A tervezők végül úgy döntöttek, hogy nagy szilíciumtartalmú alumíniumötvözet dugattyúkat és I-szelvényű acél hajtórudakat használnak tank motor, egy hagyományos V-alakú négyütemű dízelmotor létrehozásához, amely 10,857 literes térfogatával 2100-as fordulatszámon 210 lóerőt fejlesztett ki.
A motor forgattyúházát öntöttvasból öntötték, és alulról egy bélyegzett serpenyővel zárták le. A blokkfuratokba nedves típusú hengerbetéteket szereltek be. Az ujjak felső részét egyes fejek zárták.

A hengerek teljes magasságában hűtőfolyadék csatornák készültek, amelyek intenzív hőelvezetést biztosítottak a hengerbetétekből, ami biztosította a dugattyúk hűtését, ill. Dugattyúgyűrűkés csökkenti az olaj hőmérsékletét. A blokk és a hengerfejek vízköpenyei az illeszkedő síkokban lévő speciális, gumigyűrűkkel lezárt lyukakon keresztül kommunikáltak egymással.

A dőlésszögű blokk aljára került beépítésre vezérműtengely, meghajtja a gázelosztó mechanizmus felső szelepeit. A főtengely a vezérműtengely alatti fő csapágyakhoz volt rögzítve.

A motor le volt zárva és új sebességváltó, úgynevezett elválasztóval felszerelt - egy további kétfokozatú sebességváltó, amely a tengelykapcsoló és a fő sebességváltó közé van beszerelve, és lehetővé teszi a sebességváltó fokozatainak megduplázását. Zárható középső differenciálművet is alkalmaztak.

A ZiL motorját és sebességváltóját elég gyorsan gyártották, de az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának „A gyártóüzemek komplexumának építéséről” szóló határozatának elfogadása után. nehéz járművek Naberezhnye Chelnyben úgy döntöttek, hogy a ZIL-170 további fejlesztését és későbbi összeszerelését átadják a KamAZ-nak. Ezzel egy időben a ZIL-170 jármű nevét KamAZ-5320-ra változtatták.

1970 végén az Autóipari Minisztérium kiállítást rendezett az ígéretesekről autóipari technológia, ahol a tartóssági tesztekre előkészítettek közül két prototípust mutattak be. Az autókat a libhacsovi üzem főtervezője, A.M. mutatta be a kormánydelegációnak. Krieger. A Minisztertanács elnöke A.N. Kosygin nemtetszését fejezte ki amiatt, hogy a „ZIL” feliratot az autók burkolatán helyezték el: „Az autót Naberezhnye Chelnyben gyártják majd. Mi köze a ZIL-nek ehhez? És tényleg – mi köze ehhez? Tehát csak kifejlesztették a teljes dizájnt és technológiát az elejétől a végéig... A moszkovitáknak sürgősen újra kellett regisztrálniuk az összes dokumentációt „valaki más nevére” - a ZIL-től a KamAZ-ig. Természetesen az üzemtervezők azonnal megkapták az új feliratok elkészítését.

Az új járművek tervezésének egyik fő tervezője a ZiL nehézgépjárművek tervezőirodájának vezetője V.A. Vyazmin kommentálta ezeket az eseményeket azokban az években:
„A tervezési alapunkat a Kama projektnek adtuk – a ZIL-170 autót. Nagy sikernek tartottuk, hogy nem a nulláról kellett kezdenünk a munkát. Van egy bizonyos alap, még a legáltalánosabb is, van egy embrió, amelyből tervezési megoldásnak kell kinőnie. Ez azt jelenti, hogy az ország megkapja új teherautó gyorsabban. És már nem olyan fontos, hogy milyen márka kerül a hűtőrácsra - ZIL vagy KAMAZ -, mindenesetre a márka a miénk, szovjet."

A KamAZ-5320 egy szovjet és orosz háromtengelyes platós teherautó-traktor, 6x4 kerékelrendezéssel, amelyet a Kama Autógyár (KAMAZ) gyártott 1976-tól 2000-ig. Ez lett az első KamAZ márkanév alatti autómodell. Szánt incl. és azért állandó munka közúti vonat pótkocsival. A karosszéria egy fém platform nyitható oldalsó és hátsó oldalakkal, valamint napellenzővel. Az utastér háromüléses, teljesen fémből készült, előre dönthető, biztonsági öv rögzítési pontokkal felszerelt.

