Méltán tartották rendkívül sikeres modellnek, és 1997 és 2004 között gyártották. Az alváz kialakítása nagyon ígéretesnek bizonyult, de még a leginkább is szerencsés autók nem élhet örökké egy futószalagon, főleg bent prémium szegmens, ahol az Audi székhelye a 80-as évek vége óta működik.

A karosszéria új, C6/4F jelzésű A6-ja az előző modell számos általános jellemzőjét örökölte, beleértve a felfüggesztések elrendezését és kialakítását. De a karosszéria mérete észrevehetően megnőtt, és természetesen az egész motorsort kicserélték. Nem kisebb változások történtek belül: multimédiás rendszer Az MMI csak a jéghegy látható része. Ami kimaradt, az az elektronikus egységek és működtetők sokkal bonyolultabb felépítése. No, és a várakozásoknak megfelelően elegánsabb, „prémium”, dinamika és... árak. Minden a műfaj törvényei szerint.

Az autót az S6 és RS6 sportváltozatok szörnyű V10-éről is emlékeznek rá. A motor ugyanabból a moduláris sorozatból áll, mint a V6 és V8 FSI, de ezen a blokkon alapul az egység új Lamborghini. Az Audi számára pedig megmentettek egy szívó, 5,2 literes, közvetlen befecskendezéses változatot, amely 435 LE-t produkál. Val vel. és egy teljesen irreális biturbó 5,0 literes térfogattal és 580 LE teljesítménnyel. o., és jó margóval a további erősítéshez.

A képen: Audi S6 és RS6

A 2008-as újratervezési folyamat során az autó komolyan megváltoztatta megjelenését, elektronikus töltelékés egy sor motort. Aztán sikerült botrányba keverednie a 3.0 TFSI motorral szerelt autók több lépcsőben történő visszahívásával, amelyek dugattyúcsoportja szó szerint „lefagyott” nem csak gyorsan (amit a tulajdonosok már megszoktak), hanem nagyon gyorsan. Szerencsére azért Orosz tulajdonosok tárolva kellemes meglepetés, hagyva a régi háromliteres V6-ost a motorkínálatban megbízható sorozat 218 l-nél. s., amely a 3.0-s dízellel együtt egyszerűen elképesztően nézett ki a rendkívül problémás, „fejlettebb” motorok hátterében, „olajégésük”, meghibásodásukkal, sőt tüzekkel. Beszéljünk azonban mindenről részletesebben.

Test és belső

Az Audi ebben a karosszériában egyáltalán nem rozsdásodik - a legrégebbi autóknál éppen a hátsó kerékívek fényezési hibái vannak. Az elülső ívekről a festék kicsit korábban levál, de a korrózió szemmel nem észrevehető, mert a szárnyak és a motorháztető alumíniumból készültek. Igaz, az is korrodálódik és idővel lebomlik, fehér porrá válik. A robusztus karosszéria felépítése nem enged különösebb szabadságot: a segédvázak erősek, akárcsak az oldalsó tagok és a rögzítési pontok. Az egyetlen dolog, ami szenved, az a csomagtartó padlója és a padlóelemek - az autó alacsony, és a nem túl óvatos tulajdonosok gyakran érintkeznek a járdaszegélyekkel és más akadályokkal. Külsőleg nem észrevehető, de jó lenne frissíteni a korróziógátló réteget.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

A képen: Audi A6 2.7 TDI Avant "2005-08 és Audi A6 4.2 quattro S-Line Sedan" 2005-08

Ügyeljen a szélvédőkeretre is - a V8 és V6 dízelmotorral szerelt autók motorterében a fényezés megsérülhet, és a varrattömítőanyag állapota, nagy terhelés az első és hőség nagyon korán károsíthatja a varratokat, de ritka az ilyen hiba. Az A6 gyönyörű belseje tele van sok lehetséges „tücsökkel”. Sajnos az itt végzett megerősítési munkák bonyolultsága az átlagosnál jóval magasabb, meghibásodások kiegészítő felszerelés Gyakoriak, rosszul diagnosztizáltak, és időnként el kell távolítani az üléseket, az ajtókárpitokat és még a műszerfalat is, hogy hozzáférhessenek a blokkokhoz és a csatlakozókhoz. Nehéz mindent összeszerelni, és az anyagok idővel öregszenek. Általánosságban elmondható, hogy a kialakítást nem ismételt össze- és szétszerelésre tervezték. De az anyagok minősége még jobb lett, csakhogy az üléseken és a kormányon már nem olyan jó a bőr, mint a régi autókon, és gyakori a kopás. De nincsenek gombok fehér kopott részekkel, minden betét ezüst vagy fa fényű, mint az új, sok-sok éve. És az apróságok még az életkorral is jól működnek, a gombok nem veszítik el rugalmasságukat és a váltás tisztaságát.

1 / 2

2 / 2

Audi A6 Allroad 4.2 quattro belseje"2006–08

Komoly sérülés? A klímaberendezést meglepheti a hat hajtóműves motor egyikének meghibásodása. Új utak, és egy meghibásodott alkatrész cseréje hosszú és fárasztó, a szolgáltatások gyakran a teljes műszerfal eltávolítását kínálják a munka elvégzéséhez. A ventilátormotor nem különösebben megbízható, a klímakijelzők idővel „kiégnek” - a kábelek elvesztik az érintkezést, az MMI elveszti a hangot, gombok, beállítások, navigáció... A központi alagút vezérlőgombjai sérülékenyek - gyakran egyszerűen folyadékkal töltve. Egyébként néha a napfénytető és az őszi levelek okolhatók ezért - eltömítik a lefolyókat, majd a víz befolyik a kabinba, közvetlenül a közepén.

1 / 2

2 / 2

Audi A6 Allroad 3.0T quattro belseje"2008–11

A törött kézifékgomb már a mi „viccünk” – sok tulajdonos megpróbálja „elsodorni”, vagy egyszerűen csak élesen húzni, „amíg kattan”. Nyilvánvaló, hogy a németek nem számoltak ilyen barbársággal, egyszerűen eltörik a kulcs. A szivargyújtó rosszul van elhelyezve, és a függőleges csatlakozójába érmék vagy fémtörmelékek kerülhetnek, és rövidzárlatot okozhatnak.

Egyébként minden rendben van, a belső állapota pedig az A6-os szervizelésének minőségétől, illetve a belső elektronika meghibásodásának számától függ. Az autók nem olyan régiek teljes készlet problémák csak a teljesen elhasználódott példányokon vannak, amelyeket a „kiváló minőségű” márkaszerviz az elemek többszöri cseréjével megöl, valamint a „vágásra” használt utazó járműveken.

