A Hyundai és a KIA két párhuzamosan fejlődő részleg, amelyek egy dél-koreai autógyártó részét képezik. E márkák fejlesztői szorosan együttműködnek egymással, párhuzamosan és meglehetősen hatékonyan fejlesztenek, a cégek közötti versenyt pedig talán maguk a felhasználók találják ki, és az újságírók táplálják.

A két autó hasonlósága

Az autókban sok közös vonás van, és ez nem meglepő. Az összeszerelést szinte ugyanazok az emberek végzik, a szállítószalagok ugyanazokkal a berendezésekkel vannak felszerelve. És minden alkatrészt, szerelvényt, egységet és pótalkatrészt összeszerelve szállítanak Koreából mindkét autóhoz. Próbáljuk meg elemenként megvizsgálni és összehasonlítani mindkét bemutatott mintát. Biztosak vagyunk benne, hogy így tudjuk pontosan meghatározni, hogy mit jobb mint a Kia Rio vagy Hyundai Solaris.

Hasonlítsa össze a technikai felszereltséget

Az autómotorok belső térfogata megegyezik - 1396 cm³, 107 lóerő, és csak az erőegység típusában különböznek (Rioban DOHC, Solarisban Gamma). Az üzemanyagtartályok nem csak azonos térfogatúak (43 liter), hanem teljesen hasonló formájúak is. A gyártók által bejelentett, 100 km-enkénti átlagos üzemanyag-fogyasztásban városi üzemmódban a Rio enyhe előnnyel rendelkezik - 7,8 a 8,2 literhez képest, autópályán pedig a Solaris gazdaságosabbnak tűnik - 4,9 liter, a Kia Rio - 5,0 liter.

Az autók felfüggesztésének nincs alapvető különbsége:- tengelytáv 2570 mm, - a hasmagasság teljesen elfogadható Orosz utak 160 mm - az első felfüggesztés típusa - (McPherson), van egy stabilizátor, amely oldalirányú stabilitás jármű nehéz útviszonyok között.

Mindkét autó dinamikus teljesítménye semmiben nem különbözik: - gyorsulás száz km-re. mindössze 11,5 másodperc alatt, a sebességkorlátozás pedig 190 km.

A Rio és a Solaris teljes méretei is megegyeznek, és a következők: - hosszúság - 4 méter, 37,7 cm, - szélesség - 1,7 m, - magasság - 1,47 m.

Így a két autó összehasonlításának (teljesítmény-jellemzői) első szakasza után 1:1-es döntetlenre állunk.

Mik a különbségek?

Természetesen annak megállapítására, hogy melyik a jobb Kia Rio vagy a Hyundai Solaris esetében nem csak a műszaki mutatókat kell tanulmányoznia, hanem meg kell próbálni megérteni a felhasználók véleményét, valamint figyelembe kell venni más jellemzőket is. A Kio jóval korábban jelent meg a piacon, mint ellenfele, de meg kell jegyezni, ennek a modellnek a megjelenése nem keltett nagy szenzációt. A Solaris gyorsan elnyerte autórajongók tízezreinek szívét, elsősorban a FÁK-országokban, és számos után a legnépszerűbb és legkeresettebb autóvá vált. utóbbi években szerződés.

Nyilvánvaló, hogy az autóbázis tápegység, a futómű és a felfüggesztés gyakorlatilag ugyanaz, kisebb és lényegtelen változtatásokkal. Ezért a különbségek kereséséhez, amelyek lehetővé teszik a választást a Kia Rio vagy a Hyundai Solaris között, figyeljen a következő pontokra: - Kialakítás - Kényelmi szint. - Karbantartási költség.

Tervezési megoldások

Mindenekelőtt a felhasználót megdöbbenik a különbségek kinézet autók, vagy inkább karosszéria formájában. A RIO szilárdabbnak és reprezentatívabbnak tűnik, megközelítve a klasszikus szedán (ferdehátú) formáját. A Solaris viszont gyorsabb, áramvonalasabb megjelenésű, az autó sportos és modern megjelenésű, az előny itt sem adható meg egyetlen modellnek, minden az autótulajdonos személyes preferenciáitól és életkorától függ . Döntetlen – 2:2.

Belső dekoráció

Véleményünk szerint itt összpontosulnak Rio fő előnyei a versenytársával szemben. Először is, a Solaris belsejének jelentős hátránya az olcsó műanyag használata. Általánosságban elmondható, hogy a modellt ifjúsági európai autóstílusként helyezik el. Előnye a modern, stílusos, világos és hatékony multimédiás rendszer, amely minden szükséges információt tartalmaz.

Rio kétségtelenül bemutathatóbb lehetőség, amely biztosított magas szint belső kárpitozás, valamint minőségi, drága anyagok felhasználása belső dekoráció. A könnyűfém keréktárcsák, a klímaszabályozás, valamint az opciók kifinomultabb és funkcionálisabb vezérlése tagadhatatlan előnyöket jelent a RIO javára ebben a szegmensben. (A KIA átveszi a vezetést – 3:2).

Autó árak

Mindkét autó 600 000 rubel küszöbértékkel rendelkező járművekhez tartozik (2016-tól természetesen ezeknek a járműmárkáknak az ára nagymértékben függ a gyártási körülményektől, hanem számos szubjektív tényezőtől is, elsősorban a kereskedő döntéseitől). A jármű konfigurációjától függően jelentős eltérések lehetnek a költségekben. A jelenléte benne az alapvető és további beállítások. Általában, ha mostanában átlag ár Rióban kevesebb volt a Hyundai Solarishoz képest, de mostanra a költségek közel azonosak. (10 ezer rubel különbség nem számít!). Itt is döntetlen született, az összpontszám 4:3.

Szolgáltatás

A gyártó a Rio és a Solaris karbantartási gyakoriságát azonosra állította – 15 000 km-re (vagy 1 évre). Ugyanakkor a kötelező munka költsége Rióban lényegesen alacsonyabb. Az árak összehasonlítása a 2016-os adatok alapján a következő:

Futásteljesítmény, km Fenntartási költség

Futásteljesítmény, km	Fenntartási költség
	Kia Rio	Hyundai
15 000	4 500	6 000
30 000	6 500	7 000
45 000	7 000	8 000
60 000	9500	13 000
Teljes	27 500	34 000

A különbség persze kicsi, de megvan, és meg kell jegyezni: 5:3, és a Rio magabiztosan nyer.

Foglaljuk össze

És mégis, a Kia Rio látszólag magabiztos győzelme ellenére azt tanácsoljuk, hogy óvatosan kezelje cikkünkben található ajánlásokat és következtetéseket. Tekintettel az autók fő pozícióinak elsöprő hasonlóságára, valószínűleg tanácsos a választást a személyes preferenciák, a márka népszerűsége, valamint az autókereskedésekben kiválasztott autók költsége figyelembevételével hozni.

