A Nissan Teana zsúfolt autóút. Második generációs Nissan Teana A Teana karosszéria jellemzői

A Nissan Teana 2 (J32) a népszerű Teana márka második generációja, amelyet a japán konszern gyártott 2008 és 2014 között. A J31 teljesen más, mint az előző család új platform Nissan D, nagy D-osztályú autókhoz tervezve.

Történelmi hivatkozás

Modell Nissan Teana 2003-ban vezették be, és eredetileg kizárólag a Japán piac. Gazdag felszereltség, jó minőségű felületkezelés, magas szintű biztonság és tágas szalon lehetővé tette a szedán számára a versenyt mind az üzleti osztályban, mind a nagy családi autók D-szegmensében.

Az autó iránti kereslet meglehetősen szélesnek bizonyult. Egy évvel később megkezdődött az összeszerelés Dél-Korea(Samsung SM5 márkanévvel). És 2005-ben a márka belépett a nemzetközi színtérre. Gyártását Thaiföldön, Kirgizisztánban, Oroszországban (Szentpétervár közelében) végezték. Mert hazai autósok a kialakítást az éghajlati ill út jellemzői. Különösen a korrózióállóság javult.

A második generációt 2008-ban a Pekingi Autószalonon mutatták be. Bár az autó külseje nem sokat változott, a belső tér javult. A műszerfal mást, többet kapott elegáns design. 2011-ben, 2013-ban és 2014-ben a modellt átalakították.

2014 óta gyártják a Tiana harmadik generációját. Oroszországban 2015 végén felfüggesztették az összeszerelést a szankciók miatti kereslet hirtelen visszaesése miatt, ami a lakosság vásárlóerejének csökkenéséhez vezetett.

Tervezés

Csak nézze meg a Nissan Teana 2 fotóját, hogy megértse, ez egy magasan repülő autó. Szilárd megjelenés, drága fényezés, rengeteg króm, nagy méretek szedánhoz. Ugyanakkor nincsenek kidolgozott bélyegzések és ügyetlen fényszórók.

Ban ben kinézetÉrezhető az erő és a gyorsaság iránti vágy. Hosszú sziluett ferdén vissza jobban hasonlít egy sportautóra, mint egy üzleti szedánra, és még inkább családi autó. Nem mindenkinek tetszik ez a megközelítés, de sokkal több a modell rajongója, mint kritikusa.

Az első részt képletesen a nagyméretű, krómozott vízszintes hűtőrács és a nagy fényszórók uralják. Egyébként alulról keskeny króm szegélyek futnak végig az egész testen. A vélemények szerint fényük gyorsan elhalványul.

Mivel a Teana-t eredetileg eltérő klímára és működési feltételekre fejlesztették ki, a hazai valóságban 5-7 éves működés után korróziónyomok jelennek meg a karosszérián. Ezért a karcolásokat és a festési forgácsokat időben ki kell javítani, és további védelemnek kell alávetni. gyenge pontok: ajtóélek, küszöbök, sárvédők stb.

belső

Számos vélemény szerint a Nissan Teana 2 kényelmes, széles és tartós belsővel rendelkezik. A lábtér hiányának problémája teljesen hiányzik. A magas utasok elöl és hátul is kényelmesek lesznek. A mennyezet magassága is elég. A hátsó kanapé puha, ergonomikus, fejtámlával három felnőtt utas számára.

A bevonat kiváló minőségű anyagokból készül, bár helyenként nem a legdrágább „puha” műanyagot használják. Az európai üzleti osztályú márkákkal, különösen a németekkel összehasonlítva ez utóbbiak előnye az aprólékos összeszerelés és a részletekre való odafigyelés. Eközben a „japán” belseje teljesen megfelel a tekintélyes autó ötletének.

A sokéves használat ennek ellenére felfedte a modell „sötét” oldalát - a bőrkárpit gyenge varrásait és az elégtelen kopásállóságot. Jellemző dolog a kormány és a vezetőülés reprezentálhatatlan megjelenése a 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autókban.

Irányítópult

A tiszta szívű Nissan Teana 2 műszerfal dizájnja elegánsnak és modernnek nevezhető. Nagy kar A sebességváltó a klasszikus kialakítás szerint helyezkedik el - alul egy széles konzolon, polírozott fa betéttel díszítve. Ugyanezek a betétek keretezik a panelt a teljes kerület mentén, és díszítik az első ajtók karfáit is.

A kormánykerék elég nagy és bőrrel borított. Középen egy nagy Nissan embléma található. Nincs túlterhelve a vezérlőgombokkal. A vélemények szerint azonban a kormányoszlop karjainak elhelyezkedése szokatlan az európai felhasználók számára, és készségeket igényel.

A háromszoros műszerskála erős kontrasztos háttérvilágítással rendelkezik, és még nappal is jól látható. Egy mély fülkében van elrejtve, ami megakadályozza, hogy a napfény tükröződést jelenjen meg az üvegen.

A középkonzol szigorú titán-acélból készült színösszeállítás. A vezérlőelemeket króm díszíti. A kijelző magasan, szemmagasságban található fedélzeti számítógép. Alatta egy navigációs blokk található kényelmes joystickkal.

Az audiorendszer minden dicséretet megérdemel. Fel van szerelve, amelyek tiszta, gazdag, sűrű hangot produkálnak.