Elektromos és elektronikai

Szinte minden belső „probléma” az autó elektronikájában jelentkezik. Végül is van egy csomó független elektronikus egység saját beállításokkal és funkciókkal. Az A6-os esetleges elektromos meghibásodását nem egy tizenöt perces villanyszerelő látogatás oldja meg, hanem az ilyen elektromos berendezésekre szakosodott emberek komoly munkája. És ennek megfelelően fizetik. Például egy nem működő ülésfűtés... 42 ezer rubelbe került. Nos, mit akarsz, 10 ezer - blokkok felkutatásán és villogtatásán végzett munka, 32 ezer - új blokk és cseremunka ára. Amúgy maga az ülés fűtőszőnyege ép volt, ha eltört volna, akkor még 20 ezer lett volna, ha az eredeti, precízen kiszámolt fűtési zónájú szőnyegek helyett „emel”-t vezetsz be. El tudod képzelni, mennyibe kerül a kézifék javítása? Kábelköteg jobbra és balra hátsó féknyeregés még a gomb javítása és a hiba törlése is? Igen, mínusz 50 ezer rubel a költségvetésből. Nem sikerült a tükör beállítása? Új ajtóblokk és komfortblokk firmware, kibocsátási ára 30 ezer rubel használt csereblokkkal. Nincs akkumulátortöltő? Ó, a problémák választéka valóban gazdag, a legbanálisabb generátor meghibásodástól a töltésvezérlő rendszer meghibásodásáig, és a generátor cseréje továbbra is „sikeres” lehetőség.

Nagyon-nagyon szeretni kell ezt az autót. És soha ne add fel, különben egyszerűen nem tudod később visszaállítani. Több mint háromtucatnyi elektronikus egység létezik, mindegyik nagyon különböző módon meghibásodik: van, amelyik csendben meghal, van, amelyik tönkreteszi az egész buszt, és makacsul dacol a diagnózissal, van, amelyik sokkal zseniálisabbat produkál. A rendszer évekig tud működni hiba nélkül, de ha problémák merülnek fel, azok megoldása hosszú és költséges időbe telik. A banálisabb, tisztán elektromos problémák között - a fényszórók, a korrektorok, a reflektorok, maga az üveg meghal az újratervezés során, van egy másik probléma - a LED-vonal kialszik. Ha az ESP gyorsulásérzékelő meghibásodik, a „nagyon szükséges funkciók” fele leáll, és hibaüzenet jelenik meg... ABS blokk. Általában nincs mit tenni szkenner és az autó jellemzőinek ismerete nélkül. És a 4.2-es motorokon a motortér-kasza és az érzékelők sem tartanak sokáig - melegek. Az önindítók és a ventilátorok nem tartanak sokáig minden V6-os és V8-as benzinmotornál. A hátsó parkolóérzékelők gyenge érzékelőkkel rendelkeznek. Attól tartok, hosszú lesz azoknak az elektronikai alkatrészeknek a listája, amelyek rendszeresen tönkreteszik a tulajdonosaik életét. Túl sok van belőlük ahhoz, hogy valóban komoly mintákat azonosítsunk. A leendő tulajdonosnak csak mindenre fel kell készülnie, és az apró dolgokat is rendkívül komolyan kell vennie. És kerülje a szervizelést olyan szervizekben, ahol először látnak ilyen autót.

Felfüggesztés, fékrendszer és kormányzás

A többlengőkaros felfüggesztés régóta rendkívül problémás területnek számít. De még az A6 első és hátsó többlengőkarja sem fogja komolyan elbizonytalanítani az autó tulajdonosát. A használt autók minden cseréjének költsége természetesen nagyon magas. De ritkán minden tönkremegy egyszerre, a drága alkatrészeknek olcsó analógjai vannak, és a legtöbb elem futásteljesítménye normál városi használat során legalább 60 ezer kilométer, vagy akár többször is. Nagyon óvatos mozgással és normál autó 200 ezer kilométert tud megtenni komolyabb beavatkozások nélkül. Természetesen a V8-as motorháztető alatt és ragasztószalaggal minden szerviznél kötelező műveletté válik a felfüggesztés felújítása.

Elöl hagyományosan az alsó első és a felső vezérlőkarok szenvednek először. Hátul szintén a felső vezérlőkarok hibáznak először. Szerencsére szinte minden megrakott alkatrésznek legalább az egyik oldalán cserélhető csendesítő blokk található, és az alkatrészköltség alacsony. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az első segédváz csendes blokkjait is rendszeresen cserélni kell, különösen az erős motorral rendelkező autóknál. Az első kerékcsapágyak csak 100-120 ezret bírnak a nehéz motoros és sportfelfüggesztéses autókon. A hátsó élettartam az üzemmódtól függ: ha az autó gyakran közlekedik tele töltveés által rossz utak, akkor száz után cserélned kell. Ha ez városi használat, és maximum egy utassal, akkor szinte örökérvényűnek mondhatók.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A képen: Audi A6 Allroad 3.2 quattro"2006–08

Az opcionális légrugózás ritka, és rosszul koppan. De most a pneumatikus hengerek ára már nem megfizethetetlen, vannak helyettesítők és mesteremberek, akik javítják a rendszereket, sőt módosítják azokat. Például felszerelhet egy zárt burkolatot, az „a-la Porsche”-t, és megerősítheti a rendszert egy nagy tározóval.

A képen: Audi A6 Allroad 4.2 quattro"2006–08

A kormányzás itt teljesen hagyományos: szervokormány és fogasléces fogasléc szervotronic-kal. Minden elég megbízható, a rack nem hajlamos a szivárgásra és kopogásra, a hidraulika jól készült, a csövek nem szivárognak, a szivattyú megbízható. A kormányrudak és -végek rövid élettartamával kapcsolatos panaszok elsősorban a nagyon széles gumiabroncsokkal rendelkező autókra jellemzőek. A fékek mérete és jó kialakítása különbözik. A nagy féktárcsák hajlamosak az idő múlásával vetemedésre, sőt kiegyensúlyozatlanságra, ezért azonnal cserélni kell. A betét élettartama pedig rövid, de ez jellemző a nehéz és erős autókra. Egyébként minden nagyon megbízható: a fékcsövek nagyon ritkán hibásodnak meg még a legelső gyártású autókban is, és az ABS egység csak a fedélzeti elektronikával kapcsolatos problémáktól szenved. Autó vásárlásakor azonban figyelni kell a „kollektív gazdálkodásra” - a fékekre Porsche Panamera vagy más egyedi féktárcsa- és féknyereg-készlet viszonylag gyakori. A kézifék is gyakran meghibásodik, de a problémák itt is tisztán elektromos jellegűek - a hajtás egyes motorjainak vezetékei megszakadnak, és az utastérben lévő vezérlőgombot is eltörik az emberek.

