Rendszer elektronikus stabilizálás ESP már régóta a legtöbb autó szerves részévé vált, beleértve a turistaosztályúakat is. De kevesen tudják, hogyan működik ez a rendszer, miért van rá szükség, és számíthatnak-e rá. Ebben a cikkben megpróbáljuk kitalálni ezt.

Egy kis történelem

A 90-es években, amikor a vezető autógyártók elkezdték tömegesen felszerelni az autókat ESP rendszerrel, botrányos incidens történt a Mercedes céggel. Az egyik teszt során felborult egy vadonatúj Mercedes A-osztály – ez az új termék még szélesebb körű bevezetését szolgálta az új autókban.

Hogyan működik a rendszer

Az elektronikus stabilizáló rendszer fő feladata ESP az, hogy az autót abba az irányba állítsa, amerre az első kerekek mutatnak. Az autó fel van szerelve érzékelőkkel a jármű térbeli helyzetére, forgásérzékelőkkel mind a 4 kerékhez, kormányszög-érzékelővel és osztott vezérlőrendszerrel rendelkező szivattyúval fékvezetékek kerekek és elektronikus egység mindezt irányítani.

A vezérlőegység 4 kerék forgásérzékelőt kérdez le, akár 30-szor másodpercenként. Lekérdezik a kormányszöget és az axiális elfordulás érzékelőt, vagy ahogy nevezik Lengés érzékelő

Az összes adatot az elektronikus vezérlőegység dolgozza fel, és ha ezek az adatok nem egyeznek, akkor az ESP beavatkozik a fékrendszerbe és az üzemanyag-ellátó rendszerbe, ami az autó kerekek irányába történő beállításához vezet. Fontos megérteni, hogy az elektronika nem tudja, hová kell igazítani az autót, és az egyetlen irány a kerekek iránya. Így csak a kerekeket kell biztonságos irányba irányítanunk.

Úgy tűnik, hogy ezt a funkciót a járművezető hajtja végre vészhelyzetÉs ezt a rendszert nem kell a magabiztos vezetőknek, ez tévhit! Vészhelyzetben az autó szelektíven lefékezi azokat a kerekeket, amelyek az autó szintbe állításához szükségesek, és helyes beállítás Az üzemanyag-ellátás segít vízszintbe hozni a járművet azáltal, hogy meghúzza a jármű első hajtótengelyét (vagy húzza hátsó tengely hátsókerék-hajtású autókhoz).

Most hamis információ érkezett arról, hogy az ESP zavarja a vezetést. Ez 100% -ban hamis, mivel egy személy nem tudja használni az ESP összes funkcióját. Egy egyszerű teszt egy jégteszt helyszínén bebizonyítja ezt Önnek. Tovább Magassebesség A stabilizáló rendszernek köszönhetően sokkal nagyobb az esély az úton maradásra, mint anélkül.

Ha továbbra is úgy gondolja, hogy ez zavar, akkor nem ismeri a fizika elemi törvényeit, vagy nem ismeri az ESP működési elvét. És miután rájött fő elv: Az ESP az első kerekek irányába állítja az autót. A gyakorlás és a kísérletezés révén továbbra is megváltoztathatja a nézőpontját.

Ahogy a fejlesztők mondják, nincs olyan közlekedési helyzet, amikor az ESP kárt okozna, csak reménytelen helyzetek vannak.

Nos, az elektronikus rendszer működési elvével kapcsolatos információk konszolidálására ESP stabilizálás videó:

Egy ilyen probléma, mint a biztonság, aggasztotta az első autótervezőket az autóipar hajnalán. Azóta a biztonsági rendszereket folyamatosan fejlesztik, segítve a modern autótulajdonosokat nehéz helyzetek kritikus pillanatban. Nézzük meg az egyik új rendszert, és derítsük ki, mi az ESP a modern autókban.

Manapság széles körben elterjedt megkapta a rendszert ESP (elektronikus stabilitási program). Hívjuk őt rendszer iránystabilitás . Úgy tervezték, hogy kritikus helyzetekben szabályozza a jármű stabilitását, megelőzve jármű csúszásba menjen, és megakadályozza az oldalirányú csúszást. A rendszer akkor is segít megtartani az autót, ha nagy sebességgel vagy rossz útfelületen hajt végre éles manővereket.

Ilyen biztonsági eszközöket először a múlt század közepén próbáltak ki, de valóban működő változat sikerült megvalósítani sorozatos autók csak 1995-ben. Ma szinte minden autón alkalmazzák, osztályától és költségétől függetlenül.

