A Volkswagen Polo a B-osztályú autók széles választéka, amelyeket különféle karosszériákban, benzin- és turbódízel motorokkal gyártanak. A márka fő jellemzője az átgondolt koncepció tervezési megoldás autó, amely biztosítja kényelmes működés járművet bármilyen körülmények között.

A Polo fejlődésének története - a huszadik századtól napjainkig!

Az autó rengeteg fejlesztésen és frissítésen esett át minden generációban – összesen 4 szint volt az újratervezés. A gép fejlesztése során a következő változtatások történtek: Műszaki adatok, és a tervezési koncepció, és különféle karosszériaváltozatok készültek:

FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

• 1. generációs szint (1975-1988) – szedán ill háromajtós ferdehátú, a formatervezés teljesen követte a 20. századi trendeket, a motorok teljesítménye pedig a 40-55 körüli. Lóerő;
• 2. szint (1981-1994) – kupék és háromajtós ferdehátúk gyártása teljesítmény és motortípus kiválasztásával. A dízel- és benzinmotorokat 39 és 76 LE közötti teljesítménytartománnyal gyártották;
• 2. szint, újratervezés (1190-1994) – a ferdehátú karosszéria-szerkezetének és tervezési koncepciójának korszerűsítése, a motortípus kiválasztásának lehetőségével;
• 3. szint (1999-2004) – három- vagy ötajtós ferdehátú gyártás, a motor teljesítménye 50-100 LE között van. választható kézi vagy automata sebességváltóval;
• 4. szint (2001-2005) – két változat szedán és ferdehátú gyártása, a maximális teljesítmény 130 LE-re nő;
• 4. szint, újratervezés (2009-2015) – kizárólag crossover és ferdehátú változatok gyártása, a motor teljesítménye 75-105 LE között változik;
• 5. szint (2009-2015) – szedánok, crossoverek és ferdehátúak gyártása különféle konfigurációk. A változtatások csak a karosszéria kialakítását érintették;
• 5. szint, újratervezés (2014 - a mi időnk) - szedánok, crossoverek és ferdehátúak gyártása. Lehetőség motortípus és sebességváltó típus kiválasztására, motorteljesítmény 90-130 LE között;
• 6. szint (2017 – jelen idő szerint) – ötajtós ferdehátú, 65 és 130 LE közötti teljesítménnyel. a motor típusától függően.

Volkswagen Polo egy népszerű autó, amely kiválóan alkalmas városi közlekedésre és országúti vagy autópályás használatra egyaránt. A gépet a magas élettartam és a praktikus használat tette ilyenné hosszú élet számos módosítással.

Különbségek a Volkswagen Polo újraformázása és az újraformázás előtt

Az autók minden generációjának újratervezése a karosszéria tervezési koncepciójának modernizálását jelenti, kicsi technikai tuning, valamint a motor kialakításának fejlesztése, valamint a belső és külső grafikai elemek módosítása. Ezenkívül az újratervezés során több közül kell választani széleskörű a karosszéria színpalettáját és exkluzív anyagokkal borított belső teret kaphat az autó karosszériájának hangszigetelését szolgáló előszerelési csomagokkal.

Különös figyelmet, amikor összehasonlító elemzés figyelmet kell fordítani a Volkswagen Polo fedélzeti számítógépére és elektronikai alkatrészeire – az újradíszített változatban a kiegészítő funkciók szélesebb köre található.

A Volkswagen cég az átalakított 4. és 5. generációs Polo alapján egy speciális taxiautó-sorozatot gyártott limitált szériában. Ez a verzió volt kézi váltó megnövekedett szilárdság, valamint kopásállóbb belső tér. A modell választási lehetőséget is feltételezett benzinmotorés turbódízel. Egy speciális modell ára meghaladta egy autó költségét sorozatgyártás csak 20-30 000 rubel.

Fontos tudni! A komponensek kiválasztásakor javítási munkálatok Fontos figyelembe venni autója generációjának típusát – a motor és a karosszéria szerkezeti sajátosságai miatt a legtöbb alkatrész és alkatrész nem kompatibilis más generációkkal.

Az alkatrészek összeférhetetlenségének valószínűségének minimalizálása érdekében fontos, hogy az alkatrészeket a jármű VIN-kódja szerint válasszuk ki, és a Volkswagen hivatalos weboldalán ellenőrizze az alkatrészszámokat is, hogy kompatibilisek-e az autó kialakításával. A kereskedői katalógusból történő alkatrészek kiválasztásánál fontos figyelembe venni az autó gyártási évét is.

Mi a jobb: a megfelelő autó kiválasztása!

Fő különbség Volkswagen arcplasztika A Polo a pre-restylingből apróbb hibák finomításából és működési tuningolásból áll, ami semmilyen módon nem befolyásolja a pótalkatrészek erőforrás-kitartását vagy az autó viselkedését használat közben. Az egyes generációk újratervezésének fő célja a már legyártott autókialakítás javítása: ha megnövekedett szint A kényelem nem elsődleges a jármű kiválasztásakor, akkor választhatja az autó előzetes stílusát, amivel akár ezer dollárt is megtakaríthat.

Köszöntök mindenkit hosszú hallgatás után. Gyakran járok az oldalra olvasni, de nem volt mit írni az autóról.

Okkal döntöttem úgy, hogy összefoglalom lehetséges eladás autók – felmerül a lehetőség, hogy egy baráttól vásároljunk egy nagyobb összkerékhajtású autót elfogadható áron.

Tehát a futásteljesítmény megközelítette a 35 ezer km-t, vagyis továbbra is csak 10 ezer km-t teszek meg. egy évben. Ebben az időszakban nem történt meghibásodás, 2013 őszén a jobb első felfüggesztésben csikorgó hang hallatszott, amikor ráhajtva kellett áthaladni. Megálltam egy barátomnál a szervizben. Az ítélet a következő: nincs gond, a nyikorgás nem ok arra, hogy alkatrészt cseréljünk, ha benne vannak kiváló állapot(ezt az egész felfüggesztésről mondták). A gumiszalagokat lefújtuk szilikonnal, visszaúton már nem volt nyikorgás. Megnéztem a VAGovodov fórumokat - a golftulajdonosok hasonló problémával küzdenek, és a kereskedők szerint ez a funkció. Bár akárhogy is nézzük, az a baj, hogy semmi sem törik el. Most, amikor a kerekeket nyárira cseréltem, megelőzésképpen minden gumiszalagot lefújtam szilikonnal, hátha.

