Bevezetés

Az oroszok tíz éve nem veszik igénybe a szolgáltatásokat, ami természetesen az ilyenek létrehozása miatt történik nagy aggodalmak, mint a Mercedes és az Audi, nagyon jó minőségű és produktív Jármű akik hosszú időn keresztül megbízhatónak és hűségesnek bizonyulhatnak Vas ló, mindig készen áll, hogy segítsen gazdájának. Ahhoz azonban, hogy eldöntse, melyik autómárka a legjobb egy modern fogyasztó számára, legalább meg kell ismerkednie a bemutatott autók műszaki jellemzőivel.

Nagyon egyszerű összehasonlítani az olyan nagy szervezetek autóit, mint a Mercedes és az Audi, mert jogosan tekintik őket a legnagyobb német óriásoknak, amelyek látványos és ugyanakkor hatékony autókat gyártanak. A német autóipar vezető szerepet tölt be közöttük tipikus szervezetek. Figyelemre méltó, hogy a tulajdonában lévő járművek költsége mint Mercedes, és az Audi, közel azonos szinten ingadozik.

Részletesebb elemzéshez fontolja meg specifikációk autók, belső kényelem, és ami fontos, biztonság. A jármű kiválasztásakor ne hagyatkozzon kizárólag a személyes preferenciákra, ezért nézzük meg a szakértők véleményét és ismerkedjünk meg az értékesítési szinttel német autók V különböző országok béke. Ne hagyja figyelmen kívül a „” címet, amelyet évente odaítélnek egyik vagy másik autómárkának.

Nemzetközileg elismert autó

Mint minden más terület, az autóipar is tapasztalt szakértők szigorú ellenőrzésének van kitéve, akiknek véleménye gyakran alapvető. Több mint egy éve egyesülnek az emberek a világ minden tájáról, hogy az idén megjelent többinél egy nagyságrenddel jobb járművet válasszanak.

Például az elmúlt 2015-ös eredmények szerint Mercedes-Benz A New York-i autókiállításon jelölt C-kategória lett a vitathatatlan vezető. Meg kell jegyezni, hogy az autók között, amelyekkel versenyzett, volt egy BMW 2-es sorozat, új Volkswagen Passat B8 (javított), Nissan Qashqai és Mazda 2.

Az Egyesült Államokon belül megrendezett második verseny sem kerülte el a Mercedest, a Mercedes AMG-GT szerezte meg az év legjobb sportautóinak vezető helyét. A helyért két Audi modell volt a fő versenyző: az Audi TT és az Audi S3.

Azonban, és ez még nem minden, a Mercedes jól bevált az „Év Autója” európai jelölésben. Annak ellenére, hogy az első helyet 248 ponttal a Citroen C4 Cactus szerezte meg, a Mercedes C-osztály 221 ponttal lemaradt az Audi társáról.

Ami figyelemre méltó, hogy 2015-ben az Audi konszern által gyártott autók még a legjobb öt világelső közé sem kerültek be. Igaz, ez nem befolyásolta az Audi autók iránti keresletet Oroszországban. A honfitárs autósok nem értenek egyet külföldi kollégáik véleményével, őket helyezik előtérbe a jelöléseknél legjobb új termékévek és prémium márka Audi TT autó. Ráadásul az Audi TT-t a tavalyi év legjobb kupéjának is elismerték. Ami az S-kategóriás Mercedest illeti, az oroszok adták neki a címet.

Érdekes tény, hogy legjobb autó A 2015-ös év mobilja az UZ Daewoo Matiz. Hazai Kalina Cross elismerten a legígéretesebb sokoldalú, aki rendelkezik jobb terepjáró képesség. Nem tudni, milyen okokból, de ez az autó több ponttal megelőzte még az újdonsült Audi A6 AllRoadot is.

Ha belenéz az „Év Autója” versenybe, tudni fogja, hogy az európaiak történelmük során csak egyszer ítélték oda a Mercedes-Benzt és az Audit az év legjobb autója címmel. Az, hogy meghallgatja-e a szakértők véleményét vagy sem, mindenki egyéni döntése. Igaz, már ez a szempont is jelzi, hogy az Audi és a Mercedes azonos helyzetben van.

Műszaki adatok

A két leggazdagabb teljes modellválasztékának összehasonlítása túl hosszú és nehéz, úgyhogy végezzük el összehasonlító elemzés csak a legtöbbet ikonikus autók. A közelmúltban szervezetek mutattak be a világnak bemutatható csúcskategóriás crossovereket, többek között:

• Mercedes GLA teljesítmény 170 LE s., 220 CDI 4 Matic DCT, fogyasztás 6,1 l per vegyes ciklus;
• Audi Q3 177 LE teljesítménnyel. s., 2.0 TDi Quattro S Tronic és 6.3 literes üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban.

Az adott autók elérhetőség szerint hasonlóak a kategóriában Összkerékhajtás, automata sebességváltó, a dízelmotorok jellemző teljesítménye és azonos üzemanyag-fogyasztás.

