A Granta családban eredetileg a kétkötetes változatot tervezték: a szedánnak a „klasszikus” családot kellett volna felváltania, míg a liftbacket (így döntöttek az ötajtós változatnak) azoknak címezték, akik korábban a Samaras-t vezették. . A karosszéria hátsó részének ferde hátsó ajtóval történő megoldása két okból is előnyös: egyrészt nincs átfedés a Kalina vonalból származó ferdehátúval, másrészt meglehetősen tágas karosszériát kapnak a tulajdonosok.

Nem volt áldozat

Nem feledkezve meg a költségvetési megszorításokról, a mérnökök és a tervezők továbbra is sok változtatást hajtottak végre, fordultak háromkötetes test kétkötetesben. Eredeti első lökhárító fekete betétekkel vizuálisan szélesebbé tették az autót - hasznos módosítás a B-osztály képviselőjének magas hasmagasságÉs magas szalon. A szedán hamarosan ugyanazt a részletet kapja, de egy kivétellel: a „Standard” konfigurációban a Granta ugyanazt a festetlen lökhárítót fogja megtartani. Megváltozott oldalsó tükrök. A csúcskonfigurációban dupla irányjelzővel szerelték fel őket, ahogyan a Prioránál már megtették. Később ugyanezek a tükrök jelennek meg a három kötetes járművön is.

A tükörházak karcsúbbak és aerodinamikusabbak lettek. A legfelső felszereltségi szinteken irányjelző ismétlőket építenek beléjük

A teljesen áttervezett far hátterében nem mindenki fog figyelni a liftback hátsó ajtajára. A szedánon lévőktől a 12 mm-rel megemelt ablakpárkányvonal és 8 mm-rel leengedett felső széle különbözteti meg őket. A profil dinamikusabb lett, de a második sor utasai feletti plafon kissé csökkent. Előre tekintve megjegyzem, hogy 186 cm-es magasságban nem éreztem kellemetlenséget a galériában.

A karosszéria hátulja teljesen eredeti, kivéve a csomagtartó padlóját, amit teljes egészében a szedánból vettek át. A munka során különféle javaslatok hangzottak el, többek között a háromkötetes Granta zseblámpáinak használata. Jóváhagytak egy másik lehetőséget, és véleményem szerint jól döntöttek. Az egységes optika filléreket takarítana meg, mert az összes többi elemet úgyis a nulláról fejlesztették. És egész harmonikusra sikerült.

Mekkora a csomagtér térfogata? „Függöny alatt” töltve - 430 l. De a szedán 480 litert is tartalmaz! Tényleg 50 literrel kevesebb van a liftbackben? Nem! A helyzet az, hogy az AvtoVAZ megváltoztatta a mérési módszertant: golyókkal becsülték meg a szedán csomagtartójának kapacitását, és rakodótér a liftbacket terjedelmes kockákba fektették. A második módszer kisebb eredményt ad, de gyakorlati szempontból helyesebb. Ha egy módszert használ, a különbség körülbelül feleannyi lesz. Ne felejtse el, hogy a hátsó ülést lehajthatja, majd a kapacitást csomagtér 760 l-re nő - ez több, mint a Kalina kombié (670 l)!

Vezess kevés vérrel

Ez a liftback konfigurációjától függ technikai töltelék. A „Standard” verzió felfüggesztéssel érkezik előző generáció"Kalina", "hosszú" kormányrúd(az ilyen gépekben nincs erősítő) és minimális hangszigetelés. A már EUR-s és „rövid” fogasléccel rendelkező „Normában” az első felfüggesztés megnövelt görgőt kapott, és a hangszigetelő csomag is bővült. Végül a „Lux” merevebb felfüggesztéssel és a legteljesebb zajcsökkentő készlettel büszkélkedhet. Ezért a tesztben két „támogatás” nagyon hasznosnak bizonyult különböző konfigurációk. A Normával kapcsolatban nincsenek kinyilatkoztatások: a mindenevő futóműhöz egy újrahangolt, de még mindig messze nem ideális elektromos nyomásfokozó párosul. Ezenkívül a VAZ dolgozói egy újat említettek vákuum-erősítőés ami a legfontosabb fékhenger. A fékezés terén sem vettem észre semmilyen globális javulást.