Erősségek:

• Minőségi kisautó

Gyenge oldalak:

• A kutyák nem szeretik

A rokonok kaptak egy Polo szedánt. Az autópiacon írtam, hogy az enyém, de egyébként nem engedi, hogy véleményt publikáljak. Természetesen a modell régóta ismert és elterjedt, szinte mindenki mondta. Nos, leírom a benyomásaimat is, hátha valakinek hasznos lesz.

Kezdjük a vásárlással. Kezdetben a leginkább pénztárcabarát normál autóra volt szükségünk hasmagassággal. Valójában a Solaris és a Polo között kellett választani. Általánosságban elmondható, hogy az autók árban, jellemzőikben és méretben nagyon összehasonlíthatóak. A póló melletti választás a póló lakonikus kialakításának előnyei alapján történt a Solaris csörgő űrhajójával szemben, valamint az interneten a Solaris gyártási minőségéről szóló rémtörténetek elolvasása után. Meg kell jegyezni, hogy az autók tisztán külső minősége teljesen összehasonlítható. Minden nagyon ügyes.

Amikor megvettük, nagyon szerettük volna megrendelni a szélvédőfűtéses opciót, de 3-4 hónapot kellett várni, és a kereskedő kész volt alapfelszereltség klímával és szabványos rádió. Ennek eredményeként feláldozták kívánságukat a gyorsaság javára.

Erősségek:

• Tervezés
• Motor
• komolyság
• Ár-minőség arány

Gyenge oldalak:

• Költségvetés
• nem ferdehátú
• Még mindig egy kicsit zajos a kabinban.

A Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 áttekintése, 4. rész

Néhány tény és adat.

Tehát a VW Polo 1.4 kézi sebességváltó5 Comfortline 2,75 évnyi működés után 45 ezer km-es futásteljesítménnyel került eladásra.

Az átlagfogyasztás a teljes futam alatt pontosan 8,5 liter volt. Az autópálya/város arány is pontosan 50/50. Fogyasztás autópályán (normál sebesség mellett) 6-7l, városban 9,5-10,5l/100km.

Erősségek:

• Nagyon kellemes autó minden szempontból

Gyenge oldalak:

• A városi fogyasztás egy kicsit magas (ez általában az autó jellemzője vagy konkrétan az én példányom, még mindig nem értem)
• A klímaszabályozás beállítási skálája kissé megemelkedett
• Néha a dizájn felülmúlja a praktikumot (különösen az első lökhárítóhoz hasonló Cross Polo az aerodinamika nem lenne sokkal rosszabb, de geometriai terepfutó képesség javított)

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013 áttekintése

Jó napot mindenkinek.

Írok egy véleményt arról, hogy nem rossz autó Volkswagen polo Sochi 2013-as kiadás(szedán).

Nem fogok úgy tenni, mintha kifogástalan értékelésem lenne, első fokon az igazság, a kritika helyénvaló, kérdésekre válaszolok.

Erősségek:

• Kényelmes
• Kellemes benyomást hagy maga után az utazás után

Gyenge oldalak:

• Szerintem egyetlen nyilvánvaló hátránya van. Nagyon sokáig tart a felmelegedés. Most indulás előtt egy órát melegítjük.

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 2. rész áttekintése

Újraolvasva az előző értékelésemet, megértem, hogy néhol némi lelkesedés van az új autó iránt, és valószínűleg nem kellően kiegyensúlyozottan értékelik. Mostanra szenvtelenebbé vált az autóhoz való hozzáállás, nagyon konkrét követelmények alakultak ki, nem akarom méltatlanul dicsérni vagy szidni sem ezt a példányt.

Mindjárt leszögezem, hogy az autó soha nem hibásodott meg, minden külső körülmény között rendesen indult és ment, és nagyjából ugyanazok is maradtak, pl. 15-20%-a városi, a többi autópálya és többé-kevésbé tönkrement regionális, kerületi, vidéki utak, átlagos vagy valamivel nagyobb járműterheléssel, az év minden évszakában.

Erősségek:

• Irányíthatóság
• Kapacitás
• Nincs meghibásodás
• Gazdaságos

Gyenge oldalak:

• Lárma
• Bizonytalanság az autó megbízhatóságát illetően

2. rész

Erősségek:

• Megbízható. Beindul rendesen, télen még nem szívtunk vele.
• Magabiztosan tartja az utat. Stabil kanyarban, nem viszi sehova, mint az előző))
• A fogyasztás autópályán 100-110-es sebességgel nyáron 5-6 liter kilencvenöt benzin.
• A fogyasztás a városban 8-9.
• A távolsági fény csodálatos.
• A kabinban meleg van.
• Aranyos.
• Az engedély nem rossz, nem keveri a rendőrséget. A felfüggesztés kissé durva. Ez egy plusz, ha nem vagy terhes.
• Vezetőülés beállítása (ülés, kormánykerék, fejtámla) - az előző autó után csak pihenek)
• Magasan ülve, Nexiából vagy Spectrából, ha pocakos vagy, nagyon kényelmetlen kimászni, pólóból - éppen ellenkezőleg.
• Megbízható a kézifék, még sosem vezettem. Az előző autómon történt, bevallom.

Gyenge oldalak:

• A furcsa műszálak szaga a kabinban csak a házasság második évében oszlott el.
• Zajos, rossz hangszigetelés.
• A gumiszalagokat és egyéb apró alkatrészeket a kalugai összeszerelők ferde, ferde kezével ragasztják fel.
• A tompított fényszóró nagyon gyenge. Vezetek, és mindig attól félek, hogy elütök egy migráns munkást (nem tudom, miért pont őt)
• Nincs alátétjelző, üveget kell vinni magunkkal. Ha büdös a mosógép, borzasztó a bűz a kabinban. Bár ez inkább egy áttekintés a mosógépről))
• A kabinban meleg van. De főleg a vezetőnek és az első utasnak.

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2012 áttekintése

Rövid utazás után a tömegközlekedés(A Lacetti anyagi helyzete erősen megrendült) 2013 elején felmerült az autóvásárlás kérdése. 550 000 volt a kézben lévő összeg. Hyundai Solaris (átlagos felszereltség), Kia Rio (szintén közép), Volkswagen Polo Sedan, Kia Ceed (minimum), Citroen C4 Sedan (minimum), Citroen C-Elysee (középkategória).

