• soros 6 hengeres 24 szelepes motor
• ALSiCu3 alumínium forgattyúház préselt szürke öntöttvas hengerbetétekkel
• alumínium hengerfej
• többrétegű fém tömítés hengerfejek
• módosított főtengely М54В22/М54В30-hoz
• belső kerámia-fém inkrementális kerék a főtengelyre szerelve
• olajszivattyú és külön olajszint csappantyú
• ciklon olajleválasztó új belépéssel a szívórendszerbe
• változtatható szelepvezérlésű rendszer a szívó- és szívóvezérműtengelyekhez kipufogószelepek= Doppel-VANOS
• módosított vezérműtengelyek szívószelepek M54B30-hoz
• módosított dugattyúk
• "osztott" hajtórúd (töréses technológiával gyártva) B22 és B25 motorokhoz
• programozott termosztát
• fojtószelep elektromos hajtással (EDK)
• háromrészes szívómodul elektromosan állítható rezonancia csillapítóval és turbulens rendszerrel
• a kipufogócsonkba integrált kétáramú katalizátorok, amelyek a motor mellett helyezkednek el
• vezérlő lambda szondák a katalizátor mögött
• másodlagos levegőellátó rendszer - szivattyú és szelep (a kipufogógáz toxicitási követelményeitől függően)
• forgattyúház szellőzés

A BMW M54B22 jellemzői

azt alap verzió bmw motor M54 s elektronikus vezérlés Siemens MS43.0, amely 2000 őszén debütált, és a 2 literes M52-re épült. Az M54B22 a következőre lett telepítve:

• /320Ci

Nyomatékgörbe M54B22 vs M52B20

A BMW M54B25 jellemzői

A 2,5 literes M54B25-öt elődje alapján hozták létre, és megtartotta ugyanazt teljesítmény jellemzőiés méretparaméterek.

Telepítésre került:

• (USA-hoz)
• /325xi
• BMW E46 325Ci
• BMW E46 325ti

Nyomatékgörbe M54B25 vs M52B25

A BMW M54B30 jellemzői

Az M54 motorcsalád legjobb 3 literes változata. A legerősebb B28-as elődhöz képesti térfogatnövekedés mellett az M54B30 mechanikailag is megváltozott, nevezetesen új dugattyúk kerültek beépítésre, amelyek az M52TU-hoz képest rövid szoknyát kaptak, és ki lettek cserélve. Dugattyúgyűrűk a súrlódás csökkentésére. A 3 literes M54 forgattyús tengelyét a -ra szerelték le. A DOHC szelep időzítése megváltozott, az emelés 9,7 mm-re nőtt, és új szeleprugókat szereltek be az emelés növelése érdekében. A szívócsonkot módosították, és 20 mm-rel rövidebb. A csövek átmérője kissé megnőtt.
Az M54B30-at a következőkön használták:

• /330xi
• BMW E46 330Ci

Nyomatékgörbe M54B30 vs M52B28

A BMW M54 motor jellemzői

	M54B22	M54B25	M54B30
Térfogat, cm³	2171	2494	2979
Hengerátmérő / dugattyúlöket, mm	80,0/72,0	84,0/75,0	84,0/89,6
Szelepek hengerenként	4	4	4
Tömörítési arány, :1	10,7	10,5	10,2
Teljesítmény, hp (kW)/rpm	170 (125)/6100	192 (141)/6000	231 (170)/5900
Nyomaték, Nm/rpm	210/3500	245/3500	300/3500
Maximális fordulatszám, ford	6500	6500	6500
Üzemhőmérséklet, ~°C	95	95	95
Motor tömeg, ~ kg	128	129	120

A motor felépítése

BMW M54 motorszerkezet

forgattyúház

Az M54 motor forgattyúházát az M52TU-tól kölcsönözték. A Z3 2,8 literes M52-es motorjához hasonlítható. Alumíniumötvözetből készült, öntött szürke öntöttvas hüvelyekkel.

Ezeknél a motoroknál a forgattyúház egységes az autókhoz bármilyen exportváltozatban. Lehetőség van a hengerek tükrének egyszeri feldolgozására (+0,25).

Motor forgattyúház M54: 1 - Hengerblokk dugattyúkkal; 2 — Csavar hatoldalú fejjel; 3 - Menetes dugó M12X1.5; 4 - Menetes dugó M14X1.5-ZNNIV; 5 - Tömítőgyűrű A14X18-AL; 6 - Központosító hüvely D=10,5mm; 7 - Központosító hüvely D=14,5mm; 8 - Központosító hüvely D=13,5mm; 9 - Rögzítőcsap M10X40; 10 - Rögzítőcsap M10X40; 11 - Menetes dugó M24X1.5; 12 - Közbenső betét; 13 — Csavar hatoldalú fejjel alátéttel;

Főtengely

A főtengely az M54B22 és M54B30 motorokhoz lett igazítva. Tehát az M54B22 dugattyúlökete 72 mm, míg az M54B30 89,6 mm-es.

A 2,2/2,5 literes motor főtengelye gömbölyű öntöttvasból készült. Több miatt nagy teljesítményű A 3,0 literes motorok sajtolt acél főtengelyt használnak. A főtengelyek tömegei optimálisan kiegyensúlyozottak voltak. Az olyan előny, mint a nagy szilárdság, csökkenti a rezgéseket és növeli a kényelmet.

A főtengely (hasonlóan az M52TU motorhoz) 7 fő csapágyas és 12 ellensúllyal rendelkezik. A központosító csapágy a hatodik támaszra van felszerelve.

M54 motor főtengely: 1 - fordított főtengely csapágyházzal; 2 és 3 - Beszúrás nyomócsapágy; 4 - 7 - Csapágyház; 8 - Kerékimpulzus-érzékelő; 9 - Reteszelő csavar fogazott gallérral;

Dugattyúk és hajtórudak

Az M54-es motor dugattyúit továbbfejlesztették a kipufogógázok toxicitásának csökkentése érdekében, minden motoron (2,2 / 2,5 / 3,0 liter) azonos kialakításúak. A dugattyú szoknya grafitozott. Ez a módszer csökkenti a zajt és a súrlódást.

M54 motordugattyú: 1 - Mahle dugattyú; 2 - Rugós rögzítőgyűrű; 3 - javítókészlet Dugattyúgyűrűk;

A dugattyúk (azaz a motorok) ROZ 95 (szuper ólommentes) üzemanyagra vannak besorolva. NÁL NÉL extrém esetek ROZ 91-nél nem alacsonyabb minőségű üzemanyagot használhat.

A 2,2 / 2,5 literes motor hajtórúdjai speciális kovácsolt acélból készülnek, amely rideg törést képes kialakítani.