Sebességváltók

A kézi sebességváltók itt megbízhatóak, de a kettős tömegű lendkerék rendszeres cserét vagy javítást igényel, és ez nem olcsó öröm. A Quattro hajtótengelye és kerékhajtásai erősek és hosszú élettartamúak. Másfél-kétszázezer kilométeres futásnál a köztes támasz feladhatja kardántengelyés elülső külső CV ízületek. Egészen tisztességes forrás. Érdemes figyelni az olajszintet a hátsó váltóban: ha szivárgás van a házon, akkor érdemes rendszeresen ellenőrizni, vagy megjavítani a légtelenítőt és a tömítéseket. Ha kifogy az olaj, nagyon gyorsan meghibásodik. Kétféle automata sebességváltó létezik. Az elsőkerék-hajtású járműveket Multitronic variátorral, míg az összkerékhajtású járműveket klasszikus ZF sebességváltóval szerelték fel. Már beszéltem a Multitronicról - eleinte folyamatos problémák voltak a variátorral. A C6-ra egy erősen módosított változatot telepítettek, amely mind a vezérlőegységben, mind az egység feltöltésében különbözik, és viszonylag kevés nehézséget okoz. 2005 óta nagyon megbízhatónak tekinthető a tervezési hibák miatti meghibásodások száma. 2006 óta megjelentek a 0AN sorozatú CVT-k, amelyek tökéletesen kezelték az erős 2,7-es dízelmotorok és a 3,2-es FSI-motorok nyomatékát is. A dobozzal kapcsolatos panaszok többsége az üzemmóddal és a tervezési jellemzőkkel kapcsolatos. A lánc variátor továbbra is variátor. Nem szereti a pörgést, a hirtelen indítást, a sokkoló terhelést, a nehéz pótkocsik vontatását és a maximális sebességgel való vezetést. Mindenen kívül vannak általános „sebek” is - a kúpok vontatás közben megsérülnek, és a lánc élettartama 100-180 ezer kilométer. És ha késlelteti a cserét, a lánc eltöri a kúpokat, és a javítás aranyszínű lesz. Halk működés mellett, még a meglehetősen erős 3,0 MPI és 2,0 TFSI motorok mellett is nagyon jó az élettartam, és ami a legfontosabb, kiszámítható. Kisebb meghibásodások, hibák vagy meghibásodások szinte nincsenek. A legfontosabb, hogy ellenőrizze vásárláskor, hideg üzem, nyilvánvaló csúszás hiánya és idegen hangok sima mozgással. És a teljes felmelegedés után - körülbelül 10-20 kilométer, normál működés tapadás nélkül, megfelelő váltás, amikor 10-20 km/h sebességről a padlóra gyorsul. Elfogadhatatlan a rángatás és üvöltés gyorsításkor, valamint az erős rángatózás „lekapcsoláskor”. Maga a lánc ára viszonylag alacsony, körülbelül 20 ezer rubel az „eredetiért”, de ha nem változtatják meg időben, akkor a költségek, mint már mondtam, egy nagyságrenddel növekednek. A ZF 6HP19 sorozat hatfokozatú automata sebességváltói a legfeljebb 4,2 literes motorral rendelkező összkerékhajtású járművekhez és a 6HP26 5,2 literes motorokhoz tartozó járművekhez nem sorolhatók a különösen törékeny konstrukciók közé, de számíthatunk rá nagyszerű erőforrás Szintén nem éri meg. A gázturbinás motor blokkolásának aktív használata gyorsításkor és a fő tengelykapcsolók megcsúszásával végzett munka jelentősen csökkenti az élettartamot. Az olajban lévő rezgések és kopástermékek széttörik az automata sebességváltó perselyeit, és beszennyezik a szeleptestet, amely egy különálló, mechatronikának nevezett egységre van leválasztva, amely szintén sikeresen meghibásodik.

Ha a tulajdonos óvatosan vezet, és ugyanakkor gyakran, legalább 40-60 ezer kilométerenként cseréli az olajat a dobozban, akkor több mint 200 ezer lesz, és a helyreállítási munkák mennyisége nem lesz túl nagy: javítás gázturbinás motor, kuplungcsere és még néhány apróság. De általában a művelet sokkal keményebb - gyakori utazások a gázzal a padlóig (ne feledje, ez a Quattro), szabálytalan olajcsere 60-100 ezer kilométeres időközönként vagy „ütésig”, valamint a doboz állandó túlmelegedése. Meglepő, hogy a konstrukció ilyen körülmények között legalább 150-200 ezer kilométert bír ki. De a javítás költsége... A gázturbinás motor tengelykapcsolóinak és betéteinek cseréje mellé a dobozperselyek javítása is jár - eltörik piszkos olaj rezgéssel, plusz a mechatronika javításával vagy cseréjével. A mechatronikai egység ára 300 ezer rubel, a javítások - 15 ezertől, de a beavatkozás tipikus ára körülbelül 50-70 ezer rubel. A javítás minősége „a szerencsédtől függ”. És még egy hozzáértő tulajdonos általi vásárlás is gyakran már nem takarít meg kiadásokat - a rendszeres „részleges” olajcserére való átállás minden vagy minden második karbantartáskor, a megerősített, szűrővel ellátott automata sebességváltó hűtőjének felszerelése csak meghosszabbítja a kínt. Ha az automata sebességváltóban az olajnyomás már alacsony, akkor a kopás gyorsított ütemben történik, és minden „teljes gyorsulás” élesen csökkenti azt. És sajnos a dobozok 80-100 ezres futásteljesítményekkel kezdenek működni: ütések kapcsolás közben, meghibásodások, logikátlan működés. A probléma nem mindig lokalizálható egykönnyen, sok autó évekig közlekedik így. Szerencsére a vezérlőrendszer adaptív képességei remekek, és egy új firmware-rel rendelkező kereskedői szkenner csodákra képes: a sokszor egyértelműen haldokló konstrukciók teszik meg az utolsó lökést, és az adaptációk után további 30-50 ezer km-rel meghosszabbítják a teljesen normális működést. A CVT-t és a ZF 6HP automatát is gyakrabban törik meg a tulajdonosok a hozzáállásukkal. Meg kell értenie, hogy erős autót vásárol, hogy kihasználja az erejét, és ne azért, hogy elakadjon a forgalmi dugókban. A variátor minimális számú meghibásodást biztosít gondos üzemeltetéssel és stabil élettartammal, míg a ZF automata sebességváltó kicsit többet enged a vezetőnek, jobb dinamikát biztosít, jobban bírja az erős gyorsulást, ugyanakkor nem viseli el a visszaéléseket sem. hosszú idő.

Motorok

Az Audi igyekezett dinamikussá és gazdaságossá tenni a nagy autót. Ezért akkoriban szinte minden motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéses volt, a lehető legkönnyebb és szabványosított. Az A6-os motorok közül mindössze három benzinmotor emelkedik ki az általános kínálatból. Ezek a turbófeltöltős soros négyes 2.0 TFSI (BPJ), 3.0 V6 MPI (BBJ) és 4.2 V8 MPI (BAT). Ez mind - legújabb motorok régi sorozat az EA113-hoz kapcsolódóan. A háromliteres motor az Audi-tulajdonosok számára nagy teljesítményű, 218 LE-s. s., s. jó hang, és megbízható - egyáltalán nem hajlamos az olajos étvágyra. A nagyobb V8 4.2 lényegében csak plusz két hengerrel, sűrűbb elrendezéssel és őszintén túlzott teljesítménnyel különbözik tőle. A kétliteres kompresszoros nem annyira megbízható, gyakran szenved az olajétvágytól, de egyszerűbb a felépítése és végeredményben olcsóbb az üzemeltetése. Kiváló lendülettartaléka van: emlékeztetek arra, hogy lényegében ugyanazt a motort szerelték be a Golf R VI-ba, és ott 300-450 LE-t szedtek le róla. s., ami az S6 V10 kimenetéhez hasonlítható.

