Jó napot kívánok minden autórajongónak, aki szörföl a véleményem szerint egy csodálatos webhelyen!!
Hadd kezdjem áttekintésemet azzal, hogy felsorolom, milyen „lovakkal” találkoztam életem során.
A VAZ 2101 1974 első felejthetetlen benyomása. 2003 óta az enyém! Egyébként ez az öreg még mindig a garázsban gyűjtögeti a port és időnként hűséges szolgálatot teljesít, most már igaz, hogy apámnak van. De a beszámoló most nem róla szól, menjünk tovább...
- VAZ 210111 2000 kombi – kellő időben szenvedett
- RENAULT Megane Brake 2003 egy kombi 80ezer futásig jó, aztán szétesik...
- Skoda Octavia 4x4 kombi 1.8 Turbo 150 LE 2006 – a mai napig nem hagyott cserben, 74.000 km (az autó szervizautó, szóval, ahogy mondani szokták, a farkában és a sörényben is)
2008 júniusa óta pedig az a tulajdonom, ami a tulajdonom, i.e. OPEL Meriva.
Az autótulajdonosok sok véleménye a járműválasztás nehézségeivel kezdődik, de ez gyakorlatilag nem érintett. Bár a Merivóimnak biztosan voltak versenytársai, kiestek, amikor ellátogattam az autószalonba, ahol valójában bemutatták őket.
Egyiket sem teszteltem, minden az általános benyomásokra korlátozódott.
- Chevrolet Rezzo - felhívta magára a figyelmet a dizájnjával, bejött a bemutatóterembe, belenézett - úgy döntött, hogy kicsit régi... (nem sértődhet meg senki :-)
- Hyundai Matrix – Nem voltam megelégedve a fogyasztással, bár utólag nem figyeltem rá (a benzin sokszor ingyen van)
- Ford Fusion - a professzionalizmus hiánya csak a népi bölcsességet juttatta eszébe: ha nem lenne Ford, az Opel hülyeség lenne)) (még egyszer, nem sértődök meg senkit :-)
Nos, általában OPEL bemutatótermekés Ford a szomszédos épületekben volt, és elmentem, hogy értékeljem a két rossz közül a kisebbet...
Leültem, körülnéztem, húztam a kilincseket, nyomkodtam a gombokat, kinyitottam a csomagtartót... és... tetszett, a fenébe!!! (itt természetesen a belső térről beszélünk). A közelben egy menedzser ácsorgott, és az autó minden előnyéről beszélt: a belső tér tágasságáról és befogadóképességéről, a Flex Space üléstranszformációs rendszerekről, a tompított fényszóró 30 másodpercre történő bekapcsolásának funkciójáról. kövess haza stb. Általában abban állapodtunk meg, hogy megnézzük, mi áll rendelkezésre, és mi várható. Röviden, elég víz, 10 ezer rubelt fizettem. fedezetet és egy hónappal később megkaptam a „kolobokomat” utókezelésként. konfiguráció: Opel MerivaÉlvezze az 1,6-os, 105 LE-s, manuális + 7-es opciós csomagot (bőr kormánykerék CD-MP3 vezérlőgombokkal, ködlámpák, fűtött ülések, asztalok az első ülések háttámlájában, elektromos tükrök, kartámasz és légkondicionáló).
Kiléptem a szalonból, egyenesen egy benzinkúthoz mentem, és őseim szülőföldjére Tulába (Moszkvától 180 km-re). Az idő meleg volt, és úgy döntöttem, hogy kihasználom az egyik lehetőséget további beállítások- légkondíciónálás. Minden normális volt, amíg megfelelő volt a sebesség, és az autópálya zaját és a motor zúgását elnyomta, mint kiderült, az akkori zúgó klíma. Elakadtunk egy kis forgalmi dugóban, majd áthúzták az új autó birtoklási benyomásait, mert abban a pillanatban nekem úgy tűnt, hogy a klíma egyszerűen hibás, minden gázpedálnyomásra úgy üvöltött, mint egy dízel. motor. Egy hét múlva megyek az OD-re, a válasz minden normális, menjünk, tesztgépben megmutatom, hogyan működik a klíma. Leültünk, elindítottuk, bekapcsoltuk - ugyanaz a szemét, általában megnyugodtam. Igen, még egy hátrányt elfelejtettem - csak 12-nél tartottam a kéziféket!! katt (első karbantartásnál szigorították, még mindig minden ok).
Nem ismerem a többi Opel-t, de ezen nagyon fel kell pörgetni a motort! Annyira elkeserítő, amikor egy enyhe emelkedőn kénytelen vagy a 4. helyre váltani és jobbra mozdulni, mert egyszerűen nincs válasz a pedálra! Egyértelmű, hogy az 1.6-os nem sportkocsi, de akkor is! És ez a klíma nem működik! Amikor bekapcsolod, valójában sírni akarsz. Van azonban egy paradoxon! Az utóbbi időben (az utolsó 10 ezer, a gyújtógyertyák cseréje után) kezdtem észrevenni, hogy az autó valahogy játékos. Lehet, hogy csak én vagyok így, lehet, hogy már megszoktam a gépelést szükséges mennyiség fordulatszám a nagyobb sebességre váltáshoz - nem tudom. Igaz, az emelkedőkkel a helyzet változatlan maradt, inkább a gyorsulás dinamikájáról beszélek. De mindig és mindenhol elindul! Nem ijesztő neki a fagy!
