Szeptember kezdődik, és ismét meredeken növekszik a fogyasztói kereslet az autópiacon. Így nyár végén és ősz elején semmire se számíts jövedelmező akciók, kedvezmények, akciók és egyéb ajánlatok. A kereslet tartva van magas szintősz közepétől, majd megkezdődik fokozatos hanyatlása. De ha a vásárlásból a maximális haszonra vár, akkor ne várja meg októberben vagy novemberben. A használt autókkal sem jobb a helyzet. Az őszi időjárás saját maga módosítja az autók állapotát és maguk az eladók hangulatát. A szennyeződés és a latyak el lesznek rejtve lehetséges hibák karosszéria, és a szürke időjárás nyomása miatt a tulajdonosoknak nincs kedve úgy alkudni és ledobni az árat. Érdemes megvárni a kedvezőbb időpontot.
Optimális évszakok a vásárláshoz
És itt kitalálta, hogy az év melyik időszakában a legalkalmasabb autóvásárlásra. Ezek a téli és tavaszi időszakok. Sokan nagyon szeretik az év ezen szakaszait. Télen megérkezik a régóta várt hó, megváltozik az időjárás, és elkezdődnek az újévi ünnepek. A tavasz visszahoz minket a melegbe, ugyanakkor nem kell szenvednünk a fülledt nyári melegtől. Érdekes, hogy ezen évszakok beköszöntével az autópiac számos jövedelmező vásárlást is lehetővé tesz.
Téli
A szakértők biztosak abban, hogy télen jönnek a legjobb ajánlatok az új és használt autók piacán. Ítélje meg maga. Decemberben még sok kereskedő rendelkezik az aktuális évjáratú autókkal, hamarosan pedig új modellek is elérhetők lesznek. A maradék eladása érdekében az árakat fokozatosan csökkentik. Az ilyen autók vonzerejének növelése érdekében a kereskedők nemcsak kedvezményeket, hanem kellemes ajándékokat, bónuszokat, ingyenes kiegészítőket és még sok mást is kínálnak. De mégsem kell decemberben kapkodni. Várhat egy kicsit, nézze meg közelebbről, kérdezze meg az árat és vásároljon januárban. Ez annak köszönhető, hogy a nyereséges akvizíciók csúcspontja pontosan ebben a hónapban következik be. Véget értek az ünnepek, úgyhogy ideje elővenni az összegyűjtött pénzt és elmenni az autóért.
A helyzet az, hogy az ünnepek után a vásárlói aktivitás hihetetlen szintre csökken. Ez könnyen magyarázható a költségekkel Újév, különféle utazások, ajándékok vásárlása és egyéb költségek. Az emberek egyszerűen nem állnak készen arra, hogy nagy összegektől megváljanak egy autót. De aki érti a piac lényegét, az januárban megy autóra. A tavalyi modellekre vonatkoznak, és az autóhoz szép bónuszok járnak.
A másodlagos piac is nagyon kedvező. Az őszi szünet érezhetően csökkentette az eladói hirdetésekkel kapcsolatos hívások számát. És még az ünnepi időszak jelentős kiadásai után is nagy a kísértés, hogy kerek összeget szerezzen az autóért. Januárban maga a vevő is alaposan át tudja nézni az autót, hiszen gyakran ilyenkor nincs szennyeződés, tiszta és ápolt az autó. Februárban fennáll annak a veszélye, hogy a tavalyi autó nélkül maradunk a bemutatóteremben, vagy a legkedvezőbb kedvezményt kapjuk. Itt a lényeg az, hogy ne késlekedjen, különben kedvezmények nélkül kell vásárolnia az új modellév autóját. Általában a tél utolsó hónapjában az összes megmaradt autót eladják.
Tavaszi
A márciust és az áprilist az autóvásárlás jövedelmező időszakának kell tekinteni. Új ünnepek kezdődnek, a kereskedők különleges akciókat kínálnak, és ingyenes ajándékokat adnak a vásárlásokhoz. De ne számíts az autóárak összeomlására. Nem lesz több kedvezmény, hiszen az új autók iránti legnagyobb kereslet időszaka következik, amely májusban kezdődik. A tavasz csak az első felében hozhat hasznot. Ha április közepénél tovább halasztotta a vásárlást, akkor hagyja biztonságos helyen a pénzt, és várja meg a telet. Ezenkívül a tavasz nem tekinthető az optimális időszaknak a használt autók vásárlására. Az autók iránti növekvő kereslet a másodlagos piacot is érinti. Ezért abszolút nem érdemes tovább várni április közepénél. A vásárlót az időjárás is zavarja, amihez állandó latyakos, kosz társul.