Mindent átnéztem és teszteltem. A Ceed és a C4 természetesen magasabb osztályú, mint a többi, ezért kényelmesebb. De a feltüntetett összeg felszerelését tekintve minden megközelítőleg ugyanazon a szinten van. Mindkét Citroentől eltekintve a többire 1-3 hónapot kellett várni. Természetesen koreaiakat szerettem volna, de a feleségem szavam is van, legtöbbször ő vezet. Aztán bevittek Tradenovszkijba Volkswagen szalon(mindkettő a közelben van). És van két Volkswagen Polo Sedan, mindkettő maximális sebességgel Premium csomagokkal, csak egy kézi sebességváltóval, és a második automata sebességváltóval, és a különbség 50 000 rubel. Mindkettőt 4500 futásteljesítménnyel tesztelték egy autókereskedésben. Természetesen automata váltóval akartam, de a varangy ijesztő. És most én vagyok a DAS AUTO tulajdonosa.

Az első benyomás a legpozitívabb. Az autó szinte új, ilyen konfigurációm még nem volt. ESP, klíma, fűthető szélvédő – csak mese. Idővel ez az eufória elmúlt, és ennek eredményeként elkezdődött a szedés: nincs hangszigetelés - csak szörnyű, a kabinban a műanyag tölgyfa, a tompított fény mindent megvilágít, kivéve az utat, kétszer erősebb eredményeket hozott szinte észrevehetetlenül gyenge a fényezés, több hónap után fekete kőpontok borítják a motorháztetőt. Az autó könnyű - a szél elfújja. Ami a sebességet és a stabilitást illeti, minden nagyon jó. Az ESP észrevétlenül működik. És a legsértőbb a téli bemelegítés, 40 perc alatt -20-nál nem melegszik be a belső, csak ha 10-20 percet vezetsz az utastérben meleg és kényelmes. Ugyanezen a hőmérsékleten a belső tér szó szerint 30 perc alatt lehűl.

Erősségek:

• Fűthető szélvédő
• Irányíthatóság
• Rendszeres parkoló érzékelők
• Dinamika

Gyenge oldalak:

• Motor problémák.
• A bemelegítés nem tesz jót.
• Zajszigetelés.
• Műanyag a kabinban
• Üzemanyag fogyasztás
• Tompított fényszóró
• Szabványos gumik

Volkswagen Polo 1.6 TDI (Volkswagen Polo) 2009 áttekintése

1.6 TDI 77 kw (105 LE) ha jól értem ez a legerősebb dízel motor, amelyet ott helyeztek el. A nővéremnek vettem, de fél évre elmentem és ő is ugyanannyi időt töltött.

A Polo sraffozású modell 2009 végén készült, és úgy tűnik, még mindig gyártás alatt áll. Csodálatos külső. Szép fej és egyenletes hátsó optika. Ez a generációs Polo képest korábbi modellek sikeresnek, sőt szépnek nevezhető. Úgy gondolom, hogy legyőzte a női autók sztereotípiáját, és joga van a fiatalok kedvencévé válni, vagy olcsó autóvá válni családi autó. Szerintem méretben kb legendás első golf.

Szeretném leszögezni, hogy nem orosz gyűlés, így nem tudom összehasonlítani az összeállítás minőségét. De az anyagok beállítása és testelemek nincs panasz. A beltér kellemes, a szövetelrendezés egész jó, az első ülések akár kényelmesnek is nevezhetők, a hátul ülők nem lesznek annyira kényelmesek, a kanapé háttámlája a helyszűke miatti hajlítása persze nem 90 fokos , de ülve úgy tűnik, hogy erre a mutatóra törekszik. A műszerfal műanyaga puha, drágán néz ki és kellemes tapintású, ugyanakkor a kesztyűtartó szintje és az ajtók műanyaga, amelyekre az elemeket mentettük, jól látható a megjelenésből, és amikor érintse meg, meg van róla győződve. Na jó, de nem zörög. Amúgy lehet, hogy jobb lesz, megnéztem pár 2007+-os Passatot, és észrevettem, hogy a sofőrök láthatóan szerették a bal könyöküket az ajtón tartani, amit a puha műanyagon lévő horpadások is bizonyítanak ellenkezőleg, a gombok nem gumírozottak, nem biztos, hogy ez milyen bevonat, ami pl az Audiban vagy a BMW-ben megtalálható, de kellemes tapintási érzetet okoz és hajlamos elkopni) )) Kiváló ergonomikus háromküllős kormánykerék alumínium betéttel.

Erősségek:

• Sikeres külső
• Szép belső
• Felfüggesztés, kezelés
• Alacsony fogyasztás
• Építési minőség

Gyenge oldalak:

• Nincs elég hely a csomagtérben
• A hátsó kanapé háttámlái nem kényelmesek
• Nem biztos benne, hogy a téli indítással kapcsolatos probléma megoldódott-e
• Időnkénti légzsák-érzékelő hibái
• Olcsó műanyag az ajtókon

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013 áttekintése

Azonban nem vagyok túl jó az írásban. A műveltséggel még többé-kevésbé nehéz, a stílussal már nehezebb. Akárhogyan is.

Úgy döntöttünk, veszünk egy második olcsót a családnak. új autó. Feltételek: B+ vagy C osztály, benzin, kézi váltó, megfelelő csomagtartó, átalakítás, nem alacsony, Conder, fűthető. A költségvetés 600 körül mozog. A választást a fiára bízták (22 éves), mert... több büntetés érte. A casting eredménye furcsa volt. A Focus és a Semi-sedan bejutott a döntőbe. Árban, hasmagasságban, opciókban, dinamikában a Polo volt az élen, osztályban, belsőben, külsőben, imázsban, Focusban. Menjünk, nézzük meg személyesen. Abban a szalonban, ahol átvettem a Tigát, arra számítottam, hogy megkapom jó kedvezmény. 10 tr-t adtak. Sértődötten mentünk egy másikhoz. Ott kiderült, hogy Sochi Edition konfigurációban kapható: Conder, zene (FM, CD, USB, SD), szélvédőfűtés, hátsó, első ülések, tükrök, mosófúvókák, 2 első légzsák, öntvény 15, elektromos tükrök, minden elektromos ablakok, bőr .kormány és kézifék, mindenféle baromság, pl küszöbök, Sochi Edition adattábla. Talán elfelejtettem valamit. Árlista szerint 562tr, 530-ért eladó. 10tr-ért sárvédők és motorvédelem került hozzá.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013 áttekintése

Szép napot minden tulajdonosnak Jármű, valamint az autók szerelmesei és az oldal látogatói. Volt kedvem és lehetőségem volt beszélni a vásárolt új autóról, hiszen bizonyos benyomások már a birtoklási és üzemeltetési időszak alatt megjelentek. Tehát kezdjük.