2.1 ábra KamAZ 5320, fő méretek.

A KamAZ 5320 autó jellemzői

Terhelhetőség, kg
Saját tömeg, kg
Beleértve:
az első tengelyre
a trolin
Teljes tömeg, kg
Beleértve:
az első tengelyre
a trolin
Megengedett pótkocsi tömeg, kg
A jármű maximális sebessége, km/h
A jármű gyorsulási ideje 60 km/h-ra, mp.
Max. mászás autóval, %
Autó fékút 60 km/h-tól, m
Üzemanyag-fogyasztás szabályozása, l/100 km jármű:
60 km/h-val
80 km/h-val
Fordulási sugár, m:
a külső keréken
átfogó

1. táblázat Műszaki és dinamikai jellemzők

KamAZ 5320 autó

Motor.

Csíkos útitakaró. KamAZ-740.10, dízel, V-o6p. (90°), 8 hengeres, 120x120 mm, 10,85 l, sűrítési arány 1 7, üzemi sorrend 1-5-4-2-6-3-7-8, teljesítmény 154 kW (210 LE) 2600 ford./percnél, forgatónyomaték 637 Nm (65 kgf-m) 1500-1800 ford./percnél. A befecskendezők zárt típusúak, TNDV - V-típusú, 8 szekciós, orsós típusúak, alacsony nyomású üzemanyag-feltöltő szivattyúval, üzemanyag-befecskendező tengelykapcsolóval és minden üzemmódú fordulatszám-szabályozóval. Légszűrő- száraz, cserélhető karton szűrőbetéttel és dugulásjelzővel. A motor elektromos fáklyával (EFD) és (opcionális) PZD-30 előmelegítővel van felszerelve.

Terjedés.

Kuplung - duplatárcsás, perifériás rugóval, kioldóhajtás - hidraulikus pneumatikus nyomásfokozóval. Sebességváltó - 5 sebességes, elülső osztóval, az összes sebességfokozat száma tíz előre és kettő hátra, sebességfokozat. számok: I-7,82 és 6,38; II-4,03 és 3,29; III-2,5 és 2,04; IV-1,53 és 1,25; V-1,0 és 0,815; ZX-7.38 és 6.02. Szinkronizálók - II, III, IV és V fokozatban. Az osztó szinkronizálóval van ellátva, az osztó vezérlése pneumomechanikus, előválasztó. Kardán váltó- két kardántengely. Fő fogaskerék - kettős (kúpos és hengeres), fogaskerék. szám - 6,53 (rendezett - 7,22; 5,94; 5,43); középső híd - átjárás, vele középső differenciálmű, elektro-pneumatikus vagy pneumatikus hajtással zárva.

Kerekek és gumik.

Kerekek - tárcsa nélküli, felni 7,0-20, rögzítés 5 csappal. Gumiabroncsok - 9.00R20 (260R508), mod. I-N142B, első kerék abroncsnyomás - 7,3; hátul: 4,3 kgf/cm. négyzetméter; kerekek száma 10+1.

Felfüggesztés.

Függő: elöl - félig elliptikus rugókon, hátsó csúszóvégekkel, lengéscsillapítókkal; hátul kiegyensúlyozott, fél-elliptikus rugókon, hat reakciórúddal, a rugók végei csúszósak.

Fékek.

Az üzemi fékrendszer dobszerkezetes (átmérő 400 mm, betét szélessége 140 mm, bütykös kioldó), kétkörös pneumatikus hajtás. Fékkamrák: első - 24-es típus, forgóvázak - 20/20 rugós energiatárolókkal. Rögzítőfék - kocsifékek rugós energiatárolókból, pneumatikus hajtás. A pótféket a rögzítőfékkel kombinálják. A segédfék pneumatikus hajtású motorretarder. Az utánfutó fékhajtása kombinált (két- és egyhajtású). Van egy alkohol biztosíték a kondenzvíz fagyása ellen.

Kormányzás.

Kormánymű - csavarral golyós anyaés a dugattyús fogasléc, amely a kétlábú tengely fogaskerekeihez kapcsolódik, továbbítja. szám 20. A hidraulikus nyomásfokozó beépített, az olajnyomás a nyomásfokozóban 80-90 kgf/cm. négyzetméter

Elektromos felszerelés.