Most a felfüggesztésről.
Nehéz beszélni, amikor az autó eleme az autópálya + a moszkvai utak. Egyszer volt terepen, amikor Tuapse felé menet egy forgalmi dugóba kerültünk Yelets közelében, és megkerültük a mezőkön keresztül. Ekkor derült ki számomra, hogy ha ez gyakrabban fordul elő, akkor garantált a fogorvosi látogatás a csorba fogak kezelésére. Ráadásul minden, ami zöröghet, de ez inkább a belsőépítészeti anyagokra vonatkozik. A városban és az autópályán pedig kellemes a felfüggesztés, mert nem is gondolsz rá. A fékek is szuperek és a betétek is rendben vannak - 45ezer km-nél (3.szerviz) elkopik az első kopás. 65%, hátul 40%.
Nem tudom, mi az oka - a gumik vagy a rossz minőségű hangszigetelés, de az autópályán a jellegzetes dübörgés alapján meghatározhatja, hogy milyen típusú aszfalton halad. Bár a gumikat télire cserélem, általában nem tudom. De 70 km/h sebességnél irreális a zaj. Kevesebb ill nagyobb sebesség szinte észrevétlenül. Biztosan nem felfüggesztési probléma, hiszen nem egyszer diagnosztizáltam.
A gép nagyon fél az oldalszéltől, ezért rendkívül óvatosnak kell lenni a területein lehetséges megjelenés. Persze nem valószínű, hogy felborít, de biztosan oldalba fog ütni! Általánosságban elmondható, hogy az irányíthatósággal minden rendben van - a kormány engedelmeskedik, tisztán fordul, kiválóan tartja az utat (oldalszél hiányában).
Néhány hónappal ezelőtt az autópályán (Simferopol autópálya) haladva betonütést kaptam egy szinte egész téglától, amely a Gazelle kerekei alól kirepült a dekoratív alsó hűtőrács területére. A hűtőrácson csak három osztás tört el, és egy kis repedés a lökhárítón, és istenem!, az összes radiátor méhsejtje sértetlen! Egyáltalán fényezés normális, bár chip van elég, de hol lennénk nélkülük.
A fényszórók fénye teljesen kielégítő, a ködlámpákkal kombinálva pedig egy totális dal.
A műszerfal részletesen leolvasható - semmi felesleges. De az oldalsó oszlopok kifejezetten korlátozzák a kilátást. Különösen veszélyes, ha a gyalogosok oldalról közelednek, amikor Ön távolodni kezd.
A kormányon lévő rádió vezérlése csak a hangsávok váltásához vagy a rádiócsatornák lapozásához kényelmes, jobb, ha a hangerőt a rádió kerek gombjával (a gombokkal nagyon hosszú ideig) növeli, plusz információ. A kijelző nem mutatja a hangerőt.
Az FM adás vétele kérdéses, néha úgy tűnik, hogy nem a fővárosban vagyok, hanem valahol egy távoli faluban.
Működés közben kellemetlen érzéseket okoztak:
Zár hátsó ajtó hol zörög, hol nyikorog. Mint kiderült, a réteg beállításával minden könnyen kiküszöbölhető. csavarok a hátsó ajtón, amelyek korlátozzák az utóbbi befogási fokát
10 000 km-nél kezdtem észrevenni, hogy a bőr súrlódik. kormánykerék fedele. A TO1-nél beszámolt a gyanújáról, megemlítve, hogy plusz opcióként fizetett érte - garanciálisan kicserélték a teljes kormányt
A kormányoszlop környékén 20 ezer km-en át kísérő szörnyű csikorgást sokáig és kitartóan keresték (legalábbis azt mondták, hogy keresik), de ahogy az OD-nál szokás, kiadták a következő szavakkal: „nem találtunk meghibásodást”. De miután panaszt írtam a műszaki igazgatónak szolgáltatóközpont 2 héten belül megszűnt. Először garanciálisan kicserélték a műszerfalat - azt hitték, hogy ez a probléma - de nem segített!!! Aztán megkenték az elektromos szervokormány bordáit – ekkor szűnt meg a probléma.
A második karbantartás után az autópályán többször kigyulladt a motorolajszint lámpa. Először a pályán, miután felugrott egy nagy ütésre. Megálltam, leállítottam a motort, újraindítottam és minden visszaállt a régi kerékvágásba. Megnéztem a szintet - valójában magasabb a normálnál. Felhívtam az OD-t – azt mondták, nem olyan rossz, de fel tudok menni – úgy döntöttem, nem vesztegetem az időt.
Most egy rövid összefoglaló.
Elégedett vagyok az autóval, már csak azért is, mert az összes 50.000 km-es és hosszú távú utazások során soha nem volt szeszélyes és egyértelműen betöltötte a rábízott funkciót, mint családi teherautó (a lakás felét szállítottam vele). Amint az értékelésből remélem kiderül, nem okozott nálam komoly panaszt. Talán azért, mert még mindig európai (Spanyolországban szerelték össze). Összességében az OPEL Meriva egy opció.
