Napjainkban számos globális gyártó fejlesztései között szerepelnek olyan járművek, amelyeket nehéz egy adott meglévő osztályhoz rendelni. Például, frissítette a Fordot Az S-Max a kisbusz-osztály képviselője, de lényegében egy sportautó. Ritkán látni ilyen szimbiózist az új autók világában, főleg, hogy az ilyen kísérletek ritkán végződnek igazi sikerrel. De a Ford vállalatnak sikerült nagyon vonzó autót készítenie vele jó tulajdonságokés vonzó megjelenés.

Ma a C-Max a szegmensének azon kevés képviselői közé tartozik, így ha sportos karakterisztikával és agresszív kisbuszra van szüksége kinézet, valójában nincs más választásod. Ezt a konkrét autót kell megvennem. Az autó tökéletes családi közlekedésnek, de a sofőr itt nemcsak a kényelmet és az impozánsságot érezheti, hanem, ha kívánja, sport jellemzői.

Megjelenés és dizájn – nézze meg a Ford S-Max fotóját, és keresse meg a hátrányokat

Legújabb fejlemények Ford cég messze megelőzte, gyakorlatilag minden versenytársát. Ez segít az autósoknak abban, hogy kiváló technológiához jussanak, és élvezhessék autóik tervezési jellemzőit. Ezek a kritériumok teszik az autókat legújabb generációja kívánatos és igazán népszerű.

Kinézet Ford S-Max haszonelvű, minden vezető számára alkalmas. Egy 18 éves diákot és egy 75 éves nyugdíjast is láthat ennek az autónak a volánja mögött. És itt bárki harmonikusan fog kinézni. A fenséges vonalak valódi tiszteletet adnak az úton és kívánatos vizuális profilt. Az autó fotójának tanulmányozásával a következő információkat kaphatja meg a tervezésről:

• az autó nem integrálódott a Ford Corporation szabványos tervezési stratégiájába;
• a legtisztább testformákat itt csak kevés sportos merevítés hígítja;
• a külső kialakításban leolvasható a szilárdság és az erő, amit meg kell ismételni az egységekben;
• az autó belsejét rendkívüli kényelem jellemzi, amelyet hosszú távú, kényelmes családi utazásokhoz terveztek;
• Az autó sikeres technológiákkal rendelkezik, amelyek díszítik a belső teret és funkcionálissá teszik.

Az autó belsejében nem mindenki fogja élvezni a vizuális gyönyört tervezési megoldások. Itt minden meglehetősen egyszerűen történik, de minden centiméter átgondolt. Az autó vezetése hihetetlenül kényelmes, mert a vezetőülés és a kormányoszlop számos opcióban állítható. Kényelmes olyan székeken is ülni, amelyeket kifejezetten hosszú, izgalmas utakra terveztek.

Ebben az autóban minden döntés megfelel az ő filozófiájának. Ez egy nagy, karakteres családi autó, és pazar jellemzői örömet okoznak a vevőnek, amikor egy hosszú razziára van szükség. Természetesen a városi forgalmi dugókban autózni nem olyan érdekes és jövedelmező, mint a kiváló minőségű aszfalttal borított utakon.

Ford S-Max műszaki vonatkozásai - egyterű motorok és sebességváltók

Ennek az autónak a motorháztetője alatt sok kellemes pillanat van, amelyek minden vásárlót örömmel töltenek el. Először is meg kell jegyezni a jelenlétet a konfigurációk sorában hihetetlen motor EcoBoost technológiával. Ez az amerikai Ford mérnökstúdió szabadalmazott fejlesztése, amely maximális potenciált biztosít, amikor minimális költségek energia.

Vannak olyan szabványos, turbó nélküli technológiák és új fejlesztések is, amelyek ésszerűbbé teszik a kisbusz költségeit. De egy modern autó vásárlásakor nem minden potenciális tulajdonos figyel erre kis különbségárban. A Ford által az S-Max kisbuszban kínált technológiák között a következő egységek találhatók:

• 2 literes benzines alapmotor 145-ös potenciállal Lóerő;
• szabadalmaztatott 2,3 literes erőforrás 161 lóerővel és optimalizált fogyasztással;
• egy egyszerű 2 literes dízel egység, amely 140 lóerőt ad le;
• hajtómű EcoBoost technológiával 200 és 240 lóerőre és magas arány nyomaték;
• A sebességváltókat egyszerű mechanika 5 és 6 fokozatban, egy 6 sebességes automata és egy szabadalmaztatott PowerShift robot képviseli, amelyet csak EcoBoost motorokkal használnak.