Első benyomások. Az első külföldi autó. A Volkswagen Polo Sedan 2013. április 20-án került vásárlásra egy kereskedésben hivatalos kereskedő Szentpéterváron a prémium csomaggal. Több hónapig nem volt sorban állás - és nem állnék sorban -, ez a Szovjetunió hiányára emlékeztet, ahol az iskolai tantervből származó történelemtankönyvek történetei alapján 3 autóra volt akciós ajánlat. 2013-ban a „csúcsvonal” konfigurációban „a prémium csomaggal”. Kettő ezüst, egy fehér. Nem kínzott különösebben a választás kínja, az egyetlen alternatívát fontolgattam… Skoda Fabia kombi. Egy barátomnak van egy ferdehátú, és elégedett vagyok vele, de miután rájöttem, hogy a kombi nem különösebben kedvelt hazánkban, és a piac elvileg már telített, akkor a másodlagos értékesítésre gondolva választottam. alternatívaként a Kaluga Polo. Mert sokat olvastam róla pozitív visszajelzést kezeléséről és pörgős motorjáról. És a Volkswagen márkát is szeretem, és magát az autót is. Az ár a vásárlás időpontjában 632 ezer rubel volt - sok egy olcsó külföldi autó esetében, de ez az autóárak jelenlegi valósága. Elvittem egy tesztvezetésre, és tetszett a motor nyomatéka és a szabadság gépház. A Highline csomag a maximális, és a következő lehetőségeket tartalmazza:

• 15 colos alufelnik, 195/55-ös gumik
• Első ködlámpák
• Rádió/CD/MP3
• Első középső kartámasz
• Elektromosan fűthető szélvédő
• Lopásgátló riasztó belső felügyelettel és autonóm szirénával

A belső teret ráadásul színezték hátsó ablakok, hátsó és első sárvédők, forgattyúház védelem, szőnyegek felszerelve.

A prémium csomag tartalma:

Erősségek:

• Tervezés

• Irányíthatóság

• Külső
• Hely a motorháztető alatt, jó karbantarthatóság és az alkatrészek hozzáférhetősége

Gyenge oldalak:

• Merev felfüggesztés, de minden relatív
• Alacsony profilú gumik, télen 175/70/14-et teszek rá
• tompított fényszóró
• Parkoló szenzor működik

Volkswagen Polo 1.2 (Volkswagen Polo) 2010 áttekintése

Jó estét kedves fórumozók!

Eleinte én választottam Kia Rio II, de az autó személyes megismerése után az unalmas és szerény belső miatt ez a lehetőség kimaradt. Előtte egy Kia Rio I-t vezettem – szóval olyan érzés, mintha ugyanabba az autóba ülnél. Aztán megnéztem a Hyundai i20 1.2-t (mellesleg 350 rubelért majdnem megvettem, amikor először láttam - a tulaj először szabta meg az árat, alkudozás nélkül kész voltam elvinni, de az utolsó pillanatban meggondolta magát, és 30 rubel magasabbra állította az árcédulát) Kia Ceed 1.4 és Hyundai i30 1.4 (akár év, akár futásteljesítmény szerint estek ki - 400t-ig sosem találtam a megfelelő opciót.). Először nem figyeltem Polóra - zavarba jöttem kevés erős motor, de végül kiderült érdekes lehetőségés úgy döntöttem, hogy megkockáztatom (azonnal kijelenthetem, hogy a motor felülmúlta a várakozásokat).

Erősségek:

• Megbízhatóság
• Gazdaságos
• Belső ergonómia
• Menetminőség
• Kinézet
• Likviditás
• Felmentés

Gyenge oldalak:

• Belső méretek
• Új autó ára

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2012 áttekintése

Őszintén szólva nem számítottam arra, hogy a lábtörlő ennyire megbízható és igénytelen lesz! Amikor a Getzről váltottam rá, először persze csalódott voltam, mert... a Polo ára 515 TR, a Getz pedig 340 TR. és nem igazán értettem miért fizettek ennyi pénzt!, az utasoknak szánt beltér kicsit nagyobb, mint a Getzben (a csomagtartó nem számít, a Getzhez képest tényleg hatalmas), az 1,6 literes dinamikája A Polo motor az 1,4-es Getz-hez képest majdnem ugyanaz, de a Polo étvágya eleinte tisztességesen magasabb volt, körülbelül 11 literes városban és 6,5-ös autópályán (a Getzben 20 százalékkal kevesebb), a Polo hangszigetelése rosszabb. mint a Getzben, a Getz simasága jobb (elsőre úgy tűnt), az egyetlen dolog, ami tetszett - ez a belső megjelenés és külső, érezhető a német szilárdsága és átgondoltsága. Igen, és a pályán a póló sokkal jobban kerül, mint a getz, de itt érthető, a póló alapja hosszabb... De azért kinézet, kényelmes belső tér, csomagtartó és jobb stabilitás autópályán Nem nagy felár az azonos felszereltségű autókért? Erre gondoltam először...

Most, hogy 73 000 km-t vezettem a Polóval, taxiban dolgoztam rajta, a következőket mondhatom, mint egy ínyenc, megbecsülöm és értékelem ezt az autót! Megtagadtam a hivatalos szolgáltatást. Az olaj és a szűrők cseréje körülbelül 3,5 ezer rubelbe kerül. munkával és anyagokkal a tisztviselők 8-10 ezer rubelt követelnek.

Ennyi idő alatt az olajon, szűrőkön, gyújtógyertyákon kívül csak egy szett elülső betétet cseréltem (tényleg nagyon drágák, pl. olcsó autó, 3t.r) ​​és ennyi!