M54 motor hajtórúdja: 1 - A hajtórúd forgó készlete töréssel; 2 - A hajtórúd alsó fejének perselye; 3 - Összekötő rúd csavar; 4 és 5 - Csapágyház;

Az M54B22 / M54B25 hajtórúdjának hossza 145 mm, az M54B30 esetében pedig - 135 mm.

Lendkerék

-val rendelkező járműveken automatikus átvitel fogaskerék lendkerék - tömör acél. -val rendelkező járműveken mechanikus doboz A fogaskerekek kettős tömegű lendkereket (ZMS) használnak hidraulikus csillapítással.

Automata sebességváltó lendkerék az M54 motorban: 1 - lendkerék; 2 - Központosító hüvely; 3 - Távtartó alátét; 4 - Meghajtó lemez; 5-6 - Hatlapfejű csavar;

Önbeállító kuplung (SAC – Self Adjusting Clutch), amelyet az egyik kézi sebességváltók első sorozatgyártás, csökkentett átmérőjű, ami kisebb tömeg tehetetlenségi nyomatékot és ezáltal jobb sebességváltást eredményez.

Kézi sebességváltó lendkerék az M54 motorban: 1 - kettős tömegű lendkerék; 3 - Központosító hüvely; 4 — Csavar hatoldalú fejjel; 5 - Radiális golyóscsapágy;

Rezgéscsillapító

Mert ezt a motortúj lengéscsillapítót fejlesztettek ki torziós rezgések. Ezenkívül egy másik gyártó rezgéscsillapítóját is használják.

A torziós rezgéscsillapító egyrészes, nem mereven rögzített. A lengéscsillapító kívülről kiegyensúlyozott.

Új szerszámot használnak a középső csavar és a rezgéscsillapító felszereléséhez.

Motor csillapító M54: 1 - Rezgéscsillapító; 2 — Csavar hatoldalú fejjel; 3 - Tömítő alátét; 4 - Csillag; 5 - Szegmenskulcs;

Kisegítő és mellékleteket hajt végre egy több bordás öv, amely nem igényel karbantartás. Feszítése rugós vagy (megfelelő speciális felszereléssel) hidropárnázott feszítővel történik.

Kenőrendszer és olajteknő

Az olajellátást egy kétrészes rotoros szivattyú végzi, integrált olajnyomás-szabályozó rendszerrel. Erről táplálja főtengely a láncon keresztül.

Az olajszint csillapítót külön kell felszerelni.

A főtengely házának merevítéséhez fém sarkokat kell felszerelni az M54V30-ra.

hengerfej

Az M54 alumínium hengerfej megegyezik az M52TU hengerfejével.

M54 motor hengerfej: 1 - Hengerfej tartórudakkal; 2 — alapszintű felszabadító fél; 3 - Központosító hüvely; 4 - Karimás anya; 5 - Szelepvezető hüvely; 6 - Bemeneti szelepülés gyűrű; 7 - a végső szelep nyeregének gyűrűje; 8 - Központosító hüvely; 9 - Rögzítőcsap M7X95; 10 - M7 / 6X29.5 rögzítőcsap; 11 - Rögzítőcsap M7X39; 12 - Rögzítőcsap M7X55; 13 - Rögzítőcsap M6X30-ZN; 14 - D=8,5X9MM helymeghatározó tüske; 15 - Rögzítőcsap M6X60; 16 - Központosító hüvely; 17 - Fedél; 18 - Menetes dugó M24X1.5; 19 - Menetes dugó M8X1; 20 - Menetes dugó M18X1.5; 21 - fedél 22,0 mm; 22 - Fedél 18,0 mm; 23 - Menetes dugó M10X1; 24 - O-gyűrű A10X15-AL; 25 - Rögzítőcsap M6X25-ZN; 26 - Fedél 10,0 mm;

A súlycsökkentés érdekében a hengerfej burkolata műanyagból készült. A zajkibocsátás elkerülése érdekében lazán csatlakozik a hengerfejhez.

Szelepek, szelepmozgató és gázelosztás

A szelepmozgató egészét nemcsak kis súlya különbözteti meg. Ezenkívül nagyon kompakt és merev. Ezt segíti elő többek között a hidraulikus hézagkiegyenlítő elemek rendkívül kis mérete.

A rugókat az M54B30 megnövelt szelepútjához igazították.

A gázelosztó mechanizmus az M54-ben: 1 - Bemeneti vezérműtengely; 2 - Kipufogó vezérműtengely; 3 - Bemeneti szelep; 4 - Kipufogószelep; 5 - Javítókészlet olajtömítésekhez; 6 - Rugós lemez; 7 - Szeleprugó; 8 - Vx rugólap; 9 - Szeleptörő; 10 - Hidraulikus lökhárító;

VANOS

Az M52TU-hoz hasonlóan az M54-en mindkét vezérműtengely szelepvezérlését a Doppel-VANOS segítségével módosítják.

Az M54B30 szívó vezérműtengelyt újratervezték. Ez a szelep időzítésének megváltozásához vezetett, ami az alábbiakban látható.

Az M54 motor vezérműtengelyeinek beállítási lökete: UT - alsó holtpont; OT - felső holtpont; A - szívó vezérműtengely; E - kipufogó vezérműtengely;

szívórendszer

szívó modul

A szívórendszert a megváltozott névleges teljesítményekhez és hengerűrtartalomhoz igazították.

Az M54B22/M54B25 motoroknál a csöveket 10 mm-rel lerövidítették. A keresztmetszet megnagyobbodott.

Az M43B30 csöveket 20 mm-rel lerövidítették. A keresztmetszet is megnagyobbodik.

A motorok új szívólevegő-vezetőt kaptak.

A forgattyúház légtelenítése nyomószelepen keresztül történik, egy tömlőn keresztül az elosztórúdhoz. Az elosztósávhoz való csatlakozás megváltozott. Most az 1. és 2., valamint az 5. és 6. henger között helyezkedik el.

M54 motor szívórendszer: 1 - Bemeneti csővezeték; 2 - Profiltömítések készlete; 3 - Levegő hőmérséklet érzékelő; 4 - O-gyűrű; 5 - Adapter; 6 - O-gyűrű 7X3; 7 - Végrehajtó csomópont; 8 - Beállító szelep x.x.T alakú BOSCH; 9 - Szeleptartó üresjárati mozgás; 10 - Gumi foglalat; 11 - Gumi-fém zsanér; 12 - Torx csavar alátéttel M6X18; 13 - Csavar féltitkos fejjel; 14 - Hatlapfejű anya alátéttel; 15 - sapka D=3,5 mm; 16 - Kupak anya; 17 - Kupak D=7,0 mm;

kipufogórendszer

Az M54-es motor kipufogógáz-rendszerét használja katalizátorok, amelyeket az EU4 határértékekhez igazítottak.