A mikrobusz elképesztő technológiáinak sora biztosítja annak sportos tulajdonságait. Mint látható, a legtöbb gyenge egység- ez egy irigylésre méltó 140 lóerős dízelmotor, ami Ford S-Max nem csak egy erős és tartós autó, hanem egy gazdaságos család is jármű. Érjen el átlagosan 6,5 literes áramlási sebességet vegyes ciklus egészen egyszerű lesz.

Ez a technika nem hagyja figyelmen kívül ez az autóés lehetővé teszi az értékesítés magas szintjének elérését. A hiányosságok közül csak a fejlett EcoBoost tápegységekkel rendelkező változatok magas költsége emelhető ki - ezek nem kaphatók alapvető konfigurációk autó.

Ford S-Max árai és változatai - válasszon autót a használatra

Felvenni megfelelő autó az Ön felhasználási területén, tanulmányoznia kell a gyártó által biztosított konfigurációkat és technikai lehetőségek. Természetesen, ha van elég pénze a fejlett motorokkal szerelt változatokra, előnyben kell részesítenie azokat. Ha dízel kisbuszt szeretne, az alapkonfigurációra kell figyelnie.

Kiderült, hogy az autó alap és legolcsóbb változatában minden megtalálható, ami a teljes kényelemhez kell. Más verziók kizárólag kiegészítés céljából készültek a legújabb technológiákat, amelyekre nem mindig van igazán szükség és nem is használnak. A modell árszórása a következőképpen fejezhető ki:

• a legolcsóbb junior verzió benzines egységára 1,14 millió rubel;
• a legolcsóbb lehetőség dízel motor 1,28 millióba kerül;
• az első lehetőség az EcoBoost tápegységgel 1,41 millió rubelbe kerül a vevőnek;
• legdrágább S-Max változat A sport kiváló felszereléssel 1,6 millióba kerül;
• Ford is részt vesz Trade-In programokés újrahasznosítási program, így minden autóra kedvezményt kaphat.

Ez eléggé ésszerű költség kisbusz, amely kínál kényelmes utazás, kiváló technológia és jelentős előnyök a szó minden értelmében. A vevő hatalmas hasznos teret kap, Hi-tech az autó fedélzetén még olcsó változatokban is, valamint meglepően sikeres dizájn. És mindezek miatt a Ford S-Max nagyszerű vétel.

Nem szabad megfeledkezni az autó hátrányairól sem. Nagy méretei miatt meglehetősen ügyetlen, ráadásul meglehetősen költséges gondozást igényel. Az autók üzemanyag éhesek, és nem működnek hosszú ideig olyan körülmények között, amelyek eltérnek az optimálistól és a gyártó által ajánlotttól.

Videó tesztvezetés és további információk a Ford S-Max-ról

További adatokhoz juthat, ha ellátogat a Ford márkakereskedők hivatalos weboldalaira, és konzultánsokkal beszél a bemutatótermekben. De nem szabad megfeledkeznünk a fórumokról és blogokról sem, ahol posztolnak valódi véleményekés vélemények az autóról. Ez a legigazabb információforrás, amely teljes megértést ad arról, hogy megéri-e megvásárolni az autót.

Ma megkérjük Önt, hogy nézzen meg egy rövid videó tesztvezetést az autóról, és vonja le az első következtetéseket az autó megjelenéséről, technológiájáról és áráról.

Az egész fotózás

Sokan, akik forró országokba mennek nyaralni, inkább kész túrákat vásárolnak, vagy szállodát foglalnak az all inclusive elv alapján. Ez jelentősen leegyszerűsíti a turisták életét, akik csak egyszer fizettek, és korlátlan mennyiségben megkapnak mindent, amire szükségük van. És ezt az álláspontot - „Túlfizettem, de mindent egyszerre kaptam” - a legtöbb ember egész életében betartja.