Ígéretes modellek tesztvezetése

Olyan autó, mint Mercedes GLA többször is bizonyította a hiányát elegendő teljesítmény, amit a versenytársak hatalmas listájának jelenléte is bizonyít, akik akár egyenes vonalon is gyorsan megkerülhetik. Az üzemanyagtartály mindössze 50 literes, ez a térfogat 800 km-re elegendő. Az igazságosság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy egy Audi autó egy tankolása 1010 km-re elegendő.

A fenti érvelést azonban fedni lehet azzal, hogy a Mercedes jobb mint az Audi a benne lévő elektronika mennyiségéhez és a benne található érzékelők sokféleségéhez képest. A Mercedes GLA nélkülözhetetlen járművé válhat azok számára, akik nem szeretnének vásárolni versenyautó, de gyönyörű modern autó, főleg hosszú családi utakra tervezve.

Ha nem a műszaki jellemzőket veszi figyelembe, hanem az autók méretét, akkor azonnal észrevesz egy tágas és kényelmes Audi szalon Q3, ami nem mondható el riválisáról, a Mercedesről. Az előző jelölésben a második helyet elfoglaló külsőben azonban a Mercedes autója magabiztosabbnak tűnik, meg kell jegyezni az agresszivitását és a sportos stílus jegyeit.

Minden alapos ellenőrzése után lehetséges részletek A szakértők a pályán bemutatott két autó képességeinek és ezeknek a járműveknek a költségeinek megvesztegethetetlen elemzését teszik közzé:

• Audi 467 pont (előnyben részesítették a jó tágasságot, a puha felfüggesztést, a jó minőségű erőforrást és a hatékony váltót. A pontcsökkenés a nem a legprezentatívabb megjelenés miatt következett be);
• Mercedes 450 pont (a kiváló kezelhetőség és a külső presztízse külön figyelmet érdemel. Az egyetlen dolog, ami nem engedi, hogy magasabbra helyezzük, az gyenge motorés nem túl tágas belső tér).

Annak ellenére, hogy nem a legmagasabb műszaki jellemzőik vannak, az autók nem olyanok, amelyeket minden autórajongó megfizethet.

A német üzleti osztályú autókat joggal tartják a világ legjobbjainak. A kérdés csak az, hogy melyiket helyezzük a minősítés élére. A mai összehasonlító tesztben spanyol szakértők arra a kérdésre próbáltak választ adni, amely sok autórajongót kínoz: ki jobb mint az Audi A6, BMW 5-ös sorozat vagy Mercedes-Benz E-osztály?

Külső és belső

A teszt résztvevőinek kialakítására nincs értelme különösebben odafigyelni, hiszen itt rendkívül nehéz bárkit előnyben részesíteni. A tesztalanyok külsejében minden megvan ahhoz, hogy egy példaértékű üzleti szedánnak tűnjön: felismerhető stílus, elegancia és tiszteletreméltóság. A Mercedes biztosítja a legkényelmesebb belépést az utastérbe a trió legmagasabb tetejének köszönhetően.

Az Audi kínálja a legtöbb szabad helyet a hátsó üléseken, míg a legjobb belső ergonómiát a legkényelmesebb ülésekkel rendelkező BMW mutatja be. Az E-osztály rendelkezik a legterjedelmesebb csomagtartóval (540 liter az A6-os 530 literes, az ötödik sorozat 520 literesével szemben), de az Audi rekesz jobban alkalmas csomagok tárolására, mivel téglalap alakú valamint az átalakítható második sor üléstámlák jelenléte. Az Ingolstadt ellenfelei nem rendelkeznek ezzel a lehetőséggel.

A standard biztonsági berendezésekkel felszerelt felszereltség tekintetében a favorit a Mercedes, amelynek fegyvertárában hét van. felfújható párnák, ABS, BAS (segédrendszer vészfékezés), ESP (rendszer dinamikus stabilizálás), ASR ( kipörgésgátló rendszer), PRE-SAFE (rendszer megelőző biztonság), Attention Assist (a vezető fáradtságára figyelmeztető rendszer). Az Audi nyolc légzsákkal van felszerelve, ABS, EBV (elosztó rendszer). fékező erők), SAFE (Fékasszisztens), ESP, ASR, EDS ( elektronikus zár differenciálmű) és Audi hold asszisztens (visszarúgási rendszer). Alapvetően BMW felszereltség hatot tartalmazott légpárnák, ABS, BA (Brake Assist), DSC (dinamikus stabilitásvezérlő) és DBC (dinamikus fékszabályozás).

