvégre ez nem benzines, hanem csendes dízelmotor.
A gördülésgátló rendszer azonban jelentős élességet kölcsönöz a kezelhetőségnek – az ingaérzékelőkön keresztül felismerve a karosszéria gurulását, az elektronika szelektíven fékezi a kerekeket, megakadályozva ezzel a gördülés kialakulását.
Egy ilyen rendszer nagyon jól jönne a Pajeróban. Éles kanyarokban az autó úgy gurul, mint egy hosszú csónak meredek hullámokon. A legártalmatlanabb kanyarokban csikorognak a gumik... Ha pedig legyőzi a félelmet és élesebbre fordítja a kormányt, a Pajero a levegőbe emeli a terheletlen első kereket. BAN BEN vészhelyzet Ha meg kell kerülnie egy akadályt, ez az alvázbeállítás rossz segítség. De a Pajeróban nincs stabilizáló rendszer – ellentétben a Discovery-vel, ahol az elektronika hatékonyan „fojtja meg” a gördüléseket és csúszásokat.
A Nissan Pathfinder nyugalmat kínál. Az autó nagyon jól áll a nagy sebességű egyenes vonalon, és sávváltáskor simán reagál a kormányzásra. Néha még túl sima. De - semmi feszültség! A Pathfinder vonakodva lép be az éles kanyarokban, jókora alulkormányzottságot mutat, az abroncsok pedig túl korán, rekedtes csikorgó hanggal jelzik jelenlétüket. De a kormánykeréken egyértelmű reaktív akció van. Talán egy komoly SUV-nak pontosan így kell viselkednie. De a Pathfindert túlságosan lomhának, lustának és egy kicsit régimódinak találtuk. Főleg a Discoveryhez képest.
Sőt, a légrugós Land Rover a simaság terén is nyer – jól megbirkózik az utainkkal! A Disco utastere is figyelemreméltóan csendes, még a dízel morgást is hatékonyabban tompítják, mint a két japán autóban.
Kényelem tekintetében a második helyen a Mitsubishi Pajero áll. Itt jobban érezhető a gumizaj és a dízel dübörgés. A felfüggesztés kicsit merevebb, de a magas profilú abroncsok kisimítják a lengést, ha kis ütéseken áthaladunk. De a Nissan még merevebb felfüggesztéssel rendelkezik, és rossz úton a rugózatlan tömegek rezgései észrevehetők - az összes kerék független felfüggesztése ellenére. Dízel motor itt is hangosan kijelenti magát - a kabinban még tovább is hallatszik a dübörgés alapjárati fordulatszám. De nincs rezgés a kormányon vagy a sebességváltó karján.
Vészhelyzet
Úgy döntöttünk, hogy ugyanabban a helyzetben próbáljuk ki a SUV-kat, mint autók: tovább " jávorszarvas tészta" Emlékeztetjük Önöket, hogy ez egy vészhelyzeti manőver a hirtelen akadály elkerülésére.
Természetesen abból indultunk ki, hogy egy SUV-ban ugyanolyan körülmények között sokkal nehezebb elkerülni a balesetet. De egyáltalán nem tartottuk lehetetlennek! A normál, 65 km/h-s sebesség mellett egyik sofőr sem tudta elsőre elkerülni az akadályt! A balesetek elkerülésének esélye megközelítőleg 5 km/h-val kisebb sebességnél jelenik meg, mint a személygépkocsiké...
A szakértő tesztelő által lebonyolított versenysorozaton a Land Rover mutatta a legjobb végsebességet - 74,4 km/h-t. Persze sok munkába került. De nyilvánvaló, hogy a Discovery a legkönnyebb alvázzal rendelkezik az egész trió közül. Ráadásul az itt található stabilizáló rendszer nagyon erősen és nagyon korai fázisban beavatkozik a vezető tevékenységeibe - és szinte teljesen lefékezi a Discót! Ez minden bizonnyal segít megbirkózni a tapasztalatlan sofőrrel nehéz autó vészhelyzetben.