Az elmúlt néhány évben a város utcáin Magassebesség kitölt koreai autók. Ezt a választást az magyarázza, hogy a modellek meglehetősen jól alkalmazkodnak a városi utakhoz és megfizethetőek.

Ennek a cikknek az a célja, hogy azonosítsa a főbb különbségeket a koreai autóipar két márkája között, és segít az olvasónak megérteni, mi a jobb neki: a Kia Rio vagy a Hyundai Solaris. Mivel mindkét modell a középosztályba tartozik, sőt kinézetre is szinte teljesen azonosnak tűnik, a cikk végén kiderül az olvasó számára, hogy melyik autót érdemes előnyben részesíteni.

Elsőként a Kia Rio jött le a futószalagról, de ez nem adott neki előnyt a piacon. A Hyundai Solaris megjelenése után valamivel megelőzte versenytársát a FÁK-országok eladásaiban, amely ennek az autónak a fő fogyasztója lett.

Nem teljesen világos, hogy pontosan mi okozta ezt az igényt, mert lehetetlen meghatározni a vezetőt, hogy mikor egyszerű összehasonlításútlevéladatokat, össze kell hasonlítania és szét kell szednie mindkét autót alkatrészekért.

Külső és belső

Ha összehasonlítja a Kia Rio és a Hyundai Solaris megjelenését, mindkét márka tisztességesnek tűnik.

Viszont a Kia szilárdságával és bemutathatóságával tűnik ki, ellenfele viszont sportosabb stílusjegyekkel rendelkezik.

Belül az autók modern kivitelezésűek, a modern hagyományok szerint készültek. A Kia formálisabb műszerfalat kapott piros háttérvilágítással.

Lehetetlen kiemelni a legjobb autót a belső térben, mindkét belső térben szilárd anyagok, meglehetősen jó minőségű műanyag, középkategóriás áron. A belső térben minden varrás és illesztés gondosan és sikeresen be van állítva.

Érdekesség: mindkét autómárka ferdehátú karosszériáját leggyakrabban női sofőrök és a fiatalabb generáció vásárolja meg.

Motor és sebességváltó

Mindkét Kia autók A Rio és a Hyundai Solaris benzinmotorokkal van felszerelve a legújabb innováció– közvetlen többpontos „Gamma” üzemanyag-befecskendezés, amelynek térfogata 1,4 és 1,6 literes változatban is elérhető. A nyomaték 124 LE. /156 Nm és 108 LE. /136 Nm.

Egészen a közelmúltig a sebességváltó ugyanazokkal a jellemzőkkel rendelkezett: 4 sebességes automata, 5 sebességes kézi.

A későbbi Hyundai Solaris modellekben egy lépéssel többet nyújtanak:

• kézi sebességváltó - 6,
• Automata sebességváltó - 5.

Az autók gyorsításánál a maximális sebesség nem tér el nagy intervallumban, a különbség csak néhány km, a 100 km-enkénti üzemanyag-fogyasztás is kicsi.

A működés fontos jellemzői és hátrányai

Pontról pontra hivatkozva a hátrányokra, megállapítható: Kia vagy Hyundai, melyik a jobb.

Hyundai Solaris:

1. Gumi tömítések anyaga csomagtér Nem legjobb minőség, ezért gyorsan használhatatlanná válnak;
2. Az első száz kilométer megtétele után az első agycsapágyak egy csoportja gyakran meghibásodik;
3. Érdemes odafigyelni az A-oszlopokra;
4. Figyelmet érdemelnek a szervokormány és a légkondicionáló szellőzői is;
5. Kézi sebességváltó vezérlés szükséges hosszú futások, a szinkronizálók meghibásodnak;
6. A festékréteg túl vékony a forgácsokon, észrevehető, hogy milyen kicsi a réteg;
7. Vékony fémréteg az autó karosszériáján, a horpadások elkerülhetetlenek, ha kövek és egyéb dolgok ütköznek vele;
8. Gyenge lökhárító rögzítés.

1. A teljes hangolás nem hajtható végre;
2. Az egész kabin hangszigetelése gyorsan romlik;
3. Több száz kilométer megtétele után a légkondicionáló javításra szorulhat;
4. Gyenge a fény az utastérben, folyamatosan PTF-et kell hozzáadni;
5. 120 km/h feletti sebesség esetén az autó irányíthatósága csökken, valamint erős szélben és erős szélben az oldalirányú csúszás;
6. A gáztartály kapacitása lehetne nagyobb;
7. Nem sok hely van a hátsó ülésen.

A Kia és Hyundai autók erősségei és jellemzői

Hyundai Solaris:

• Mert árkategória Ennek az autónak kiváló a kezelhetősége. Váratlan pillanatok az irányításban szinte soha nem történnek, bármilyen sebességgel és bármilyen időjárási körülmények között;
• Az építési minőség erős pontnak tekinthető, mivel a tulajdonosok nem panaszkodnak a korrózióra testrészek, nyikorgás és más hasonló bajok;
• Az autó megjelenése, külseje és belseje könnyen plusznak tekinthető. Belső eleganciája és kellemes ülésgeometriája különleges utazási kényelmet biztosít, ami kiemeli a kényelmes családi autó státuszát;
• Megéri az árát. Autóvásárlás után nehéz túlfizetésre panaszkodni, mert teljesen megéri a pénzt.
• A jármű megbízhatósága. Gondos gondozás, időszerű olajcsere, minden szükséges tömítés és szűrő cseréje mellett, speciális folyadékokés egyéb dolgok, az autó hűségesen fog szolgálni hosszú évekig.

• A 2014-es és 2013-as autókra 5 év garancia jár. Ha a gép egyik fontos működő modulja meghibásodik, azt teljesen ingyenesen megjavítjuk, ha felveszi a kapcsolatot egy minősített szervizzel.
• Az autórajongók gyakran nem tolerálják a hőmérséklet-változásokat. Az autó klímaberendezése úgy működik, mint egy óra. Ha az ablakon kívül alacsony a hőmérséklet, a belső tér elég gyorsan felmelegszik, ha kint van, percek alatt lehűti a levegőt az utastérben.
• A gazdaságosság a Kia Rio erőssége, a minimális fogyasztás a nyüzsgő városi autópályán és az országutakon egyaránt működik. Technikai felszerelés rendszerek lehetővé teszik a 92-es benzin feltöltését, ami valóban csökkentheti a költségeket.
• Az autó jól veszi a sebességet, a fékek pedig elég gyorsan és simán működnek. A fékpedál érintésre érzékeny, és kis erőfeszítéssel engedelmesen ellátja funkcióját.
• Tágas csomagtartó, ez az előny népszerűvé teszi az autót mind a fiatal, mind az idősebb autósok körében. Az autó teljes általános megjelenésében nincs semmi tolakodó szükségtelen részleteket vagy tarka színek a vezető látóterében, ami elvonja a figyelmet és elvonja a figyelmet az út folyamatos figyeléséről.
• Ennek az autónak az egyik fő előnye az ára. A Kia Rio átlagos jövedelmű orosz állampolgárok számára készült.