Utazás és kezelés

Minden tesztautót négyhengeres dízelmotorral és automata sebességváltóval szereltek fel. Legnagyobb teljesítmény a nyomatékot pedig egy 2,1 literes Mercedes motor biztosította (204 LE/500 Nm). A kétliteres Audi és BMW egységek 177 LE/380 Nm, illetve 184 LE/380 Nm. A tapadási és teljesítményjellemzők ilyen észrevehető előnyével az E-osztálynak nem volt nehéz felülmúlnia riválisait a gyorsulási dinamika minden paraméterében, még a nagyobb saját tömeg ellenére sem (1735 kg szemben az ötödik sorozat 1700 kg-mal és 1660-mal). az A6). A második ebben a kategóriában az Audi lett, amely viszont a BMW-vel szemben a sebességgyorsításban mutatott előnyt. A fékezési dinamika mérései az „ötös” enyhe fölényét mutatták ki. 60/80/100/120/140 km/h-ról lassítva féktávok A „BMW” 13/23/37/55/72 m volt, szemben a „Mercedes” 13/23/37/55/75 m-rel és az „Audi” 13/24/38/55/74 m-rel.

A legjobb hatékonysági mutatókat a BMW és a Mercedes szerezte meg. Mindkét autó átlagosan 6,1 liter üzemanyagot fogyasztott 100 km-en, azzal a különbséggel, hogy az ötödik sorozat gazdaságosabb volt 90 km/h-s sebességgel (5,0 l/100 km) és városban (7 l) is. /100 km ), az E-osztály pedig 120 km/h-val (5,6 l) kevesebb üzemanyagot fogyasztott. Az Audi dízel üzemanyag-fogyasztása a kombinált ciklusban 0,2 literrel (6,3 l/10 km) magasabb volt versenytársaiénál, más üzemmódokban pedig a „hatos” falánkabbnak bizonyult. A BMW tette meg a legtávolabb egy benzinkútnál (1154 km) a legnagyobb mennyiség miatt üzemanyag tartály. A Mercedesnek 1026 km-re, az Audinak 963 km-re volt elég üzemanyaga.

A legkellemesebb benyomást az Audi kezelhetősége hagyta. Riválisaihoz képest az ingolstadti autó gyorsabban talál közös nyelvet a sofőrrel, kiszámíthatóbb, kanyarokban pedig szívósabban tartja az utat. A BMW „Five” a reakciók pontossága tekintetében az A6-hoz hasonlítható, de nem olyan rugalmas az éles manővereknél, és kanyargós úton korábban eléri a stabilitás határait. A két „bajorral” ellentétben a Mercedes nem adja ki magát „sportembernek”, sima reakciókkal van felruházva, és hajlamosabb a karosszéria gurulására. Ugyanakkor szerint iránystabilitás Az E-osztály felülmúlja riválisait, és a trió legjobb menetminőségét nyújtja. A legmegbízhatóbb belső hangszigetelést alacsony és közepes sebességnél a BMW, nagy sebességnél pedig az Audi biztosítja.

Ítélet

A Mercedes E-osztály a trió legjobb menetteljesítményének és a kiváló alapfelszereltségnek köszönhetően formális győzelmet aratott a teszten. Érdemes azonban figyelembe venni, hogy a Mercedes a legdrágább résztvevője a teszteknek. A stuttgarti termék és a teszt-BMW és Audi közötti árkülönbség meghaladja a 7, illetve a 10 ezer eurót. Ennyi pénz kifizetésével a vevő többet választhat erőteljes változatok Bajor modellek. A dobogó második fokán az A6 áll, amely a fogyasztói minőségek legjobb egyensúlyáért járó díjat kapja. A BMW felhozza a hátsót. Minden érdeme ellenére az ötödik sorozatból hiányoztak a pontok olyan kategóriákban, mint pl menetminőségés alapfelszereltség.

Az Autostrada (Spanyolország) anyagai alapján

Felkészítő: Denis Alexandrov

A teszt során kapott adatok

Gyári specifikációk

Összeállított új minősítés a legjobb autómárkák 2007 első felében. Az első ötbe továbbra is német gyártók tartoznak.

Ebben a fél évben A legjobb autómárka továbbra is a német Audi gyártó. A Mercedes-Benz, amely sokáig vezeti ezt a rangsort, fokozatosan veszít. Az Audi az utolsó félévben verte ki a pálmát a Mercedes-Benz kezéből (lásd a decemberi ADAC minősítést a kiegészítő anyagokban). Ez volt az első figyelmeztetés, amelyet a Mercedes nem vett figyelembe. Ennek eredményeként a 2007. első félévi rangsorban a Mercedes-Benz még lejjebb csúszott – a harmadik helyre, a BMW mögé.

A Mercedes-Benz számára az a legsértőbb, hogy a cég veszít az Audival és a BMW-vel szemben a márka imázsa, az autók minősége és megbízhatósága, valamint a műszaki fejlesztések szintje tekintetében. De ezek azok a kritériumok, amelyek minden német gyártó számára elsődlegesek. A németek már régóta harcolnak egymás között igazi háború nem a piaci részesedésben és az eladási volumenben, hanem az autók minőségében és a márka imázsában. A piaci részesedés növelése ebben Mercedes-Benz tok nem kérhetem.