Nézzük meg, hogyan működik ez az eszköz.

Tehát mi az ESP egy autóban, és hogyan működik ez a rendszer?

Az ESP rendszer az ABS-sel együtt működik. Minden érzékelő be van kapcsolva kipörgésgátló rendszer részt vesznek az ESP munkájában, de ennek is megvan a sajátja. Az elektronikus egység feldolgozza az összes bejövő jelet ABS érzékelőkés két ESP érzékelő. Az egyik a szögsebességet, a másik az oldalgyorsulást méri.

Ezen érzékelők használatával oldalirányú csúszást észlel. Meghatározzák a paramétereit, és jelet továbbítanak az elektronikus egységnek. Ez a készülék folyamatosan ismeri a jármű összes leolvasását, például a sebességet, a kormányzási szöget, a motor fordulatszámát vagy azt, hogy az autó mennyit csúszott meg.

Az érzékelőktől érkező jelek feldolgozásakor az elektronikus egység összehasonlítja az információkat az autó viselkedésével, és amint információ érkezik a megadott paraméterektől való eltérésekre, az elektronika megpróbálja kijavítani a helyzetet.

A rendszer csúszás esetén vízszintbe tudja állítani az autót különféle parancsok küldésével különböző kerekek szerinte ebben a pillanatban melyiket kell lassítani, és melyiket nem. A fékezés az ABS-modulátoron keresztül történik, amely nyomást hoz létre a fékrendszerben. Ebben a pillanatban a parancs a motorvezérlőnek is elküldésre kerül. A sebesség csökkentése érdekében az előtolás automatikusan csökken, és a kerekek forgása lelassul.

Blokkos autókon elektronikus vezérlés, az ESP fokozatváltással változtathat a sebességváltó működésén kritikus szituáció saját belátásunk szerint.

Sok sofőr úgy gondolja, hogy egy olyan eszköz, mint az ESP egy autóban, zavarja a hirtelen manővereket vagy az agresszív vezetési stílust. Egyébként sok autónak van az ESP letiltása tetszés szerint. De csak végleg ajánlott kikapcsolni útviszonyokés ha a sofőr nagy vezetési tapasztalattal rendelkezik.

Az ESP rendszer az autó vezetési biztonságának egyik legfontosabb eleme, kijavítja a hibákat, és gyakran segít a tapasztalt és tapasztalatlan vezetőknek is a nehéz helyzetekből való kilábalásban.

Az egyik fő előnye, hogy egy ilyen eszköz nem igényel különleges készségeket a vezetőtől vészhelyzetben. Csak el kell forgatnia a kormánykereket, és az autó magától rájön, hogyan navigáljon a kanyarban.

De nem szabad elfelejtenünk, hogy nem szabad teljesen az ESP-re hagyatkozni. Ennek ellenére néha a vezetőnek gondolnia kell saját biztonságára, valamint az utasok biztonságára.

Minden új autó Az Európában 2014 óta forgalmazott autót elektronikus stabilizáló rendszerrel kell felszerelni, de nem minden autótulajdonos tudja, miben különbözik az ESP és az ESC, és mit befolyásol a választott opció.

Az ESC-t (vagy ESP-t) sokan az egyik legnagyobb előrelépésnek tartják ezen a területen. autóbiztonságés különösen a motorsport. Az alapvető különbség a stabilizáló rendszer és az ilyen hagyományos elemek között passzív biztonság az övekhez és a légzsákokhoz hasonlóan az is, hogy életeket mentenek meg, valamint megóvják a vezető és az utas egészségét egy balesetben, de ESC-t (vagy ESP-t) használnak.

Referenciaként az ESC az elektronikus menetstabilizáló rendszer rövidítése ( Elektronikus vezérlés Stabilitás), és az ESP - Elektronikus Stabilitási Program ( Elektronikus program stabilizáció). Valójában mindkettő célja ugyanaz, a kutatások és az empirikus tesztelések egyértelműen bizonyítják hatékonyságukat. Statisztikai adatokon alapuló brit szakértők szerint egy autó ESP-vel való felszerelése csökkenti a súlyos megbetegedések kockázatát. közlekedési baleset 25%-kal. Ugyanakkor a svéd kutatók hajlamosak azt hinni, hogy ez a rendszer aktív biztonság 35%-kal csökkenti a balesetek valószínűségét halálos rossz időjárási körülmények között.