Törésteszt

alapján teljesítette a töréstesztet európai szabványok A Hyundai Solaris 2 csillagot kapott, ami meglehetősen alacsony. A 2017-es autó 6 légzsákkal rendelkezik, ESP van benne drága modellek, ABS. Ebből arra következtethetünk, hogy ha a vevő számára fontos a biztonság, akkor ebből az árkategóriából érdemes más modellekre is odafigyelni.

Kia Rio használatban orosz fogyasztók a tesztet nem ment át, csak az európaiak számára gyártott autók mentek át. De a teljes karosszéria geometriája, anyagai és felszereltsége szinte teljesen megegyezik a riváliséval. A biztonsági felszerelés is hasonló.

Érdekesség: mindkét autót az országunk utak állapotának figyelembevételével fejlesztették ki, magassága -160 mm.

Ár Kia összehasonlítás Rio és Hyundai Solaris, mint sokan összehasonlító jellemzők is fekszenek egymás mellett.

Kia Rio autó alapértelmezettára 640 ezer rubel. A költség nem tartalmazza a további programokat, például a régi autók újrahasznosítási programjait.

A Hyundai Solaris ára kissé vonzóbb - 598 000 rubeltől. Az autó nem tartalmaz olyan kiegészítő felszerelést, mint a hátsó ablakemelő vagy a légkondicionáló. Csak a Solaris 1.6-os, hatfokozatú váltóval szerelt változata kapható kézi váltó, amelynek költsége 802 000 rubel.

Következtetés

Elég hosszú időbe telhet, amíg különböző szempontok alapján és különböző összehasonlító jellemzőkre hivatkozva meghatározzák a győztest a két autómodell között.

Valójában helytelen lenne kiemelni közülük a legjobbakat, mert az egyik autórajongó szereti a kényelmet és a szigorúbb karosszériaelemeket, míg egy másik a sportos stílust és a merevebb felfüggesztést. Mindenki személyes választása, aki nem tud választani e két autó közül, ezektől a preferenciáktól függ.

Minden oldalról fényképeznek, szinte minden autóból, és ha megállok, biztosan kérdésekkel bombáznak: "Hát, hogy van?" Mi másra számíthatok, ha az új generációs Hyundai Solarist vezetem – egy olyan modellt, amelyet tavaly mutattak be először modern történelem az orosz autópiac nem csak a legnépszerűbb külföldi autó, de még bestseller is? Ezért a Solarist szenvedélyesen kihallgattuk, és válaszoltunk a legfontosabb izgalmas témákra.

Tényleg új?

Nézze meg a fotókat - semmi közös nincs elődjével! És még ősétől, a kínai Hyundai Verna szedántól is észrevehetően eltér a Solarisunk - a hűtőrács sima vonalakkal rendelkezik, több króm van elöl (az Elegance csomagban). Hátul kevesebb a különbség, de vannak - a szám a csomagtartó fedelére költözött, a lökhárító alsó része pedig... egy BMW „háromrubeles autóra” emlékeztet M-csomaggal.

Régi Hyundai Solaris

Új Hyundai Solaris

A Hyundai Solaris hossza 30 mm-rel nőtt (4405 mm), és a teljes növekedés a tengelytávban (2600 mm) történt. Ráadásul 29 mm-rel szélesebb (1729 mm) és 1 mm-rel alacsonyabb (1469 mm). Távolság változatlan - 160 mm. Króm rács a hűtő és a ködfényszórók a csúcsminőségű Elegance kiváltságai

A Solaris profilban is jól néz ki - a sziluett a Hyundai Elantra szedánra emlékeztet, kivéve talán hátsó vége még 16 colos kerekeken is nehéznek tűnik, Solarisnál a maximum. A karosszériaszínek számát egyébként 9-ről 7-re csökkentették, és kezdőknek valók. világos árnyalatok- kék, piros és narancssárga.

Maga a karosszéria 52%-ban ultra-nagy szilárdságú acélból áll – ez példátlan dolog ebben a szegmensben! Az első felfüggesztés megőrizte architektúráját, de a segédvázat megváltoztatták és a váltó rögzítési pontjait áthelyezték (új típusú párnát kapott). De hátul a szó szoros értelmében mindent újraterveztek - van egy másik gerenda, a lengéscsillapítók most szinte függőlegesek. Végül 2 cm-rel szélesítették a nyomtávokat, és a hidra helyett megjelent az elektromos szervokormány.

És hogyan vezet?

Menny és föld! A Solaris jól bírja az egyenest (kivéve a nyomban táncolót), szépen kanyarog, a kormányon mindig van logikai erő. De a legmeglepőbb nem is ez, hanem a felfüggesztés munkája - a Hyundai könnyedén kezeli a lyukakat, illesztéseket, foltokat, villamosvágányokés rugalmasan kezeli a hullámokat minden kilengés nélkül. És ezt csendesen teszi, kopogtatás vagy bármilyen „durranás” nélkül. Legalábbis amíg új. Fantasztikus kontraszt az elődjéhez képest, ami egyértelműen kissé gyengécske volt! Érett, tiszteletreméltó magatartás – az ember úgy érzi, nem hiába csiszolták az autót közel két évig, és a Fekete-tengertől a Kola-félszigetig vezették. Az utazási kényelem tekintetében a Solaris még a Hyundai Creta crossovernél is jobb. Főleg, ha alap 15 colos kerekekre választja, még akkor is, ha áldoz egy kicsit a reakciók élességére a kormányzási inputokra.

A második felfedezés az 1.4-es motor. Új, a Kappa családból, olajfúvókákkal a dugattyúk hűtésére és két fázisváltóval van felszerelve. És ne azt nézd, hogy csak 100 "ló" van (pontosabban 99,7 a dokumentumok szerint) - ezt többért csinálták kedvező árak közlekedési adóés biztosítás. De a valóságban a Solaris 1.4 hatfokozatú kézi sebességváltóval gyakorlatilag nem marad el az 1,6-os automata szedán mögött! Igen, az útlevél szerint csak egy másodpercet veszít vele a százasra gyorsításban (12,2 s kontra 11,2), de nem savanyodik tovább - országúti előzésnél is könnyedén tartottam a szedánt 1,6-ról 150 km/h-ig.