Ne feledkezzünk meg az árfolyam-ingadozásokról sem. Ha figyelemmel kíséri a gazdaság helyzetét, néha profitálhat a rubel dollárral szembeni ingadozásából. Ez különösen igaz azokra, akik devizában vannak. Gyakran ugyanazon a szinten hagyják az árcédulát, bár a rubel drágul a dollárhoz képest, vagy maga az amerikai valuta ára esik. Ennek eredményeként a dolláros árcédula nyereségessé válik számos vásárló számára, akiknek ki kell használniuk ezt a helyzetet.
Pusztán az elmúlt évek helyzetéről beszélünk. A statisztikák drámaian és teljesen megváltozhatnak az ellenkező oldalt. Ezért önállóan kell figyelemmel kísérnie az aktuális trendeket, ellenőriznie kell az árakat és a hivatalos kereskedők különleges ajánlatait. Amint olyan megoldást lát, amely előnyös az Ön számára, feltétlenül használja azt. De határozottan nem érdemes hónapokat vagy éveket várni az autóárak csökkenésére. A tendencia az, hogy az autók ára csak növekedni fog. Ezért néha jobb most autót venni, mint várni az ismeretlenre. Ki tudja, talán egy éven belül ugyanaz az autó több tíz- vagy százezer rubelrel drágul. A szezonális engedmény pedig csak az emelés előtti szintre viszi vissza az árcédulát. Itt szó sincs haszonról.
Új autó vásárlása
Most részletesebben fogunk beszélni arról, hogy mikor a legjobb új autó vásárlására. Ehhez döntenie kell az autókereskedésekről, és meg kell próbálnia leszűkíteni az autók lehetséges listáját. Ennek ellenére tudnod kell, mit akarsz. Nem éri meg csak azért autót venni, mert elérhető. Minden autókereskedés minden autókereskedésben megtervezi saját értékesítését. Vagyis vannak úgynevezett negyedéves és éves tervek. Ezek teljesítéséhez el kell érni egy bizonyos értékesítési célt. Ezt figyelembe véve meghatározhatja, mikor érdemes új autót vásárolni egy kereskedésben. Ha az eladó teljesíti a tervet, jelentős prémiumra számíthat. Ezért minden kereskedő érdekelt a megvalósításban maximális összeget autók
Az új év elején jelentősen visszaesik az új autók iránti kereslet, mivel minden tavalyi modell automatikusan egy évvel öregszik. A fogyasztói aktivitás visszaesésének megbirkózása érdekében az autókereskedések különleges akciókat és kiárusításokat kezdenek. Így autóvásárlásra csábítják az embereket. Ez az optimális időszak, amikor jobb vásárolni új autó egy autószalonban. Ezenkívül az autókereskedő bizonyos hatáskörökkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik számára, hogy kedvezményt szerezzen az autóból. Ezért jobb, ha ezt a kérdést a közvetlen vezetőségével beszéli meg, mivel ők lenyűgöző bónuszt tudnak Önnek szervezni.
A lehetséges kedvezmény százaléka nagyban függ magától az autótól. Ha már arról beszélünk drága autók, akkor mindig vannak kedvezmények rájuk. A kérdés csak a méret. De ritkán engedményeznek még kis összegeket is a költségvetési autókra, mivel maguk az autók olcsók. Az új autó vásárlásának megtakarításához a legjobb, ha egy hónap, negyedév vagy jelentési év végén keresse fel az autókereskedéseket. Akkor szinte biztosan kapsz kedvezményt.
Az ilyen promóciók maguk az autó költségeinek 5–10% -os csökkentésében vagy kiegészítő alkatrészekként állnak rendelkezésre. Vagyis kiváló minőségű készletet tudnak adni téli gumik, lemezek vagy egyéb hasznos és szükséges felszerelést egy autóért. Mivel az ilyen ajándékok korántsem olcsók, és továbbra is ugyanazokat a kerekeket és gumikat kellene megvásárolni, ez rendkívül jövedelmező üzletnek tekinthető. De még új autó esetén is ellenőrizni kell. A tavalyi gépkocsik értékesítése gyakran olyan autók rovására történik, amelyek már régóta a nyitott parkolóban állnak. Ez negatívan befolyásolhatja a fényezést és a karosszéria állapotát.