Ez egy borús kilátás, amelyet mindazonáltal alapos elemzésnek kell alávetni, ezért Európa törvényt hozott, hogy minden új autók ESP. Egy ilyen kezdeményezés 2014-ben valósult meg addig a pillanatig, egy ilyen fontos rendszer csak a listán szerepelt kiegészítő felszerelés, van elég elérhető drága modellek. Ugyanakkor ennek az elektronikus rendszernek a prototípusát még 1959-ben szabadalmaztatták, és tömeges kivitelezése lehetetlen lenne. gyártási modell csak 1994-ben sikerült.

Hogyan működik az ESP és az ESC

Ilyen mennyiséggel elektronikus rendszerek autóba telepítve, amelyek mindegyikének saját rövidítése van, sok autótulajdonos egyáltalán nem érti, mi az alapvető különbség közöttük. A helyzetet tovább bonyolítandó, hogy a hasonló aktív biztonsági termékeket különböző elnevezésekkel jelölik, amelyeket a legtöbb esetben maga a gyártó határoz meg.

Így az ESP (elektronikus menetstabilizáló program) ESC (elektronikus menetstabilizáló rendszer), VSC (járműstabilitás-ellenőrzés vagy menetstabilizáló), VSA (járműstabilizáló rendszer) néven ismert. Csere stabilizálása) vagy DSC (Dynamic Stability Control – Dynamic Stability Control System). Egyes autógyártók saját „márkájukat” használják az ESP népszerűsítésére, így találkozhat például a DSTC-vel (dinamikus stabilitás- és kipörgésgátló), vagy a PMS-szel (Porsche stabilitáskezelés) a webhelyről.

Tehát most úgy döntöttünk lehetséges opciók nevek, lássuk, hogyan működik az ESP.

Egy harmadik biztonsági elem hozzáadása az ABS-hez és a kipörgésgátlóhoz

Ahhoz, hogy az autó ESP rendszerrel legyen felszerelve, fel kell szerelni ABS-sel (blokkolásgátló rendszerrel). fékrendszer) és a TCS (kipörgésgátló rendszer) kipörgésgátló rendszer) Ezt a két aktív biztonsági elemet a legegyszerűbb formában úgy tervezték, hogy javítsa a kezelhetőséget és a kiszámíthatóságot, valamint fenntartsa a jármű feletti uralmat fékezéskor, illetve gyorsításkor, így beavatkozásuk a szabályozási folyamatba a lineáris gyorsulás szabályozására korlátozódik.

Az ESP kiegészíti őket, és bevezet egy harmadik irányított dimenziót, mivel ez felelős azért, hogy az autót a mozgási pályára merőleges irányba mozgatják, amelyben olyan jelenségek lépnek fel, mint az alul- vagy túlkormányzottság - megcsúszás. A fejlettebb változatokban a hatékonyság maximalizálása érdekében folyamatos kölcsönhatásban van az elektronikus motorvezérlő egységgel.

A statisztikák szerint az ESP a megcsúszások 80%-át képes megakadályozni, ami kiváló mutató, különösen annak ismeretében, hogy a balesetek mintegy 40%-a éppen e jelenség miatt következik be. Érdemes azonban megjegyezni Scotty szavait a Star Trek című filmből: – Meg tudod változtatni a fizika törvényeit!. Természetesen az aktív biztonsági rendszerek lehetőségei nem korlátlanok, és erről sem szabad megfeledkezni. Ha a vezető átlépi azt a pontot, ahol elkerülhetetlen az uralma elvesztése az autó felett, akkor a jelenleg meglévő rendszerek egyike sem akadályozza meg a súlyos következményeket.

Extra stabilitás ESC-vel kanyarodáskor

Mivel az ESP biztosítja további biztonság Az ABS és a TCS mellett nem meglepő, ha tudja, hogy a legtöbb berendezést ezekből a rendszerekből használja a működéséhez. Az egység érzékelőkkel méri az egyes kerekek sebességét, valamint az oldalgyorsulás- és oldalsebesség-érzékelőktől származó információkat ESP vezérlés Folyamatosan figyeli a jármű oldalirányú mozgásait, és összehasonlítja azokat a kormánykerék helyzetével. Ha az autó nem a programozott módon reagál a kormány mozgására, vagy a megadott kormányszög és sebesség túl magas, az ESP elkezdi fékezni a kerekeket, hogy megpróbálja fenntartani az egyenes pályát. Ebben az esetben a fékezés aktív interakcióval történik, ami kiküszöböli az egyik kerék blokkolását. A szóban forgó rendszer működésének lényege, hogy már azelőtt elkezdenek aktívan segíteni az autó vezetésének folyamatában, hogy a vezető észrevenné, hogy kezdi elveszíteni az irányítást.