De autóipari világ Az "all inclusive" elv szinte nem működik. Hiszen hihetetlenül nehéz olyan autót építeni, amely nemcsak a széles közönség, hanem a legválogatósabb vásárlók igényeit is kielégíti. A sportautók például lehetővé teszik, hogy élvezze a vezetést és gyorsan mozogjon az űrben. De a mindennapi életben szinte mindig kényelmetlenek, kényelmetlenek és túlságosan agresszívak. A kisteherautók igazi kemény munkások, vadászok és halászok asszisztensei? Kiválóan szállítják a rakományt, de leggyakrabban nem rendelkeznek jó dinamikával, és kényelmi szempontból messze nem tökéletesek. Városi ferdehátúak, kisautók, crossoverek – minden nincs a pénztárban. És még a limuzinok sem számítanak - nem szállítanak terhet, a dinamika és a manőverezhetőség olyan-olyan, a kényelem önmagában elsőrangú, de az árak egekbe mennek!

És mégis úgy tűnik, hogy a Fordnak sikerült minden értelemben a leguniverzálisabb autót létrehoznia - S-Max kisbusz.

Az év autója

Az S-Max szinte azonnal megjelenése után megnyerte a legrangosabb nemzetközi versenyt, az Európai Év Autója címet, és az elmúlt 15 évben az egyetlen kisbusz lett, amely megkapta ezt a díjat.

Miért ragadta meg hat évvel ezelőtt az S-Max az elkényeztetett újságírókat a világ minden tájáról? Hatalmas mennyiségű utas és csomagtér, magas szint kényelem és gazdag felszereltség? Kétségtelenül. Könnyű használhatóság egy modern metropoliszban, nagy méretei ellenére? Anélkül nem. A családi autóhoz szükséges összes jellemző összhangja? Természetesen ezt is.

Négy közül lehet választani benzinmotorok 2 és 2,3 literes űrtartalom, 145 és 240 LE közötti teljesítménytartományban. és egy kétliteres, 140 lóerős dízelmotorral. A hajtás elsőkerék-hajtású, és három váltó áll rendelkezésre: kézi, automata és „robot” PowerShift.

De ami igazán lenyűgözte a zsűrit, az a kompresszoros B5254T3 motorral felszerelt S-Max volt. Lenyűgözte őket dinamikájával, amit a kölcsönzött sportmodell Focus ST 2,5 literes öthengeres motor (eredeti fejlesztésű Volvo).

A sportosra áthangolt felfüggesztésekkel együtt ez az erőforrás egyedi „fűszert” adott az Es-Maxnak. Kétszázhúsz lóerőért családi autó- Ez egy vicc?! És ez, ne feledje, nem valami tipikus amerikai „teljes értékű furgon”, V-alakú „nyolcas”, mint a Chevy Astro, a GMC Savana vagy a Ford Econoline, hanem egy európai karakterű és megjelenésű kisbusz.

Ez az S-Max jól kormányzott, amikor kellett, és egy erős szedán intenzitásával gyorsított, de a hátralévő időben hangulatos és kényelmes családi autó volt.

Ennél hűvösebb nem is lehetne

Bármilyen furcsán is hangzik, a régi és a frissített Es-Max részleteiben is könnyen nyomon követhető... az amerikai testreszabás klasszikus kánonjai! Lényegében ez egy gyökeresen módosított Ford Galaxy! A szintén eredetileg svéd EUCD platform azonos, de a karosszéria szinte teljesen át lett alakítva. A tető magassága például körülbelül 7 centiméterrel van lerövidítve (a testreszabási szlengben ezt a műveletet chop top-nak („vágott tetejű”) nevezik, és lefelé kerekítik az autó hátulján. A hamis légbeömlőket pedig kivágják a első sárvédők.

A Galaxytól Max kapott csak fejoptika, a motorháztető és az ajtók alsó részei. Ugyanakkor az S-Max emellett „öltözhető” sport „öltönybe”, beleértve az agresszívabb lökhárítókat és küszöböket, valamint tizennyolc hüvelykes kerekeket, olyan mintázattal, mint a Focus ST. A motorháztető alatt pedig most egy új, még több erős motor: 2 literes, 4 hengeres, 240 LE. és 340 Nm!

