Mi az első autó, ami eszünkbe jut, ha egy gyors, divatos, kompakt autóról beszélünk? A legtöbben habozás nélkül azt válaszolják, hogy MINI Cooper, további 10 százalék azt válaszolja, hogy "Smart". De nehéz Smartot gyorsnak hívni, ha nem Brabus. Ezért csak a „Coopert” érdemes felidézni, hiszen a válaszadók azonnal megváltoztatják a válaszukat.

Végül is a "Mini" minden embert vonz aranyos megjelenésével. Kiváló kezelhetősége van, folyamatosan sürgeti a vezetőt, hogy nyomjon a gázra, mert a "Mini" végül is "BMW". Bármely "Cooper" nem csak megjelenésével, hanem belső terével is vonzó lesz a lányok számára. Még egy régi példány szalonja sem nevezhető unalmasnak. A "Mini" tulajdonosainak találkozóin mindig teljesen más embereket láthat, teljesen más autókkal.

Sőt, sok tulajdonos tagja a márkának szentelt kluboknak. Gyakran köszöntik egymást az úton a fényszórók villogtatásával, üdvözlő mozdulatokkal akkor is, ha nem ismerik egymást. És a világ minden országának megvan a maga Mini-rajongó serege. A "mini" még a nagyszülőket is szereti! De vajon minden olyan jó ennek a fürge "Mini Cooper"-nek a megbízhatóságával? A tulajdonosok véleménye nagyon eltérő. De most találjuk ki!

"Mini Cooper" és tulajdonosi vélemények jellemzik

Azonnal meg kell jegyezni, hogy az összes "Mini" technikai szempontból nagyon hasonló. Ez minden 2001 óta gyártott autóra vonatkozik. Például a MINI Cooper csak abban különbözik a MINI ONE-tól, hogy felerősíti a motort. Más modellek eltérnek az ajtók számától, méretétől, belső terétől, motorjától és meglététől vagy hiányától Összkerékhajtás. Még különböző generációk az egyik modellben ritkán van nagy különbség a műszaki szempontból.

Mindenképpen tudnia kell: az 1,4 literes motort azonnal ki kell zárni a keresésnél. Megvan benne a régebbi motorok összes problémája, plusz megvannak a maga személyes hibái, ugyanakkor nem ad abszolút semmilyen dinamikát! Az üzemanyag-fogyasztáson sem fogsz tudni spórolni. És ha az autó fegyverrel is fel van szerelve, akkor gyorsítás közben összetévesztheti a fordulatszámmérőt az óra percmutatójával, a sebességmérőt az óramutatóval. Szerencsére kevés ilyen gép van a piacon. BAN BEN az utóbbi generációk ez a motor hiányzik. Valószínűleg a gyártó úgy döntött, hogy kicsit sajnálja vásárlóit. Az alábbiakban megnézzük a "Mini Cooper" jellemzőit és a tulajdonosok véleményét.

"Mini Cooper"

Amikor elolvassa a tulajdonosi véleményeket a Mini Cooperről, felvetődik egy kérdés. Melyik? Miért különböznek annyira a "Mini Cooper S" tulajdonosainak véleménye a szokásos "Coopers"-től vagy a ONE-tól? Minden a motor teljesítményén múlik. Az "S" betűt gyakran olyan srácok veszik, akik nem tudják, hogyan kell megfelelően karbantartani az autót, de csak vezetni szeretnének. És mivel az autó nagyobb terhelése esetén nagyobb odafigyelést igényel, ami nincs, problémák jelennek meg. Tehát amikor "S" modellt keres, figyeljen a tulajdonosra. Ha mindent tud az autójáról, 10 percig beszél bármilyen rutin karbantartásról, akkor pontosan ez a rajongó, aki megfelelően szervizelte az autót.

Motorok és sebességváltók

Az 1,6-os benzinmotorok, mind a légköri, mind a turbófeltöltős változatok problémái közül kiemelhető a szivattyú (néha 50 ezer kilométer után meghibásodik), az olajfogyasztás, amely a nem megfelelő karbantartás miatt következik be. Olajcsere 7500 kilométerenként, légköri motorokon maximum 10 ezerenként. Turbós verziókon 5-7,5 ezerenként egyszer. Ne állítsa le azonnal a motort, miután aktívan hajtott turbinával. Hagyja kicsit lehűlni az olajat. Ez meghosszabbítja a turbina és a motor egészének élettartamát.

Semmi esetre se higgy a mesékben, hogy ezer kilométerenként 1 liter olajfogyasztás a norma. Ez még agresszív vezetésnél is csak lemerült motoroknál fordul elő. A motor nem a legmegbízhatóbb, az erőforrás körülbelül 200-300 ezer kilométer. Szintén nem a legmegbízhatóbb vezérműlánc hajtása van. Érdemes figyelni az olajszintet, hogy a lánc ne kopogjon korábban, mint ahogy az előírások előírják. Néha a tömítés szivárgása miatt az olaj égni kezd a forró motoron. Ekkor az égés szaga érezhető lesz a kabinban. Ez azonban a régi „Mini” és „BMW” egyik jellegzetessége.

Ügyeljen a motor hőmérsékletére, a túlmelegedés szomorú következményekkel jár. Megelőzési célból 1,5-2 évente cserélheti a termosztátot. Az utóbbi generációkban nézze meg közelebbről a másfél literes motort. A mérnökök megszabadultak a láncfeszítési problémától, a teljesítmény pedig még az 1.6-osnál is nagyobb. A dízelmotorok valamivel megbízhatóbbak, mint a benzinmotorok, de kevés van belőlük a piacon. Legtöbbjük csavart futással és nagyon szomorú állapotban. A dobozok automatikusak és mechanikusak.

A Mini Cooper tulajdonosainak véleménye szerint az ötfokozatú mechanika nem kielégítő, kivéve a szinkronizálók kopását. Ez általában az agresszív vezetés és a tulajdonosok tapasztalatlansága miatt történik. A variátort erősen lebeszélik a fórumokon, nem merész lovaglásra szánják. A klasszikus nyomatékváltót 2005 óta szerelik be. Valóban megbízható, 200 és több ezer kilométert is könnyedén halad. A gép problémái közül a gyenge hűtés figyelhető meg. Meleg időben és aktív vezetési stílusban a gép egyszerűen túlmelegedhet. A probléma megoldható egy dobozos olajhőmérséklet-érzékelő felszerelésével és/vagy. A dobozban lévő olajat 60-80 ezerenként kell cserélni. Ne higgy a kereskedőnek és a gyártónak, akik a karbantartást nem igénylő automata sebességváltókról beszélnek.

Felfüggesztés

Az első felfüggesztés MacPherson típusú, a hátsó független és nagyon merev, ez adja azt a hírhedt gokartvezetést. Gyakori csereútjainkon rugóstagokat és stabilizátor perselyeket igényelnek (20-30 ezer futásteljesítmény), gömbcsuklók(kb. 60 ezer futás). A lengéscsillapítók 100 ezerért mennek, néha több. Az utolsó generáció kivételével minden generációban elégtelen hangszigetelés figyelhető meg. Ennek eredményeként egy viszonylag megbízható autót kapunk, amit a Mini Cooper tulajdonosainak véleménye is megerősít 60 000 km futás után. A lényeg a megfelelő kiszolgálás!

