Daewoo Nexia akinek az autója. A Daewoo gyártóról. A Daewoo Nexia hátrányai

A Daewoo Nexia a leggyakoribb és népszerű autó, Délkelet-Ázsiában jött létre. Helytelen lenne azonban „tisztán ázsiainak” tekinteni. A „kislány”, ahogy gazdái szeretettel nevezték, annak köszönhette, hogy megszületett Opel Kadett E, Németországban 1984 és 1991 között gyártották.

Az Opel licence alapján gyártott modell első példányai még 1986-ban legördültek a Daewoo összeszerelő soráról. Az autót Pontiac Le Mans néven exportálták az USA-ba és Kanadába, más országok piacán pedig Daewoo Racer néven vált ismertté.

Az első Racers a 90-es évek elején jelent meg az orosz piacon, és nem hivatalosan „szürke” kereskedőkön keresztül értékesítették őket. 1994-ben megtörtént ennek a modellnek az első átalakítása, melynek során a karosszéria első és hátsó részei, fényszórói, hátsó lámpák, ráadásul az autó tengelytávja 100 mm-rel nőtt. A modernizáció után a modell új nevet kapott - Nexia (on Háztartási bolt Koreában Cielo néven kínálták).

És hamarosan elkezdtek gyülekezni a Daewoo fióktelepei különböző országokban: „UzDaewoo” - Üzbegisztánban, „Red Aksai” - Oroszországban és „Rodae” - Romániában.

A Nexiához 2002-ig csak egy 1,5 literes kínáltak Gázmotor, akkoriban fejlesztették ki az Opel által. Teljesítménye 75 és 90 LE is volt. Val vel. blokkfejtől függően: ha 16 szelepes volt (ami rendkívül ritka volt), akkor az autó majdnem 100 LE-t produkált. Nos, ha 8 szelepes - 75 LE. A Nexia számára 2 típusú sebességváltó volt: 4 lépés automatikus(Csak európai változatok) és egy ötfokozatú kézi sebességváltó, amely a Kadetten bevált. Az első felfüggesztés egy klasszikus MacPherson rugóstag, amelyet a legtöbb külföldi autón használnak. Hátul az úgynevezett csavart gerenda, ami egyben stabilizátor is oldalirányú stabilitás. A Porsche mindkét felfüggesztés beállításaiban szerepet játszott. Hátránya az enyhe gurulás kanyarodáskor.

A Nexiát 3 karosszériatípusban gyártották: szedán, 3 és 5 ajtós ferdehátú. A ferdehátúkat csak Romániában gyártották európai piac. Gyártásuk 1997-ben fejeződött be.

Az orosz piac számára a Nexiát csak szedán karosszériában és két felszereltségi szinten kínálták: GL és GLE Az első felszereltségi szint őszintén szólva „üres” volt: egyszerű kazettás rádió és légkondicionáló (2002-ig), még csak nem is volt. fordulatszámmérő gazdagabb: minden ablak elektromos meghajtása, klíma, rádió elektromos antennával + 4 hangszóró (egyébként a hangminőség nem rossz), lökhárítók karosszéria színben, szervokormány, központi zár. Tovább európai autók Volt vezetőoldali légzsák és ABS.

A szalon az osztály mércéje szerint nem rossz, és többé-kevésbé kényelmesen elfér 4, nem túl magas ember számára. Kidolgozása magas az ilyenekhez olcsó autó szint. Ne keressen tovább, mint a velúr, amely nagyon kellemes tapintású, és takarja a belső és az ajtókárpitot. A hangszigetelés is kiváló. Az első ülések jó oldaltartással rendelkeznek. A műszerfal tisztán német stílusban készült: minden a helyén van; de egyértelműen elavult kialakítású. Az autó egyik ütőkártyája a hatalmas, 530 literes csomagtartó.

2002-re a Nexia gyártását a romániai és oroszországi gyárakban korlátozták, és teljes egészében Üzbegisztánba helyezték át. Ezzel egyidejűleg újratervezésre is sor került, amelynek során a Nexia hátsó „kristály” lámpákat, dekoratív műanyag borítást a csomagtartófedélen, krómozott hűtőborítást és új ajtópaneleket szerzett az utastérben.