Minden motorban ékszíj és lánc kombinációja van a vezérműben, öntöttvas hüvelyek olcsó pótalkatrészekkel és minimális problémás területtel. Természetesen a 2.0-s turbófeltöltés magas színvonalú szolgáltatást igényel, és az első generáció közvetlen befecskendezése meglehetősen szeszélyes, de vannak adapterek a modernebb befecskendező szivattyúkhoz és befecskendezőkhöz, valamint kiváló minőségű firmware. Ennek eredményeként ezt a hármat joggal tartják a legjobbnak a benzinmotorok között. Nál nél rendszeres csere vezérműszíj, Kellékek, gyújtás modulok és a vezérlőrendszer jó állapotban tartása, a problémák száma minimális, élettartama jóval 300 ezer felett van. A 2.4 MPI (BDW), 2.8 FSI (CCDA/BDX/CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) és 3.0 TFSI (CAJA) motorsorozatok lényegében csak a hengerek számában térnek el egymástól és a dugattyúlöket . Egységes hengerátmérőjük 84,5 mm, a fiatalabb motor egyszerű elosztott injekció. Ezeknek a motoroknak is vannak gyakori problémái.

Ennek a modellnek minden generációját nagyra értékelték a kifinomult formák és a tökéletes funkciók harmóniájáért. Népszerűségének titka egyszerű: ez az autó mindig megbízható partnere marad tulajdonosának. Kifinomult, innovatív, szigorú és egyben sportos – egyedülálló. A business osztály hagyományos vezetője az új Audi A6.

Bizalom,
bármilyen szögből kisugárzott

Ennek az autónak a megalkuvást nem ismerő karaktere a karosszéria kialakításának minden elemében meglátszik. Az érzelmes élek, az elsöprő vonalak és a kifejező felületek senkit sem hagynak közömbösen.

Világítsa meg az utat.
Felhívják a figyelmet.

Az opcionális HD Matrix LED fényszórók szó szerint az egyik legszembetűnőbb és legszembetűnőbb dizájnelemek. Fontos, hogy nekik köszönhetően autója jobban látható legyen az úton, és a sofőr is tökéletesen lássa az utat. Az innovatív LED technológia biztosítja a világítótestek hosszú élettartamát és nagyon alacsony energiafogyasztást garantál.

A bejárati ajtók kinyitásakor LED lámpák rá vetítik útfelszín az autó mellett négy egymásba fonódó gyűrű van - az Audi embléma. Ez a stílusos megoldás egyedi külső képet hoz létre.

Belső kontúr világítási csomag

A LED kontúr/háttér többszínű belső világítás lehetővé teszi a megvilágítás színének és intenzitásának a hangulatának megfelelő változtatását, és igazán egyedivé varázsolja a belső teret. Az egyedi színkonfiguráció lehetővé teszi, hogy 30 szín közül választhat, hatékonyan kiemelheti a műszerfal, az ajtók és egyéb elemek körvonalait, és bármikor kényelmesen érezheti magát a belső térben.

Minimális részletek.
Maximális kényelem

Az MMI touch response új működési koncepcióját két nagy, 8,8-as (opcionálisan 10,1-es képátlójú) és 8,6 hüvelykes, nagy felbontású érintőkijelzővel valósítják meg, amelyek harmonikusan kombinálódnak az elegáns előlappal. Felső, nagyképernyő az infotainment rendszer vezérléséért, az alsó pedig a szövegbevitelért, a klímaszabályozásért és a kényelmi funkciókért felel. Opcióként a virtuális is elérhető. Irányítópult Audi virtuális pilótafülke 12,3 hüvelykes kijelzővel. Köszönet széles lehetőségek személyre szabott rendszer lehetővé teszi akár hét különböző profil létrehozását egyedi beállításokkal. Az MMI kijelzőn, hasonlóan egy okostelefonhoz kulcsfunkciók Az autó egy ujj érintésével mozgatható és rögzíthető. Élvezze a rugalmas, kényelmes, és ami a legfontosabb, egyszerű rendszer menedzsment.

Intelligens megközelítés mindenhez

Kényelem és bizalom érzése teljes biztonság- a legfontosabb társak bármelyikben autós utazásés még egy rövid úton is. Az Audi A6 sofőrje és utasai számára elérhető legújabb elektronikus asszisztens rendszerek új mércét állítanak fel a Premium szegmensben.

Az Audi A6 innovatív rendszerei folyamatosan fogadják az adatokat számos érzékelőtől, elemzik a vezetési helyzetet, és ha életbevágóan szükséges, beavatkoznak a vezérlésbe. Konfigurációtól függően az autó hat radarszenzorral és tizenkét ultrahangos érzékelővel, valamint öt kamerával szerelhető fel.

Fedezze fel az autonóm vezetés terén elért fejlesztéseinket. Holnap már az Audiban lehetnek.

• 400 funkció, testreszabható
• 38 választható elektronikus segédrendszer
• 12,3" opcionális Audi virtuális pilótafülke

Hajtóerő

Az orosz piacon az új Audi A6-ot benzines V-alakú kivitelben kínálják hathengeres motor 55 TFSI quattro 340 LE-vel Val vel. (Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: 5,1 mp) és soros négyhengeres 45 TFSI quattro 245 LE teljesítménnyel. (Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: 6 mp.) . Az Audi A6-hoz elérhető összes benzinmotor az új Mild Hybrid technológiával (MHEV) van felszerelve.

Dinamika. Manőverezhetőség. Sportszellem.

BAN BEN alapfelszerelés Az új Audi A6 elektromechanikus szervotronikát tartalmaz – a sebességtől függően változó kormányzási erővel. Övé megkülönböztető jellegzetességek- precíz kormányzási érzés nagy sebességnél, valamint kényelem parkoláskor, amikor a kormánykereket szó szerint egy ujjal elfordítják. Az Audi dinamikus kormányzást is kínál opcióként, beleértve a kormányzást is hátsó felfüggesztés. Lehetővé teszi a hátsó kerekek 5 fokos elfordítását.

Alacsony sebességgel történő manőverezéskor az első és a hátsó kerekek automatikusan ellentétes irányba fordulnak, ami növeli a jármű irányíthatóságát, és jelentősen megkönnyíti a sávváltást és a parkolást. Tovább Magassebesség mindkét tengely egy irányba forog, ezáltal növekszik iránystabilitás autó. Opcióként kapható 20" könnyűfém keréktárcsák vizuálisan kiemeli az Audi A6 sportos megjelenését, és minimális zajt kelt vezetés közben.

Nézzünk a jövőbe.
Nyolc generáció egymás után

Technikai innovációink mindig egy lépéssel az idő előtt járnak. Arra törekszünk digitális technológiák valósággá váltak, ezért folyamatosan dolgozunk az új vezérlési koncepciókon, az interaktív hálózathoz való csatlakozás lehetőségeinek bővítésével és a különféle segítő rendszerek fejlesztésével. Ezzel még nagyobb biztonságot és még magasabb szintű kényelmet érünk el, újra és újra új mércét állítva fel a Premium szegmensben. A célunk teljesen világos. És látod, mit kaptunk. Ez bestsellerünk új, már nyolcadik generációja. Új Audi A6.

Előfordulhat, hogy a feltüntetett színek nem felelnek meg a feltüntetett specifikációknak.