Emiatt elköszönök mindenkitől, és elnézést kérek a hosszadalmas és kissé kaotikus, olykor csak érzelmekre alapozott recenzióért!
Az Opel Meriva kompakt egyterűt először mutatták be Genfi Autószalon 2002-ben. Módosítások után az autót a Párizsi Autószalonon mutatták be. BAN BEN a felállás"Opel" aggodalomra Opel módosítás A Meriva 2003-ban került be. Hat hónap leforgása alatt a gépet továbbfejlesztették, mivel bizonyos előkészületekre volt szükség sorozatgyártás. Amikor a futószalag elkezdődött, az autó exkluzív felszereléseket kezdett szerezni, az Opel mérnöki testülete új szupermodell létrehozását tűzte ki maga elé, és meg kell mondanom, ezeknek az erőfeszítéseknek az eredménye minden várakozást felülmúlt.
Opel Meriva modell, specifikációk amely nagyrészt egybeesett a Zafira paramétereivel, nagyobb fokú kizárólagosságra volt szüksége. Az összeszerelési folyamat pedig nagyobb egységesítést igényelt. A tervezők a maximális különbségeket szorgalmazták. Úgy tűnt, "Meriva" két tűz közé került. Bár a különbség jelentős volt - ötüléses Opel autó Meriva a hétüléses Zafira ellen. Ennek ellenére megtalálták az egyensúlyt - új modell a karosszéria farok cseréjével eltávolodott prototípusától, és az egész alváz a régiben maradt.
belső
Fejlesztés belső tér A modellt a FlexSpace koncepció használatával társították, amely lehetővé teszi a belső tér programozott elrendezését, majd annak későbbi átalakítását egy adott munkaséma szerint. A hátsó ülések több irányban állíthatóak és 200 mm-rel előre mozgathatók, jelentősen növelve a hangerőt csomagtér. Minden ülés, beleértve a vezetőülést is, a padlószinthez képest megemelt helyzetben van, így jó kilátás nyílik a környező területre.
Az autó műszerfala a kisbuszokhoz készült legújabb tervezési fejlesztések példája. Minden számlap könnyen leolvasható, az érzékelők jól láthatóak, a műszer világítása halvány. Színes megoldás A kezelőpanelek jól kombinálhatók az utastér és az ülések kárpitjával, a belső kialakítás masszív és átgondolt műszaki megoldás benyomását kelti.
Szalon
A kényelem szintje szintén kétségtelen - meglehetősen magas. A belső tér tele van olyan eszközökkel, amelyek a vezető és az utasok kényelmét szolgálják. Összecsukható asztalok a palacktartók mellett hamutartók is találhatók. Minden üléshez távirányító tartozik távirányító Twin Audio CD váltó. Általában az autó hangulatos légkörrel rendelkezik. A kényelem benyomását fokozza a jó hangszigetelés, az Opel Meriva hangtalanul mozog.
Az autó speciális modulokkal van felszerelve, amelyek kényelmes széles kartámaszként működnek az utastérben, és valahol a természetben megállva kiveszik őket az autóból, és miniatűr asztalokként használhatók.
További beállítások
Az Opel Meriva, amelynek műszaki jellemzői számos további eszközt tartalmaznak, navigációs nyomkövető rendszerrel, klímaberendezéssel és Park Pilot parkolóasszisztenssel van felszerelve. Mindezt az alapcsomag tartalmazza.
Power point
Opel motor Meriva először generáció - benzin, ECOTEC márka, három változatban. Egy 1,6 literes motor 87 LE teljesítménnyel, majd egy ugyanolyan térfogatú kényszermotor 100 LE tolóerővel. és 125 LE 1,8 cc lökettérfogattal.
Ezenkívül az Opel Meriván dízelmotorok amely korábban nem tudott versenyezni benzines egységek, megkezdték az ultramodern ECOTEC turbódízelek beszerelését: DTI - 75 LE tolóerővel, 1,7 köbcm-es térfogattal és CDTI - 100 LE teljesítménnyel, 1,8 literes hengerűrtartalommal.
A második generációs Opel Meriva motorjai, sorozatgyártás amely 2010-ben kezdődött, ugyanabban a készletben és autókhoz is kínálták legújabb generációja vonalzó erőegységek bővítésre került. A következőket tartalmazta:
- benzinmotor, hengerűrtartalom 1,9 köbcm, teljesítmény 100 LE;
- két „Turbo” benzinmotor 120 és 140 LE teljesítménnyel;
- új dízelmotor 136 LE teljesítménnyel, lökettérfogat 1,6 liter;
- természetes cseppfolyós gázzal működő LPG Turbo motor, 120 LE tolóerővel.
Minden motor rendelkezik az Euro-6 környezetvédelmi szabványoknak megfelelő tanúsítvánnyal. Ráadásul az Opel Meriva, amelynek üzemanyag-fogyasztása vegyes üzemmódban alig haladta meg a 6 litert, az európai kontinens leggazdaságosabb autói közé tartozott.