Mindezek a változtatások a „felső” S-Max-ot változtatják fehér varjú az összes többi modern egyterűhez képest, teljesen átitatva a mindennapi élettel. A "Max" egyedisége ragyogó megjelenésében rejlik, amelyet a lenyűgözőre való hajlam támogat gyorsan vezetni. Olyan menő, amennyire csak lehet családi kisbusz!

Egyterű, kedvezmények nélkül

Minden esztétikai és dinamikai előnye ellenére az S-Max gyakorlati szempontból is hihetetlenül jó!

A kisbusz, ahogy mondani szokás, Afrikában is egy kisbusz. Több mint elég hely van! A belső térfogat olyan nagy, hogy a szabvány légkondicionáló rendszer Ilyen mennyiségű levegő felmelegítésével nehéz megbirkózni. De az „opcionális” harmadik sorban ül, ha nem is melegen, de legalább kényelmesen - még az ülések is állíthatóak! Sőt, nemcsak a gyerekeknek, hanem az átlagos testalkatú felnőtteknek is kényelmes lesz - van elég hely, és az ülések is olyan kényelmesek, mint az elöl ülőké. De vannak hátrányai is - a harmadik sorba való bejutás kényelmetlen az ajtóív és a hátratolt ülés közötti szűk átjáró miatt a harmadik sor utasainak lábaiban a levegő nagyon lassan felmelegszik (be nagyon hideg, valószínűleg kényelmetlen lesz), és a zene csak távolról hallható.

De ha szükséges, akkor megszabadulhat a harmadik sortól, ha egyszerűen összecsukja az üléseket, beleértve mindegyiket külön-külön. És most 285 liter helyett 1171 liter a hasznos térfogat. És ha minden ülést lehajt a második sorban, pontosan 2000 litert kap... Egy szakadék!

Azonban még nem vagyok családapa, így jobban le vagyok nyűgözve dinamikus jellemzők de praktikus lehetőségek, nem pedig utas- és rakománykapacitás. Maximum S-Max konfiguráció tele van mindenféle hasznos és nem túl hasznos eszközzel és egyszerűen stílusos megoldásokkal: ülések - állítható fűtéssel, szellőztetéssel és beállítási memóriával, tető - panorámás, az oldalsó tükrökben - a saját fejlesztésű BLIS holttérfigyelő rendszer...

Általánosságban elmondható, hogy a lehetőségek listája lenyűgöző: 3900 rubeltől a kettős zárolásért 96 500 rubelig szórakoztató rendszer DVD lejátszóval. Bár én egy hatalmas üvegtetőre, egy Premium Sound audiorendszerre és egy IVD CDC stabilizáló rendszerre szorítkoznék (komplett „hárommódusú” lengéscsillapítókkal, lejtőn való indulást segítő rendszerrel, kulcsnélküli nyitással és lehajtható tükrökkel), amelyek személyesen beváltak. „alkalmasságuk” számomra.

A kisteherautót még 2006-ban tesztelték az EuroNCAP módszerrel, és ötcsillagos biztonsági minősítést kapott.

De nem kell külön fizetni az elegáns Alcantara belsőért, piros varrással és profilozott ülésekkel – ezek alapértelmezés szerint szerepelnek a Sport változat felszerelési listáján. Nyilván ezzel akarja igazolni a Ford számos szemrehányást az újradíszített S-Max unalmas és unalmas belső terei miatt.

Amikor először találja magát egy Max volánja mögött, határozottan érzi, hogy itt valami nincs rendben. Az ergonómia egyáltalán nem olyan, mint egy kisbuszé! Alacsony dőlésszögű, sportos kormánykerék, jól elhelyezett pedálok és lakkozott sebességváltó kar PowerShift dobozok- mindez inkább egy másik Fordról – a Mondeo Sportról – idézi fel az emlékeket, és egyáltalán nem olyan, mint a családi autókra jellemző klasszikus „magasan ülök, messze nézek”. Bár a Maxban is „messzire nézhet”, a láthatóság kiváló. A gombokban és a vezérlőkarokban nem találsz hibát, és a szem nem is akad el rajtuk. És a fő figyelmet a masszív fogantyú hívja fel kézifék, inkább egy utazóbőrönd fogantyúja.