¹ 200 000 rubel hűségbónuszt tartalmaz. Az áruk mennyisége korlátozott. Az ajánlat a készlet erejéig vagy 2019.11.30-ig érvényes, attól függően, hogy melyik következik be előbb. A promóció részleteiről érdeklődjön elérhetőségeinken hivatalos kereskedők Audi.

² Havi fizetés 60 000 rubel. azon ügyfél költségeinek összegét jelenti, aki a „Hitel új autó vásárlásához” hitel keretében 3 105 000 RUB értékű új Audi A6 vásárlására vett fel kölcsönt, 36 hónapos időszakra, 36 hónapos kezdeti befizetéssel. 1 132 739 RUB. (az autó költségének 36,49%-a), évi 6%-os kamat. Az információ nem ajánlat, a kalkuláció hozzávetőleges. Teljes ár hitel és paraméterei a Banknak hitel jóváhagyásra megküldött Kérelem alapján kerülnek kiszámításra. A Volkswagen Bank RUS LLC (a továbbiakban: Bank) számára nyújtott hitel alapfeltételei egy új Audi A6 vásárlásához a „Kölcsön új autó vásárlásához” termék keretében, a kölcsön pénzneme orosz rubel; kölcsön összege 120 ezer és 4 millió rubel között. Kamatláb (évi %-ban) 12-36 hónapos időszakra. - 6% a 30%-os előleg (továbbiakban PV) és a hitelfelvevővel kapcsolatban kötött személybiztosítási szerződés teljesítése esetén. Ha a hitelfelvevő megtagadja a személybiztosítási szerződés megkötését, a kamatláb -9%. A hitelfedezet a vásárolt autó fedezete. A feltételek 2019. november 1-től érvényesek, és a Bank módosíthatja. Információ a Bank telefonon: 8-800-700-75-57 (Oroszországon belüli hívások ingyenesek). Az Orosz Föderáció Központi Bankjának engedélye: 3500, 117485, Moszkva, st. Obrucheva, 30/1, 2. épület. www.vwbank.ru

Az Audi A6 és az Audi C6 tuningolása manapság...

Ma a tuning világa nagyon hatalmas, egyszerűen hatalmas! Tovább autóipari piac autótartozékok és pótalkatrészek, a karosszériakészletek egész készletétől a kisebb apró alkatrészekig bármit megtalálhat.

Az Audi A6-ot és az Audi S6-ot szintén nem fosztották meg a különféle tuninggyártók és tuningstúdiók hasonló figyelmétől. Jelenleg nagyon sok tuning alkatrészt találsz, enyhe átformálással, vagy fordítva hatalmas változtatással alatt sportos megjelenés. Ezért nincs probléma az alkatrészek és alkatrészek kiválasztásában, és általában az Audi A6 és az Audi C6 tuningolásában.

És ha ekkora a kínálat, akkor ugyanannyi a kereslet is! Minden Audi A6 és Audi C6 autótulajdonos szeretne valami újat hozzáadni autójához. Változtasd meg valahogy, emeld ki, tedd világosabbá... pl. végezze el ugyanezt az Audi A6 és az Audi C6 hangolását.

Tuning Audi A6 és tuning Audi C6: kínálata, sokfélesége és hatalmas választéka!

A mi korunkban, Audi tuning Az A6 és az Audi S6 tuningja hihetetlenül hatalmas!
Amellett, hogy maga az iparág is nagyot lépett előre, fejlődött és nagyon sokat terjeszkedett... A gyártók, tuningstúdiók, eladók, boltok érdeklődése az Audi A6 és Audi C6 modellek iránt egyszerűen őrült. És ez az érdeklődés egyszerűen azért van, mert ez egy Audi, és ez mindent elmond!

Mi az Audi A6 tuning és az Audi C6 tuning - ez elsősorban a külső könnyed stílusa kis alkatrészek felhasználásával (lökhárító- és küszöbburkolatok, a kipufogódob cseréje basszusosabb hangzásúra és beszerelés felnik), teljesen megváltoztatta Audi A6 és Audi S6 megjelenését. A fenti három akció az, amitől az autó még egyedibb lesz. Ezt pedig minden Audi A6 és Audi C6 tulajdonosnak meg kell tennie, akinek az autó többet jelent.

De az Audi A6 és az Audi C6 tuningolása még nem ér véget... Agresszívabb külső tuningot, progresszív karakterisztikával rendelkező chiptuningot, valamint testreszabási lehetőséget, motorteljesítmény-tuningot és még sok mást kínálnak.

Audi A6 tuning és Audi S6 tuning a helyszínről...

az oldal csak a legtöbbet mutatja be legjobb tuning Audi A6 és Audi S6 tuning! A leghíresebb gyártók, a legtöbb minőségi márkák, a legmegbízhatóbb alkatrészek és karosszériakészletek!
Webáruházunk a legmagasabb minőséget garantálja!

Az új, 5. generációs Audi A6 szedán modelljét 2018 téli utolsó napján mutatták be hivatalosan. Ezzel egybeesik az új Audi A6 (C8) világpremierje autó kiállítás.

Ár

Az Audi A6 szedán új generációjának értékesítése 2018 júniusában kezdődik a cég németországi piacán. ár 58 050 eurótól az Audi A6 50 TDI quattro dízel változata 3 literes 286 lóerős turbódízel motorral, Mild Hybrid „mild hybrid” rendszerrel és 8 automata váltóval kiegészítve. Ár benzines módosítás A 3,0 literes, 340 lóerős turbós hatossal szerelt Audi A6 55 TFSI quattro Mild Hybrid rendszerrel és 7 sebességes S tronic robottal kombinálva még nem jelentették be.

Érdemes megjegyezni, hogy az Audi A6 új generációja is kisebb teljesítményű 2,0 literes benzines, ill. dízelmotorok, első kerék behajtás alapkonfiguráció. Az új termék az orosz piacra kerül, de valamivel később, 2018 vége felé. A németek egyébként ősszel, és talán kicsit korábban is tervezik a terepjáró bevezetését Audi változatok A6 allroad quattro.

Minél hamarabb kerül forgalomba az új Audi A6, annál jobb az ingolstadti székhelyű vállalat számára. Már csak azért is, mert az előd nagyon rosszul kelt el. 2017 végén az orosz autórajongók mindössze 3017 példányt vásároltak az „a-hat”-ból, miközben 4906 autót adtak el, és 5708 példányt. Hasonló a helyzet Európában és Amerikában, ahol az Audi A6 valamivel több mint 79 000 vásárlót és 16 300 rajongót talált, míg a fő versenytársak eladásai feltűnően magasabbak: az amerikaiak alig több mint 41 000 5-ös BMW-t és csaknem 51 000 E-osztályt vásároltak. A Mercs azonban a modellt figyelembe véve több mint 110 ezer BMW „ötöst” és 128 ezer szedánt, kombit, kupét és Mercedes-Benz kabriók E-osztály.