A motorok a Szentpétervár melletti üzembe már összeszerelve érkeznek váltókkal (már minden változatban hatfokozatúak, mechanikus és automata is). És ha 1.6 jön Kínából, akkor 1.4 a motor európai piac, Csehországban gyártják. Az 1,4-es 4000-es fordulatszámon éri el csúcsnyomatékát (132 Nm), az 1,6-os pedig 151 Nm-t 4850-es fordulatszámon. Töltési térfogat az olaj ugyanaz - 3,3 liter

Nem meglepő – többszöri gyorsulásmérés 60 és 80 km/h-ról is meg volt győződve arról, hogy ez a rugalmasság tekintetében majdnem megegyezik az előző Solaris 1,6-os értékével. És ez három emberrel a fedélzeten. És milyen örömet okoz a jól észrevehető hangszedő 4500-as fordulatszámon! Hűvös motor. Városban pedig jó: könnyen indul (akár második fokozatban is megteheti), a hatfokozatú kézi kar simán és tisztán mozog. Döntsön egy „fogantyús” Solaris mellett – nyugodtan megelégedhet az alapmotorral. Ráadásul gazdaságosabb, mint az automata váltóval szerelt 1.6-os verzió – az átlagfogyasztás az útvonalon 7,3 l/100 km volt 8,2 l/100 km helyett. Ezenkívül minden módosítás „92”-es benzint fogyaszt. Van még egy fontos pont - üzemanyag tartály 43-ról 50 literre emelkedett.

Megkaptuk az „automata” Solarist 1.6-os motorral (az 1.4 + AT verzió egyszerűen nem volt elérhető a tesztben). Továbbra is a Gamma családból származik, de modernizálták - más dugattyúkkal rendelkezik, egy második fázisváltót adtak hozzá, ami a vezérműlánc és a lengéscsillapító más kialakítását jelenti. A teljesítményt ugyanazon a szinten tartották (123 LE). Ez elég a Solaris számára - a doboz gyorsan halad hat szakaszon, és ezt simán teszi. A Solaris a gázpedál legkisebb megnyomására sem rohan előre, mint például ugyanaz a Creta, ami jó a városban és parkoláskor. De a „hangja” semmiképpen nem angyali - a motor nagy sebességnél nagyon zajos, ami bosszantó előzéskor vagy a padlóra történő gyorsításkor.

Elég a motorokról! Mi van belül?

És itt elérkeztünk az autó fő hátrányához - egyértelműen elfelejtették a hangszigetelést! A motorsikítás tiszta ostobaság ahhoz képest, amit a gumiabroncsok a vezető és az utasok fülével hallanak. Igen, télieket. Igen, szegecses. De kerékívek Egyáltalán nem tompítottak – ott minden hallható: hó susogása, kavicsok csattogása. Még a 100 km/h után megjelenő szélzaj is sokkal intelligensebb. Főleg a hátul ülőknek rossz. Tehát pénzt kell kiadnia a Shumka telepítéséhez. Talán ez volt a szándék, hogy több munkát adjunk az osztályoknak kiegészítő felszerelés?

Az első ülések most már nem olyan jók a vékony motorosok számára - hiányzik belőlük a fejlett oldaltámasz, és nincs deréktámasz beállítás. Hátul egy kicsit több a lábtér (a 30 mm-rel hosszabb tengelytávnak köszönhetően), de a magas emberek fejüket a mennyezetnek támasztják, még akkor is, ha a kanapé még mindig alacsonyan van felszerelve. És miért nem jelent meg a lehajtható karfa?

Különben a Solaris sokkal jobb lett belül. Egy másik gép egyszerűen érzékeli! Mindössze annyit kell tennie, hogy felveszi a kulcsot – a kényelmes hozzáférést biztosító kulcsot. Nehéz, gumírozott műanyagból és fém betétekkel - egyenletes . Az előlap formája szolidabb, a középkonzol enyhén a vezető felé fordult, az opcionálisan rendelhető Supervision műszerfal (az alappal még nem találkoztunk) informatív és szemet gyönyörködtető. A bemutatón azt írtuk, hogy a műanyag mindenhol kemény. De a belső tér részletes tanulmányozása során kiderült, hogy a kézzel érintkező helyeken (az ajtókon és a kartámaszon) hajlékonyabb. De az ülések olyanok - az újakból nincs oldaltámasz, nincs deréktámasz, és az utasülés sem állítható magasságú. És figyelmeztetett légkondicionáló rendszer- V automatikus üzemmód A hidegben az ablakok párszor bepárásodtak.

A 7 hüvelykes érintőképernyővel ellátott multimédiás komplexum nem csak a grafikával és a teljesítménnyel, hanem a jó funkcionalitással is elégedett: kibővült az okostelefonokkal való integráció az Apple CarPlay és az Android Auto támogatása, valamint három lehetőség a térképek és a forgalom megjelenítésére. elakadások – TomTom, Google Maps és Apple Maps. Ezt a rendszert sok magasabb osztályú autó megirigyelheti!

Bőr kormánykerék (ugyanaz, mint az Elantráé) mostantól a Solaris szinte minden változatában elérhető lesz, ígérik, hogy az autók közel 80%-át szerelik fel vele. A második bónusz, hogy alap audiorendszer esetén is megjelennek a kormányon a vezérlőgombok, a középkonzol alján található tágas fülkében pedig AUX és USB bemenetek. A kiegészítő felszerelések listája széles: oldallégzsákok és függönylégzsákok, tolatókamera dinamikus jelölésekkel (bár a felbontása kicsi), multimédiás komplexum navigációval és 7 hüvelykes érintőképernyővel, kényelmes hozzáférés, fűtött kormánykerék, hátsó ülések, szélvédő. Hamarosan megjelenik a tempomat, de esőérzékelő nincs és nem is lesz. Kiderült, hogy a vásárlóknak nem igazán volt rá szükségük, ezért nem emelték meg az autó árát.

A csomagtartó szinte változatlan maradt - térfogata csak 470-ről 480 literre nőtt. A bal oldali fülkében hevederek találhatók tárgyak függőleges rögzítésére, például fagyálló tartályra. A zsanérok a csomagtérbe kerülnek, és a fedélnek csak a fele műanyag (de van egy fogantyú a záráshoz). Érdekesség, hogy csak az Elegance csúcsverziójában van kívülről csomagtartó kioldó gomb. Mindenki másnak meg kell húznia egy kart az utastérben

És mennyibe kerül?