Ergonómia

A drága Nissan Teana 2 üzleti szedán tervezésekor a tervezők igyekeztek megvalósítani az előző generációs J31 gyártása során szerzett sokéves tapasztalatot. Általában a kezelőszervek a legapróbb részletekig átgondoltak, de van néhány árnyalat.

Nem ismert, hogy mi okból, de a Nissan mérnökei felhagytak azzal a lehetőséggel, hogy a kormánykerék nyúlással állítható legyen. Az ülésállítás minden tengelyen csak a leggazdagabb felszereltségi szinteken érhető el. Ellentmondásos az a döntés, hogy az első ülések fűthető gombjait egy kényelmetlen helyre – a kartámasz alá – rejtik el.

A parkolóérzékelők beváltak, de ennél a típusnál még csak nincs is hová szerelni őket. A parkolás a tapasztalt sofőrök számára nem okoz gondot nagy problémák, de kezdőknek a mozgás hátrafelé nehézségeket okozhat. Szerencsére a legtöbb módosításhoz visszapillantó kamerák tartoznak. De a lencséjük gyakran piszkos lesz, és rendszeres karbantartást igényel.

Alváz

Figyelembe véve célközönség, A „Nissan Teana 2” puha alvázbeállításai a legkényelmesebb utazást biztosítják. Akár az irányíthatóság rovására is. Éles kanyarokban a test észrevehetően gördül. Nedves időben az autó hátulja a tömegközéppont eltolódása miatt az elsőkerék-hajtású változatoknál még kicsit meg is csúszhat. Az utasok azonban nem veszik észre a rugóstagok meghibásodását a kátyúkon és lyukakon. Az útfelület apró egyenetlenségei nem is érezhetők.

A Teana sorozat J32 első módosításai alacsony emelkedéssel rendelkeznek - csak 13 cm Ebben a tekintetben ajánlott telepíteni kiegészítő védelem forgattyúház Később a mérnökök figyelembe vették az ügyfelek kívánságait, és 15 cm-re növelték a hasmagasságot.

Erőművek

A Nissan Teana 2 benzinmotor mindhárom típusa megfelelő – erős, játékos és nagy nyomatékú. A gyakorlat azt mutatja, hogy nagyon megbízhatóak (összehasonlítva az üzleti osztály versenyképes modelljeivel), és könnyen „emésztik” a hazai palackozott AI-92-t. Bár jobb a magas oktánszámú márkákat kitölteni.

Az összkerékhajtású változatok (vannak ilyenek) 2,5 literes négysoros motorral rendelkeznek, ami 167 LE-t ad le. Val vel. A 2,5 literes QR25DE I4 sorozat egységei ritka vendégek útjainkon (az összes Nissan Teana legfeljebb 10%-a).

A legelterjedtebb a 6 hengeres V-motoros 2,5 literes VQ25DE V6, 182 lóerős teljesítménnyel. Val vel. A vélemények szerint a 2,5 literes Nissan Teana elegendő vonóerővel rendelkezik, miközben ésszerű egyensúlyt tart a teljesítmény és a hatékonyság között.

Legtöbbször a csúcskategóriás 3,5 literes VQ35DE V6-os motor van beépítve drága módosítások. Irigylésre méltó 249 LE-t ad le. o., amely lehetővé teszi a másfél tonnás üzleti szedán sportos karakterének demonstrálását. A „puha” futómű és a variátor azonban nem teszi lehetővé a Teana sebességi képességeinek maradéktalan megvalósítását.

Műszaki adatok

A "Nissan Teana 2" egyetlen karosszériaváltozatban - szedánban - kerül bemutatásra. A motor elöl található, és általában az első kerekeket hajtja meg. Mert belföldi utak Kifejlesztettek egy speciális összkerékhajtású, kissé megnövelt hasmagasságú változatot, amelyet a leningrádi régióban szereltek össze járműkészletekből. Az övék gyenge oldala egy viszonylag kis teljesítményű motor és a hátsókerék-meghajtó tengelykapcsoló túlmelegedése. Az autótulajdonosok azonban kényelmesebben mozoghatnak havas/jeges/vizes utakon, és magabiztosabban érzik magukat a törött utakon. A modell azonban nem teljes értékű SUV.

Egy ellentmondásos pont a CVT osztályú CVT-k használata a Nissan Teana 2-ben. A fokozatmentes váltó kettős benyomást kelt. Egyrészt azzal időben történő kiszolgálásés kényelmes vezetési körülmények között megbízhatóak és 150, de akár 200 ezer km megtételére is képesek jelentősebb meghibásodások nélkül. Másrészt, ha a jármű képességeivel visszaélnek (túlmelegedés, hidegindítás, közlekedési lámpák robbanása, továbbhaladás rossz utak) az átviteli erőforrás gyorsan csökken. A fűtetlen variátor terhelésének növelése megcsúszáshoz, a kúpok és a szíj károsodásához vezethet.

A gép egyéb jellemzői:

  • szélesség - 1,8 m;
  • hossza - 4,85 m;
  • magasság - 1,5 m;
  • saját tömeg - 1,5 t;
  • tengelytáv - 2,78 m.