Az Audi A6 új generációja tehát éppen a megfelelő időben érkezett, és megpróbálja rehabilitálni magát elődje kudarca miatt. Érdekes módon az új generációs A6 megalkotásakor az Audi csapata igyekezett az új terméket a lehető legmenőbbé és versenyképesebbé tenni, hogy sikeresen versenyezzen a BMW 5-ös sorozattal és a Mercedes-Benz E-osztállyal. Külön érdemes megjegyezni, hogy az Audi A6 új generációja szinte pontos mása a régebbi Audi A7 Sportback modellnek (moduláris MLB Evo platform, erőteljes motorok Mild Hybrid rendszerrel, belső tér, felszereltség és biztonsági rendszerek), és nagyon közel áll hozzá. a német márka zászlóshajójához, az Audi A8 szedánhoz.

Külső

Az új A6 szedán külső dizájnja ugyan nem olyan fényes, mint az azonos platformú Audi A7-é, de a maga unalmas és unalmas megjelenésével egyértelműen jobb, mint az elődmodell. Az autó karosszériájának elülső része céltudatos és félelmetes a masszív hamis hűtőrács jelenlétének köszönhetően, stílusos és szigorú LED fényszórók fényszóró, valamint erőteljes lökhárító markáns légbeömlőkkel és aerodinamikai elemekkel.

Oldalról az új Audi A6 szedán karosszériája egy sprinter izmos karosszériáját mutatja felpumpált izmokkal, mintha az alumínium sárvédőkön és ajtókon próbálna áttörni (a motorháztető és a csomagtartó fedele is alumíniumból készült, ahogy a első felfüggesztés támasztó csészék). A 4 ajtós szedán karosszériája teljes megjelenésével arra utal, hogy előttünk sport szedán, amely könnyen 100 mph-ra gyorsul és 250 mph végsebességet ér el. Hosszú és lejtős motorháztető, erős dőlésszögű szélvédőkeret, sportos visszapillantó tükrök a lábtartókon, kupolás tető, magas ablakpárkányvonal, kompakt oldalsó üvegezés, kör alakú kivágások a kerékíveken, erőteljes bordák elöl és hátsó szárnyak, szép hátsó - egy jóképű férfi, itt még többet fogsz hozzátenni.

Hátsó test Audi szedán Az A6-ot (C8) az alkotók kifogástalanul stílusos LED-es jelzőlámpákkal díjazták, amelyeket krómsugár köt össze, amely szinte teljesen átvág minden jelölőt az éltől a szélig. csomagtérés szigorú lökhárító.

A generációt lecserélve az „a-hatodik” jobb aerodinamikai jellemzőkkel büszkélkedhet, mint elődje (0,26 Cx volt, most 0,24 Cx) és kissé megnövelt testméretekkel. A növekedés, talán jelentéktelen, minden irányban megfigyelhető: hosszban 7 mm-rel, szélességben 12 mm-rel, magasságban 2 mm-rel, a tengelyek közötti távolság pedig 12 mm-rel nőtt.

• A 2018-2019-es Audi A6 szedán karosszériájának külső méretei: 4939 mm hosszú, 1886 mm széles, 1457 mm magas, tengelytávja 2924 mm.

Szalon

Az Audi új A6 szedánjának belseje a legapróbb részletekig pontos mása az Audi A7 modell belsejének, ahogy mondani szokás. Az Audi fejlesztői és tervezői nem foglalkoztak azzal, hogy eredeti belső teret hozzanak létre a szedán számára, hanem egyszerűen átvették a kész belső teret a régebbi modellből. Tehát modern, rendkívül funkcionális, stílusos és minőségi belsővel rendelkezünk, a fizikailag vezérelt gombok és kapcsolók szinte teljes hiányával.

Van egy virtuális műszerfal 12,3 hüvelykes képernyővel, egy középkonzol kettővel érintőkijelzők(a felső 10,1 hüvelykes a médiarendszerért és az autó beállításaiért, az alsó 8,6 hüvelykes átlójú a tesztek bejutására és a klímaszabályozás szabályozására szolgál), kényelmes és kényelmes ülések a vezető és az első utas számára, valamint hangulatos és barátságos hátsó sor.

Az opciók listája tartalmazza a head-up kijelzőt, a négyzónás klímaberendezést, az első sor többkontúros üléseit fűtéssel, szellőztetéssel és masszázzsal, fűthető és szellőző hátsó üléseket, adaptív tempomat, amely öt radar és öt kamera, tizenkét ultrahangos szenzor és egy lézerszkenner segítségével dolgozik (az autó szó szerint mindent és mindenkit lát körülötte, sőt a technológia lehetővé teszi, hogy az új generációs A6-ot 3-as szintű robotpilótával szerelje fel), LED kontúr belső tér megvilágítása 30 fényes színválasztékkal, bőr belső burkolatok, dekoratív belső elemek természetes fából, alumíniumból és akár szénszálból is.

Az új generációs Audi A6 szedán csomagtartója a hátsó üléstámlák alaphelyzetében 530 litert simán befogad, ami megegyezik elődje csomagterének térfogatával.

Műszaki adatok

Az új Audi A6 szedán az MLB Evo teherautóra épül, akárcsak a régebbi Audi A7 Sportback modell. Így a vásárlóknak joguk van akár 4 felfüggesztési lehetőségre (3 rugós opció (standard és sport, valamint adaptív elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal) és a legfejlettebb pneumatikus önbeállítható lengéscsillapítókkal), adaptív kormányzásra számítani. megváltoztatható mechanizmus áttétel 9,5:1-től 16,5:1-ig elektromos nyomásfokozóval, tárcsafékekkel minden keréken (első fékek fix féknyereggel), elsőkerék-hajtással az alapban és quattro ultra összkerékhajtási rendszerrel (a hátsó kerekek két visco-csatlakozóval vannak összekötve ) felár ellenében vagy alapfelszereltségként kínáljuk erőteljes változatok, amelytől az Audi elkezdte népszerűsíteni az új A6 szedánt.
Az értékesítés kezdetétől az Audi A6 (C8) szedán új generációját két változatban – a dízel Audi A6 50 TDI quattro és a benzines Audi A6 55 TFSI quattro változatban – kínáljuk a vásárlóknak. Ezek a módosítások egy fejlett „mild hibrid” rendszerrel, a Mild Hybriddel vannak felszerelve, amely egy szíjhajtású indító-generátoron és egy lítium-ion akkumulátoron alapul, amely 48 voltos feszültséget termel. A rendszer 100 km-enként 0,7 liter üzemanyag-megtakarítást képes elérni, ha leállítja a motort forgalmi dugókban és szabadonfutáskor. 2018 folyamán az Audi kevésbé erős, 2,0 literes motorokat is kínál majd az A6 szedán új generációjához.

Az Audi A6 50 TDI quattro dízel 3,0 literes V6-os turbódízellel (286 LE 620 Nm) 8 automata váltóval párosul, mindössze 5,5-5,8 liter a gyártó által közölt gázolaj-fogyasztás.
A benzines Audi A6 55 TFSI quattro 3,0 literes turbófeltöltős V6-os (340 LE, 500 Nm) 7 S tronic-kal kombinálva van felszerelve. Az erős benzinmotornak köszönhetően a szedán mindössze 5,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 mph-ra, és könnyedén elérheti a 250 mph-s maximális sebességet, amit egyébként az elektronika korlátoz a kombinált vezetési módban , 6,7-7 ,1 liter.