Ez a fő kérdés. Az árakat egyelőre nem közölték, bár a haszonjárművek gyártása február 15-én kezdődik, és 25-én már a hivatalos márkakereskedéseknél is kipróbálhatóak lesznek. A Solaris kiforrott, nagyobb lett és már az alap Active konfigurációban van guminyomás-ellenőrző rendszer, ERA-GLONASS modul, ABS, első légzsák, hatfokozatú váltóés a VSM „stabilizálása”. Így biztosan drágább lesz, mint korábban. Csak azt feltételezhetjük, hogy a kikiáltási ár 650-670 ezer rubel körül mozog, és az automata sebességváltóval jól felszerelt változatok értéke 850-900 ezer. Az opciós csomagokkal ellátott Top Elegance modellek egyértelműen egymillióba kerülnek. És ne felejts el hozzáadni 30-50 ezret a további hangszigetelésért. Drága?

Drága. Emlékszünk arra, hogy 2011-ben az első Hyundai Solaris 399 ezer rubeltől kezdve vonzotta az árakat. De azok az idők örökre elmúltak, minden autó jelentősen megdrágult, ezért a Hyundai a pénzügyi szolgáltatások fejlesztése mellett döntött, nehogy sokkolja azokat, akik éppen az előző Solaris 5 éves garanciáját töltötték le, és visszatértek a kereskedőhöz. új autó. Az új Hyundai Solaris értékesítésének kezdetétől elérhető lesz a Start program (maradványértékű kölcsön), és általában a Hyundai a jelenlegi 50%-ról 75-80%-ra szeretné növelni az oroszországi hiteleladások arányát. három év. A havi törlesztőrészlet még mindig humánusabbnak tűnik, mint a teljes ár.

Az előrejelzések szerint a fő változatok az általunk tesztelt 1.4-es kézi váltóval és az 1.6-os automata váltóval lesznek. U volt Hyundai Solaris, az automata gépkocsik részesedése 60%-ot tett ki. Jótállási feltételek- 5 évig vagy 150 000 km-ig (a maximális időtartam a motorra, a sebességváltóra és a fényezésre vonatkozik).

Érdekesség, hogy az orosz iroda óvatosan méri fel az új Hyundai Solaris esélyeit, és semmiképpen sem fogja megvédeni vezető pozícióját a piac legnépszerűbb modelljei között. A lényeg pedig nemcsak az emelkedő árakban van, hanem abban is, hogy már nem lesz Solaris ferdehátú. És megéri-e az „állami alkalmazottak” után hajszolni azzal, hogy ilyen ajánlatot tesz a szegmens legjobbja címére? Ezért a Hyundai úgy döntött, hogy egy kicsit feljebb emelkedik, és leharapja a szokásos C-osztályú szedánok részesedését, és azt kell mondanom, hogy ezek az állítások nem nevezhetők megalapozatlannak.

Modell
Teljesítmény, hp	Van	Van
Munkatérfogat, cm3	Van	Van
Teljesítmény, hp	100 6000 ford./percnél	123 6300 ford./percnél
Nyomaték, Nm	132 4000 ford./percnél	150 4850 ford./percnél
Átlagos feltételes üzemanyag-fogyasztás, l/100 km	5.7	6.6
Város, l/100 km	7.2	8.9
Autópálya, l/100 km	4.8	5.3
Gyorsulás álló helyzetből 100 km/h-ra, s	12.0	11.2
Maximális sebesség, km/h	Van	Van
Doboz típus	Mechanika (6 fokozat)	Automata (nyomatékváltó, 6 sebesség)
Hossz, mm	Van	Van
Szélesség, mm	Van	Van
Magasság, mm	Van	Van
Tengelytáv, mm	Van	Van
Szabadmagasság, mm	Van	Van
Saját tömeg, kg	Van	Van
Csomagtérfogat min./max., l	Van	Van

Szokás szerint a „tanulmány” elején feltüntetjük az összehasonlítás paramétereit. Hiszen ezeknek a koreai „ikreknek” ugyanúgy, mint korábban, egyenlőtlen számú felszereltségi szintje van: a Solarisnak, mint tudjuk, négy, az új Riónak pedig hat. Elsőre azonban a magasabb felszereltségi szintekhez további opciós csomagokat kínálnak, és még a csúcsverzió sem „felszerelt”: sok mindenért pluszban is kell fizetni. Rio viszont egyszerűbb logikával tölti fel berendezésekkel - ebből jön a nagyobb számú fix konfiguráció, ahol már semmiért nem kell külön fizetni. Általánosságban elmondható, hogy nem nehéz összehasonlító párhuzamot vonni, mind a telítettség szerinti konfigurációkból, mind az árakból kiindulva, következetesen össze fogjuk hasonlítani a változatokat az alaptól a csúcsig.

És még egy megjegyzés: ugyanazzal műszaki bázis, a szedánok a motorok és a sebességváltók számában, valamint a karbantartási költségekben is egyenlővé váltak. A lényeg az, hogy Rio elszállt a négyfokozatú automata és ötfokozatú kézi váltókkal, amelyeket kisebb, 1,4 literes motorral szereltek fel: most már a kézi és az automata sebességváltók is kizárólag 6 sebességesek. És az új, 1,4 literes motor természetesen ugyanolyan 100 LE-s teljesítményt nyújt, mint a Solarisban, szemben a „régi” Rio-i egység 107-ével: ez azt jelenti, hogy a szállítási adó és a biztosítás befizetése mindkét autó esetében teljesen egyforma legyen.

Alapfelszerelés

És az alapfelszereltség néhány apró részletében a koreai ikrek is egyenrangúak. Az előző Rióban, mint emlékszünk, nem volt abroncsnyomás-ellenőrző rendszer és lejtőn való indulást segítő rendszer, sem az aktív biztonsági rendszerek, köztük az ABS, a VSM és az ESS bőséges listája, a szervokormány pedig hidraulikus volt. Most itt ugyanaz az elektromos erősítő, mint a benn új Solaris, ugyanazok az alap opciók, amelyeket fent felsoroltunk, és természetesen mindkét autóhoz közös kezdő adag opciók: első ablakok, első légzsákok, kormánykerék és vezetőülés magasságállítás, valamint 4 hangszórós audioberendezés.

Itt azonban vannak különbségek, amelyek nem túl kritikusak és nagyon jelentősek. Például a Solaris aktív biztonsági rendszerek listáján az EBD és a TCS - fékerőelosztás és csúszásgátló - rövidítések szerepelnek, de a Rióban nincsenek ilyen betűkombinációk. De van egy rendszer iránystabilitás ESC - a mindkét autóban elérhető VSM mellett, amely kezeli a „Járműstabilitás-kezelést”, azaz a stabilizálást.