Milyen elégedettséggel érezheti magát a BMW vezetősége – végül is a cégnek sikerült komoly áttörést elérnie: egyszerre két pozíciót mászni, és megtisztelő második helyet szerezni. Sőt, az ADAC szerint a BMW a vezetőnél is magasabb márkaimázs-besorolást kapott Audi piac. A BMW nem marad el fő versenytársától a piaci részesedés kategóriában. A BMW büszkeségének azonban elsősorban az a lehetőség, hogy átveheti az ezüstöt a Mercedes-Benztől, amelyet nemrégiben a legjobb autógyártó autómárkának tituláltak.

A negyedik és ötödik helyen a Porsche és a Volkswagen áll. illetőleg. Ugyanakkor a Porsche némileg javított pozícióján a piaci részesedés növekedése és a dinamikus fejlődés miatt modellválaszték, majd a Volkswagen lassított innovatív fejlesztésés már nem foglalkozik olyan aktívan a bővülő modellekkel. Ennek eredményeként a Volkswagen az első 5 legvégére került.

Így az első öt még mindig német gyártók, amelyet eddig egyetlen európai vagy ázsiai gyártó sem tud kiszorítani otthonából. Az ázsiaiak azonban a híres német cégek nyomába erednek.

japán Toyota, amelyet nemrégiben a legdrágábbnak ismertek el autó márka a világon, ezzel ellentétben megőrizte hatodik helyét a rangsorban Mazda, amely nem tudta megtartani a hetedik helyet és kimaradt SkodaÉs Opel Ahhoz azonban, hogy a német „ötöst” megelőzze a németek által összeállított rangsorban, a Toyotának meg kell próbálnia. Szerint az ADAC, míg a Toyota hírnevét, részesedése Japán márka a piacon és a vállalat modellpalettájának dinamikus fejlődése nem kielégítő eredményeket mutat.

Betör a tíz legnépszerűbb autómárka közé Volvo a tavalyi 12. helyről. japán Honda, éppen ellenkezőleg, a német rangsorban a második tízbe esett a 11. helyre.

Mini, Ford és Seat javították teljesítményüket márkájuk imázsának növelésével, valamint autóik minőségének és megbízhatóságának javításával. francia gyártók Peugeot, Citroen és Renault rosszabbodott. Az ADAC szerint francia márkák A műszaki fejlettség szintje és a modellválaszték sokszínűsége csorbát szenved.

japán Nissan HyundaiÉs Suzuk csúszok a német rangsorban. Csatlakoznak Olasz bélyegek Alfa Romeoés Fiés az amerikai Saab és Chrysler. Lezárják az ADAC minősítést Lancia, Suzuki, Land Rover, ChevroletÉsChrysler. Ugyanakkor a megbízhatóság tekintetében a Land Rover és a Chrysler kapta a legrosszabb értékelést, míg imázs tekintetében a németek a Smart, a Lancia és a Chevrolet adták a legalacsonyabb értékelést. A legrosszabb műszaki fejlődés a Chrysler, a Mini és a Land Rover volt.

Elírási hibát talált? Jelölje ki a szöveget, és nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűket

Évtizedek óta folyik a vita arról, hogy melyik autómárka jobb - Mercedes, Audi vagy BMW. Ez a három német óriás az első három között van, miközben megközelítőleg azonos árszegmensben vannak.

Ezért nagyon nehéz egyértelmű választ adni, számos tényezőt figyelembe kell venni:

• specifikációk;
• belső kényelem;
• biztonság.

A szakértői vélemények és a különböző országok értékesítési szintjei szintén nagy jelentőséggel bírnak. Ezenkívül évente különféle értékeléseket állítanak össze világszerte, amelyek közül a legfontosabb a „ Legjobb autó az év ... ja".

Ebben a cikkben a webhelyen megpróbáljuk kitalálni, melyik a jobb: Audi vagy Mercedes.

A szakértői vélemény kritikus. A legjobb autóéveket sok országban meghatároznak. Így 2015-ben a New York-i autószalonon a legjobbnak ismerték el Mercedes-Benz C-osztály. A 2-es BMW-t messze maga mögött tudta hagyni, frissítette a Volkswagent Passat B8, Nissan Qashqai és Mazda 2.

A legjobb kategória győztesének babérjai sportautó az év USA-ban szintén a Mercedes AMG-GT-é lett. Itt sok modell versenyzett vele, köztük az Audi TT és az Audi S3.

A Mercedes megelőzi az Audit az A kategóriás Év Autója európai kategóriájában, bár az első helyet elveszítette a Citroen C4 Cactustól (248 pont) és a Mercedes C-osztályától (221 pont). Az Audi autók még az első ötbe sem kerültek be.

De Oroszországban jobban szeretik az Audit.

Aszerint igen Orosz autósok Az Audi márka a legjobbnak számít a következő kategóriákban:

• az év újdonsága - Audi TT;
• az év prémium márkája.

Az Audi TT-t 2015 legjobb kupéjának is tartották.

A legérdekesebb az, hogy az oroszok az UZ Daewoo Matiz-t választották a város legjobb autójának 2015-ben. És Lada Kalina Cross lett legjobb sokoldalú terepjáró, több pontot szerezve, mint az Audi A6 AllRoad.