De a fő újítás több modern motor 1.5 DOHC 85 LE s, tizenhat szelepes hengerfejjel, két vezérműtengellyel és modernebb elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel, amely képes 11 másodperc alatt százra gyorsítani a Nexiát, és maximális sebesség 185 km/h.

Az autó vonzó ára, jó közúti teljesítménye és megbízhatósága miatt nagyon népszerű Oroszországban, 1999 és 2002 között háromszor lett az értékesítési vezető a külföldi autók között, és a mai napig magabiztosan az első ötben van. Az autóvásárlók érdeklődésének fenntartása érdekében 2008-ra egy újabb, harmadik átalakítást terveznek.

Ami alatt Nexia megkapja új kinézet első és hátsó részek (új fényszórók, hűtőrács, tükrök irányjelzővel, új első ill hátsó lökhárítók). A tervek szerint a Nexiát új, 1,6 literes motorral szerelik fel, amely megfelel az Euro-3 követelményeknek.

Daewoo Motor Co., Ltd., egy autógyártásra szakosodott dél-koreai cég. A központ Szöulban található. 1972-ben a koreai hatóságok törvénybe iktatták a részvétel jogát autógyártás négy cég – Kia, Hyundai Motor, Asia Motors és Shinjin – mögött.

Aztán megtörtént az egyesülés Kia cégekés az Asia Motors. A Shinjin cég pedig a Daewoo és a közös vállalattá alakult General Motors, és néhány évvel később - a Daewoo Motor céghez. Egy meglehetősen fiatal, dinamikus cég, a Daewoo 1993-ig működött együtt a General Motorsszal. 1995-ben a Daewoo kiskategóriás Nexia és középkategóriás Espero modellekkel lépett be a német piacra.

Az 1986-os Opel Kadett E lett a Daewoo Nexia, a cég jövőbeli bestsellerének adományozója.

Az Egyesült Államokban a Nexiát Pontiac Le Mans néven árulták.

A Daewoo Nexia az örökké emlékezetes Opel Kadett E legújabb generációja, amelyet licenc alapján 1986-ban kezdtek gyártani Koreában. Az autót Pontiac Le Mans néven exportálták az USA-ba és Kanadába, helyi piac Daewoo Racer néven vált ismertté.

Az oroszok 1993-ban találkoztak vele először. Az 1995 márciusában végrehajtott újabb modernizálás után a modellt Nexia-ra (Koreának Cielo) nevezték át. És hamarosan a szerelvényt áthelyezték a Daewoo különböző országokban lévő fiókjaiba: „UzDaewoo” - Üzbegisztánban, „Red Aksai” - Oroszországban és Rodae - Romániában.

Így néz ki ma a Nexia, de az autó újratervezése a sarkon van.

A Suzuki Alto alapú, elsőkerék-hajtású mini ferdehátú Tico városi utazásokhoz 1988 óta Dél-Koreában, 1996 óta Üzbegisztánban készül. 1993-ig a cég együttműködött a General Motorsszal. 1996 elejére a Daewoo három nagy műszaki központot épített fel: Worthingban (Nagy-Britannia), München közelében (Németország) és Pulyangban (Korea). A cég projektjeinek fő műszaki vezetője Ulrich Betz (korábban magas rangú BMW-menedzser).

Daewoo Tico - koreai "oka" megfizethető autó jó építési minőséggel.

A Daewoo Prince alapja ezúttal egy másik Opel modell volt nagy szedán Szenátor

1993 óta gyártják a Prince szedánt és kényelmesebb változatát, a Brougham-et a megszűnt Opel autó Szenátor Az Espero szedánt a Bertone az Opel Ascona modell egységei alapján tervezte. Először 1993-ban mutatták be. 1997 végén a cég hármat mutatott be legújabb modellek- Lanos, Nubira és Leganza.

A Lanos autót 30 hónap alatt fejlesztették ki és állították gyártásba, és 420 millió dollárjába került a cégnek. Ez az első szabadalmaztatott design Daewoo cég. Oroszországban a Lanos verziót „Assol”-nak hívták.