Feszültség 24 V, akkumulátor 6ST-190TR vagy -190 TM (2 db), generátorkészlet G-273 feszültségszabályozóval YA120M, önindító ST142-B.

Üzemanyagtartályok - 175 vagy 250 l; hűtőrendszer (fűtőberendezéssel) - 35 l, hűvös. folyadék - fagyálló A-40; motor kenőrendszer - 26 l, nyári M-10G (k) téli M-8G2 (k), egészszezonos DV-ASZp-10V; szervokormány - 3,7 l, P olajfokozat; sebességváltó osztóval - 12l, TSP-15K; hajtott tengelyházak - 2x7 l, TSp-15K; hidraulikus tengelykapcsoló kioldó rendszer - 0,28 l, Neva fékfolyadék; lengéscsillapítók - 2x0,475 l, folyékony АЖ-12Т; biztosíték a kondenzátum befagyása ellen a fékhajtásban - 0,2 l vagy 1,0 l, etil-alkohol; szélvédőmosó tartály - 1,8 l, NIISS-4 folyadék vízzel keverve.

Egységek súlya (kg-ban): Motor tengelykapcsolóval - 770, sebességváltó osztóval - 320, hajtótengelyek - 49 (59), első tengely - 255, középső tengely - 592, hátsó tengely - 555, váz - 605 (738), karosszéria - 870 (1010), kabin összeszerelve felszereltséggel - 577(603), gumival szerelt kerék - 80, hűtő - 25.

A KamAZ autó a szocialista ipar egyik zászlóshajója, büszkeséggel tölti el a szovjet polgárokat és az oroszokat. Megjelenése közvetlenül kapcsolódik az ipari termelés gyors növekedéséhez, ismertebb nevén a Kosygin-reformhoz.

Nehéz elhinni, de az amerikai autóipari kultúra közvetlenül részt vett a Szovjetunió népi autójának - a KamAZ 5320 -nak a megalkotásában. Hogyan történt és miért volt így sikeres modell kevesebb mint 20 évig gyártották, amint azt ebben a cikkben leírtuk.

A teremtés története

Miután L. N. hatalomra került. Brezsnyev, a gazdasági fejlődés hulláma kezdődött az országban. Ennek megfelelően nőtt a teherszállítás volumene. Felmerült a kérdés a teherautók karosszériájának növelésével kapcsolatban, amit egy fülkés kialakítással lehetne elérni.

Érdemes megjegyezni, hogy a szovjet autóiparban akkoriban még nem voltak soros kabóverek. A MAZ-500-at több éve fejlesztették, és a gyártás kezdetének időpontja nem volt ismert.

Ismét a nyugati parkra kellett figyelniük a hazai fejlesztőknek teherszállító járművek.

A mintához több, cabover típusú sorozatgyártású modellt vásároltak az USA-ban.

Főtervező A ZIL autóipari vállalat, Anatolij Mavrikievics Krieger a 220-as sorozatú amerikai „International” teherautót választotta, a szovjet mérnökök úgy döntöttek, hogy magasabb szintre emelik a projektet. magas szint innovatív megoldásoknak köszönhetően, többek között:

• a vezető kényelme;
• fokozott láthatóság;
• könnyű vezérlés;
• gazdaságos fogyasztásüzemanyag;
• megbízható átvitel.

1967-ben a KEO autógyár csapata elkezdett fejleszteni egy prototípust, amely később a ZIL-170 indexet kapta. Alapul a ZIL-133 dízel alváz diagramját vettük, sorozatgyártás amit elhalasztottak.

Műszaki feladat 4X2/6X4 kerékelrendezésű autópályás járművek tíz rakománymódosításának gyártását irányozta elő a megengedett közúti vonatcsoportban történő üzemeltetéshez. maximális súly 26 500 kg-ig. Hat 6X6-os jármű létrehozására is szükség volt állandó hajtás a hadsereg szükségleteihez és a nehéz terepre.

Egy ígéretes teherautó prototípusát 1968-ban hozták létre. A prototípust felszerelték dízel motor Yaroslavl vállalkozás (YaMZ). A ZIL-170 tűzkeresztsége az Uglich és Rybinsk közötti autópályán történt 1969 májusában. A járművet a Kaukázus-hegység szerpentines útjain is tesztelték, ahol a sebességváltó maximális terhelést vett fel.