A rendszer folyamatosan működik, függetlenül a vezetési módtól, sőt szabadonfutáskor is. Befolyásának mechanizmusa pedig teljes mértékben függ a helyzettől és tervezési jellemzők autó. Például, ha a hátsó tengely csúszni kezd egy éles kanyar során, az elektronika elkezdi simán csökkenteni a motorba szállított üzemanyag mennyiségét, biztosítva a fordulatszám csökkenését. Ha ez nem elég, akkor megkezdődik az első kerekek fokozatos fékezése. Ha az autó fel van szerelve automatikus átvitel, akkor az ESP lehetővé teszi az aktiválás kényszerítését téli üzemmód működését, lehetővé téve az alacsonyabb fokozatba váltást.

Az ESC további előnyei

Mivel az ESC a pedálnyomástól függetlenül képes fékezni a jármű kerekeit, óriási lehetőségeket nyit meg különféle egyéb biztonsági technológiák megvalósításában és megvalósításában. Ezek közé tartozik a ma már meglehetősen jól ismert fékasszisztens, amelynek célja, hogy csökkentse féktávolság, amely felismeri a helyzetet vészfékezésés megadja a szükséges segítséget a vezetőnek. Illetve a Hill Hold Control is, melynek lényege, hogy a pedál elengedése után néhány másodpercig fékezi a kerekeket, hogy megakadályozza a visszagurulást, hogy segítsen felfelé induláskor. Mindez néhány lépéssel közelebb visz ahhoz a pillanathoz, amikor az elektronika teljesen lecseréli a meghajtót.

Az autók aktív biztonsági rendszerei manapság az autók felszerelésének legfontosabb részévé váltak. Gépjármű vásárláskor a potenciális tulajdonos azonnal megvizsgálja a berendezés kényelmét és biztonsági zónáját, hogy egy megbízhatóbb autó mellett döntsön. Az egyik aktív biztonsági rendszer - az ESP - a modern autók elengedhetetlen kiegészítője, amely segít javítani az iránystabilitást.

Az árfolyam-stabilitási rendszer csak ABS-sel, és lehetőleg EBD-vel tud teljes mértékben működni. A menetstabilizáló gyakorlatilag az összes járműfunkciót vezérli, így ha kritikus megcsúszási helyzet áll elő, ezt a modult lehetővé teszi az autó ellenőrizetlen vezetésének elkerülését.

Az ESP természete – milyen funkciókat vezérel a rendszer?

Többség modern autók fejlett felszereltségi szintjeik rendelkeznek ezzel az aktív biztonsági funkcióval. Ha korábban a vásárlókat megzavarta a három latin betűből álló sok rövidítés jelenléte, ma mindegyik név valódi érdeklődést vált ki a sofőrben. Olyan fontos biztonságról beszélünk.

De az árfolyam-stabilitási rendszer esetében nem minden vezető ismeri ennek a modulnak a működését. Amikor az ESP be van építve egy autóba, felmerül a kérdés, hogy mik ezek? Tehát az ESP modul felelős a jármű vezérléséért csúszás közben, a következő gépfunkciók vezérléséért:

• kormányzás, vagy inkább elfogadhatatlanság éles rántások kormánykerék csúszáskor;
• a fékező erők elosztása az egyes kerekekre a szükséges mértékben;
• a motor fordulatszámának csökkentése vagy növelése a kívánt szabályozás elérése érdekében;
• monitoring szögsebességés oldalirányú gyorsulás, hogy megértsük a csúszás kezdetét.

Az ehhez a funkcióhoz tartozó érzékelők gyakorlatilag az összes jármű kezelőszervén találhatók, ami gyors reagálást tesz lehetővé bármilyen megcsúszás esetén. Amint az autó elkezdi elhagyni a vezető uralmát, az ESP rendszer segíti és elkezdi elosztani a megfelelő fékező erők, a kormány beállítása és egyéb funkciók elvégzése. Szinte mindig elkerülhető az ellenőrizetlen csúszás.