A Lanosnak fel kellett volna cserélnie a Daewoo Nexia modellt a piacunkon, annak felfüggesztését és kormányát kölcsönözve. De nem váltotta fel, a Nexia az orosz piacon maradt, a Lanost pedig most Ukrajnában szerelik össze, és a Chevrolet égisze alatt értékesítik hazánkban.

Kinézet Daewoo Espero- a Bertone tervezőstúdió olasz kézműveseinek munkája.

Daewoo Nubira - saját fejlesztés cég (Angliai fióktelep), tervezés - I.D.E.A. A Nubira modell (koreai fordításban „utazás a világban”) munkája 1993-ban kezdődött, és 32 hónapig tartott. A dizájnt Worthingban fejlesztették ki, és az első, később módosított elrendezést 1994 végén mutatták be. Ez egy golfautó keresztirányú motorral és elsőkerék-hajtással, amely az Esperót váltja fel. Oroszországban a verziót "Orion"-nak hívják.

A Daewoo Nubira segítségével a koreai cég nagy lépést tett előre a modern autók megalkotása terén.

A Leganza modell a cég kísérlete üzleti osztályú modellek előállítására. A cég legkényelmesebb és legfelszereltebb autója. Ennek a modellnek a kialakítása az Opel Senator karosszériáján alapul, amelyet az Italdesign olasz szakemberei módosítottak. A koreai Condor modell orosz analógja.

Ismét az Opel Senator, de már a felismerhetetlenségig megváltoztatták az ItalDesign stúdió olasz tervezői. Az eredmény egy Daewoo Leganza – szerény belépő az üzleti osztályba.

Daewoo Matiz, egy miniautó modell keresztirányú motorral és elsőkerék-hajtással. A modellt először 1998-ban mutatták be Genfben. Tovább Párizsi Autószalon 2000 októberében egy frissített Daewoo változat Matiz.

Az 1998-as ázsiai pénzügyi válság után a Daewoo óriási nehézségekkel szembesült. A kormány azonban Dél-Korea elvetette a cég államosításának gondolatát. Kiharcolták a jogot, hogy megszerezzék legnagyobb vállalatok béke.

A Daewoo Matiz az egyik legjobb sikeres autók egy cég, amely a világ számos országában, köztük Oroszországban is népszerűvé vált.

2002 szeptembere óta a dél-koreai Daewoo hivatalosan a General Motors fennhatósága alá került, és a nevét GM Daewoo Auto & Technology Co.-ra változtatta. Ma a Daewoo márka ismerős a hazai fogyasztóknak elsősorban az Üzbegisztánban, az UzDaewoo-i üzemben gyártott autóknak köszönhetően, amelyek kívül maradtak az újonnan létrehozott vállalat keretein.

Soha nem kértünk sokat ettől az autótól. A Nexia alacsony ára és jó megbízhatósága miatt volt vonzó. Azt kell mondanunk, hogy a „Ksyusha” első generációja (ahogy ezt az autót népszerűen nevezték) többé-kevésbé igazolta a belé vetett bizalmat. Az autó az első 100 ezret általában anélkül költötte el speciális problémák. 2008 közepén az üzem bemutatkozott frissített modell- Nexia N150. Most, majdnem 3 évvel később úgy döntöttünk, hogy összefoglaljuk az összes sebet és problémás területek frissített modell...

Motorok

A Nexia vásárlói két motor közül választhatnak. Az 1,5 literes nyolcszelepes motorhoz (80 LE) egy viszonylag modern 16 szelepes motor társul, 1,6 literes térfogattal és 109 lóerős teljesítménnyel. Mindkettő megfelel az Euro 3 szabványnak, és nem gyors. Ez különösen igaz az 1,5 literes egységre.