Nos, ha elemezzük mindazok az évek adatait, amelyek szerint Európában a genfi ​​rendezvény részeként elnyerték az „Év Autója” díjat. autószalon, akkor a Mercedes és az Audi csak egyszer lett a legjobb:

• Mercedes-Benz S-osztály W116 - 1974;
• Audi 80 - 1973.

Műszaki adatok

Nyilvánvaló, hogy ezeknek az óriásoknak a teljes modellsorát összehasonlítva német autóipar Nem fogjuk, de itt van néhány ikonikus modell, amelyet összehasonlíthat.

2014-ben három crossover modell versenyzett:

• Mercedes GLA - 170 LE, 220 CDI 4 Matic DCT, 6,1 l./100 km;
• Audi Q3 - 177 LE, 2.0 TDi Quattro S Tronic, 6.3 l/100 km;
• BMW X1 - 184 LE, xDrive 20d, automata váltó, 6,1 l/100 km.

Vagyis egyértelmű, hogy az autók azonosak az osztályukban: összkerékhajtású crossoverek, majdnem ugyanolyan erővel dízelmotorokés ugyanaz az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban. Mindegyik automata sebességváltóval van felszerelve.

Mit mutatott a tesztvezetés?

Mercedes GLA - nincs erő, a versenytársak könnyedén megkerülik azt egyenes vonalban. Az 50 literes tanktérfogat 800 km-re elegendő, az Audi és a BMW 1010, illetve 960 km-t tesz meg egy feltöltéssel.

Igaz, a Mercedes rengeteg elektronikával és mindenféle szenzorral van „tömve”. Tehát, ha nem versenyzésre vesz autót, hanem a családnak hosszú utazások, akkor a Mercedes GLA kiváló választás lesz.

Érdemes megjegyezni ezt a tényt: méreteiket tekintve mind a Mercedes, mind a BMW X1 rosszabb, mint az Audi Q3, vagyis az Audi a legtágasabb és legkényelmesebb belsővel rendelkezik. Az Audi azonban külsőre gyengébb – a Mercedes és a BMW valóban menőbbnek és agresszívabbnak tűnik (bár ez nem mindenkinek való).

Amikor a szakemberek kiszámolták az előnyöket és hátrányokat, elemezték a pályán lévő autók képességeit, és megnézték az árcédulákat is, a következő kép rajzolódott ki:

• BMW - 470 pont (kiváló műszaki jellemzők, meglehetősen tágas belső tér, bár kisebb, mint az Audi, felismerhető megjelenés);
• Audi - 467 pont (tágas, lágy felfüggesztés, jó motorÉs gyors doboz fogaskerekek, de a megjelenés nem túl jó);
• Mercedes - 450 (kiváló kezelhetőség, tekintélyes megjelenés, de ehhez az osztályhoz a motor meglehetősen gyenge, a belső tér nem elég tágas).

A Mercedes is cserbenhagyott minket a felduzzasztott költsége miatt.

Természetesen az ilyen tesztek eredményeit nem szabad túl komolyan venni. Nem titok, hogy a crossoverek a BMW kiváltságai. Az Audit és a Mercedest még mindig inkább a tekintélyes és kiváló szedánokhoz kötik. És ebben a szegmensben minden más modellnek előnyt adhatnak.

Milyen esélyeid vannak az Audi A6 2.0 TDI-vel és a BMW 520d-vel szemben? Vessünk egy pillantást a prémium üzleti osztályú szedánok közötti versenyre. A németek német luxuslimuzinokat teszteltek, mi tanulmányoztuk az eredményeket és megosztottuk olvasóinkkal.

Új Mercedes E-osztály(2016) egy teljesen más autó a korábban látott modellekhez képest. És ez nem a megjelenésről szól, hanem az evolúció új fordulójáról, a modellalkotás új paradigmájáról. Nem ugyanaz, mint korábban.

Ezt könnyű bebizonyítani, csak nézze meg a W212 karosszéria átalakított változatát, és hasonlítsa össze az új termékkel. Külsőleg új Mercedes-Benz generáció nagyon hasonlított az S-osztályra. A W213 modell tökéletesen illeszkedik az új családba, középső helyet foglal el a „fiatalabb” és „idősebb” testvérek között, míg maximális konfigurációja műszakilag majdnem megegyezik a prémium S-modellel.

Az előző testtel fordítva volt. A szedán látszólag elkülönült egymástól, és ez még a globális újratervezés után is látható volt. Olyan érzés volt, mintha a németek egy totális modellváltásra készítenének fel minket, nincs több dupla fényszóró, nincs több stílusos improvizáció. Fel kell nézni a vezetőre.

Valóban, ha az S-osztály megjelenését autósok milliói annyira szeretik, miért ne adnák ki a tömegeknek, miközben egységesítik a műszaki alkatrészt? A tény valóra vált, a terv megvalósult.

Kivel állnak szemben a német újságírók az E-osztállyal? Az örök rivális a müncheni üzleti szedán – a BMW 5-ös sorozat és az Audi A6, amelyet köztudottan Ingolstadtban fejlesztettek ki.