A Pajeronak nincsenek rendszerei. De hiába. A nagy oldalerőkkel járó alulkormányzottság olyan egyenes sodródássá fejlődik, amelyet a tesztszakértő 65,8 km/h feletti sebességnél nem tud leküzdeni. De kívülről egyszerűen ijesztő ránézni - az autó a kormánykerék hirtelen mozdulataira úgy reagál, hogy egy vagy akár két kereket egyszerre letör. Éppen megfordul...
A Nissan stabilizáló rendszerrel van felszerelve, és lágyabban működik, mint a Discoveryben. De a kevésbé „könnyű” alváz és a kormánykerék gyors elfordítása során fellépő észrevehető „lépés” megakadályozta a manőver gyors végrehajtását - mindössze 67,5 km/h, csak valamivel gyorsabban, mint a Pajero.
Végül a terepjáró képesség.
Mindhárom SUV elképesztő könnyedén kúszik át a homokbányán. A különbség csak a hasmagasságnak köszönhető: egy olyan nyomban, ahol a Mitsubishi és a Nissan az aljával a talajhoz tapad, a Land Rover „érintkezés nélkül” – a légrugójának felső pozíciójában – vezet. hasmagasság 5-6 cm-rel több, mint a versenytársak.
A jármű terepjáró képességét nagyban befolyásolja a felfüggesztés útja – minél kisebb, annál nagyobb az átlós lógás veszélye. Mindhárom autó felfüggesztési útját úgy értékeltük, hogy az első kereket ráhajtottuk egy felüljáróra, amíg a hátsó kerék ki nem lógott. Ugyanakkor felmértük a kerékközéppontok helyzetének változását az autó karosszériájához képest. Az eredmények a táblázatban láthatók.
Most próbáljunk meg rohamozni egy meredek dombon, és nem nélkülözhetjük az úgynevezett átlós felfüggesztést - amikor két kerék „átlósan” van a levegőben, elöl és hátul. Itt a király a Pajero szuper áttételével. Zárjuk a középső és a hátsó kereszttengely differenciálművet, kapcsoljunk vissza – és indulás! Az autó magabiztosan és gördülékenyen kúszik felfelé, rángatás nélkül – még akkor is megbízható fogás a talajjal csak két kerekük van.
Az intelligens Terrain Response sebességváltóval rendelkező Discovery hegyeket is mászik, de kevésbé magabiztosan. Az elektronika egyszerűen nem tudja eldönteni, hogy melyik differenciálművet zárja le és mikor, teljesen vagy részben? Ezért a Land Rover megállással és a működtetők roppanása alatt kúszik felfelé.
A Nissan Pathfinder a terepjáró „töltés” szempontjából egyszerűbb. Itt állandó hajtás van a hátsó kerekekre (2H mód), az elülső pedig többtárcsás tengelykapcsolóval van összekötve - Auto módban elektronikus döntéssel, 4H és 4Lo állásban pedig mereven, erőltetetten. Nincsenek kerekek közötti zárak - csak elektronikus utánzatuk van. Amíg meg nem állsz, nem mész tovább. Átlós lógás esetén tehát csak a gázt tudja nyomni a sofőr - ezt addig csináltuk, amíg egy hangos ropogást nem hallott a motorháztető alól. Az első kerekek tapadása elveszett, az első véghajtás házából olaj csöpögött...
A boncolás kimutatta, hogy az egyik kerékhajtás, egy körülbelül három centiméter átmérőjű, teljesen fémből készült tengely szétrepedt. Nyilvánvalóan érezhetővé vált az a számos ütés, amelyet ez az Útkereső egy hónapig tartó folyamatos újságírói tesztek során elszenvedett.