Ez a kisbusz ideális nemcsak utasok és poggyászszállításra, akár egy nagyváros szűk körülményei között is, hanem a saját sebességpotenciáljának maximalizálására is!

A 240 lóerős S-Max 7,9 másodperc alatt éri el a százat! A átlagos fogyasztás csak 10 liter AI-95 van nála 100 kilométeren.

– Apa, vigyél iskolába!

Az élénk színek gyorsan megjelennek a tükrökben xenon fényszórók, és egy pillanattal később egy sziluett villan be a bal oldali ablakon nagy kisbusz hófehér színű, és a féklámpákat búcsúzkodva feloldódik a következő kanyar csúcsa mögött. Így jellemezhetnék az S-Maxot a félálomban alvó nyári lakosok – „szemtanúk”, akik próbautunk során nyugodtan mászkáltak a kanyargós országutakon.

Az S-Max meglepően gyors és engedelmes, ezért is volt végig a vágy, hogy ne csak vezetni, hanem valóban versenyezzen is vele! Soha nem gondoltam volna, hogy a kisbuszra rendkívül könnyű viselkedése és kezelhetősége miatt emlékeznek meg, amelyet a menetkényelem feláldozása nélkül értek el. Az erőteljes amerikai „furgonok” lényegesen nagyobb tömegük (hasonlítsa össze az S-Max súlya - 1676 kg, a Chevy Astro súlya - 1954 kg) és a sokkal egyszerűbb felfüggesztési kialakítások miatt - nem fogják felvenni a versenyt a Max-szal. sem egyenes vonalú versenyeken, sem kanyargós utakon. És még a mindenható V-alakú nyolcas sem segít rajtuk!

Az S-Maxnak egyetlen igazi ellenfele van: az Opel Zafira OPC. De "Zafira" előző generáció már nem árulják, hanem egy „dögös” változat új németek még nem készítette el. Az ellenfelek teljesítménye megegyezik - 240 LE, a Zafira nyomatéka pedig csak 20 Nm-rel alacsonyabb, így az autók dinamikájában szinte azonosak.

Természetesen ezért nem csak az erős és érzékeny, turbó késés és gödrök nélkülieket érdemes dicsérni, Ford motor, hanem egy hatfokozatú PowerShift robot is, két kuplunggal. Az előszelektív sebességváltó mindig készen áll, kiválasztja az optimális fokozatokat, és egy szempillamozdulattal bekapcsolja azokat.

De a legnagyobb különbség a két rivális között az német autó kezelhetőségét tekintve egy kisbusz maradt, nem úgy, mint az európaizált „amerikai” a szokatlan többlengőkarral. hátsó felfüggesztés Vezérlőlap és lengéscsillapítók változó merevséggel.

Szerkezetileg egy ilyen félhold alakú karokkal, külön rugókkal és lengéscsillapítókkal ellátott felfüggesztés nemcsak a súlypont leengedését és a működési funkciók szigorú elosztását teszi lehetővé (a karok felelősek a kezelésért, a lengéscsillapítók és a rugók - csak a kényelem érdekében), hanem azt is, hogy több helyet nyer a csomagtartónak, és csökkenti a zajt hátsó kerekek. Igaz, az Es-Max elején ott van a mindenütt jelen lévő McPherson.

Szerző Dmitrij Oszipov, a MotorPage magazin tudósítója Kiadás weboldal A fotó fotója a szerzőtől

A kétdimenziós próbabábukkal végzett fáradságos munka ideje, amelyet az ergonómiai mérnökök igyekeztek kényelmesebben elhelyezni Whatman papírlapokon, amelyekre az autóbelső profilját rajzolták, feledésbe merül – most a számítógép processzora a legénység kényelmét.

És mellesleg nagyon jól működik. A Ford S-MAX újabb megerősítése ennek.