A németek a legnépszerűbb és legelterjedtebb modelleket vették át Európában: Mercedes E 220 d, BMW 520d és Audi A6 2.0 TDI. És elmentünk velük egy kirándulásra Németország útjain.

Minden tesztelt autónak hasonló kétliteres motorja van a motorháztető alatt. négyhengeres motorok, minden példány teljesítménye megközelíti a 200 LE-t. A fedélzeten turbófeltöltők és automata sebességváltók is találhatók (héttől tízig). Az A6-ot első tengely hajtja, míg a másik két szedán hátsókerék-hajtású.

BELSŐ, TÉR, BELSŐ KOMFORT E-OSZTÁLY, A6 ÉS 5-SOROZAT

Már első ránézésre is a Mercedes E-osztály, harmonikus arányainak és karakterisztikájának köszönhetően kinézet(ismét emlékezzünk az S-osztályra) lenyűgözőbbnek tűnik, mint az ellenfelei. A pszichológiai trükk jól átgondolt, és könnyen rabul ejti a nem kifinomult közönséget. Az emberek azt hiszik, hogy tágasabb és tágasabb az utastérben.

A W213 belső terét minden frissített varázsában mutatják be. Az utastér architektúrája a C és az S-osztály keveréke, miközben műszakilag a nagy testvér javára dől. Két nagy monitor, kifinomultabb, mint a belső kialakítás és a nappali hangulatos hangulata drága otthon. A nagy ajtók könnyű hozzáférést biztosítanak tágas belső tér. Az "Eshka" technológiailag fejlett és modern belsővel rendelkezik.

Mi lesz a versenytársakkal? A versenyzők komoly lemaradásban vannak stílusban. Ebben a lemaradásban nem utolsósorban szerepet játszott a BMW és az Audi modellek értékesítésének korai kezdete. Tervezés BMW ötös hat évvel, az Audi öt évvel lemaradva. És tényleg érzed. Talán sokan azt mondják, hogy a stíluspreferenciák tisztán egyéniek, és ezzel teljesen egyetértünk. Lehetetlen összehasonlítani a sport és agresszív BMW egy remek Mercedesszel vagy Audival. A versenytársakat bármikor a vásárlók különböző kategóriáinak tervezték, és a mai napig azok.

Ezért azonnal továbblépünk a szalontérbe. Ki a győztes ebben a kategóriában? Senki. Mindhárom limuzin megfelelő mennyiségű köbmétert biztosít majd a legmagasabb és legnagyobb utasok sem érzik magukat szűknek, még a hátsó ülésen sem.

Könnyű kezelhetőséget tekintve szintén nincs különbség a három német között, a részletekben és a megjelenítésben van, egyébként mindegyikük átgondoltsága kiváló. A sofőrnek és utasainak biztosan nem kell a tervezők helyett gondolkodniuk. Az összes kezelőszerv ott található, ahol az elvárható, és olyan távolságra, hogy bárki gond nélkül kezelhesse őket.

Talán feltételesen a Mercedest nevezhetjük győztesnek ebből a szempontból új modell számos érintőgombot kapott, többek között a kormányon is. De először meg kell szoknia ezt a kényelmet, ha az analóg vezérlésről (Audi és BMW) az elektronikus vezérlésre vált, nem fog azonnal működni.

A perfekcionisták számára a fényűző belső tér egyik legfontosabb paramétere az építési minőség. Itt a vezető... nem, nem a Mercedes, hanem az Audi. Az ingolstadti srácok sokat tudnak a belső részletek tökéletes illeszkedéséről. Kiváló minőségű anyagok, precíz illesztések, odafigyelés a részletekre még azokon a helyeken is, amelyek lényegében rejtve vannak a felhasználók szeme elől, az Audi belseje monolitikus kompozíció.

A másik két tesztalany között ugyanaz a probléma van, náluk egészen apró, alig észrevehető hibáik vannak. Nem tűnik nagy ügynek, de a drága business osztályon jobban szeretném ellenőrizni a minőséget és a teljesítményszintet.

Nagy csomagtartó és háromszor lehajtható háttámlák hátsó ülés(40:20:40) több bónuszpontot szerezhet a Mercedesnek.

HIGH-TECH E-CLASS

Az ász a Mercedes E 220 d lyukában a biztonsága. Különösen az E-osztály számára a karosszéria számos kiegészítő védelmi rendszert, elektronikus biztonsági rendszert fejlesztett ki, amelyek nemcsak az utastérben tartózkodókat, hanem az autó körüli embereket is megvédik. Íme egy részleges lista a Mercedes-Benz opcióiról, valamint biztonsági és kényelmi funkcióiról:

Szem elé vetített kijelző

Digitális műszerfal

Comand Online rendszer

Mátrix LED fényszórók

Autonóm parkoló mobiltelefonnal

Okostelefon kulcsként ajtónyitáshoz/záráshoz

Sávtartás-asszisztens és Holttér-asszisztens

Drive Pilot rendszer, szinte autopilot egy autóban

Vészleállító rendszer

Vészfék funkció

Speed ​​Limit Pilot

Aktív sávváltó rendszer

Gyalogos észlelő rendszer

Közlekedési tábla felismerő funkció

Vészfék funkció kereszteződéseken való áthaladáskor

Biztonsági övek beépített légzsákkal

Pre-Safe impulzusrendszer

Az MB W213-ra telepített néhány rendszer a BMW és az Audi esetében is megtalálható, például a vészfékrásegítő. A többi funkció csak a Mercedesen látható, in példa - új Kormányzást segítő funkció. A funkció technológiailag fejlett és kellemes, kár, hogy gyakorlatilag nem használják a mindennapi életben. Aktív tempomat vagy forgalmi dugósegítő is rendelkezésre áll. Hasonló rendszer érhető el a webhelyen. Az Audi nélkülözte.