2014-ben új szereplő jelent meg az orosz piacon a nem prémium üzleti szedánok szegmensében - a csaknem öt méter hosszú, harmadik generációs Nissan Teana (III). A népszerűség egyik fő versenytársa Toyota Camry, elsősorban a masszív és impozáns autókat kedvelő közönséget célozza meg, de nem szereti a crossovereket és nem akar túlfizetni a márkáért. A Nissan azonban igyekezett szebbé és „élesebbé” tenni a Teana III-at, hogy ne csak azoknak legyen tetszése, akik viszonylag alacsony áron szeretnének sok autóhoz jutni. Olvassa el áttekintésünkben, hogy mi változott a japán szedánban a generációváltás következtében, és mit képvisel általában!

Tervezés

A modernizáció során a Teana jelentősen átalakult, anélkül, hogy elveszítette volna a benne található legjobbat, nevezetesen harmonikus arányait és felismerhető sziluettjét. Az autó sportosabbá és agresszívebbé vált a „felpumpált” első sárvédők és a nagy motorháztető miatt, ami egyáltalán nem meglepő, hiszen ma az agresszió a vezető trend a globális autótervezésben. Érezhetően megnőtt a külső króm színe – ez különösen szembetűnő, ha a masszív hűtőrácsot nézzük, középen céges emblémával és új, szögletes optikával az oldalakon.


Miért ennyi króm? A válasz nagyon egyszerű: a krómot nagy becsben tartják az amerikai piacon, ahonnan valójában a frissítést túlélő Teana „érkezett”, amely Oroszországban valójában adaptált. Nissan szedán 2012 Altima modellév, kis számú külső változással. Tervezési szempontból a Teana III erősen hasonlít a prémium „rokon” Infiniti M-re, ami a térfogatban is meglátszik. kerékívek, és a fényszórókban, és az oldalfalak fém dombormű hullámaiban. A márkán belüli versenyről nem kell beszélni – túl nagy a különbség a modellek árai között. Egy dolog biztos itt - a hasonlóság meglehetősen kellemes az autó tulajdonosa számára.

Tervezés

A frissítés után a karosszériaszerkezetben gyakorlatilag azonos lett a közönséges és a nagy szilárdságú acél részaránya. Az elülső támaszték merevségének növelésére és hátsó oszlopok a medálokat acél fickóhuzalokkal kötötték meg. További megerősítések kerültek beépítésre a kerékívek területén. A MacPherson első felfüggesztését új rugalmas elemekkel, a hátsó többlengőkarral pedig egy másik alsó karral szerelték fel. Az elődben ez a kar masszív volt, de a harmadik generációs gépben 2 részből áll, amelyek között egy további csendes blokk található, amely oldalirányú terhelés alatt működik. Az elasztokinematika lehetővé teszi hátsó kerekek több fokos kormányzási tartományon belül, ami csökkenti a hátsó tengely megcsúszásának valószínűségét.

Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz

Az orosz közúti valósághoz való alkalmazkodás részeként a Teana megnövelt hasmagasságot (150 mm-rel szemben az amerikai és kínai változatok 143 mm-rel), tágasabb mosótartályt és jobb belső hangszigetelést szerzett. A kemény orosz télre a konfigurációtól függően a kormánykerék és az összes ülés fűtött. Ez jó hírek, és most a rosszak: a szélvédő nincs fűtve, a modell csomagtartója kissé lecsökkent, 474 literes lett (14 literrel kevesebb az elődjénél), ill. Négy kerék meghajtás már nem kapható – az összkerékhajtású változatokat az alacsony kereslet miatt kivontuk a piacunkról.

Kényelem

A kabinban nem voltak forradalmak. A kézzelfogható újítások közé tartozik a Nissan Connect 2.0 multimédiás komplexum hét hüvelykes érintőképernyővel. A hangsúly a miniatűr, négy hüvelykes műszerfal képernyőjén van, amely az audiorendszer, a navigátor és a fedélzeti számítógép adatait jeleníti meg. A „rendezett” egyszerű és világos, nincs gond az olvashatósággal. Az összeszerelés és a belső kidolgozás minősége meglehetősen magas, de a változó keménységű műanyag jelenléte a japán gazdaságossággal kombinálva némileg kiábrándító. A legegyszerűbbnek tűnő műanyagból készülnek az elektromos ablakok (egy automata, a vezetőnek) és a vészvilágítás kulcsai, az elektronikus asszisztensek vezérlőgombjai és különféle apróságok - például pohártartók a hátsó kanapén. Bőr belső csak 50% bőr - természetes anyagokat csak az ülések középső részének kialakításához használnak. A krémszín drágítja a belső teret - normál fekete színben belső dekoráció Teana sokkal olcsóbbnak tűnik.


A többfunkciós kormány vékony és csúszós, de az első sor ülései szélesek és többé-kevésbé kényelmesek, bármilyen méretű embert szem előtt tartva terveztek. Igaz, az oldaltámasz gyenge, de vannak fűtési és szellőztetési funkciók. A hátsó kanapé, amilyen kényelmes volt, olyan kényelmes is marad, egyetlen hátránya - a magas utasok kénytelenek a csomagtartó felé eső tetőn pihentetni a fejüket. Általában véve a frissítés nyilvánvaló előnyöket és hátrányokat is hozott. Utóbbihoz hozzátartozik, hogy a jobb oldali ülésnél nincs elcsúsztatható „oszmán”, ami az ülést egyfajta heverővé változtatta. A második sorban ülő utasok nem rendelkeztek szellőztetéssel, a csomagtérbe való belépéshez szükséges nyílással, valamint külön vezérlőegységgel a klímaberendezéshez és az audiorendszerhez. A kartámasz megtartja azokat a kulcsokat, amelyek csak a kanapé fűtéséért és a hátsó függöny elektromos meghajtásáért felelősek.