A motorok olajfalók. Ez azonban nagyban függ a működési körülményektől és a vezetési stílustól. A 300 g/ezer km-es fogyasztás normálisnak számít számukra. Üzemi körülményeink között jobb, ha nem feledkezünk meg az olajszintről a tervezett szerviz látogatások közötti időközönként. Apropó karbantartás. 2010-ben új szabályozást dolgoztak ki Karbantartás. Korábban ezer kilométer után kellett elvégezni az úgynevezett nullás karbantartást, mostanra kétezerre nőtt a szervizintervallum. Az ütemezett karbantartási látogatásokat 10 ezer kilométeres időközönként vagy évente egyszer kell elvégezni, és nem félévente, mint korábban. A szervizszabályok megsértése a garancia elvesztéséhez vezet, mint minden autógyártó esetében.

Vegye figyelembe, hogy az új szabályozás szerint a Nexia garancia 3 év vagy 100 ezer km.

A karbantartást szigorúan és meglehetősen kiterjedten írják elő. Így a TO-3 (20 ezer kilométer) magában foglalja az olaj, a levegő és a levegő cseréjét üzemanyagszűrők, gyújtógyertyák. Az eredeti alkatrészekkel együtt egy szervizlátogatás körülbelül 8 ezer rubelbe kerül. (munka - legfeljebb 2 ezer rubel, alkatrészek - körülbelül 6 ezer rubel). Persze egy kicsit drága, de a motorháztető alatt sok mindennel frissítenek majd.

Az időzítőkészletet mindkét motoron 40 ezer kilométerenként cserélik (TO-5). Nyolcszelepes motoron a szíjhoz egy feszítőgörgő tartozik. A 16 szelepes 1,6 literes motor időzítési szerkezete bonyolultabb. Az övön kívül egy automatikus feszítőgörgőt és egy támasztógörgőt is tartalmaz.

Az 1,5 literes motor „izzadtsága” a város beszéde! Rendszeresen szivárog az olaj a tömítések alól szelepfedélés hengerfej. A tömítések cseréje segít legjobb forgatókönyv pár ezer km-re. Az olajfelesleg kiküszöbölésének egyik módja a szelepfedél felszerelése Chevrolet Lanos. A másik a motormosás minden szervizben. Az eljárás 300 rubelbe kerül, de a motorháztető alatt mindig tiszta lesz.

Terjedés

Az új karosszériában lévő Nexián a kuplung valamiért elgondolkodtatónak tűnt. Egy adott fokozat problémamentes bekapcsolásához várnia kell egy 3 másodperces szünetet. Egyetértek, városi közlekedési körülmények között ez nem a legkellemesebb tulajdonság.

Volt időszak, amikor gyárilag elég sok vizet öntöttek a váltóba. folyékony olaj. Nagyon gyorsan felmelegedett, elvesztette viszkozitását. Az első tünet a sebességváltó kopogása, amikor hirtelen megnyomja a tengelykapcsoló-pedált. A szakértők azt javasolták, hogy ne várja meg a második és a harmadik tünetet, hanem egyszerűen öntse be a jól bevált félszintetikus anyagokat a dobozba.

Mára az üzem korrigálta magát: elkezdték önteni a SAEW80W-90 specifikációjú folyadékot a hajtóműbe, amelynek viszkozitása alkalmasabb a nyári körülmények közötti működésre. A jármű kezelési útmutatójában a gyártó azt javasolja téli körülmények kevésbé viszkózus, SAEW75W-90 specifikációjú olajat használjon.

Ami a kézi sebességváltók olajcseréinek gyakoriságát illeti, ez 120 ezer km. A kuplung kb 80 ezer km-t bír. A CV ízületek körülbelül 50-60 ezer km-t futnak.

Elektromos felszerelés

Eleinte rengeteg panasz érkezett Ellenőrizze a fényt Motor, ami hirtelen kigyulladt és minden trükk ellenére sem aludt ki. Azonnal megnyugtatjuk - általában nincs semmi bûn, az ok a vezérlõ hibája. A vezérlő egyszerűen „nem látta” a helyzetérzékelőt főtengely motor (P13360 hiba). Csak a kereskedőnél lehetett gyógyítani, és gyakran magának a vezérlőnek a cseréjével. 2009 elejére az üzem megoldotta a problémát. Ha ma megzavarnak Ellenőrizze a motort Valószínűleg ez az alacsony minőségű benzinnek köszönhető.