Az Audi A6 az ikonikus autó német prémium márkához. Ez az autó képviseli a tekintély és a vezetési teljesítmény ideális egyensúlyát. A modell standard módosításai teszik ki az eladások nagy részét, és kielégítik a legtöbb fogyasztó igényeit, az Allroad változatot azok részesítik előnyben, akik gyors autót szeretnének, magas hasznosságokkal párosítva, és mit válasszanak a vezetés szerelmesei?

Utóbbira az A6-os arzenálnak van egy S jelzésű variációja, amely erős motorral, valamint sportosan hangolt futóművel tud meglepetést okozni.

I generáció (C4)

A legelső Audi S6 C4 gyári jelzéssel 1994-ben jelent meg. 1995-ben az autó eladásra került. Az A6 alapján egy modellt terveztek Quattro összkerékhajtással. A „töltött” verzió azonban számos megkülönböztető tulajdonsággal rendelkezik a normál verzióhoz képest.

A sűrítettebb felfüggesztésnek köszönhetően a hasmagasság 20 milliméterrel csökkent, az első tengely nyomtávja 38 milliméterrel, a hátsó tengelyé pedig 21 milliméterrel bővült. Kívülről az egyik leggyorsabb A6-ost a hűtőrácsra és a hátuljára erősített „S6” betűkről, valamint a nagy, 17/18 átmérőjű, alacsony profilú gumikkal szerelt kerekekről lehet felismerni.

A belső térben Recaro sportülések és háromküllős kormány található.

Test opciók:

• Szedán.
• Kombi (Avant).

A következő erőműveket integrálták a motorháztető alá a modell gyártásának különböző szakaszaiban:

• Motor 2,2 liter. Teljesítménye 230 lóerő. Ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy négyfokozatú automata sebességváltóval kombinálják. Teljes hajtás.
• A motor űrtartalma 4,2 liter. A teljesítmény 290 „ló”. A tapadásról 6 sebességes kézi sebességváltó/4 automata sebességváltó és összkerékhajtás gondoskodik.
• Motor 4,2 liter. 326 lóerőt termel. Ezzel együtt hatfokozatú „mechanika” működik. A tapadást mind a négy kerék biztosítja.

Fogyasztói vélemény

Az első generációs Audi S6 sokakat arra késztetett, hogy friss pillantást vetjenek a német márkára. A vélemények azt mutatják ez az autó Tökéletesen hangolt futóművel és elképesztő gyorsulási dinamikával rendelkezik.

A tágas belső tér lehetővé teszi, hogy az autót minden nap gond nélkül használhassuk, a motorok pedig nem túl igényesek a karbantartás és az üzemanyag-minőség tekintetében.

Árpolitika

A másodlagos piacon megfelelő példány megtalálása nagy siker. Alapvetően rossz állapotú és „sötét” előzményekkel rendelkező autókkal találkozik:

Próba

Kinézet

Nehéz megkülönböztetni az Audi S6-ot (C4) a hagyományos A6-tól, legalábbis egy átlagos autós számára. A márka rajongói azonban, ha látnak egy ilyen példányt a folyamban, azonnal felismerik a hosszúkás motorhűtővel ellátott első lökhárítóról, a széles kerékjáratokról, valamint a megfelelő „S6” betűkről, amelyek a hátlapot és a hűtőt díszítik. rács.

Szalon

Háromküllős kormánykerék gömbölyded peremmel kényelmesen elfér a kezedben, a műszerfal szürke háttere pedig a jelek fokozott kontrasztja miatt olvashatóbbá teszi a leolvasást. A masszív sebességváltó kar kissé rövidnek tűnik, de biztosítja Nagy felbontásúés a váltás sebessége. A műszerfal és a középkonzol fával, az ülések pedig bőrrel díszítettek.

Az elegáns profilú és erőteljes oldaltámaszú vezetőülés kompromisszumok nélküli testtartást biztosít, de a túlsúlyosak számára szűk lesz.
Ami a hátsó kanapét illeti, három személy elszállásolására alkalmas, azonban a magas középső alagút a harmadik utas számára kényelmetlenséget okoz a láb felhelyezésénél.

Menetminőség

A legtöbb érdekes lehetőség Az Audi S6 fel van szerelve:

• V-alakú 4,2 literes benzinmotor nyolc hengerrel. Teljesítménye 326 lóerő.
• Mechanikus hatfokozatú sebességváltó.

A motor-váltó kombináció tökéletesen működik, az első száz métert kevesebb mint 6 másodperc alatt éri el az autó.

Az erőgép a közepes sebességi zónában mozdonyos vonóerővel rendelkezik, és a legkisebb gáznyomással előre „rúgja” az autót, ill. kézi váltó racionálisan realizálja a motor képességeit az optimálisan megválasztott áttételek révén.

Az iránystabilitás minden sebességnél magas. A kormánykerék érezhető nehézségekkel van tele, és a nullához közeli zónában érzékeny.

Kanyarban némi dőlés tapasztalható, de ez a Quattro összkerékhajtási rendszer által biztosított semleges alulkormányzottság miatt nem zavarja az ívesést a határon.

II generáció (C5)

Az Audi S6 új generációja 1999-ben váltotta fel a régit. A modell modernebb megjelenést, valamint újratervezett alvázat kapott. A felszerelések listája jelentősen bővült, és javult az aktív/passzív biztonság.

Az Audi S6-ot (C5) egy benzinmotor hajtotta, amely az előző generációból „vándorolt ​​át” ide. A teljesítmény azonban kissé nőtt - akár 340 lóerőre.
A hatsebességes mellett mechanikus sebességváltó Lehetővé vált az A6 sportváltozatának vásárlása hatfokozatú automata sebességváltóval.

A test vonala a következőket tartalmazza:

• Szedán.
• Kombi (Avant).

Mit gondolnak a tulajdonosok?

Sokan megjegyzik, hogy ez az S6 nem egy kompromisszummentes autó. Az Audi gyorsan tud mozogni az űrben, de versenypálya hiányzik belőle a higgadtság és a kifinomult vezetési modor.

A motor megbízható, de a fedélzeti elektronika meghibásodhat, ha zord éghajlati viszonyok között működik.

Ár

Tovább másodlagos piac A modell nem túl népszerű, és nehéz megtalálni az értékesítésben:

Teszt

Külső

Az S6 előtaggal ellátott Audi C5, akárcsak elődje, nem szeret kitűnni a tömegből, ezért problémás lesz kiszámítani.

De ha közelebbről megvizsgáljuk, az autó beazonosítható a krómozott oldalsó tükör házairól, az alacsony karosszéria-készletről, a hátsó diffúzorról és a két kipufogócsőről, valamint a nagy hálós hűtőrácsról.

belső

A sportos hangulatot az utastérben a természetes tapadási zónában bordázott háromküllős kormány, valamint az előlapon szénszálas betétekkel ellátott háromküllős kormány adja. A középkonzolon egy multimédiás és szórakoztató komplexum található, színes képernyővel, amely navigációs kijelzőket vagy televíziót vetít.

Az első ülések kényelmesek, míg a vezetőülés igen széleskörű beállítások, amelyek lehetővé teszik, hogy nagyon különböző testalkatú emberek ülhessenek volán mögé. A második sor vendégszerető, de csak két utas számára.