A Szovjetunió Párt Központi Bizottságának hirtelen határozata a gyárak gyártásáról teherautók a Tatár Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaságban, Naberezsnij Cselnij felzaklatta a moszkvai autógyártókat.

A ZiL csapata több évet töltött az autó tökéletesítésével, és nem akartak megválni ötletüktől. De a párt parancsát nem vitatták, és a prototípussal kapcsolatos további munkát a Tatár Köztársaság új műhelyeibe helyezték át.

Az állami terv szerint a felépített autógyárnak évente 150 000 berendezést és 250 000 motort kellett volna gyártani. A teherautó neve KamAZ-ra változott. A Kama üzem berendezésének első prototípusa 1974-ben jelent meg.

Gyártási modellekörült a szovjet társadalomnak 1976. február 16-i születésükkel. Ez az SZKP 25. kongresszusának előestéjén történt, amely február 24-én nyílt meg. Az új KamAZ teherautók fülkéit munkásszlogenek díszítették: „Ajándékunk az SZKP XXV. Kongresszusának”.

A gyártási terv szerint 1976 és 1978 között a vállalat csak három módosítást készített a KamAZ-5320 sorozatból:

• fedélzeti platform 8 tonna emelőképességgel;
• építőipari billenőkocsi 10 t;
• 26,5 tonna megengedett tömegű teherautó-traktor.

Az összes legyártott berendezés 43%-a dömper volt, ezt követték fedélzeti platformok 27%, a fennmaradó 20% a feldolgozóiparhoz kapcsolódott teherautó vontatókúj tízfokozatú sebességváltóval.

1981-ben a KamAZ elindította a második szakaszt termelési kapacitás, amely 6 tonnás járművek gyártását indította el 6X6-os kerékelrendezéssel és egyállású abroncsokkal.

Hadsereg verzió A 4310 csörlővel volt felszerelve, pneumatikus rendszer abroncsnyomás beállítás és kettő üzemanyagtartályok. A 43105 mezőgazdasági változatot leegyszerűsítették, és 7 tonnát nyomott.

Csak a 80-as évek közepén stabil kerékvágásba lépett a Naberezsnyije Cselnij-i autógyár termelési ciklus. A nagy tempó lehetővé tette a milliomodik teherautó gyártását 1988 októberére. Várható kereslet belföldi teherautó nemzetközi ügyfelektől nem volt indokolt. Ez a helyzet lehetővé tette, hogy a KamAZ csak a hazai piacon erős pozíciót foglaljon el.

Egy másik szomorú pillanat a kamion számára a peresztrojka időszaka volt. Importált teherautók kezdtek érkezni a Szovjetunióba, amelyek kiszorították az autót saját országukban. A KamAZ nem tudott versenyezni velük, ami arra kényszerítette az üzemet, hogy új generációs járműveket fejleszthessen ki, amelyek gyártása a 90-es években kezdődött.

Tervezés

A KamAZ-5320 jármű elrendezése megfelelt az akkori teherautók klasszikus fülkés kialakításának. A kabinban három volt ülésekés egy torziós rúd segítségével előrehajolt, hozzáférést biztosítva a motorhoz. Az erőmű és a sebességváltó lengéscsillapító támasztékokkal van a kerethez rögzítve, így egyetlen alváz komplexumot alkotnak.

Keret

A KamAZ-5320 váz egy teherhordó, szegecselt illesztésű váz. Két párhuzamos gerendából áll, amelyek hét keresztirányú gerendával vannak összekötve egymással.

A szerkezeti elemek gyártásához szénacélt használnak.

A teherhordó oldalelemek elülső részei ferde szerkezetűek a felfüggesztés felszereléséhez. Vonóhorgok is vannak hozzájuk rögzítve. Az elülső ütközőt csavarokkal rögzítik a tartógerendákhoz.

Motor

A teherautó V-alakú volt négyütemű motorok dízel típusú. Az erőművek gyártását a Jaroszlavli Motorgyár végezte. Az egység teljesítménye 210 és 180 LE volt, maximum 2600-as fordulatszámon.