Terjedés
Az Opel Meriva modell sebességváltója különleges büszkeség a gyártó számára. A sebességváltót a semmiből tervezték, valójában ez a legújabb sebességváltó saját jellemzőivel, paramétereivel és erőforrás-mutatóival. Az eredmény egy lenyűgöző kézi sebességváltó, kivételesen finom váltással és az egyes fokozatok pontos pozicionálásával. Az Opel Meriva modellre szerelhető automata egységek közül egy szabványos hatfokozatú sebességváltót választottak, amely jól bevált a Zafira és a Opel Corsa.
2011
Teljesen új kézifék-kialakítást teszteltek az Opel Meriva második generációján. A mérnökök felhagytak a hagyományos meghajtással, és kifejlesztették az úgynevezett nyomógombos kéziféket, amely a visszahúzóval ellátott sárgaréz mag elvén működik. Maga a hajtás meglehetősen hatékonynak bizonyult, a gépet biztonságosan rögzítették bármilyen meredek lejtőn, és nem gurult le. Ezt a rögzítőféket azonban csak egy gomb megnyomásával lehetett aktiválni, ha a jármű teljesen leállt.
Ami azt illeti, kézifékés erre az üzemmódra tervezték. Sok autós azonban úgy gondolja, hogy biztonsági berendezésnek is kell lennie az autó megállításához vészhelyzet amikor a szabványos fékrendszer meghibásodik.
Az Opel Meriva, amelynek műszaki adatai folyamatosan frissülnek, teljes motorcsomaggal rendelkezik, amely magában foglalja az elektromos ablakemelők és a külső visszapillantó tükrök meghajtóit. A teleszkópos kormányoszlop magassága állítható. Az autó központi zárral van felszerelve.
Frissítés
2013-ban az Opel Meriva átalakításon esett át, melynek során Intel Link került az utastérbe, tökéletes multimédiás rendszer 7 hüvelykes kijelzővel. A csomag tartalmaz egy digitális rádiót, egy CD-lejátszót hatlemezes váltóval és kettőt navigációs rendszerek: Navi 950 és Navi 650.
Korábban az Opel Meriva modell három felszereltségi szinttel rendelkezett: Joy, Active és Design. Az újratervezés után az autót egy további Cosmo verzióval kezdték felszerelni. Az autó a következő opciós csomagokkal bővíthető:
- a Joy készlet tartalmaz egy CD600-as autórádiót, ködlámpákat, titán kerekeket;
- az Active csomag kétzónás klímaberendezést, tolatókamerát, LED-elemekből készült nappali menetlámpákat, karfákat és összecsukható asztalokat tartalmaz;
- A prémium a Navi 950 navigációs rendszerből, esőérzékelőkből, az utastér szélvédőjén található kromatikus visszapillantó tükörből, automatikus világításkapcsolókból áll;
- A Cosmo csomag tartalmazza az előző három csomagban felsorolt összes tartozékot és opciót, valamint az utastérben található VIP felszerelést, amely ergonomikus ülésekből, bársony kárpitozásból, minden üléstámla masszázsmechanizmusából és relaxációs világításból áll.
Opel Meriva: vélemények
Az Opel Meriva modell a továbbfejlesztett jellemzőkkel rendelkező kompakt egyterűek kategóriájába tartozik. Az autó a legjobbat tartalmazza, ami a német autóipar területén született. Az erőmű hatásfoka lenyűgöző; A sebességváltó többváltozós, az alvázat pedig rendkívül megbízható tulajdonságok jellemzik. Ugyanez elmondható róla fékrendszer, kettős áramkörű, átlós akció. A hidraulikus szervokormány kormányzást tesz lehetővé könnyű autóés kényelmes.
Az Opel Meriva modell minden előnye nyilvánvaló, az autó már régóta népszerűvé vált az autósok körében az egész világon, akik csak beszélnek róla szuperlatívuszokat. A tulajdonosok megjegyzik magas szint kényelem az autó belsejében, soha nem látott motorhatékonyság és jó menettulajdonságok.
A gép élettartama elég hosszú ahhoz, hogy a működés első 5-6 évében ne kelljen javításra gondolnia és megelőző intézkedések hogy az autó jó állapotban legyen.
Az Opel Meriva kompakt furgon frissített változata 2014 januárjában debütált a Brüsszeli Autószalonon.
Opel Meriva dizájn
Az Opel Meriva a „szobrászati művészet” stílusában kapott dizájnt, olyan kulcselemekkel, mint egy nagy króm rács hűtő, sasszem alakú fényszórók, LED-es nappali menetfényekkel kiegészítve futólámpák, szegély ködlámpa valamint a test övvonalát hangsúlyozó oldallécek.
Az Opel Meriva elő-restyling változatához hasonlóan az autó hátsó ajtaja a mozgás ellen kinyílik, így az utasok könnyebben be- és kiszállhatnak az autóból. Korábban hasonló műszaki megoldások Németországban törvény tiltotta, és a vállalatnak jelentős erőfeszítéseket kellett tennie, hogy lobbizzon e szabványok felülvizsgálatáért.
Azt is észreveheti, hogy az Opel Meriva hátsó ajtóinál alacsonyabb az ablakvonal, mint az elsőeknél. Ennek célja a hátsó üléseken ülő gyermekek jobb láthatósága.
Az Opel Meriva megjelenését új könnyűfém keréktárcsák egészítik ki, amelyek átmérője 17 hüvelyk, csúcsváltozataiban pedig 18 hüvelyk. A cég úgy véli, hogy az övék nagy méretű szilárdságot ad az autónak.
Motor és sebességváltó Opel Meriva
Új erővonal Opel egységek Meriva, amely benzin- és dízelmotorokból áll, köztük egy kölcsönzött is Zafira Tourer 1.6 CDTI, megfelel az Euro 6 szabványoknak. Utóbbi teljesítménye az Opel Merivánál 136 LE, fogyasztása 4,4 l/100 km. A csökkentett súrlódásnak köszönhetően az 1500-2000 ford./perc tartományban 10%-kal hatékonyabb, mint a korábbi 1,7 literes. BAN BEN hamar 110 lóerős változatot is fejlesztenek, ami 3,8 l/100 km-re csökkenti a fogyasztást.
Az Opel öt- és hatfokozatú sebességváltók korszerűsítését célzó 50 millió eurós programjának köszönhetően az Opel Meriva olyan új sebességváltókat is kapott, amelyek precíz működéssel és zökkenőmentes sebességváltással tűnnek ki, és bármilyen típusú motorral képesek működni.
A modell finomításába fektetett befektetések nem voltak hiábavalók – mutatott rá az Opel Meriva jó eredmények mind az ügyfél-elégedettségi értékelésekben, amelyek 80,6%-a (a J.D. Power and Associates tanulmánya szerint) elégedett volt a géppel, mind a TÜV 2013-as jelentésében, jelezve, hogy a Meriva mutatta a legtöbbet alacsony szint 8 millió különböző típusú és márkájú autó meghibásodása.
Opel Meriva szalon
Az Opel Meriva belső terét átgondoltság és sokoldalúság jellemzi a háromszintű rendszernek köszönhetően, amely a tárgyakat foltokban és más, könnyen hozzáférhető rekeszekben tárolja.
Emelkedőn való induláskor kényelmes az elektromos kéziféket használni, amely megakadályozza, hogy az Opel Meriva visszaguruljon, és mozgás indulásakor automatikusan kikapcsol. Az Opel Meriva vezetői segítségét is az első ill hátsó érzékelők parkoló, tolatókamera, amelyről a kép a szórakoztató rendszer hét hüvelykes kijelzőjén jelenik meg, amelyhez különféle USB-eszközöket és okostelefont csatlakoztathat, valamint a hátsó üléseken lévő gyerekeket is figyelheti a monitoron. Ez a funkció különösen akkor hasznos, ha a csecsemők nem láthatók a visszapillantó tükörben.
Biztonság Opel Meriva
Az Opel Meriva minimális biztonsági csomagja hat légzsákot, függönylégzsákot, első biztonsági öveket kettős előfeszítéssel, valamint egy biztonsági pedálegységet tartalmaz, amelyben a kuplung- és fékpedál ütközés közben oldalra mozdul, hogy ne sérüljön meg a vezető lába.
Bekapcsolom a „Drive” módot, elengedem a fékpedált - és a „Meriva” buzgón, enyhe rándítással előrerohan. A hirtelen kezdeményezéstől felbuzdulva szinte végig nyomtam a gázt; és az autó dízelüvöltéssel vicsorogva valóságos vágtába kezdett. Azta! - El sem hiszem, hogy az útlevél majdnem 14 másodperces gyorsulást mutat százra. Ilyen izgalmat azonban csak városban 80–85 km/órás sebességig mutat a motor, autópályán pedig 120 km/h után lomhán reagál a gázpedál csiklandozására a dízel.
Emlékszem még a nyári alapokra Gázmotor Az 1,4 literes űrtartalom a váratlan reakciókészsége és a relatív terheléstűrése miatt tetszett - 3-4 versenyzővel a fedélzeten, bekapcsolt klímával az autó még mindig előzésre képes. Ugyanaz a soros „négyes”, de turbófeltöltővel, teljesen egy dal: természetesen szórakoztatóbban vezet, és lehetővé teszi a tökéletesen hangolt Meriva futómű használatát is, igazi vezetési élményt nyújtva.
A dízelnek azonban van egy váratlan előnye benzinmotorok. A jó százsúllyal nehezebb eleje pozitívan hatott az amúgy is kényelmes autó simaságára - Kalinyingrád, ahol megismerkedhettünk az 1.7CDTI-vel, amely bővelkedik a sima aszfaltban és a kirakott térkövekben egyaránt. a németek. Néha csaknem akkora kátyúk vannak focilabda! Tehát a „Meriva” elég jól elrejti az ilyen problémákat, anélkül, hogy problémákat okozna sem az első utasoknak, sem a kanapé lakóinak.
Másképp dízel autó nincs különbség a benzines testvérekhez képest. Ugyanolyan felszereltséggel rendelkeznek, a belső tér is ugyanolyan kényelmes, modern és funkcionális. És természetesen minden Meriva rendelkezik ezekkel a csodálatos hátsó ajtókkal, amelyek kinyílnak a forgalom ellen. Milyen kényelmes egy ilyen nyakörvön keresztül beilleszkedni a szalonba! Még az én jelentős magasságommal is ajtót nyitott sokkal nyugodtabbnak érzi magát. Nos, az ilyen módon történő be- és kilépéshez egyszerűen kevesebb műveletet kell végrehajtania!
