Mi lesz 2019-ben: drága autókés viták a kormánnyal

Az áfaemelés és az autópiac állami támogatási programjainak tisztázatlan jövője miatt 2019-ben tovább drágulnak az új autók. Megtudtuk, hogyan tárgyalnak majd az autógyártók a kormánnyal, milyen új termékeket hoznak majd.

Ez az állapot azonban csak gyorsabb döntéshozatalra ösztönözte a vásárlókat, és további érv volt az áfa 2019-re tervezett 18-ról 20 százalékra emelése. A vezető autógyártók elmondták az Autonews.ru-nak, hogy milyen kihívásokkal kell szembenéznie az iparágnak 2019-ben.

Számok: 19 hónapja folyamatosan nőnek az eladások

Az új autók 2018. novemberi értékesítési eredményei alapján az orosz autópiac 10%-os növekedést mutatott – így a piac 19 hónapja folyamatosan növekszik. Az Európai Vállalkozások Szövetsége (AEB) adatai szerint novemberben 167 494 új autót adtak el Oroszországban, januártól novemberig összesen pedig 1 625 351 autót adtak el az autógyártók – 13,7%-kal többet, mint tavaly.

Az AEB szerint a decemberi értékesítési eredményeknek a novemberihez kell hasonlítani. Az év végén pedig várhatóan eléri az 1,8 millió eladott autót és könnyű járművet a piac kereskedelmi járművek, ami 13 százalékos pluszt jelentene.

Legszembetűnőbben 2018-ban, a január-novemberi adatok szerint nőttek Lada értékesítés(324.797 db, +16%), Kia (209.503, +24%), Hyundai (163.194, +14%), VW (94.877, +20%), Toyota (96.226, +15%), Skoda (73.275, + 30%). Elkezdett elveszett pozíciókat elérni Oroszország Mitsubishi(39 859 egység, +93%). A növekedés ellenére a Subaru (7026 darab, +33%) és a Suzuki (5303, +26%) érezhetően lemaradt a márkától.

A BMW (32 512 darab, +19%), a Mazda (28 043, +23%), a Volvo (6 854, + 16%) eladásai nőttek. Felszállt a Hyundai prémium almárkája, a Genesis (1626 darab, 76%). Stabil teljesítmény a Renault (128 965, +6%), Nissan (67 501, +8%), Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) és Terepjáró (8 801, +9%).

A pozitív számok ellenére teljes mennyiség orosz piac alacsony marad. Az Autostat ügynökség szerint a piac történelmileg 2012-ben mutatta maximális értékét - akkor 2013-ban 2,8 millió autót adtak el, az eladások 2,6 millióra csökkentek. 2014-ben csak jött a válság év vége, tehát nem volt drámai visszaesés a piacon - az oroszoknak 2,3 millió autót sikerült megvásárolniuk a „régi” áron. 2015-ben azonban az eladások 1,5 millió darabra zuhantak. A negatív dinamika 2016-ban is folytatódott, amikor az eladások rekord alacsonyra, 1,3 millió járműre estek vissza. A kereslet élénkülése csak 2017-ben következett be, amikor az oroszok 1,51 millió új autót vásároltak. Így egészen az orosz eredeti alakjaiig autóipar Ez még messze van, mint ahogy még messze van attól is, hogy az eladások tekintetében elérje az első európai piac státuszát, amit a válság előtti években Oroszországnak jósoltak.

Az Autonews.ru által megkérdezett autóipari cégek képviselői úgy vélik, hogy a 2019-es eladási volumen a 2018-as eredményekhez fog hasonlítani: becsléseik szerint az oroszok ugyanannyi vagy valamivel kevesebb autót vásárolnak majd. A legtöbben rossz januárra és februárra számítanak, utána ismét felpörögnek az eladások. Az autómárkák azonban nem hajlandók hivatalos előrejelzéseket készíteni az új év elejéig.

"2019-ben a 2014-es válság előtti évben vásárolt autók már ötévesek lesznek - az oroszok számára ez egyfajta pszichológiai jel, amelynél készen állnak az autó cseréjére" - jegyezte meg Valerij Tarakanov, a Kia marketing igazgatója. az Autonews.ru-nak adott interjújában.