A Teana III megbízhatósági szintjét az amerikai törésteszteinek eredményei alapján kell megítélni Nissan változatok Altima 2013-as modell. A teszteket az Egyesült Államokban az Insurance Institute for Highway Safety végezte. Az ütközési teszteken a szedán jól teljesített, csak 25%-os átfedéssel járó ütközés után jelentek meg ezt a tesztet 4-ből 3 pontot szerzett. Kap jó minőségű messze nem rossz alapfelszereltség megengedett, amely magában foglal legalább 6 légzsákot, blokkolásgátlót (ABS) és dinamikus stabilizáló rendszert (ESP).


A középkonzolon lévő joystick-os korábbi billentyűzet helyett most a modern Nissan Connect 2.0 multimédiás komplexum hét hüvelykes érintőképernyője található - a kormányon lévő vezérlőgombokkal, 3D-s navigációval, okostelefonnal való kommunikációval és letöltési lehetőséggel alkalmazások. Sajnos nem túl fényes a kép, de a hangzás elég tisztességes. Legjobb minőség A hang a felső kategóriás konfigurációban biztosított, amely magában foglal egy prémium Bose audiorendszert 9 hangszóróval.

A Nissan Teana műszaki adatai

A Teana III motorok választékát két benzines egység képviseli - egy továbbfejlesztett soros „négyes”, 2,5 literes térfogattal. és 3,5 literes zászlóshajó motor V6. Az első motor 172 lóerős. 6000-es fordulatszámon és 234 Nm 4000-es fordulaton, a második motor pedig 249 LE-t fejleszt. és akár 312 Nm forgatónyomaték is ugyanazon percenkénti fordulatszám mellett. Mindkettő egyezik környezetvédelmi szabvány Az Euro-5 a módosított Xtronic Jatco változó sebességű váltóval (CVT) és elsőkerék-hajtással kombinálva a 95-ös oktánszámú benzint részesíti előnyben, és a gyártó szerint átlagosan 7,5-9,3 litert fogyaszt. 100 kilométeren keresztül.

Jellegzetes 2,5 CVT 3,5 CVT
Motor típusa: Benzin Benzin
Motorkapacitás: 2488 3498
Erő: 172 LE 249 LE
Gyorsulás 100 km/h-ra: 9,8 s 7,2 s
Maximális sebesség: 210 km/h 230 km/h
Fogyasztás a városi ciklusban: 10,2/100km 13,2/100km
Városon kívüli fogyasztás: 6.0/100km 7.0/100km
Kombinált ciklus fogyasztás: 7,5/100km 9,3/100km
Hangerő üzemanyag tartály: 68 l 68 l
Hossz: 4863 mm 4863 mm
Szélesség: 1830 mm 1830 mm
Magasság: 1482 mm 1486 mm
Tengelytávolság: 2775 mm 2775 mm
Felmentés: 150 mm 150 mm
Súly: 1950 kg 1589 kg
Csomagtér térfogata: 474 l 474 l
Terjedés: Változtatható sebességű hajtás Változtatható sebességű hajtás
Meghajtó egység: Elülső Elülső
Első felfüggesztés: Független – McPherson Független – McPherson
Hátsó felfüggesztés: Független - több link Független - több link
Első fékek: Szellőző lemez Szellőző lemez
Hátsó fékek: Korong Korong
Termelés: Szentpétervár
Vásároljon Nissan Teana-t

A Nissan Teana méretei

  • hossza - 4,863 m;
  • szélesség - 1,830 m;
  • magasság - 1,482 m;
  • tengelytáv - 2,8 m;
  • hasmagasság - 150 mm;
  • csomagtartó térfogata - 474 l.

Nissan Teana konfiguráció

Felszerelés Hangerő Erő Fogyasztás (város) Fogyasztás (autópálya) ellenőrző pont Meghajtó egység
Elegance 2WD 2,5 l 172 LE 10.2 6.0 CVT 2WD
Luxus 2WD 2,5 l 172 LE 10.2 6.0 CVT 2WD
Prémium 2WD 2,5 l 172 LE 10.2 6.0 CVT 2WD
Prémium 2WD 3,5 l 249 LE 13.2 7.0 CVT 2WD

Nissan Teana fotó


Tesztvezetés Nissan Teana - videó


A Nissan Teana előnyei és hátrányai

A tesztvezetések és az autótulajdonosok véleménye alapján kiemeljük erősségeit Teana III:

Kiemeljük a modell fő előnyeit:

A hátrányok közé tartozik:

  • vékony, csúszós kormánykerék;
  • Csak a vezető rendelkezik automatikus ablakemelővel;
  • a sokoldalú kamerák képminősége nem megfelelő;
  • az ülések gyenge oldaltámasza;
  • olcsó műanyag belsőépítészetben.