Töltött változat

Az erő és a hajtás csúcsa a Mini Cooper JCW, amelyet a brit Works stúdió módosított. Ugyanaz az 1,6 literes motor, de fantasztikus, 211 lóerős megtérüléssel. Csak hatfokozatú mechanikával együtt szerelték be. Ezt a kádárt 2010 és 2014 között gyártották. Az első százat 6,5 másodperc alatt cserélte. Csak egy háromajtós ferdehátú hátsó részében gyártották. Csak a teljesítmény ebben az esetben egyenesen arányos a problémák számával. Abszolút ugyanaz a probléma, mint a többi 1,6-os motornál, csak kétszer gyakrabban fordulnak elő.

A 2004 és 2006 között gyártott Mini Cooper JCW jobban néz ki ennek az autónak a hátterében. Az ősnek csak 1 van lóerő kevesebb, ami szinte semmilyen hatással nem volt a túlhajtásra. Ez az öregember 6,6 másodperc alatt fog 100 kilométeres óránkénti sebességgel repülni! Hatsebességes kézi Igen van hozzá, és a saját tömeg az új és a régi karosszériában azonos: 1140 kilogramm.

Igaz, a vadonatúj „JCW” kilenc centivel hosszabb elődjénél. De az öreg sokkal megbízhatóbb. A teljesítmény növelése érdekében a motorra kompresszoros feltöltőt szereltek fel, amely a turbófeltöltéssel ellentétben sima, magabiztos tapadást biztosít alulról. Ezenkívül a régi generációs modell elosztott üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik. Egyszerűbb kialakítás – kevesebb probléma! Csak érdemes figyelembe venni a "Mini Cooper" tulajdonosainak véleményét. Az ilyen gépek karbantartása több pénzt igényel, mintegy 20 százalékkal. Ez a 20 százalék a gép jó étvágyának köszönhető. A városban többé-kevésbé agresszív menettel nyugodtan számolhatunk 15 literrel. Az új generáció "JCW"-je a leginkább alkalmatlan pillanatban költséges motorjavítást is igényelhet.

E módosítások vitathatatlan előnye a dinamika ill kinézet. A széles küszöbök, lökhárítók és sárvédők igazi bulldogot varázsolnak az autóból. Ne felejtsük el, hogy a szokásos "Cooper" egy nagyon kemény autó, így a szinte "dühös" "Cooper Johntól" nem mindenkinek való.

A "Mini Cooper" jellemzői

Minden 1,6-os motorral rendelkező "Mini Cooper" jó dinamikával rendelkezik. Öt ajtós ferdehátú 2001-2004 óta mechanikus doboz sebességfokozat és 115 lóerős teljesítmény, 9,2 másodperc alatt gyorsul százra, a készülék 2014-ből való, már hatfokozatú mechanikával - 8,2 másodperc. Ugyanazok az autók, csak az "S" index 163 és 192 erővel, 7,4 és 6,9 másodperc alatt gyorsulnak. A vezetési stílustól függően az 1,6-os motorral rendelkező "Mini" 7,5 liter üzemanyagot fogyaszt száz kilométerenként a városban, akár 5 litert autópályán, 90-100 km / h sebességgel. A "Mini Cooper" háromhengeres, másfél literes motorral 136 lóerőt fejleszt. Bár turbós, de tényleg megbízható. Az ötajtós Mini Coopert is 8,2 másodperc alatt százra gyorsítja! Sokkal szerényebb étvágya van, mint az 1,6-os motornak, városban kb 8 liter.

Ha gyorsabb „Minit” szeretne, kevesebb üzemanyag-fogyasztással, akkor nézze meg a háromajtós ferdehátúkat. Mindegyikük körülbelül egy másodperccel gyorsabb, mint ötajtós testvéreik. A "Mini Cooper" ferdehátú tulajdonosainak összes jellemzője és áttekintése megtalálható az interneten. Néhányat pedig az alábbiakban sorolunk fel.

"Mini Cooper Countryman"

A „Mini” vásárlói és rajongói között vannak olyanok, akik gyakran kihajtanak a városból, sokat utaznak, szeretnek a patak felett ülni, vagy egyszerűen belefáradtak az autó merev felfüggesztésébe. A "Mini Cooper Countryman" tulajdonosi véleménye is eltérő. Egyes tulajdonosok még többet akarnak lágy felfüggesztés. Csak ONE-ra lehet panasz, 1,6-os motorral 90 vagy 98 lóerőre, ez egyszerűen nem elég egy 1735 kilogrammos össztömegű autóhoz. Ezt bizonyítja a százra történő gyorsulás - 12, illetve 13 másodperc. A crossover 1,6-os benzinmotorokkal van felszerelve 122 LE és 184 LE teljesítménnyel. 1,6 literes (112 erő) és 2 literes (143 erő) dízelmotorok.

Az összkerékhajtás felszerelhető minden dízel változattal és benzinnel, 184 erővel. Sőt, az összkerékhajtás nem befolyásolja rosszabbul a gyorsulást, mint más crossovereknél. Az első tengely a vezető, a hátsót duplalemezes elektromágneses tengelykapcsoló köti össze, ami nem okoz panaszt a tulajdonosoknak. Fogyasztás at benzines változatok 11 litertől lesz száz kilométerenként. A dízel segít megoldani ezt a problémát azáltal, hogy városban 7-8 literre csökkenti. Jobb dízelmotorokat választani. Kevesebb fogyasztás és nincs probléma a lánccal és a szelepekkel.

A benzinmotor nem megfelelő karbantartása esetén ( elégtelen szint olajok), szükség lehet rá drága javítások már 100 ezer kilométernél. Az egész probléma az olajszint-érzékelő hiánya, amely kiegészítőleg beépíthető. A benzines változatok tulajdonosai gyakran panaszkodnak a gyorsítás vagy fékezés közben villogó olajnyomás-lámpa miatt, ami azt jelenti, hogy legfeljebb három liter olaj marad a motorban. És ez a szükséges 4,3 literes térfogattal történik.

Szerintünk nem érdemes arról beszélni, hogy miben van ez tele. A másik probléma az, hogy be van kapcsolva alacsony fordulatszám a motorban nincs elég olaj. Ez a probléma különösen fontos turbómotoroknál, amikor a vezető a földre nyomja a gázpedált, mielőtt a turbina működni kezd. Később úgy tűnt, ez a probléma az olajszivattyú cseréjével megoldódott. Ha elolvassa a Mini Cooper tulajdonosainak véleményét az 1,6-os benzinmotorral rendelkező modellről, egy másik problémával találkozhat: a lánc hidegindításkor kopog. Minden a feszítőjéről szól. Hidraulikus, vagyis olajnyomás segítségével feszíti a láncot. Emiatt például hidegben az olajnak nincs ideje létrehozni szükséges nyomás. Ennek eredményeként a csillagok elhasználódnak. A lánc megcsúszásának valószínűsége megnő, és ez szinte mindig költséges javítás.