A megsebesült Nissant egy vontatóval Moszkvába küldtük – és elkezdtük számolni a szakértői értékelési pontokat. Ennek a tesztnek a vezetője a Discovery, a vezető pedig feltétel nélküli. De drágább is - 53 000 dollártól. A Mitsubishi Pajero ára 48 000 dollártól kezdődik. A alap Nissan A 45 300 dolláros Pathfinder a legjobb ajánlat. Köszönhetően a kapcsolatnak Nissan pickup A Navara, az új Pathfinder viszonylag megfizethető (mindenesetre ennek a modellnek az ára továbbra is az analóg terepjárók alsó kategóriájában van), és a divatos felszereltség bőségét tekintve sok drágább autót felülmúl.
Mennyi?
A Nissan Pathfinder jelenleg csak a következőkkel érhető el dízel motor 2,5 dCi (174 LE). Az „alapban” stabilizáló rendszer, klímaberendezés és fűtött ülések találhatók. 45 300 dollárért ez egy nagyon érdekes ajánlat. A harmadik üléssorral, CD-lejátszóval, fény- és esőérzékelőkkel ellátott Pathfinder SE változat 2200 dollárral drágább, ez a terepjáró pedig már automata váltóval is rendelhető (49 200 dollár). A sor tetején pedig egy Pathfinder LE található bőr belső, "xenon", kiegészítő légkondicionáló, kulcskártya és napfénytető (52 290 USD kézi és 53 990 USD automatával). További 2700 dollár befizetésével egy drága audiorendszerrel, színes kijelzős tolatókamerával és kihangosítóval ellátott kommunikációs csomagot kaphat.
A benzines Pathfinder V6 4.0 (269 LE) ősz közepén jelenik meg, és csak a leggazdagabb konfigurációban, automata váltóval lesz elérhető. Ára: 58 300 dollár.
Garancia - 3 év vagy 100 ezer km. A kereskedői hálózat 33 vállalatot fed le Oroszország 14 városában.
A legkedvezőbb árú Land Rover Discovery TDV6 S V6 2.7 dízelmotorral (190 LE), kézi sebességváltóval és rugós felfüggesztéssel 52 900 dollárért egyszerű légkondicionálót, stabilizáló rendszert és teljes légzsákkészletet tartalmaz. A légrugózással és Terrain Response rendszerrel, klímával, parkoló érzékelőkkel és xenonnal felszerelt SE változat 4000 dollárral drágább. A bőrdíszítés, a sebességtartó automatika és a drága audiorendszer a HSE díszítéshez pedig 61 900 dollárra emeli az árat. Az elektromosan állítható és fűthető ülések, a hátsó differenciálzár, a hátsó utasok klímaberendezése és a kanyarfényszórók szerepelnek az opciók listáján. Az automatához hasonlóan további 2700 dollárt kell fizetni érte.
A benzines Discovery V8 4.4 (295 LE) SE és HSE változatban csak légrugózással és automata sebességváltóval kapható. Ezek az autók pontosan 10 000 dollárral drágábbak, mint az azonos felszereltségű dízel változatok. Például az „alap” Discovery V8 4.4 HSE 71 900 dollárba kerül, ugyanez az autó harmadik üléssorral, téli csomaggal, kanyarfényszórókkal, napfénytetővel, kiegészítő klímával, parkolóérzékelőkkel és navigációs rendszerrel 84 100 dollárba kerül.
Garancia - 3 év vagy 100 ezer km. A kereskedői hálózat 16 vállalatot fed le Oroszország 9 városában.
A Mitsubishi Pajero ára 47 990 dollártól kezdődik - ezért az összegért egy dízel Pajero 3.2 DI-D (165 LE) vásárolható kézi sebességváltóval. Az „alap” egy további belső fűtést, egy harmadik üléssort és egy hátsó differenciálzárat tartalmaz. Mögött bőrülések fűtéssel és elektromos beállításokkal, audiorendszerrel és információs kijelzővel további 2920 dollárt kell fizetni, az automata sebességváltóért további 1750 dollárt.