Egyéb vélemények

Harmadik generáció teljes méretű crossover Nissan Murano, mint az előző kettő, az USA-ban fejlesztették ki – kifejezetten az észak-amerikai piacra. Ezt a modellt nem Amerikából szállítják hazánkba - összeszerelését a gyárban végzik Japán márka Szentpéterváron. Természetesen az új termék teljes mértékben oroszországi használatra készült, amihez a Nissan Manufacturing Rus mérnökeinek kellett...


Ma olyan új autókról fogunk beszélni, mint Nissan Teana 2008-2014, ez a modell második generációja, a J32 sorozat. Teana követője legendás Nissan Maxim, amelyet nagyon megbízható autónak tartottak.

Most kitaláljuk, hogy a Nissan Teana is szóba jöhet-e megbízható autó, akárcsak elődje, a Maxima.

Amit nem lehet elvenni a Nissantól, az a megbízható VQ sorozatú motorok: egy 3,5 literes 6 hengeres motor és egy 2,5 literes VQ25. Ezek a motorok könnyedén kibírnak 350 000 km-t. futásteljesítmény A piacon az autók körülbelül 68%-a 2,5 literes, az autók 22%-a pedig 3,5 literes motorral rendelkezik.

Amitől ezek a motorok félnek, az a „perzselt” benzin, ami azonnal károsítja az oxigénérzékelőket, és a túlmelegedés. Ha azt látja közlekedési dugóban, bekapcsolt légkondicionáló mellett, hogy a motor hőmérséklete gyorsan emelkedik, ez azt jelenti, hogy Sürgősen kezdje meg a radiátor méhsejtjeinek tisztítását, amelyek valószínűleg eltömődtek. Ehhez el kell távolítania a radiátort, és úgy, hogy semmi ne zavarja, tisztítsa meg. Ezt az eljárást minden 60 000 km után célszerű elvégezni. futásteljesítmény

Ha a hőmérő ugrik, amikor a motor meleg, és hirtelen hideg fuvallat érkezik a kályhából, akkor meg kell győződnie arról, hogy minden rendben van-e a hűtővel, hogy szivárog-e azon a helyen, ahol találkozik a tartállyal. . Egy új radiátor egyébként körülbelül 300 dollárba kerül. Általában minden ilyen kétes esetben el kell mennie szolgáltatóközpont, nézzék meg, hogy mi az, mert ha légzsákok vannak a hűtőrendszerben, akkor ha túlmelegszik, tönkreteheti a motort. A hengerfej javítás- Ez drága dolog, nem kevesebb, mint 2000 dollárba kerül.

Van egy soros, 4 hengeres QR25-ös motor is, amelynek térfogata 2,5 liter, az autók körülbelül 10% -ában van beépítve. Ez a motor Nissan X-Trail-en is működik, ez elég megbízható motor, de lényegesen gyengébb, mint a 6 hengeres motorok, amelyek még tovább is bírják. Ebben a "négyben" fojtószelep szerelvény időszakos tisztítást igényel, valamint a vezérműlánc 150 000 km után. nyúlik és cserét igényel. Ami a „hatosokat” illeti, láncaik könnyedén kibírják a 250 000 km-t. futásteljesítmény

Terjedés

A Teana, mindkét 2,5 literes motorral, Jatco JF011E CVT-kkel érkezik, az új ára 5600 dollár. Ezek a CVT-k könnyedén bírják körülbelül 200 000 km-t. ha időben cseréli az olajat, és nem erőlteti túlságosan az autót.

Van egy másik variátor, amit a Nissan Maximába szereltek be - Jatco RE0F06A, ennek számos saját problémája volt: elromlott léptetőmotor, ami után nem váltottak a fokozatok, és ez a doboz is gyakran túlmelegedett. De ezek a problémák aggodalomra adnak okot korai modellek Theans. Általában 120 000 km után vezetés közben zúgás jelent meg, ami erre utalt Cserélni kell a hajtott és a hajtótengelyek csapágyait, amelyek egyenként körülbelül 60 dollárba kerültek.

Gyakran előfordult olyan eset is, hogy 100 000 km megtétele után cserére szorult a szíj, mert az aktív vezetés és az élhez való „ragadás” rossz hatással van a variátorra. A variátorszíj cseréje 300 dollárba kerül. A 2010 után gyártott autókban a CVT megerősödött, és az irányítási program is módosult. Egyébként azok, akiknek a CVT korai verzióját telepítették a Teanbe, elvégezhetik a sebességváltó chiptuningját, ami után jobban érzi magát az autó.

Általánosságban elmondható, hogy a CVT-vel felszerelt autók nem szeretnek forgalmi dugókban vezetni, mert alacsony sebességnél a CVT-nek hosszabb ideig kell működnie nagy sebességnél. áttétel, ami azt jelenti, hogy a hajtótárcsát a szíj éles hajlítása támogatja. Az ilyen munka gyorsabban elhasználja a szíjat, és a forgács idővel eltömíti a szelepet. olaj pumpa, ami oda vezet olajéhség, és akkor - drága javítások CVT, ami 2500 dollárba kerül. Ezért az ilyen hatalmas költségek elkerülése érdekében óvatosan kell eljárnia figyelje a variátor működésétés amint megérzi a lengéseket, az első dolog, amit meg kell tennie, az a váltóolaj cseréje. BAN BEN ebben az esetben- ez a Nissan CVT Fluid NS-2, 8 literre lesz szüksége, ami 110 dollárba kerül. És egy szűrőt is ki kell cserélni - másik 60 dollár.