Míg, ez a típus A motort fejlettnek tartották, mivel a tervezésében új technológiákat alkalmaztak, beleértve a nitridált főtengelyt és a teljes áramlású olajtisztítást egy centrifugális szűrőben. A hűtőrendszer folyadékcsatlakozóval volt felszerelve, amely automatikusan bekapcsolt, szabályozva Üzemi hőmérséklet folyadékok.

Terjedés

A KamAZ-5320 sebességváltó duplatárcsás tengelykapcsolóval rendelkezik. A tengelykapcsoló-hajtást pneumatikus nyomásfokozóval ellátott hidraulika vezérli, ami nagyban megkönnyíti a pedál használatát. A sebességváltó különlegessége egy osztó (szorzó), amely a fő sebességváltó előtt egy kiegészítő váltó.

Így az öt direkt sebességfokozathoz öt overdrive fokozatot adnak.

A sebességváltás távolról, billenő segítségével történik. A sebességváltó és az alkatrészek csatlakoztatása utolsó menet(híd) segítségével történik kardántengelyekés csuklópántok tűcsapágyakkal (keresztdarabok). A középső tengely középső differenciálművel van felszerelve.

Fékrendszer

A KamAZ-5320 készülék kétkörös fékrendszert használ az első tengelyhez és a hátsó forgóvázhoz. Három alrendszerre oszlik: fő, parkoló és tartalék. Minden kerék fékdobokkal van felszerelve. Mindegyik tartalmaz egy pár betétet.

A fékek működésbe lépnek sűrített levegő, a kompresszor szivattyúzza. A levegő felhalmozódik a vevőkészülékekben. Parkoláskor az autót felhelyezik kézifék, amely energiatároló akkumulátorokkal működik. A hátsó forgóváz tengelyein helyezkednek el.

Kormányzás

A kormányszerkezet a következőkből áll: egy kormánykerék, egy kormányoszlop, kardántengely, kormánymű dugattyús fogasléccel, bipod, kormányrudak és szervokormány. Ez utóbbi megkönnyíti a vezető számára a kormánykerék forgatását, így kényelmessé válik az irányítás.

Felfüggesztés

Az első felfüggesztés rugókból és kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítókból áll. Hátsó felfüggesztés- kiegyensúlyozó típus. Hátsó rugós lapok csúszó első és hátsó végekkel T-profillal.

KamAZ használata a hadsereg egységeiben

A gyártás megkezdésétől kezdve a KamAZ teherautók a Szovjetunió fegyveres erőinek alakulataiba is bekerültek.

Ezek a járművek az afganisztáni harci műveletek során kapták meg tűzkeresztségüket az OKSVA-nál, ahol megbízható és megbízható hírnevükre tettek szert. erős autók, beleértve a nagy magasságban történő üzemeltetést is.

A KamAZ katonai módosítása és a polgári vonal közötti fő különbségek a következők voltak: megerősített kialakítás, átformált lökhárító, valamint a gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszer kötelező jelenléte. Más különbségek is voltak, nem olyan jelentősek. A gépek felhasználási köre a hadseregben meglehetősen széles volt:

• járműömlesztett rakomány és személyzet szállításához;
• platformként használható különféle rádióberendezések telepítéséhez: parancsnoki és irányító járművek, kilövésirányító parancsnoki állomások és mobil állomások egyéb feladatok ellátására;
• páncélozott járművek hadműveleti színtéren a személyzet szállítására ez a típusú jármű nem került sorozatgyártásra, a foglalás a alapmodell;
• konvoj kísérő járművek, fegyveres teherautók ZU-23-3 fegyverekkel.

Érdemes kicsit részletesebben beszélni a „fegyveres teherautókról”, ezeknek a járműveknek kezdetben az volt a feladata, hogy konvojokat kísérjenek át Afganisztán hegyein. A jármű hátuljába ZPU-4 vagy ZU-23-2 légvédelmi ágyút helyeztek el.

Ezek a létesítmények körös-körül tüzelni tudtak, légvédelmi emelkedési szöggel és erős töltényekkel rendelkeztek; lövedékeik és golyóik nagy távolságból és magasságból elérhették az ellenséget. Ez lehetővé tette az úton történő les elleni hatékony leküzdést.

Az ilyen járművek páncélozása gyakran rögtönzött volt, és a kabinajtók golyóálló mellényekkel való felakasztásából állt, ritkábban fémburkolattal.

Magát a töltőberendezést a gyalogsági harcjármű ajtóival vagy más rögtönzött eszközzel fedték le, aminek a célja a szerelőszemélyzet védelme volt, bár ez minimális volt. Ezt követően az ilyen támogató termékek gyártását felfüggesztették.

A kaukázusi háborúk idején megjelent páncélozott Uralok és KamAZ-ok, amelyek „Pokemonok” becenevet kaptak, szintén kézműves gyártás termékei, ilyen járművek gyakorlatilag nincsenek a sorozatban. Jóllehet működésük nagy hatékonysága bebizonyosodott.

Műszaki adatok

A KamAZ volt és marad a fő versenytársa a hazai piacon - a MAZ autó. Érdemes megjegyezni, hogy a ZIL-170 első fejlesztéseit a minszki autógyár szakembereinek részvételével hajtották végre. Mindegyik teherautónak megvannak a maga előnyei és hátrányai, de mindkét autó csodálói maradnak elegendő mennyiségben.

Itt vannak a fő specifikációkÖsszehasonlításképp:

	KamAZ - 5320	MAZ-5335
Hossz, mm	8395	7250
Szélesség, mm	2500	2500
Magasság, mm	2830	2720
A jármű tömege, kg	7080	6725
Terhelhetőség, kg	8000	8225
Maximális sebesség, km/h	80-85	80-85
Fogyasztás, l/100 km	23-29	22-24
Motorteljesítmény, l. Val vel.	210 (KAMAZ-740.10)	180 (YaMZ-236)
Üzemanyag űrtartalom, l	170	200
Kabin típus	Nincs hálóhely	Van egy hálóhely
Gumiabroncsok	260 R 508	300 R 508

Következtetés

A KamAZ járművek továbbra is keresettek a hazai piacon, és továbbra is rakományszállítási munkákat végeznek az Orosz Föderáció minden régiójában. Pontosan hat éve, 2012 februárjában a Kamai Autógyár legyártotta kétmilliomodik teherautóját.

Ezek az autók is gyökeret vertek fegyveres erők ah, a KamAZ az Urallal együtt az orosz fegyveres erők „munkáslova”. Ezek a járművek a huszadik század végének szinte minden háborújában és konfliktusában részt vettek. Afganisztán, Transznisztria és Csecsenföld. Ezeket a megbízható és nagy teherbírású járműveket mindenhol használták.

A KamAZ 45 éves gyártási története során sok tehetséges mérnök és tervező vett részt a teherautó számos módosításában és korszerűsítésében.

De bármennyire is szidják ezt az autót, sikerült átvészelnie a nehéz időket országában.

Évente egyszer felhangzik a KamAZ neve a világ összes tévécsatornáján, amikor ismét első helyet szerez a nemzetközi Dakar-ralin. Ma az autógyár szorosan együttműködik német gyártó Mercedes, ennek köszönhetően az autó európai minőséget szerzett, és felkeltette a vásárlók figyelmét.

Videó

A KamAZ márka ma a szó jó értelmében örökségnek nevezhető szovjet Únió– első teherautójukat, a háromtengelyes KAMAZ 5320-at csaknem negyed évszázadon át gyártották (a gyártás 1976-ban kezdődött és 2000-ben szűnt meg) a mára világhírű Kamskyban. Gépjárműgyár– PJSC Kamaz, székhelye Naberezhnye Chelny. A cikkben a KAMAZ 5320 áttekintése és műszaki jellemzői találhatók.

A KAMAZ 5320 műszaki jellemzői

Bár ezt az autót gyártották Kama növény() a prototípus tervezési munkálatait még 1968-ban kezdték meg Moszkvában a ZIL mérnökei, és a projektet először ZIL-170-nek hívták (lásd a modellt). Ezen a gépen Yaroslavsky által gyártott motort terveztek használni Motorgyár, de egyébként ezt vették alapul amerikai teherautó Nemzetközi C-O-F -220 a kanadai “International Harvester” cégtől.

Ez igaz, kinézet kissé módosult– az utastér „kiegyenesedettebb” volt, a légbeömlő a jobb (nem pedig a bal) oldalon kapott helyet és nem kettő, hanem négy fényszóró került beépítésre. Az akkori megrendelő, az Autóipari Minisztérium meglehetősen sikeresnek ismerte el a fejlesztést, és nagyon hamar, 1969-ben az első ZIL-170-esek már áthaladtak az Uglich és Rybinsk közötti útvonal tesztszakaszon.

A Párt Központi Bizottsága állásfoglalásának megjelenése kapcsán azonban ill szovjet kormány„Naberezsnye Cselnijben nehézgépjárművek gyártására szolgáló gyárkomplexum építéséről” minden munkát áthelyeztek oda, és ennek megfelelően a nevet ZIL-ről KamAZ-ra változtatták, és 1974-ben elhagyták. szerelőszalag a legelső, még kísérleti jellegű teherautó az új márka alatt. Minden a felállás Meg fogja találni Kamazt

Két évvel később, 1976 februárjában nyitották meg tömegtermelés. Az akkori hagyományoknak megfelelően minden első autót transzparensekkel díszítettek, amelyeken ünnepélyes szlogen állt: „Ajándékunk az SZKP XXV. Kongresszusának”.

A család minden modellje hasonló, többnyire egységes kialakítású és erőművel rendelkezett, egy egységbe egyesítve magát a motort és a sebességváltót és a tengelykapcsolót. A tápegység az összecsukható kabin alatt volt. Olvassa el a mi cikkünket az új Kamaz modellekről.

Motor teljesítmény

A KAMAZ 5320 négyütemű nyolchengeres V-alakú dízelmotorral rendelkezett a YaMZ-től, 10,85 literes lökettérfogattal és fordulatszámmal. főtengely 2600 ford./perc. A KAMAZ 5320 motor teljesítménye (relációban különféle módosítások) 180 vagy 210 lóerő.

Tovább dízelmotorok az első KAMAZ teherautók alkalmazásra találtak tervezési megoldások, amelyek akkoriban teljesen innovatívak voltak, és még nem voltak széles körű alkalmazás, mint például a „nitridált” főtengely-bevonat és az olajtisztítást biztosító úgynevezett „full flow” centrifugarendszer.

Terepjármű, a leginkább megközelíthetetlen helyeken is tud munkát végezni
.

A nagy teherbírású modellt pedig a bányászatban használják.

Szelepek beállítása

Néha megkérdezik - mennyi olaj van a KAMAZ 5320 motorban? Kiderült, hogy nem több vagy kevesebb - harminc és fél liter! A KAMAZ 5320-ban használt motor, magas műszaki jellemzőkkel rendelkezik, és ugyanakkor meglehetősen szerény a karbantartásban. A motorszelepek egyszerű állítása biztosítja a szelepnek az üléshez való megbízható illeszkedését mind akkor, ha a rúd megnyúlik a melegedés miatt, mind pedig a fej lecsapódása esetén a letörések kopása miatt.

Hűtőrendszer

A KAMAZ 5320 hűtőrendszer automatikusan működik, két termosztát jeleit használja és hidraulikus hajtás egy rajongónak. Maga a hűtőrendszer zárt típusú” és a fagyálló állandó használatára tervezték, télen és nyáron egyaránt.

A gyakorlatba bevezették az úgynevezett „száraz” típusú levegőtisztító rendszert is, amely kipufogógáz energiával hajtott ejektorral automatikusan eltávolítja a port a szűrőelemekről.

Néhány egyéb újítás mellett meg kell jegyezni speciális kolloid grafit bevonat használata a dugattyúperemekhez, cserélhető fém-kerámia vezetők jelenléte a szelepperselyekhez, molibdén alkalmazása a dugattyúgyűrűk alapjainak bevonásához, új aktív-reaktív rendszer megvalósítása a kipufogódobhoz.

Kormányzás

BAN BEN erőmű A KAMAZ 5320 duplatárcsás tengelykapcsolót használ. A tengelykapcsoló-vezérlő hidraulikus hajtás pneumatikus nyomásfokozóval van felszerelve, amely megkönnyíti a pedál lenyomását. Az első KAMAZ járművek sebességváltójának egyik jellemzője az úgynevezett „osztó” vagy „szorzó” volt - egy további sebességváltó, két fokozattal a tengelykapcsoló és a fő sebességváltó között. A szorzó egyik fokozata direktre, a második túlhajtásra került.