A Mercedes feltétel nélkül nyer. De még túl korai a Daimlernek örülni. Hamarosan megjelennek versenytársai új generációi, még fejlettebb technológiával. Aztán összehasonlítunk, igazságos lesz. És nem tény, hogy a Mercedes jobbá válhat a másik két üzleti limuzinnál.

ACÉL RUGÓK KONTRA LÉGFÜGGESZTŐ, MELYIK KÉNYELMESEBB A HÁROMBÓL?

Az üzleti trojkán zajló kísérleti versenyek során feltárultak a normál rugós felfüggesztés és a légrugók újszerű felfüggesztésének pozitív és negatív oldalai. U teszt Mercedes az Audinak pedig pneumatikus volt alváz. A BMW-re lengéscsillapítókat szereltek fel.

Németországban lehetetlen olyan utakat találni, ahol sok kátyú található. Ezért a felfüggesztési típusok kiszámítása a legnagyobb kényelmi mutató alapján szinte lehetetlen. Az egész napos utazás során nem sikerült megállapítani a győztest. Mindhárom autó magabiztos vezetést mutatott jóval 100 km/h feletti sebességnél, nem veszítette el arcát a nagysebességű gurulás során, és 5 ponttal dolgozta fel az időnkénti ütéseket.

Talán a különbségek legalább valahogy észrevehetők voltak felüljárók és hidak varratainak keresztezésekor, 19 hüvelykes kerekek az Audin durvább hatást adtak a Mercedes-Benzhez képest. És akkor csak alacsony sebességnél és egy emberrel az utastérben. A BMW megmutatta, hogy az értelmes rugós felfüggesztés semmiben sem különbözik a pneumatikustól.

A kényelem érdekében hosszú utazások Az ülések jelentős szerepet játszanak. Egy új stuttgarti autóban ülések a vezetőt és az utasokat komolyan áttervezték. Az első ülések háttámláinak oldaltartása javult, területük megnőtt. A BMW és az Audi merevebb, sportosabb üléseihez képest a háromágú csillagos szedán kényelmét tekintve fődíjat kapott.

A Mercedes kabinjának alacsony zajszintje tovább erősíti vezető szerepét.

Az Audinak és a Mercedesnek van egy fontos tulajdonsága, a kiegészítő hangszigetelés, ami plusz pénzért beszerelhető. Münchenben van ilyen extra. opciót nem kínálják, így a szélzajt igen nagy sebességek akkor is bejutnak a szalonjába.

A GAZDASÁGOS DÍZELEK dominálnak AZ ÜZLETI OSZTÁLYBAN

Habár benzinmotorok gazdaságosabbá válnak, és a továbbhaladó motorok sarkára áll földgáz, terjednek, a dízel variáció továbbra is az 1. a luxuskategóriában Európában. Az Audi, a BMW és a Mercedes autóinak mintegy 90 százalékát ebben a szegmensben értékesítik dízelmotorral.

Hogy még vonzóbbá váljon a potenciális vásárlók számára, a Mercedes egy teljesen új, kétliteres, 194 lóerős turbódízelt fejlesztett ki. A turbófeltöltős, négyhengeres dízelmotor felülmúlhatatlan könnyedséggel löki el a Mercedes E 220 d-t versenytársaitól, a távolban csak nyomot hagyva versenytársainak. LED lámpák. Ráadásul az új dízelmotor meglehetősen pörgős és nagy forgatónyomatékkal rendelkezik, ami befolyásolja a gyors felgyorsulást még akkor is, ha az autó 100 km/h-nál nagyobb sebességgel halad. A dízel Mercedes könnyedén „megcsinálja” mind a bajor, mind prémium szedán tól től . És súlya ellenére nehezebb, mint a szegmens versenytársai. A kombinált ciklusú fogyasztás mindössze 3,9 liter.

DINAMIKA ÉS KEZELÉS BMW, MERCEDES ÉS AUDI

Egy müncheni autón alapfelszereltség felszerelt gumik elég szűk, és ennek negatívan kellett volna hatnia az autó kezelhetőségére. Talán tényleg ez lenne a helyzet, ha nem így lenne fontos tényező, a BMW olyan jól átgondolta négyajtós felfüggesztését, és aktívra hangolta az integrált kormányzás, hogy ez a konkrét autó volt a legjobb a három közül, ami a kanyarokat és az aktív nagysebességű taxizást illeti. S-alakú kanyarok, az autópálya enyhe nagysebességű ívei, éles kanyarok kétsávos vidéki utakon, az ötödik sorozat sehol sem engedte kétségbe a képességeit. Csak ebben a tesztelt autóban lehetett igazán érezni a sportos vezetést.