Erősségek:

• Megbízható felfüggesztés
• Stabilitás a pályán
• Kényelmes ergonomikus belső
• Kellemes szolid megjelenés
• Tágas csomagtartó
• Alacsony szervizelési költség rendes szervízben (nem azoktól a tisztviselőktől, akik három bőrt csinálnak magukból), mert A motorban nincs szíj, hanem lánc
• Nagy testszilárdság (kisebb balesetekkel szembeni ellenállás)
• Ezenkívül az új polók jobb hangszigeteléssel rendelkeznek, így nőtt a kényelem)))

Gyenge oldalak:

• Tompított fényszóró
• Széles és mély küszöbök
• Magas és széles alagút a padlón hátul

Az, hogy a 2010-es VW Polo 5 a forradalmi Polo 9N arculata, senki előtt nem titok. Alapmotorok 1.4 és 1.2, a karosszéria külső panelek nélkül, a futómű ugyanaz, csak a héj és a belső változott. Nos, oké - nem keresik a jót a jóból, mint tudod, ez a gyakorlat ma már általánosan elfogadott az autógyártók körében, és a Zhiguli ezt 40 évig csinálta.

Néha azonban kezdett úrrá lenni rajtam a fogyasztási ösztön, új autót akartam. A 9N 3 mindenkinek jó - szép, megbízható, fenomenálisan gazdaságos, játékos és kényelmes, de lelki megelégedést nem okozott, az a tény, hogy használtan vettem az autót, amikor már nem voltam lány, és viselte a hibáit. fiatalkorom az előző tulajdonostól és kisgyermekétől karcolások, horpadások, töltőtoll nyomai stb. Általában újat akartam, és ennyi. Az utolsó 9N 3-at a 6R-rel együtt 2011-ig adták el Fehéroroszországban, és néhány helyen Moszkván kívül is, majd örökre kivonták a forgalomból.

Azaz logikus, hogy elmentem egy ismert autókereskedésbe megnézni a Polo 5-öt, bízva abban, hogy biztosan nem lesz rosszabb, bár távollétében egyértelmű volt, hogy az ottani változtatások túlzások voltak, és csak marketing jellegű.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2012 áttekintése

Szóval, az enyém autó Polo Sraffozás 2012, Spanyolországban szerelve, sebességváltó - DSG7. A felszereltség a klímaszabályozás kivételével a legteljesebb. A 2012 júliusától napjainkig tartó időszakban pontosan 22 ezer autó futott. A benyomás már kialakult, így elmondhatom, mit gondolok.

A legfontosabb dolog, amire azonnal figyelni kell Automatikus átvitel. Hét lépés sok, a forgalmi dugókban mindent átkozsz a világon, állandó piszkálás a nagyon átállás miatt alacsony fordulatszám. És akik azt mondják, hogy ez nem így van, azok istentelenül hazudnak! Továbbá állandó visszagurulások vannak, ugyanúgy gurul vissza, mint egy szerelő - csak két lehetőség van: a visszagurulásgátló rendszer, vagy dombon nyomja meg erősebben a féket, és van ideje kidobni a lábát). Van egy sport üzemmód, amely némi mozgékonyságot ad annak köszönhetően, hogy a sebességváltó később felfelé és később lefelé is kapcsol.

Kormánykerék Nagyon könnyű, ami kényelmes lehet egy parkolóban, de az úton szörnyű. Nem, természetesen a sebesség növekedésével nehezebbé válik, de ez nem elég - nincs információtartalom. Elképzelni is ijesztő, mi történne, ha kerékvágásba kerülne. A póló egyébként nagy nehézségek árán ellenáll a keréknyomoknak (méret téli gumik 185/65/15). Egyszer hidroplaning miatt megcsúszott az autó, csak azért sikerült elkapnom, mert nem értettem össze és nyomtam a gázt, a kormány őrülten forgott. Általában véve nem vagyok megelégedve ezzel a kormánnyal. P.S. Számomra az ideális kormány egy Astra N-en vagy egy Peugeot 308-on van, aki vezetett, az megérti.

Erősségek:

• Könnyű manőverezés és parkolás
• Üzemanyag fogyasztás
• Kinézet
• Márka
• A gyülekezés országa nem Oroszország (hála Istennek)
• A felfüggesztés jó a ütéseknél

Gyenge oldalak:

• A DSG7 egyértelműen fejlesztésre szorul (talán firmware-módosítások)
• A felfüggesztés inog
• A kormánykerék túl könnyű

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 3. rész áttekintése

Sziasztok kedves oldallátogatók. 6 napja eladtam a pólómat, és mielőtt elfelejtem, úgy döntöttem, hogy befejezem a műveletről szóló történetet, és egyben megosztom az értékesítési folyamatot. A Polo szedánt 2011 áprilisában vásárolták, eladáskor 31 ezer km-t tett meg. A megbízhatóságra 0 panasz, egy előre nem tervezett meghibásodás sem. Garanciálisan kicserélték a kormánycsúcsokat és a csomagtartó zárat, de ez a visszahívó cég keretein belül nem volt látható probléma.

Erősségek:

• 1.6 16kl szép megbízható motor, ami a Golf4, Fabia stb.
• Nagy csomagtartó
• Magas hasmagasság
• Csupasz alapár

Gyenge oldalak:

• Rövid menetű felfüggesztés. Néha hátba fog szúrni... nagyon kellemetlen
• A megtakarítás látható és kézzelfogható... az ülések, a lámpák - ez tűnik ki a legjobban... meg lehet szokni a belsőt

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 áttekintése

Az autót 2011 februárjában vásároltam. Volkswagen Polo szedán 1.6, 105 LE, kézi váltó. Alkatrészek COMFORTLINE + extrák. csomag rádió CD / MP 3. Nincs utalás arra, hogy Oroszországban szerelték össze. Minden rés egyenletes, sehol semmi nem csikorog. Első ülések oldaltámasz nélkül. Úgy ülsz, mint egy széken, 450 km után megállás nélkül öreg nagypapának érezted magad, zsibbadt a lábad, fájt a hátad, i.e. Az első ülések kényelme nem túl jó. Hátulról azt mondja a feleségem, hogy kicsit rosszabb, mint a Skodában. Az első karbantartás előtt gyorsan elrepült az idő. Az első karbantartás körülbelül 6500-ba került, ami valahogy túl sok egy ütemezett karbantartáshoz. Úgy döntöttem, hogy magam veszek fogyóeszközöket, 1,5-szer terhelték őket. A következő karbantartásért körülbelül 3000 rubelt fizettem csak az olajcseréért. A szűrőket magam cseréltem. A motor jól jár, de úgy jár, mint egy dízel. Az első 10 000 km bejáratás volt, a motor kissé lomhán működött, de aztán minden rendben volt. Kézi sebességváltó - minden világos, világos és megbízható, mind a 77 000 km-en nincs panasz rá. Nem vettem észre az olajfogyasztást, bár néha piros zónába forgattam a motort. Nappali forgalmi dugókkal járó városban 10-11 l/100km körüli fogyasztást tekintve. Nyáron is, hiszen klímával közlekedek. Autópályán 6,2-6,8, 6,5 liter körül 110 km/h-s sebességgel. Éjszaka egy kis kényelmetlenséget tapasztal a vakító fényszórók miatt. És lehetett szövetkárpitot készíteni az ajtókra, különben kicsit unalmas lenne, viszont az ajtókon nem koszolódna semmi.