Árak: az autók egész évben drágultak

Az Autostat szerint 2018 novemberére átlagosan 66%-kal drágultak az új autók Oroszországban a 2014-es válság után. 2018 11 hónapja alatt az autók átlagosan 12%-kal drágultak. Az ügynökség szakértői arra a következtetésre jutottak, hogy az autógyártó cégek mára gyakorlatilag visszanyerték a rubel esését a világ valutáival szemben. De kikötik, hogy ez nem jelent árbefagyasztást.

Az autóárak további emelkedését az infláció és az áfakulcs 2019 elejétől 18%-ról 20%-ra történő emelése határozza meg. Az autógyártó cégek képviselői az Autonews.ru tudósítójával folytatott beszélgetés során szintén nem rejtik véka alá, hogy az áfa növekedése közvetlenül befolyásolja az autók költségeit, és 2019 elejétől kezdve - ezt például a Renault, az AvtoVAZ is megerősítette. és Kia.

Kedvezmények, bónuszok és új árak: mikor a legalkalmasabb autóvásárlás?

„Az év utolsó negyedének küszöbén az orosz autópiac továbbra is erőteljes növekedést mutatott. Ez az örvendetes fejlemény azonban nem meglepő, tekintve, hogy az egész kiskereskedelmi szektor vitorlájában a hátszél az áfaváltozásig visszaszámol. 2019 januárja óta egyre nagyobb aggodalommal tölti el a piaci szereplőket a kiskereskedelmi kereslet fenntarthatósága” – magyarázta Jörg Schreiber, az AEB Gépjárműgyártók Bizottságának elnöke.

Az autógyártók ugyanakkor abban reménykednek, hogy a rubel árfolyama nem sokat fog változni a devizákkal szemben, amivel elkerülhető az áremelkedés.

Állami támogatási programok: feleannyit adtak

2018-ban kétszer osztottak ki állami támogatási programokat az oroszok körében népszerű autópiac számára kevesebb pénz 2017-hez képest - 34,4 milliárd RUB. a korábbi 62,3 milliárd rubel helyett. Ugyanakkor mindössze 7,5 milliárd rubelt költöttek kifejezetten az autósokat célzó programokra. Olyan programokról beszélünk, mint az „Első autó” és a „ Családi autó”, amelyek legfeljebb 1,5 millió rubel értékű autókra vonatkoznak.

A fennmaradó összeget olyan speciális programokra fordították, mint a „Saját vállalkozás” és „ Orosz traktor" Fejlesztési és gyártási tevékenységhez Jármű távoli és autonóm vezérléssel 1,295 milliárdot költöttek a földi beszerzések ösztönzésére elektromos közlekedés- 1,5 milliárd, a távol-keleti termelést ösztönző intézkedésekre (az autógyártó cégek szállítási költségeinek kompenzációjáról beszélünk) - 0,5 milliárd rubel, gázmotoros berendezések vásárlására - 2,5 milliárd rubel.

Így a kormány ígéretének megfelelően továbbra is szisztematikusan csökkenti az ipar állami támogatásának mértékét. Összehasonlításképpen: 2014-ben csak 10 milliárd rubel. újrahasznosítási és csereprogramokra járt. 2015-ben 43 milliárd rubelt különítettek el az autóipar támogatására, ennek 30%-át szintén újrahasznosításra és cserére fordították. 2016-ban az autóipar állami támogatására fordított kiadások elérték az 50 milliárd rubelt, ennek felét szintén hasonló célprogramokra fordították.

Ami 2019-et illeti, továbbra is a helyzet az állami támogatással. Így az év közepén az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium bejelentette, hogy az „Első autó” és a „Családi autó” programokat 2020-ig meghosszabbították. Lehetővé kell tenniük, hogy 10-25% kedvezménnyel vásároljon új autókat. Az autógyártók azonban azt állítják, hogy továbbra sem kaptak megerősítést a programok meghosszabbításáról - az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium egy hónapig nem tudta tisztázni a helyzetet és válaszolni az Autonews.ru kérésére.

Eközben Dmitrij Kozak miniszterelnök-helyettes a közelmúltban az autógyártókkal folytatott megbeszélésen elmondta, hogy az állami támogatás mértéke a hazai autóiparötször magasabb, mint az ebből az ágazatból származó költségvetési bevétel.

„Most ez 9 rubelt jelent az autóipar költségvetési rendszerébe jutó 1 rubel bevételenként. Ez újrahasznosítási díjjal történik, de anélkül újrahasznosítási díj„5 rubel állami támogatás” – mondta.

Kozák kifejtette: ezek a számok elgondolkodtatnak azon, hogy milyen feltételek mellett kellene állami támogatást nyújtani az autóiparnak, hozzátéve, hogy az üzleti szektorok túlnyomó többsége egyáltalán nem kap állami támogatást.

Viták a kormánnyal: az autógyártók elégedetlenek

2018-ban felerősödtek az autógyártó cégek és a kormány közötti viták a piaci további munka feltételeiről. Ennek oka az ipari összeszerelésről szóló megállapodás lejárta volt, amely a gyártás lokalizálásába fektetett autógyártó cégek számára kézzelfogható előnyöket biztosított, beleértve az adókat is. Ez a helyzet elsősorban azt jelenti, hogy a gyártók a bizonytalanság körülményei között elhalaszthatják az új modellek piacra dobását, amit egyébként a Renault fenyegetett. Ráadásul a cégeknek nehezebb megjósolni a sajátjukat árazási szabály. Tovább Ebben a pillanatban Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium, valamint az Energiaügyi Minisztérium által képviselt kormány továbbra sem tudott egységes stratégiát kialakítani.

Egészen a közelmúltig az osztályok különböző eszközöket kínáltak a lejáró, 166. számú ipari összeszerelésről szóló rendelet pótlására. Így az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium aktívan lobbizott a kormány és az autóipari cégek közötti egyedi speciális beruházási szerződések (SPIC) aláírásáért. A dokumentum bizonyos előnyökről rendelkezik, amelyeket minden aláíró külön-külön határoz meg a beruházások nagyságától függően, beleértve a K+F és az exportfejlesztést is. Ezt az eszközt az autóipari vállalatok vezetői többször is kritizálták az átláthatóság hiánya és a további befektetések túl szigorú követelményei miatt.

Az Energiaügyi Minisztérium pedig sokáig ellenezte, és ragaszkodott ahhoz, hogy csak azok dolgozhassanak SPIC-k alatt, akik csúcstechnológiás termékeket gyártanak, amelyek között nem szerepelnek autók. Az FAS is azzal az állásponttal csatlakozott a tárgyalásokhoz, hogy a cégek ne kössenek szövetséget, konzorciumot, azaz ne egyesüljenek SPIC-k aláírására. Ezzel egyidejűleg az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium pontosan ezt az ötletet kezdte népszerűsíteni a márkák kombinálásával a szinergikus hatás elérése érdekében sok évvel ezelőtt.

BAN BEN konfliktushelyzet Dmitrij Kozak miniszterelnök-helyettesnek kellett közbelépnie, aki külön munkacsoportot hozott létre, amelybe az összes autógyártó cég képviselőit meghívta, és számos saját elképzelését is megfogalmazta. De ez nem nyugtatta meg a helyzetet - az autómárkák panaszkodtak az újoncokról, köztük kínai cégek akik a semmiből számíthattak állami támogatásra és arra, hogy nem hajlandók túl sokat fektetni a kutatás-fejlesztésbe és az exportszervezésbe.

A tárgyalásokon részt vevő Autonews.ru források szerint jelenleg az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium oldalán van az előny, és számos autógyártó cég már az új évben készül SPIC-k aláírására. Ez pedig új befektetéseket, projekteket, modelleket jelent, amelyek megjelenése felélénkítheti az orosz autópiacot.

Új modellek: 2019-ben sok premier lesz

Az autógyártók gondos előrejelzései ellenére a legtöbben sok új terméket készítenek Oroszország számára. Például a Volvo Autonews.ru azt mondta, hogy elhozzák új Volvo S60 és Volvo V60 Cross Country. Elindul a Suzuki frissített SUV Vitara és új kompakt SUV Jimny.

Skoda benne következő év elhozza a frissített Superbet Oroszországba és Karoq crossover A Volkswagen 2019-ben megkezdi az Arteon liftback oroszországi értékesítését, valamint a Polo és a Tiguan új módosításait. Megjelenik az AvtoVAZ Lada Vesta Sport, Granta Cross és még több új terméket ígér.

Annak ellenére, hogy az autó előző generációja mindössze egy éve debütált, az új crossover átalakítás érezhető változásokat hozott a külsőben:

• Fej optika. A fényszórók formája változatlan marad - a Hawkeye koncepció szerint készült, de a világítási teljesítmény erősebb lett. Is kapott különböző körvonalait futólámpák.
• Radiátorrács. Összehasonlítva korábbi modell X60, frissítve króm rács A radiátor masszívabb lett, és több függőleges bordát kapott (in előző generáció auto vízszintesek voltak).
• Első lökhárító . Az első lökhárító masszívabb lett. Ködlámpa feljebb került a fejoptikára, így több hely szabadult fel az oldalsó légbeömlők számára, amelyek mérete kissé megnőtt és alakja megváltozott.
• Hátsó fényszórók . Hátulsó parkolólámpákátformázott és LED-ekkel felszerelt, ami növeli a vezető és a többi közlekedő biztonságát.
• Hátsó lökhárító . A rendszám feletti króm vonal szélesebb lett, ill új lökhárító kipufogócsövek be vannak építve.

Korszerűsített belső

Az újratervezés során a Lifan X60 2019 tágas és tágas, ötüléses belső terét is továbbfejlesztették, és néhány változáson esett át, amelyek közül a legfontosabb:

• Végső. A belső tér két színben készült - világos bézs kárpitozás, valamint sötét műszerfal és padló.
• Ülések. Az autóban a vezetővel együtt öt utas kényelmesen elfér. Az első ülések fűthetők. Sor hátsó ülések fejtámlákkal és két beépített pohártartóval ellátott karfával.
• Irányítópult . A műszerfal lakonikus sötét színekben készül, lágy kék háttérvilágítással, amely képes a jelzőfények fényerejének beállítására a kabin megvilágításától függően.
• Középkonzol. A frissített középkonzol 8 hüvelykes színes érintőképernyős monitort kapott beépített műholdas navigációval, tolatókamerával és Bluetooth-al. Frissítést kapott a légkondicionáló és az audiorendszer vezérlőmoduljai is.
• Törzs. Csomagtér alacsony falakkal rendelkezik a poggyász kényelmes be- és kirakodásához. A térfogata 405 liter, ami lehajtott hátsó ülésekkel 1170 literre, az ülések dönttetésével és a polc megemelésével 1638 literre növelhető.

Lifan X 60 új crossover az előző, újraformált X60-as verzió örököse lett, amely viszonylag új a piacon. A Lifan X 60 első megjelenése 2011-ben jelent meg. Azóta a kínai autóipar óriási ugrásokat tett előre.

Ha az első generációs X 60 létrehozása másoláson alapult régi verzió Toyota Rav 4, majd a Lifan crossover jelenlegi módosítása, bár ugyanazokat a funkciókat tartalmazza, de van néhány eredeti megoldás is. saját fejlesztés. Ez elsősorban a megjelenést és néhányat érinti technikai pontok. Erről fogunk ma beszélni.

Külső Kínai crossover jelentősen megváltozott. Végül a Lifan autók saját „arcukat” kaptak. Új céges stílus. Ha eleinte vízszintes krómcsíkokkal díszítették a hűtőrácsot, akkor a 2015-ös átalakítás után függőleges lécek jelentek meg, most viszont egy széles krómcsík, ami teljesen megváltoztatta az autó benyomását. A lökhárítók modern formájúak, szélein hatalmas légbeömlőkkel. A kerek ködlámpák magasabbra kerültek a fényszórókhoz, amelyek LED-elemeikkel gyönyörködtetnek. A hátsó rész nem túl nagy, de a lökhárító alján található krómozott kipufogóvégek stílust adnak az autónak. Oldalán ugyanaz az ismerős sziluett, ami nem meglepő, hogy nem érintették meg magát a platformot. A kerekek 17 colosak könnyűfém keréktárcsák eredeti design. Tekintse meg az alábbi fotókat az új elemekről.

Fotó az új Lifan X 60-ról

Az új X60 belseje ismerős formát öltött. A tartalom azonban más. A gyártó szerint az anyagok minősége megváltozott. A középkonzolt teljesen modernizálták, az érintőmonitor vizuálisan nagyobb lett (most 8 hüvelyk), a tetején pedig jóval kisebbek lettek a légcsatornák. Mindannyian emlékszünk a szörnyű műanyagra a műszerfalon és az ajtókárpiton. Nem is beszélve az olcsó műbőrrel borított kényelmetlen székekről. Most felső felszereltségi szintek Az új kínai modell műszerfalán bőrborítás található, varrással!!! Csak valami szuper luxus költségvetési crossover. Sőt, a felső felszereltségi szinteken végre megjelent a beállítás vezető ülés magasságban. Általában nézze meg az alábbi belső képeket.

Fotó az új Lifan X 60 belsejéről

BAN BEN csomagtér nincs változás. Mindegy 405 liter, és ha lehajtja a hátsó üléseket, akkor mind az 1638 liter. Vissza hátsó ülés 60-40 arányban összehajtható. A csomagtartó padlója alatt egy kompakt 16 hüvelykes tárolórekesz található. A teljes méretű pótkerék nem fér oda.

Fotó a csomagtartóról X 60

Az ÚJ Lifan X 60 műszaki jellemzői

Minden változás ellenére csak elsőkerék-hajtás van, 4x4-es váltóval szerelt Lifanov X60 nem lesz hazánkban. Legalábbis ezúttal nem.

A motor változatlan marad, egy 1,8 literes 16 szelepes egység alumínium blokk henger és lánchajtás Vezérműszíj Van egy változtatható szelepvezérlési rendszer. A fázisváltó a bemeneten található vezérműtengely. A motornak természetesen japán gyökerei vannak, ez köztudott Toyota egység 1ZZ-FE. A motor AI-95 benzint fogyaszt.

A felfüggesztés teljesen független. MacPherson rugóstag elöl, többlengőkar hátul. A test természetesen teherbíró, érdemes figyelembe venni, hogy a teljes hossza új verzió megnövekedett. Tárcsafékekkel ABS rendszer EBD funkcióval kiegészítve. Kormányzás hidraulikus erősítővel rendelkezik. A sebességváltók az ismert 5 sebességes manuális vagy fokozatmentes CVT.

A szabad magasság 179 mm marad. A 18 centiméter nem tűnik soknak a mi útjainkon, de nem is olyan kevés. Átlagos hasmagasság egy olyan SUV számára, amely nem kíván terepen közlekedni.

Az új Lifan X 60 méretei, tömege, térfogatai, hasmagassága

• Hossz – 4405 mm
• Szélesség - 1790 mm
• Magasság - 1690 mm
• Saját tömeg – 1405 kg-tól
• Bruttó tömeg – 1705 kg
• Alap, távolság az elülső és a hátsó tengely– 2600 mm
• Első pálya és hátsó kerekek– 1515/1502 mm, ill
• Csomagtér térfogata - 405 liter
• Csomagtér térfogata lehajtott ülésekkel – 1638 liter
• Hangerő üzemanyag tartály– 55 liter
• Gumiabroncsméret – 215/60 R17
• Szabadmagasság – 179 mm

Videó ÚJ Lifan X60

Videó Lif tesztvezetés X60 Új.

Az új Lifan X60 2017 árai és konfigurációi

A kínai autóipar évről évre egyre drágább. Nem meglepő, hogy a jobb minőségű anyagok és megbízható alkatrészek használata pénzbe kerül. Alap verziók Kínai autók Ez az oka annak, hogy mindenki egyre szegényebb. Például az X60-nak most nincs klíma az alapjában! Nem is említve könnyűfém keréktárcsák. Csak 16 hüvelykes acélgörgők. Ehhez az első légzsákok és a CD/MP3 audiorendszer USB-vel.

• A legtöbb jelenlegi árak 2017-re.
  BASIC – 679 900 rubel.
  STANDARD – 759 900 rubel.
  KÉNYELEM – 799 900 rubel.
  LUXUS – 839 900 rubel.
  COMFORT CVT – 859 900 rubel.
  LUXUS CVT – 899 900 rubel.
  LUXUS + 5MT – 859 900 rubel.
  LUXUS + CVT – 919 900 rubel.

A tavaly gyártott autókat kis kedvezménnyel árusítják. A modell fő vetélytársa az új Chery Tigo 5 lehet, amiről már írtunk.

Lifan - a legnépszerűbb Kínai márka az orosz autópiacon a pénzforgalom nagy része innen származik kompakt crossover X60, amely vonzza a fogyasztókat megfizethető áronÉs modern design. Hamarosan eladó lesz egy még vonzóbb is. frissített verzió. A terepjáró megjelenése a szilárdságához adott: az elejét mostantól vastag króm kereszttartó díszíti, Lifan felirattal. A fényszórók, a hűtőrács és a légbeömlők előtérbe kerültek, a korábbi gömbölyűségek már a múlté. A ködlámpák a lökhárító aljáról felfelé költöztek - vitatott döntés: egyrészt kisebb az esély a károsodásukra, másrészt minél lejjebb vannak a fényszórók, a jobb láthatóság ködös körülmények között biztosítják.

Oldalt új, aerodinamikusabb visszapillantó tükrök kerültek. A karosszéria hátsó részében a metamorfózisok a módosított műanyag lökhárítókárpitra korlátozódtak, integrált kipufogócsövekkel.

Az utastérben egy új középkonzol kapott helyet, amely elvesztette a Toyotától örökölt lépcsős kialakítást (az X60, emlékszünk rá, szerkezetileg közel áll a második generációs Toyota RAV4-hez). A középső légcsatornákat immár elegánsabban alakították ki, az audiorendszer „feje” pedig nyomógombos formátumról érintésérzékenyre váltott.

A motorháztető alatt nincs változás: az X60 továbbra is szívó, 1,8 literes motorral lesz felszerelve benzinmotor 128 LE teljesítménnyel, ami kombinálható 5 sebességes manuális vagy CVT-vel. A hajtás csak az első kerekeken történik.

Az átalakított crossover árai még nem ismertek, de ha változnak, az nem lesz sok. Most a legolcsóbb X60 ára 629 000 rubel.

Természetesen nem. Az X60 már a második újratervezés előtt is jól fogyott. Egyesek számára a múltkori Toyota RAV4-hez tűnt hasonlónak, másoknak Hyundai Tucson. Nem tudom, hogy van ez az egymillió feletti városokban, de a periférián bevált a kínai összeállítási taktika.

Úgy tűnik – csak elsőkerék meghajtású, az egyetlen 1,8 literes, 128 lóerős motor, de itt vannak az árak... Végül is a 679 900 rubel egy crossoverért nagyon csábítónak tűnik, csak ne feledjük, hogy az arzenál elsőkerék-hajtású - és mellesleg van nincs más - alapfelszereltség BASIC és „fogantyú” körülbelül 5 lépés.

Kérdezi, mennyibe kerül teszt verzió LUXUS+CVT CVT-vel, pszeudo bőrrel, 8 hüvelykes multimédiás komplexummal, Androidon GPS-szel és napfénytetővel a csomagtartóhoz, kissé ledöbbentem: 919 900 rubel vagy, hogy jobban értsük, 15 ezer dollár. De mi olcsóbb ma ebben az osztályban?

A termék arca

A visszapillantó tükörben már nemcsak a LIFAN jelzés ismeri fel a crossovert: az elülső rész teljesen új, LED-szalagos fényszórókkal, masszívabb lökhárítóval és egy pár kerek ködlámpával vonz, amelyek első pillantásra nagyon magasan helyezkednek el. A további menetlámpák alacsonyabbak, és ez a háromsoros túlzásnak tűnik. Több újdonság mellett - LED lámpák hátoldal és műanyag szegély a kontúr mentén kerékívek. Igen, valószínűleg ez a legtöbb szükséges dolog a külsőben.

A megszokott módon ütögetett ajtók, sárvédők egyébként nem a hagyományos korsózörgéssel, hanem tompa hanggal válaszolnak. Vagy a fém vastagsága meglehetősen nagy, vagy a cserkeszki Shumkán dolgoztak, ahol a Lifanokat szerelik össze. Apró dolog, de kellemes.

A kabinban jelentősebb örömök várnak. Az audiorendszer távirányítójával ellátott háromküllős kormánykerék és a jelentősen átalakított előlap semmihez sem hasonlítható, ami eddig volt. Kivéve, hogy a légcsatorna terelői homályosan emlékeztetnek a Logan and Co-ra. Puha műanyag szinte nincs is, kivéve a műbőr betétes ajtókárpitot, belülről vékony habgumival rugózott.

De még ez a kialakítás, az anyagok és az építési minőség is meglehetősen tisztességes. Tekintettel arra, hogy a kidudorodó központi konzolt is finomították, belehajtott műanyag keretek szénszálas, akkor ez a belső tér nem néz ki kopottnak, mint korábban. A részletekre való odafigyelés mindig is hiányzott Kínai autóipar– jelent meg teljes terjedelmében a frissített X60-ban.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Hitetlenkedve forgatom a légkondicionáló és az audiorendszer kettős vezérlőkerekét. Wow - holtjáték nélkül, csúszásgátló bevágással valódi fémen, és nem ezüst műanyagon, sőt alig észrevehető lépésről lépésre rögzítéssel a teljes pálya mentén. Ugyanilyen figyelmet fordítottak az elektromos ablakokra is. Mind a négy szinte néma, halk működése megdöbbenést kelt.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

És aki világított érintőkijelző a multimédia szokatlan értékelést igényel. Színek, grafika, sebesség, „forgó” interfész az eszközök váltásához - mindez kiváló minőségű és átkozottul kényelmes. Androidos telefonom probléma nélkül csatlakozott Bluetooth-on keresztül. Később azonban, miután elolvasta a 16 GB-os, zenével teljesen teli flash meghajtóval rendelkező albumok címkéit és képeit, a rendszer nem volt hajlandó lejátszani az M4a fájlokat. Nem félreértés miatt modern formátum, de alapvető memóriahiány miatt. A navigációt nem próbáltam ki a térképes SD hiánya miatt.

1 / 2

2 / 2

Fantázia és valóság

Nos, oké, ami az elektronikát illeti, a kínaiak tudják, hogyan, és valamiért nem Oroszországban szerelik össze az iPhone-okat. A kínai tervezők is megtölthetik fénnyel az autót. Azon kapom magam, hogy az X60 üvegfelülete akkora, hogy még naplementekor is lehet kis szövegeket olvasni az utastérben. A következő gondolat teljesen lázadó.

Ez a crossover egy csodálatos kabrió lenne, és itt van, miért. A maximálisra süllyesztett, egyszerű profilú, de puha székekkel is a vállam 25-30 centivel az ablakpárkányvonal fölé kerül. Egyrészt nem védi őket semmi – nincsenek oldallégzsákok.

Másrészt ilyen ajtókkal kell rendelkeznie egy terepjáró kabriónak. Hogy nem emlékszik vissza a Suzuki Samurai a 90-es évek végének török ​​bérautójából... Figyelembe véve a tágas hátsó sorállítható háttámlákkal és 405 literes csomagtartóval micsoda örömautó lenne!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Minél kevesebbet tudsz, annál jobban alszol!

Üzemanyag fogyasztás a gyártó szerint

vegyes ciklus

De itt véget érnek az összehasonlítások, és az utópisztikus elképzelések is. Nem tudom megnézni az átlagos vagy akár a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztást. Fedélzeti számítógép, csak a napi és teljes futásteljesítmény, gondoskodik az idegsejtjeimről. Lásd magad kékben elektronikus sebességmérő, szabályozza a tartály teltségét és a motor hőmérsékletét fehér LED-ekkel, és ne aggódjon. Minden másért, láthatatlanért öt évért vagy 150 ezer kilométerért felel a garanciális mérnök.

Az említett 1,8 literes motor valódi gyökereit fölösleges kideríteni. Igen, úgy néz ki, mint az elpusztíthatatlan Toyota 1ZZ-FE motor. Kínában számtalan ilyen „michurinita” van, de tény, hogy elektronikus vezérlés befecskendező rendszere Bosch vagy Delphi - inkább plusz. Ez azonban csak hosszú garanciális időszakra hasznos.

Bármennyire is nyomja a gázpedált, a CVT-vel szerelt X60 dinamikája sok kívánnivalót hagy maga után. Ha kézi sebességváltóval a több száz kilométerre történő gyorsulás 14,7 másodpercet vesz igénybe, akkor a CVT-vel kapcsolatos adatokat egyszerűen nem adják meg a teljesítményjellemzők. A 162 Nm nyomaték egy része ismeretlen helyen elveszik. Pontosabban, a 4200-as fordulatszám eléréséhez jól fel kell pörgetni a motort.

Ezt nem olyan egyszerű megtenni, annak ellenére, hogy az X60 variátora azon kevesek közé tartozik, amelyek nem üvöltenek hiába. De csak egy nagyon finom hozzáállást ért meg vele szemben. Minél finomabban nyomod a gázt, az jobb túlhajtásés a motor gyorsabban felpörög. Sőt, ugyanez a hatás figyelhető meg a doboz átkapcsolásakor is kézi üzemmód hat pszeudo fokozattal.

De a sebességváltó beállításai olyanok, hogy nem törekszik arra, hogy az autót jó állapotban tartsa. Itt van a Novorizhskaya autópálya, a fordulatszámmérő mindössze 2200-at mutat, a sebességmérő pedig 110 km/h-t. Magassebesség Mellesleg nem különösebben kényelmes. Az biztos, hogy az X60 nem nagyvárosi lakos. Túl lassú, és az ilyet azonnal elsodor egy őrült áramlás.

Mindenkinek megvan a maga igazsága...

Nem érdemes aktívan keresni a „nullát” a kormánykeréken sebességnél - ez tele van. Létezik, és még csak nem is különösebben homályos. Kicsit jobbra vagy balra - a pálya megváltozik, és a karosszéria enyhe mozdulatokkal azonnal reagál, különösen, ha a hátsó kanapé és a csomagtartó nincs megterhelve. Igen, a független hátsó multi-link pontosan így reagál a manőverekre. Ugyanakkor az egész szerkezet, beleértve a MacPherson rugóstagot is, meglehetősen merev.

Bekanyarodok egy lyukas földútra - és helló, nagymama, kivehető fogaidhoz. Remeg, és komolyan. Eszembe jutott a húsz évvel ezelőtti Taigám: hasonlóak az érzések, csak a Lifan X60 egy crossover, ráadásul 2600 mm-es tengelytávval. Ez azonban lehetséges nyári gumik minden rendbe jön jobb oldala, a meny pedig kényelmesen elviszi anyósát a faluházba, ő maga pedig elmegy valahova üzleti ügyben. Vagy utazás – de csak háromszáz kilométer, nem több.

De többet nem vállalhatok, már csak a már említett helyek miatt sem. De higgyétek el, annak ellenére, hogy a párnában és a háttámlában nincs deréktámasz és oldalprofilok, sokkal kényelmesebbek, mint bármelyik irodai szék. És vezetni, még lazán is, sokkal jobb, mint egy helyben vegetálni.