A balkormányos modellek két katalizátort használnak a motor mellett.

A jobbkormányos járművek elsődleges és fő katalizátort használnak.

Keverékelőkészítő és -beállító rendszer

A PRRS rendszer hasonló az M52TU motorhoz. Az alábbiakban felsoroljuk az aktuális változásokat.

• elektromos fojtószelep (EDK)/üresjárati szelep
• kompakt forró huzalos légtömegmérő (HFM B típus)
• sarokpermetező fúvókák (M54B30)
• üzemanyag visszavezető cső:
  • csak ig üzemanyagszűrő
  • nincs visszatérő vezeték az üzemanyagszűrőtől az elosztó vezetékhez
• üzemanyagtartály szivárgás diagnosztikai funkció (USA)

Az M54-es motor a Siemens MS 43.0 vezérlőrendszerét használja. A rendszer egy elektromos fojtószelepet (EDK) és egy pedálhelyzet-érzékelőt (PWG) tartalmaz a motor teljesítményének szabályozására.

Siemens MS43 motorvezérlő rendszer

Az MS43 egy kétprocesszoros az elektronikus egység vezérlés (ECU). Ez egy újratervezett MS42 blokk további komponensekkel és funkciókkal.

A kétprocesszoros ECU (MS43) fő- és vezérlőprocesszorból áll. Ennek köszönhetően megvalósul a biztonság fogalma. ELL ( elektronikus rendszer motorteljesítmény-szabályozás) szintén be van építve az MS43-ba.

A vezérlőegység csatlakozója 5 modulból áll egysoros házban (134 érintkezős).

Az M54 motor minden változata ugyanazt az MS43 blokkot használja, amely egy adott változathoz van programozva.

Érzékelők/működtetők

• lambda szondák Bosch LSH;
• vezérműtengely helyzetérzékelő (statikus Hall-érzékelő);
• főtengely helyzetérzékelő (dinamikus Hall-érzékelő);
• olaj hőmérséklet érzékelő;
• hőmérséklet a radiátor kimeneténél (elektromos ventilátor / programozható hűtés);
• HFM 72 típusú B/1 Siemens M54B22/M54B25-höz
  HFM 82 típusú B/1 a Siemenstől М54В30-hoz;
• az MC43 blokkba integrált tempomat funkció;
• a VANOS rendszer mágnesszelepei;
• rezonáns kipufogó csappantyú;
• EWS 3.3 K-Bus csatlakozással;
• termosztát elektromos fűtéssel;
• ventillátor;
• segédlégfúvó (a kipufogógázok toxicitására vonatkozó követelményektől függően);
• szivárgás diagnosztikai modul üzemanyag tartály DMTL (csak az Egyesült Államokban);
• EDK - elektromos fojtószelep;
• rezonáns csillapító;
• üzemanyagtartály szellőzőszelep;
• alapjárati fordulatszám szabályozó (ZDW 5);
• pedálhelyzet-érzékelő (PWG) vagy gázpedálmodul (FPM);
• Az MS43-ba integrált áramkörként beépített magasságérzékelő;
• a fő relé 87-es kivezetésének diagnosztikája;

A funkciók köre

hangtompító csillapító

A zajszint optimalizálása érdekében a hangtompító csillapító a fordulatszámtól és a terheléstől függően szabályozható. Ezt a lengéscsillapítót az M54B30 motorral szerelt BMW E46 autókon használják.

A hangtompító csillapító aktiválása ugyanúgy történik, mint az MS42 egységnél.

A gyújtáskimaradások szintjének túllépése

A gyújtáskihagyás túllövés szabályozásának elve megegyezik az MS42-vel, és ugyanúgy vonatkozik az ECE és az USA modellekre. A forgattyústengely helyzetérzékelő jelét kiértékeli a rendszer.

Ha a főtengely helyzetérzékelőjén keresztül gyújtáskimaradást észlel, akkor azokat két kritérium alapján különbözteti meg és értékeli:

• Először is, a gyújtáskimaradás rontja a kipufogógáz-kibocsátást;
• Másodszor, a gyújtáskimaradás a túlmelegedés miatt akár a katalizátort is károsíthatja;

A környezetet károsító gyújtáskimaradások

A kipufogógáz teljesítményét rontó gyújtáskimaradásokat 1000 motorfordulatközönként figyelik.

A számítógépben beállított határérték túllépése esetén a vezérlőegység diagnosztikai célból hibás működést rögzít. Ha a második tesztciklus során ezt a szintet is túllépik, a műszercsoportban (Check-Engine) kigyullad a figyelmeztető lámpa, és kikapcsol a henger.

Ez a lámpa az ECE modelleken is be van kapcsolva.

A katalizátor károsodásához vezető gyújtáskimaradások

A gyújtáskimaradást, amely károsíthatja a katalizátort, 200 motorfordulatközönként ellenőrzi.

Amint a számítógépben a frekvenciától és a terheléstől függően beállított gyújtáskimaradási szintet túllépik, a figyelmeztető lámpa (Check-Engine) azonnal kigyullad, és a megfelelő henger befecskendezési jele kikapcsol.

A tartályban lévő „Tank üres” üzemanyagszint-érzékelő információi diagnosztikai jelzés formájában kerülnek a DIS-tesztelőhöz.

A 240 Ω-os söntellenállás a gyújtási áramkörök felügyeletére csak egy bemeneti paraméter a gyújtáskimaradások szintjének figyeléséhez.

Második funkcióként csak a gyújtásrendszer hibáit rögzíti a memória diagnosztikai célból ezen a vezetéken a gyújtásrendszer áramköreinek felügyeletére.

Menetsebesség jelzés (v jel)

A v jel az ECU-ból érkezik a motorvezérlő rendszerbe ABS rendszerek(jobb hátsó kerék).

A sebességkorlátozás (limit v max) a fojtószelep (EDK) elektromos zárásával is végrehajtható. Az EDK hibája esetén a v max a henger kikapcsolásával korlátozódik.

A második sebességjel (a két első kerék jeleinek átlagértéke) a következőn keresztül kerül továbbításra CAN busz. Használja például az FGR rendszer (tempomatrendszer) is.

Főtengely helyzetérzékelő (KWG)

A főtengely helyzetérzékelője egy dinamikus Hall-érzékelő. A jel csak akkor jön, ha a motor jár.