Az autó jó, igásló kis család valamint kirándulások vidékre és természetbe. Különösebb sallang nélkül, de mégis versenytársaival ellentétben ad egy kis vezetési érzelmet (kicsit). Nagyon nem akartam eladni, mert meg voltam elégedve az autóval ezen az áron, nyáron cserére gondoltam úgy, hogy egy hasonló futásteljesítményű és évjáratú Golf 6-ost veszek és adok el, de tsi, 6-os manuális váltóval. klíma, de... ehhez legalább 140-150 tr plusz befizetés kellett, szóval csak ezen gondolkodtam... Végül nem tudtam ellenállni a limitált Seat Leon akciós ajánlatának. nagyon édes árat fizettem még 170 rubelt, és megvettem. De ezt egy másik áttekintésben részletesen kifejtem.

Eljött az eladás ideje, a pólót az egyik kereskedő 410 rubelre, a másik maximum 400-ra értékelte. Néhány túllicitált hívás után vételi ajánlattal csereáron)) és az egyik bal szalonból egy hülye ajánlattal hívás után felteszi őket az oldalra és vár, vagy sürgős megváltás maximum 380tr-ért, amivel küldték. Egy normális srác hívott, nem alkudozott, megnézte, aztán kérte, hogy jöjjön el a szervizbe, mindent megnéztek, azt mondták, hogy ideális, el kell vinni. Adtam neki 5 rubelt, és a pólót 435 rubelért adták el. Pár versenyző 450-ért már 2 hónap alatt van...

COMFORTLINE + add. csomag rádió CD / MP 3. Nincs utalás arra, hogy Oroszországban szerelték össze. Minden rés egyenletes, sehol semmi nem csikorog. Első ülések oldaltámasz nélkül. Úgy ülsz, mint egy széken, 450 km után megállás nélkül öreg nagypapának érezted magad, zsibbadt a lábad, fájt a hátad, i.e. Az első ülések kényelme nem túl jó. Hátulról azt mondja a feleségem, hogy kicsit rosszabb, mint a Skodában. Az első karbantartás előtt gyorsan elrepült az idő. Az első karbantartás körülbelül 6500-ba került, ami valahogy túl sok egy ütemezett karbantartáshoz. Úgy döntöttem, hogy magam veszek fogyóeszközöket, 1,5-szer terhelték őket. A következő karbantartásért körülbelül 3000 rubelt fizettem csak az olajcseréért. A szűrőket magam cseréltem. A motor jól jár, de úgy jár, mint egy dízel. Az első 10 000 km bejáratás volt, a motor kissé lomhán működött, de aztán minden rendben volt. Kézi sebességváltó - minden világos, világos és megbízható, mind a 77 000 km-en nincs panasz rá. Nem vettem észre az olajfogyasztást, bár néha piros zónába forgattam a motort. Nappali forgalmi dugókkal járó városban 10-11 l/100km körüli fogyasztást tekintve. Nyáron is, hiszen klímával közlekedek. Autópályán 6,2-6,8, 6,5 liter körül 110 km/h-s sebességgel. Éjszaka egy kis kényelmetlenséget tapasztal a vakító fényszórók miatt. És lehetett szövetkárpitot készíteni az ajtókra, különben kicsit unalmas lenne, viszont az ajtókon nem koszolódna semmi.

Nos, az autó apró hibái:

Nagyon sok panasz érkezett a felfüggesztésre. Nem tetszett, ahogy az autó imbolygott; korábban volt egy Skoda Fabiám. Nem mintha a gyerek hányt volna. Menet közben izzadságba ütközik, inog, és kiesik az ülésből. Vigyázni kell, ha kimegyünk a természetbe, egy kis ütésen megakadhat, és nem az a lényeg, hogy milyen gumik vannak rajta, hanem az, hogy az autónak nincs elég csúszásgátlója. Nem túl jó a hóban, ahol minden télen vezettem Daewoo Nexiaés a Skoda Fabia gond nélkül, a Polo szinte lehetetlen feladatnak bizonyult.

Erősségek:

• Mindig elindul
• Megbízható
• Tágas

Gyenge oldalak:

• Puha felfüggesztés
• Vak éjszaka
• Dübörög, mint a dízel
• Orosz szerelési vagy gyári hibák
• Az ülések nem kényelmesek
• Drága szolgáltatás a tisztviselőtől
• Tágas belső és csomagtartó
• Stílusosnak tűnik
• Ergonomikus, kényelmes kormánykerék és vezetőülés
• Jó motor
• A feszes felfüggesztés tökéletesen áll az úton

Gyenge oldalak:

• Ennyiért sok mindent meg lehet bocsátani, de szeretnék egy áthatolhatatlanabb felfüggesztést (hosszabb utazás), különben talán minden rendben van. Csak egy motor választható, 2-3-at szeretnék

Miután a koreaiak frissítették a költségvetésüket Hyundai szedánok A Solaris és a Kia Rio esetében világossá vált, hogy hamarosan láthatjuk a modernizált Volkswagen Polót, amely ekkorra már elvesztette a Sedan előtagot. És így történt. Nem sokáig váratott magára az átalakított népszedán. Sokat változott a modernizáció? Keressük a különbségeket.

A német szedán megjelenése nem változott gyökeresen. A frissített Polo új első lökhárítót, első optikát és hűtőrácsot kapott, aminek eredményeként a régebbi Jetta modellre kezdett hasonlítani. Hátul sokkal kevesebb a különbség. Az egész egy új lökhárító felszerelésében és hátsó fényszórók kissé módosított grafikával. És a legtöbbet drága változatok Polo szedán Ezentúl a csomagtartó fedelén lévő krómcsíkról lehet majd felismerni.