A 3,5 literes motorral párhuzamosan működő CVT hűtővel ellátott alumínium serpenyőt és különálló olajszűrő. A 2,5 literes motorral felszerelt autókba beépített variátorokon pedig egy normál acélteknő található, az olajteknő pedig a hőcserélő belsejében van felszerelve.

A 3,5 literes motorral rendelkező Teans esetében egy másik variátort használnak - a Jatco JF010E-t, amelynek ára 5700 dollár, nagyobb nyomatékra tervezték. De szereti a csendes vezetési stílust. 150.000 km után. jobb még nem várni az öv elszakadés változtasd meg.

Vannak esetek, hogy 100 000 km után. a szervokormány meghibásodhat, ez persze nem a legtöbb komoly probléma, de még mindig időszakosan ellenőrizni kell a tömlőt magas nyomású az integritásért. Mivel ez a tömlő egy forró kipufogócső mellett fut, nagyon gyorsan kiszárad, és egy új tömlő 200 dollárba kerül.

A szervokormány folyadékszintjét is figyelni kell, mert a legkisebb szivárgás esetén is eltörhet a szervokormány szivattyúja, amely nem tűr levegőt a rendszerbe. A szivattyú cseréje 380 dollárba kerül. Ráadásul egy ilyen érzékeny szivattyú akár komoly károkat is okozhat hirtelen mozdulatok vezetés hideg időben még hideg olajjal.

És még az autó nyomás alatti mosása is segíthet ennek a szivattyúnak a korábbi meghibásodásában, ha nem tudod. Érdekes megfigyelés, hogy a szervokormány folyadékkal ellátott tartály a jobb szárny széle közelében található, és ha nyomás alatt mosod az autót, és a tartályban nincs szorosan lezárva a kupak, akkor szennyeződés és víz kerülhet oda, ami a szivattyú szelepének eltömődéséhez vezet. Ezért a tisztaság érdekében szükséges szereljen be egy további O-gyűrűt a tartályba munkafolyadék. Mellesleg a 2013 után gyártott autókban egy ilyen gyűrűt már beépítettek a tervezésbe.

Az alváz egyéb részei nem okoznak különösebb problémát. Habár kormányrúd elég drága, nem kell cserélni, még akkor sem, ha több éve kopog. Az olcsó stabilizátor perselyeket kicserélheti oldalirányú stabilitás, darabonként 6 dollár, körülbelül 50 000 km után. Ennél a futásteljesítménynél már kezdenek kopogni a stabilizátor rudak, cseréjük 20 amerikai rubelbe, a kötőrúdvégek darabonként 40 dollárba kerül. De ezek mind apróságok ahhoz képest, hogy 100 000 km után mire kell majd költeni. – lengéscsillapítók: mindkét hátsó 200 dollárba, az első 500 dollárba kerül. cserélje ki a csapágyakat amelyek a kerékagyhoz tartoznak – 320 dollár az első és 480 dollár a hátsó rész. Ezenkívül 100 dollárt kell költenie egy rugóstag-támasztó csapágykészletre.

A hátsó felfüggesztés és a karok csendes blokkjai a legerősebbnek tekinthetők, és könnyen kibírnak körülbelül 200 000 km-t. futásteljesítmény De addigra 800 dollárt kell költenie ezen alkatrészek cseréjére. Csakúgy, mint a csendes blokkok, megbízhatóak és gömbcsuklók, amely az első vezérlőkarokkal együtt érkezik, körülbelül 200 ezret fog kibírni, és együtt 340 dollárba kerül.

A 2009 előtt Japánban összeszerelt, előre megformált modellek hajlamosak az idő múlásával „lemerülni”. Ennek oka a gyengeség hátsó rugók, ezek cseréje 180 dollárba kerül. Ha nem változtatja meg őket, a hasmagasság annyira csökken, hogy az autó ragaszkodni kezd a kipufogódobhoz, ami szintén nem olcsó - 200 dollár. Ha a rugók megereszkednek, még a hátsó lámpákat is el lehet fogni. Például egy gyorshajtón hátsó túlnyúlás beakad, ami után a lökhárító felemelkedik és megsérti a fényszórók éleit. Az új hátsó lámpák nem olcsók – 160 dollár egy fényszóróért. Tehát az autóban minden össze van kötve, a rugók megereszkedtek - a fényszórókat és a kipufogót kell cserélni. Ami az Oroszországban összeszerelt autókat illeti, náluk nincs ilyen egyértelmű probléma a rugókkal, mert hosszabb rugókat használnak, ami hátul 2 cm-rel, elöl 1 cm-rel magasabbra tette az autót.

Teana test jellemzői

Teana teste is „fényt ad” gazdáinak. Még télen, mérsékelt fagyok idején is egyszerűen megfagyhat a kastély, így melegkedvelő. Aki már találkozott ilyen helyzettel, az tudja, hogy fel kell készítenie az autót a télre és kenje be az ajtószerkezeteket fagyálló zsírral. És már tavasszal előfordulnak ilyen helyzetek, amikor a nyílás vízelvezető csöve eltömődik, emiatt páralecsapódás képződik, ami tönkreteszi a mennyezet burkolatát.