Reléket, érzékelőket és egyéb elektromos eszközöket bolygónk különböző részein gyártanak, Kalugától és Pszkovtól Indiáig. Sajnos eleinte nem dicsekedhettek sem minőséggel, sem karbantarthatósággal. Így az Indiában gyártott műszercsoport „beszorult” nyilaktól szenvedett. Időnként fantomhiba jelent meg új Nexia, illetve több tízezer kilométert megtett autóban. A dolog lényegén ez nem változtatott: legalább két-három hónapot kellett várni a „foglalatra”. 2009-ben kritikus tömeget értek el az indiai készülékekkel kapcsolatos panaszok, és a gyártó sürgős kérésére az indiaiak végre nekivágtak. Ennek eredményeként 2010-re a fagyos esetek megritkultak.

Alváz és karosszéria

Nem túl tolerálja az útkátyúkat gömbcsuklókés lengéscsillapítók. Az aktív terepvezetés csaknem felére csökkenti élettartamukat - valahol akár 60 ezer km-re.

Elülső fékbetétek Körülbelül 60 ezer km-t futnak, a tárcsákat minden második betétcsere után cserélik. A hátsó dobbetétek 120 ezer km-ig bírják.

A márkakereskedési műszaki központok szakemberei egyre gyakrabban figyelnek a minőség romlására festékbevonat. Ma a shagreen, festetlen és különböző színű autók a napirendek. De ez nem annyira a Nexia számára jelent problémát, hanem az összes autógyártó számára ebben a szegmensben.

De sajnos a karosszériaelemek ízületeinek tömítésének alacsony minősége a Ksyusha jellemzője. Előfordult, hogy heves esőzéskor víz szivárgott be a belsejébe és a csomagtartóba. Ugyanez történt az üvegtömítésekkel is.

Szerintem...

Szerkesztő:

Ezt az autót nem a szív parancsára használják, a Nexiát gyakran csak szállítási vagy szállítási eszközként használják. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen autóval szemben támasztott követelmények tisztán pragmatikusak: hatékonyság, megbízhatóság, szerénység. És bár eleinte az N150-es modell nem igazán dicsekedhetett a megbízhatósággal, meg kell adnunk az üzemet - ma a „Ksyusha” magabiztosan gyógyul.

2008 augusztusában UZ-Daewoo cég hivatalos bemutatót tartott kompakt szedán A második inkarnáció Daewoo Nexia, amely valójában csak az eredeti generáció négyajtós modernizálásának gyümölcse volt.

Az „N150” belső gyári indexet kapott autó több szempontból is változott elődjéhez képest – megváltozott a megjelenése (bár ettől nem lett sokkal modernebb), teljesen átalakított belső teret kapott és új motorok kerültek alá. a motorháztetője.

A háromkötetes egység kereskedelmi gyártása 2016 augusztusáig folytatódott, ezt követően végül leállították.

Külsőleg a „második” Daewoo Nexia archaikusnak és szerénynek tekinthető - a külső kialakítás egyértelműen a múlt század 90-es éveire utal. Az autó elölnézetből tűnik a legvonzóbbnak, és ennek érdeme a fényszórók agresszív megjelenése és a szorosan tömött lökhárító. Más szemszögből nézve nincs miért dicsérni a szedánt - egyszerű sziluett nagy üvegfelülettel és lekerekített négyzetekkel hátsó ívek kerekek és egy figyelemre méltó hátsó, terjedelmes lökhárítóval és kényelmetlen lámpákkal.

Külső méreteket tekintve a második inkarnáció Nexiája illeszkedik a C-osztály koncepcióiba: az autó hossza, magassága és szélessége 4482 mm, 1393 mm és 1662 mm. A háromtérfogatú jármű tengelytávja 2520 mm a kerékpárok között, az alja és az útfelület között pedig 158 mm a hasmagasság.

Belül a Daewoo Nexia folytatja a külső irányzatot – a négyajtós belseje minden tekintetben elavultnak tűnik: szerény, de jól olvasható műszercsoport, „lapos” háromküllős kormánykerék és szögletes középkonzol, amely archaikus hangulatot rejt magában. monokróm óra, három „gomb” klímarendszerés egy kétcsatornás rádió (az „alapban” minden még egyszerűbb). A jelenlegi helyzet súlyosbítása és gyenge minőségű befejező anyagok (mindenhol tölgy műanyagot használnak), és ügyetlen összeszerelés.