Az olajat minden 7500 kilométerenként hiba nélkül cserélni kell! Körülbelül 60 000 mérföld után meghibásodnak a kerékcsapágyak. A felfüggesztés többi része viszonylag megbízható. A "Countryman" első példányainak szinte mindegyikén garanciálisan cserélték a termosztátot, később megoldódott a probléma. Sokan rossz tükröket jegyeznek fel, amelyek mérete nem elegendő ez az autó. Tovább hátsó sor van hely bőven, de ez a hely eltűnt a csomagtartóból, amibe belefér pár nem túl nagy táska. Néhány tulajdonosnak gondja volt az ülések kárpitjával, a kereskedői garanciálisan javították. Ezek a székek sem a legkényelmesebbek, túl puhák, de jó oldaltartásúak. A "Mini Cooper Countryman" összes jellemzője és tulajdonosi véleménye megtalálható az interneten. Vagy inkább speciális fórumokon.

"Mini Cooper Clubman": tulajdonosi vélemények és jellemzők

Teljesen érthetetlen, hogy mitől vezérelte a „Mini” marketing osztályát, amikor kitalálták ennek a modellnek a nevét. Ha megnézzük ennek a gépnek a műszaki leírását, akkor az "univerzális" szót fogjuk látni. De ez messze nem a klasszikus kombi, ami azonnal eszembe jut. A "Mini" elkészítette a szokásos "Cooper" állítólagos praktikus változatát, amely 8 centiméterrel hosszabb lett. Csak itt az ajtókkal minden egészen szokatlan. A kombiban öt darab van: két csomagtérajtó, két első ajtó és egy csuklós hátsó ajtó. Jobb oldalon található és a menetiránnyal szemben nyílik. Akárcsak egy Rolls-Royce! Egy ilyen megoldás praktikussága megkérdőjelezhető. A csomagtartót nem lehet kinyitni, ha egy másik autó a hátsó lökhárítóhoz került, vagy túl közel hajtott a falhoz. A bal hátsó sorban ülő utas csak a jobb és a középső után szállhat ki az autóból. Talán ez egy olyan különleges brit praktikum? Itt csak egy pluszt találhat: a gyerekek nem fognak kifogyni a "Miniből" az úton, ha elfelejtette elzárni az ajtókat. Igaz, a "Mini Cooper" tulajdonosai nem erről írnak az értékelésekben. Az autóról készült fényképek megtekinthetők cikkünkben.

2015-ben a fejlesztők bemutatták a „Mini Clubman” következő generációját, ami praktikusabb. Már legalább két rendes hátsó ajtaja van.

A Mini Cooper Clubman tulajdonosainak véleményét olvasva láthatja a benzinmotorok már ismert problémáit. Ugyanazok a láncok, szelepek, olajfogyasztás. Gyenge golyóscsapágyak észlelhetők.

Clubman JCW

Volt egy valóban feltöltött változat is, 1,6 literes motorral és 211 lóerős teljesítménnyel. Ez a John Cooper Works brit műterem verziója. A "Cooper JCW"-hez hasonlóan még keményebb, agresszív kialakítású, széles küszöbökkel és sárvédőkkel rendelkezik. De a lényeg az erős motor. Ezzel 6,8 másodperctől százig biztosítunk Önnek.

A "Mini Cooper Clubman" tulajdonosainak jellemzői és véleményei megtalálhatók az interneten.

Következtetés

Általános hiányosságok a "Mini Cooper" tulajdonosainak értékelésében:

• problémák a BMW által a Peugeot-Citroennel együtt kifejlesztett benzinmotorokkal, amelyek térfogata 1,6 liter;
• gyenge kerékcsapágyak;
• merev felfüggesztés;
• elégtelen hangszigetelés.

A "Mini Cooper" tulajdonosainak általános előnyei és véleményei:

• kiváló kezelhetőség, vezetési élmény, kiváló vagy elfogadható gyorsulási dinamika, kiváló járműstabilitás a pályán;
• az elektronika, a motor tartozékai, a tengelykapcsoló (összkerékhajtás jelenlétében) és a sebességváltók megbízhatósága;
• kinézet;
• jó a test korrózióállósága;
• tömörség, kényelem a városban.

A „mini” mindenekelőtt egy játék, egy kedvenc játék. Nem lehet vele közlekedni, csak olajokat és szűrőket kell cserélni. Biztosan állíthatjuk, hogy a brit márka autói senkit sem hagynak közömbösen! A "Mini Cooper" jellemzői és a tulajdonosok véleménye ezt tökéletesen mutatja. Mindenki megtalálhatja a kedvére való modellt. Szeretnél egy gyors, mozgékony autót? Van egy háromajtós ferdehátú "S". Nem elég? Szerezd meg a JCW-t. Szereted a kabriókat? Mindig találhat Mini Cooper Cabriót. Szükség kis fogyasztásüzemanyag és csak gyönyörű autó? Van egy másfél literes motor és kiváló dízelmotorok. Vagy talán autóra van szüksége egy egoistának? "Mini Cooper Coupe" az Ön szolgálatában! Megköveteli a család, hogy ne legyünk önzőek? Mindig van "Klubos" és "vidéki"!

Bármely "Mini" mindig vonzza a figyelmet az utcán, de nem feledkezik meg tulajdonosáról. A legpozitívabb érzelmeket okozza számára, ha közúton és zárt pályán vagy pályán mozog! Pontosan ilyen az autó, ha egyszer ráülsz, soha nem felejted el a vezetés érzéseit! Csak fel kell készülnie arra, hogy évente akár 150 ezer rubelt is költ a karbantartásra. Azonban egy igazán jó példány felvétele vagy vásárlása új autó az utastérben nyugodtan számíthat évi 15 ezer rubelre.

Sztori baba Mini az 50-es években kezdődött. És mint gyakran megtörténik - nem a gyártó kénye-kedve szerint, hanem sürgős szükség miatt. Az ok a körülmények kombinációja volt, nevezetesen az 1956-1957-ben bekövetkezett szuezi válság, amely üzemanyagválsághoz vezetett.

szöveg: Ivan Sokolov / 2013.09.23

Nagy-Britanniára, sőt egész Európára sürgősen szükség van gazdaságos autók. Alec Issigonis azzal kezdte, hogy felvázolt egy vázlatot egy közönséges éttermi szalvétára. Nem valószínű, hogy a görög-brit tervező abban a pillanatban azt feltételezte, hogy egy jövőbeli autóipari legendát rajzolt.

Az Austin Mini (ADO15) prototípusa, 1958

1956-ban ezt a tehetséges mérnököt bízták meg egy 8 fős (2 tervező, 2 mérnökhallgató és 4 rajzoló) munkacsoport vezetésével, amelyet a vállalat vezetője, Leonard Lord hozott létre. A feladat pedig nem volt a legegyszerűbb: a 3 × 1,2 × 1,2 m méretű autóba 4 felnőttnek kellett beférnie, minimális poggyász, és egy sebességváltós motor is. És mivel a motorháztető alatt nagyon kevés hely volt, Alec Issigonis akkoriban nagyon eredeti módon oldotta meg ezt a problémát: a motor keresztirányban volt elhelyezve, a hajtás az első kerekekre került, a kompakt felfüggesztés pedig teljesen független volt a kúpos felfüggesztéstől. gumi perselyek, amelyet Alex Moulton mérnök tervezett (elöl és hátsó felfüggesztés kapcsolatban voltak).

Belső építészet Morris Mini-Minor

Motornak egy 848 köbcentis aggregátot választottak, amely 116 km/h-ra gyorsította fel a Minit, bár eredetileg 950 köbcentis soros 4 hengeres motornak kellett volna lennie. De túl erősnek ítélték, mert ebben az esetben a maximális sebesség eléri a 140 km/h-t, amit nem tartottak biztonságosnak.

Morris Mini-Minor (ADO15) „1959–1969

Morris Mini Van (ADO15) „1960–1969

Az új crossover prototípusa - Austin Mini Countryman (ADO15) '1960-1969

Ezek a félelmek finoman szólva is alaptalannak bizonyultak. A kiváló üzemanyag-takarékosság és az aranyos játék megjelenése mellett a Mini meglepően gyors és fürge volt. És mint később kiderült - nagyon szívós és megbízható. Ez jó hírnevet hozott neki. 1961-ben John Cooper, a Forma-1-es csapat tervezője, csodálva ennek a szubkompaktnak a megbízhatóságát és kezelhetőségét, úgy döntött, hogy – ahogyan ma szokás nevezni – „forró ferdehátúvá” teszi. Többet szállított a Mininek erős motor, tárcsafékek és jellegzetes kéttónusú szín. Bár Alec Issigonis kezdetben visszautasította Cooper létrehozási javaslatait külön modell, ennek ellenére elkezdett vele együttműködni – és nem veszített.

Morris Mini Cooper S Rally (ADO15) ‘1964–1968

Ez a modell hozta meg a márka különleges népszerűségét, amikor 1964-ben a Mini Cooper S, Paddy Hopkirk és Henry Liddon vezetésével nyert Monte Carlo egyik legnehezebb pályáján. Azóta az autó, amely egyenlő feltételekkel versenyzett a nagyobb versenytársakkal, örökre belépett az autóversenyzés történetébe, és többször nyert díjakat.

1964-re a Mini továbbfejlesztett "Hydrolastic" hidraulikus felfüggesztést kapott, amely nagyobb vezetési kényelmet biztosított. Hamarosan mások is autómárkák elkezdett ilyen rendszereket telepíteni.

Austin Mini E (ADO20) „1982–1988

1967-ben a második Mini generáció- Mark II, amiben a fő változás egy erősebb 998 köbcentis motor és kisebb tervezési változtatások voltak. Ugyanebben az évben az Egyesült Királyságban a legtöbb Minit értékesítették - 134 346 darabot, 1965-ben pedig az egymilliomodik Minit gyártották. Nem változott általános koncepcióés a brit alkompakt harmadik generációjában. Az 1969-ben megjelent Mark III szintén nem esett át jelentősebb modernizáción, és a szállítószalagokon maradt. különböző országok 2000-ig. A legszembetűnőbb változások más, rejtett zsanérokkal ellátott, leengedett ajtók voltak oldalsó ablakok, a kényelmes Hydrolastic cseréjére pedig a gazdaságosság kedvéért ismét visszatértek egy olcsóbb gumifelfüggesztéshez.

Rover Mini Cooper S Final Edition (ADO20) ‘2000

Fennállása során a Mini márka sokszor cserélt gazdát, és ezzel együtt a neve is: Austin MINI, Morris MINI, Rover MINI... Ma a márka tulajdonosa BMW cég, melyikaz egykor olcsó Minit a prémium szegmensbe hozta. Ezenkívül a választék érezhetően bővült: most a modell Mini sor 45 modellt tartalmaz, köztük roadstereket, kabriókat, kombikat és crossovereket.

Új Mini One (R50) 2001–2006

Mini Cooper (R56) „2010–2013

Mini Cooper S'2010-2013

Mini Cooper S Cabrio (R57) „2010–2013

Mini Cooper Clubman (R55) „2010–2013

Mini Cooper S Roadster (R59) ‘2012-2013

Mini Cooper S Coupe (R58) ‘2011-2013

Mini Cooper S Paceman (R61) ‘2013

Mini Cooper S Countryman (R60) „2010–2013

Mini Cooper S Countryman (R60) a Mini All4 Racing rally prototípusa mellett

Annak ellenére, hogy nyáron kiemelték a Mini Cooper megjelenését, de csak 2013 végén, az autógyártó cég hivatalosan mindenkinek megmutatta harmadik generációját. Miért olyan hosszú? A válasz egyszerű - a cég az utolsó Mini család megjelenését az első generáció alapítójának - Alexander Arnold Konstantin Issigonisnak, aki 1908-ban született - születésnapjára akarta időzíteni. Kicsit később ő lett a Cooper ötletének és dizájnjának szerzője. A teljes modellkínálat Mini.

Külső

Kívülről az új Mini Cooper más elejét kapott, újratervezett hűtőrács, más lökhárítók és motorháztető, valamint egy új fejoptika fényerősítő rendszer, amelyben már jelen vannak a LED szekciók. Hátsó angol autó a fényszórókat és a hátsó lökhárítót újratervezték. Ez csak egy rövid bevezető a 3. generációs Mini Cooper kinézetéhez. Ezután részletesebben megvizsgáljuk a kialakítását és a testét. Rohanj a jellegzetes változások után kinézet a Mini Cooper 3 prémium angol autó új generációjának egyszerűen nincs értelme. A tervezőcsapatnak sikerült a lehető legjobban megőriznie a korábbi modellek már ismert vonalait és arányait, ugyanakkor egy sürgősebb, masszív és bátor sportkompakt autó sziluettjét produkálni.

Az autó orrán észrevehető egy szilárd hamis hűtőrács megjelenése, amelynek alakja egy hatszögre hasonlít, masszív króm kerettel, kis méretű első lökhárító masszív ködlámpákkal, duzzadt kerékívekkel és új fejoptikával. Alapvető Mini változat A Cooper 3. család fényszórói standard izzókkal rendelkeznek, melyeket LED-es nappali menetfény rendszer egészít ki. Opcionálisan azonban vásárolhat teljesen LED-es fényszórókat, gyűrűkkel, ahol a gyűrűk többsége nappali futólámpák, és egy kis szegmens alatta - irányjelzők. A vadonatúj brit ferdehátú lett a debütáló kompakt autó, amelyben egy teljesen teljes értékű LED technológia Full Led nappali lámpák, tompított és távolsági fényszórók, irányjelzők és ködlámpák használatához. mögött, oldalsó lámpák kapott új dizájnés LED töltés is.

A legújabb Mini család oldalsó részén a már jól ismert és figyelemreméltóan lapos tetővonal látható, amelyen stílusos fekete oszlopok találhatók, amelyek erőteljesek, mintha keresztbe védenék a műanyagból készült kerékív és karosszéria küszöbök széleit, nem festett, az oldalsó üvegezés vonala, ami elég magasnak bizonyult és teljes testnyugalomnak bizonyult. A kerekek a szerény 16 hüvelykestől a lenyűgözőig, az autó karosszériájának méretét tekintve 18 hüvelykesekig vannak felszerelve. Az angol ferdehátú hátulja nagyobb mennyezeti lámpákat kapott egyedi króm kerettel. Változások történtek a formában is csomagtérajtóés hátsó lökhárító. Új lehetőség Cooper most szilárdabbnak, impozánsabbnak és drágábbnak tűnik.