Pajero vele benzinmotor A V6 3.5 (202 LE) kézi váltóval is felszerelhető, de nem rendelkezik hátsó differenciálzárral. De még az alap Pajero V6 3.5 (50 950 dollár) is fel van szerelve stabilizáló rendszerrel. Az automata váltóval szerelt csúcsváltozat ára 56 910 dollár. Ezenkívül vásárolhat korlátozott kiadású Pajero eXclusive SUV-kat, amelyeket belső díszítés, eredeti optika, „sportos” karosszéria-készlet és szilárdabb felszerelés különböztet meg. Az árak 56 990 és 60 990 dollár között mozognak.
Garancia - 3 év vagy 100 ezer km. A kereskedői hálózat 66 vállalkozást fed le Oroszország 49 városában.
És mi más?
Az új Pathfinder egy autó a SUV és a SUV között teljes értékű terepjárók. Az öregedő Mitsubishi Pajero Sport megközelítőleg ugyanezt a pozíciót foglalja el, de még a V6-os 3.0-s benzinmotorral (170 LE) és automata váltóval maximális konfigurációban is 40 500 dollárba kerül. Ráadásul a Pajero Sport nem tud aszfalton közlekedni bekapcsolt összkerékhajtás mellett.
45 000-55 000 dolláros összegért már komoly vázas SUV-okat lehet venni. Például benzin Chevrolet úttörő 4,2 (273 LE, 49 000 USD) és Ford Explorer V8 4,6 (240 LE, 51 700 USD) hüvelyk drága változatok vagy "átlagos" Jeep Grand Cherokee dízel 3.0 CRD-vel (218 LE, 45 500 dollár). Ugyanennyi 45 000 dollárba kerül egy Toyota Land Cruiser 100 atmoszférikus dízelmotorral (4,2 l, 130 LE) és kézi sebességváltóval vagy jól felszerelt Kia Sorento(3,5 l, 197 LE) és SsangYong Rexton(3,2 l, 220 LE).
| A tesztben résztvevő autók felszerelése | |||
| Márka | Terepjáró | Mitsubishi | Nissan |
| Modell | Discovery 2.7 TDV6 | Pajero 3.2 DI-D | Pathfinder 2,5 dCi |
| Ár alap verzió | $52900 | $47990 | $45300 |
| Automatikus átvitel | O | O | — |
| Első légzsákok | + | + | + |
| Oldallégzsákok | + | + | + |
| Felfújható függönyök | + | — | + |
| ABS | + | + | + |
| Dinamikus stabilizáló rendszer | + | — | + |
| Elektronikus rögzítőfék | + | — | — |
| Lejtős vezérlő rendszer | + | — | — |
| Középső differenciálzár | + | + | — |
| Hátsó differenciálzár | O | + | — |
| Transzfer tok szűkítő sorral | + | + | + |
| Állítható légrugózás | O | — | — |
| Szervókormány | + | + | + |
| Állítható magasságú kormányoszlop | + | + | + |
| Állítható kinyúlású kormányoszlop | + | — | — |
| Kihangosító rendszer | — | — | RÓL RŐL |
| Lopásgátló riasztó | + | — | RÓL RŐL |
| Elektromos hajtás és fűthető külső tükrök | + | + | + |
| Elektromos ablakemelők első és hátsó ajtók | + | + | + |
| Elektromosan állítható első ülések | — | RÓL RŐL | RÓL RŐL |
| Vezetőülés pozíció memória | — | — | RÓL RŐL |
| Fényérzékelő | RÓL RŐL | — | RÓL RŐL |
| Esőérzékelő | RÓL RŐL | — | RÓL RŐL |
| Fűthető első ülések | — | + | + |
| Utas klímaberendezés | — | + | RÓL RŐL |