A belső térben is kevés változás történt. Csak az alul csonka kormány és a módosított grafikájú műszeregység vonzza a szemét. Bár valójában van egy kicsit több változás. Az újradíszítés során az üléskárpitot javították, és az előlapon lévő betétek anyagát is megváltoztatták. Ezen kívül most Polo szalon kétszínű lehet. A vásárló kérésére az üléskárpitok inkább bézs színűek, mint fekete színűek.

A felkínált opciók listája is bővült az újratervezés során. Felár ellenében a Polo elektromosan behajtható oldalsó tükrökkel és bi-xenon fényszórókkal is felszerelhető. Lehetetlen figyelmen kívül hagyni a jobb hangszigetelést. Nem csoda a környékbeli átalakítások során kerékívekÉs gépház további hangszigetelő elemek jelentek meg.

De technikailag Sajnos nincs változás. Mint korábban, a Polo szedán kettőt kínál benzinmotorokűrtartalma 1,6 liter, teljesítménye 85 és 105 lóerő. Csak kisebb teljesítményű motorral kombinálható kézi váltó sebességváltó, a 105 lóerős változathoz pedig „automata” rendelhető. Aki erősebb motorra vágyik, annak érdemes jövő évig várnia. Ekkor kezdik a Polo-t felszerelni egy 1,4 TSI benzinmotorral, párosítva egy DSG robottal. Kapcsolódó modell Skoda Rapid, egyébként a gyártás első napjaitól kezdve ezzel a tápegységgel van felszerelve.

A frissítés során különös figyelmet fordítottak arra speciális változatok Póló. Például a taxiszolgálatban dolgozó autókhoz megerősített kézi sebességváltót és kopásállóbb kárpitanyagokat kínálnak. Az átalakítás során a Volkswagen felülvizsgálta az alkatrészek és berendezések beszállítóinak listáját is. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy elhagyják a Kama abroncsokat. Ezeket valamelyik külföldi márka abroncsaira cserélik majd.

Az átalakított Polo pedig most három évre szól gyári garancia(vagy 100 ezer kilométer). De mint gyakran megesik, frissített autók kissé megemelkedett az ár. Így a modernizált szedán nemcsak jobb lett, hanem drágább is. És hamarosan megtudjuk, hogy a továbbfejlesztett Volkswagen Polo képes lesz-e egyenrangúan felvenni a versenyt számos versenytársával.

POLO SEDAN 2015-től

2015 közepén egy új, átalakított modell lép be az orosz piacra már legendás Volkswagen Polo Sedan.Termelés teljes ciklus Az új Polo Sedan elődjéhez hasonlóan a kalugai üzemben készül majd.

Alkatrészek Polo Sedan restyling:

Motorháztető Polo Sedan újratervezés

Bal motorháztető zsanér Polo Sedan újratervezés

Jobb motorháztető zsanér Polo Sedan újratervezés

Első motorháztető kábel Polo Sedan újratervezés

Hátsó motorháztető kábel Polo Sedan restyling

Elülső panel (TV) Polo Sedan újratervezés

Bal oldali halogén fényszóró Polo Sedan újratervezés

Jobb oldali halogén fényszóró Polo Sedan újratervezés

Bal xenon fényszóró Polo Sedan újradíszítés

Jobb oldali fényszóró xenon Polo Sedan átalakítása

Első lökhárító Polo Sedan újratervezés

Vonószem dugó Polo Sedan restyling

Spoiler első lökhárító Polo Sedan újratervezés

Hátsó lökhárító Polo Sedan restyling

Hűtőrács Polo Sedan újratervezés

Bal PTF hűtőrács Polo Sedan újratervezés

Jobb PTF hűtőrács Polo Sedan újratervezés

A bal oldali PTF hűtőrács CHROME Polo Sedan újratervezés

PTF hűtőrács jobb CHROME Polo Sedan újratervezés

Rács a Polo Sedan restyling középső lökhárítójában

Középső lökhárító hűtőrács CHROME Polo Sedan újratervezés

Adaptív PTF bal oldali Polo Sedan újratervezés

Adaptív PTF jobb Polo Sedan újratervezés

A PTF elhagyta a Polo Sedan átformálását

PTF jobb Polo Sedan újratervezés

A PTF DRL elhagyta a Polo Sedan újratervezését

PTF DRL jobb Polo Sedan újratervezés

POLO ikonra » a Polo Sedan restyling bal szárnyán

POLO ikonra » a Polo Sedan restyling jobb szárnyán

Bal oldali tükörtartó Polo Sedan irányjelzőhöz

Jobb oldali tükörtartó Polo Sedan irányjelzőhöz

Bal oldali tükör elem a Polo Sedan irányjelzője alatt

Jobb oldali tükör elem a Polo Sedan irányjelzője alatt

Bal oldali tükörfedél irányjelzőhöz Polo Sedan

Jobb oldali tükörfedél irányjelzőhöz Polo Sedan

Kilincs bal oldali CHROME Polo Sedan újratervezés

A jobb oldali ajtókilincs CHROME Polo Sedan újratervezés

Bal oldali zárhenger sapka CHROME Polo Sedan

Jobb oldali zárhenger sapka CHROME Polo Sedan

Bal hátsó lámpa Polo Sedan újratervezés

Jobb hátsó lámpa Polo Sedan újratervezés

Kormánykerék légzsák nélkül Polo Sedan restyling

Bőr kormánykerék párna nélkül Polo Sedan újradíszítés

Többfunkciós kormánykerék légzsák nélkül Polo Sedan újratervezés

Vezetőoldali légzsák Polo Sedan restyling

Légzsák (többkormány) Polo Sedan újratervezés

Az új Polo megőrzi előnyeit, mint például a speciálisan tervezett felfüggesztés, megnövelve hasmagasságés nyomon követni hátsó kerekek Mert belföldi utak, fűthető ülések, fűtött tükrök és mosófúvókák nehéz éghajlatú országokba, nagy csomagtér 460 liter.