Ne gondolja, hogy az ESP-vel felszerelt autókat meggondolatlanul lehet vezetni csúszós út, mert a modul minden helyzetben megmenti Önt. Az ESP messze nem varázslat, ez egy olyan technológia, amely nem segít megdönteni a fizika törvényeit. Így ha 90 kilométeres óránkénti sebességgel lép be egy csúszóba, nem fogja érezni a funkció hatását.

Statisztikák az ESP autókon való használatáról

Amikor már minden modern autós tudja, mi az ESP, érdemes-e ilyen funkcióval rendelkező csomagot venni, és vásárláskor túlfizetni az autóért, eljött az idő, hogy beszéljünk ennek a rendszernek a valódi előnyeiről. A jármű bármely aktív vagy passzív biztonsági funkciójának fő feladata az esetleges balesetek megelőzése, amelyek gyakran előfordulnak az irányítás elvesztésével.

Éppen ezt a feladatot tűzték ki fejlesztéseik elé az autók ESP rendszerének megalkotói. A hihetetlenül érzékeny érzékelők segítségével a modul 20 ezredmásodperc alatt reagál, és aktiválja az összes szükséges eszközt, hogy megakadályozza a megcsúszást. Ezt számos statisztika is megerősíti:

• a balesetek száma téli idő az ESP-vel felszerelt autóknál csaknem felére csökkent;
• Az Egyesült Államokban és Európában a biztosítótársaságok megkezdték az ilyen rendszerrel rendelkező autók biztosítási költségeinek csökkentését;
• A gyártók egyre több pénzt fektetnek be e funkció fejlesztésébe;
• nem olyan régen ESP rendszer sikeresen migrálva ide sportkocsik, bár jellemzői ellentmondanak a sportnak.

Természetesen ennek a technológiának a leglátványosabb előnyeit azok a kezdő sofőrök fogják élvezni, akik még nem rendelkeznek kellő tapasztalattal és gyakorlattal a nehéz úthelyzetek leküzdéséhez. Korábban az ABS funkciót a kezdő vezetők kizárólagos előjogának tekintették, de ma néhány országban tilos az új autók értékesítése e fékasszisztens használata nélkül.

Foglaljuk össze

A sok új fejlesztés között rejtélyes névvel rövidítések formájában a tanfolyami rendszer stabilitás ESP nagyon fontos, és az egyik fontos kiegészítője autójának. A sok érzékelő és a csúszás kezdetére adott azonnali reakció segítségével ez a modul nem engedi, hogy a vezető elveszítse az irányítást.

Ha kíváncsi arra, hogy megéri-e külön fizetni ezért az aktív biztonsági funkcióért, mindenképpen fontolja meg, hogy beszerelje autójába. Az ilyen kiegészítések nem igényelnek többletköltségeket, karbantartást vagy egyéb folyamatokat. Mindig csak az Ön biztonságát szolgálják.

Miniatűr WiFi modulok Az ESP8266 meglehetősen vonzó az intelligens otthonok és otthoni automatizálási rendszerek számára. „NRF24L01 gyilkosoknak” is nevezik őket.
Magamnak rendeltem meg az ESP07 és ESP12 későbbi módosításait, amelyek kisebb méretűek és nagyobb számú GPIO kimenettel rendelkeznek, ami nem igényel „hackelést” a további I/O portok használatához.

Ezeket a modulokat fejlesztették ki kínai cég

Műszaki adatok:

• WI-FI: 802.11 b/g/n WEP, WPA, WPA2-vel.
• Üzemmódok: Kliens (STA), Hozzáférési pont (AP), Kliens+Hozzáférési Pont (STA+AP).
• Tápfeszültség 1,7...3,6 V.
• Áramfelvétel: 215mA-ig az üzemmódtól függően.
• GPIO-k száma: 16.
• Flash memória mérete 512kb.
• Adat RAM 80 kB
• RAM utasítások - 32 kb.

Az ESP8266 modulok módosításairól

Januárban rendeltem meg a modulokat.
Ár - 3,78 USD, - 4,24 USD. Jutalmul vettem egy cikk áttekintéséért. 31 nap alatt megérkezett, lezárt zsákokban

ESP8266 ESP-07

ESP8266 ESP-12

A modul újraélesztése meglehetősen sokáig tartott
Ehhez 3,3 V-ot kell rá adni. Sőt, az USB/UART konverterek stabilizátorai nem vesznek fel áramot ebből a modulból, ezért külső áramra van szükség.