Amellett, hogy a kisbusz belseje nagyon-nagyon terjedelmes, nagyon kényelmes is. A „kinetikus dizájn”, amely az előlap gyors kontúrjaiban és a belső részletekben fejeződik ki, ahogy mondani szokás, „könnyen használható”: az ajtókilincsek kellemesen megfoghatók, a vezérlőgombok az alapvető funkciókhoz, mint például a klíma, ill. a rádió „ahol kell” – nem kell elérni. És ne adj isten, hogy egy csipetnyi aszimmetriát találjon az S-MAX utasterében! Mindenre szigorú geometriai törvények vonatkoznak. Ne tévesszen meg az embléma kék oválisa – a pedáns „német” már egy mérföldnyire is érezhető...

A vezetőülés, valamint a második üléssorban mindhárom utas üléspozíciója egy általános elképzelésnek felel meg: a tér!

Ha már a lakosokról beszélünk hátsó ülés, majd szolgálatukra az említett „nagy élettér", – az ülések egyéni beállítása. Utóbbiak meglehetősen merevek (ha nem kemények), de tökéletesen formáltak és jól tartják a versenyzőket a kanyarokban.

A sofőrjének munkahelyízlésének is meg kell felelnie, de csak akkor, ha 52-es méretig nadrágot visel. Az üléspárna keskeny, így egy jobban táplált sofőr egyszerűen nem tudja belepréselni a „fenekét”.

De ha a méret megfelel, állítsa be az Ön igényei szerint kormányoszlop, hagyományosan széles beállítási lehetőséggel (magasság és hatótávolság), nem lesz nehéz. És ami különösen jó, az üléspozícióban nincs egy kis "foglaltság": csak a magas mennyezet és az alacsony üvegezés emlékeztet arra, hogy a volán mögött ülsz. utas kocsi méret XL.

Egy másik divatirányzat - fedélzeti számítógép, megjelenik az elülső konzolon. Sokáig lehet vitatkozni a „kényelmes vagy kényelmetlen” témán, de az, hogy a kék (szó szerint) képernyőn megjelenő információkhoz való hozzáférés kritikátlanul elvonja a sofőr figyelmét az útról, vitathatatlan tény.

Nos, én magam elektronikus agy„Tetszett az egyszerű és laza felület, valamint a meglehetősen logikus működési algoritmus.

Általában véve szívesen tartanám a Ford S-MAX céget egy hosszú (és nem túl hosszú) úton. És csak ellenőrzi benzinkút– a „dörzsölje” sorban. Elég nagy számok vannak ott nyomtatva.

Figyelembe véve a kis megtett kilométert, ez jelentős hátrány. De a „statika” témájában ez benne van ebben az esetben, nincs kapcsolata.

A dinamikában

Az Év Autója 2007 verseny zsűrijének elnöke így összegzett: „A szavazás eredményei azt mutatják, hogy a zsűrit lenyűgözi a Ford S-MAX koncepció: ez a tágas és sokoldalú autó egyesíti a családi autó tulajdonságait az autó dinamikájával. egy sportautó..."

Szót fogadok, de az S-MAX elsősorban a 2,5 literes Focus ST motornak és az interaktív IVDC váznak köszönheti ezt az ítéletet. És mi marad, ha a csúcsverzióból elveszünk egy hengert, dinamikavezérlő rendszert, turbófeltöltőt és 75 LE-t? Val vel.?

Az ilyen „kiválasztás” következtében a sportautó, nyugodjon békében, meghalt. Maradt családi kombi 2,0 literes motorral, 145 LE-vel. Val vel. Egy tekintélyes családapa egyenletes jellemével.

De a motornak nincs elég tapadása hozzá alacsony fordulatszám, ami megnehezíti az álló helyzetből történő gyorsítást és a magasabb fokozatok. Működésének hangja nem zavaró, még akkor sem, ha a tűt 4500 ford./perc-en tartja - ez a maximális nyomaték határa.

Mind az ipari, mind a külföldi autóipar fejlődésének korszakában sok kezdő autórajongó rajong a crossoverekért, és mindig ÖsszkerékhajtásÉs magas hasmagasság, bár sokan tudják, hogy az alapján már nagyobb eséllyel találnak szabványos kisbuszt meglévő autóküzleti osztály - üzleti útként vagy családi nyaralásként? Majd megbeszéljük. Mindegyikről értékelést kap menetminőség, valamint általános fogyasztói tulajdonságok. Az autókereskedések „élő közvetítését” teljesen ingyenesen kínálják, így a vevő értékelheti az autó összes tulajdonságát.