A második generációs Nexia első ülései kiábrándítóak az amorf profillal, lapos háttámlával és gyengén fejlett oldalsó támasztékkal, és nem különböznek a rengeteg beállításban. A háromtérfogatú jármű hátsó kanapéja egyértelműen két személyre van formázva (bár nem tündököl a vendégszeretettől), és nekik is van hely szabad hely, különösen a láb területén, rendkívül korlátozott.

A „második” Daewoo Nexia csomagtartója terjedelmes – normál állapotban 530 liter. De a hátsó kanapé hátulja nem dönthető, és nincs nyílás a hosszú tárgyak szállítására. Az autó földalatti fülkéjében egy készlet található szükséges eszközöketés egy teljes tartalék.

Műszaki adatok. Egy kompakt szedánhoz két benzines van erőegységek, amelyek kizárólag 5 sebességes „kézi” sebességváltóval és hajtott első kerekekkel működnek együtt:

Szerep alapmotor a soros „négy” A15SMS 1,5 literes (1498 köbcentiméteres) térfogatával. elosztott injekció, 8 szelepes időzítő szerkezet SOHC típusú és elektronikus egység menedzsment 80-at termel Lóerő 5600 ford./percnél és 123 Nm csúcsnyomaték 3200 ford./percnél. Ebben a változatban az autó 12,5 másodperc alatt megbirkózik az első „százzal”, maximum 175 km/h-ra gyorsul, és vegyes vezetési módban legfeljebb 8,1 liter benzint „iszik meg”.
A négyajtós „tehetségesebb” változatai négyhengeres, 1,6 literes (1598 köbcentiméteres) F16D3-as, többpontos „tápellátási” rendszerű motorral és DOHC konfigurációjú, 16 szelepes vezérműszíjjal vannak felszerelve, a ebből 109 „mén” 5800 ford./percnél és 150 Nm nyomaték 4000 ford./percnél. Az ilyen jellemzőknek köszönhetően az autó 11 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra, eléri a 185 km/h-s maximális sebességet és körülbelül 8,9 liter üzemanyagot „eszik meg” a kombinált ciklusban.

A második megtestesülés "Nexia" a General Motors konszern elsőkerék-hajtású "T-body" platformján keresztirányban terjed ki. telepített motor, az Opel Kadett E-től örökölt. A szedán első kerekei független felfüggesztéssel vannak felfüggesztve lengéscsillapító rugóstagok McPherson, a hátsók pedig félig független architektúrán, rugalmas kereszttartóval.
Az autó fogasléces kormányrendszerrel van felszerelve (hidraulikus erősítő csak drága változatok, de hiányzott a „bázisról”). A három kötetes autó elöl szellőző tárcsafékeket, hátul dobféket használ (ABS-t még csak opcióként sem kínáltak).

Lehetőségek és árak. Az orosz piacon a Daewoo Nexia II-re stabil kereslet mutatkozott, és három felszereltségi szinten - „Classic”, „Basic” és „Lux” adták el (az autó ára az országunkból való távozáskor 450 000 volt. 596 000 rubelre).
Az "állapotban" a szedán rendkívül rosszul van felszerelve: acél kerekek 14 colos kerekek, fűtés belső dekoráció, szövet üléskárpitok, gáztank fedelének és csomagtérfedelének távkioldása az utastérből és fűthető hátsó ablak időzítővel.
Nem messze alapértelmezettés a „felső” változat - csak légkondicionálóval, szervokormánnyal van kiegészítve, ködlámpa, négy elektromos ablak, dupla din rádió négy hangszóróval és USB csatlakozóval és atermális üveggel.

Mi különbözteti meg a márka autóit Daewoo, a minőség és a megbízhatóság és az ár ésszerű aránya. Ma a Daewoo gyártó továbbra is gazdaságos, könnyen vezethető és kényelmes autókat gyárt. Ennek köszönhetően nagy népszerűségre és bizalomra tettek szert az oroszországi autórajongók körében.