A festés színválasztéka 5 új árnyalattal bővült, de a kontrasztos fehér vagy fekete tető megmarad a modelllistán. Márpedig az a kérdés, hogy ez valóban új autó-e, meglehetősen aktuálisnak tűnik, mert stílusát tekintve az új autó szinte teljesen lemásolja a korábbi generációk kiadásait. Ez a mögötte és elől található optikai fényerősítő rendszernek, a hűtőrács formájának, a visszapillantó tükröknek és a karosszériaelemeknek tudható be. A valóságban azonban minden nem egészen így van - a brit most egy kicsit nagyobb, aminek következtében a test arányai megváltoztak.

belső

Az új Mini Cooper belseje is megőrizte a korábbi verziók felismerhető jellemzőit és egyedi stílusmegoldásait, de ergonómiai és kényelmi szempontból jobb lett. A megfelelő műszerfalat meglehetősen nagy sebességérzékelő tárcsával szerelték fel, amelyet a fedélzeti számítógép színes kijelzője, valamint a motor fordulatszám-érzékelőjének félholdja egészít ki. Mint kiegészítő lehetőség, megvásárolhat egy vetítővászont, amely közvetlenül a vezető szeme láttára jelenik meg az elé telepített panelről. A kormánykeréken számos gomb található, amelyek sokféle rendszer beállításáért felelősek. Többért korai modellek, a tápegység egy triviális kulccsal indult, de most erre van egy speciális jelölőnégyzet.

Nagy örömömre szolgált, hogy a középkonzol közepére a mérnökök, tervezők egy 8,8 hüvelykes, érintős bevitelt támogató kijelzőt szereltek fel (ez azonban csak opcionális). BAN BEN alap verzió, van egy egyszerű TF képernyő 4 sorban. Imádni fogja a világhírű "csészealj" peremének változó világítását. Az elé szerelt panel megváltozott és modernebb dizájnt kapott. Örülök az előlap jobb minőségének. Ha korábban a tervezők olcsó műanyagot használtak, most a Mini Cooper belseje úgy néz ki, mint egy luxusautó. Új ajtókártyákat és első üléseket is beszereltek.

A vezetőülés és a mellette ülő első utas jól meghatározott támasztékokkal rendelkezik az oldalsó háttámasz és a csípő érdekében, valamint kiváló hátprofil, amely 23 mm-rel megnőtt a párna hosszában és jelentős hosszirányú állítási lehetőség. . A hátsó kanapén ülő két embernek egyszerűen nincs semmi öröme, a szabad hely, ha ott megnőtt, észrevehetetlen. A hátsó ülés háttámlája változtathatja a dőlésszöget, és 40:60 arányban van beállítva, ami 211 literről a már elfogadható 730-ra növeli a csomagtér szabad terét. Ha összehasonlítjuk az előző generációval, akkor volt csomagtér 160-180 liter, így kijött a növekedés, bár nem korlátozó, de kézzelfogható. Kiegészítő lehetőségként választhat az üléskárpit szövetből vagy bőrből készült változatait, valamint választhat különböző dekoratív kárpitokat a belső burkolatokhoz. Különféle díszítő Color Line létezik.

Műszaki adatok

Az új Mini Cooper család műszaki komponense magában foglalja a legújabb technológia jelenlétét a hodovkában, az autó össztömegének csökkenését, miközben növeli a karosszéria torziós merevségét, új erőegységek használatát, továbbfejlesztett sebességváltókat és az elektronikus eszközök teljes listáját. szolgáltatások a biztonság érdekében. Az elöl szerelt felfüggesztés egyforgású felfüggesztés rugóstagok McPherson, alumínium forgócsapágyak, nagy szilárdságú acélra szerelt tartógerendák és lengőkarok. Hátul a felfüggesztés többlengőkaros. BAN BEN szabványos módosítás a cég Servotronic szervokormányt, ABS-t, EBD-t, kanyarfékvezérlést és DSC-t EDLC-vel szerel fel.

A brit gyártmányú autókban olyan szolgáltatást használnak, amely elosztja a nyomatékot - Performance Control. Az új Mini debütáló opcióját is alkalmazták - Dynamic Damper Control - a lengéscsillapítók merevségének beállításáért felelős szolgáltatás. A Mini harmadik generációja a megvalósítás kezdetétől fogva 3 tápegységgel lesz ellátva, amelyek Mini technológián működnek TwinPower Turbo start/stop funkcióval. Háromféle sebességváltóval lesznek szinkronizálva: 6 sebességes kézi sebességváltó, 6 sebességes automatikus átvitelés az automata sebességváltó sportváltozata.

• A 1,5 literes dízelmotor 116 lóval 205 km / h végsebességet biztosít, az üzemanyag-fogyasztás pedig körülbelül 3,5-3,6 liter 100 kilométerenként kézi sebességváltóval és 3,7-3,8 liter automata sebességváltóval.
• Az 1,5 literes, 136 lóerős benzinmotor már 210 km/órás végsebességet biztosít. Be az étvágy kombinált ciklus egyenlő a kézi sebességváltóval - 4,5-4,6 liter és 4,7-4,8 automata sebességváltóval.
• A 2,0 literes, már négyhengeres benzines erőforrás 192 lóerős. Az első százat 6,8 másodperc alatt éri el, automata váltóval 6,7 másodperc alatt. A sebességkorlátozás 235 km/h. Kézi sebességváltóval a Mini Cooper S 5,7-5,8 litert fogyaszt 100 km-enként, az automatával pedig még kevesebbet - 5,2-5,4 litert.

Műszaki adatok

Motor	motor típusa	Motorkapacitás	Erő	Terjedés	Gyorsulás 100 km/h-ra, s.	Max sebesség km/h
MINI Cooper 1.5MT	Benzin	1499 cm³	136 LE	Mechanikus 6. sz.	7.9	210
MINI Cooper 1.5AT	Benzin	1499 cm³	136 LE	Automata 6 st.	7.8	210
MINI Cooper D 1.5MT	Dízel	1496 cm³	116 LE	Mechanikus 6. sz.	9.2	205
MINI Cooper D 1.5AT	Dízel	1496 cm³	116 LE	Automata 6 st.	9.2	204
MINI Cooper S 2.0MT	Benzin	1998 cm³	192 LE	Mechanikus 6. sz.	6.8	235
MINI Cooper S 2.0AT	Benzin	1998 cm³	192 LE	Automata 6 st.	6.7	233

Biztonsági Mini Cooper 3

Biztonsági intézkedésként az új generációs Mini a ma elérhető legelképzelhetőbb biztonsági technológiával van felszerelve - től aktív szolgáltatások- passzív biztonsági szolgáltatásokhoz. Az új Cooper számos vezetőtámogató szolgáltatással van felszerelve, amelyek még azelőtt segítenek, hogy a sofőr rájönne, hogy szüksége van rá. A szolgáltatás, amelynek célja, hogy figyelmeztesse az ütközéseket városi vezetés közben, segít elkerülni az ütközéseket 60 km / h sebességnél. Működésének elve, hogy egy beépített kamera segítségével figyeli az útszakaszon kialakult helyzetet és figyelmeztető hangot ad és vonzza fékrendszer ha a pillanat nem irányítható. Ha a sebesség meghaladja a 60 km/h-t, akkor aktiválódik az elülső ütközésre figyelmeztető szolgáltatás. Tudja, hogyan kell a fékrendszert teljes készenlétbe hozni, ami jelentősen csökkenti a féktávolságot. Sőt, a szolgálat figyeli az útszakaszon kihelyezett táblákat, és képes értesíteni a sofőrt, ha túllépi a megengedett sebességet.

Parkolási asszisztensként Coopernek saját asszisztense is van. A rendszer maga is képes megbecsülni a méretet parkolóhelyés ha elég, az autó magától leparkol, a sofőr részvétele nélkül. Az egyetlen dolog, amit a vezetőtől megkövetelnek, az az, hogy a Mini leparkolása közben fékezzen. A biztonsági rendszerek azonban nem csak a sofőrért és a mellette ülő utasokért felelősek. Szolgáltatás aktív biztonság gyalogosok, tudja, hogyan kell felemelni a motorháztetőt és egy kicsit hátramozdítani, ha a ferdehátú véletlenül elütne valakit. Ez lehetővé teszi az ütközés erejének jelentős csökkentését. A lökhárítóban elhelyezett száloptikából álló szenzorok rögzítik az ütközés tényét, majd ezt követően a különböző motorháztető-meghajtók komplex rendszere a másodperc töredéke alatt elvégzi a szükséges lépéseket.

Ütközés esetén a 3. generációs Mini Cooper azonnal puha biztonsági kapszulává változhat. A brit gyártmányú autónak 6 légzsákja van. Nagy és nagy teherbírású többfázisú acél is felhasználásra kerül, melynek célja a maximális biztonság biztosítása egy esetleges baleset esetén. A új rendszer Az adaptív dinamikus sebességtartó automatika lehetővé teszi a vezető számára, hogy pihenjen és élvezze az utazást. A kamera akár 120 m távolságban is képes felismerni a vezető előtt haladó autókat, valamint az álló tárgyakat és a gyalogosokat. A szerviz könnyedén automatikusan az elöl haladó autók sebességéhez tudja igazítani autója sebességét, ha pedig át kell venni az irányítást, akkor csak a féket vagy a gázt kell megnyomni.

Törésteszt

Lehetőségek és árak

Végrehajtás brit autó V Orosz Föderáció 2014 kora tavaszán indult, azonban a jelentkezések elfogadása már 2013 telén megkezdődött. Egy vadonatúj, 3. generációs Mini Cooper ára 1 059 900 rubeltől kezdődik egy 3 hengeres 136-os komplett készletért. lóerős motor, térfogata 1,5 liter. A 2,0 literes erőforrással és 192 lóerővel felszerelt Mini Cooper S ára 1 329 000 rubel lesz. A csúcskategóriás John Cooper Works berendezés 231 lóerős motorral 1 395 000 rubeltől indul. A kiegészítő felszerelések között a Mini Cooper meglehetősen nagy listával rendelkezik.

Köztük a jelenlét szem elé vetített kijelző, vezetési rendszerek Asszisztens, amely aktív tempomatból, figyelmeztető rendszerből áll lehetséges ütközés, vagy gyalogos elütése önfékezési lehetőséggel, adaptív távolsági világítással és az úton lévő táblák felismerésére tervezett rendszerrel, tolatókamerákkal, parkolóérzékelőkkel, asszisztenssel párhuzamos parkolás, esőérzékelő, Parkolási távolság szabályzó, kulcs nélküli belépés a belső térbe és gombbal indítsa be a motort.

A módosítás rendelkezik elektromos meghajtású panorámatetővel, elektromos meghajtású külső visszapillantó tükrökkel, behajtási és fűtési lehetőséggel, elöl felszerelt fűthető ülésekkel, 2 zónás klímaberendezéssel, akusztikus Harman rendszer Kardon és navigációs rendszerek. A 3. generációs Mini esetében számos szín áll rendelkezésre az autó tetejének és tükreinek festésére. Sőt, a motorháztető csíkokkal is festhető.

A Mini Cooper 3 előnyei és hátrányai

A harmadik generációs angol ferdehátúnak, valamint minden autónak megvannak az előnyei és hátrányai. Az előnyökkel szeretném kezdeni, amelyek a következő jellegűek:

1. Az autó gyönyörű megjelenése;
2. Jó kezelhetőség;
3. Jövedelmezőség;
4. Sportszékek;
5. A kormányoszlop állítható;
6. A belső befejezés minőségének javítása;
7. Magabiztos ergonómia;
8. Az autó dinamizmusa;
9. Kis méret;
10. Manőverezhetőség;
11. Jó felszereltségi szint;
12. Különféle elektronikus segédrendszerek;
13. Magas szintű biztonság.

A hátrányok a következők:

• Az autó költsége és karbantartása szempontjából drága;
• Kis poggyász részleg;
• Nem a legmegbízhatóbb felfüggesztés;
• Korrózióra való hajlam;
• A hátsó sorban ülni még két utasnak is elég szűkös;
• Nem túl kényelmes visszapillantó tükrök;
• Kis hasmagasság.

Összegezve

A híres angol ferdehátú Mini Cooper családjának harmadik kiadása másképp nyitotta meg a világot. Bár nem olyan könnyű szembetűnő és kifejező különbségeket találni, mind az autó külső megjelenésében, mind a belső térben, ezek továbbra is jelen vannak. Az autó persze korábban is kiváló volt kezelhetőségben, ergonómiában és üzemanyag-takarékosságban, de a frissítés után Cooper még több autós tetszését is kivívhatja majd. A Mini megjelenés vonzza a figyelmet. Sokaknak tetszeni fognak a Cooper orrában fellelhető változások, a LED-es világítási rendszer használata elöl és hátul is. Belső dekoráció Az angolnak sikerült megőriznie a már benne rejlő vonzó tulajdonságokat, amelyek között megtalálható a kecsesség, a visszafogottság, és valahol még a sportos stílus is. Minden kezelőszerv a helyén található, minden intuitív.

Teljes cím:	Mini
Más nevek:
Létezés:	1959 – napjaink
Elhelyezkedés:	Egyesült Királyság: Longbridge
Kulcsfigurák:
Termékek:	autók
A felállás:

A "MINI" név arra utal, hogy valami miniatűrről beszélünk. Valóban, ez egy kis méretű autó neve.

Egy kompakt kisautóra megfelelő kereslet volt, és négy évtizeden át szinte változatlan formában gyártották.

Ma a MINI márkát nem felejtették el, de megjelentek a továbbfejlesztett modellek különböző „nevekkel”. Talán a legnépszerűbb közülük a BMW konszern "felügyelete alatt" készül. Ez a Cooper modell.

Cooper és híres versenyzők

A cég kezdetén két Cooper volt, akik brit származásúak.

Apa - John Cooper jól ismert autóversenyző volt hazájában. Ő döntött úgy, hogy létrehozza saját cégét. A múlt század közepén bejegyezte a Cooper Car Company-t. A cég elkezdett miniatűrt készíteni versenyautók mobilok.

Cooper Jr. – Mike-nak volt egy tuningstúdiója, amely a régebbi Cooper nevét viselte. A fiú életre keltette apja ötleteit, autókat alkotott.

Cooper kompakt versenyautói sikeresek voltak. A módosításban jóval több sportoló ért el magas eredményeket.

1958-ban egy akkor még ismeretlen autóban maga Sir Stirling Moss kezdte a szezont győzelemmel. Hamarosan más versenyzők is a „baba” felé fordították a tekintetüket.

A hátsó motoros Mini Cooper az ötvenes évek második felében a híres olasz gyártmányú Maserati és Ferrari sportkocsikkal versenyzett. Az akkori olasz versenyautók elejére szerelték a motort.

John Cooper saját gyártmányú, "Mini Cooper" továbbfejlesztett autóján sikeresen szerepelt számos rallyn.

Argentína leghíresebb versenyzője és országában az egyetlen ember, akinek sikerült világbajnoki címet szereznie (és akár ötször is) ebben a sportágban - Juan Manuel Fangio "utaztatta" a Formulában való versenyzésre létrehozott Cooper cég elsőszülöttjét. 2.

Cooper és a közvélemény reakciója

A versenyautók mellett Cooperék alkottak járművekés a hétköznapi emberek számára. Úgy gondolták, hogy az olcsó autókra lesz kereslet. Sokan voltak, akik négy keréken akartak mozogni, és nyilvánvalóan nem volt elég ajánlat, amelyet az átlagos jövedelmű fogyasztók igénybe vehettek volna. Az alacsony költség ellenére azonban, amely egy alapfelszereltségű autónál valamivel kevesebb, mint 500 font volt, a nagyközönség meglehetősen hidegen fogadta a kisautó megjelenését.

A megjelenés első évének eladásai nem nevezhetők lenyűgözőnek. Csak 20 ezer autóra találtak vevőt. Ez a szám nemcsak az Egyesült Királyságban értékesített autókat tartalmazta, hanem az összes többi országban is, ahová a Minit exportálták.

Az első "törpe autók" tették a dolgukat, és egy évvel később az Austin 850-et, akárcsak a Morris 850-et (így hívták a Minit az európai piacokon), európaiak ezrei akarták megvásárolni. Az 1960-as évet százezer autó kiadása jellemezte. Két évvel később pedig a gyártási mennyiség még tovább nőtt, és elérte a 200 000 darabot. Ez a mennyiség 15 éve nem csökkent. Igaz, addigra a cég már nem a Cooperékhez tartozott.

Fennállásának évei alatt szinte játék autó megnyerte a tömegek szívét. Ki nem vezette ezt a meglepően vonzó autót! Még a brit királyi család tagjai sem utasították el a miniautózás örömét.

A Minit kedvelő világhírű hírességek közül a Beatles, a franciák: Belmondo és Charles Aznavour, az amerikai énekesnő Madonna, az olaszok Aurelio Lampredi és Enzo Ferrari. Azt mondják, utóbbi három miniautó tulajdonosa volt.

A Mini sikere sok tekintetben azon múlott, hogy az autónak többféle változata volt. Kombiként, furgonként és kabrióként gyártották. Jubileumi sorozat kiment korlátozott számban. Az ilyen gépeken LE betűk szerepeltek a jelölésben, és nagyon drágák voltak. De sokan voltak, akik szerettek volna egy exkluzív, még ha drága babát is szerezni.

Miniautó a 20. század végén

Idővel új modellek jelentek meg a piacokon. A legtöbbjük erősebb és kényelmesebb is volt. Egy kisautó csak az alacsony ára miatt maradt fenn. Az Austin Rover a 80-as években kis tételekben folytatta a gyártását.

Nem szabad "feledésbe merülni" legendás autó Coopers. A műhelyükben megfordultak standard autó igazi szuperautóvá. A Cooper tuningkészletekre nagy volt a kereslet.

Az 1990-es években a Mini Cooper gyártását a Rover csoport vette át. De az autót még akkor sem távolították el a gyártásból. A Cooper család továbbra is foglalkozott utódaik alvázának és motorjának fejlesztésével.

A múlt századi Mini történetében van egy emlékezetes dátum - 2000.10.04. Ezen az őszi napon gördült le a futószalagról az utolsó legendás "baba". Összességében az ilyen csecsemők 41 éves "élete" során körülbelül öt és fél millióan szabadultak fel.

MINI a XXI. században

A miniautókat gyártó brit létesítmények új tulajdonosa és a kétezredik lett aggodalomra ad okot a BMW, úgy döntött, hogy létrehoz egy teljesen frissített autót. Az „Új” előtag hozzáadásra került a „Mini” névhez. És elkezdődött a munka.

Az új autónak meg kellett felelnie a kor követelményeinek:
-kényelem;
- erő;
- kapacitás;
-Biztonság.

Mind a fiatal mérnökök, mind azok, akik részt vettek a „régi” Mini modell megalkotásában, dolgoztak a feladaton.

Közös fellépés adott kiváló eredményeket. A frissített "baba" nem veszítette el elődje főbb jellemzőit. És ugyanakkor gyorsabban kezdett mozogni, de kevesebbet "enni". Kényelem és biztonság terén a NewMini felvehetné a versenyt kompakt Volkswagen NewBeetle és más "osztálytársak".

Még drágább az autó sportváltozata - Cooper S, amelyet 2002-ben mutattak be a közönségnek. Egy kis autóhoz a Cooper S túl komoly motorral rendelkezik, 163 lóerős teljesítménnyel.

A retro autót 2010-ben ismét átalakították.

A német gyártmányú modern "angol" dízel és benzinmotorok 120-220 LE Kissé megnőtt a méret, állítható kormánykereket és üléseket szereztek, beépített eszközöket kaptak, amelyek biztosítják az utasok és a vezető kényelmét.

Az autógyártók tervei között nem szerepel a „játékautó” gyártásának leállítása, ami azt jelenti, hogy sokáig fog utazni a különböző országok útjain, és ellenállhatatlanságával örvendezteti meg a vele találkozókat.

Áttekintésünkben új Mini Cooper 2018-2019 megtudhatja az autó konfigurációját és árait, annak specifikációk, valamint egy tesztvezetésről készült fotókat és videókat is találsz, de most egy rövid kirándulást ajánlunk a történelembe.

A harmadik generációs MINI Cooper 3D premierjére 2013 őszén került sor, 1414 közepén pedig 5 ajtós módosítást kapott a ferdehátú. Az autó az elődhöz képest módosított külső és belső dizájnt, valamint friss „tölteléket” kapott.

Az oroszországi autóértékesítés kezdete a tizenharmadik végén volt, míg a JCW ötajtós és „töltött” változata a tizennegyedik, illetve a tizenötödik évben ért el hozzánk.

Opciók és árak Mini Cooper 2019

A MINI Cooper 3 ferdehátú Oroszországban három felszereltségi szinten kapható: Cooper, Cooper S és JCW. A Mini Cooper 2019 ára 1 350 000 és 1 950 000 rubel között változik.

Cooper 5D

MT6 - hatfokozatú kézi sebességváltó
AT6 - hatfokozatú automata sebességváltó

Műszaki adatok Mini Cooper

Az alábbiakban bemutatjuk a Mini Cooper 2018-2019 / Mini Cooper 3D és 5D fő műszaki jellemzőit egy új karosszériában az orosz piac számára.