Mozgásban

Az Audi S6-ban kellemes a gyorsítás – a szívómotor kellemesen dübörög a vadonban gépházés bármilyen lehetőség féktelen tapadását mutatja alacsony és közepes sebességnél.

A kézi sebességváltó kiválóan alkalmas az aktív vezetésre, de a két pedál szerelmesei is értékelni fogják az automata sebességváltó nagy simaságát és logikus algoritmusát.

Az alváz kompromisszumként van kialakítva – a kényelemre helyezve a hangsúlyt. Természetesen az érzékeny kormányzás lehetővé teszi az aktív manőverezést az úton, de kanyargós úton az első tengely éles sodródása, valamint a nagy gördülések felkavaróak.

III generáció (C6)

Az egyik leggyorsabb Audi A6 új változata C6 gyári jelzéssel 2006-ban jelent meg a nyilvánosság előtt. Egy teljesen új dizájn és technológiai berendezés keltette fel a márkarajongók figyelmét a világ minden tájáról.

A mérnökök egy nagyon erős motor FSI sorozat - 10 hengeres V-alakú konfigurációval és 5,2 literes űrtartalommal az egység lenyűgöző 435 lóerőt produkált. A hatfokozatú automata sebességváltó felelt a teljesítménypotenciál megvalósításáért mind a négy keréken.

Body sorozat:

• Szedán.
• Kombi (Avant).

Árpolitika

III generáció (újraformázás, C6)

2008-ban lépett a futószalagra frissített verzió Audi S6. A modell műszaki jellemzői változatlanok maradnak.

A változások érintettek kinézet(az optika LED lett és a konfiguráció megváltozott hátsó fényszórók, egyéb lökhárítók felszerelve) bővült a felszereltség listája, a új rendszer MMI.

Árak

Fogyasztói vélemény

Az autórajongók szerint az autó egészen jól teljesít normál használat mellett és versenypályán is.

A motor azonban kiválóan alkalmas a magas vezetési tempó megtartására szabályos rendszer A fékeket hangolni kell - túlmelegszik.

Próba

Kinézet

Az Audi S6 (C6) fenyegetően néz ki, ugyanakkor nagyon tiszteletreméltó. A test nagy arányait ügyesen elrejti az alacsony aerodinamikus karosszériakészlet, nagy és kifejező hűtőrács, domború kerékívek és széles gumik. A fart „S6” jelzés és négy kipufogócső díszíti.

Szalon

Belseje hangulatos és minden a legapróbb részletekig átgondolt. A kulcsok sokaságából adódó látszólagos káosz ellenére a kulcsok kezelőszervei a vezető közelében vannak, és ez utóbbit nem kell elvonni az útról.

Az MMI rendszer kijelzője sok hasznos információt képes megjeleníteni, beleértve a jármű alvázbeállításait. A monumentális vezetőülés kissé magasra van állítva, de tökéletesen ellátja a feladatát, és kiküszöböli a fáradtság előfordulását hosszú utazások után is.

Vezetési tulajdonságok

Az automata sebességváltó nemcsak gyors, hanem sima is, rendkívül sima futást biztosítva. Az erőteljes tízhengeres motor azonban túlzott tolóerővel folyamatosan eszeveszett gyorsulást vált ki, és nem tűri a városi tömeget. Ezért sokkal kellemesebb autót vezetni egy Audival országúton vagy versenypályán, ahol van lehetőség erőmű teljesen feltárható.

Különösen a gázpedálra ható erőt kell rendkívül óvatosan adagolni, különben gyorsan beleütközhet a 250 kilométer/órára beállított elektronikus sebességhatárolóba.

A kezelhetőség impozánsnak tűnhet a kormány nem túl nagy érzékenysége miatt, de ez korántsem így van. A kormányzás rendkívül informatív, ami lehetővé teszi, hogy centiméteres pontossággal előírjon egy adott pályát, ráadásul kanyarodáskor enyhe dőlés és enyhe túlkormányzottság is feldobja a vezetést.

IV generáció (C7)

Az Audi 2012-ben dobta piacra a negyedik generációs S6-ot. Mert német márka ez az autó a teremtés új szakasza lett gyors autókés lehetővé tette a vezető szerep kinyilvánítását az E prémium szegmensében.

A hivatalos debütálás előtt a modellről készült videók és fotók felkavarták a közvéleményt, ezáltal élénk érdeklődést keltve az autó iránt. Mint korábban, a vásárlók hozzáférhetnek egy négyajtós szedánhoz vagy a haszonelvű Avanthoz.

Vonalzó erőegységek négyliteres V8-as motor képviseli, integrált feltöltéssel. Teljesítménye 420 lóerő.

Az egységhez hétfokozatú, két tengelykapcsolós robotváltó, valamint Quattro összkerékhajtás párosul.

Ár

IV generáció (restyling, C7)

2014-ben a modell átfestési eljáráson esett át. Az első fényszóró optikája, a hűtőrács, a lökhárítók és a karosszériakészlet konfigurációja megváltozott. Belül egy új MMI rendszer található.

A 4,0 literes motor teljesítményét 450 lóerőre növelték. A kormányt kissé áthangolták, és a fékrendszer teljesítménye is javult.

Árpolitika

Teszt

Kinézet

A C7 karosszériájában található Audi S6 talán a valaha létezett legszebb A6. Az autó arányos karosszériájával, teljesen LED-es optikájával, alacsony karosszériájával és terjedelmes kipufogócsöveivel vonzza a gyönyörködtető pillantásokat.

A stílusos megjelenést hatalmas keréktárcsák R19 alacsony profilú abroncsokon.

Belső dekoráció

A háromküllős kormányt sebességváltó lapátkapcsolókkal szerelték fel, ezen keresztül pedig egy szürke hátterű műszerfalat láthatunk akár 300 kilométer/órás jelzésekkel.

A középkonzol enyhén a vezető felé van fordítva, és egy multifunkcionális egység található rajta légkondicionáló rendszer, valamint az MMI rendszer kijelzője, amelyre a beállításokkal, az automatával, a navigációval kapcsolatos információkat vetítik, míg a kiváló láthatóságot a karosszéria kerületén található videokamerák biztosítják.

Motor és alváz

A tesztvezetés azt mutatta, hogy az újraformázott négyliteres motor kiválóan húz közepes és nagy fordulatszámon, az átformált változat ráadásul kiváló tapadást képes produkálni alacsony fordulatszámés lelkesebben érik el a határt a választás során kézi üzemmód adások.

Önmaga robotdoboz villámgyorsan váltogatja a lépéseket, de vannak rándulások.

Az autó feletti abszolút irányítást bármilyen vezetési helyzetben a Quattro összkerékhajtási rendszer biztosítja, amely megakadályozza a tengelyek elmozdulását azáltal, hogy gyorsan elosztja a tapadást a kerekek között - kanyarodáskor a kerekek kiváló tapadást biztosítanak az úton, ugyanakkor idő gyakorlatilag nincs tekercs.

A felfüggesztés elegendő puhaságot tud felmutatni kisebb ütéseken való áthaladáskor, ami meglehetősen kényelmessé teszi a hosszú távú utakat.

Fotók az Audi S6 összes generációjáról: