A második generációs Mercedes-Benz M-osztály 2005 tavaszán váltotta fel az elsőszülöttet. A stuttgarti mérnökök végezték Nagyszerű munkaúj crossover létrehozásához. Az autó fejlett és kifinomult műszaki megoldásokat kapott, amelyek fejfájást okoztak a második generációs ML tulajdonosainak. A W164-et az egyesült államokbeli alabamai Tuscaloosa üzem összeszerelősorán állították össze. 2008 márciusában megjelent az M-osztály átalakított változata.

Motorok

A második generáció első sorozatgyártású ML-eit V6 - M272 benzinnel szerelték fel, 3,5 literes lökettérfogattal és 272 lóerővel. (ML350), V8 - M113 5,0 l / 308 LE (ML500) és dízel V6 OM642: 3,0 l visszarúgás 190 LE (ML280 CDI) és 224 LE (ML320 CDI). 2006-os felállásban dízelmotorok hígított V8 OM629 4,0 literes lökettérfogattal 306 LE 2007 júniusában pedig a V8 M113 zászlóshajót a 388 LE teljesítményű M273 váltotta fel. (ML500 és ML550). 2009-ben marketing castling volt: az ML320 CDI modellt kivonták a forgalomból, helyette az ML300 CDI (190 és 204 LE) és az ML350 CDI (224 LE) jelent meg ugyanazzal a 3 literes V6 OM642-vel.

A legszélesebb körben használt benzines módosítások az ML350. Az első M272-es erőforrások jelentős tervezési hibákkal rendelkeznek, amelyeket 2007 végén javítottak. Tehát több mint 80-100 ezer km-es futással megjelenhet a "dízel", később pedig a "Check Engine" világít. Oka: a kiegyenlítő tengely lánckerekeinek kopása. Cseréléséhez szükséges a motor eltávolítása, emiatt a javítás lényegesen drágább. Ezenkívül meg kell cserélni a vezérműláncot, a lengéscsillapítókkal ellátott feszítőt és a vezérműtengely mágneseit, mivel a lánc gyakran 100-150 ezer km-re nyúlik, és a vezérműtengely helyzetbeállító mechanizmusának mágnesei „furcsák” kezdenek lenni. A szakértők javasolják az olajszivattyú cseréjét, bár nincs vele probléma. A hivatalos szervizben végzett javításokért körülbelül 150-160 ezer rubelt kérnek az alkatrészekkel együtt. Önkiválasztás a pótalkatrészek és a rendszeres szervizben történő csere majdnem kétszer olcsóbb lesz - körülbelül 80-100 ezer rubel. A probléma csomópont véglegesítése után a költséges hiba sokkal ritkábban fordult elő. Pontosan ugyanez a probléma a 273. V8-as motorban rejlik. Igaz, ott a kiegyenlítő tengely cseréjéhez nincs szükség a motor eltávolítására, ami leegyszerűsíti és csökkenti a javítási költségeket.

Több mint 100-150 ezer km-es futással néhány ML350 tulajdonos szembesül a szívócsonk cseréjének szükségességével a vákuumcsillapító szelepek problémái miatt. A kollektor költsége körülbelül 40 000 rubel. A csomópont véglegesítése 2007-ben történt.

A motorblokk fejének műanyag dugói 40-60 ezer km után kezdik "mérgezni" az olajat. Olajszivárgás is van a szűrőház és az olajhűtő hőcserélő találkozásánál - a szivárgó tömítés miatt.

Az OM642 sorozatú előformázott Mercedes ML dízelmotorjai a kipufogócsonk hibája miatt szenvednek. A kollektor belső héjának darabjai vagy hegesztési varratok letörnek és a turbinába esnek. Az eredmény a turbina lapátjai és tengelye, valamint a geometria megváltoztatására szolgáló mechanizmus súlyos károsodása. Két kollektor cseréje körülbelül 70-90 ezer rubelbe kerül. Maga a turbina strapabíró, megfelelő gondozás mellett több mint 200-300 ezer km-t is könnyedén megtesz.

Terjedés

Az összes Mercedes ML motorhoz 7G-Tronic 722.9 automata sebességváltót szereltek. A kialakult hagyomány szerint az "automatikus" előstílusú ML W164-nél is számos probléma akadt, amelyek egy részét 2007-ben sikerült megoldani. Az elektrohidraulikus vezérlőegység 100 000 km megtétele után gyakran "elindult egy másik világba". Egy új blokkért körülbelül 60-100 ezer rubelt kell fizetnie. A szelepházzal kapcsolatos problémákat egyes esetekben 2 fordulatszám-érzékelő meghibásodása okozta. Egyes szolgáltatások ezen érzékelők forrasztásával helyreállították a szelepházat. Egy másik gyakori probléma több mint 100 000 km-es futásnál a persely „hegesztése”, valamint a sebességváltó olajszivattyú fogaskerekeinek tönkremenetele, ami viszont a házban repedésekhez vezetett. Ritkábban problémák merülnek fel a sebességváltó vezérlőegységgel (25-30 ezer rubel).

A legtöbb második generációs Mercedes ML „fájdalma” az indításkor, megálláskor vagy váltáskor tapasztalható sokkolás. A betegség gyógyulását segíti a sebességváltó és a motorvezérlő egység szoftverének cseréje, majd a blokkok szinkronizálása. Egy ilyen eljárás költsége körülbelül 6-8 ezer rubel.

Időről időre előfordul, hogy az első tengely sebességváltója meghibásodik. A helyreállítás költsége körülbelül 40 000 rubel. Ritkábban válik szükségessé az első hajtótengely cseréje. Az osztómű-lánc kopásával is meg kell küzdenünk, amit terhelés alatt tőkehal és csörgő jelez majd. A lánc költsége körülbelül 5-6 ezer rubel, a cseréje pedig körülbelül 2-3 ezer rubel. Ha a razdatka zúg, akkor körülbelül 40-45 ezer rubelt kell fizetni a válaszfaláért.

Alváz

A stabilizátor fogaslécei és perselyei gördülési stabilitás kb 60-80 ezer km-t szolgál ki. Az első alsó karokban a gyenge pont a hátsó csendes tömb. A kar cseréje csak a szerelvényben lehetséges. Az eredeti kar ára körülbelül 22-24 ezer rubel, az analóg 2-8 ezer rubel. 50-70 ezer km után a hátsók gyakran nyikorogni kezdenek gömbcsuklókés nem mutatkoznak rajtuk elhasználódás nyomai. Ritkán sikerül fecskendővel zsírt vezetni a labdacipő alá, a labdát ki kell cserélni. Az eredeti labda ára körülbelül 10-16 ezer rubel, az analóg körülbelül 2-4 ezer rubel. A hagyományos rugós felfüggesztés lengéscsillapítói több mint 100-150 ezer km-t tesznek meg. A kerékcsapágyak is ilyen sokáig élnek: 8-10 ezer rubel plusz 1,5-2 ezer rubel a csere.

Pneumocilinderek AirMatic légrugózás nem különböznek a tartósságban - 80-120 ezer km-es erőforrás. Egy új, eredeti légrugó költsége a szakszervizekben körülbelül 60-70 ezer rubel az elülső, és 30-40 ezer rubel a hátsó rész esetében. Az analógok olcsóbbak: körülbelül 20 ezer rubel és 11 ezer rubel. Sokaknál idővel kopogások jelennek meg a légrugózás jobb elején, amelyek a Sport mód bekapcsolásakor eltűnnek. Az ütések gyakran a légrugó cseréje után sem múlnak el. Az idegen hangoktól való megszabadulás gyakran segít a felfüggesztő karok csavarjainak vagy a lengéscsillapító rúd anyáinak a banális feltörésében a felső rugóstag tartóhoz. Ha a kopogások megmaradnak, akkor az egész az AirMatic felfüggesztés vezérlőegységében van (körülbelül 30 000 rubel).

Idővel a kormány ML kopogni kezd. A legtöbb esetben az ok a külső csapágy vagy a kormánykardán kopásában rejlik. Az ok megszüntetésének költsége egy közönséges autószervizben alacsony, körülbelül 4-7 ezer rubel, az engedélyezett szervizekben drágább - körülbelül 15 ezer rubel. Több mint 100-150 ezer km-es futásnál néha problémák vannak a kormányrúddal. A tisztviselők új sínének költsége körülbelül 110-160 ezer rubel. Előfordulhatnak olyan esetek is, amikor a szervokormány-szivattyú meghibásodik a formázás előtti másolatokon. Egy új eredeti szivattyú költsége körülbelül 30 000 rubel, az analóg körülbelül 10 000 rubel.

Test és belső

Karosszéria Mercedes ML, a legjobb hagyományok szerint Német minőség, jó fényezésés nem hajlamos a korrózióra. Egy krómcsomag viszont néhány télen belül virágozhat. Tükörelemek és LED lámpák napfény gyakran válnak „autórablók” prédájává.

Előfordulhat, hogy a csomagtérajtó megferdül az ajtópántot tartó csavarok megsemmisülése miatt. Ugyanakkor szabálytalanságokon áthaladva üvöltés jelenik meg. 100 000 km megtétele után problémák merülnek fel az ötödik ajtózárral a mechanizmus meghibásodása vagy a szoftver „hibái” miatt. Télen gyakran beragad a csomagtérajtó nyitásának kulcsa.

Gyakran vannak problémák az ajtózárakkal, amelyek súlyosbodnak téli idő. A megelőző intézkedések, mint például a mozgó alkatrészek kenése, némileg meghosszabbítják a zár élettartamát. Az ajtózár záródását gyakran egy elszakadó és repülő gumiszalag akadályozza meg, melyen belül fut a zárrúd. Egy új gumi ára körülbelül 1000 rubel. Egy másik ugyanilyen gyakori ok: a rugó megsemmisülése a zárban. A törött rugók cseréjéhez javítókészlet áll rendelkezésre. Szélsőséges esetekben magát a zárat kell cserélni. A hivatalos szolgáltatások új zárat kérnek körülbelül 15 ezer rubelt és 5 ezer rubelt a munkáért. További problémákat ad hozzá a rendszer kulcs nélküli bejárat Keyless Go. A tömítettség elvesztése miatt speciális bevonat a belül nedvesség kerül a fogantyúba, és az elektromos érintkezők oxidálódnak, ami meghibásodásokhoz vezet. Egy új toll ára körülbelül 4-5 ezer rubel.

Idővel a hátsó lámpák tömítései elveszítik tömítettségüket, ami hozzájárul a nedvesség bejutásához a csomagtartóba. A jobb oldali fülkében van egy hátsó blokk SAM, amely vízeljárások ellenjavallt. Az elektromos tábla oxidálódik, és mindenféle villanyszerelő "hibája" jelenik meg. Az új egység ára körülbelül 20 ezer rubel.

A Salon ML minőségi anyagokból van összeszerelve, ezért itt vannak a tücskök ritkaság. Kivétel: csomagtérajtó és háttámla hátsó ülés. Egyes esetekben a kormánykerék bőre kopott. A szőnyegek alatt, a lábakban különböző rendszerek elektronikus vezérlőegységei találhatók. Télen a szőnyegekről leolvadt hó gyakran a padlóra esik, és tovább hullik olyan tömbökbe, amelyek nem légmentesek. Az elektromos táblák oxidálódnak, és számos probléma jelentkezik. Egy új blokk költsége körülbelül 20 000 rubel.

Problémák a megfelelő működéssel légkondícionáló a KLA vezérlőegység szoftverének "hibáihoz" kapcsolódik. A frissítés után a klímateljesítmény helyreáll. Ritkábban kell cserélnie magát a blokkot - körülbelül 46-50 ezer rubel.

Következtetés

A Mercedes-Benz ML W164 valójában egy kicsit megbízhatóbbnak bizonyult, mint elődje. Örvendetes, hogy a gyártó az egyes egységek és szerelvények tervezési hibáit igyekezett orvosolni. Sajnos sok probléma adódik a villanyszerelővel. Az egyes alkatrészek és a munka költsége pedig minden ésszerű határt meghalad.

Az Egyesült Államok autópiaca, ahol az eladások évi 15 millió jármű körül mozognak, mindig is az autógyártók kedvenc helye volt. A 90-es évek közepén az amerikai piacon már erős pozíciójú Mercedes-Benz cég úgy döntött, hogy a visszanyert területen szervezi meg előőrsét.

Tuscaloosa városában (Alabama) egy üzemet építettek, amely 300 millió dollárba került a cégnek. Ennél a vállalkozásnál egy modellt kellett gyártani, amelyet speciálisan a jellemzők figyelembevételével készítettek el helyi piacés az amerikai ízlés. Ez a modell az M-osztály volt, az első Mercedes-Benz SUV, ahol lemondtak a vázszerkezet alkalmazásáról a teherhordó karosszéria javára. Amikor bejelentették, hogy az újdonságot saját „M” betűvel jelölik, a BMW képviselői tiltakoztak, mivel az „M” betűt már régóta használták autóik „feltöltött” módosításainak jelölésére, ezért a modellt sietve átkeresztelték. ML.

A W163 gyári indexet kapott autó piacra lépését hatalmas reklámkampány kísérte, a legtöbb fényes pillanat amely a gép részvétele volt Steven Spielberg „Jurassic Park: The Lost World” című filmjének második részében. Mindez a hype azonban nem tudta elrejteni az első vásárlók csalódottságát az autó közelebbi megismerése miatt. Bár menettulajdonságait és kényelmi szintjét tekintve az új modell fej-vállal a G-osztály fölött volt, ez nem tudta kompenzálni a nagyon közepes kivitelezést, a mérnökök tervezési hibáit, ill. gyenge minőségű belső díszítés, még az osztály alatti autókhoz is méltatlan. Annak érdekében, hogy ne veszítsük el a projektbe fektetett hatalmas összegeket, valamint ügyfeleink bizalmát, Mercedes-Benz 2001-ben újradíszítette az autót, kigyógyította a legtöbb „gyermekkori sebet”, és már 2005-ben megjelent a W164-es gyári indexű modell következő generációja. Ez a generáció jelenleg a legszélesebb körben képviselteti magát nálunk másodlagos piac, és mire kell figyelni a választásnál, tanácsaink segítenek vezérigazgató ReCar cég, Elena Lisovskaya autószakértő.

A gép szíve

Általánosságban elmondható, hogy Oroszországban a Mercedes-Benz ML motorjának legelterjedtebb változata egy 3,5 literes benzin V-alakú „hat”, amelynek teljesítménye 272 LE. Gyenge pontja a kiegyenlítő tengely kerámia-fém fogaskerekeinek felgyorsult kopása, ami már 40-50 ezer km-es futásnál is érezhető. Jó, ha az előző tulajdonosnak sikerült garanciális javításokat végeznie, különben legalább 100 ezer rubelbe kerül. Az események rossz fejlődése esetén ez a meghibásodás a vezérműtengelyek helyzetének megsértéséhez vezethet, súrlódásukból fémforgácsok keletkeznek, amelyek „megölhetik” az olajszivattyút. További probléma ezzel a motorral, hogy 50 ezer kilométer megtétele után a szívócsonkok szabályozó csillapítói meghibásodhatnak, ami a motor fordulatszámának „lebegését” és a lámpa „ Ellenőrizze a motort” a műszerfalon. A szívócső javításának költsége 45 ezer rubel.

A nagyvárosokban, ahol sok hálózati töltőállomás működik, amelyek elfogadható szinten tartják a dízelminőséget, gyakoribbak a dízelmotorok. A nagyvárosokban való működéshez az ilyen motorok számos előnnyel rendelkeznek: alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás, nagy nyomaték, ami dinamikus indítást jelent, és kevesebb közlekedési adó rovására kisebb teljesítmény. Tehát Moszkvában az eladások első helyét a Mercedes-Benz ML foglalja el egy 3 literes V6-os dízelmotorral, amely négy löketszintnek felel meg - 190 és 230 LE között. Rendkívül ritkán találni 4 literes V8-as dízelmotorral szerelt autókat, még ilyenkor is a legjobb elkerülni. Egy ilyen motorral rendelkező autó természetesen kiváló dinamikát mutat, de magának a motornak sok működési problémája van, és nagyon drága a karbantartása. Az összes dízelmotor gyenge pontja, hogy a kipufogócsonkokból származó korom megöli a turbinát, és a javítása még a gazdag autótulajdonosokat is felzaklatja, mivel körülbelül 250 ezer rubelbe kerül.

Bármilyen motorral szerelték fel a Mercedes-Benz ML-t, mindegyik egy 7G-Tronic 7-fokozatú automata sebességváltóval van összeszerelve, aminek egy tipikus problémája van: a hidraulikus szelepblokkok olyan gyakran meghibásodnak, hogy a gyártó speciális javítókészletet adott ki, amely egy tábla és maguk a szelep. Bár a kereskedők nem mindig rendelkeznek ilyen készlettel, ez jelentősen csökkenti az automata sebességváltók javítási költségeit - a teljes elektro-hidraulikus sebességváltó vezérlőegységére vonatkozó 90 ezer rubelről 32 ezerre egy javítókészletre.

Test és alatta

A modell első generációjához képest a felhasznált anyagok minőségéről és a belső tér összeszereléséről nem is esik szó. Bár sokan túl szigorúnak találják, ez már személyes preferencia kérdése. Egy biztos: a belső burkolat minőségére nem lehet panasz.

Az autó karosszériája tökéletesen össze van szerelve, és nincs kitéve korróziónak. A forgácsokat és az apró karcokat nem fedi rozsda – természetesen gyári festés függvényében. De a külső dekoráció krómozott elemeit Moszkva sós utcái rosszul tolerálják, és hanyag foltok borítják őket. Egyes gépeken a hátsó szám rendes helyét is rozsda borítja. Télen, különösen mosás után, gyakran beindul az ötödik ajtózár.

A többi elektromos és elektronikai meghibásodás közül érdemes kiemelni az elektronikai egység jelfeldolgozó moduljának problémáit, amely rendkívül rosszul helyezkedik el a vezető lába alatt. A szőnyeg alatti nedvesség nem járul hozzá az elektronika pontos működéséhez, és ennek eredményeként - villogó műszerfal és gomb meghibásodása. Modulcsere - 30 ezer rubel.

Az autót két felfüggesztési lehetőséggel gyártották - független rugós és légrugós. A hagyományos felfüggesztési rendszerű autók karbantartása nagyságrenddel olcsóbb, de nem könnyű megtalálni őket, mivel sokkal kevesebbet gyártottak. A légrugózás a Mercedes-Benz ML-t egy sima, irányíthatóság elvesztése nélküli utazással jutalmazza, és növeli a hasmagasságot, és ezáltal a terepjáró képességet, de Oroszországban sajnos nem tart sokáig - a reagensek gyorsan korrodálják az anyagot amely beborítja és védi a pneumatikus elemeket, így azok ritkán bírják ki a 100 ezer km-t.

A benzinkutaknál van egy szolgáltatás - a légrugók megelőző tisztítása. Nem oldja meg gyökeresen a problémát, de meghosszabbítja az elemek élettartamát. Nemcsak maguk a hengerek drágák, hanem a szivattyúzásukért felelős kompresszor is. Ha elkezd dübörögni, akkor levegő szivárog a rendszerből, és sürgősen ideje szervizelni. A szivattyú cseréje körülbelül 22 ezer rubelbe kerül.

A benzinkút dolgozói azt javasolják, hogy figyeljenek a folyadékszintre a szervokormány-tartályban, ahol szivárgás lép fel. Ha nem követi nyomon és „leereszti” a szervokormányt, akkor a kopott fogaskerekek forgácsai beleeshetnek kormányrúd, ami hivatalosan egyáltalán nem javítható - csak cserélhető.

Az első és a hátsó fékbetétek egyszerre kopnak: 30 ezer kilométer után. A féktárcsák átlagosan túlélnek néhány betétkészletet. Az első párnák cseréjének költsége több mint 16 ezer rubel, a hátsóké körülbelül 15 ezer A lemezek 22 ezer rubel. Minden feltüntetett ár a hivatalos kereskedők árlistáiból származik. A hivatalos és nem hivatalos szolgáltatásokban az autókarbantartás árai azonban sokszor eltérnek egymástól. Pénzt is megtakaríthat, ha a kereskedő által ajánlott terméket vásárol elhasználható anyagok egymaga.

Úgy gondolják, hogy a 2009-es újratervezés után problémás Mercedes ülések-A Benz ML-t megszüntették, és az autótulajdonosokat utóbbi években gyártása, már csak a karbantartást kell elvégezni. Ami a költségeket illeti, pl. piaci ár a fényképeken látható autó körülbelül 2 millió rubel, és 2010-ben vásárolták 3,14 millió rubelért. Mondanom sem kell, jó vétel. Azzal a feltétellel jó állapot autó, persze.

Author Edition Autopanoráma №6 2013 Fotó Kirill Keilin

Cikk navigáció:

Mercedes ML 164 - Gyakori problémák és mennyibe kerül a karbantartás?
A 164-es test választása, hogy ne maradjunk nadrág nélkül.

A fő probléma a Mercedes ml benzin- és dízelmotorokkal egyaránt örvényszárnyak és műanyag rudak. A csappantyúk meghibásodásának oka a szívócsőben lévő korom (vagy dízelmotor esetén korom). A hibás örvénylő csappantyúk tünetei közé tartozhat az alsó végének tapadásának hiánya, az ugrások és a botlás. Az utolsó szakaszokban ez a meghibásodás égő Check Engine jelzőfényt generál.

A probléma megoldása kétféleképpen lehetséges: a kollektor cseréje, ami nem olcsó (M272-nél 50 ezer, M273-nál 100 ezer, OM642-nél 50-60 ezer és OM629-es motornál akár kétszázezer is), ahol a kollektor két részből áll.) dízel motor Az erőkiesés és az instabil működés mellett végzetes következmények is lehetnek, ha a lengéscsillapítók zárt állapotban ragadnak. Lehetséges megelőző intézkedések a szívócső szétszereléséhez és tisztításához. Csak a lengéscsillapítók állapotának ellenőrzése alapján kell ML350-et vagy ML320d-t választani, lényegesen olcsóbb, mint a javítás.

Viselet üzemanyag-befecskendezők vagy befecskendező szivattyú- nagyobb mértékben releváns a dízelmotoroknál, ami nagyon drága probléma a Mercedesnél. Figyelembe véve a 2017-es árat - 30-35 ezer rubel egy fúvóka cseréjéhez (összesen 6 van). Csere felújított használtakra 15-20 ezertől fúvókánként. Tipikus tünetek - rossz kezdés ban ben hideg időjárás, keverék korrekciók, megnövekedett átlátszóság üresjáratban. Vásárlás előtt könnyen ellenőrizhetőek, de különböző mértékben a probléma az autók túlnyomó többségénél fennáll. Az injektorok diagnosztizálásához tesztvezetésre és meleg motorra van szükség, emelésre nincs szükség. Javasoljuk, hogy fordítson a legnagyobb figyelmet az üzemanyag-felszerelés diagnosztizálására, amikor a W164 / W166 dízelmotorokkal választja.

"Elrúgja a Mercedes 7G-tronic automata sebességváltóját" vagy más szóval a hidraulikus lemez tisztítása / felújítása vagy a sebességváltó vezérlőpanelének cseréje szükséges - ez a Mercedes ML w164 betegség minden második autóban előfordul. A hidraulikus lemez meghibásodása villogással nem oldható meg, a kis sebességnél jelentkező rúgások problémája csak az automata sebességváltó szelepházának javításával oldható meg. Ne keverje össze a problémát a sebességváltó vezérlőkártya hibájával. Az ellenőrzés csak próbaút során lehetséges, az emelőn nem diagnosztizálják. Az ML és GL sebességváltók nem halnak meg 100 vagy 150 vagy akár 200 futásteljesítménynél sem, a doboz üzemideje közvetlenül függ a működési stílustól és a karbantartás gyakoriságától, ezért a Mercedes futásteljesítmény szerinti kiválasztása rendkívül helytelen.

Nyomatékosan javasoljuk, hogy vásárlás előtt ellenőrizze a Mercedes ML automata sebességváltó problémáit, különben fennáll annak a veszélye, hogy hibás automata sebességváltót vagy „félig működőképes” váltót kap, amikor még nincs szükség javításra, de az autó nem kényelmes vezetni.

Befecskendező szivattyú értékcsökkenése vagy nagynyomású szivattyú. Meglehetősen ritka meghibásodás, amely leromlott állapotban az összes üzemanyag-befecskendezőt megölheti, és forgácsokkal eltömítheti az üzemanyag-elosztót. Általában megtudhatja a szivattyú állapotát számítógépes diagnosztikaés tesztvezetést bizonyos üzemmódokban.

Mercedes ML w164 és nem nyilvánvalóan költséges problémák

Törött ajtózárak- egy ajtózár 25 ezer rubel, nincs nem eredeti, és a mechanizmus nem javítható. A leszámolásból származó zárak 15-20 ezer rubelbe kerülnek, és élettartamuk rendkívül rövid. Mindenképpen ellenőrizze a központi zár működését.

Elöl csendes blokkok alsó karok- az alkatrész olcsó, de az eredetit nem adják el külön, a nem eredetiek fél évig „mennek”, és cserét igényelnek, az összeszerelt kar pedig körülbelül 40 ezer rubelbe kerül.

A hátsó SAM blokkot elárasztja a víz, egy új költsége körülbelül 20 ezer rubel. Az egység felelős az autó hátsó részének elektronikájának működéséért. Az égő féklámpák, a hibás vagy nem működő üzemanyagszint-érzékelő, vagy az üzemanyag-szivattyúk áramkimaradása súlyosan ronthatja a hangulatot a vezérlőegység helyett szervizelhető szivattyúk cseréjére vonatkozó szolgáltatások miatt.

A motoralkatrészek erőforrása mellett a Mercedes életkorhoz kapcsolódó és gyári betegségei is vannak. Vegyünk egy jó példát a Mercedes motorok problémái közül:

Az elöregedett Mercedes ml350 w164 és az M272 motor fő problémája elvileg az a hengerblokk kopása. Számos oka van, és még több esetben észlelhető a karcolás. Hülyeség Mercedest vásárolni a zaklatókkal, így a szerkesztők nem látják sok értelmét ennek a témának a komoly feltárásának. Az egyetlen gyógymód az M272/M273 kopására a motorhüvely.

Annak érdekében, hogy ne foglalkozzon az ujjakkal, és ne írjon dühös véleményeket az interneten, vásárlás előtt ellenőriznie kell a Mercedes ML / GL kopásával kapcsolatos problémákat, mindenekelőtt, ha kopogtatás vagy egyenetlen sebesség gyanúja merül fel. tiszta fojtószeleppel és működő MAP/MAF érzékelővel.

Egy másik probléma az M272 Mercedes motorral lágy időzítő csillagok. A problémát az M276 utódmotoron javították, ahol az ML350 vezérműszíj problémáiból csak a láncfeszítő gyári hibája maradt meg, ami mintegy százezer kilométeres futások során jelentkezik.

A Mercedes w164 ML, valamint a dízelmotor problémái között az áram is szerepelhet hőcserélő, automata váltós olajtömítés, gyenge kormányléc és főleg kormányrúd csendes blokkok, ami miatt sok szerviz cserére ítéli a működő fogaslécet.

A Mercedes-motorok problémáinak diagnosztizálása nem feltétlenül jelenti a motor szétszerelését a karosszéria felakasztásával. Ilyen intézkedésekre akkor van szükség, ha a hibát a diagnosztika eredményeként már azonosították, és javításra van szükség. Leggyakrabban elegendő a motor diagnosztizálása közvetlen és közvetett paraméterek segítségével, mind fizikailag, mind elektronikusan. A professzionalizmus az egyes motortípusok árnyalatainak ismeretében rejlik. A diagnosztika különösen szükséges a dízelmotoroknál, mivel a belső égésű motor hatalmas biztonsági rátája mellett egyes alkatrészek fokozott kopás a helytelen működés (turbinák, fúvókák, elosztó) és a javításuk költsége miatt sokkolhatja a hétköznapi autórajongót, aki csak élvezni akarta az autót.

Sok potenciális vásárló nagyon félt a légrugózás megbízhatatlanságától A pneuma azonban viszonylag megbízható és olcsó karbantartású egység. A diagnózis fontosságának és a vásárlók rossz prioritásainak hangsúlyozása érdekében megadjuk az egyéb sebek eltávolításának költségét a kritikus kopás után.
Jelenlegi üzemanyag-befecskendezők - 6 darab 35 ezer rubelért - 210 000 rubel + munka.
Vízkalapács az üzemanyag-befecskendezők túlcsordulása miatt - motorcsere vagy hüvely. (200-400 ezer rubel)
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú fémforgácsot kapott az üzemanyagvezetékbe, a tünetek alacsony nyomás, nem hatékony gyorsítás, kihagyási hibák. Egy új nagynyomású üzemanyag-szivattyú - 45-55 ezer rubel, az üzemanyagvezeték tisztítása elemzéssel ~ 50 ezer rubel. Különösen fejlett esetekben az üzemanyag-befecskendezők cseréje szükséges.

A Mercedes dízel problémái ezzel még nem értek véget, egy eltömődött hosszú vezetés miatt részecske szűrő Talán túlnyomás a forgattyúház szellőzőrendszerében és a hengerfej repedéseiben (különösen igaz az OM628 V8-ra). Csak nagyjavítással oldották meg.

Légzsák robbanásveszély pályán az anyag kora miatt - abszolút semmi a fent leírt problémákhoz képest.

Egy Mercedes eredeti futásteljesítményének meghatározása

"Szulejmán varázslónál minden őszinte, csalás nélkül."

Nem lehet „teljesen” csavarni a futásteljesítményt minden blokkban. A tényleges futásteljesítményt vagy a motorórákat továbbra is ötszáz kilométeres pontossággal határozzák meg.

A valódi vagy eredeti Mercedes futásteljesítményét nem a pedál vagy a belső kopás határozza meg. Az ML W164 vagy GL X164 súlyos belső kopása sokkal később jelenik meg, mint a japán osztálytársak. A futásteljesítmény belső kopás alapján történő becslése kontraproduktív teszt, és csak a tapasztalatlan vásárlókat segíti önámításban.

Hogyan lehet megtudni egy Mercedes valódi futásteljesítményét?

A csavart futás minden esete két kategóriába sorolható:

1. Az eladó csak a műszerfalon csavarta a futásteljesítményt.

Számítógép terepi diagnosztika Mercedes vele Star segítség A Diag egyszerűen felfedi a csalást, és megmutatja a pontos kilométerszámokat. Az eladónak vagy be kell vallania, vagy továbbra is ismételnie kell, hogy „nem ő csavarta ki, hanem talán előtte”.

A legtöbb csavart Mercedes már a hirdetések megtekintésének szakaszában "kirúgható" - a műszerfali fotón általában az "A/B utazás" számlálóját nemrégiben nullára állították, vagy az érték rendkívül alacsony. Ezt általában egy üres tartály kíséri.

Az útszámláló kis leolvasása a műszerfal szétszereléséhez kapcsolódik, hogy a programozó segítségével korrigálja a kilométerszámlálót, miközben a műszerfal feszültségmentesítve van, és az értékeket visszaállítják. Senki sem állítja vissza kifejezetten az utazásszámlálót, mielőtt eladásra szánt fényképeket készítene.

2. Az eladó pénzt költött a valós futásteljesítmény javítására több ECU egységben.

Háromféleképpen lehet megérteni valódi futásteljesítmény Mercedes. A különböző ECU-kban található külön kilométerszámlálók mellett vannak „oldalsó” számlálók, amelyek bizonyos eseményekből számolnak - nem csavarhatók, csak új eseményekkel írhatók felül (például kényszerégetés részecske szűrő vagy események az elektronikus kézifékben).

Az „oldalsó” számlálók mellett van egy Assyst Plus blokk, ahol minden karbantartás és az olajcsere intervallum nullázások száma rögzítésre kerül, így ha a kilométer-számláló 100 000-et mutat a műszerfalon és az intervallum nullázások száma 20, akkor kétségtelen, hogy a valódi Mercedes futásteljesítmény lényegesen magasabb.

Az utolsó és legfontosabb kritérium a motor üzemórái. Ez a motor üzemóráinak számlálója, amit objektívebb értéknek tartunk, mint egy autó tényleges futásteljesítményét, és mindenekelőtt azt nézzük. A moszkvai alacsony futásteljesítmény ellenére a motorórák száma igen jelentős lehet, ezért alaposan mérlegeljük az előnyöket és hátrányokat, mielőtt konkrét mercede-t ajánlanánk ügyfelünknek.

Számítógépes diagnosztika Mercedes ML/GL W164

A Mercedes helyszíni diagnosztikája nem csak a karosszéria ellenőrzésével kapcsolatos hibák kiolvasását jelenti. Ez az autó összes fő alkatrészének tesztje a motor, a sebességváltó és az elektronika sajátosságainak ismeretében.

A dízel Mercedes számítógépes diagnosztikája mindig az EGR szelep kapacitásának, a részecskeszűrő eltömődési fokának, ill. maximális nyomás Befecskendező szivattyú terhelés alatt. A vásárlás előtti ellenőrzések felét menet közben végzik el, mivel egyes motorok ECU funkciói blokkolják az aggregátumok maximális kihasználását parkolási vagy üresjárati üzemmódban.

A Üresjárat hogy hideg és forró motor A Mercedes számítógépes diagnosztikája lehetővé teszi a láncfeszesség ellenőrzését a vezérműtengelyek szögeiben, valamint az üzemanyag-befecskendezési korrekciókat a motor üzemanyag-befecskendezőinek kopásának meghatározására.

Egy próbaút után különféle módok, ha az autószakértőnek gyanúja merül fel az automata sebességváltó egyes alkatrészeinek elhasználódásával kapcsolatban, ismételt tesztvezetést hajtanak végre az átviteli adatok streamelésének kérésével. Ez az intézkedés lehetővé teszi a szelepház és a mágnesszelepek eltömődésének pontos megértését a fő párok tengelykapcsolóinak kopástermékeivel.

A részecskeszűrő eltömődésének, az USR szelep nyomásának értékelése szintén a dízel Mercedes diagnózisának szerves részét képezi.

Megéri Mercedes ML w164-et venni?
Mi a különbség a restyling 2008 és a dorestyle között?

Ésszerű kérdés, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy 2018 van, és a körülbelül 10 éves autók nem keltenek nagy bizalmat a megbízhatóság tekintetében. Ezzel a választással gyakran szembesülnek szakembereink, mert saját filozófiánkat követve már korunkban prémiumot vásárolunk. A lényeg, hogy az autó bizonyos kora után szinte azonos a valószínűsége bizonyos meghibásodásoknak, és az állapotkülönbség nem a tulajdonosok számából és a futásteljesítményből adódik, hanem ezeknek a tulajdonosoknak a zsebéből. Ha nagyon szereti a Mercedes ML / GL 164-et, akkor mindenképpen megéri autót vásárolni, de nagyon óvatosnak kell lennie a kiválasztási folyamatban. Tapasztalataink alapján adunk néhány szabályt az élő autó kiválasztásához:

Ne vásároljon autót autókereskedésektől. Miért ne vásároljon autót bemutatótermekben? Mert Oroszországban az autók viszonteladóinak egész iparága sajnos a hazugságokhoz és a szinte semmiért való autóvásárláshoz kötődik. A polírozott karosszéria, a belső tér vegytisztítása és a professzionális tükörreflexes fényképezőgépen készült fényképek még nem a kiváló állapot jelei. Az autókereskedések semmiféle garanciát nem vállalnak a dobozra vagy a motorra, ez egy PR lépés, és legjobb esetben meghibásodás esetén a menedzserek az Ön hibájából eredő meghibásodásra hivatkoznak.

Ne válasszon 7-10 éves autókat a tulajdonosok száma alapjánés bejegyzések a PTS-ben. Ez a mutató teljesen haszontalan és kontraproduktív. Csak műszaki állapot motor, automata sebességváltó és egyéb egységek számítanak. Nincsenek régi Mercedesek, vannak pénz nélküli tulajdonosok. Gyakorlatunk bővelkedik olyan példákban, amikor egy 5 tulajdonosos autó sokkal jobban szervizelt és nem okoz panaszt, míg egy 1-2 tulajdonosú autót őszintén minden pénzért használták, és csak egy motorolaj csere volt karbantartás.

Ne nagyon figyeljen az autó futásteljesítményére a hirdetésekben feltüntetett, valamint a leírás többi részében. Minden eladó hazudik kisebb-nagyobb mértékben. Az autók kétharmada egyszer vagy többször esett futásteljesítmény-csavarásnak, így a valós futásteljesítmény csak átvizsgáláskor derül ki.

Amúgy ne vásárolj kerülje az autókat a túllicitálástól. Ahol az autó eladása üzlet, ott sok kroilovo van az "eladás előtti előkészítésben". Külső fényességet alkalmaznak, és a meghibásodások minden nyomát kimossák (lemossák a motorháztetőt, a turbina fúvókáit, az adalékokat öntik bele, a fényszórókat önmetsző csavarokra vagy ragasztóra helyezik stb.). A túllicitált vásárlók megverten, problémásan vásárolnak vagy egyszerűen csak haszonszerzésre törekednek, és előfordulhat, hogy nem veszik észre a lopáskor eltört autót. Több mint elég ilyen eset van.

Soha ne hagyatkozzon egyedül a tudására. Egy autó szakszervizben vagy szakszervizben történő ellenőrzése nem csak okot adhat az alkudozáshoz, hanem megvédhet komoly problémákat, akár több százezres javításról van szó, akár az autóval együtt az összes pénz elvesztésének lehetőségéről a vasló bűnözői múltja miatt.

Az autó vásárlás előtti ellenőrzését csak erre szakosodott szervezet végezheti. Akinek nincs szakterülete, az nem tud mást ellenőrizni, mint a felfüggesztési egységeket. Ha Mercedes szervizt keres, keresse a klubszolgáltatást. Ismerik az összes jellegzetes sebet és annak tünetét. Ha a vásárlás előtt helyszíni diagnosztikára van szüksége, akkor olyan szervezetet kell keresnie, amely széles diagnosztikai portfólióval és Mercedes választékkal rendelkezik. A kompetenciát úgy ellenőrizheti, hogy a tipikus meghibásodásokra vonatkozó kérdéseket tesz fel.

A Mercedes GL és ML 164-es karosszériában csodálatos kényelmes autó, félelem miatt visszautasítani drága meghibásodások nem éri meg és elég logikátlan. Fontos, hogy ne ismételjük meg figyelmetlen polgártársaink hibáit, és vásárlás előtt alaposan ellenőrizzük a Mercedest.

A Mercedes ML w164 újratervezési különbségei a dorestaylhez képest

A legjelentősebb különbség az ML restyling és a dorestyle között az automata sebességváltó szelepházával kapcsolatos problémák megoldása 722,9 (7G-Tronic). Bármely fórum tele van visszajelzésekkel és a rángatózás, ütés és semlegesbe (szerviz módba) esés problémáinak megvitatásával. A szelepház elektronikus vezérlőkártyájával kapcsolatos meghibásodást nagyrészt kijavították. Ha azonban az autó versenyzést szenvedett, és soha nem cserélték ki az olajat a dobozban, akkor nagy a valószínűsége hasonló problémákat, mert a vezérlőpanelt forró olajban fürdetik.

Hátsó lámpák LED-re cserélve. A hátsó ütközők élettartama sokszorosára nőtt, és részben sikerült a vízelvezetési problémát is javítani hátsó oszlopok, aminek következtében a Rear Sam blokk sokkal ritkábban töltődik fel. A dorestyle-n gyakori probléma volt a hátsó ütközőlámpák gyakori kiégése és a hibás üzemanyagszint-leolvasás.

A fejegységet (az egyszerű emberekben kazettás magnó) a Command NTG 2.5 váltotta fel.

Egy új motorválaszték, a benzinmotorok sora kapott egy új benzinmotort, amelynek térfogata 5,5 liter M273 388 LE. 5.0 helyett M113 306 LE Ennek problémáiról benzinmotor az M272 alapján készült fentebb a kiválasztási problémák részben olvasható. A dízelmotorok csak új teljesítményindexeket kaptak (a 320d-t 350d váltotta fel).

A fényszórókat módosították, és változtatták is megjelenés hűtőrács és első lökhárító.

A kormánykerék és a belső tér néhány díszítőeleme megváltozott. 2010 óta (Grand Edition) néhány felszereltségi szinten elérhetővé vált az ML 63 AMG kormánya.

Mercedes autó kiválasztása futásteljesítménnyel Moszkvában

A diagnosztikai laboratórium évek óta nyújt Mercedes ML/GL W164/X164 automatikus kiválasztási szolgáltatásokat. Fő különbségünk a versenytárs szervezetekkel szemben a nyitott portfóliónk és a prémium márkákra való szűk fókuszunk. A Mercedes márkánál a legnagyobb tapasztalattal rendelkezünk a 300/320/350/420/450 CDI indexű ML w164 és w166 dízelmotorok és az ML 350/500 és 63 AMG benzin, valamint a GL 320/ dízelmotorok diagnosztizálásában és kiválasztásában. 350/420/450 CDI (kék hatásfokkal együtt) és benzines GL 470/500, valamint GL 350 CDI/GL 500 és GL 63 AMG.

Diagnosztikai megközelítésünk röviden így jellemezhető: „kevesebb figyelmet fordítunk a kis dolgokra, inkább a nagy és drága alkatrészek diagnosztikájára kell javítani”.

Elkezdjük a munkát a kulcsrakész Mercedes ML W164 kiválasztásán

• Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, dízel elsőbbség)
• 1-2 tulajdonos, 1 elsőbbség
• Jó állapotú szalon.
• Nincs szükség költséges javításokra
• Duplikált TCP nélkül
• Jogilag egyértelmű.
• Nincsenek komolyabb balesetek.
• Csak egy szervizelhető automata váltó, egy kiöregedett 7GTronic klasszikus hibái nélkül
• A futásteljesítmény lehetőleg 100 000 km-ig
• Teljes jogi és igazságügyi szakértelem a kiválasztott opció megvásárlása előtt

fejlett autómodell Mercedes ML W164 néhány éve megszűnt. Ennek a modellnek a sokkal korábban a piacon megjelent példányai azonban többe kerülnek, mint két új Duster. Ezért most kitaláljuk, megéri-e őrült pénzt adni egy használt Mercedes ML-ért.

A Mercedes W164 karosszériáját az úgynevezett példaértékű túlélés jellemzi. Külső felületét kiváló minőségű festék és lakk borítja, az ilyen fényezés tartós és tartós. A fém a Mercedesre jellemző módon strapabíró és megfelelően megmunkált is, ezért ennek a modellnek a tulajdonosa sokáig elfelejtheti a „korrózió” szót. Kívülről már a króm is reprezentatívnak tűnik, persze a régebbi példányokon a króm kicsit veszít a fényéből, de ez létkérdés. Összességében, Mercedes ML karosszéria tiszteletet érdemel.

Az autó belseje nem kevésbé vonzó. Tehát keményen meg kell próbálnia valahogy lekoptatni a belső burkolatot, mert megbízható és ellenálló anyagokból készült. Az utastérben nyikorogva csak a csomagtartót és a hátat függönyözheti le hátsó ülések Aztán hosszú idő után. A belső tér strapabíró, így csak a fa felület megjelenése romlik - repedések keletkeznek a lakk felületén.

Fájó téma csak az utastérbe szerelt elektronika. Az első alkalommal gyártott autók esetében időnként megszakítások lépnek fel a klímaberendezés működésében. A sofőrnek vagy újra kell frissítenie, vagy telepítenie kell egy másik KLA vezérlőegységet, amely egyébként nem olcsó - körülbelül 1000 euró. Ezenkívül több éves működés után a fűtőmotor, valamint a szervók "ugrálni" kezdenek. légcsappantyúk. Ezen alkatrészek cseréje mintegy ezer euróba kerül az autó tulajdonosának.

Egy idő után észreveheti, hogy az audiorendszer időnként „mohó” lehet – nem ad ki lemezeket. Ezért telepítenie kell egy vadonatúj CD-váltót. A kormányon található gombok megnyomása gyakran nem reagál hangjelzés, melyhez kapcsolódóan új kormányoszlop vezeték kábel beépítése szükséges.

A járművezetők igazi csapása az oxidált elektronikus táblák. Első pillantásra egy kisebb kellemetlenség, amely a jobb hátsó lámpa gumitömítésének megromlott minőségéből áll, akár egyszerűen váratlanul kialudt féklámpává, akár a SAM információfeldolgozó rendszer hátsó blokkjává változhat.

Ugyanilyen lényegtelen az első utasülések alatti térben elhelyezett első SAM egységek hírneve. Amint kis mennyiségű nedvesség kerül oda, azonnal meghibásodik a műszer háttérvilágítása, és ennyi. elektronikus eszközök az utastér elején található, kikapcsolhat. Az új ilyen SAM blokkok pedig körülbelül 400 euróba kerülnek.

A karosszéria felületétől eltérően a vezetőoldali ajtó külső fogantyúja meglehetősen könnyen korrodálódik. A rossz minőségű érintkezők az opcionális Keyless Go rendszer működésének romlását okozzák. A legtöbb esetben néhány év után változtatni kell és ajtózár mert eltörnek bennük a rugók.

Szoftveres hibák miatt a csomagtartó elektromos zárja működésbe lép, és néhány év múlva a műanyag szerkezet teljesen összeomolhat. Körülbelül ugyanebben az időszakban sokan kezdenek észrevenni meghibásodásokat a csomagtérajtó szervójában, amelyek az újrakalibrálás eredményeként „meggyógyulnak”.

De a legnagyobb problémára körülbelül nyolc év múlva kell számítani. Pontosan akkor Mercedes tulajdonos Az ML-t meglepheti a gyújtáskapcsoló "viselkedése", amely nem reagál a transzponderkulcsra, és ennek következtében egyszerűen nem indítja be a motort.

Motorok a Mercedes ML-ben

A legnépszerűbb modell a "hat" M272 benzin, amelynek térfogata 3,5 liter. Ő az, aki mindennek jelentős részét képezi autóipari piac. Egy ilyen gépet a legproblémásabbnak minősítenek. Azon járműveken, amelyek nem estek át újratervezésen, a műanyag örvényszárnyak letapadását tapasztalják, ami után új szívócsonkot kell vásárolni. De az újabb gépeknél (2007 után adták ki) ezt a hibát kijavították.

Az autó 2 akkumulátort használ, ára 55 és 70 euró. Általában körülbelül 5 évre elegendőek, az utastérben lévő összes elektronikát biztosítják. A Mercedes ML-nek elég megbízható generátora van, 250 000 km-t könnyedén letud, az indító mágnesszelep relé körülbelül 100 000 km után eltörhet. A változtatáshoz 45 euróra lesz szüksége.

Azonban, fájó pont ezt a motort a kiegyensúlyozó tengely hajtás kerámia-fém fogaskerekében lapul. Fogai időnként annyira elkopnak, hogy a szelep időzítése eltolódik, és a morzsákkal járó forgácsok hátrányosan befolyásolják a működést olaj pumpa, amelynek költsége megközelítőleg 170 euró.

Használt autó vásárlásakor ügyelni kell a "dízel" csapolás meglétére, valamint a motor megfelelő működésére. Csináld ezt Mercedes ML teszt szükséges, különben ki kell fizetni a javítását, ami a motor kötelező eltávolításával jár, ami kb. 2500 euró. Ugyanakkor lehetőség van egy új tengelykapcsoló beszerelésére a szelep időzítésének beállításához, valamint egy lengéscsillapítókkal és feszítőkkel ellátott hajtóláncot, amely idővel egyenletesen nyúlik.

Az M273 sorozat V8-as motorjával rendelkező ML néhány tulajdonosa nem lazíthat túl sokat. A fogaskerekekkel kapcsolatos problémákra is számítanak. Egyetlen előnye, hogy a kiegyensúlyozó tengely cseréjekor nem kell eltávolítani a motort.

a legtöbb megbízható modell a "nyolc" M113. Összehasonlítható egy tankkal, de egy ilyen "ritkaság" nagyon ritka. Ezért a megbízhatóság ínyenceinek opcióként fontolóra kell venniük a dízel "hatos" OM642-t. A volán mögött csak egy pre-styling változat vezetésekor lehet komoly problémával szembesülni, amely legkésőbb 2007-ben jelent meg.

Ezeknek az autóknak a belső felülete hibásan kiválasztott anyagból készült. Ezenkívül körülbelül 150 ezer kilométer után a hegesztési varratok nagyon gyorsan morzsolódnak. Fémforgács kerül a turbinába, aminek következtében az leállítja a munkáját.

Terjedés

Egy dolog örömet okoz: nem kell a sebességváltó típusának kiválasztásával törni az agyát. Valójában ma már nincs alternatívája a 7-es sebességnek automata Mercedes G-tronic 722.9. 2005-ben készült, és már akkor is rengeteg apró hibája volt. Az ISM modul olyan hibákat tapasztal, amelyek megakadályozzák a választókapcsoló átkapcsolását. Fő hátránya- ez egy gyenge elektronikus kártya Siemens vezérlés ECM. Ez utóbbi nem bírja hosszú ideig a speciális olajdobozban történő sütést. Ebben a tekintetben a 130 fokos hőmérséklet végzetesnek számít számára.

A szeleptest az ECU-val egy rendszerbe kombinálva szintén nem a megbízhatóságáról híres, mert a vezérlő mágnesszelepek idővel kiesnek. Ennek eredményeként a tengelykapcsoló-csomagok le vannak tiltva. Pontosan ugyanezek a következmények következhetnek be az olajszivattyú nem megfelelő működése miatt, amelynél a fogaskerekek a 150 000 kilométeres jel átlépése után deformálódnak.

A fent leírt problémák azonban gyakran csak azokat az autókat érintik, amelyeket 2007 előtt gyártottak. Más modellekben csak egy hátrány jelentkezik - a gördülési helyeken a "gép" hűtőcsöve áramlik. De maga a doboz képes körülbelül kétszázezer kilométert megtenni természetfeletti erőfeszítés nélkül.

Körülbelül ugyanannyi is eltarthat transzfer tok. De időnként minden százezer kilométer után újabb meghibásodás következik be. Megfigyelhető erős köszörülés, amely től származó terhelés hatására következik be kifeszített lánc, valamint gyorsítás után sípol, ha már elkoptak a bolygókerekes csapágyak. A zümmögést általában az okozza külső csapágy kardántengely, ami a kardánnal együtt változik. A sebességváltó cseréje kötelező, ha rezgést érez az első sebességváltóban.

A hátrányok ezzel nem érnek véget a Mercedes ML-ben. Sok autótulajdonos panaszkodik a kormányrendszer nem jellemző hangjaira. Nyolc évnél régebbi esetekben jobb, ha azonnal kicseréljük a szervokormány-szivattyúkat, valamint a tartályt. Az ilyen intézkedéseket megelőzés céljából hajtják végre, mivel a szűrőháló néhány év múlva eltömődik, és gyorsan meghibásodik.

Ami a kormánylécet illeti, ritkán törik, de szivároghat. Ezt a hiányosságot az eredeti tömítéskészlet tömítéssel javítják. A kormánytengely kardántengelyeinek holtjátékát ellenőrizni kell, miután a kormánykerék elfordításakor észrevehető kopogás jelenik meg.

Autó felfüggesztés

A legalább hetvenezer kilométert megtett autó felfüggesztésében általában a stabilizátor rugóstag törik el először. Ezután a hajtórudak kezdenek feladni (kb. 100 000 km után), valamint a hátsó lengéscsillapítók. Ezenkívül előfordulhat, hogy költenie kell készpénz, az első lengéscsillapítók és egyben az alsó karok cseréjéhez szükséges, amelyekben a csendes blokkok szakadnak a belső gyűrű mentén.

Itt véget érnek a rugós felfüggesztéssel kapcsolatos problémák, ami a meglehetősen szeszélyes pneumatikus Airmaticra nem jellemző. Aggodalmai csak most kezdődnek. A jármű általános mosása során a légrugót minden alkalommal le kell mosni. Ellenkező esetben állandó mozgással lyukakká törlődnek. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a pneumatikus alkatrészek megfelelő gondozás mellett sem bírják tovább 120 000 kilométernél.

Ezért az első és a hátsó elemeket is ki kell cserélni a lengéscsillapítókkal együtt. Párban cserélni javasolt. Ezen túlmenően nem kell meglepődni, ha a következő fésűvel a Mercedes ML az új légrugózás ellenére hangosan dübörögni kezd, mert idővel az első pneumatikus elemek rögzítése a fogaslécekhez észrevehetően gyengül, és speciális felszerelést igényel. triviális szóbeszéd.

A W164-es és W163-as karosszériájú Mercedes ML kiválasztásakor az előbbit érdemes előnyben részesíteni, mert ez jobb választás elődjénél. De a Mercedes ML W164 karbantartásához szükséges készpénzköltségek nagysága még a legtehetősebb tulajdonosokat is elkábíthatja. Ha úgy döntöttél Mercedes ML vásárlás futásteljesítménnyel, akkor próbálj meg egy 2007-nél nem régebbi ML-t választani, ami mentes mindenféle hibától és rugós felfüggesztésű dízelmotorral van felszerelve. A régebbi autók közül jobb az ötliteres modellt választani, hogy elkerüljük a problémákat legalább a motorral.

Ne vásároljon Mercedes ML-t a megtakarított pénzből. Jobb, ha kisebb-nagyobb javításokra hagyja a rejtekhelyet. A rejtett mindig segít, különösen, ha valami hirtelen eltörik az autóban.

Sztori

Mercedes ML 350 - egy prémium crossover, amelyet 1997 és 2011 között gyártottak. A Mercedes ML 350-nek a már meglévő G-osztály tényleges helyettesítőjeként kellett volna szolgálnia. A 90-es évek elején a konszern előzetes megállapodást írt alá a Mitsubishi Motors-szal a Mitsubishi Pajero alapú SUV sorozatú autók közös gyártásáról. A szövetség azonban megszűnt.

A tervezési fejlesztést Németországban végezték 1992-től 1994-ig, az Egyesült Államokban (Alabama) pedig egy új crossover-sorozatot gyártó üzemet építettek. 95 elején jelent meg az autó első prototípusa, két év elteltével műszaki tesztek kezdődött tömegtermelés vadonatúj M-osztály a Mercedestől. 2005-2008 között gyártották.

Megjelenés

ML 350 SUV brutális karosszériavonalakkal. Az első led fényszórók * smart light * funkcióval vannak felszerelve, és a kerekek után fordítják a lámpákat (ami nagyon kényelmes sötétben). A Mercedes márkajelvény masszívba van ágyazva króm rács radiátor. NÁL NÉL első lökhárító beágyazott ködlámpa védőlemezekkel is fel van szerelve. Ez az elrendezés nagyban megkönnyíti a mozgást instabil útfelületen, és véd a kavics ellen.

18 kerékhez könnyűfém keréktárcsák tartoznak. Nagy oldalsó tükrökátjátszókkal felszerelve. A díszlécek a tetőn vannak rögzítve - ez lehetővé teszi egy további csomagtartó felszerelését az áruk szállításához. A fő csomagtartó a kulcson lévő gombbal zárható. Egyes burkolatok tapadókorongokkal ellátott lábtámaszokkal rendelkeznek, hogy kényelmesen illeszkedjenek az autóba.

Szalon

A szalon kiváló minőségű drága anyagokból készült. Az ülések és a műszerfal bőrborítású, Alcantara mennyezet. Első ülések aktív oldaltartással és hosszúkás párnával a vezető lába alatt. Beállíthatja a magasságukat, a kormánykerékhez és a háttámlához való közelségét. Az elektromos vezérlőgombok a vezetőoldali ajtón találhatók. Irányítópult analóg kutak formájában. A kormány mechanikusan állítható magasságban és kinyúlásban.

A Mercedes ML 350 középkonzolján a következők találhatók:

• A multimédiás rendszer képernyője zenei vezérlőgombokkal és parkolóérzékelő kamerákkal.
• * Krutilki * klímaberendezés.
• Gombok az ülések fűtéséhez és fújásához.
• Az autó stabilizáló rendszereinek vezérlése leállításuk lehetőségével.
• Segédgombok fel- és leszálláshoz.

Az autó nagyon más. tágas belső tér, mindkét üléssornak bőven van hely a lábára. A hátsó kanapét lehajtható kartámasz osztja meg pohártartókkal. A hátsó sor légáramlása és fűtése opcióként elérhető volt. Az alapfelszereltség része: elektromos ablakemelők, nagy első kartámasz, tapadókorongos pedálok, fűthető visszapillantó tükrök.

Fő műszaki jellemzők

• Gyorsulás az első százra 8,4 s.
• Maximális sebesség 225 km/óra.
• Fogyasztás városi 15 l, vegyes 12,2 l, országúti 9,5 l.
• Állandó Négy kerék meghajtás.
• Bluetooth motor.
• Csomagtér térfogata 550 l. lehajtott hátsó sorral 1900 LE
• Az üzemanyagtartály térfogata 95 l.
• A fordulókör mindössze 12 m.

Motorok

A Mercedes ML 350 4Matic 3,5 literes benzinmotorral van felszerelve, 272 lóerős kapacitással. Turbódízel 3,5 literes űrtartalommal és 240 lóerős kapacitással.

Terjedés

Az ML 350 Mercedest hétfokozatú 7-G tronic sebességváltóval szerelték fel. Ehhez a modellhez nem áll rendelkezésre mechanikus.

Alváz

A törzsváltozat hátsókerék-hajtással van felszerelve, opcionálisan négykerék-hajtású 4 matic is rendelhető. Az autó elrendezése elülső motoros. A felfüggesztés elöl dupla lengőkaros, hátul többlengőkaros. Ezenkívül az ML 350 a középső differenciálzár utánzatával van felszerelve, amely nagyban segít felfelé mászni. Kezdetben a modellt közepes méretű városi crossovernek tervezték, de a városon kívüli utak 350 ml-el is kényelmesek lesznek.

A városi módban végzett tesztvezetés azt mutatta, hogy az autó puha, a kormány nagyon érzékeny, a kanyarokban a gurulások minimálisak. A városi forgalmi dugókban automata sebességváltóval kellemes vezetni az autót. Autópályán 100 km/órás sebesség felett összeszereletlenül viselkedik, annak ellenére, hogy a sebességmérő 225 km/órát mutat, csak 140 km/óráig lesz kényelmes vezetni. A SUV meglehetősen magas, és nagy sebességgel kanyarodáskor fennáll a felborulás veszélye. Ne felejtse el, hogy az autópályán az áramlási sebesség 9 liter, csak tökéletes állapotban járdaés 100 km/órás sebességig. A nagy sebességek 140 felett a fogyasztás 18 literre nő.

Méretek

• Hossza 4 m 80 cm.
• Szélesség 1 m 92 cm.
• Magasság 1 m 79 cm.
• Nettó tömeg 2 t 130 kg.
• Megengedett terhelhető tömeg 2 t 690 kg.

Biztonság

A gyártás évétől és a konfigurációtól függően az ML 350 Mercedes a következőkkel van felszerelve:

• Opcionálisan 4 légzsák, oldalfüggöny és térdlégzsák a vezető számára.
• A biztonsági övek automatikus meghúzása és rögzítése ütközéskor.
• Opcionális sebességtartó automatika a kívánt távolság betartásával és ütközési figyelmeztetéssel.
• ABS kipörgésgátló rendszer, csökkenti féktávok, megakadályozza a gumiabroncsok csúszását csúszós úton.
• ASR csúszásgátló rendszer, különösen a hátsókerék-hajtású modelleknél.
• Isofix autósülés rögzítők.
• Az első légzsák kikapcsolása, ha kisgyermekeket szállítanak az első ülésen lévő autósülésben.
• 4 csillag az EuroInCap szerint.

A versenyzők

A Mercedes 350 ML fő versenytársa a 3 literes dízel Volkswagen Tuareg, gyorsabban megy - mindössze 7,9 másodperccel százig. A másodlagos piacon 10-15%-kal olcsóbb az ára, mint egy Mercedesnek, autópályán pedig összeszedettebben viselkedik. Az egyik Tuareg továbbra is VAG, amelyet aszketikus belső tér és merev felfüggesztés jellemez. Itt a Mercedes egyértelműen nyer a hosszú távú vezetés kényelmét tekintve.

Módosítások és hangolások

A másodlagos piacon nem gyakran látni Mercedes ML 350-et eredeti formájában, mint a gyári. Ennek a modellnek a népszerű hangolása a telepítés:

• AMG padlószőnyegek.
• Esőkabátok.
• Kiegészítő szélvédelem.
• Rántás.
• Dióda nem eredeti fényszórók.
• Műanyag küszöbök és lökhárító.
• Motor firmware és teljesítménynövelés 400 lóerőig, gyorsulás százra 6,5 ​​s-ig és maximum megengedett sebesség akár 285 km/óra.

Lehetőségek és árak

Ma már 14 ezer dollárért vásárolhat egy használt Mercedes ML 350-et hátsókerék-hajtású autó alapkonfigurációban összkerékhajtás 18 ezer dollártól. Az ár a gyártás évétől, a futásteljesítménytől és a karosszéria állapotától függ. Egy speciális sorozatot a másodlagos piacon 24 ezer dollártól adnak el, és a kabinban található fa és króm alkatrészek, a matt szénnel borított hűtőrács és a kárpitszínek széles választéka jellemzi.

Problémák és meghibásodások

Az ML 350 rendelkezik tápegység mint az * olajégető *, ha az új autóknál csak 100-150 gramm volt 3 ezer km-en, akkor a 150-180 ezer feletti futásteljesítményű autóknál legalább 500 gramm 3 ezer km-enként. A vezérműláncot, amelyet hiba nélkül ki kell cserélni 150 ezer km-ig, különben elrepül, és megkövetelheti nagyjavítás motor. Üzemanyagpumpa(kötelező ütemezett csere 180 ezer km-ig) autópályán haladva nem szabad megvárni a meghibásodást.

10 éves német crossover vásárlásakor jobb, ha azonnal kicseréli a láncot és a szivattyút, függetlenül a sebességmérőn feltüntetett futásteljesítménytől. Élettartam automata dobozáttételek nagyjavítás előtt + -250 ezer km. Légrugózás különbözik a stabilizátor rudak és légrugók költséges cseréjétől, körülbelül 50-70 ezer km-enként. 4 légrugó 3 ezer dollárba kerül. Még a rádió vagy a klímaberendezés működésének kisebb meghibásodása is a teljes elektromos rendszer szétszerelését és javítását vonja maga után.

Érvek és ellenérvek

Előnyök:

1. A belső tér és a karosszéria sokoldalúsága, alkalmas a napi ingázásra. És az egész család szállításához vagy városon kívüli kirándulásokhoz.
2. Jó hangszigetelés.
3. Sima futás és puha felfüggesztés. A légrugók jelenléte miatt az autó *lenyeli* az ütődéseket anélkül, hogy rázkódást továbbítana és begurulna az utastérbe.
4. Kis fordulási sugár, mindössze 12 méter.
5. Manőverezhetőség és könnyű kezelhetőség, kezdőknek is megfelelő.
6. Kiváló minőségű belső kárpitanyagok, a műanyag sokáig bírja, az ülések bőre nincs felülírva.
7. A Bluetec belső égésű motor technológiája minimálisra csökkenti a káros kibocsátást a légkörbe.
8. Közlekedésbiztonság, az utaskapszula megbízhatóan védi az emberek életét, és minimalizálja a sérülések számát oldalsó és frontális ütközés esetén egyaránt.
9. Speciális rendszer, amely véd a helytelen sebességváltás ellen.
10. További opciók nagy választéka.
11. Panorámatető és napfénytető jelenléte.
12. Zárak és ablakok zárása a vezetőoldali ajtó felől (kényelmes kisgyermekek szállításához).
13. Ajtócsukók és csomagtartó.
14. Egy üzemanyagtartállyal akár 1000 km-t is megtehet.

Mínuszok:

1. Drága alkatrészek autójavításhoz és karbantartáshoz. Javasoljuk, hogy csak hivatalos kereskedőnél végezzen javítást eredeti Mercedes fogyóeszközök és olaj felhasználásával.
2. Drága sebességváltó- és motorjavítás, egyenként legalább 3000 dollár.
3. Nagy adó (200 lóerő felett egy crossover).
4. Olajt eszik.
5. Az üzemanyag-fogyasztás közel 50%-kal magasabb, mint az útlevél adatai.

Tulajdonosi vélemény

Mihail, Moszkva. Az autó 5 éve van a tulajdonomban, a futásteljesítmény meghaladta a 280 ezer km-t. A vásárlás után azonnal féktárcsákat és olajat cseréltem. Aztán belefutottam abba a problémába, hogy a cserék között kb 2 liter olajat kell utántölteni. 162 ezres futásteljesítménnyel vásárolt, egy hónapos üzem után 1500 km lefolyt hátsó lengéscsillapító- csere 300 dolláros munkával. Újabb 3 hónap múlva. télen, amikor felmászott a felfüggesztés harmadik szintjére, hogy kiszálljon a hófúvásból, *lecsapott* a hátsó légrugó csere - 850 dollár. (Mint később kiderült, az utasítások elolvasása után a Mercedes extrém esetekben javasolja az autó ilyen magasságba emelését).

Amikor a futásteljesítmény megközelítette a 200 ezret, az autópályáról letérve elrepedt egy üzemanyagtömlő. A fordulat azonnal leesett, és az autó teljesen megállt. Vontató szolgáltatásait kellett igénybe vennem a tömlő, a szűrők cseréjéhez és a tisztításhoz 450 dollárba került. Ezt követően az automata sebességváltó váltógombja *meghibásodott*, lehetetlen volt a parkolóba tenni - a kapcsoló cseréje 140 dollár volt. A szivattyú további cseréje * GUR * 320 USD, munka nélkül. Ez nem számít bele az üzemanyag és a kis fogyóeszközök költségébe. Valójában a forgalmi dugókban az autó akár 22 litert is megeszik. Nem ajánlom az utolsó pénzből való vásárlást. Egy évig csak a karbantartást kell számolnia, az üzemanyag nélkül, legfeljebb 2 ezer dollárig. Ez a crossover prémium szegmens, de fizetni kell a kényelemért.

A Mercedes Benz ML 350-et a másodlagos piacon gyakran vásárolják és adják el. Kényelmes az utastérben és kényelmes vezetni. Rendszeres karbantartással autója hosszú évekig használható lesz. Az autó belefér a magas emberek számára is elegendő hely a láb és a fej felett mindkét üléssorban.

Videó értékelés a Youtube-on

Műszaki adatok

Felfüggesztés, fékek, gumik
Tengelytávolság	2915 mm
Távolság (magasság)	200 mm
Első pálya	1627 mm
Hátsó nyomtáv	1629 mm
Első felfüggesztés
Hátsó felfüggesztés	lengéscsillapító, keresztirányú kar
Első fékek	lemez szellőztetett
Hátsó fékek	korong
Gumiabroncs (kerék) méret	235/65R17