KAMAZ 5320 sebességváltó

Valójában a KAMAZ 5320 sebességváltója ötfokozatú, minden fokozatban szinkronizálással. Távvezérlése mechanikus meghajtással történik, a szorzó pedig pneumatikus hajtást használ. A kardán hajtómű nyitott, két üreges csőtengelyből áll. Az univerzális csuklók tűcsapágyak felhasználásával készülnek, folyamatos kenőanyag-ellátást biztosító berendezéssel.

Mindkét hajtótengely fő fogaskerekei dupla, ill van egy pár kúpos fogaskerekek spirális fogakkalés egy pár hengeres, úgynevezett spirális fogaskerekes fogaskerekes. A középső tengelyen szimmetrikus differenciálmű reteszelhető.

Kormányzás hidraulikus nyomásfokozóval rendelkezik, de akkor is üzemképes, ha a rendszerben az olajnyomás nullára csökken.

A KAMAZ 5320 billenőkocsi általános képe videón.

Fékrendszer

A KAMAZ 5320 fékrendszer négy különálló „alrendszerrel” rendelkezik - működő, parkoló, segéd- és tartalék, amelyek mindegyike a többitől függetlenül működik, ami növeli a megbízhatóságát és a gép működésének biztonságát. Maguk a fékmechanizmusok minden kerékhez dob típusúak, két fékbetéttel.

Az üzemi fékrendszer meghajtása – kétkörös pneumatikus, az első tengely és a hátsó forgóváz kerekei fékeinek külön vezérlésével, lábpedállal működtetve. A rögzítő- és pótfékrendszer a fogantyú (daru) elfordításával aktiválható kézifék, és kiegészítő, amely az üzemanyag-ellátás leállításával működik, amikor a kipufogócsövek(a „motorfék” elv) a betétek terhelésének csökkentését szolgálja, ill fékdobok, például hosszú ereszkedéseken. Valószínűleg ezért hívják ezt a fajta kiegészítő fékrendszert néha másként, mint „hegyi fékként”.

A KAMAZ 5320 jármű kerekei levehetők és kúpos felületekre vannak felszerelve. A KAMAZ 5320 gumiabroncsok IN-142B radiál modellek lehetnek, méretük 260-508 R, maximum töltés guminként 2250 kgf.

A KAMAZ 5320 összes elektromos berendezése 24 voltos áramforrásról működik, ezek kettő sorba van kötve ujratölthető elemek valamint egy 800 wattos generátor beépített szilíciumdióda egyenirányító egységgel és integrált feszültségszabályozóval.

Dömper használata

Annak ellenére, hogy a KAMAZ 5320-ast több mint tizenöt éve nem gyártják, ezek a gépek még mindig nagyon népszerűek és keresettek számos iparágban, nemcsak a logisztikában, hanem a mezőgazdaság, bányászat, építőipar és közművek. Ez nekik köszönhetően történt megbízhatóság, igénytelenség, a pótalkatrészek teljes választékának elérhetőségeés ami a legfontosabb, az adott modell használatának gazdasági megvalósíthatósága.

Üzemanyag fogyasztás

A KAMAZ 5320 szabványos pótkocsival 16 tonna rakományt képes szállítani bármilyen úton, beleértve az orosz külterületen vagy a távol-északon lévő országutakat is, míg a KAMAZ 5320 üzemanyag-fogyasztása nem haladja meg a 35 litert 100 kilométerenként. Nem véletlen, hogy ez a jármű igazi legendává vált, emlékezzen a szlogenre: „A tankok nem félnek a kosztól!” – ez a KAMAZ 5320-ról szól.

A beépített változat méretei

A KAMAZ 5320 teherautó főbb műszaki jellemzői, fedélzeti alapváltozat:

• Hosszúság - 739 centiméter
• Szélesség - 250 centiméter
• Magasság - 283 centiméter
• Hátsó kocsi alap - 132 centiméter
• Első kerék nyomtáv - 201 cm
• Nyomon követni hátsó kerekek- 185 centiméter
• Legkevésbé hasmagasság- 34,5 centiméter
• Rakodási magasság - 137 centiméter
• Saját tömeg - 7500 kilogramm
• Terhelhetőség - 8000 kilogramm
• Maximális vontatott pótkocsi tömeg - 8000 kilogramm
• Maximális bruttó tömeg - 15 305 kilogramm
• Maximális sebesség, km/h - 85
• Féktávok teljes rakományú közúti vonat esetében 40 km/h sebességtől, méter - 21