Az RXD, TXD és GND a számítógépen keresztül csatlakozik.

Ennek eredményeként a következő áramkört összeállítottam egy kenyérsütőtáblán:

Itt azonnal a következő nehézségbe ütköztem - az ESP07 furatainak távolsága 2 mm, és nem 2,5, mint az Arduinóban és más helyeken használt tűs csatlakozók.
Huzalokat kellett forrasztanom a kenyérsütőtáblához

Azonnal földre vittem a RESET gombot és a GPIO0 jumpert, ami firmware letöltési módba kapcsolja a modult. És rákapcsoltam az áramot a modulra

Ezt követően elindítottam a CollTerm programot és 9600-as sebességgel kaptam egy modul meghívót.
Az AT+GMR parancs 0020000904 (SDK verzió - 0020, AT verzió - 0904)

Azok számára, akik túl lusták, mint én, az AT parancsokkal foglalkozni, van egy eszköz, amellyel mindezt beállíthatja.

Megcsináltam a firmware-t. Mert ez a program csak COM1-COM6-al működik, a COM33-at USB/UART konverterről COM6-ra kellett cserélnem az eszközkezelőben.

Ezenkívül a firmware telepítése nem nehéz: nyissa meg a portot és csatlakoztassa. A sebesség kiválasztása automatikusan történik. A lényeg, hogy ne felejtsd el a GPIO0-t a földre kötni (erre van egy speciális jumperem). A sebesség kiválasztása automatikusan történik. Néha nem jött létre a kapcsolat. A kapcsolat közbeni RESET gomb megnyomása segített.

Most már csatlakozhat a modulhoz
Ebben a programban fájlokat tölthet be a LUA értelmezőhöz az ESP-be, végrehajthatja az értelmező egyedi parancsait és szkriptjeit.

Futtathattam a GPIO2-höz és GPIO0-hoz csatlakoztatott BMP180 nyomás/hőmérséklet modult

Ehhez letöltöttem a bmp180.lua fájlt a firmware-hez mellékelt kész modulokból a GITHUB-tól
Aztán az init.lau fájl az ESP8266 indításakor fut le
tmr.alarm(1, 5000, 1, function() print("ip: ",wifi.sta.getip()) bmp180 = request("bmp180") bmp180.init(4, 3) tmr.stop(1) -- riasztás leállítás vége)

A program időzítő késleltetés nélküli futtatása változatlan hibát eredményezett.
Újraindítás után kódoljuk
bmp180.read(OSS) t = bmp180.getTemperature() p = bmp180.getPressure() -- hőmérséklet Celsius fokban és Farenheit print("Hőmérséklet: "..(t/10).." C") -- nyomás különböző mértékegységekben print("Nyomás: "..(p * 75 / 10000).." Hgmm")

Adja ki az aktuális nyomást és hőmérsékletet a konzolra.

De nem tudtam elkezdeni ezeknek a paramétereknek a kiadását webszerver módban. Az egész a memória hiányáról szól. A webszerver és a BMP180 külön működött, de együtt lefagytak
PÁNIK: nem védett hiba a Lua API hívásakor (hiba a "bmp180" modul betöltésekor a "bmp180.lua" fájlból: nincs elég memória)
Vagy LUA-kód töredékek hullottak a konzolra.

Menet közben nem lehetett modernizálni.

A további utam az volt, hogy a firmware-emet egy szabadalmaztatott SDK-ra építsem, mint pl. De ez egy másik történet. Csak annyit mondok, hogy a firmware-t gond nélkül összeállították, de nem lehetett elindítani a balszerencsés BMP180-at.

következtetéseket

• Az ESP8266 modulok nagyon olcsó megoldások okosotthon hálózat és egyéb otthoni automatizálás kiépítéséhez WiFi használatával
• Ezek a modulok meglehetősen alkalmasak az NRF24L01+ helyettesítésére az Arduino és más „népszerű” vezérlőkkel együtt.
• Ahhoz, hogy független vezérlőként működjön, az ESP8266 kevés erőforrással és meglehetősen durva firmware-rel rendelkezik
• Az ESP-modulok programozása meglehetősen munkaigényes folyamat, amely megfélemlítő lehet a kezdők számára
• Összességében az ESP8266 nagyon ígéretes. Megvárom a firmware és a fejlesztői eszközök fejlesztését, de egyelőre más vezérlőkkel együtt használom őket (kivéve )))