Az érzékelő kerék közvetlenül a tengelyre van felszerelve a 7. főcsapágy tartományában, maga az érzékelő pedig az önindító alatt található. A hengerenkénti gyújtáskimaradás-érzékelés is ezzel a jellel történik. A gyújtáskihagyás szabályozása a főtengely gyorsulásszabályozásán alapul. Ha gyújtáskimaradás történik az egyik hengerben, akkor a főtengely akkor esik le, amikor leírja a kör egy bizonyos szakaszát szögsebesség más hengerekhez képest. A számított érdességértékek túllépése esetén a gyújtáskimaradást minden egyes hengernél külön-külön észleli.

A toxicitás optimalizálásának elve a motor leállításakor

A motor leállítása után (15-ös kapocs) az M54-es gyújtásrendszer nem feszültségmentesül, és a már befecskendezett üzemanyag kiég. Ez pozitív hatással van a kipufogógázok toxicitásának paramétereire a motor leállítása és újraindítása után.

HFM légtömegmérő

A Siemens légtömegmérő funkciói nem változtak.

М54В22/М54В25	М54В30
HFM átmérő	HFM átmérő
72 mm	82 mm

alapjárati fordulatszám szabályzó

A ZWD 5 alapjárati fordulatszám-szabályozó segítségével az MC43 egység meghatározza az alapjárati fordulatszám alapjelét.

Az alapjárati beállítás az impulzus 100 Hz alapfrekvenciájú munkaciklusával történik.

Az alapjárati fordulatszám szabályzó feladatai a következők:

• Biztonság szükséges mennyiség levegő indításkor, (hőmérsékleten< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
• alapjárati vezérlés a megfelelő fordulatszámhoz és terhelési alapjelhez;
• alapjárat beállítása a megfelelő fordulatszám értékekhez (gyors és pontos beállítás a gyújtáson keresztül);
• turbulens légáramlás szabályozás alapjárathoz;
• vákuumkorlátozás (kék füst);
• fokozott kényelem kényszerített üresjárati üzemmódba váltáskor;

Az alapjárati fordulatszám-szabályozón keresztüli előterhelés-vezérlés a következőre van beállítva:

• légkondicionáló kompresszor bekapcsolva;
• támogatás az induláshoz;
• az elektromos ventilátor különböző fordulatszámai;
• a „futó” pozíció felvétele;
• töltésegyenleg beállítása;

főtengely fordulatszám korlátozás

A főtengely sebességhatára a sebességváltótól függ.

A beállítás először finoman és kényelmesen történik az EDK-n keresztül. Ha a fordulatszám > 100 ford./perc, akkor azt a henger kikapcsolásával szigorúbban korlátozzák.

Azaz at magas fokozat komforthatár. Alacsony sebességfokozatban és alapjáraton szigorúbb a korlátozás.

Szívó/kipufogó vezérműtengely helyzetérzékelő

A szívó vezérműtengely helyzetérzékelője egy statikus Hall-effektus érzékelő. Leállított motornál is ad jelet.

A szívó vezérműtengely helyzetérzékelője a hengersor felismerésére szolgál előbefecskendezéshez, szinkronizálási célokra, fordulatszám-érzékelőként a főtengely-érzékelő meghibásodása esetén, valamint a szívó vezérműtengely helyzetének beállítására (VANOS). A kipufogó vezérműtengely helyzetérzékelője a kipufogó vezérműtengely (VANOS) helyzetének beállítására szolgál.

Vigyázat a szerelési munkák során!

Még az enyhén meggörbült jeladó kerék is hibás jeleket eredményezhet, így hibaüzeneteket és negatív hatást gyakorolhat a működésre.

Tartály légtelenítő szelep TEV

Az üzemanyagtartály légtelenítő szelepét 10 Hz-es jel aktiválja, és normál esetben zárva van. Könnyű kialakítású, ezért kicsit másképp néz ki, de funkciói egy soros alkatrészhez hasonlíthatók.

Szívófúvókák és szivattyú

A szívósugárszivattyú elzárószelepe hiányzik.

Az M52/M43 szívósugárszivattyú blokkvázlata:
1 — Légszűrő; 2 - Légáramlásmérő (HFM); 3 - A motor fojtószelepe; 4 - Motor; 5 - Szívócső; 6 - Alapjárati szelep; 7 - MS42 blokk; 8 - A fékpedál lenyomása; 9 - Fékrásegítő; tíz - Fékmechanizmusok kerekek; 11- Szívósugárszivattyú;

Alapjel érzékelő

A vezető által beállított értéket a lábtérben lévő érzékelő rögzíti. Két különböző komponenst használ.

A BMW Z3 pedálhelyzet-érzékelővel (PWG), az összes többi járműben pedig gázpedál-modullal (FPM) van felszerelve.

A PWG-nél a vezető által beállított értéket egy dupla potenciométer, az FPM-nél pedig egy Hall-érzékelő segítségével határozzák meg.

Elektromos jelek 0,6 V - 4,8 V az 1. csatornánál és 0,3 V - 2,6 V tartományban a 2. csatornánál. A csatornák függetlenek egymástól, ez többet nyújt magas megbízhatóság rendszerek.

Kick-down mód pont a járművekhez automatikus átvitelértékelés során felismerték szoftver feszültséghatárok (kb. 4,3 V).

Alapjel érzékelő, vészüzem

Ha PWG vagy FPM hiba lép fel, elindul a motor vészhelyzeti programja. Az elektronika úgy korlátozza a motor nyomatékát, hogy további mozgás csak feltételesen lehetséges. Az EML figyelmeztető lámpa kigyullad.

Ha a második csatorna is meghibásodik, a motor alapjáraton jár. Alapjáraton két sebesség lehetséges. Attól függ, hogy a fék be van-e nyomva vagy elengedve. Ezenkívül a Check Engine lámpa kigyullad.

Elektromos fojtószelep (EDK)

Az EDK mozgását villanymotor végzi egyenáram sebességváltóval. Az aktiválás impulzusszélesség-modulációval ellátott jellel történik. A fojtószelep nyitási szögét a rendszer a vezető bemeneti (PWG_IST) jelei alapján számítja ki a gázpedál modultól (PWG_IST) vagy a pedálhelyzet-érzékelőtől (PWG), valamint más rendszerektől (ASC, DSC, MRS, EGS, alapjárati fordulatszám, stb.) érkező parancsokat. .).

Ezek a paraméterek képezik az alapértelmezett értéket, amely alapján az EDK és az LLFS (Idle fill control) vezérlése a ZWD 5 alapjárati fordulatszám-szabályozón keresztül történik.

Az égéstérben az optimális örvénylés elérése érdekében először csak a ZWD 5 alapjárati fordulatszám-szabályozót (LLFS) nyitják meg.

Az elektromos hajtás -50%-os munkaciklusú impulzussal (MTCPWM) az EDK-t az alapjárati állásban tartja.

Ez azt jelenti, hogy az alacsonyabb terhelési tartományban (kb. 70 km/h állandó sebességgel haladva) a szabályozás csak az alapjárati fordulatszám-szabályozón keresztül történik.

Az EDK feladatai a következők:

• a vezető által beállított érték konvertálása (FPM vagy PWG jel), egyben egy adott sebesség fenntartására szolgáló rendszer is;
• a motor vészüzemmódjának átalakítása;
• terhelési kapcsolat átalakítás;
• korlátozás Vmax;

A fojtószelep helyzetét potenciométerek határozzák meg, amelyek kimeneti feszültségei egymással fordítottan változnak. Ezek a potenciométerek a fojtószelep tengelyén találhatók. Az elektromos jelek 0,3 V és 4,7 V között változnak az 1. potenciométernél és 4,7 V és 0,3 V között a 2. potenciométernél.

EML biztonsági koncepció az EDK-val kapcsolatban

Az EML biztonsági koncepciója hasonló a -éhoz.

Terhelésvezérlés alapjárati szelepen és fojtószelepen keresztül

Az alapjárati fordulatszám beállítása az alapjárati fordulatszám-szelepen keresztül történik. Amikor többet kérnek nagy terhelés, akkor a ZWD és az EDK kölcsönhatásba lép.

Fojtószelep vészhelyzeti működés

Az ECU diagnosztikai funkciói a fojtószeleppel kapcsolatos elektromos és mechanikai problémákat egyaránt felismerik. A hiba jellegétől függően a jelzőlámpák EML és Check Engine.

elektromos hiba

Az elektromos hibákat a potenciométerek feszültségértékei ismerik fel. Ha valamelyik potenciométer jele meghibásodik, a maximális megengedett fojtószelep nyitási szöge 20 °DK-ra korlátozódik.

Ha mindkét potenciométer jele elveszik, akkor a fojtószelep helyzetét nem lehet felismerni. A fojtószelep kioldása az üzemanyag vészleállító (SKA) funkcióval kombinálva történik. A fordulatszám most 1300 ford./percre van korlátozva, így például el lehet hagyni egy veszélyes területet.

Mechanikai hiba

A fojtószelep lehet merev vagy bottal.

Az ECU is képes ezt felismerni. Attól függően, hogy mennyire súlyos és veszélyes a hiba, két vészhelyzeti program létezik. Súlyos hiba a vészhelyzeti üzemanyag-leállás (SKA) funkcióval kombinálva a fojtószelep kioldását okozza.

A kisebb biztonsági kockázatot jelentő hibák további mozgást tesznek lehetővé. A sebesség most a vezető által beállított értéktől függően korlátozott. Ez szükségállapot vészlevegő-ellátási módnak nevezik.

A vészlevegő-ellátási mód akkor is előfordul, ha a fojtószelep kimeneti fokozata már nincs aktiválva.

Fojtószelep-leállító memória

A fojtószelep-vezérlő cseréje után a fojtószelep-ütközőket újra meg kell tanulni. Ez a folyamat a teszter segítségével indítható. A fojtószelep beállítása is automatikusan történik a gyújtás bekapcsolása után. Ha a rendszerjavítás sikertelen, az SKA vészhelyzeti program ismét aktiválódik.

Az alapjárati szabályozó vészüzemmódja

Elektromos ill mechanikai hibák alapjárati szelep, a fordulatszám a vezető által beállított értéktől függően korlátozott a vészlevegő-ellátó mód elve szerint. Ezenkívül a VANOS és a kopogásvezérlő rendszer révén a teljesítmény észrevehetően csökken. Az EML és a Check-Engine figyelmeztető lámpák kigyulladnak.

magasságérzékelő

A magasságérzékelő érzékeli az aktuális nyomást környezet. Ez az érték elsősorban a motor nyomatékának pontosabb kiszámítását szolgálja. Az olyan paraméterek alapján, mint a környezeti nyomás, a beszívott levegő tömege és hőmérséklete, valamint a motor hőmérséklete, a nyomatékot nagyon pontosan számítják ki.

Ezenkívül a magasságérzékelőt a DMTL működéshez használják.

Üzemanyagtartály szivárgás diagnosztikai modul DTML (USA)

A modul a 0,5 mm-nél nagyobb szivárgások észlelésére szolgál az áramellátó rendszerben.

Hogyan működik a DTML

Öblítés: A diagnosztikai modulban lévő lapátos szivattyún keresztül kültéri levegő aktív szénszűrőn átfújják. Az átváltó szelep és az üzemanyagtartály légtelenítő szelepe nyitva van. Így „átfújják” az aktív szénszűrőt.

AKF - aktív szénszűrő; DK - fojtószelep; Szűrő - szűrő; Frischluft - külső levegő; Motor - motor; TEV - üzemanyagtartály szellőzőszelep; 1 - üzemanyagtartály; 2 - kapcsolószelep; 3 - referencia szivárgás;

Referencia mérés: lapátos szivattyú segítségével a külső levegőt a referenciaszivárgáson keresztül fújják át. A szivattyú által felvett áramot mérik. A szivattyú árama referenciaértékként szolgál a későbbi "szivárgásdiagnózishoz". A szivattyú által fogyasztott áram körülbelül 20-30 mA.

Tartálymérés: lapátos szivattyúval végzett referenciamérés után a táprendszerben a nyomás 25 hPa-val megemelkedik. A mért szivattyúáram összehasonlításra kerül az aktuális referenciaértékkel.

Mérés a tartályban - szivárgásdiagnosztika:
AKF - aktív szénszűrő; DK - fojtószelep; Szűrő - szűrő; Frischluft - külső levegő; Motor - motor; TEV - üzemanyagtartály szellőzőszelep; 1 - üzemanyagtartály; 2 - kapcsolószelep; 3 - referencia szivárgás;

Ha az aktuális referenciaértéket (+/- tűrés) nem éri el, akkor azt feltételezzük, hogy az elektromos rendszer hibás.

Ha elérjük a referencia áramértéket (+/- tűrés), akkor 0,5 mm-es szivárgás lép fel.

Ha az aktuális referenciaértéket túllépik, az áramellátó rendszert lezárják.

Megjegyzés: Ha a tankolás megkezdődik, miközben a szivárgásdiagnosztika fut, a rendszer megszakítja a diagnosztikát. A hibaüzenet (például „nagy szivárgás”), amely tankoláskor megjelenhet, a következő menetciklus során törlődik.

Indítási feltételek diagnosztikája

Diagnosztikai utasítások

A főrelé 87-es kivezetésének diagnosztizálása

A főrelé terhelési érintkezőit az MS43 teszteli feszültségesésre. Hiba esetén az MC43 egy üzenetet tárol a hibamemóriában.