De a legtöbbet a fő probléma A karosszériával az a probléma, hogy a „Tean” nagyon finom fényezésű, nagyon könnyen megjelennek a forgácsok, amelyeken aztán megjelenik a rozsda. A króm is könnyen karcolódik, amivel az autót díszítik, főleg a „japánokon” az orosz króm és a fényezés erősebb.

By the way, Teana nehéz azonosítani egy vastagságmérővel, hogy részt vegyen a múltban balesetekben. A karosszériarészeket akár garanciálisan is ki lehetne igazítani, átfesteni, és nem lenne látható, hogy balesetet szenvedett az autó.

Tehát a Nissan Teans nem olyan problémamentes, hanem a tulajdonosaiknak is gondot okoz. Még a piac fő versenytársa, a V40 is szerényebb. Igaz, a Camry körülbelül 70 000 rubel drágább, mint a Teana. De akkor ezek a " japán autók» megbízhatóság terén egyértelműen előrébb járnak német versenyző osztályban - Volkswagen Passat B6. Ha úgy dönt, hogy Teana J32-t vásárol, akkor a legjobb, ha az újratervezés után egy autót vesz, amelyet Oroszországban szereltek össze, javított felfüggesztéssel. De fel kell készülnie arra, hogy idővel az autót meg kell javítani.

Nissan Teana vezetésének érzése

A 2,5 literes V6-os motorral és CVT-vel felszerelt Nissan Teana jól teljesít az úton. A variátornak megvan a maga működési elve: ha erősen megnyomja a gázpedált, a fordulatszám mutató magasra ugrik, majd a gyorsítási folyamat során a rendszer csökkenti a sebességváltó áttételét és növeli a motor fordulatszámát. Aki agresszívebben akar lovagolni, az mehet sport mód, itt a motor azonnal nagyobb fordulatszámon pörög, de a gázpedálra sokkal gyorsabb lesz a reakció.

A Nissan Teana 100 km/órás sebességig nem okoz sok örömet, de autópályán az autó jól teljesít, stabilan halad egyenes vonalban, és pontosan reagál a vezető lépéseire. A lényeg az, hogy ne jelenjenek meg előre nem látható akadályok.

A második generációs Nissan Teana kiváló ajánlatnak számít számos osztálytársa körében. Viszonylag alacsony ár A japán szedán szilárd megjelenést, tágas belső teret és kiváló felszereltségi szintet kínált. Ezenkívül a legtöbb autórajongó eleve úgy gondolja, hogy megbízhatóság tekintetében kevesen tudják összehasonlítani a Teana-val. De ez tényleg így van?

Sok autó kevés pénzért – ez a meghatározás tökéletesen illik a Nissan Teanához. A japánok csodát tettek, de a Teana megismerésének első kilométereitől világossá válik, hogy a modell létrehozásakor nem feledkeztek meg a megtakarításról. Drágább osztálytársaihoz képest a japán szedán nem rendelkezik a legjobb hangszigeteléssel. A teana tulajdonosok a kabinban lévő „tücsök” miatt is panaszkodnak. Egyszóval - ha komolyan úgy gondolja, hogy Teana kényelmi szintje semmiképpen sem alacsonyabb a hasonlónál Audi méret vagy Mercedes Benz, csalódni fogsz.

EGY HASZNÁLT NISSAN TIANA ERŐSSÉGEI ÉS GYENGESÉGEI

A Nissan nagyon büszke volt arra, hogy önzáró festéket használt autóin. Teana volt az első, aki kipróbálta az újítást. Elméletileg minden remekül nézett ki. Meleg vizet öntöttem a testre - kis karcolás elhúzódott. A gyakorlatban minden nem volt olyan rózsás. Maga az öngyógyító bevonat túl érzékenynek bizonyult és érzékeny a külső hatásokra, ezért a forgácsok és karcolások aktívan megjelentek rajta. Ha a miniatűr karcolások eltűntek, akkor mély hibák Nem tudtak maguktól belélegezni. Rövid idő elteltével jellegzetes vörös bevonat jelent meg a sérült területeken. A Teana számos króm testeleme sem túl tartós. 3-4 év használat után zavarossá válnak. A krómozást követően az első optika is zavarossá válik.

A Nissan Tiana 2 belseje

Rengeteg panasz érkezik az autók ajtózáraira. Télen megfagynak. Szerencsére olcsó Szilikon zsír megoldja a problémát. Az ajtópántokat is meg kell kennie. Ellenkező esetben az ajtók nyitásakor és zárásakor kellemetlen csikorgó hangot kell hallania. A belső térben jó minőségű befejező anyagok találhatók, amelyek 5-6 év használat után is jól mutatnak. Az autó korát csak a kormány és a bőrülések mutatják. Hiába próbálkozol, 100-150 ezer kilométer futás után már kopottnak tűnnek.

A Nissan Teana 2-höz kínált 2,5 és 3,5 literes motorok megbízhatóak. Erőforrásuk, ha nem hanyagolja el a rendszeres műszaki karbantartás, 350-400 ezer kilométerre becsülik. Mindkét motor nem szereti a túlmelegedést, ezért folyamatosan figyelnie kell a hűtőrendszer hűtőjének tisztaságát. A radiátorokat évente legalább egyszer át kell öblíteni. A Nissan erőforrásai az üzemanyag minőségét illetően is válogatósak. Pár benzinkút gyenge minőségű benzin oxigénérzékelő cseréjéhez vezet.