A Solaris alapfelszereltségi listáján az elektronikus asszisztensek mellett alacsony szintű mosóérzékelő, indításgátló és központi zár található - és bár furcsa lenne kételkedni a riói jelenlétükben, érdemes megemlíteni hiányukat a felszereltségben. lista. De az alap Rióban van valami, amit a Solaris határozottan nem „felejtett el” jelezni, de szándékosan nem szerelt fel: légkondicionáló és visszapillantó tükrök elektromos meghajtással és fűtéssel. Ez az alapvető különbség az alapkonfigurációk között, és ez elég világosan megmagyarázza az észrevehető különbséget a költségek között.

Ez a költség 624 900 rubel egy Hyundai szedán esetében, szemben a Kia testvérével 669 900 rubel. Egyrészt 45 ezer sok, de a skála másik oldalán két tény áll: az első, hogy a Rióban van a hírhedt klíma, a második pedig, hogy a Solarisban csak 719 900-ért kapható. a következő Active Plus konfiguráció. A pótlék itt már 95 ezer - bár ez a pénz természetesen nem csak a klímaberendezést tartalmazza.

Pontosan klímával

A hírhedt Active Plus a Solaris számára a második felszereltségi szint a négy közül. Rióban a második felszerelést Classic Audionak hívják - azoknak szól, akik az „alap” mellett egy szabványos audiorendszert szeretnének vásárolni, és emellett fűtött első üléseket is kapnak: itt érnek véget a különbségek. Ez a verzió 704 900 rubelbe kerül. Azonban mind az ár, mind a logika tekintetében a Kia a következő felszereltséggel kell, hogy rendelkezzen, az Active Plus párhuzamával, Comfort - ezt fogjuk figyelembe venni.

A gyakorlatban azonban kiderül, hogy az összehasonlítható Solaris árak a felzárkózás szerepében találja magát. A felszereltség második fokozatában klímát és elektromos fűthető tükröket kap, amelyek már a Rio „alapjában” szerepeltek, valamint fűthető első üléseket és egy szabványos audiorendszert - amit testvére, mint tudjuk, hozzáadva a Classic Audio olcsóbb verziójához. Az egyetlen apróság, hogy ennek az audiorendszernek a vezérlése a Rio kormányán csak itt, a Comfort változatban jelenik meg, és a Solarisban is van ilyen. Mindezek mellett azonban Rio egy csomó figyelemre méltó lehetőséget kínál.

Tehát már a Comfort csomag a „meleg opcióiról” jól ismert Kiában a fűtött kormány megjelenését jelenti az első ülések mellett. Itt található még a hátsó elektromos ablakemelő és az automata vezetőablak, a kormány és a sebességváltó gomb bőrborítása, valamint az állítható kormánykerék az eléréshez, valamint olyan apróságok, mint a funkciók automatikus zár ajtók vezetés közben (amit nem csak Rio és Solaris esetében kell alapfelszereltséggé tenni) és kulcs vezérlőgombokkal központi zárés törzs.

A rendelkezésre álló motorok és sebességváltók kínálata ennél a verziónál már teljessé válik: választhat 1,4 literes és 1,6 literes motort is, és összekapcsolhatja mind a „mechanikával”, mind az „automatával”. Ugyanakkor az ilyen felszereltségi különbségek hátterében az árpárhuzam nagyon érdekes: a Solaris az Active Plus verzióban 719 900 és 784 900 rubel között van, a Rio pedig a Comfort verzióban pontosan tízezerrel több, 729 900 és 794 900 között. rubel. Sőt, ezen a tartományon belül az árak nem különböznek jobban: például a Hyundai legolcsóbb 1,4 literes „automata” változata 759 900 rubelt, a Kiát pedig 769 900 rubelt fizet.

Alatt Hyundai motorháztető Solaris "2017

Ennek a meglehetősen egyértelmű párhuzamnak ellenére azonban a Solarist nem szabad szó szerint lemaradni ebben a párban, és ennek két oka van. Az első az, hogy a valóságban az egy cég által ugyanazon a futószalagon összeállított ikermodellek „tenyésztése” továbbra is inkább marketingeszköz marad. Hiszen árvillák különböző konfigurációk keresztezik egymást, és a fent említett összegen belül megvásárolhatja a Solarist a következő konfigurációs opcióval - Comfort, bár ebben az esetben természetesen meg kell elégednie kevesebbel erős motor vagy "mechanika". A második árnyalat, hogy a Solaris debütálása óta már tapasztalt enyhe, átlagosan tízezer rubel drágulást, a Rio pedig friss játékos, de belátható időn belül hasonló áremelkedésre számíthatunk.

Több lehetőség

Térjünk át a következő, árban összehasonlítható felszereltségi szintre: a Solaris esetében ez a fent említett Comfort verzió, a Rio esetében pedig a Luxe. Itt folytatódik az a tendencia, hogy a Hyundai szedánt olyan opciókkal „utólag szerelik fel”, amelyek már az előzőnél is jelen voltak. Rio verzió: Kapott hátsó elektromos ablakemelőt, automatikus vezetőoldali ablakemelőt, bőr kormánykerék fűtéssel és hatótávolsággal, valamint gombokkal ellátott kulccsal. Itt azonban a Solarisnak már vannak olyan lehetőségei, amelyeket Rio nem kínál: ez a Bluetooth mobiltelefon csatlakoztatásához a kormányon lévő vezérléssel ill. kihangosító, valamint a Supervision műszerfalat. Ettől a konfigurációtól kezdve az ajtók szövettel lesznek díszítve.

Rio számlálók három célzott támadással: klímaszabályozás, LED DRL-ek és front ködlámpa- ezek mind a „Lux” és a „Kényelem” közötti különbségek.

Az árakat tekintve a Rio ismét kicsit drágábbnak tűnik: a Luxe változat kézi váltóval 779 900, automata váltóval 819 900 rubelbe kerül, míg a Solaris 759 900 és 824 900 rubel között vásárolható meg. A Solaris olcsóbb „belépésének” titka azonban abban rejlik, hogy továbbra is lehetővé teszi a fiatalabb, 1,4 literes motor választását, míg a Rio esetében az 1,6 literes motornak már ebből a Luxe felszereltségi szintből nincs alternatívája.

Még több lehetőség

A konfigurációk hierarchikus ranglétráján haladunk felfelé: a Solarisnak van egy „álcsúcs” Elegance verziója, amelyhez még három fizetős opciós csomagot kínálnak, a Rio pedig egy „becsületes” pre-topot kapott a Prestige változat formájában.