A táblázat a fő paramétereket mutatja: méretek, üzemanyag-fogyasztás (benzin), hasmagasság (hasmagasság), tömeg (súly), csomagtartó és tartály térfogata, motorok, sebességváltók, hajtás típusa, dinamikus jellemzők stb.

Body Mini Cooper 3D

Motor és sebességváltó

motor típusa	benzin	benzin
kötet, l	1,5	1,5
Teljesítmény, hp	136	136
Nyomaték, Nm	220	220
Sebességváltó típusa	Mechanika	gép
A sebességfokozatok száma	6	6
Meghajtó egység	elülső	elülső
Gyorsulás 0-100 km/h, s	7,9	7,8
Max sebesség, km/h	210	210
Üzemanyag fogyasztás, l
- város	5,8	6,0
- nyomon követni	3,9	4,1
- vegyes	4,5	4,7
Üzemanyagtípus	AI-95	AI-95

Motor és sebességváltó

motor típusa	benzin	benzin
kötet, l	2,0	2,0
Teljesítmény, hp	192	192
Nyomaték, Nm	280	280
Sebességváltó típusa	Mechanika	gép
A sebességfokozatok száma	6	6
Meghajtó egység	elülső	elülső
Gyorsulás 0-100 km/h, s	6,8	6,7
Max sebesség, km/h	232	230
Üzemanyag fogyasztás, l
- város	7,6	7,6
- nyomon követni	4,6	4,6
- vegyes	5,7	5,2
Üzemanyagtípus	AI-95	AI-95

Motor és sebességváltó

Az új Mini Cooper 2018-2019 az UKL elsőkerék-hajtású platformjára épül, MacPherson rugós első felfüggesztéssel és hátsó többlengőkarral. A generációváltással a modell minden fronton bővült. A háromajtós karosszériával ellátott ferdehátú 3821 mm hosszú (+ 98), szélessége 1727 mm (+ 44), magassága 1414 mm (+ 7). A tengelytáv 2495 mm.

Ami az ötajtóst illeti, hosszabbnak (3982 mm) és magasabbnak (1425 mm) bizonyult. A tengelyek közötti távolság itt 2567 milliméter. Járdaszegélyes állapotban a háromajtós Cooper 1085 kg, praktikusabb változata 1145 kg.

A ferdehátú csomagtartó térfogata őszintén szólva szerény - mindössze 211 liter. A Cooper 5D változat valamivel tágasabb - 278 liter. A hátsó kanapé háttámlái mindkét változatnál 60:40 arányban a padlóba hajthatók, így 731 és 948 literes rekesz is berakható.

A 3. generációs MINI Cooper alapértelmezés szerint 1,5 literes, háromhengeres, 136 LE-s turbómotorral van felszerelve. és 220 Nm, míg több drága változat Az „S” indexszel 2,0 literes „turbó négyes” motorral szerelték fel, 192 „ló” teljesítményt és 280 Nm nyomatékot fejleszt.

A Mini John Cooper Works névre keresztelt csúcsváltozata 2,0 literes motorral büszkélkedhet, 231 lóerővel és 320 Nm-rel. A fent felsorolt ​​motorok vagy hatfokozatú mechanikával, vagy hasonló géppel működnek, míg a JCW-re csak automata sebességváltót szereltek fel.

Biztonsági szempontból az autó egy lépést tett előre: a nyílás passzív és aktív biztonsági berendezéssel is fel van szerelve. A vezető fel van szerelve parkolási asszisztenssel, városi ütközés-elhárító rendszerrel (60 km/h sebességig működik), első ütközésre figyelmeztető rendszerrel (60 km/h feletti sebességnél működik), valamint közlekedési tábla felismerő funkcióval. és még sok más.

Fotók az új Mini Cooperről

Külső

A Mini Cooper 2018-2019 új karosszériában történő tervezésén dolgozva a brit márka tervezői igyekeztek megőrizni a modell márkajegyeit, miközben a megjelenést is kompakt ferdehátú szilárdabb és bátrabb.

Kiválóan dolgoztak a feladattal: a harmadik Cooper felismerhető maradt, ugyanakkor érezhetően érettebbnek tűnik elődjénél. Elöl az autó egy másik lökhárítót kapott nagy ködlámpákkal és masszív hatszögletű hűtőrácstal.

A britek nem hagyták el a márkás lekerekített optikát, míg a fényszórók krómozott díszítést és átdolgozott, LED DRL részekkel ellátott töltetet kaptak (felár ellenében teljes LED-es fényszórók is rendelhetők).

Az új MINI Cooper 2019 profilja is elég érdekes. A ferdehátú motorháztető rövid, szinte függőleges Szélvédőés egy teljesen lapos tetővonal stílusos fekete oszlopokkal, felfújva kerékívek a küszöböket pedig festetlen műanyagból készült védőrétegek keretezik.

Alapértelmezés szerint a „brit” 16 hüvelykes kerekekre van állítva, azonban a felső felszereltségi szinteken a kerekek 18 hüvelykesek (utóbbiak nagyon lenyűgözőek). A Mini Cooper farában masszív lámpabúrák vannak felszerelve, amelyek szépen krómozott díszítést kaptak. Ráadásul a csomagtérfedél és a hátsó lökhárító formája is megváltozott.

Szalon

A Mini Cooper belseje a generációváltás után teljesen új, bár általánosságban a stílusa ismét hasonlít előző generációk. Az előlap kialakítását az ergonómiai szempontok figyelembevételével alakították át, tizenkét különböző anyag közül lehet választani.

A ferdehátú műszerfal most egy nagy sebességmérő tárcsából áll, amelyet a fedélzeti számítógép színes kijelzője, valamint egy „félhold” fordulatszámmérő egészít ki. Ez a kombináció frissnek és stílusosnak tűnik, de az egy másik kérdés, hogy mennyire jól olvasható az úton.

A 2019-es Mini Cooper középkonzolja szerény TF képernyővel rendelkezik, de több drága módosítások(vagy felár ellenében) az autót 8,8 hüvelykes képátlóval szerelték fel érintőkijelző multimédiás rendszer. Ez a képernyő egy márkás "csészealjba" van beépítve, amely a változó peremvilágítással gyönyörködteti a szemet.

Lehetetlen nem megjegyezni a stílusos háromküllős kormányt kontrasztos varrással és elegáns megereszkedéssel a peremén. Elődjéhez képest az új "kormánykerék" küllőin az autó különféle funkcióinak vezérléséért felelős gombok egész sora található.

Az új Cooper szalonját nemcsak az előlap stílusos kialakítása, hanem a befejező anyagok minősége is emlékezetessé teszi. Az autó új ajtókártyákat kapott, az üléseken bőr és kockás szövetbetét kombinációja található, bár van még néhány lehetőség közül választhat.

A vezetőülés és az első utasülés átgondolt háttámla profillal és fejlett oldaltámasztó görgőkkel rendelkezik. A hátsó kétszemélyes kanapé kényelmi szempontból érezhetően elmarad az első ülésektől, a galérián pedig viszonylag kevés a hely, bár a britek szerint hátul még így is több szabad hely van, mint korábban.

Videó tesztvezetés MINI Cooper Oroszországban