Még mindig remek ötlet, golly. És bár a tolóajtók nem kevésbé kényelmesek és praktikusak, esztétikai szempontból végtelenül távol állnak attól, hogy „mellény” legyen. Egyetértek, sokkal kellemesebb egy Rolls-Royce-ban érezni magát, mint egy furgonban! És hogy milyen nőiesen néz ki egy hölgy, aki elegánsan kinyitja (ha nincs úriember a közelben) az ajtót, hogy világgá menjen - szavakkal nem lehet leírni.
És egyébként a statisztikák szerint egy nő az, aki hajlamosabb autót birtokba venni automatikus átvitel terjedés De ha a fent leírt ajtógyönyörök bármelyik Merivára igazak, akkor automata sebességváltót csak azzal a motorral lehet kapni, amely most csendesen morog annak az autónak a motorházteteje alatt, amellyel körülbelül 200 mérföldet mentem a kalinyingrádi régióban.
Csak kár, hogy nem volt fedélzeti számítógépe. Bár az üzemanyagszint-mutatóból ítélve a dízel étvágya várhatóan mérsékelt. Ó, ha egy ilyen módosítás árcédulája egy kicsit humánusabb lenne! Hiszen a kedvezőbb árú benzinmotorokban nincs automata váltó, így egy automata váltó még egy 140 lóerős autóhoz képest is 74 ezerbe kerül. És az alaptól a különbség eléri a 123 ezer rubelt.
Komoly pénz, az biztos. Mi lesz a versenytársakkal? Nem könnyű kérdés. Hiszen a kompakt furgonokhoz képest az egyetlen olcsóbb Meriva ebben a formátumban a kevésbé kényelmes és nem túl tágas Golf Plus és a színről távozó Karens. Ugyanakkor mindketten észrevehetően gyengébbek. Egészen más kalikóról van szó, ha az Opelt a mikrobuszokkal hasonlítjuk össze, amelyek táborából minden igyekezete ellenére sem került ki - elsősorban a nem túl tágas belseje miatt. És egyébként a tágasabb Note, Venga és Roomster automata váltóval 560, 713, illetve 669 ezerbe kerül. Igaz, mindegyikük rosszabbul van felszerelve az adatbázisban.
Őszintén megvallva, az Opel a mikrobuszát valahogy csúnyává tette. A "régebbi" modellek csiszolt stílusa kompakt autó enyhén szólva ellentmondásosnak tűnt. De az autót számos előnnyel ruházták fel, néha egészen váratlanul. Az itt található szalon gazdag átalakítási lehetőségekkel rendelkezik - nemcsak az első, hanem a hátsó ülést is mozgathatja, a hátsó kanapét két részre oszthatja egyedi székek... És ha valóban útban vannak, akkor egyszerűen távolítsa el őket.
Az első ülések háttámlái lehajthatóak, az utasülés pedig előre tolható, így sok helyet biztosít. A kartámasz és a dobozok polcokkal és betétekkel rendelkeznek a csomagok legjobb elhelyezése érdekében.
Az átalakítási rendszer még saját nevet is kapott, FlexSpace néven. Versenytársaival ellentétben ennek a mikrobusznak a sportváltozata nem olyan rettenetes ritkaság. Meriva OPC 1,6-os turbómotorral, 180 lóerővel. Val vel. Az osztály leggyorsabbjának bizonyult, és a merev karosszériának köszönhetően remekül kezelhető is. Az autó normál változatai egyébként szintén nagyon jól vezetnek, a „dögös” ferdehátúk irigységére. Az autót nem sértették meg a lehetőségek - még az AFL adaptív világítást is megrendelésre szerelték fel az újratervezés után. És az Opel Corsa C egyszerű és megbízható platformjának használatának, valamint a belső tér és a lehetőségek alapos tanulmányozásának eredményeként - a legmagasabb megbízhatóság és a sajtóban megjelent kiváló vélemények. Oroszországban sajnos csak 2008-ban indult el az autó, amikor újabb válság ütött be, és az eladások visszaszorultak. A 2010-ben megjelent Meriva B pedig nemcsak érezhetően nagyobb lett, hanem sokkal drágább is, és nem szerzett népszerűséget. A válság után megindult a B++ osztályú autók értékesítésének fellendülése, és a mikrobusz-szegmens nagymértékben lecsökkent a feltörekvő mini-crossover-osztály javára, és az oroszországi eladások soha nem tértek vissza. Európában pedig 2003 és 2010 között a Meriva több mint egymillió példányban kelt el, ami a legjobban mutatja sikerét. Oroszországban az autót kissé csökkentett motorválasztékkal adták el, és többnyire a 2006-os átalakítás után mutatták be az autókat. Így az Európában népszerű nyolcszelepes 1,6 és tizenhat szelepes 1,8 motorokat szinte soha nem találják. A dízelmotoros autókat hivatalosan egyáltalán nem árusították, a választékuk rendkívül korlátozott volt. De meglepően nagyon népszerű volt robotdoboz AMT, bekapcsolva európai autók sokkal ritkábban fordul elő. Az egyszerű „mechanikát” részesítették előnyben.
Felfüggesztés adaptálása Orosz viszonyok nem változtatta meg az autó karakterét, éghajlatunk és útjaink pedig semmilyen módon nem befolyásolták a megbízhatóságot - ez a kis és praktikus autó az egyik legtöbbnek bizonyult sikeres modellek minőség és tartósság tekintetében a piacon. És a versenytársakkal ellentétben a belső tér sokkal jobb minőségben készült, az anyagok és a különféle belső alkatrészek minősége jobb. Sajnos vásárlóink a Meriva példáján ismét bebizonyították, hogy számukra fontosabb az imázs, mint a tartalom - az egyszerű belső terű „pszeudo-off-road” Fusion sokkal jobban elkelt.
Üzemzavarok és működési problémák
Test és belső
A Meriva ehhez a generációhoz tartozik Opel autók, amelyben a legnagyobb figyelmet a korrózióállóság kérdéseire fordították. A kivitelezés minősége nem mondható kimagaslónak, de az ajtók, szárnyak, boltívek felületi korróziója elsősorban a legrégebbi és legápolatlanabb példányokon, illetve az erős homokfúvásos helyeken fordul elő. És az alapszerkezet általában jól tartja magát - a belső részek és a küszöbök nagyon jól védettek.
De sajnos a fényezés folthibái jellemzőek erre az autóra - sok autóban vannak kisebb „hibák” olyan felületeken, amelyek úgy tűnik, hogy nincsenek kitéve kőütéseknek. A csomagtérajtó korróziója ritka. Nos, a motorháztetőn és a szélvédő keretén lévő forgácsok az elrendezési megoldás és az aerodinamika következményei. Érdekes módon a vázon lévő forgácsok általában nem rozsdásodnak sokáig, de a motorháztető gyorsan elveszíti megjelenését - az Opel nem készít minden elemet horganyzott acélból.
Általában a fényezési hibákat azonnal figyelni kell és ki kell javítani, de ez nem okoz nagy gondot. De műanyag részek meglepően tartós, még télen is általában kiegyenesednek az elakadások, és nyáron a lökhárítók általában csak komoly ütésekkel törnek el - a műanyag nagyon jó, és a festék is tökéletesen tapad hozzá. Kár, hogy az optika ill Szélvédő hajlamos a „dörzsölődésre”, bár itt megint az aerodinamika a hibás, nem a kivitelezés. Az autó belseje egyszerű, de nagyon jól sikerült. A minőségi anyagok, szerelvények, műanyagok, gombok és karok inkább a magasabb osztályú autókra jellemzőek. Természetesen egy kicsit szűk, de még a nagyon magas utasok számára is van elég hely. Leginkább az autó kora árulkodik a padlóburkolat és a vezérlőgombok állapotáról légkondicionáló rendszer. Ha a kormány borítása bőr, akkor már az ötödik életévben is „vetkőzetlennek” tűnhet, akárcsak a váltókar. De a belső tér többi része, beleértve az üléseket is, jól bírja. BAN BEN utolsó lehetőségként végezhetsz egy könnyű vegytisztítást és minden csillogni fog.
1 / 2
2 / 2
Néhány komoly problémákat gyakorlatilag soha nem fordul elő, és még a fedélzeti számítógép kijelzője sem szenved a kiesett képpontoktól, központi zár tökéletesen működik, a multimédiás vezérlés a kormányról nem hibázik, a klíma működik... Ritkán találkozni olyan autókkal, amelyek tíz évesen nem okoznak nagyobb gondot, mint az újak, a Meriva pedig az ritka eset.
Elektromos
Az egyetlen komoly panasz a motorvezérlő rendszer és a vezetékezés. gépház. Ez utóbbi nagyon masszívnak tűnik, de a valóságban kiderül, hogy a szigetelés nyolc-tíz év használat után törékennyé válik. Az elektronikát szállító Siemens egyértelműen spórolt rajta. A motor ECU szintén nem a legsikeresebb módon készült. Nem gyakran, de a túlmelegedés és a rezgések miatt így is meghibásodik. Megszakítja a kerámialapon lévő chipkristályt és az érintkezőket összekötő vezetékeket. A következmények a legkellemetlenebbek - vándorhibák vagy az egység teljes meghibásodása. A probléma megoldásának költsége meglehetősen magas, és ha már találkozott vele, akkor vagy egy használt (megfelelően „kioldott”) egységre van szüksége, vagy a régi javítására, amelyet néhány szakember végez el ezen a területen. Új ECU rendelése is lehetséges, de az egység ára most körülbelül 85 ezer rubel, és nem valószínű, hogy ezt bárki megteszi alternatív lehetőségek. A probléma elsősorban a 16 szelepes, 1,6 literes benzinmotorokat érinti. Lóerő(Z16XE) és az 1,4 literes motor korai változatai (Z14XEP). Az újabb, 105 lóerős Z16XEP gyakorlatilag mentes ettől a problémától, ahogy a 2006 utáni 1.4-es sem. Kisebb problémák természetesen előfordulnak, de véletlenszerűek. Az ajtók és a belső vezetékek hibás esetei leggyakrabban sikertelen karosszériajavításokhoz kapcsolódnak.Alváz
A Merivánál is szinte problémamentes. A felfüggesztés egyszerű és könnyedén megtesz száz-másfél ezer kilométert, ha nem használjuk túl az alapozókat és tele töltve. Elsőként a stabilizátor rugóstagjai és perselyei, valamint a kar hátsó némablokkja hibásodnak meg. Az összes többi elem kétszázezer kilométert tud megtenni útjainkon, és Európában szinte soha nem megy tönkre. Hátul nem a gerenda perselyek adnak először (ezek jelzésszerűen megbízhatóak), hanem az alsó lengéscsillapító perselyek, nagyon kellemetlen kopogást adva. A kormányzás itt lehet akár szervorásegítés nélkül is, szerencsére az autó tömege ezt megengedi, vagy ZF elektromos szervokormánnyal. Úgy tervezték, mint a Kalinas és a Grants - a motor egy tengelyre van felszerelve. Ez nem jelenti azt, hogy ideális, hiszen parkoláskor sokan panaszkodnak az elégtelen teljesítményre, de ritkán tönkremegy, legtöbbször a vezetékezése okoz gondot. Ez azért fontos, mert maga az elektromos motor ára több mint százezer rubel. De a rack már 50 ezres futásteljesítménynél is tud kopogni, de ez a kopogás teljesen biztonságos, nem akad el, nem szivárog. A legfontosabb dolog a portokok integritásának és a kormányrudak állapotának ellenőrzése, amelyek 60-90 ezer kilométert bírnak, és gyakran megfeledkeznek róluk. Egyébként a szervokormány nélküli autókon a kormányoszlop gyakran meglazul, mert a sofőrök gyakran nem tartják be a „ne fordítsa el a kormányt a helyén” szabályt.
A fékrendszer nem okoz gondot, bár a legrégebbi autókon az acélcsövek sokszor már enyhén korrodáltak, a műanyag bevonat pedig leválik. Ezenkívül a hátsó féknyergek hajlamosak megsavanyodni, ha kopott betétekkel működtetik őket. Kábelek kézifék Hagyományosan az Opel autók télen lefagynak három-öt év üzemelés után, ajánlott rendszeresen átöblíteni őket ATF-fel. Forrás fékbetétek a lemezeket pedig mindenki irigyli. Eredeti előlappal ellátott autók féktárcsákés egyáltalán nem ritka a 200 ezres futásteljesítmény, a betétek élettartama pedig 60 és 100 ezer km is lehet a fékpedál gondos kezelésével. Ezt jelenti jó minőség alacsony tömeggel kombinálva.
Terjedés
Szeretném elmondani, hogy itt sincsenek gondok, de sajnos nem ez a helyzet. A tengelykapcsoló, a hidraulikus kioldó és a lendkerék erőforrása több mint elegendő, legalább több százezer kilométer helyes működés. De az F13/F17 sorozat kézi sebességváltója 1,4/1,6 benzinmotorokon néha meghibásodik. Ennek oka a dizájn, a műanyag kapcsok gördülőcsapágyak másodlagos tengely, gyenge ház, szivárgó tömítések és isten tudja még mi. Ez a doboz az egyik fő „antihős” a kézi sebességváltók között. Javasoljuk az olajszint rendszeres ellenőrzését és időnkénti cseréjét. Ha forgácsok vannak a mérőlyuk-dugó mágnesén, akkor minden rossz - a dobozt feltétlenül javítani kell. Vásárlás előtt ellenőrizze az autót emelőn: indítsa be a motort és forgassa a kerekeket 100-120 km/h-ra, majd állítsa le a motort - a doboz zümmögése problémát jelez. Szerencsére az 1,4-es és 1,6-os motoroknál a probléma nagyon ritka, és ez elsősorban néhány működési árnyalat következménye. De az 1,8-as és a nehezebb autók esetében nagy az esélye annak, hogy találkozunk ezzel a problémával. A kézi sebességváltó nagyjavításának ára most több mint 50 ezer rubel, és új doboz 300 ezer alá kerül. Az OPC verzió turbómotorjával az M32 sorozat kézi sebességváltója van, ez észrevehetően megbízhatóbb, de egyáltalán nem örök. És itt dízelmotorokötfokozatú F23-mal vannak felszerelve, amivel a nagyobb terhelés ellenére gyakorlatilag nincs ilyen probléma.1 / 2
2 / 2
Az EasyTronic egy „robot”, amely az F17-es kézi sebességváltóra épül, és minden mechanikai problémája mellett a meghajtókkal kapcsolatos problémákat és őszintén sikertelen működési algoritmusokat is behozza. Ha már lovagolt egyet, és azt gondolta, hogy a németek semmivel sem rosszabbak, akkor téved. Ez nem jelenti azt, hogy ez az átviteli lehetőség abszolút életképtelen. Könnyű autóban és vidéki utakon elég jól teljesít, de rendszeres látogatást igényel hivatalos szolgáltatás a fogáspont igazítása Tech 2 kereskedő szkennerrel Az egyszerű szoftveres megoldások nem működnek, és ha a meghajtók elromlanak, az újak egy vagyonba kerülnek, az osztály szabványai szerint - 60 ezer rubeltől, és még mindig meg kell tennie. javításukra keressenek mesterembereket.