| Klímaszabályozás | +* | + | +* |
| Lehajtható hátsó ülés | + | + | + |
| További két ülés | RÓL RŐL | RÓL RŐL | RÓL RŐL |
| Tempomat | RÓL RŐL | — | RÓL RŐL |
| Elektromos napfénytető | — | RÓL RŐL | RÓL RŐL |
| CD váltó | RÓL RŐL | RÓL RŐL | RÓL RŐL |
| Telefonos felkészítés | — | — | RÓL RŐL |
| Bőr kárpitozás | — | RÓL RŐL | RÓL RŐL |
| Ködlámpa | RÓL RŐL | + | RÓL RŐL |
| Bi-xenon fényszórók | RÓL RŐL | — | RÓL RŐL |
| Első/hátsó parkolóradar | -/RÓL RŐL | —/— | —/O** |
| Teljes méretű pót gumi | + | + | + |
| Tesztelt autó ára | $63600 | $52750 | $54990 |
| (+) Alapverziós felszereltség | |||
| (—) Az alapkonfiguráció nem tartalmazza | |||
| (О) A tesztben részt vevő járművekre felszerelt opciók | |||
| * Külön hőmérséklet-szabályozással | |||
| ** Hátsó kamera | |||
| Land Rover Discovery 2.7 TDV6, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D, Nissan Pathfinder 2.5 dCi (gyártói adatok) | |||
| Terepjáró | Mitsubishi | Nissan | |
| Testtípus | 5 ajtós kombi | ||
| Helyek száma | 7 | 7 | 7 |
| Maximális csomagtértérfogat, l | 2558 | 2020 | 2091 |
| Saját tömeg, kg | 2504 | 2125 | 2267 |
| Teljes tömeg, kg | 3230 | 2810 | 2880 |
| Motor | turbódízel | turbódízel | turbódízel |
| Elhelyezkedés | elöl, hosszanti | elöl, hosszanti | elöl, hosszanti |
| A hengerek száma és elrendezése | 6, V-alakú | 4, sorban | 4, sorban |
| Munkatérfogat, cm3 | 2720 | 3200 | 2488 |
| Henger átmérő/dugattyúlöket, mm | 81,0/88,0 | 98,5/105,0 | 89,0/100,0 |
| Tömörítési arány | 17,3 | 17,0 | 16,5 |
| Szelepek száma | 24 | 16 | 16 |
| Maximális teljesítmény, LE/kW/rpm | 190/140/4000 | 160/118/3800 | 174/128/4000 |
| Maximális nyomaték, Nm/rpm | 445/1900 | 373/2000 | 403/2000 |
| Terjedés | A6 | A5 | M6 |
| Áttételi arányok | |||
| én | 4,17 | 3,79 | 4,69 |
| II | 2,34 | 2,06 | 2,71 |
| III | 1,52 | 1,42 | 1,78 |
| IV | 1,14 | 1,00 | 1,29 |
| V | 0,87 | 0,73 | 1,00 |
| VI | 0,69 | — | 0,83 |
| Fordított | 3,40 | 3,87 | 4,26 |
| fő fogaskerék | 3,54 | 3,92 | 3,69 |
| Transzfer tok | 1,00/2,93 | 1,00/1,93 | 1,00/2,60 |
| Meghajtó egység | állandó, | teljes, | teljes, |
| teljes | beépülő modullal | beépülő modullal | |
| első tengely | első tengely | ||
| Első felfüggesztés | független, | független, | független, |
| pneumatikus, | tavaszi, | tavaszi, | |
| keresztlengőkar | keresztlengőkar | McPherson | |
| Hátsó felfüggesztés | független, | független, | független, |
| pneumatikus, | tavaszi, | tavaszi, | |
| keresztlengőkar | keresztlengőkar | keresztlengőkar | |
| Első fékek | lemez, szellőző | lemez, szellőző | lemez, szellőző |
| Hátsó fékek | lemez, szellőző | lemez, szellőző | lemez, szellőző |
| Gumiabroncsok | 255/60 R18 | 265/70 R16 | 255/65 R17 |