Az S-max használatának megkezdése. Ford frissítések S-max akkor és ma.

Elég sok idő telt el azóta, hogy 2006-ban először beszéltünk új termékről a Ford S-Max autószegmens piacán, a legtöbb modell a feledés homályába merült, és újak árasztották el a piacot innovációikkal, ill. ígéretek a terepen technikai felszerelés. Mi a helyzet a Forddal? A Ford S-max ma is virágzik – de történt néhány változás. Az autó kapott modern felszerelésés alkalmazkodott az autósok motorokkal kapcsolatos változó ízléséhez.

Teszt- hajtásFord Smax. 1. bekezdés

A személyszállító modell súlykategóriájával az S-Max kisbusz tökéletesen képviseli az üzleti osztályú autók sorát. Mindössze 60 mm-rel szélesebb és 35 mm-rel magasabb, mint a korábban bemutatott kompakt méretek C-Max azonban jelentősen - háromszázkilencven mm-rel - túlszárnyalta hosszában, és meglehetősen nagy, kétszáz mm-rel tengelytávolság. Ugyanakkor az S-Max nem kelti bennünk egy veszteséges és nehéz jármű benyomását. Ezt a cég egyedi tervezésének köszönhetjük. És mint tudjuk, ezt a stílust az S-Max mutatta be elsőként.

Teszt- hajtásFord Smax. 2. pont ( technikai oldala)

Nem számít, mit mondanak a versenytársak, ez az autó szinte maximálisan fel van szerelve, ez látszik tesztvezetés Ford S max. Térségünkben minden évben megérkezik a tél, és érdemes elgondolkodni a felmelegedés gondjain. Ha a várost hó borítja, egy hideg reggelen megnyomhat egy gombot (az eredeti felszerelésben nem találja) elektromos fűtés szélvédő, és miközben eltávolítod a havat, észreveheted, hogy egy pillanat alatt elolvadt a jég az üvegen. De a Ford modell fejlesztőinek és nem csak ennek a cégnek gondolniuk kell arra, hogy fűtött kormányt sajnos még a gépben sem látni. gazdag felszerelés.

Teszt- hajtásFord Smax. 3. pont

Mi a helyzet az autókban való elhelyezéssel? Elég kényelmesen lehet benne ülni és ez nagy plusz a megszokotthoz képest utas kocsi. Amit azonban még hozzá kell tenni, az a láthatóság széles skálája. Ezt már a kezdeti szakaszban észrevették tesztvezetés Ford S max. Nincs tolatókamera, de ugyanakkor oldalsó tükrök elég nagyok és kamráik vannak. Hátsó ablak A méretével is elégedett lesz. Az A-oszlopokban elhelyezett nagy ablakok segítik a kanyarokat, sötétben pedig oldalsó világítás kapcsol be, amikor elfordítja a kormányt. Igaz, van némi kellemetlenség is: ha közel van a kormányhoz, a fékpedált teljesen lenyomva nekitámaszkodik annak a rúdnak, amelyen maga a pedál is felfüggesztésre kerül. Hogy ez ne forduljon elő, érdemes egy kicsit hátralépni. Csak egy kis idő és megszokod.

Ford vélemények S max. Tesztvezetés összefoglalója.

1. Test és kényelem:

Dinamikus és sportos megjelenés;

Tágas csomagtartó;

Ötvenedik profilú gumiabroncsok;

Intelligens beállítások futógép;

Problémás aerodinamikai karosszériakészlet;

A csomagtérzár kinyitásával töltött idő.

2. Tápegységés dinamika:

Automatikus tuning motor;

Maximális felszerelés hiánya.

3. Pénzügy és felszerelés

7 légzsák van;

Első ülések be sportos stílus;

Kormánykerék burkolat bőr anyag;

Vannak rögzítők a gyermekülésekhez;

Kamera jelen hátsó típusés kulcs nélküli beléptetés;

Nincs fűthető kormánykerék, elektromos hajtás;

Az utastérben nincsenek összecsukható asztalok.