Ezekben a verziókban ismét részben kiegyenlítik az autókat: a Solaris klímát, ködlámpákat és LED DRL-eket, a Rio pedig a Supervision műszerfalat és a mobiltelefon Bluetooth-on keresztüli csatlakoztatásának funkcióját kapja. Ezenkívül mindkét szedánt kezdik felszerelni a hátsóval tárcsafékekés 15 colos könnyűfém keréktárcsák, hátsó parkoló érzékelők, fényszórók vetítés típusaés egy fényérzékelő, az ülések között pedig megjelenik egy karfa, alatta egy konténer.

A Rio azonban ismét ellenoffenzívát indít: a fentiek mellett fűthető ablakmosó fúvókák formájában kínálja „meleg lehetőségeit”, szélvédőés a hátsó ülések, valamint a nagyon fontos oldallégzsákok és függönylégzsákok, valamint olyan tervezési részletek, mint a továbbfejlesztett szövetburkolat és króm kilincsek. A Solaris erre csak egy szabványos multimédiás rendszerrel válaszol navigációval, valamint Apple CarPlay és Android Auto támogatásával.

A motorok és a sebességváltók tekintetében természetesen paritás van: csak egy 1,6 literes, 123 lóerős egység, de kétféle sebességváltó. Az árak is minimálisan eltérnek, de most Rio javára: ezért a sebességváltótól függően 859 900 és 899 900 rubelt kérnek, a Solaris esetében pedig 879 900 és 919 900 rubelt.

Legmagasabb szint

Nos, az összehasonlítás logikus következtetése, mint általában, az autók leginkább felszerelt változatai - azok, amelyekhez nincs már mit hozzáfűzni. A Solaris számára, mint legutóbb, ez az Elegance verzió Prestige, Safety és Style csomagokkal, Rio esetében pedig a Premium csúcsverzió.

Az orosz autópiac hatalmas területén két ikonikus modell – az új Hyundai Solaris és a Volkswagen Polo – ütközött. Az első egy újonc, aki teljesen új testben teszi meg első lépéseit országszerte. A második pedig egy jól bevált veterán, aki nemcsak Németországban, hanem Oroszországban is kiérdemelte a népautó címet.

Az idei év első negyedévében 19 468 Hyundai Solarist és 14 168 Volkswagen Polót adtak el. A statisztikák azt mutatják, hogy a koreai gyártó új terméke nagy benyomást tett a vásárlókra, és megnyerte a szívüket.

A Volkswagen Polo immár 7 éve van a tulajdonosok kezében Oroszországban. Vajon képes lesz ellenállni a teljesen új Hyundai Solarisnak, amely új generációjával robbant be a szegmensbe? olcsó autók? Ma erről fogunk beszélni, mert a téma érdekes, és mindkét autó valóban bestseller. A hosszú életű Polo nagyon sikeresen fogy Oroszországban, és a Solaris előző generációja is kiemelkedő népszerűségéről volt híres.

A közönség szimpátiája is a két autó közötti ádáz küzdelemről árulkodik. A Hyundai Solaris, amely viszonylag nemrég, 2017-ben jelent meg új karosszériában, azonnal elnyerte az autórajongók szimpátiáját. A szemre unalmassá vált Volkswagen Polo pedig kissé veszített pozíciójából, bár dizájnja nem nevezhető elavultnak, ráadásul nem is olyan régen átformálták a Voltzot, és LED-es lámpákat adtak rá. futólámpák, és akár maga is megvilágítja az utat. De természetesen ez az ajánlat nem ingyenes.

A Volkswagen Polo belsejében német szigorúság, letisztultság és tömörség tapasztalható, bár nincs semmi, ami megakadjon. A Hyundai Solarisban az első konzol inkább a vezető felé orientálódik, és kissé felé fordul. A műszerfal világos és tiszta. Az elülső konzol alatt kényelmes fülke található egy okostelefon számára, mellette két 12 V-os aljzat, egy USB és AUX csatlakozó. A Polo esetében a flash meghajtót közvetlenül a multimédiás képernyő alá kell bedugni.

Két nem akrobata testvér

Bár mindkét autó úgy van elhelyezve költségvetési szegmens, de nem fogja tudni őket állami alkalmazottaknak nevezni, ha megnézi a maximális konfigurációk árcéduláját. Bár a Polót 599 900 rubel kikiáltási áron kínálják, ezért az összegért egy teljesen üres autót, egy 85 lóerős motort, csak kézi sebességváltót és ABS-t kap. Még rádió sincs, vagy fűtés, legalábbis vezető ülés. Tesztautó maximumon Highline konfigurációés plusz extrák – ez 997 540 rubel, majdnem egy millió! A „költségvetési” szegmenshez.

A Hyundai Solaris nem különösebben olcsó a Volkswagentől. De a Solaris sokkal frissebbnek tűnik, és megjelenésében hasonlít a drágább Elantra-hoz. Tele van rengeteg krómmal, új, már alapfelszereltségű, szögletes hűtőrácstal, és teljesen más, mint korábbi Solaris. Az értékesítés megkezdése után a Solaris alapverziója 599 ezer rubelről indult, de mostanra megváltoztak az árcédulák és alap verzió Az Active 624 900 rubelt kér. És az Elegance konfigurációjú tesztautó még meghaladta az egymilliót - 1 015 900 rubelt.

Amikor azonban az autó mellett találja magát, megérti, miért van ilyen árcédula beállítva. Ennek az osztálynak a szabványai szerint a Solaris kényelmes hozzáféréssel, változtatható jelölésekkel ellátott tolatókamerával büszkélkedhet a finomabb parkolás érdekében. Parkolásérzékelőkkel, fény- és esőérzékelőkkel, jó multimédiával rendelkezik AndroidAuto és Apple CarPlay támogatással. BAN BEN maximális konfiguráció az új Solaris nem is rosszabb új Elantra nem beleértve a kemény műanyagot. Az autó új stílusa is hatást kelt, érződik, hogy kiforrott és készen áll arra, hogy kinője szegmensét.

Ami a Polo-t illeti, elég réginek tűnik. Kicsi multimédiás képernyő navigáció nélkül, a zene nem olyan gazdag, mint a versenytársé, a legkellemetlenebb pedig az apró tükrök. Ellentétben a Hyundai Solaris teljes értékű nagy karfájával, a Volkswagen Polo egy kis lehajtható karfával rendelkezik egy fülkével, igazán apró dolgokra. A sebességváltó választó előtt is van egy fülke, de nem túl kényelmes. De a Volkswagen Polo büszkélkedhet tempomattal, automatikusan elsötétülő belső tükörrel és parkolóérzékelőkkel az autó kerületén. A Polóban is több hely van a hátsó ülésen, mint a Solarisban.

A csomagtartókat összevetve a Polo könnyű kezelhetőségét szeretném megjegyezni, a nyílás kényelmesebb és szélesebb, mint a Solarisé. A Polo csomagtartóján két-két fogantyú található a záráshoz, míg a Solarisnak csak egy. Mindkét autóban teljes méretű pótgumik vannak, a padló alatt rendezőkkel. A Volkswagenhez opcionálisan alufelnire szerelhető pótkerék rendelhető.

Rendben, menjünk

Mindkét autó hatfokozatú automata sebességváltóval rendelkezik, de igazán csak a Solaris tetszett nekünk. A váltások simák és megfelelőek, a váltó működik, ha kell. Polo éppen ellenkezőleg, ideges volt a boxán. A váltások szaggatottan fordulnak elő, ami kellemetlenséget okozhat a forgalmi dugókban és befelé sport mód nagyon idegesítőek tudnak lenni. De lehet, hogy a tesztautók egyszerűen tönkretették a dobozt. 2016-ban megjelent a Polo automata géphez a firmware, aminek meg kellett volna szabadulnia az egység kellemetlen ragadásától, de ebben az esetben konkrét autó kellemetlen sokkok vannak jelen.

A Volkswagen Polo tengelytávja 47 mm-rel rövidebb, de ugyanakkor hátsó utasok Kényelmesebb benne ülni. De a Prestige konfigurációban a Hyundai Solaris még a hátsó kanapé fűtését is kínálja. A Polonak nincs hátsó világítása sem.

Ami a gyorsulást illeti, a Solaris állórajtból megelőzi a Polót, de aztán a Volkswagen csökkenti a különbséget. A dokumentumok szerint a Hyundai valóban gyorsabb, 11,2 másodperccel a Polo 11,7 másodperccel szemben, de ez annak ellenére, hogy a különbség lóerő a Solaris javára. A motor ezen viselkedése nem teljesen egyértelmű. De a Hyundai Solarison a mérnökök mindent megtettek, és finomhangolták a sebességváltót és a gázpedál érzékenységét, aminek köszönhetően az álló helyzetből gyorsan elindul. De ne felejtsük el, hogy egy ilyen éles gázpedál kegyetlen tréfát űzhet a vezetővel szűk forgalmi dugóban vagy szűk parkoláskor.

Műszaki adatok

Modell	Volkswagen Polo V - újratervezés 1.6 AT 110 LE	Hyundai Solaris II 1.6 AT
motor típusa	Benzin	Benzin
Teljesítmény, hp	110	123
Munkatérfogat, cm3	1598	1591
Teljesítmény, hp	110 5250 ford./percnél	123 6300 ford./percnél
Nyomaték, Nm	153 3800 ford./percnél	150 4850 ford./percnél
Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l/100 km	7.0	6.6
Város, l/100 km	9.8	8.9
Autópálya, l/100 km	5.4	5.3
Üzemanyagtípus	Benzin	Benzin
Gyorsulás álló helyzetből 100 km/h-ra, s	12.1	11.2
Maximális sebesség, km/h	187	192
Doboz típus	Automata (6 sebességes)	Automata (6 sebességes)
Hossz, mm	4390	4405
Szélesség, mm	1699	1729
Magasság, mm	1467	1469
Tengelytáv, mm	2553	2600
Saját tömeg, kg	1217	1198
Csomagtérfogat, l	460	480

Mindkét autó AI-92-es benzinnel tölthető, gond nélkül fogyasztják, városi ciklusban az átlagfogyasztás 9 liter volt százon, ez a nagy forgalmi dugókat is figyelembe véve. De a Hyundai futómű-tuningja külön figyelmet érdemel. Tökéletesen be van hangolva, ilyen viselkedést nem vár az ember egy ilyen osztályú autótól. A kormány könnyű és egyben informatív, a szedán egyértelműen követi az adott pályát, még nem túl sima úton is. Magabiztosan tartja az utat hullámokon és foltokon. És ez egy hatalmas, teljesen sorozatos minta.

Lehetőségek és árak

A Hyundai Solaris és a Volkswagen Polo konfigurációi és árai a 2017-ben gyártott autókra vonatkoznak.

• Hyundai Solaris II

  Felszerelés	Ár (rubel)
  1,4 - 6MT aktív	624 900-tól
  1,4 - 6AT Active Plus	739 900-tól
  1,6 - 6MT Active Plus	724 900-tól
  1,6 - 6AT Active Plus	764 900-tól
  1,4 - 6MT Kényelem	744 900-tól
  1,4 - 6AT Comfort	784 900-tól
  1,6 - 6MT Kényelem	769 900-tól
  1,6 - 6AT Kényelem	809 900-tól
  1,6 – 6MT Elegance	859 900-tól
  1,6 - 6AT Elegance	899 900-tól

• Volkswagen Polo V

A Volkswagen Polo is jól hangolt futóművel rendelkezik, és meglehetősen élvezetes vezetni. Jó úton a viselkedése hasonlít egy Hyundai Solarishoz? Jó érzés az autó. De ilyenkor jó aszfalt véget ér, az úton minden kátyút a kezével érez, a rezgések gyakran átkerülnek a kormányra, és a felfüggesztés igyekszik visszapattanni. A Polo azonban sokkal halkabb, mint a koreai.

Videó tesztvezetés

A gyártó a Volkswagen Polo-ra 3 év vagy 100 000 km garanciát vállal, míg hivatalos garancia a Hyundai Solaris esetében 5 év vagy 150 000 km.

Mi a jobb: Volkswagen Polo vagy Hyundai Solaris új karosszériában? Elmondhatjuk, hogy mindkét szedán nagyon jól teljesített, és mindkét autó megbirkózott a rájuk bízott feladatokkal. Van, amelyik jobb, van, amelyik rosszabb. Aktív sofőröknek ajánlhatjuk a Hyundai Solarist, amely jól bírja és jobban bírja az út egyenetlenségeit. Kiválóval modern design nagyon frissnek tűnik. De a hátsó utasok nem lesznek túl kényelmesek benne, egy nagyságrenddel kevesebb hely van benne, mint a Polóban. A Volkswagen Polo kiegyensúlyozottabb tulajdonságokkal rendelkezik a nyugodtabb és kontrolláltabb utazás érdekében. Örökletes családapának nevezhető, aki boldogan elviszi Önt és gyermekeit a legközelebbi parkba. A Polo pszichológiai hatással is rendelkezik - Német minőség. Bár a Solaris nagyon jól van összeszerelve és átgondolva, amit a tesztek is bizonyítanak.

De a végső döntés mindig a tiéd, a mi dolgunk az, hogy csak az egyes autók árnyalatait mondjuk el, de a választás terhe teljes mértékben az Ön vállára esik.