| Maximális sebesség, km/h | 180 | 170 | 175 |
| Gyorsulási idő 0—100 km/h, s | 12,8 | 13,2 | 11,5 |
| Fogyasztás, l/100 km | |||
| városi ciklus | 13,2 | 13,3 | 11,5 |
| külvárosi ciklus | 8,7 | 8,8 | 7,6 |
| vegyes ciklus | 10,4 | 10,5 | 9,0 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 82,3 | 90 | 80 |
| Üzemanyag | dízel | dízel | dízel |
| Néhány mérési eredmény Autoreview | |||
| Autó | Terepjáró | Mitsubishi | Nissan |
| Felfedezés | Pajero | Úttörő | |
| Maximális sebesség, km/h | 177,1 | 175,0 | 173,6 |
| Gyorsulási idő, s | |||
| 0-50 km/h | 4,50 | 4,14 | 3,83 |
| 0-100 km/h | 13,71 | 13,49 | 13,34 |
| 0-150 km/h | 37,86 | 37,64 | 38,25 |
| útközben 400 m | 19,23 | 18,97 | 18,74 |
| útközben 1000 m | 35,27 | 34,98 | 35,05 |
| 60–100 km/h (III)/(IV) | 8,20/10,05 | 7,86/7,81 | |
| 80–120 km/h (V)/(VI) | 16,36/— | 10,97/14,39 | |
| 60-100/80-120 km/h (D) | 8,23/11,12 | 8,19/11,31 | —/— |
| Kifutott, m | |||
| 50 km/h-tól | 623 | 600 | 607 |
| 130-80 km/h | 1011 | 1028 | 958 |
| 160-80 km/h | 1513 | 1568 | 1458 |
| Féktávolságok | |||
| 100 km/h sebességtől, m | 42,1 | 46,5 | 41,7 |
| Lassulás, m/s2 | 9,2 | 8,3 | 9,2 |
| 150 km/h sebességtől, m | 91,1 | 104,8 | 93,5 |
| Lassulás, m/s2 | 9,5 | 8,3 | 9,3 |
| Saját tömeg, kg | 2561,0 | 2364,0 | 2281,0 |
| Első tengely, kg (%) | 1258,0 (49,1) | 1181,0 (50,0) | 1166,0 (51,1) |
| Hátsó tengely, kg (%) | 1303,0 (50,9) | 1183,0 (50,0) | 1115,0 (48,9) |
| Sebességmérő pontossága | ||||||||
| Sebességmérő állása, km/h | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 |
| Valódi sebesség, km/h | ||||||||
| Land Rover Discovery | 39 | 59 | 78 | 98 | 116 | 135 | 154 | 173 |
| Mitsubishi Pajero | 38 | 57 | 76 | 95 | 113 | 132 | 152 | 171 |
| Nissan Pathfinder | 36 | 56 | 76 | 94 | 113 | 133 | 153 | 172 |
| Szakértői értékelések Autoreview | ||||
| Paraméter | Max. pont | Terepjáró | Mitsubishi | Nissan |
| Tervezés | 160 | 130 | 125 | 120 |
| Kinézet | 80 | 65 | 60 | 55 |
| belső | 80 | 65 | 65 | 65 |
| Ergonómia | 160 | 135 | 130 | 135 |
| A sofőr munkahelye | 80 | 65 | 60 | 60 |
| Láthatóság | 80 | 70 | 70 | 75 |
| Járhatóság | 330 | 255 | 250 | 255 |
| Gyorsuló dinamika | 80 | 50 | 60 | 60 |
| Fék dinamika | 100 | 80 | 75 | 80 |
| Irányíthatóság | 80 | 65 | 55 | 60 |
| Átjárhatóság | 70 | 60 | 60 | 55 |
| Utazási kényelem | 180 | 140 | 135 | 125 |
| Sima futás és rezgésvédelem | 70 | 55 | 50 | 45 |
| Akusztikus kényelem | 60 | 50 | 45 | 40 |
| Mikroklíma | 50 | 35 | 40 | 40 |
| Belső kényelem | 170 | 155 | 140 | 150 |
| Utasülések | 70 | 65 | 60 | 60 |
| Törzs | 50 | 45 | 40 | 45 |
| Szalon átalakítás | 50 | 45 | 40 | 45 |
| Teljes | 1000 | 815 | 780 | 785 |
Alekszandr DIVAKOV, Oleg RASTEGAYEV
Fotó: Stepan Schumacher és Oleg Rastegaev