A tesztblokk lehetővé teszi a relé tápellátásának diagnosztizálását pluszból és mínuszból, valamint a kapcsolási állapot felismerését.

Feltehetően a tesztblokk bekerül a DIS-be (CD21), ahol meg lehet hívni.

BMW M54 motor problémák

Az M54-es motort az egyik legsikeresebb BMW-motornak tekintik, de ennek ellenére, mint bármelyik mechanikus eszköz, valami, néha nem sikerül:

• forgattyúház szellőzőrendszer differenciálszeleppel;
• szivárog a termosztát házából;
• repedések a motor műanyag burkolatán;
• a vezérműtengely helyzetérzékelőinek meghibásodása;
• túlmelegedés után problémák vannak a hengerfej felszereléséhez szükséges blokk menetcsupaszításával;
• a tápegység túlmelegedése;
• olajhulladék;

A fentiek a motor üzemeltetési módjától függenek, mert bmw autó sokak számára nem csak a mindennapi mozgás eszköze az otthon-munka-otthon útvonalon.

A konszern által 2000-ben kiadott M54 226S1 modell lett. Az előző esethez képest hengereit öntöttvas betétekkel ill VANOS rendszer, amely nem csak a kimenetnél, hanem a bemenetnél is szabályozza a szelep időzítését. Az ilyen újítások bevezetése lehetővé tette a német mérnökök számára, hogy nagyobb teljesítményt érjenek el minden főtengely-fordulatszám-tartományban, ugyanakkor megbízhatóbbá és gazdaságosabbá tegyék.

Mindezek mellett az M54-es motorba új, könnyű dugattyúkat szereltek be, részben áttervezték a szívócsonkot és egy teljesen új elektronikus fojtószelepet és vezérlőegységet vezettek be.

A BMW M54 motor jellemzői

Ugyanolyan térfogatú (2,2 liter) és hasonló egységgel az M52 rendelkezik több erő. NÁL NÉL általánosságban az M54-es erőforrás meglepően sikeresen jött ki, elődjének legtöbb hiányossága megszűnt. A BMW modelleket ilyen motorokkal szerelték fel: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i / 320Ci, E60 / 61 520i, E36 Z3 2.2i.

Nagyon népszerűek Oroszországban és a FÁK-országokban. Meg kell mondani, hogy ennek az autómárkának a tulajdonosai között az M54 226S1 jó hírnevet szerzett, és meglehetősen megbízhatónak és mutatósnak tekinthető. jó teljesítmény. Napról napra egyre több hazai sofőr választja a BMW-t, és megjegyzi az olyan tulajdonságokat, mint a megbízhatóság, a kényelem és a gazdaságosság.
Az ilyen egységek használatakor ügyelni kell az olaj és az üzemanyag minőségére.

BMW M54 motor módosítások:

M54V22 motor - V = 2,2 liter, N = 170 l / erő / 6100 ford./perc, forgatónyomaték 210 Nm / 3500 ford./perc.
M54V22 motor - V = 2,5 liter, N = 192 l / erő / 6000 ford./perc, forgatónyomaték 245 Nm / 3500 ford./perc.
M54V30 motor - V = 3,0 l., N = 231 l / erő / 5900 ford./perc, forgatónyomaték 300 Nm / 3500 ford./perc.

Ilyen egységet telepítettek a következőkre: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36 / 7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci / 330i (Xi).

MOTORBLOKK

Csavarok (M10) a főtengely fő csapágyfedeleinek rögzítéséhez (cserélje ki a csavarokat, ne mossa le a csavarok bevonatát és kenje be motorolajjal) - 20 N.m + 70 °;
. Merev bélés (sztreccs):
- M8 22 Nm;
- M10 43 N.m.
. Dugó (M14x1,5) hűtőfolyadék leeresztő - 25 N.m.
. A fő kenőcsatorna menetes dugója (M12x1,5) - 20 Nm;
- minden M16x1,5 34 Nm;
- mind M18x1,5 40 Nm.
. Olajfúvóka, csavar (M8x1,0) - 12 N.m.

HENGERFEJ

Hengerfej burkolat:
- minden Mb 10 Nm;
- minden M7 15 Nm.
. A kenőcsatorna menetes dugója (M 12x1,5) - 20 Nm;
. Légtelenítő csavar - 2,0 Nm
. Csavarok (M10) a hengerfej rögzítéséhez (cserélje ki a csavarokat, mossa le, ne mossa le a csavarok bevonatát, és kenje be motorolajjal) - 40 N.m + 90 ° + 90 °.

OLAJTEKNŐ

parafa olaj csatorna nyílás:
- minden M12x1,5 25 Nm;
- minden M18x1,5 30 Nm;
- minden M22x1,5 60 Nm;
. Olajteknő a hengerblokkhoz:
- ász Mb (8,8) 10 Nm;
- minden Mb (10,9) 12 Nm;
- mind M8 (8,8) 22 Nm.
időzítő burkolat
. Vezérműblokk és felső és alsó burkolata:
- minden Mb 10 Nm;
- minden M7 15 Nm;
- minden M8 22 Nm;
- mind M10 47 Nm.

FŐTENGELY TÁMASZTÁSSAL

A KSUD sebességérzékelő fogaskereke a főtengely, cserélje ki a csavarokat:
- minden M5 (10,9) 13 Nm;
- minden M5 (8,8) 5,5 Nm.

LENDKERÉK

Lendkerék a motor főtengelyéhez, cserélje ki a csavarokat, automata sebességváltóval - 105 N.m.

CSAPÁGYOS RÚD

Cserélje ki a hajtórúd csavarjait, mossa le és kenje be motorolajjal - 5,0 N.m + 20 N.m + 70 °;
Vezérműtengely.
csapágysapka vezérműtengely:
- minden Mb 10 Nm;
- minden M7 14 Nm;
- minden M8 20 Nm.
. Csillag k vezérműtengely:
- M54 M7 50 Nm + 20j0 Nm;
. Láncfeszítő sapka anyája:
- mind M22x1,5 40 Nm.
. Láncfeszítő dugattyú henger:
- M54 M26x1,5 70 Nm;
. Vezérműtengely csap a blokkfej testébe:
- minden M7 20 Nm.
. Vezérműtengely csap anya:
- mind Mb 10 N.m.

SZÍVÓSZELEP FÁZIS VARIO, VANOS

A működtető egység üreges csavarja (M 14x1,5) - 32 Nm.
. A működtető egység menetes dugója (M22x1,5) - 50 N.m.
. A feszítődugattyú precíziós csavarja (Mb, balos menet). bordás tengely-10 Nm.
. Csővezeték a támasztékhoz olajszűrő- 32 N.m.
. Működtető egység a szívó- és kipufogószelepek vezérműtengelyéhez (cserélje ki az M 10x1,0 csavarokat) - 80 N.m.