Türelmetlenül váltok „Lux”-ra – és nem vagyok csalódott. Nos, először is észrevehető a további hangszigetelés jelenléte. Alváz keményebb, de nincs kellemetlenség. Az autó vezetése kellemesebbé és megbízhatóbbá vált, miután abbahagyta az ütéseken való táncolást. Az erősítő beállításai ugyanazok, de üres kormánnyal nem kell állítani a pályát. Ráadásul a kanyarokban kevesebb a gurulás. Bár párszor még eszembe jutott az autó amivel rendszeres felfüggesztés. Igaz, ez nagyon „halott” aszfalton történt.

Az "automatikus" egyre olcsóbb

A fő közelgő újítás a Jatco automata sebességváltó és egy 8 szelepes, 87 lóerős motor kombinációja. Az ilyen erőegységgel rendelkező autó hozzávetőleges ára a „Norma” konfigurációban nem haladja meg a 370 000 rubelt. Az év végén legjobb konfigurációk oldallégzsákokkal és CityGuide navigációval lesz felszerelve. Most a térkép a központi monitoron lesz, és csak tippek maradnak a műszercsoport kijelzőjén.

A lényeg

Victor Fomin, Főszerkesztő:

− A szerző úgy véli, hogy a liftback megjelenése harmonikusabbnak bizonyult, mint a szedán. Ebben a kérdésben más véleményem van. De ez nagy valószínűséggel nem esik egybe a többség nézőpontjával. Ez az oka annak, hogy az új termék eléggé képes megragadni a vezetést a szedántól, vagy legalább az egész Granta család teljes gyártási mennyiségének 50%-át elfoglalni.

A minap egy AMT robottal szerelt Lada Granta liftbacken tettünk egy tesztvezetést. A visszajelzések és a benyomások a mai anyagban találhatók.

Granta a liftback testben közvetlenül megjelenése után vegyes véleményeket váltott ki. Valakinek nem tetszett a dizájnja, másoknak nem. Igazán, hátsó vége Az autó jelentősen megváltozott. A Grant szedánhoz képest a liftback kissé modernebbnek és frissebbnek tűnik. Ezenkívül ebben a karosszériában az autó nem tűnik olyan terjedelmesnek, mint egy szedán.

Őszintén szólva a modern AVTOVAZ sorozatban ez a liftback nagyon jól néz ki. A szedántól eltérően sok kisebb „seb” és gyermekkori betegség javított a liftbacken. Például az ajtók sokkal kisebb erőfeszítéssel és zajjal nyílnak és záródnak, köszönhetően az új záróelemeknek. A csomagtartóban megjelentek a táskák rögzítésére szolgáló kampók, a hátsó csomagpolc rögzítésére szolgáló műanyag kábeleket hidegben nem szakadó rugalmas fűzőkre cserélték stb. Ezeknek a változtatásoknak a kombinációja kellemesebb képet ad az autóról.

A Lada Granta liftback csomagtartója jó 440 liter, lehajtott hátsó ülésekkel pedig eléri a 760 litert. Itt nyilvánul meg a liftback karosszéria fő előnye - a nagy csomagtérajtó teljesen kinyílik, és biztosítja a könnyű be- és kirakodást.

A belső kialakítás pontosan ugyanaz, mint a szedánon - minden egyszerű és sallangmentes, normál belső tér olcsó autó. A belső tér természetesen a konfigurációtól is függ - az alapon nem lesz nagy LCD monitor és egyéb finomságok.

A tesztautó motorházteteje alatt egy 106 lóerős, 16 szelepes motor kapott helyet AMT robottal párosítva. E rövidítés mögött egy közönséges rejlik robotdoboz sebességváltó, amelyet számos gyártó sikeresen használ. Ez egyszerű és olcsó megoldás, népszerű itt költségvetési szegmens. Egyes kuplunggal felszerelt "robotokat" szereltek fel Peugeot modellek, Renault, Toyota stb.

Az utastérben a sebességváltó kar helyett AMT választó van felszerelve, és nincs kuplungpedál sem. A választónak van semleges, előre, hátramenete és szintén kézi üzemmód. A hagyományos automatától eltérően az AMT-nek nincs „Parkolás” üzemmódja, ha az autót üresben kell hagyni, vagy kikapcsolt sebességfokozatban. Ez az AMT-vel ellátott Lada Granta egyik hátránya - télen, az autó mosása után, hogy elkerülje a betétek lefagyását, bekapcsolt sebességfokozattal és kézifék nélkül kell hagynia, ami nem teszi lehetővé az automatikus motorindító használatához.

Az AMT másik hátránya a Lada Grantán a parkolóban való manőverezés. A helyzet az, hogy a fék felengedésekor az autó nem indul el, mint egy klasszikus automata. Ahhoz, hogy az autó mozogjon, növelnie kell a gázpedál sebességét. Ez néha lökéseket okoz az első és a manőverezés során hátrafelé parkolóban – meg kell szokni.

Ó, igen, a robot sem megy bemelegítés nélkül - ha télen, közvetlenül a motor beindítása után próbál elindulni, az autó semmilyen módon nem reagál a vezetési mód bekapcsolására és a gáznyomásra. De pár perccel az indítás után - már kérem.

Menet közben a Lada Granta úgy viselkedik tipikus autó egy robottal. Itt nem fog tudni csak vezetni, és nem gondolni semmire, mint egy hagyományos automata sebességváltóval szerelt autóban. Meg kell értenie, hogy a robot ugyanaz a mechanika, amelyet egyszerűen nem egy személy kapcsol, hanem az elektronika. Ezért a váltások között észrevehető szünet van, és néha még észrevehető „peck” is. Azonban itt is van egy trükk. Egy idő után intuitívan érezni kezdi a sebességváltás pillanatát. Ha ezt megelőzően kissé elengedi a gázpedált, a váltás nagyon simán és gyorsan megy végbe. Sokkal jobb, mint sok kézi illesztőprogram váltása.

További szép tulajdonsága, hogy ha padlóra nyomjuk a gázt, az egyes fokozatokban lévő robot lehetővé teszi, hogy a motor felpörögjön majdnem a fordulatszámmérő piros zónájáig, majd gyorsan átkapcsol a következő sebességre. Van mód is kézi kapcsolás: Ha élesen gyorsulnia kell, manuálisan is lefelé kapcsolhat. Ez hasznos például autópályán történő előzéskor.

Általában Grantának és a robotnak vannak hátrányai és előnyei is. De az árat tekintve a robot lényegesen kevesebbe fog kerülni a vevőnek, mint klasszikus géppuska. Elvileg elég jó alternatíva azoknak, akik belefáradtak a tengelykapcsolóval és a sebességváltó karral való munkába, de nem akarnak túlfizetni egy automatáért.

Milyen információkkal szolgál a Lada Granta liftback tesztvezetése? A válasz egyszerű – világosan bemutat mindent. A nem a legkedvezőbb gazdasági körülmények ellenére az autók iránti fogyasztói kereslet egyáltalán nem gyengül, ehhez a gyártók csak azzal járulnak hozzá, hogy egyre fejlettebb modelleket kínálnak az elkényeztetett fogyasztóknak.

Annak érdekében, hogy ne kövess el hibát egy olyan súlyos ügyben, mint az autó kiválasztása, tanulmányoznia kell a teszteredményeket, és meg kell néznie a tesztvezetéssel ellátott videókat különféle autók. Ezen anyagok többsége nyilvánvalóan promóciós jellegű. Egy adott autómárka tulajdonosainak videói és őszinte véleményeik a „vaslovukról” segítenek megkülönböztetni az igazságot a gyártó meséitől. Csak ez az információ adhat teljes képet.

Egy hozzáértő szakértővel készült videó nagyon nagyon ritka. Még nehezebb megtalálni a helyesen eltávolított tesztmeghajtót. Hasonló vizsgálatot végeznek független szakértő akinek egyáltalán nem érdeke a bujkálás problémás területek autót, és egy videóban beszélni fog az ötlettel kapcsolatos személyes benyomásokról hazai autóipar. A Lada ilyen felülvizsgálata egy esetleges vásárlás előtt valószínűleg nem lesz felesleges, ezért érdemes részletesebben tanulmányozni a Lada Granda vezetésgátló tesztjének eredményeit.

Lada Granta liftback kézi váltóval

A Lada Granta tesztvezetése már a videó megtekintése első másodpercében kétségekre ad okot, hogy a hazai autóóriás a fejlesztésre helyezte a fő hangsúlyt belső jellemzők az autóját, de nem a külsőket, és egyszerűen az első elérhető karosszériát helyezte kutatása eredményére. Ugyanakkor a test jellemzői túlságosan emlékeztetnek elődjére - . A csomagtartó deklarált befogadóképessége is kérdéses, túl kicsi az alja.

A gyártó azt állítja, hogy a Lada Granta liftback motor jelentősen gazdaságosabbá vált. Valójában ez az autó VAZ-2108-at használ. A módosítás abból áll, hogy a motort könnyű dugattyúkkal szerelik fel, amelyek célja további teljesítmény biztosítása csökkentett benzinfogyasztás mellett. A tesztvezetés megmutatta, hogy egy ilyen újítás inkább hátránya a motornak, mint előnye. Egy ilyen szerkezet dugattyús rendszer a szelepeket a lehető legsérülékenyebbé teszi.

A Lada Granta tesztvezetése azt mutatta, hogy amikor a vezérműszíj elszakad, a szelepek és a dugattyúk is azonnal szétesnek.

Egy ilyen baleset után nincs értelme a motort javítani.

A következő gyenge láncszem az antiteszt eredményei szerint a generátor volt. Ezt az egységet nem hozták tökéletesre a tervezés során, így minden másodpercben új Lada 3-4 ezer kilométer után gyenge motorreakció jellemzi gyorsítás közben, és generátor cserét igényel. A Lada Granta liftback sebességváltója nem változott, és az összes velejáró probléma korábbi modellek, öröklött új márka. A sebességváltó már 5-10 ezer kilométer után gyanúsan „hangozni” kezd.

A Lada Granta liftback tulajdonosainak is sok panaszuk van a felfüggesztés rugóstagjaira. A Grant felfüggesztés a megfelelő alkatrészek „átlépésének” eredményeként nem mindig bírja megfelelően a kanyarokat. Ez nagyon észrevehető menet közben. Az autó egyszerűen instabil kanyarban. Ezt a problémát nem lehet megoldani az alváz jelentős átalakítása nélkül.

A szakértők az utastér kényelmére is panaszkodtak:

• A légzsák úgy van elhelyezve a kormányon, hogy zavarja a kormányzást.
• A belső kárpitozás kellemetlen érzést kelt.
• szellőztető rendszerről vett Renault Logan, de az utastérben nem nagyon helyezkednek el a terelők.

A sebességváltó csak a legkellemesebb benyomásokat hagyja, de számos kérdést vet fel kézifék, amelyet folyamatosan módosítani kell. Nincs érzékelő, amely a motor hőmérsékletét mutatja. A nyári melegben a motor teljesen túlmelegedhet.

Azok, akik a Lada Granta vásárlása mellett döntöttek, vegyék figyelembe azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesülniük kell.

Lada Granta liftback automata váltóval

Autó teszt vele automatikus átvitel A program nem hozott különösebb új benyomást. A kézi sebességváltóval rendelkező Lada Grantában rejlő összes hiányosság teljes mértékben jelen van egy automata sebességváltóval rendelkező autóban. A vezérműszíj problémája továbbra is megoldatlan. Mechanizmusok ajtózár gazdaságos változatban hajtják végre, ami állandó idegen zaj ajtók használatakor.

De érdemes megjegyezni, hogy ez a Lada Granta modell a Priora 16 szelepes motorjával van felszerelve, amelyet a nyomaték és a motor lökettérfogatának kiegyensúlyozott aránya jellemez. Az automatika modernizált termosztatikus vezérlőegységgel rendelkezik, amely hatékonyabbá teszi a hűtést. A műszerfal sokkal jobb minőségben készült, ami a teljes hiányban is megmutatkozik idegen hangok az ő részéről.

Egészen a közelmúltig a VAZ autókon egyáltalán nem használtak automata sebességváltót, ezért úgy döntöttek, hogy ezt az egységet a japán Jatco cégtől vásárolják meg. Egy időben ez a cég szállított ilyen egységeket a Mazdának. Ennek az egységnek a hatalmas hátránya a javítás teljes lehetetlensége. Bármilyen meghibásodás esetén az egyetlen kiút az teljes csere. Megéri vele Lada Grantát venni? automatikus átvitel, neked kell eldöntened.

Az összes meglévő hiányosság mellett Grant magabiztosan tartja magát vezető pozíciókat az összes AvtoVAZ modell között, és ez jelzi a fogyasztók előnyét.

Videó egy automata sebességváltós Lada Granta próbaútjáról liftback karosszériában
A Lada Granta fő hátrányai
Videó egy Lada Granta tesztvezetésről vásárlás előtt

A megjelenés nem csalta meg a várakozásokat: az autó valóban remekül néz ki, különösen profilban. Meglepő módon nem akárkinek, hanem az AVTOVAZ-nak sikerült harmonikussá tennie egy ilyen karosszériájú és ilyen méretű autót. Csábító ötlet olyan B-osztályt létrehozni, amely egyszerre lesz szép és tágas. Csábító és összetett. A VAZ-csapatnak sikerült – cseppet sem nehézkes, pont az ellenkezője: gyors, könnyed sziluett, néhány fontos részlettel kiegészítve.

Először is, a „megfeszített” első lökhárító szépnek, modernnek és „drágábbnak” tűnik, mint az előző. Másodszor, ugyanez igaz az új, integrált irányjelzős tükrökre is (Lux-ban), amelyek többek között már nem okoznak aerodinamikai zajt nagy sebességnél.

Nézze meg még egyszer: a szinte tökéletes tetővonal, amely a csomagtartó széle felé esik, így egyértelműen visszhangozza a far felé emelkedő ablakpárkányvonalat. Ilyen egyszerű gyógymódokés olyan megfelelő eredmény. AVTOVAZ, miért nem tetted ezt korábban?! A gyönyörű homlokzat mögött pedig egy nagyon funkcionális belső tér rejtőzik.

Természetesen, ha bekerülsz ebbe a liftbackbe, bekerülsz Grantába. Olcsó műanyag, a multimédiás komplexum kényelmetlen „csavarása”, félliteres ásványvizes üveg pohártartóba való berakásának és „mechanika” fokozatváltásának képtelensége, kompromisszumos „költségvetésű” vezetési pozíció... Nincs motor hőmérséklet-jelző (a következő autókon azonban modellév megjelenik), és az új váltókar gombja ügyetlennek tűnik, és nem túl kényelmes a kezelése - túl nagy...

A Lada márkanév alatti termékek fogyasztói azonban könnyen megszokhatják mindezt - ezek nem olyan hiányosságok ahhoz képest, amit az újságírók az AVTOVAZ kapcsán írtak néhány évvel ezelőtt. Igen, a „kanapé” összecsukásakor még le kell venni a hátsó fejtámlákat (és ezt a tervezők valószínűleg nem tudják megúszni), de miután megtaláltad a helyet a kabinban...

Pont az a pillanat, amikor az autó másodszorra sem csal, hanem felülmúlja a várakozásokat. A hatalmas, sima padlójú emelvényt nézve mindenki a sajátjára gondol: diák - egy kellemes estéről a folyóparton egy barátnő társaságában, nyugdíjas - az ablakpárkányon szinte beérett palántákról, akik szívesen költöznek az ország... A csomagtartó térfogata emelt háttámlával is hátsó ülés 440 liternek felel meg. Ez majdnem ugyanaz, mint a szedán, sokkal több, mint a Kalina nyílás, és (figyelem!) több, mint a Kalina kombi! Ugyanakkor a lejtős tető ellenére a „180+” magasságú emberek csendesen ülnek hátul.

Hogyan vezet? Mondhatod, hogy „mint Grant”, de valójában több lehetőség is kínálkozik a kérdés megválaszolására. Kipróbáltuk a liftback különböző változatait, és erre jutottunk. Mechanikus doboz ismét kissé módosított, a fokozatok most egy kicsit tisztábban kapcsolódnak, de a fogaskerekek veleszületett zümmögése nem szűnt meg. Kívül, kerékívek Súlyos hangszigetelési hiány van.

De a liftbacknek van egy luxuskivitelű változata, gáztöltésű rugóstagokkal, amelyek az autót érezhetően merevebbé teszik az ütéseknél, de sokkal kevésbé gördülnek a kanyarokban. Bárcsak tudnék még egy kicsit kormányozni Visszacsatolás, de itt is maximálisan ki lettek válogatva a fejlesztési tervezési lehetőségek - megnövelt dőlésszög, felülvizsgált elemek karakterisztikája, és negatív hátsó dőlésszög egyben...

De Granta elvileg aligha sofőr autója (hacsak nem tekintünk teljesen különállónak Sport változat), ezért a luxus változat kivételével az összes többi változat közönséges „olajos” állványokkal rendelkezik, amelyek tökéletesen megbirkóznak a vidéki kátyúkkal és a sors egyéb viszontagságaival.

Másrészt, ha egy liftbacket egy szedánnal hasonlítunk össze, akkor szembetűnő a különbség a „hajtásban”: az autó összeszedettebb lett, gyors kanyarban nem annyira hajlamos a hátsó megcsúszásra, és inkább mintaszerű. (ha érted Lada vonal) Kalina, akinek alulkormányzottsága közel semleges. Olcsó gumiabroncsok A LingLong meglepetést is hozott - persze korán elkezdenek fütyülni, de ugyanakkor kitartóan tartanak (csak ne hajtsák őket a Nürburgringre), ráadásul a felfüggesztés kiegészítőjeként is jól működnek áthajtáskor. egyenetlen felületek.

Általában nincs panasz az erőegységekre - az AVTOVAZ mindig is képes volt jó motorokat készíteni, itt érvényes a „ne árts” szabály. Nem történt kár - a 106 lóerős motor kézi sebességváltóval kombinálva ötödik fokozatban enyhe lejtőn tökéletesen felhúzza az autót, és a tapadási tartalék elegendő ahhoz, hogy egy erőlködően kúszó teherautót váltás nélkül előzzön meg. 98 LE-s motorral, ami „barátkozott” a japánokkal Jatco automata sebességváltó, Granta kicsit lassabban gyorsul „százra”, de egy másodpercen belül, így kellemesek a szubjektív érzések.

Igaz, egy ilyen Grant valószínűleg nem fog tündökölni a hatékonyság terén - rendkívül nehéz 12 l/100 km alatti fogyasztást elérni. De összességében az „automatikus” opció nagyon klassz (vele, őszintén, szeretném kiverni a fejemből azt a gondolatot, hogy a szerelők munka, a kétpedálos autók pedig lányoknak valók), hogy 100 km-enként 2 vagy 3 liter különbséget is ki lehet bírni. A végén mindenért fizetni kell. És egyet kell értenie, hogy az automata sebességváltó ebben a szegmensben nem is ritkaság, hanem szinte példátlan luxus. Egyébként az „automatikus” opció észrevehetően drágább. De az ilyen autókra már van vevő.

A felvonók a szedánokhoz hasonlóan Bosch ABS-sel vannak felszerelve legújabb generációja funkcióval vészfékezés BA, a luxusváltozatban pedig kiegészítik a rendszert iránystabilitás ESP. Plusz a aktív biztonság van egy passzív - az olcsó változatok egy légzsákkal rendelkeznek, a „normál” és a luxus verziók kettő. Hála Istennek, nem teszteltük a légzsákokat, de az ABS megfelelően működik, ha nem is intelligensen – a fékpedál durva „kalapácsának” nyoma sincs az első Grants-on.

És maguk a fékek? Van mihez hasonlítanom – elvégre családi autó hét évig volt egy első generációs Kalina. Igen, jobbak lettek - a „vákuumegységet” a Renault-Nissannal közösen fejlesztették, így a pedálút csökkent, és az erő simábban nő. Elkezdesz azt gondolni, hogy „majdnem úgy, mint egy külföldi autó”, aztán eszedbe jut a Largus, amely szintén Lada, és egyben valóban, bár olcsó, de „idegen autó”. Ott vannak a fékek. Van egy medál. Van műanyag, ami ugyanilyen olcsó, de néhány ezer kilométer után kevésbé nyikorog... Általában a Lada márkának még egyértelműen van hova fejlődnie.

1 / 3

Bemutatjuk figyelmébe a Lada Granta liftback videós áttekintését. Ez a legjobban várt autó a piacon. Lada Granta A Liftback az az autó, amire mindenki várt, annak kellett lennie új kor V autóipari tervezés AVTOVAZ.

Mi változott

Az első rész kissé eltér a szokásos Lada Granta szedánétól. Az első lökhárító megváltozott, más nyílás van rajta. Kicsit változott a hátsó lökhárító.

A Lada Granta Liftback leváltotta az új generációs Samart. Az autó elegáns, oldalról jól néz ki.

A rész megváltozott hátsó ajtó, a szárnyak bélyegzése kitágult, a törzs szélesebbnek látszik. Állításuk szerint a hátsónak tökéletes az aerodinamikája, és nincs szükség ablaktörlőre. A legegyszerűbb konfigurációban nincs ilyen. Ez luxusnak számít. Az oldalvonal meglehetősen kecses. A ferdeség miatt 8 milliméterrel csökkent a tető fejünk feletti magassága hátsó utasok. Zseblámpa navigációs fény, a szám betétje eltér a Grant Sedan típusától.

A fényszórók nem passzolnak, le lehet kerekíteni.

Műszaki adatok

A motor űrtartalma 1,6 literről indul. Ez ugyanaz a könnyű dugattyús motor, mint a Grant Sedan. Egy másik motoropció lehet egy olyan motor, mint a Priora. BAN BEN maximális konfiguráció akarat új motor 106-nál Lóerő. Csak automatikus lesz tápegység mint Priora. Szinte semmi új a motorháztető alatt.

Maximum Lada konfiguráció Granta Liftback - SAAB felfüggesztés, gáz lengéscsillapítók. A felfüggesztés energiaigényes lesz. Lesznek 15 colos kerekek is. Hangszigetelés és tömítés van.

Szalon

Lada Granta liftback— az egyik legtágasabb VAZ, van hely a fejed fölött. Igaz, a padló hanyagul van kirakva. A kormánykerék csak dőlésszögben állítható. Van egy új sebességváltó gomb. Kábelmeghajtás, nagyon kényelmes. Ötfokozatú sebességváltó terjedés Elektromos ablakok és fűtés, rádió nincs.

Nem olyan rossz. Elég szerény és olcsó.

Vágja le a fejtámlákat az anyagtakarékosság érdekében. Hátul kevés hely van a térdnek, nehéz elférni egy személyt. Minden rendben van, még a hátsó utasok feje fölött is van elég hely. Meglepő, hogy az ülések alsó párnája nem olyan rövid, hogy kényelmesen üljön. Vannak rögzítőelemek a biztonsági övekhez.

Törzs

Sajnos nincs csomagtartó kioldó gombja. Belülről gombbal vagy kulccsal nyílik. Könnyű rakodási szempontból hatalmas, polc van. Elég jól van vágva és az anyaga sem rossz. A csavarokat feketére festették, már nem ragyognak. A polc szövettel borított, minősége olyan mint amilyen Skoda Octavia. Még bilincsei is vannak. Ő is forgat.

A csomagtartószőnyeg hangszigetelő anyagként filccel van bevonva. Felemelkedik, és kinyílik egy fülke teljes értékű pótgumival. Az ülések lehajthatók, de a fejtámlákat le kell engedni, mielőtt ezt megtenné. Ezzel egyidejűleg tolja előre az első üléseket, amennyire csak lehetséges.

A csomagtartó egész jól kidolgozott, a tömítések nem lógnak ki sehol, és nincs sehol görbe vágás. Csak egy fogantyú van a záráshoz, de nem túl kényelmes a használata, folyamatosan a fedél külsejét kell kapaszkodnia.

A csomagtartó mérete alapkivitelben 440 liter, de összecsukva hátsó sor a hasznos mennyiség csaknem megduplázódik.

Lehetőségek

A vásárló a Lada Granta liftback három konfigurációja közül választhat:

• 87 LE-s motorral. Val vel. alapértelmezett;
• 87 vagy 106 LE-vel liftback berendezések Norma;
• 106 l-től. Val vel. "Lux" opció.

Az utolsó kettő kézi vagy automata sebességváltót kínál. A motorok megfelelnek az európai szabványoknak környezetvédelmi szabványok. A 2014-es ár 344 ezer rubel volt (ez a legtöbb egyszerű berendezés) 511 ezerig.

Videó

Az alábbiakban több videó-áttekintést és a modell tesztvezetéseit nézheti meg.

Granta Liftback tesztvezetés, Anton Vorotnikov:

Tesztvezetés Lada Granta liftback - Tulajdonos véleménye

2017-es beszámoló a Southernertől