Egy másik jellemzője Teana probléma– a szervokormány-szivattyúból származó tömlő kidörzsölése, amelyet a mérnökök túl közel helyeztek el kipufogócső. Egy időben a japánok még visszahívási kampányt is szerveztek, melynek során egy speciális tartó segítségével próbálták megemelni a tömlőt. Ez csak azon múlik hivatalos kereskedők Az akkor eladott Teana nem érkezett meg. Sok eladásra eladott autón még mindig végig van vezetve a tömlő régi séma. Ez azt jelenti, hogy a leendő tulajdonosnak pénzt kell költenie a cseréjére. Ha ezt elhanyagolod, a kiadásaid még jobban megnőnek. A szervokormányt is cserélik.

A japán szedánra szerelt CVT-k megbízhatóak. De számos fenntartással. Nem szeretik az aktív vezetést, a forgalmi dugókban való hosszú ideig tartó állást, vagy a hóban vagy sárban való csúszást. Ha az ilyen működési feltételeket kizárjuk, akkor a Teana fokozatmentes sebességváltók 200-250 ezer kilométert bírnak. A sebességváltó működése közben fellépő rándulásoknak és rázkódásoknak azonnal figyelmeztetniük kell. Először is ki kell cserélnie az olajat a dobozban és magának a variátornak az olajszűrőjét. Ha nem segít, akkor fel kell készülni a legrosszabbra. Javítás, és még inkább teljes csere A CVT drága lesz. Ne feledkezzünk meg a variátorszíj cseréjéről sem. Ezt 150 ezer kilométeres futás után kell megtenni.

Nissan felfüggesztés Teana megbízható, de időről időre figyelmet igényel. 30-40 ezer kilométerenként cserélni kell a stabilizátor rugót, 60-70 ezer kilométerenként - a hajtórúd vége. A Teana kerékcsapágyai körülbelül 80 ezer kilométert képesek ellenállni. Mivel az agyvel párhuzamosan cserélik őket, az ára magas. A 100 ezer kilométert a lengéscsillapítók cseréje jelzi majd. Újra, ha telepítve van eredeti alkatrészek, nem olcsók.

Az összesség ellenére magas megbízhatóság, a Nissan Teanának van elég gyengesége. De a vásárlók Japán szedán ez kevéssé aggaszt. Hiszen a Teana 2 esetében viszonylag kevés pénzért sok autót kapunk. Ezen túlmenően, ha felelősségteljesen közelíti meg az autó karbantartását, a Teana sok éven át hibátlanul szolgál majd.

A Nissan Teana és a Toyota Camry már évek óta vívja a „titánok csatáját”, de Camry sikeresen kivédte a vásárlókat ebben a csatában, és bestseller lett az USA-ban és Oroszországban is. A Nissan belefáradt abba, hogy utolérje riválisát, és más utat választott. NAK NEK nagy méretek, szilárdság, erő és kényelem a 2019-es Nissan Teana modellévben – tette hozzá a japán egy kis lendületet.

A Nissan Teana 2019 agresszívabb megjelenése és kényelmes belseje

A modell mérete kissé megnőtt, de a test alakja ugyanaz maradt, mint a felismerhető. Általánosságban elmondható, hogy a szedán agresszívabbnak tűnt a motorháztetőn lévő kis „púp”, a texturált első sárvédők, a nyíl alakú fényszórók és ködlámpák, az új lökhárítók és a különböző csomagtérfedél miatt. Ezen kívül króm elemekkel egészítették ki a külsőt, hogy az amerikai vásárlók kedvében járjanak.

A Nissan Teana belsejében kevesebb a fabetét, viszont megjelent a minőségibb műanyag, kezdve a Luxury csomaggal, puha díszítéssel perforált bőr. A műszerfal immár 4 hüvelykes kijelzőt kapott, a Zero Gravity ülések formáját a NASA szakemberei irányításával fejlesztették ki, ill. kesztyűtartó akkora, hogy a dokumentumokon kívül egy laptop is elfér benne. Az érintőképernyős multimédiás Nissan Connect 2.0 átlója a kezdeti verziókban 5 hüvelyk, a felső verziókban pedig 7 hüvelyk.

Már bent alap verzió A szedán erőteljes „biztonsági pajzsa” van, amelyet tempomat, állítható magasságú 3 pontos biztonsági övek, első és oldallégzsákok, ABS, ESP, EBD, valamint hirtelen fékezést segítő rendszerek, pályaszabályozás és még sok más alkot. . stb.

A Nissan Teana 2019 műszaki jellemzői

A karosszériaszerkezetben a nagyszilárdságú acélok arányának növekedése, a további megerősítések és merevítések ellenére a szedán kissé könnyebb lett (1481 kg-ig). Sajnos a hangerő csomagtér 14 literrel csökkent, most pedig 474 liter fér bele.

A Nissan Teana kezelhetőbbé tétele érdekében a cég mérnökei a hátsó egylengőkaros felfüggesztést dupla lengőkarra cserélték, az autót elektromos szervokormánnyal és az első belső kereket kanyarodáskor kissé lelassító Active Understeer Control rendszerrel látták el. A modell is komoly adaptáción esett át orosz piac, beleértve a rugó és a lengéscsillapító beállításainak megváltoztatását.

Olvassa el is