Új VolkswagenPólóSzedánszilárdabbnak tűnik.Az autó teljes méretei 4384/1699/1467. A megjelenés azonban nem változott drámaian. A motorháztető most fényesOmarkáns domborzati kontúr, megváltozott az első és a hátsó lökhárító, módosult a hűtőrács és a ködlámpák kialakítása. A járműben benne vanComfortlineÉrdekes megoldás a lámpákkal ellátott bi-xenon fényszórók jelenléteH 7, nem H4, mint az elődjénél.Pólónagynyomású fényszórómosót kap.A ködlámpák nappali menetfényekkel és kanyarlámpákkal vannak felszerelve. A felnik is megkapták új dizájn, még nem ismeri a Polo Sedan.

Ami a belső teret illeti, az új autók tulajdonosait kellemes meglepetés éri az újítások. Az autó belseje kiváló minőségű befejező anyagokból készültanyagokat. A vezetőülés magassága állítható a kényelmes üléspozíció érdekében. Új lehetőségek jelentek meg és színes megoldások a belsőépítészetben (Markolat- függőleges dísz,Gell- négyzet alakú cellák). Középkonzoljól néz ki, és problémamentes műszerfali élményt nyújt. Az új kormánykerék még kényelmesebbé vált.

Az újrastílusú Polo motorja továbbra is ugyanaz - 1,6 liter.MPI, elosztó befecskendezéssel. A motor teljesítménye a konfigurációtól függően 85 és 105 LE. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás 6,5 és 7 liter. Váltó két változatban: kézi 5 sebességes, 6 sebességes automataTiptronic.

Értékesítési piac: Oroszország.

A Volkswagen Polo Sedan egy ennek alapján létrehozott modell Polo ferdehátú különösen Oroszország és a fejlődő országok piacai számára. A Polo Sedan világbemutatójára június 2-án került sor a 2010-es Moszkvai Autószalonon. 2015-ben a cég bemutatta a orosz piac frissített verzió. A szedánt az előző szedántól a külső változások különböztetik meg (új elülső és hátsó lökhárítók, új optika, hűtőrács cserélve, kivitel megváltozott felnik, új testszínek). A belső térben is vannak eltérések: új kárpitozási és kárpitozási lehetőségek állnak rendelkezésre, valamint új kormány került beépítésre. Számos funkcióval is bővült a frissített modell, például behajtható tükrök és első parkolóérzékelők, bi-xenon fényszórók, fényszórómosók és egyéb felszerelések is elérhetővé váltak. Kezdetben a szedánt ugyanezzel kínálták erőegységek, de 2015 végén frissítették a motorok sorát.

A Polo Sedan számos konfigurációs lehetőséget kínál, míg a standard változatok (Trendline, Comfortline, Highline) mellé a költségvetés Conceptline, a fejlettebb Life ill. sport változat G.T. A legolcsóbb Conceptline csomag karosszériaszínű lökhárítókat, nappali menetfényt, acélt tartalmaz keréktárcsák 14", LED háttérvilágítás hátsó rendszámtábla, állítható magasságú vezetőülés, kormányoszlop kinyúlás és dőlésszög állítás, elektromos ablakok elöl és hátul, központi zár, többfunkciós kijelzőés fedélzeti számítógép, audio előkészítés és szövet belső. A drágább verziókban a Polo Sedan tulajdonosa nagyobb felnikket (acél R15, könnyűfém R15, R16), irányjelzős oldalsó tükröket, fűtést, elektromosan állítható és elektromosan összecsukható, fűtött mosófúvókákat, fűtött üléseket, klímát vagy klímaberendezést kap. és sok más funkció. Külön kiemelendő a GT csomag, amelyben a Polo sportos külső elemekkel (sportrács, sport lökhárítók, dupla) tűnik ki. kipufogócső, hátsó légterelő) és belső ( sportülések exkluzív kárpitozással, sportkormánnyal).

A Volkswagen Polo Sedan csak elsőkerék-hajtással kapható. A frissített motorsor 1,6 literes motorral, 90 lóerővel kiegészített módosításokat tartalmaz. és 110 LE (a korábbi 1,6 literes motorok, amelyeket 2015-ig szereltek be, 85 LE és 105 LE volt). A 90 lóerős motort 5 sebességes kézi sebességváltóval kínálják (11,4 másodperces gyorsulás 100 km/h-ra, ill. átlagos fogyasztás 5,8 l/100 km). 110 lóerő - 5 sebességes kézi vagy 6 sebességes automata sebességváltóval (10,5 másodperc és 12,1 másodperc alatt gyorsul százra, átlagos üzemanyag-fogyasztás 6,4 l/100 km és 7 l/100 km 100 km). Új motor Az 1.4 TSI turbófeltöltős motor 125 lóerőt ad le. 6 sebességes kézi sebességváltóval vagy 7 sebességes DSG robottal van felszerelve. Mindkét módosításnál a 0-100 km/h gyorsulási idő 9 másodperc, az átlagfogyasztás 5,7 l/100 km.

A Volkswagen Polo Sedan tökéletesen alkalmazkodott Orosz viszonyok, és ez megerősített felfüggesztő elemek jelenlétét jelenti. Ezen kívül még a legolcsóbb változathoz is alapfelszereltség tartozik a sebességtől függően változó hatásfokú szervokormánnyal. Ahogy a gyártó írja, Polo test A szedán a korrózió ellen speciális zománcokkal van védve, amelyek ellenállnak az agresszív külső tényezőknek. Tengelytávolság szedán - 2552 mm (a ferdehátú 2470-hez képest), ez osztályához képest meglehetősen tágas belső teret és tágas csomagteret (minimális térfogat - 460 liter) biztosít.

A biztonsági rendszerektől a alapfelszereltség A Polo Sedan (Conceptline) 3 pontos biztonsági öveket tartalmaz minden üléshez, első légzsákokat, ABS rendszer, Isofix rögzítések tovább hátsó ülés, nappali menetfény, fényszóró távolság szabályozás. Trendline és a feletti konfigurációk esetén hátul tárcsafékek(minden 90 LE-s motorral szerelt változathoz - dobfékek hátul), a „Safety” csomaggal pedig oldallégzsákok és ESP stabilizáló rendszer áll rendelkezésre (a Highline és a GT alapfelszereltsége 7 sebességes automata sebességváltóval). A drága változatok emellett kanyarlámpás első ködlámpákat, első és hátsó parkolóérzékelőket, fény- és esőérzékelőket, nappali menetlámpákat tompított fényszóró asszisztenssel és a „Coming home” funkciót kínálhatnak.

Olvassa el teljesen