A Daewoo autógyár története

A Daewoo hazája Korea. Ebben az országban található a Daewoo Motor Co. központja. Ltd és 1977 óta gyártják a márka ma ismert autóit.

A „Daewoo” nevet koreai nyelvről „nagy univerzum”-nak fordítják. Ennek a jelentésnek megfelelően a vezetőség egy kagyló képe formájú logót választott.

A teremtés története autóipari vállalat 1972-ben indul. Ekkor már négy nagy autógyártó működött Koreában, köztük a Kia, a Hyundai Motor, az Asia Motors és a Shinjin. Valamivel később szövetség jött létre a Kia és az Asia Motors között, és Shinjin Daewoo néven vált ismertté.

A Daewoo alapítói 1972-ben a General Motors és a Suzuki voltak. Egy idő után az autógyártó új nevet kapott. Daewoo motor, ma a leghíresebb.

A Daewoo Motor mind a kezdetekkor, mind a következő évtizedekben komoly erőfeszítéseket tett, hogy méltó versenytársa legyen az olyan vállalatoknak, mint a Hyundai és a Kia.

A felállás

A Daewoo gyártó 1977-ben kezdte el gyártani a legelső autókat. Az egyik ilyen modell volt Daewoo Maepsy, szinte teljes analógja az akkoriban népszerű Opel Rekordnak.

A következő modell volt Daewoo Nexia, amelyet szintén az Opel licence alapján szereltek össze. Az egy időben számos autópiacot meghódító modellt az USA-ban és Kanadában Pontiac Le Mannak hívták, másik megszerzett neve Daewoo Racer volt. Ugyanakkor a modell karosszériamódosításokat (szedán, 3 és 5 ajtós ferdehátú), valamint különféle technikai felszerelés. 2003-ban a Nexia ferdehátú gyártása leállt, a szedánt a mai napig gyártják.

Ezt követően a Daewoo autótervezői kis- és középosztálybeli modelleket készítettek - olcsó szedán Espero(1993), modell Nubira(1997), különféle testtípusokban gyártották. A Nubira platform frissítése az arra épülő modell megalkotásához vezetett Daewoo Lacetti (2002).

Az egyik legtöbb érdekes modellek V Daewoo története van Leganza. Gyártását 1997-ben kezdték meg. A konszern ötlete, amelyet ez az autó megtestesített, egy kivételes modell létrehozása volt, amelynek nincsenek analógjai. Ennek érdekében a világ legjobb gyártói csatlakoztak a Leganza létrehozásához.

A Daewoo Leganza a harmonikus stílus és a kiváló megtestesítője lett technikai sajátosságok. A te szintedért új autó igen gazdag felszereléslistát kapott és további beállítások. Mindezzel együtt az autó költsége nem lépte túl az elfogadható határokat, és a modell további kétségtelen előnye lett.

A Leganzával egy időben egy új „C” osztályú modell bemutatására került sor - Daewoo Lanos. Valójában ez a konkrét autó lett a koreai autógyár első teljesen független projektje. Ennek a modellnek is volt különféle módosítások karosszériák és műszaki berendezések.

1998-ban Genfben bemutattak egy feltűnő új terméket: egy elsőkerék-hajtású miniautót keresztirányú motorral. Ez volt a legelső autómodell Daewoo Matiz, melynek új, bővített változatát aztán 2000 októberében mutatták be a Párizsi Autószalonon.

A frissített változat, amelyet oly hamar bemutatott a Daewoo Matiz gyártó, elismerést kapott az autórajongók körében. És ennek sok oka volt. RÓL RŐL gyártó Daewoo A Matizról világszerte úgy beszélnek, mint egy olyan konszernről, amely kiváló minőségű és kényelmes autókat gyárt. Alacsony költségük miatt ezek az autók a vásárlók széles köre számára elérhetőek voltak, aminek köszönhetően a Daewoo Matiz eladásai évről évre gyorsan növekedtek.

2003 óta a Daewoo összes összeszerelő üzeme független gyártási státuszt kapott. Ma is aktívan dolgoznak: