➖ Lassú gyorsulás (1.6 CVT verzió)
➖ Kis csomagtartó
➖ Kis tükrök

profik

➕ Felfüggesztés
➕ Magas hasmagasság
➕ Költséghatékony
➕ Tervezés
➕ Ár

A Renault Captur 2018-2019 előnyeit és hátrányait az új karosszériában a valódi tulajdonosok véleménye alapján azonosították. Részletesebb előnyei és hátrányai Renault Captur mechanikával, variátorral és Összkerékhajtás A 4x4 az alábbi történetekben található:

Vélemények

Az autó modernnek tűnik, a dizájn szerintem jó. Fontos számomra, hogy az autóban minden ne legyen túl bonyolult: minél egyszerűbb, annál megbízhatóbb. Nincsenek turbinák, alumínium felfüggesztő karok vagy energiarendszerek. magas nyomású... Ez csak boldoggá tesz.

Láncos motor, halkan jár, előttem eszik csendes utazás városban a fedélzeti számítógép szerint 8,4 l/100 km 95. sz. A variátor sima, egy automata gép működését imitálja.
A dinamika természetesen nyugodt – nincsenek csodák.

A hangszigetelés jó, a kabin csendes. Van elég hely. A csomagtartó ugyan nem rekord, de szerencsére pár sporttáskán és szupermarketből származó táskán kívül nincs mit cipelni oda. A zene úgy-ahogy szól, hallgass rádiót és használj pendrive-ot.

A felfüggesztés a Dustertől származik, és tökéletesen kezeli az egyenetlenségeket. A 205 mm-es hasmagasság lenyűgöző. Kényelmes a volán mögé ülni, van elegendő beállítás. Egy hónapos működés után nem kellett karbantartást végezni - nem volt panasz. Nem érzek semmilyen erős érzelmet, ez csak egy szilárd autó.

Az elsőkerék-hajtású Renault Captur 1.6 CVT áttekintése

A videó tulajdonosának véleménye a Renault Capturról

Az első dolog, amit meg kell szokni, egy 6 sebességes manuális váltó, az 1-es fokozattal alacsony, majd mint mindenki más, indulhat a második fokozattal, pl. Valójában a váltó 5 sebességes, de „alacsonyabb fokozattal”. A másodikból indulsz, azaz. olyan, mint az első, de a második helyén, a második a harmadik helyén stb. Kicsit szokatlan, de meg lehet szokni.

Az első négy fokozat nagyon rövid, 60-65 km/h-tól kezdve a 6-ost kéri a számítógép. Először kicsit fagyott, de aztán utolértem: tempomat. Nagyon kényelmes dolognak bizonyult: 60-ra gyorsított, i.e. 6-os fokozatig kapcsold be a körutat és utána már egy többé-kevésbé szabad útvonalon elfelejtheted a gázpedált, csak a kormányon lévő gombokkal állíthatod a sebességet, és lazíthatsz. Pl. körutazáson 110-120-nál ~8 liter fogyasztást mutat.

A hiányosságok között szerintem: vásárláskor hallgass a motorokra - az elsőben választottunk, 5 perc bemelegítés után enyhe úszó kopogás jelent meg, ezért vettünk másik gépet. Aztán olvastam, hogy ez gyakori probléma ezeknél a motoroknál és egy év múlva állítólag mindenkivel előfordul, meglátjuk. Az ajtók... rosszul záródnak, még azután is, hogy a zaj miatt kicsit nehezebbek lettek (van mihez hasonlítani).

Ergonómia: egyes gombokat nem lehet elérni anélkül, hogy megnéznénk (ugyanaz a tempomat például a kézifék alatt), néhány gomb nem a megszokott helyeken van. Az a baj, hogy nincs karfa. Az ülések... lehet velük élni, de az oldaltámasz elég gyenge és jó lenne egy állítható deréktámasz.

A Renault Kaptur 2.0 összkerék-meghajtású 4x4 mechanika áttekintése

1500 km után úgy tűnt, átalakult az autó. A motor elkezdte termelni a 143 lóerőt. Megjelent az elfogadás és a dinamika. Városi forgalomban a Captur az Economy funkcióval elég magabiztosan vezet, és most már nem tapasztalok nehézséget. Az üzemanyag-fogyasztás 11,5 literre csökkent, ami kettőnek teljesen elfogadható literes motor géppuskával.

Autópályán, amikor folyamatos a forgalom és gyorsan kell előzni, kikapcsolom az Economy funkciót, és teljesen más lesz a Renault Kaptur 2.0 4WD AT-m. A nehéz teherautók előzése nem okoz nehézséget. A 100-ról 130-ra gyorsulás gyerekjáték, bár az autópályán automata váltóval való vezetés bizonyos készségeket igényel.

A Captur felfüggesztése kissé durva. Tovább rossz út 90 km/h-tól kezdődően minden apró szabálytalanság érezhető a kormányon és az „ötödik ponton”. Szerintem a felfüggesztés és a szervokormány beállításai hatással vannak. Az én régi Bogaram kiválóan kezelte az apró ütéseket, egyszerűen nem érezni, de mélyebb lyukakon könnyen eltörik a felfüggesztést. A Captur semmilyen körülmények között nem engedi áttörni a felfüggesztést. Úgy tűnik, a Renault mérnökei nem országúti, hanem nagy valószínűséggel terepvezetésre készítették fel a Capturt.

A merev felfüggesztés miatt az autópályán való vezetés nem okoz sok örömet. Az automata sebességváltó kettős érzést kelt. Négy sebesség elég a városi üzemmódban való vezetéshez, és az autópályán nincs különösebb megjegyzés. De a városban vannak olyan esetek, amikor nehéz átváltani az elsőről a másodikra. Nem mindig, de vannak kemény megrázkódtatások.

Tulajdonosi értékelés az automata sebességváltóval és 4×4-es összkerékhajtású Renault Kaptur 2.0-ról

Hol tudok venni?

azt mondhatom automatikus átvitel nem csalódtam. Időben kapcsol, rángatás nélkül, a váltás észrevehetetlen. Teljesen megfelelően és kiszámíthatóan működik. Jó a magas üléspozíció. Jó a zaj, nem hallani a motort, a kerekek zaja nem zavar. Aerodinamikai zajt sem vettem észre.

A teherautók előzése az autópályán nem probléma, 90-ről 130-ra gyorsul minden kickdown nélkül. 110-120 sebességgel, átlagos fogyasztás A számítógép szerint 7,8 liter százra. A hang olyan-olyan, gyenge.

Roman, Renault Capture 2.0 (143 LE) 4WD automata felülvizsgálata, 2016.

Felmentés. Állítólag 204 mm, az „átlagos” valójában nagyobb, és eddig egyetlen járdaszegély sem karcolta meg az elejét. A Renault Capture menete szerintem kiváló, a gyorsulási jellemzők jobbak, mint a Dusterén. Természetesen a 6 sebességes manuális váltóról beszélek.

Az autónak kiváló ablaktörlői is vannak, takony nélkül tisztítanak, hatalmas a felületfedése és nem kell télre cserélni. Ülések: ég és föld, a Dusterhez képest. Az utastérben olyanok az ülések, mint egy Dusterben, a mennyezet alacsonyabbnak, az oldalak pedig szélesebbnek tűnnek.

Az egyik oldali fényszóró jobb, ráadásul LED lámpák nappal, de másrészt jobban tetszett a két fénysugár érzése, mint egy ilyen szétszórt fény.

A Captur egyik hátránya, hogy kisebb lett a csomagtartó. Először is a masszív műanyag bélések miatt. Egy szabványos fa-alumínium lapát simán beleférne a Dusterbe, de ide nem. Lehet ügyes, és betolja, de a lapát az egész padlót megkarcolja.

Kellemetlen hibát fedeztek fel a sebességmérőn. Kezdetben szép lekerekített betűtípussal jelentek meg a számok, de (talán az első fagy után) aztán „sorja” kezdtek megjelenni a számok szélén.

A legkritikusabb a gáztartály fedele. Ide egy gombos nyílást szereltek fel (ami egyébként a szőnyeg melletti koszban van). A zseniális mérnökök kihúzták a zár összes belsejét (két apró retesz), és nem dolgoztak a tömítésen. Ennek eredményeként nedvesség és hó kerül a burkolat alá, és a nyílás FAGY. Ez nagyon súlyos hiba.

A Renault Captur 2017 áttekintése új 2.0 karosszériában, mechanikával

Lehetetlen volt a moszkvai Renault-gyár falain belül maradni (ZR, 2016, 4. sz.), és horoggal vagy szélhámossággal elsőként kaptuk kézbe a Kapturt - jóval a hivatalos „vezető” bemutató és ár előtt. közlemény. Megy!

Képkészítő

Az Óvilág középosztálya szívesen vásárol különféle Renault-kat, hiszen a cég neve és évszázados hírneve nem vet fel kérdéseket. Oroszországban más a helyzet. Az olcsó Logan, Sandero és Duster némileg leértékelte a márka státuszát, és belekóstolt a költségvetésbe. Nagyrészt ezért nem vált be nálunk a Scenic, a Laguna, a Koleos, ahogy mondani szokás.

A Kaptur nagyszerű lehetőség a márka hírnevének javítására. Új crossover Duster platformra épül, és ezért az ára vonzó lesz. Ugyanakkor a divatos design és gazdag felszerelés Egy lépéssel magasabbra tették a Kapturt.

Fekete felső, fehér alsó! A Captur egyik ütőkártyája az opcionális kéttónusú festés. Egy másik erős kártya a 17 hüvelykes kerekek, a legnagyobbak, amelyeket valaha autóhoz terveztek, és amelyek a fejlődő Bo platformra épülnek, amelyet most Global Access architektúrává alakítottak át.

A gumik egyébként nem akármilyenek, hanem Pirelli Scorpion. A Capture tartalmának nagy része nem érhető el az egyplatformos Renault-knál: kanyarodó lámpa részek ködlámpákban, LED futólámpákÉs hátsó lámpák, fény- és esőérzékelők, klímaberendezés, valamint kulcskártya, amivel gombbal indítható a motor.

Nézed a játékos, sárga nyilakkal ellátott műszerfalat, és nem tudsz nem mosolyogni. Itt van, francia báj!

A Dusterrel összehasonlítva a Kaptur átgondoltabb és modern megoldások. A régimódi keretes ablaktörlők helyett - keret nélküliek. Kényelmes, természetes markolatú fogantyúval nyitod az ajtót. Maga a „kapu” hosszú és eltakarja a küszöböket - a nadrág mindig tiszta lesz.

A szalon rabul ejti a teljes megtakarítást. Nézed a játékos műszerfalat sárga nyilakkal, és nem tudsz nem mosolyogni. Itt van, francia báj! Képernyő multimédiás rendszer Kényelmesen a középkonzol felső részén kapott helyet, a tükörvezérlő egység (íme!) pedig a kézifék alól a bal oldali ajtóba került. Tetszett az árapályos kormánykerék - csak szögben állítható, de mivel közelebb van a vezetőhöz (20 mm-rel), és az ülések magasabbak (27 mm-rel), a leszállás most kényelmesebb. Az ülésprofil pedig korrektebb lett.

A jó kilátást a süllyesztett hátsó fejtámlák és a megfelelő méretű külső tükrök teszik lehetővé, a bal oldali aszférikus zónával.

De nem minden olyan rózsás: csatold mobiltelefon sehol, a klímaszabályzó gombjai különböző erőkkel és játékkal forognak. Az is riasztó, hogy egy gazdagon felszerelt autónak is csak négy légzsákja van, míg versenytársai ( Ford EcoSport, Suzuki Vitara, Skoda Yeti) kínál legalább hatot.

A Kaptur motorokat a Dustertől kölcsönözték. Az 1,6 literes, 114 lóerős alapegységet csak ötfokozatú kézi sebességváltóval kombinálják (kicsit később hét kvázi fokozatú CVT-t kínálnak felár ellenében). Ez a verzió csak elsőkerék-hajtású. De a 2,0 literes 143 lóerős az autó mozog kizárólag 4x4 sebességváltóval. Alapértelmezés szerint 6 sebességes manuális, és 4 sebességes DP8 automata is választható. Dízelt nem biztosítanak: a marketingesek úgy ítélték meg, hogy elhanyagolható lesz rá a kereslet.

Tudja, hogyan ismerheti fel a legkönnyebben az 1,6 literes módosítást? alatta hátsó lökhárító teljes méretű pótabroncson nyugszik. Csak a mi esetünk! A kétliteresnek pedig egy szűk tárolórekesz van, amit a föld alatti csomagtartóban tárolnak. Ezt elmagyarázzák különböző típusok hátsó felfüggesztés: az elsőkerék-hajtású Capture gerendával összekapcsolt karokkal, az összkerék-hajtásnál pedig többlengőkarral rendelkezik.

A hírnév hajszolása

A Kaptur 1.6 72 kg-mal nehezebb, mint az azonos térfogatú motorral szerelt Duster – részben ezért is gyorsul százra nem olyan lendületesen: 12,5 másodperc a 10,9-cel szemben. És ha felvesz három-négy erős embert, és bedob valamit a csomagtartóba, a Kaptur flegma emberré változik. Tehát az Eco Mode gomb jelenléte itt, amely tompítja a gázpedálra adott reakciókat, egyértelműen felesleges.

De menet közben észrevehetően halkabb, mint a Dusterben. A motor alig hallhatóan suhog, a gumik alig észrevehetően susognak, és az aerodinamikai zaj csak 100 km/óra után kezd megjelenni. Ami kell a távolsági lövöldözéshez! BAN BEN hosszú utazások Az utazás nagy simasága is különös jelentőséggel bír - a szabálytalanságok gyakorlatilag észrevétlenek maradnak, és az újrakalibrált elektrohidraulikus erősítővel ellátott „kormánykerék” gyakorlatilag nem éri el a kerekek ütéseit (ellentétben a Dusterrel, amelynek ez az egyik fő feladata). hátrányai).

Hegyi úton Kaptur nem próbál parodizálni forró ferdehátú, de nem is nevezhető huncutnak: készségesen vált S-alakú szalagjaiban, és nem ijeszti meg túlzott gurításokkal.

A Toyotát nem kínálják, mert drága a fenntartása. Bár ez egy elég strapabíró autó. De a legjobb autó az Renault Logan. Ez egy olyan autó, amely kiindulópont az emberek szállításához és a magánszállításhoz. Nagyon kényelmes teste van. Nagy, magas, széles. Teljesen biztonságosan beengedhet három személyt a hátsó ülésre. Nagy csomagtartó. Felfüggesztését a vízmosásainkra, útjaink egyenetlenségeire tervezték. Tehát nincs leküzdendő probléma hazai valóság. Aszfaltozott és nem aszfaltozott.

A következő autó utána

Solaris és KIA Rio. Jók, mert a mi valóságunkhoz is alkalmazkodnak.

Az autók eredetileg Kínának készültek, régiókra, olyan desztinációkra, amelyek a lefedettség szempontjából nem a legjobbak. Kínában sincs minden kikövezve. Az árcédulát tekintve is elég emberségesek. Ha a Renault-t, a Solarist vagy a Riót választja, még mindig marad a Skoda. A Skodának van a Volkswagen analógja, amelyet Rapidnak, más néven félszedánnak hívnak. A Skoda elsősorban azért vonzó

sok kereskedő speciális hivatalos programok taxi alatt.

Garanciális szerviz futásteljesítménytől függetlenül. Sőt, lehet egy teljesen őrült futásteljesítmény 200-250 ezer között. Ebből a szempontból a Skodának jól megy, mert miután először tömegesen lépett piacunkra, olcsó autóés felismerve, hogy van igény a taxi szolgáltatásokra, azonnal kifejlesztettek egy speciális terméket. Tisztelet és dicséret neki.

„Ki ad garanciát a hivatalos kereskedőn kívül? Senki másnak nem térítik meg.”

Igen. Áram alatt szögesdróttal próbálnak bekötni minket a hivatalos kereskedőhöz, arra intenek, hogy ha jön a garanciális ügy, akkor minden eldől. Hányszor találkoztunk olyan helyzettel, amikor a kereskedő nem válaszol garanciális kötelezettségek. Ez elég rendszeresen megtörténik. Ráadásul,

A példát és az általános hangnemet itt a BMW adja, amely ha bármi történik, bíróság előtt igyekszik bebizonyítani, hogy semmi köze ehhez az autóhoz.

Nem adták el, nem gyártottak, nem hoztak, fogalmunk sincs, hova kerültek hirtelen Oroszországban hivatalos kereskedőátvette BMW autó. Nem tudjuk. Az Avtotor üzem pedig a semmiből gyárt autókat. Ha te és én félünk, akkor ez az, „garanciális esetre” vagyunk szánva. Igen, csak hivatalos kereskedőnek. Bár mi ronthatja komolyan a vezetési élményünket? Motor vagy sebességváltó. Olyan sok motor- és dobozszerelő létezik, beleértve a szűk szakterületűeket is, hogy nem világos, hol lenne a legjobb a javításokat elvégezni. Végül is a garancia ingyenes. Hívjon, mondja el, kinél történt ez kényelmesen, problémamentesen, kiváló minőségben és külön fizetés nélkül.

„A hivatalos kereskedőket eltávolították a jogi személyek autóinak szervizeléséről. Nagy cég minden szabály szerint képes könyvelést vezetni.

Kifejezetten összehasonlítottuk az árakat. Kiderült, hogy a kereskedő árai megközelítőleg az áfa összegével magasabbak a piacinál.”

Egyetértek veled. Ez is az egyik módja annak, hogy a problémát nem a mi érdekünkben oldjuk meg.

„Régen elszöktem a kereskedőtől ugyanazokhoz a srácokhoz, akik egykor a tisztviselőknek dolgoztak. Albert."

Teljesen egyetértek veled. És én is megfigyelem a képzettség növekedését. Amikor az emberek hivatalos kereskedőknél voltak, amikor szakmailag fejlődtek, amikor egy fiú jött, és olyan szintre nőtt, hogy mesterré vált. Aztán ezt a nagy fizetésű mestert kirúgták, azt mondták, hogy „nekünk nincs szükségünk rád, felveszünk olcsókat”. És most elmegyek ehhez a mesterhez, és megjavíttatja az autómat. Annak ellenére, hogy van egy normál számítógépe, ami észleli a hibákat, hozzáfér a hitelesített alkatrészekhez, ha hirtelen akarom. Az autó karbantartásával pedig nincs gond. Vagyis a minőség itt pontosan azon a szinten van, amit a kereskedő nem biztosít.

Bájos Tatyana ezt írja: „Miért kell kereskedőnknek ilyen brutális módszerekkel keresnie a kenyerét és a kaviárját?”

Úgy tűnik, egyszerűen nincs más lehetőség.

„Garancia keretében szervizelnek az Autodomnál. Mindent megtesznek. Nincs panasz. Nem szabad ezt tenned – írja nekem Irakli.

A fényszóróimat garanciálisan cseréltem a BMW-nél és kormányrúd. Nincsenek problémák sem. Egyetértek. Vannak kellemes kivételek. nekem több volt garanciális esetek. Történt, hogy kiderült, hogy jogilag írástudó vagyok. Ezért a második alkalommal minden gond nélkül ment. Az első alkalomtól kezdve sokszor megpróbáltak becsapni. Néha ez megtörténik.

Azt írtad nekem, hogy én tudom, hogy hova kell megjavítani az autót, és mindenki másnak fogalma sincs, hol javíttassa meg, csak hivatalos kereskedésben. A helyzet szabványos. Itt egy fogfájás. Tudom, hova menjek fogorvoshoz, de te nem. Menj ki az utcára, és mondd: „Emberek. Fáj a fogam. Nem tudom hova menjek. A klinikára? A! Pontosan! Valószínűleg a klinikára." Vagy kimész, és azt írja ki: „Fogászat”. Ha problémái vannak, a tapasztalatok jönnek velük. Vannak, akiknek következtetéseik vannak. Némelyik zúzódásokkal és dudorokkal. De amikor autót vásárolt, akkor, mint tudod, minden itt kezdődik. Az egyik oldalon szárnyaid vannak. Másrészt elnézést, van egy teher. Valahogy etetni, itatni és karban kell tartani ezt a dolgot. Tárolást is beleértve. Ha nem tudja, hova tegye és tegye a pázsitra vagy a gyerek homokozóra, akkor ez azt jelenti, hogy idővel három-négy evakuálás, bírság és abroncstörés után rájön, hogy pontosan hol tárolhatja az autót és ahol nem lehet . Ezért tűnik elsőre ijesztőnek. Aztán kiderül, hogy nincs is olyan szörnyű.

Azt kérdezed tőlem: „Mi az a Renault Kaptur. Mikor jelenik meg és mennyi lesz az ára?

A Renault Kaptur egy nagyon érdekes projekt a Duster ifjúsági autóvá alakítására.

A Kaptur érkezésével két Duster is lesz. Az egyik az időseknek, a másik az ifjú házasoknak.

Az ifjú házasok számára drágább és érdekesebb lesz. Figyelemre méltó, hogy a Renault moszkvai képviseletében lévő központi irodánk alkalmazottai részt vettek a létrehozásában. Az AutoReview már most megnyerte a pályázatot ennek az autónak a nyalására, és ravaszul arról fog beszélni, hogy mi a zseniálisabb ennél jármű nincs semmi. Válasszuk szét a búzát a pelyvától. Lássuk mik lesznek az árak. A gépet apránként, próbatételekben építik. Hamarosan eladó lesz. Ekkor megtudjuk, mi történt vele.

Helló. Helló.

Hallgató: Helló. Mond. Ha az autó megvásárlását követő három hónapon belül a motor megsérül. Vagyis elszakadt a vezérműszíj és felújították a motort. Kérhetek motorcserét?

S. Aslanyan: Ez a kereskedő saját belátása szerint történik. Mert jó a téma. Egy kedves mosollyal rendelkező hivatalos kereskedő dönt az Ön helyett, hogy mi a legjobb és helyes. Nem követelhetsz semmit. Előhozza ezeket a töredékeket, óvatosan kirázza őket egy seprűvel a recepciós lány szegélyébe, és azt mondja: „Segítenél?”

Öt férfi jön és azt mondják: „Nos, ez az egy. Javítás". És nagy örömmel, a belső dokumentáció szerint három irányban hajtják végre ezt a motorjavítási szolgáltatást.

Utána elhagyod a kaput. Nyög, rosszul vezet, betörést és túlzott finomságot igényel. De mindezek ellenére a javítások befejeződtek, örül a hivatalos kereskedő, hiszen funkciója ezen kötelezettségek szintjén maradéktalanul eleget tesz.

Hallgató: Mi a helyzet a törvénnyel?

S. Aslanyan:És a törvény szerint ez pontosan így van. Erre van egy kereskedő. A törvény szerint megfelelő minőségű terméket csak akkor cserélhet ki, ha az már 45 napig az Ön felvonóján lóg. A 46. napon jössz, és azt mondod: „Nem érdekel, miért van tele a hamutartó, és nem tudod kicserélni helyettem. Adj egy másik autót." Vagy ha ugyanazt a hibát háromszor tapasztalja a garancia időszak. Egyszer bekopogott a motor. A motor kétszer kopogott. A motor háromszor kopogott. Aztán azt mondod: „Figyelj. Nem akarom ezt a Bentley-t. Adj még egyet." Ezért felgyújtják a házadat, megerőszakolják a feleségedet, és megpróbálják rabszolgaságba adni a gyerekeidet. Mert az autócsere szolgáltatás költsége az megfelelő minőségű magasabb, mint a hivatalos kereskedő haszonkulcsa.

Hallgató: Ez egyértelmű. Köszönöm.

S. Aslanyan: Kérem. Megértem, hogy felvidítottalak.

Helló. Helló.

Hallgató: Helló. Oleg, Moszkva. Alapvetően minden jó. És Vasya bácsi kéznél van. Minden rendben.

Az egyetlen negatív különbség a hivatalos kereskedőhöz képest az, hogy a szerszámok nagyon rosszul járnak hozzá. Sok olyan dolog történik, ami nem történik meg Vasja bácsival.

S. Aslanyan: Nem mindig ugyanaz. Ismerve több Vasya. Ők orosz emberek.

Hallgató: Elvitték és ott van minden?

S. Aslanyan: Biztosan. Ellopták az összes felszerelést, minden felszerelést a kereskedőjüktől. Még az emelőjük is jobb, mint a hivatalos kereskedőé. És a speciális lehúzók, csak ennek az anyának a szabványos méretéhez...

Hallgató: Erről beszélek. Ez a legnagyobb probléma.

S. Aslanyan: A fő tolvaj, a legügyesebb és legügyesebb, mindent ellopott. És ami a legfontosabb: tudja, miért tette, tudja, hogyan kell használni. Akik azonban utána a hivatalos kereskedőnél maradtak, feldobták a kezüket, majd a szokásos vésővel és kalapáccsal elkezdték levágni ezt az anyát. Mert észre sem vették, hogy van egy speciális húzó. De nincs hol olvasni, és nincs kitől kérdezni. A garázsban „Vasya bácsi” fedőnevű tudáshordozó várja Önt.

Hallgató:És nincs hol megvenni.

S. Aslanyan: Ez nagyon drága. Ez a berendezés óriási pénzbe kerül. Hiszen ha a képviselet nem rabolja ki a kereskedőt, akkor az is haszon és erkölcsi elégedettség nélkül marad. Annak ellenére, hogy pontosan ugyanazok az emberek ülnek a képviseleti irodában. A mieink ugyanazzal a világgal vannak kenve. Tökéletesen értik egymás pszichológiáját. Tudják, hogyan szerezhetnek erkölcsi elégtételt mindebből. A lopás, a 159. cikk vagy a csalás miatti feljelentést egyszerre lehet végrehajtani. Mától a horizontig ilyen hatalmas határidőkkel hosszú szakaszokban, amikor ötnél kevesebbre senki sem ül le. Ha valami, akkor sok kereskedőről van kiváló anyagom az ügyészség számára.

Hallgató: Nincs valami jó anyaga Vasja bácsiról? Mint egy telefonszám.

S. Aslanyan: Eszik. Keress meg a közösségi hálózatokon. San Sanych Pikulenko és nekem van weboldalunk. Menj oda, és megadom a saját gazdám telefonszámát. Eljössz hozzá, és azt mondod, hogy tőlem van.

Hallgató: Pontosan BMW-s?

S. Aslanyan: Tudod, nemrég láttam, hogyan éltek át nemrég V-alakú nyolcas BMW-s. Az ottani szerelő fantasztikus. Három ember dolgozik ott: egy szerelő, egy villanyszerelő és egy autótolvaj. Ha bármi történik, leszakítják az alkatrészeket is. A legfontosabb az, hogy legyen fogalmuk a szakmai becsületről. Ha elégedetten jössz hozzájuk, akkor ők is elégedettek vele. Az emberek tökéletesen megértik, hogy a hírnevük a bevételük. Ez nem hivatalos kereskedő.

Hallgató: Ez kb milyen terület?

S. Aslanyan: Ez itt Nagornaya.

Hallgató: Nincs messze. Szóval, látogassam meg a webhelyét?

Helló. Helló.

Hallgató: Jó napot. Ki akartam cserélni a Subaru XV-t. Azt mondják, hogy a doboz maximális futásteljesítménye 50 ezer. A Mazda 6-on van a szemem. Mit ajánlotok?

S. Aslanyan: Vadonatúj Mazda 6? Vagy melyik?

Hallgató:Új lány. Ami már át van formázva.

S. Aslanyan: A Mazda 6 egy szépség. Még a testén is vannak zajszigetelés jelei.

Van benne nem javítható váltó és nem javítható motor, de ugyanazért az 50 ezerért jóízűen fog körbevezetni.

A XV-d pedig, ha még nem mutatta az egészségi állapot és a hervadás jeleit, elvileg alkalmas a további használatra. Ezen a nyáron még lovagolhat. Ráadásul szinte terepjáró. Jól van. Az XV-nek hatalmas előnye van – nagyon ritka autó, amikor engedheti, hogy a következő busz az ablakok kinyitása nélkül hallgasson zenét. Hangosan felkapcsolod, és az egész utca megérti, milyen ritmusban vezetsz. Elvileg nincs hangszigetelése.

Hallgató: Igen. A hangszigetelés itt nem túl jó. 130 ezer futásom van.

S. Aslanyan: Miért nem halt meg 2 hete, amikor 100 ezren voltak?

Hallgató: Minden rendben van valahogy. Az egyetlen dolog, amit elkezdtem olajat tölteni a motorba. És a doboz - pá-pá-pá.

S. Aslanyan: Mert a hivatalos kereskedő az egyetlen, aki rendesen összetörheti az autóját. Egyszerűen nem volt rá lehetősége. Ezért futott 130 ezret a készüléked.

Helló. Helló.

Hallgató: Helló. Vladimir Tomszkból. Örülni akarok a régi autómnak. Toyota Camry ACV30, amerikai.

S. Aslanyan: Mennyi ideig futott veled?

Hallgató: Már 250 ezer km van benne. És még csak nem is akar panaszkodni az egészségére.

S. Aslanyan: Milyen kedves. Pár év múlva hívsz, amikor már 500 ezer lesz. És veled fogunk ünnepelni.

„Tisztviselőktől lopnak és alkatrészeket cserélnek. Első kézből ismerem a történetet, hogyan cserélték ki a tisztviselők egy teljesen új autó motorját, szerelték fel a kocsira, és lépett ki a garancia.

Az autó egy szeretett emberé volt. Ahogy mondod, ez már történelem az ügyészség számára – írja nekem Elena

– Milyen kedvesnek bizonyul Vasja bácsi. tényleg el sem hiszem. Jön a Haza büszkesége” – írja nekünk Tatyana.

Vasja bácsi persze más. De Vasja bácsi, aki aggódik a hírnevéért, olyan Vasja, olyan Vaszilij Vasziljevics!

Helló. Helló.

Hallgató: Helló. Sándor. Moszkva. A hivatalos forgalmazókkal kapcsolatban.

Van egy 2011-es Nissan X-Trail. Garanciát kértem. A flash meghajtóm nem olvasható. De végül garanciálisan kicserélték az egész arcomat. A kereskedő nem törődött ezzel. A számlát 190 ezerről állították ki.

S. Aslanyan: Elképesztő.

Hallgató: Lefestették nekem garanciálisan hivatalos kereskedésben és undorító volt. A követeléseket nem fogadták el. Ez a hivatalnokokkal folytatott kommunikációm alapján történt. A garancia lejárt, bár azt tanácsolták, hogy előbb menjek el. Vasya bácsihoz ment. Elégedett. Autóval 97 ezer.

Van egy kérdésem. Nem beszél túl hízelgően a CVT-ről. Itt egy 4,5-ös autó. Mi várható?

S. Aslanyan:Élni fog. U jó tulaj sokáig él.

Tekintettel arra, hogy a felszólalásom időpontja a végéhez közeledik, összesítem az eredményeket, és leállítom a szavazást.

„Igen, hivatalos kereskedőkre van szükség” – 25%

„Nem, nincs szükség hivatalos kereskedőkre” – 75%

A legtöbb esetben nem hiszünk a hivatalos kereskedő hírnevében. Csalódottak vagyunk a hivatalos kereskedő munkájában. Készen állunk arra, hogy nem fogunk kapcsolatba lépni hivatalos kereskedővel. Amikor 75%-uk ellenzi az országunkban üzleti tevékenységet folytató hivatalos kémeket, ez a bizalom elvesztését jelzi. Ez nagyon súlyos tünet. Ez nagyon szomorú. Ez tragédia és az ipar hanyatlása. Egyértelmű, hogy használni fogjuk. Nyilvánvaló, hogy a számláló nem nullázódik vissza. Kereskedők, megérdemlitek. Ez az a probléma, amit a velünk való kapcsolatodban teremtett. Nem állítottad az ügyfelet a maga oldalára. Úgy döntött, hogy díjat kell fizetnie tőlünk, és pénzt kell keresnie tőlünk.

A kamerák képesek lesznek felismerni azokat, akik a telefont...

A Renault Kaptur egy meglehetősen népszerű crossover a hazai piacon. Az autó keresett nagy és kis városokban. Végül is köszönöm műszaki jellemzők A gép kiválóan alkalmas hazai üzemi körülményekre. A nagy népszerűség ellenére sok vásárló szeretné tudni a gyárilag összeszerelt Renault Captur összes hátrányát. Mint minden más autónak, a Renault Kapturnak is nemcsak előnyei, hanem hátrányai is vannak, amelyek általában a hosszú távú használat során jelentkeznek.

Ennek megfelelően vásárlás előtt mindig össze kell hasonlítania más tulajdonosok teljesítményét és véleményét. A crossover előzetes megismerésének köszönhetően pénzt takaríthat meg a karbantartáson, és kiválaszthatja a legtöbbet megfelelő autó tervezési árnyalatok figyelembevételével.

Vásárláskor mindenekelőtt a karosszériaelemek összeszerelési minőségére ajánlott odafigyelni. Végül is a statisztikák szerint több mint 60% autó Renault A Kapturnak problémái vannak ezen a téren. Az egyéb hátrányok megállapítása csak a teljes megismerés után lehetséges műszaki rész autók.

Mik a Renault Captur hátrányai?

Bármi új autó probléma nélkül használható lesz. Egy bizonyos futásteljesítmény után azonban megjelenhetnek. tervezési hibákés összeszerelési hibák. Minden autótulajdonosnak fel kell készülnie lehetséges problémákat. Végül is meglehetősen nehéz lesz kiküszöbölni néhány hátrányt a hivatalos kereskedő rovására. A Renault Kapturnak nincs kivétel.

A hazai piacon eltöltött pár éves jelenlét során a crossover nagy bizalomra tett szert közöttük hazai autósok. Amikor azonban megjelentek az első problémák, sok tulajdonos elkezdett beszélni az autó hiányosságairól. A szervizhívások statisztikái alapján a Renault Kaptur meglehetősen megbízható autó az osztály többi márkájához képest. De az egyetlen hátránya rossz minőségű összeszerelés lehet. Ebben az esetben az autó tulajdonosa köteles ellenőrizni saját autójának előnyeit és hátrányait.

Motor és tartozékok

A Renault Kaptur meglehetősen nagy motorválasztékkal rendelkezik, amelyek benzinnel működnek, és névleges térfogatuk 1,6-2,0 liter. A motorok időt teszteltek és különbözőek jó teljesítmény hatékonyság és megbízhatóság. Azonban gyakran adódnak problémák a függő rendszerekben, amelyeket úgy telepítenek, mint további beállítások. Sok crossover-tulajdonos nem működő automatikus indítással szembesül.

A rendszert úgy tervezték, hogy előmelegítse a motort a hideg évszakban. Automatikus indítás gombbal aktiválható. Vannak azonban olyan helyzetek, amikor a funkció egyszerűen nem működik. A probléma fő oka a gumi zárókupak. A gumi elégtelen keménysége hozzájárul az érzékelő meghibásodásához. Ennek megfelelően az egész rendszer leáll egy hiba miatt. Ezt a problémát 10 perc alatt saját maga is megjavíthatja, de ez számos Renault Kaptur-tulajdonosban egyenesen felháborodást váltott ki.

Az ABS rendszer működése télen

A crossover az egyik legfejlettebb ABS rendszerrel rendelkezik, amelyet a Renault autók teljes sorára telepítenek. A frissített szoftver biztosítja az összes érzékelő maximális pontosságát és hatékonyságát. Azonban teljesítményproblémák merülnek fel téli idő amikor a rendszer egy része leáll a túl alacsony hőmérséklet miatt. A probléma a rossz érintkezési biztonság. Ez a Renault Kaptur mínusz szinte minden autón megtalálható. Az egyetlen megoldás a telepítés kiegészítő védelem nedvességtől. Egy kis beavatkozás után az ABS minden időjárási viszonyok között hiba nélkül kezd működni.

Gumi ajtótömítések

A Renault Kaptur nagyméretű SUV osztályú karosszériával rendelkezik. Ennek megfelelően szükség van az ajtónyílások jó minőségű tömítésére. Ez a modell továbbfejlesztett kettős tömítéseket használ, amelyek biztosítják az összes illesztés jó tömítését.

Sok tulajdonos azonban szembesül a rövid élettartamú szolgáltatás problémájával. A tömítőelemek egyszerűen megduzzadnak, és megakadályozzák az ajtók megfelelő záródását. Az ajtókkal kapcsolatos problémák mellett nehézségek vannak a dekoratív díszlécekkel is. Az ajtó becsukásakor a tömítés egy része megakad a krómburkolatban. Idővel ezt a hátrányt a test általános esztétikai tulajdonságainak romlásához vezet.

Ezenkívül a duzzanat mellett a tömítések gyakran eltörnek a sarkoknál. Ebben az esetben csak akkor kell teljes csere hibás termékeket jobbakra. A probléma mindenkinél közös Renault autók Orosz összeszerelésű Kaptur.

Csizma a sebességváltó CV csuklóin

A portok védő funkciót lát el a sebességváltó csuklós elemei számára. Ezeknek az alkatrészeknek köszönhetően a szennyeződés és a víz nem hatol be a mozgó rendszerekbe, ami pozitív hatással van a mechanizmusok általános tartósságára. A Renault Kapturnak azonban gondja van a rövid élettartamával.

A probléma az autókkal van hazai összeszerelés Helytelen bilincseket szerelnek fel, amelyek összenyomják a csomagtartó rossz minőségű gumiját, és megsemmisítik. Ennek megfelelően az idő előtti karbantartás miatt sok crossover-tulajdonos szembesül a működő ízületek gyors meghibásodásával. Ebben az esetben a probléma egyetlen megoldása az alacsony minőségű termékek eredetire való teljes cseréje.

A gyári hibák elhárításának költsége

A Renault Kapturral kapcsolatos problémák megoldásához az autórajongónak kis összeget kell költenie. Azonban bármilyen pénzügyi befektetés javításra új autó számos felháborodást vált ki ennek a crossovernek a rajongói körében.

A statisztikák szerint Renault tulajdonos A Kaptur körülbelül 15 000 rubelt költ az autó birtoklásának első évében csak a szerkezeti problémák megoldására. Az információ alapján Háztartási bolt Kaptur a legtöbb olcsó crossover, ami odafigyelést igényel. A döntéshez technikai problémák Az iránytól függően legalább 5000 rubelre lehet szükség.

Az összes felsorolt ​​hiányosság megszüntetésének költsége:

1. Az automatikus indítás végálláskapcsoló gumitömítésének cseréje - 500 rubeltől.
2. A személyzet korszerűsítése ABS rendszerek- 1000-2000 rubel.
3. Gumi tömítések ajtónyílásokhoz, a csomagtartó kivételével - 7000 rubeltől.
4. A portokok cseréje jobbakkal - 4000 rubel.

Összességében a Renault Kaptur módosításai körülbelül 15 000 rubelt igényelnek. Fontos azonban megjegyezni, hogy a hiányosságok a jármű általános működési körülményeitől függően egyénileg is megnyilvánulhatnak.

Ezért a felülvizsgálat végső száma gyakran változik. Alapján hazai szakértők A Renault Kaptur az egyik legjövedelmezőbb crossover, amelynek 10 autóból 1-nél minimális számú gyári hibája van.

Az ingyenes szerviz egyetlen feltétele a garanciális ajánlások betartása. Ezért a gyors és ingyenes hibaelhárítás lehetősége érdekében csak hivatalos állomásokon javíttassa autóját.

Hasonló anyagok.

Áttekintés a francia crossover előnyeiről és hátrányairól

Olcsó SUV Renault Captur először 2013-ban mutatták be egy genfi ​​kiállításon. A modell arról nevezetes, hogy a konszern orosz részlege részt vett a fejlesztésben. Összességében fényes és megfizethető autónak bizonyult a középosztály számára.

2016 óta az autót a moszkvai üzemben kezdték gyártani. Az üzem új gépeket szerel fel benzinmotorok, a Dustertől kölcsönzött. BAN BEN alapfelszereltség 1,6 literes, 114 LE teljesítményű motort tartalmaz. Val vel. ötfokozatúval kézi váltó fogaskerekek vagy variátorok. Ez a verzió- Csak elsőkerék-hajtás.

Egy drágább kétliteres motor, 143 LE teljesítménnyel. Val vel. -val rendelkező autókra szerelve összkerékhajtású váltó. Hatfokozatú kézi vagy 4 sebességes automata váltó is elérhető. Sőt, az összkerékhajtású változat független hátsó felfüggesztéssel is elérhető.

Mi a jó ebben az autóban?

Mérlegeljük előnyök és hátrányok Renault Captur. Ez a modell a Duster SUV alapján épült, de a vezetés Renault Captur, kényelmesebben érzed magad. Kényelmes ülések oldaltámasztással és széleskörűállítható kormánykerék, kényelmessé teszi a lovaglást bármilyen méretű ember számára

A konfigurációtól függően 16 vagy 17 hüvelykes kerekeket szerelnek fel. A Kapturban sok olyan dolog is van, amelyeket ritkán szerelnek fel az ilyen osztályú autókra:

• LED-es futólámpák;
• kanyarodólámpa rész ködlámpákban;
• klímaszabályozás;
• kulcskártya és nyomógombos indítás;
• eső- és fényérzékelők.

Nem lehet nem értékelni hasmagasság, magassága 205 mm. Az autó kategóriájában kiváló terepjáró képességgel rendelkezik. A tesztek kimutatták, hogy a bemutatott modell tökéletesen áthalad a tócsákon, homokos vagy viszkózus talajon. Ezzel az autóval azonban nem szabad az erdő mélyére menni. Hiszen elsősorban városi közlekedésre tervezték.

Az elődhöz képest Renault Captur stílusos dizájnt kapott. Az alkotók a fiatalabb generációt célozták meg, és lehetőséget adtak a felhasználóknak, hogy megválasszák az autó tetejének és alsó részének színét. A vásárló választhat bőr vagy szövet kárpitozást, kárpitszínt és egyéb részleteket is.

Ennek az autónak az alkotói nagyszerű munkát végeztek a hangszigetelés terén. Az utastér versenytársaihoz képest igazán csendes.

Összességében sikerült stílusos crossover a kiváló manőverezőképességű középosztály számára. Még az alapcsomagban is megtalálhatók a fűtött és automatikusan záródó tükrök, valamint a vezetőoldali elektromos ablak, a nyomógombos gyújtás és a 2 légzsák. Ezzel még a Kia Soul és a Skoda Yeti sem dicsekedhet.

Az autó hátrányai

És persze az új modellnek vannak hátrányai is. Sok autótulajdonos odafigyel magas fogyasztás benzin. Annak ellenére, hogy a dokumentumok szerint 100 kilométerenként körülbelül 9 litert fogyasztanak a városban, a legtöbb esetben a fogyasztás meghaladja a 10 litert.

Továbbá a hátrányok közé tartozik elég kis törzs(387 l), mely csak bevásárlásra alkalmas. Ez a csökkenés poggyászosztály jelentős hátrány a Dusterrel szemben.

Lehetetlen nem szólni néhány szót az ablaktörlő lapátokról. Gyenge minőségű gumi fagyásukhoz vezet, amikor nulla alatti hőmérsékletés tulajdonságainak teljes elvesztése. A legnagyobb probléma azonban az, hogy ehhez a géphez a nem szabványos rögzítés miatt szinte lehetetlen kefét találni.

Nagyon kényelmetlen a kényelmes fülkék hiánya a dolgokhoz és a pohártartókhoz. Ha az ülés karfával van felszerelve, szinte lehetetlen egy teli poharat beléjük tenni menet közben. Maga az összecsukható kartámasz pedig nem túl kényelmes: nagyon keskeny és zavarja az öv rögzítését. Bár stabilabb, mint ugyanazon a Lada XRay-en.

Természetesen más problémák is fellelhetők ebből az autóból, de valószínűleg nem okoznak kellemetlenséget. Általánosságban elmondható, hogy az autó ára teljesen megfelel a minőségének, és tökéletes mind a fiatal autórajongóknak, mind a válogatós idősebb vezetőknek.

Kis külső tükrök biztosítják legrosszabb értékelés a Hyunday Cretához képest. Ha egy autó a szomszédos sávban vízszintesen halad hátsó ajtó– holttérbe kerül. A dinamikus jelölések hiánya a kamerán és a szokatlan látvány miatt meglehetősen nehézkes a parkolás a szűk parkolókban.

Ennek az autónak a gyengeségei