A temperamentumos BMW-vel ellentétben az A6 és az E-osztály nyugodt és kimért autók. Az Audinak megvoltak a maga problémái. Nagyon sok, a kormányzással kapcsolatos problémát kellett megoldaniuk. Egyrészt az első kerekekre 400 Nm nyomaték jut át, másrészt az első kerekek többirányú terhelést kapnak a gurulásból. Annak érdekében, hogy a felesleges túlterhelés ne kerüljön át a kormányra, az Audi hidraulikus nyomásfokozója erősebb, ami egy, de jelentős hátrányt eredményez - a kormány és a kerekek közötti kapcsolat érzése elvész. Ráadásul bizonyos kanyarmódokban az Audi észrevehetően alulkormányzott.

Az E-osztály mindenki más közül kiemelkedik. Annak ellenére jobb dinamika, Mercedes karaktere nem dinamikus. Ebben nem fog olyan izgalmas pillanatokat érezni, mint egy BMW-nél. A gyorsulás zökkenőmentesen és mérsékelten fog megtörténni, és nem fogod úgy érezni, mint az autó sugárhajtású repülő cseréli az első 100 km/h-t. Az ESP egyértelműen ismeri dolgát, bizonyos szabadságokat enged az autónak, de a megfelelő időben vállalja az autó stabilizálásának nehézségeit. Nagy nyomaték és hátsó hajtás, valamint a kapcsolható elektronikus rendszerek reményt adnak a téli érdekes sodródásra.

Fékezés. Vagy az Audi és a Mercedes nagy átmérőjű kerekei pozitívan viselkednek a gyakorlat során, „lelassulnak”, vagy a BMW fékje nem melegedett be, de a féktávolság 100 km/h-tól a stuttgaiaknál 33 méter, a az ingolstadti limuzin egy méterrel hosszabb. A BMW-nek kicsit több kellett - 35 méter.

MERCEDES E 220 D- COOL DE DRÁGA AUTÓ

Az új legnagyobb hátránya Mercedes E-osztály az ára. Ezt még a németek is észreveszik. Költsége nem csak Oroszországban, hanem az egész világon magasabb, mint versenytársaié. Hazájában az E 220 D kikiáltási ára 47 124 eurótól kezdődik. A 2.0 TDI Ultra S Tronicért 44 600 eurós bankjegyet kell fizetnie. A BMW 520d középen áll, 45 730 eurónál.

Oroszországban dízel modell Az E 220 d a Business módosításban 2 990 000 rubelbe kerül a vásárlóknak. Sajnos az Audi dízel szedánból nincs kétliteres változatunk. A BMW 520d hátsókerék-hajtású változata az alapban 2 600 000 rubelt fog fizetni.

Nyilvánvaló a 400 ezer rubel különbség a Mercedes/BMW között, és nyilvánvaló, hogy mit fizetnek. A drágább szolgáltatások, az exkluzív biztonsági csomag, a nagyobb kényelem, az újdonság és az exkluzivitás még ezt teszi légrugózásés maga a tény, hogy egy Mercedes-Benz van előttünk, és minden a helyére kerül. Ezért a szedán magas költségét nem fogjuk hátrányai közé sorolni. Inkább mondjuk ez egy Mercedes árnyalat, amihez mérni kell.

Műszaki adatok	Audi A6 2.0 TDI ultra	BMW 520d	Mercedes E 220 d
Hengerek/szelepek száma.	R4/4; turbódízel	R4/4; turbódízel	R4/4; turbódízel
Vezérműtengely hajtás	Vezérműszíj	Lánc	Lánc
Hangerő	1968 cc	1995 cc	1950 cc
Erő	140 kW/190 LE 3800-4200 ford./perc	140 kW/190 LE 4000 ford./perc	143 kW/194 LE 3800 ford./perc
Max. nyomaték tovább	400 Nm 1750-3000 ford./perc	400 Nm 1750-2000 ford./perc	400 Nm 1600-2800 ford./perc
ellenőrző pont	7 sebességes váltó, vele dupla tengelykapcsoló	8 sebességes automatikus	9 sebességes automatikus
Meghajtó egység	elülső	hátulsó	hátulsó
0 - 100 km/h	8,0 mp	7,7 mp	7,5 mp
Maximális sebesség	232 km/h	233 km/h	240 km/h
Valós fogyasztás	6,7 l D / 100 km	6,2 l D / 100 km	6,3 l D / 100 km
L/W/H	4933/1874/1445	4907/1860/1464	4923/1852/1468
Súly	1761 kg	1730 kg	1833 kg
479 kg	510 kg	507 kg
Kikiáltási ár (Európában)	44.600 euró	45.730 euró	47.124 euró