KENŐRENDSZER

Olajszivattyú a forgattyúházhoz, M8 csavar – 23,0 Nm.
. Olajszivattyú fedele (Mb) - 10 N.m.
. Csillag k olaj pumpa:
- minden Mb 10 Nm;
- minden M10x1 25 Nm;
- minden M10 45 Nm.
. Teljes átfolyású olajszűrő (sapka):
- minden M8 22 Nm;
- minden M10 33 Nm;
- minden M12 33 Nm;
- csavaros kupak 25 Nm.
. Olajszűrő ház és csővezetékek a forgattyúházhoz:
- minden M8 22 Nm;
- mind M20x1,5 40 Nm.
. Olajsor csapágyágyak és vezérműtengely-bütykök kenéséhez:
- mind Mb 10 N.m.
. Vezérműtengely-bütykös kenőolaj-vezeték a hengerfejhez (üreges csavar):
- minden M5 5 Nm;
- mind M8x1 10 Nm.
. Olajvezetékek olaj hűtő az olajszűrő házához:
- minden M8 22 Nm.

HŰTŐRENDSZER

Hűtőfolyadék szivattyú a forgattyúházhoz:
- minden Mb 10 Nm;
- minden M7 15 Nm;
- minden M8 22 Nm.
. Ventilátor-hajtás csatlakozása a hűtőfolyadék-szivattyúhoz (lengőanya balos menettel):
- mind a 40 N.m.
. Termosztát ház:
- minden MB 10.0 N.m.
. légtelenítő szelep:
- mind M8 8,0 Nm.

SZÍVÓCSŐ

Szívócső a hengerfejhez:
- minden Mb 10 Nm;
- minden M7 15 Nm;
- minden M8 22 Nm.

KIPUFOGÓ-CSERE

Kipufogócső (elosztó) a hengerfejhez, anyák cseréje, kenés menetes csatlakozások Molykote-HSC típusú réztartalmú paszta:
- minden Mb 10 Nm;
- minden M7 20 Nm;
- minden M8 23 Nm;
. Oxigéntartalom érzékelő a kipufogógázban, M18x1,5—50 Nm.

GYÚJTÁSI RENDSZER

Gyújtógyertya:
- minden M12x1,25 23 ± 3 Nm;
- mind M 14x1,25 30 ± 3 N.m.
. Gyújtás ECU
- mind a 2,5 Nm.
. Kopogás érzékelő:
- mind a 20 N.m.
. A főtengely fordulatszám-érzékelőjét és helyzetét az első henger TDC-jénél, a csavart (Mb) ki kell cserélni - 10 N.m.
. Vezérlőelektronika burkolat - 4,4 N.m.

GENERÁTOR

Vezetékek a generátorhoz:
- érintkező D + Mb 7 N.m;
- érintkező B + M8 13 N.m.
. Generátor szíjtárcsa - 45 N.m.
. Hátsó bilincs 3,5 Nm.
. Hengeres huzalrögzítő csavar - 3,5 Nm.
. Feszültségszabályozó:
- minden M4 2,0 ​​Nm;
- minden M5 4,0 Nm.

INDÍTÓ

Az önindító rögzítése a sebességváltó házához - 47 N.m.
. Tartókonzol az önindítóhoz - 5,0 N.m.
. Tartókonzol a forgattyúházhoz - 47 N.m.
. Indító vezetékek:
- minden M5 5,0 Nm.
- minden MB 7.0 N.m.
- minden M8 13 Nm.
. Hővédő pajzs az indítóhoz - 6,0 Nm.

KÁBELKÖTEG ÉS MOTOR ELEKTROMOS

"+" AB következtetés a motortérben lévő érintkezőhöz - 21 Nm;
. Olajnyomás, olajhőmérséklet és olajszint érzékelők - 27 Nm;
. Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő - 20 N.m.
. Belépő levegő hőmérséklet érzékelő - 13 N.m.
. Légáramlásmérő - 4,5 Nm.
. Vezérműtengely helyzetérzékelő - 4,5 Nm; Üzemanyag-ellátó rendszer.
. Üzemanyagtartály a karosszériához a rögzítőszalagon:
- minden (csavar) M8 20 N.m;
- minden (anya) M8 19 Nm.
. Csatolószalag M8 20 Nm.
. Hurok az üzemanyag-szivattyúhoz:
- minden M4 1,2 Nm;
- minden M5 1,6 Nm.
. Tömlőbilincsek:
- mind (10-16 mm) 2,0 Nm;
- mind (18-33 mm) 3,0 Nm;
- mind (37-43 mm) 4,0 Nm.
. Töltőnyak a testhez, Mb-9,0 N.m.
. Aktív szénszűrő - 9,0 N.m.
. Porszűrő -1,8 Nm.
. Az üzemanyagszint-jelző érzékelőjének rögzítőgyűrűje - 45 ± 5 N.m.
. Leeresztő csavar az üzemanyagtartályban:
- mind a 25 N.m.
. Gázpedál modul a testhez - 19 N.m.

HŰTŐRENDSZER

Hűtőfolyadék tömlő bilincsek, 032-48 mm - 2,5 Nm.
. Csavar a levegő eltávolításához a hűtőrendszerből - 8,0 N.m.
. Radiátor a testhez, Mb-10 N.m.
. Radiátor leeresztő csavar - 2,5 Nm;
. Tágulási tartály a testhez - 9,0 N.m.
. Olajhűtő a testhez - 14 N.m.
. Csővezetékek az automata sebességváltó olajhűtőjéhez - 25 N.m.
. Olajhűtő csőtartók - 10,0 N.m.
. Az automata sebességváltóhoz és hűtőhöz való olajcső szerelvény sapkás horga (M18x1,5) - 20 N.m.
. Üreges olajcső csavar:
- M14x1,5 27 Nm;
- M16x1,5 37 Nm.
. Az olajhűtő leágazó csövek (csővezetékek) az automata sebességváltóhoz
- M14x1,5 37 Nm;
- M16x1,5 37 Nm.
kipufogórendszer.
. Hangtompító bilincs - 15 N.m.
. Első hangtompító a hátsó hangtompítóhoz - 30 N.m.
Hajtómű felerősítés.
. Párna a motor gerendához való rögzítéséhez első tengely- 19 N.m.
. Motorrögzítő alátét a motortartó konzolhoz - 56 Nm;
- 100 N.m.
. Motortartó konzol a motorhoz:
- mind M8 (8,8) 19 Nm;
- mind M10 (8,8) 38 Nm.

BMW motor M54B30

Az M54V30 motor jellemzői

Termelés	Müncheni üzem
Motor márka	M54
Kiadási évek	2000-2006
Blokk anyag	alumínium
Ellátó rendszer	injektor
Típusú	Sorban
Hengerek száma	6
Szelepek hengerenként	4
Dugattyúlöket, mm	89.6
Henger átmérő, mm	84
Tömörítési arány	10.2
Motortérfogat, cc	2979
Motor teljesítmény, LE / ford	231/5900
Nyomaték, Nm/rpm	300/3500
Üzemanyag	95
Környezetvédelmi előírások	Euro 3-4
Motor tömeg, kg	~130
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (E60 530i-hez) - város - vágány - vegyes.	14.0 7.0 9.8
Olajfogyasztás, g/1000 km	1000-ig
Motorolaj	5W-30 5W-40
Mennyi olaj van a motorban, l	6.5
Olajcsere megtörtént, km	10000
A motor üzemi hőmérséklete, jégeső.	~95
Motor erőforrás, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban	- ~300
Tuning, HP - lehetséges - nincs erőforrásveszteség	350+ n.a.
A motor be volt szerelve	BMW Z3

A BMW M54B30 motor megbízhatósága, problémái és javítása

Az 54. széria motorsorának vezető modellje (beleértve, és is), a motor alapján fejlesztették ki. A hengerblokk változatlan maradt, alumíniummal öntöttvas hüvelyek, a főtengely új, acél 89,6 mm lökettel, új hajtókarok (hossz 135 mm), dugattyúk cserélve, most könnyűek. A dugattyú kompressziós magassága 28,32 mm.
Hengerfej régi kétlapátos új széles furattal szívócsonk DISA, amely még rövidebb csatornákban különbözik az M54B22-től és az M54B25-től (-20 mm az M52TU-tól). Vezérműtengelyek cserélve, most 240/244 emelés 9.7/9, új befecskendezők, elektronikus fojtószelep, Siemens MS43/Siemens MS45 vezérlőrendszer (USA-hoz Siemens MS45.1).
Az M54B30 motort használták30i indexű BMW autók.
2004-ben BMW cég bemutatott új sorozat soros hatosok Az N52 és a 3 literes M54B30 átadta a helyét egy új motornak, ugyanolyan munkatérfogattal. A generációváltási folyamat végül 2006-ban zárult le. Ugyanebben az évben az M54 alapján egy új erős turbófeltöltős motor, amely óriási népszerűségre tett szert a 35i indexű autókon.

A BMW M54B30 motorok problémái és hátrányai

1. Zhor olaj M54. A probléma hasonló a benne lévőhöz . A hiba ismét a kokszosodásra hajlamos dugattyúgyűrűkben van. A megoldás egyszerű - vásároljon új gyűrűket, vásárolhat dugattyúgyűrűket az M52TUB28-tól. Ellenőrizze a szellőzőszelepet is forgattyúház gázok(KVKG). Talán cserére szorul.
2. A motor túlmelegedése. Egy másik probléma az egyenes hatosokkal, túlmelegedés esetén ellenőrizni kell a radiátor állapotát és meg kell tisztítani, levegőt kell kiszorítani a hűtőrendszerből, ellenőrizni kell a szivattyút, a termosztátot és a radiátor sapkáját. A végén minden úgy fog működni, mint a karikacsapás.
3. Gyújtáskimaradások. A probléma hasonló a TU M52-es verziójához. A gonosz gyökere a kokszos hidraulikus emelőkben bújik meg. Vegyél újat, cseréld ki és minden rendben lesz.
4. A piros olajozó be van kapcsolva. A leggyakoribb ok az olajpohárban vagy az olajszivattyúban van, ellenőrizze.
Többek között gyakran elhalnak a vezérműtengely helyzetérzékelők (DPRV), nem túl megbízható menetek a hengerfejcsavarokhoz, rövid élettartamú termosztát, megnövekedett minőségi követelmények motorolaj, alacsony, problémamentes erőforrás, és így tovább. Mindazonáltal az előző generációs M52-höz képest az 54. széria motorjai hozzáadtak némi megbízhatóságot.
M52 vagy M54 kiválasztásakor tanácsos BMW M54B30-at vásárolni - kiváló, erős és megbízható motor. Jó választás cserére.

BMW M54B30 motor tuning

vezérműtengelyek

Tekintettel arra, hogy a motor már elég erős és nagy nyomatékú, nem lesz szükségünk jelentős módosításokra, ezért a klasszikus készletre szorítkozunk ... Vásárolnunk kell sport vezérműtengelyek pl. Schrick 264/248 10,5/10 mm-es emeléssel (vagy még rosszabb), hideg levegő szívónyílással, azonos hosszúságú közvetlen kipufogóval kipufogócső(például a Supersprintből). Tuning után kb 260-270 LE-t kapunk. és a motor egy kicsit gonoszabb karaktere, ez bőven elég a városnak.
Akinek kevésnek tűnik, vegyen kovácsolt dugattyúkat a nagy kompressziós arányhoz, 280/280-as fázisú vezérműtengelyeket, igazítsa hozzá a 6-os fojtószelepes szívószelepet az S54-től és így tovább.

M54B30 kompresszor

A következő lépés a nagy teljesítmény felé vezető úton egy kompresszorkészlet vásárlása lehet az ESS-től, a G-Powertől vagy más gyártótól. Ezek a feltöltők növelhetők maximális teljesítmény 350 LE-ig és még több raktáron lévő M54B30 dugattyúról. A szabványos dugattyúk és hajtórudak körülbelül 400 lóerőt fognak kibírni.
Annak ellenére, hogy a BMW meglehetősen tartós dugattyújáról híres, de erősebb készletek használatához ajánlott kovácsolt dugattyúkat és hajtórudakat vásárolni 8,5-9 kompressziós arányhoz.

M54B30 Turbó

Az M54 turbófeltöltésének egyik leggyakoribb módja egy Garrett GT30 alapú turbókészlet vásárlása. Az ilyen készletek közé tartozik az intercooler, a turbó elosztó, az olajellátás és az olajleeresztő, a wastegate, a lefúvató, az üzemanyag-szabályozó, üzemanyagpumpa, nyomásszabályozó, töltőnyomás, olaj, hőmérséklet érzékelők kipufogógázok(EGT), üzemanyag-levegő keverék, csövek, injektorok 500 cc. Mindezt megvásárolhatja saját maga, és beállíthatja a Megasquirten. Ennek eredményeként 400-450 LE-t kapunk. az alapdugattyúhoz.