Használt autók vásárlása
Használt autó vásárlásakor azt is fontos tudni és megérteni, hogy mikor a legjobb megvenni. Vannak olyan szabályok és árnyalatok, amelyek lehetővé teszik, hogy jó hasznot húzzon a tranzakcióból. A statisztikák azt mutatják, hogy a használt autók nagy részét tavasszal és nyáron adják el. Ebben az időszakban tovább másodlagos piacÉrezhető az aktivitás, ezért a legnagyobb a kereslet. De itt alaposan meg kell fontolnia azt a kérdést, hogy mikor a legjobb alkalom használt autó vásárlására. A megnövekedett kereslet és a vásárlók aktivitása oda vezet, hogy ebben az időszakban szinte lehetetlen kedvezményt kapni. Igen, de tanulmányozhatja az autó állapotát a latyak és szennyeződések hiánya miatt.
Teljesen más a helyzet ősszel, és szintén jobb télen. Nem minden potenciális vásárló akar vezetni és autókat nézegetni, ha odakint hó, latyakos, sár vagy eső esik. A másodlagos piacon érezhetően visszaesik a vásárlói aktivitás, így az autókat gyorsan eladni kívánó eladók árcsökkentésre kényszerülnek.
Tapasztalt szakértők megmondják, mikor a legalkalmasabb használt autó vásárlása. A vásárló egy használt autóból egy hideg téli napon, közvetlenül az ünnepek előtt kaphatja meg a legnagyobb hasznot. A legtöbb esetben az autó eladása ebben az időben egy új autó vásárlási vágyával jár. Sőt, az eladó ezt most szeretné megtenni, miközben az ünnepi akciók érvényesek.
Tanács! Van még egy előnye a téli vásárlásnak. Mondhatja a tulajdonosnak, hogy ne indítsa be a motort. Így személyesen megfigyelheti, hogyan működik a gyújtás hideg időben. Ha nincs probléma az indítással, ez jónak bizonyul műszaki állapot autók.
Gépjárműtulajdon-statisztika
Amikor autóvásárlást tervez, a legtöbben először arra gondolnak, mennyi ideig kell használniuk ezt az autót. És itt vannak speciális statisztikák, amelyek lehetővé teszik a fontos árnyalatok meghatározását:
- Jelenleg Oroszországban egy új autó átlagos tulajdonjogának időtartama az autókereskedésben történő vásárlás pillanatától számítva 55 hónap, azaz körülbelül 4,5 év. Ez a szám minden személygépkocsira vonatkozik.
- Autók hazai termelés Sokkal tovább maradnak az orosz garázsokban. Az UAZ márkájú autók 5,8 éve vannak használatban, az AvtoVAZ termékek átlagosan körülbelül 5,5 éve vannak az emberek birtokában. Mivel a korábbi értéket az összes autó figyelembevételével tüntették fel, világossá válik, hogy átlagosan miért üzemeltet egy autótulajdonos autót több mint 4 évig. Még mindig részesedés hazai autók hatalmas Oroszországban.
- A külföldi autók közül a leghosszabb életűek a japán autógyártók képviselői. Modellek innen Honda cégek a Suzukit pedig átlagosan 56 hónapig vásárolják, a Mitsubishi autókat pedig körülbelül 58 hónapig oroszok birtokolják.
- A leggyakrabban gazdát cserélő autók a prémium szegmens képviselői. Az átlagos tulajdonosi idő 3,4 év. Ez az ilyen gépek állapotának köszönhető. Sok éves drága külföldi autó birtoklása nem különösebben presztízs, mivel a járműpark rendszeres megújítása a jó pénzügyi helyzet mutatója. Még drága külföldi autók elsősorban nem közlekedési eszköz szemszögéből, hanem státuszért vásárolnak.
Ezen adatok alapján nagyjából meg lehet becsülni, hány ember van egy eladó használtautó kezében. A legtöbben inkább egy tulajdonostól vásárolnak autót, mert így kisebb az esély a rejtett problémákkal való találkozásra, könnyebben tájékozódhat az autó történetéről, és számos egyéb hasznos információhoz juthat.
Végül adjunk néhányat hasznos tippeket, ami jól jöhet, ha a legjobb ajánlatot keresi.
- Pénzügyi év. A legtöbb esetben márciusban ér véget az autókereskedőknél. De néha a tél első hónapja, vagyis december. Erről érdemes előre tájékozódni, ha egy adott autókereskedés ajánlatai érdekelnek. Így nem maradsz le a legtöbbről jövedelmező időszak kedvezmények és különleges ajánlatok.
- Szürke ajánlatok. Vannak helyzetek, amikor az autókereskedők nyereséges, de nem teljesen tisztességes ajánlatokat kínálnak. Csak megbízható és megbízható eladókkal, vagy ismeretség útján kötik meg. Minden kereskedőnek van egy bizonyos határa az engedményeknek, amelyeket autók eladására használhat fel. A lényeg az, hogy normál eladási adatok mellett a menedzser jelentős engedményt tud kiosztani. De azzal a feltétellel, hogy megjutalmazod ezért egy bizonyos összeggel. A séma szürke, és kissé csalásra emlékeztet, de valójában nem történik lopás vagy megtévesztés. Mindenki azt kap, amit akar.
- Vásárlás az első negyedévben. Amikor az új modellév autói megjelennek a bemutatóteremben, megkezdődik a régi autók aktív értékesítése. De ez utóbbi megvásárlása nem mindenki számára előnyös. Minden attól függ, hogy mennyi ideig kívánja használni az autót a továbbértékesítés előtt. Ha 3 évnél tovább nem tervezi vezetni az autót, akkor jobb, ha azonnal vásárol egy új modellévű autót magasabb áron. Ennek az az oka, hogy a viszonteladásnál a gyártás évét veszik figyelembe, nem a vásárlás évét. Így egy újabb autóért nagyobb összeget kap a vevőtől. És ha egy autót 5-7 évre vásárolnak, akkor valóban kifizetődő az előző év modelljét kedvezményesen venni. Ugyanaz 5-7 év után a másodlagos piacon a különbség éve már nem játszik különösebb szerepet.
Mint érti, az autók költsége és a megszerzés lehetősége kedvező kedvezmények közvetlenül befolyásolja a szezonális kereslet és az autókereskedők járműeladási tervei. De nem szabad csak a száraz statisztikákra hagyatkoznia. A helyzet folyamatosan változik, egyes autókereskedések még a kereslet csúcspontján is jelentős bónuszokat tudnak biztosítani. Ezért gondosan figyelemmel kell kísérnie a piac dinamikáját, nyomon kell követnie az aktuális trendeket és figyelnie kell a változásokat. Egy bizonyos ponton biztosan szerencséd lesz, és nagyon versenyképes áron, vagy szép bónuszok, kiegészítők és felszerelések hozzáadásával megszerezheted a kívánt autót egy új autóhoz.
A legjobb árak és feltételek új autók vásárlásához
Jóváírás 6,5% / Részletfizetés / Beváltás / 98% jóváhagyás / Ajándékok a szalonbanMas Motors
A PricewaterhouseCoopers, az oroszországi autópiac 35%-kal csökkenhet idén. A "Sekret" felkérte Szergej Udalovot, az "Avtostat" elemző ügynökség ügyvezető igazgatóját, hogy mondja el, mire számítson a piac, és ki fog nyerni ebben a helyzetben.
Mi történik az autópiacon
Szinte mindenki nehéz helyzetben van. Jelentősen megemelkedtek az autóárak: azok az autótulajdonosok, akik készen álltak autójuk cseréjére, most úgy döntöttek, hogy még egy évet várnak. Az értékesítés folyik, de nagyon alacsony szinten – még nem szoktuk meg az új árakat. A hitelek kibocsátása minimálisra csökkent.
A márkák esetében más a helyzet. Ez az orosz piac részesedésétől függ a márka globális értékesítésében, a tulajdonosok összetételétől és az oroszországi jelenlét formátumától. A SsangYong nem hagyja el a piacot, de nagy valószínűséggel összeszerelésről vált át Orosz üzem importra. A kis piaci volumen ellenére is jövedelmező számukra a már megrendelt autók értékesítése, összeszerelése. Talán akkor egyszerűen importálni fognak, mert kis összeszerelési mennyiség mellett teljesen hatástalan a személyzet fenntartása, az autók összeszerelése és a logisztika.
Gondoskodás General Motors- szerintem nem csak gazdasági, hanem részben politikai döntés. Az orosz piacot mindig is jelentősnek tartották az amerikai vállalat számára. A Chevrolet és az Opel még a 2009-es válság idején is 12,3%-on osztozott a piacon. És bár a GM 2014-ben komoly értékesítési visszaesést tapasztalt, ez a szám 8% maradt - ez még mindig nagy mennyiség. Tehát, ha a politikai helyzet normalizálódik, a GM visszatérhet Oroszországba. Bár a hírnévveszteség ebben az esetben nem kerülhető el.
**Az oroszországi autópiac 35%-kal zsugorodhat** idén **50%-kal** 2009-ben az új autók piaca, a másodlagos autók piaca pedig 20%-kal esett vissza.
A Ford eladási dinamikája semmivel sem jobb, mint a GM-é, de ennek ellenére nem hagyják el a piacot. Az elmúlt válságban a Ford önállóan kikerült a pénzügyi problémákból, a GM pedig kihasználta az állami segítséget, ami ismét bizonyítja a piac elhagyásának politikai indíttatását.
Mert Japán Hondaés a Suzuki a globális értékesítési volumenhez képest az orosz piac nagyon kicsi. Számunkra ezek meglehetősen résmárkák. Attól függően, hogy a japán márkák hajlandók-e elviselni az oroszországi veszteségeket, ezek a márkák döntenek arról, hogy maradnak-e vagy sem. Oroszországban nincs termelésük.
De a legtöbb európai márka készen áll a támogatásra kereskedői hálózat Oroszországban. Nagyon fokozatosan emelik az árakat, anélkül, hogy azonnal megpróbálnák kompenzálni a valuták emelkedését. Ugyanez a BMW azt állítja, hogy készek fenntartani autóik mai árait a nyereség és az árrések csökkenése ellenére. Az új autók árai stabilizálódnak, és idővel csökkenni fognak, de nem sokat.
Fotó: Aleshkovsky Mitya/TASS
Milyen hatással lesz a piacra a General Motors távozása
A Chevrolet-nek és az Opelnek összesen 173 van márkakereskedések Oroszországban, és nyilvánvaló, hogy ez csapást mér rájuk. A márkakereskedők továbbra is a Chevrolet és az Opel autók szervizelését végzik, de a szervízzel nehezebben tudnak pénzt keresni – bevételük nagy része autóeladásokból származik. Nem lehet biztosan megmondani, hogy emelkedni fog-e az ár szerviz karbantartás e márkák közül: a kereskedők éppen ellenkezőleg, szabadabban használhatnak majd pótalkatrészeket, mert a GM szigorú követelményei valószínűleg nem érvényesülnek Oroszországból való távozásuk után. Minden az egyes kereskedők gazdasági helyzetétől függ majd, akik csökkenthetik vagy növelhetik a Chevrolet és Opel autók szervizelési költségeit.
Más piaci szereplők szívesen betöltik a megüresedett rést, de az Opel és a Chevrolet távozása valószínűleg nem befolyásolja az árakat. Elsőként az Opel és a Chevrolet veszi át a helyét koreai márkák Hyundai és Kia. Részben Volkswagen, Toyota, Škoda. Egyes fogyasztók az orosz Ladára válthatnak.
Külföldi autók nélkül maradnak az oroszok?
A helyzet nem nevezhető teljes körű válságnak. A külföldi termelők tömeges elvándorlása nem várható. Piacunk nagy, a külföldi cégek a mai értékesítési volumen mellett is készek stratégiai döntések meghozatalára és piaci jelenlét megőrzésére. Még akkor is, ha idén egész évben esik, és 2018-ig nem emelkedik.
Sok kereskedő és gyártó felkészült a mai helyzetre a 2009-es tapasztalatoknak köszönhetően, amikor a piac visszaesése váratlan volt. A komolyabb hitelterhelés nélküli nagy játékosok stabilak lesznek. A regionális kereskedőknek lesz a legnehezebb dolga, különösen azoknál a márkáknál, amelyek eladásai meredeken esnek vissza.
BAN BEN utóbbi évek A legtöbb kereskedő nagyobb figyelmet fordított az ügyfélszolgálatra, beleértve az értékesítés utáni szolgáltatást is. Ezenkívül számos márka és kereskedő kezdte önállóan fejleszteni a használt autók értékesítését. A mai autóipar három összetevője az újautó-értékesítés, a szerviz és a használtautó-értékesítés. Akik komolyan dolgoztak ebben az irányban, azoknak most stabilabb a helyzete. Az ilyen játékosok tovább fejlődhetnek, és talán még vásárolhatnak is valakit.
Fotó: Mikhail Japaridze/TASS
Hogyan érinti a helyzet a másodlagos piacot?
A használtautó-piac stabilabb: ugyancsak visszaesést tapasztal, de jóval kisebb. Például 2009-ben az új autók piaca 50%-kal, a másodlagos piac pedig csak 20%-kal esett vissza. Itt a forgalom folytatódik: valaki eladja használt autóját, és vesz egy újat a másodlagos piacon. BAN BEN nagyobb városok az emberek készek a kereskedőkön keresztül eladni és vásárolni használt autókat, mert megszokták a magas színvonalú és professzionális szolgáltatást. Már most is megfigyelhető, hogy egyes játékosok eladási volumene több mint kétszeresére nőtt. Amikor a kereskedők belépnek a másodlagos piacra, hajlandóak csökkenteni az autók árát, mivel a használt autók értékesítése bizonyos mértékig futószalaggá válik. Jól látható, hogy január-februárban a másodlagos piac jelentősen visszaesett, most azonban az árak kiegyenlítődnek. A piac maga határozza meg a használt autók többé-kevésbé megfelelő árat.
Milyen kilátásai vannak az orosz autóiparnak?
Most a kereskedőknek és a gyártóknak mindent fel kell használniuk lehetséges módszerek interakció a kormánnyal és központjaikkal, hogy a fogyasztók számára érthető helyzet alakuljon ki a piacon. Itt nagyon fontos szerepet kap a gazdaság általános állapota, a politikai helyzet és a lehetséges programok. kedvezményes hitelezés. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium készen áll az ipari összeszerelésre vonatkozó megállapodások kiigazítására. Ugyanettől a GM-től 2018-ig 360 000 autó legyártását követelte, ami ma már irreális, így azt gondolom, hogy a korábban aláírt ipari összeszerelési megállapodásokon – elsősorban a honosítás ütemezése és mennyisége tekintetében – még van lehetőség.
Becslésem szerint normál helyzetben az orosz piac volumene évi 3 millió személygépkocsi. Az idei esés 30-50 százalékos lehet.
Borítókép: Mikhail Japaridze/TASS
Mint tudják, egy új autó körülbelül 10%-kal leértékelődik, amint elhagyja a márkakereskedést, és minden megtett kilométerrel tovább amortizálódik. Ugyanakkor egy autó értékcsökkenésének üteme nagyban függ az új autók piacán uralkodó árdinamikától. A GiPA Russia marketingügynökség vezérigazgatója, Alekszandr Gruzdev szerint a legnagyobb veszteség általában az autótulajdonlás első évében következik be, amit éppen az „új autó” státusz elvesztése magyaráz. A következő években a költségek lassan csökkennek, de a garancia lejárta után meredeken eshet az autó ára. Fontos szerepet játszik az autó bemutatása, valamint a balesetek száma és a bennük szerzett sérülés mértéke.
„Minden autó olcsóbbá válik az életkorral, de minden autó más-más módon veszít értékéből” – mondja Alexander Gruzdev. „Sok különböző tényező játszik szerepet itt, beleértve a márka imázsát az autók megbízhatóságában, az autó osztályát, a piacon való népszerűségét, a karbantartási költségeket és még sok mást.”
Egy friss PwC tanulmány szerint a B-osztályú autók és a kompakt crossoverek lassabban veszítenek értékükből, mint a többi osztályba tartozó autók – három év alatt átlagosan kevesebb, mint 25%-ot. És három éves üzleti osztályú autók és teljes méretű SUV-k több mint 3 millió rubel. - 38%-kal, illetve 47%-kal.
„Hagyományosan minél drágább és minél magasabb osztályú az autó, annál alacsonyabb a maradványértéke, de minden szabály alól vannak kivételek” – mondja Denis Eremenko, a PodborAvto cég igazgatója. - Például sok Toyota modellek, a Mitsubishit, a Suzukit már hároméves korukban is szinte eredeti áron lehet eladni, a másodlagos piacon tapasztalható nagy népszerűségnek és az ezen típusok új autóinak folyamatos drágulása miatt.” Ha vannak új autók futó modellek nem kapható a kereskedőknél, akkor egy hasonló, egyéves autó szinte olyanba kerülhet, mint az új – teszi hozzá Alekszej Barinov, a Rolf cégcsoport Blue Fish használtautó-értékesítési részlegének igazgatója.
Jövedelmező befektetés
Az Autostat elemzői összeállították hazánk autópiacának leglikvidebb modelljeit. Egy új autó 2011-es és a tavalyi év végi eladási árának összehasonlításával a szakértők több mint 40 márka modelljére számítottak maradványértékindexet. személygépkocsik, amelyet az orosz autópiac különböző szegmenseiben mutatnak be.
| Szegmens | Hely | Márka | Modell | Költségmegtartás, % |
| A | 1 | Chevrolet | Szikra | 79,2 |
| A | 2 | Lifan | Mosolyogva | 78 |
| A | 3 | Citroen | C1 | 75,2 |
| B | 1 | Renault | Sandero | 90,9 |
| B | 2 | Volkswagen | Póló | 87,8 |
| B | 3 | Hyundai | Solaris | 83,8 |
| C | 1 | Toyota | Párta | 82,9 |
| C | 2 | Volkswagen | Golf | 81,8 |
| C | 3 | Mazda | 3 | 79,5 |
| D | 1 | Volkswagen | Passat | 82,3 |
| D | 2 | Honda | Accord | 76,2 |
| D | 3 | Toyota | Camry | 75 |
| MPV | 1 | Nissan | jegyzet | 83,2 |
| MPV | 2 | Volkswagen | Golf Plus | 80,7 |
| MPV | 3 | Opel | Meriva | 79,4 |
| FELVENNI | 1 | Toyota | Hilux | 91,2 |
| FELVENNI | 2 | Mitsubishi | L200 | 90,1 |
| FELVENNI | 3 | Volkswagen | Amarok | 84,6 |
| SUV (B) | 1 | Lada | 4x4 | 85,2 |
| SUV (B) | 2 | Nissan | Juke | 82,2 |
| SUV (B) | 3 | Chevrolet | Niva | 81,6 |
| SUV (C) | 1 | KIA | Sportage | 79,7 |
| SUV (C) | 2 | Mitsubishi | ASX | 78,8 |
| SUV (C) | 3 | Suzuki | Vitara/Grand Vitara | 78,1 |
| SUV (D) | 1 | Toyota | Felvidéki | 83,9 |
| SUV (D) | 2 | UAZ | Hazafi | 75,7 |
| SUV (D) | 3 | KIA | Sorento | 74,5 |
| SUV (E) | 1 | Volkswagen | Touareg | 81,4 |
| SUV (E) | 2 | Toyota | Land Cruiser | 77,5 |
| SUV (E) | 3 | Mitsubishi | Pajero | 77,4 |
Forrás: "Autostat" ügynökség
A szubkompakt autók szegmensében ez veszít a legkevesebbet Chevrolet ára Spark – három évnyi működés alatt ez a modell megtartja eredeti költségének 79,2%-át. B-osztályú autók között legjobb mutatója ferdehátúban Renault Sandero- 90,9%. A golf osztályban élen jár a maradványérték megőrzésében Toyota Corolla(82,9%), a business osztályú autópiacon pedig - Volkswagen Passat (82,3%).
„Egy autó maradványértékét meghatározó fő tényező a termék minősége. Pontosan minőségi autó, amely megfelel a fokozott biztonság és kényelem követelményeinek, élvezi az ügyfél bizalmát – jegyzi meg a Volkswagen sajtószolgálata. „Emellett a modell likviditását befolyásolja a termék gyárthatósága, valamint a felkínált opciók sokfélesége, így minden ügyfél könnyen megtalálhatja a megfelelő opciót.”
Érdekes, hogy az eredeti költség legmagasabb százalékát az Oroszországban honosított külföldi autók - Renault Sandero, Volkswagen Polo szedán és Hyundai Solaris. A Sandero ferdehátú magas likviditása Renault, különösen a modellnek az oroszországi éghajlati és útviszonyokhoz való igazítása, a nagy teherbírású felfüggesztéséről és magas hasmagasságáról ismert autó megbízhatósága és tartóssága, valamint a pótalkatrészek és karbantartás.
Ami a crossovereket és a SUV-okat illeti, amelyek ma a legnépszerűbbek az oroszok körében, a SUV vezető szerepet tölt be a kompakt SUV-k között hazai Lada 4x4 - Három évesen ez a modell megtartja eredeti viszonteladói árának 85,2%-át. A leginkább piacképes C-osztályú crossoverként ismerték el Kia Sportage(79,7%), a vezető a középkategóriás SUV modellek között Toyota Highlander(83,9%), az E-SUV szegmensben pedig a Volkswagen Touareg (81,4%).
„A Lada 4x4 magas likviditása a verseny hiányának köszönhető nemcsak az elsődleges, hanem a másodlagos piacon is (a Chevrolet Niva drágább, az UAZ pedig egy kicsit más osztályú autó), a viszonylag alacsony gyártási mennyiség , a design jó karbantarthatósága és túlélhetősége” – kommentálta az AVTOVAZ központot. - Ezen kívül figyelembe kell vennie a klasszikust Lada stílus 4x4 - a milliók által kedvelt dizájnt az AVTOVAZ gondosan megőrzi, ennek köszönhetően az új és a használt autók megjelenésében nincsenek alapvető különbségek, bár egyes alkatrészeket rendszeresen frissítenek (tükrök, világítóberendezések, belső burkolatok, felnik).
Érdemes megjegyezni, hogy a tömegmárkák összesítésében a besorolást a Toyota vezette, amelynek Corolla, Hilux és Highlander modelljeit szegmensükben a maradványérték megőrzésében a legjobbnak ismerték el. „A Toyota járművei magasabb maradványértékeket tartanak fenn, köszönhetően a Toyota márka megbízható járművei iránti erős hírnevének. Az olyan fogyasztói tulajdonságok miatt, mint a minőség, a megbízhatóság és a tartósság, a vásárló számára a használt Toyota gyakorlatilag nem különbözik egy új autótól. Ez a tendencia a Toyota autók másodlagos piacon lévő magas maradványértékében fejeződik ki, amit az Autostat tanulmánya is megerősít – állítja a Toyota Motor sajtószolgálata.
Prémium osztály elérhető áron
A prémium autók piacán szegmenseikben a legjobb maradványértékek az Audi A4 (70,7%), a BMW 5-ös sorozat (73,8%) és a Lexus LS (70,2%) voltak. Régóta megjegyezték, hogy az autók több magas színvonalú gyorsabban veszít értékéből, mint az olcsóbb és tekintélyes autók.
„Egy autó maradványérték-indexe inkább a piac vásárlóereje határozza meg. Az is fontos tény, hogy sok prémium szegmens modellt úgy adnak el, hogy egy új autó összköltségében az opciók költségének magas aránya van, miközben a maradványérték-együttható számítása gyakran az autó költségéhez viszonyítva történik. modellt, akár az opciók figyelembevétele nélkül, akár csekély részesedéssel az árú autóban” – értékelt az Audi sajtószolgálata, amely egyébként a prémium márkák közül a maradványérték megőrzésének összesítésében lett a győztes.
A prémium SUV-k közül szegmensükben a Range Rover Evoque (82,0%), az Audi Q5 (79,8%), ill. Porsche Cayenne(75,3%). Egyébként a cég Jaguárföld Tavaly év végén a Rover elkészítette saját tanulmányát az autók maradványértékéről, amelyben az elemzők különösen azt követték nyomon, hogyan változik évről évre a három év alatti Jaguar és Land Rover modellek ára. Például ugyanaz a Range Rover Evoque más magas arány maradványértéke az első évben (89,14%), a másodikban minimális csökkenés (81,93%), a harmadikban pedig szinte semmi csökkenés (79,05%). A szabály alól kivételt az új Range jelentett Rover Sport, ami nem csökkenést, hanem emelkedést mutat a maradványértékben a második évben - 88,85-ről 89,32%-ra. A szakértők ezt a „prémium” autók nagy számával magyarázzák a másodlagos piacon, ami viszont aláássa az előző generációs autók árait. De a Defender SUV értékesítésének befejezése, ahogy a vállalat elvárja, jelentősen növelheti ennek a modellnek a maradványértékét Oroszországban.
Autómodellek értékelése maradványérték szerint (prémium szegmens)
| Szegmens | Hely | Márka | Modell | Költségmegtartás, % |
| D | 1 | Audi | A4 | 70,7 |
| D | 2 | Volvo | S60 | 68,9 |
| D | 3 | Mercedes-Benz | C-osztály | 62,9 |
| E | 1 | BMW | 5-ös sorozat | 73,8 |
| E | 2 | Audi | A7 | 68,2 |
| E | 3 | Audi | A6 | 65,1 |
| F | 1 | Lexus | L.S. | 70,2 |
| F | 2 | Mercedes-Benz | S-osztály | 56,8 |
| F | 3 | Audi | A8 | 56,1 |
| SUV (C) | 1 | Terepjáró | Range Rover Evoque | 82 |
| SUV (C) | 2 | Mercedes-Benz | GLK-osztály | 76,4 |
| SUV (C) | 3 | BMW | X1 | 68,9 |
| SUV (D) | 1 | Audi | Q5 | 79,8 |
| SUV (D) | 2 | BMW | X3 | 72,7 |
| SUV (D) | 3 | Lexus | RX | 71,3 |
| SUV (E) | 1 | Porsche | Cayenne | 75,3 |
| SUV (E) | 2 | Lexus | LX | 72,3 |
| SUV (E) | 3 | Lexus | GX | 70,9 |
Olvassa el is
Partner ajánlatok
– Ez több éve nem fordult elő. Mi történik az autóeladásokkal?
Ki segíti a piac fellendülését, mely programok bizonyultak a leghatékonyabbnak, hogyan változnak az árak és miért nem túl optimisták a következő évre vonatkozó előrejelzések
A tavalyi, 2017-es év a piaci fordulatról emlékezett, amikor az eladások végtelennek tűnő visszaesése átadta helyét a teljes értékű növekedésnek. Az év végeredményét még nem összesítették, de 11 hónap eredményei alapján – derül ki a Szövetség beszámolójából. európai üzlet, 1,43 millió autót adtak el – 12%-kal többet, mint az előző év azonos időszakában. A szakértők abban bíznak, hogy 2017 végére a piac biztosan átlépi a 1,5 milliós autós határt, meghaladva a 2009-es eladási szintet.
Azat Timerkhanov, az Autostat ügynökség elemzője azt állítja, hogy nem voltak meglepetések, és általában a piaci növekedésre vonatkozó előrejelzések teljes mértékben beigazolódtak: „Egy évvel ezelőtt 1,45-1,5 milliós szinten adtunk előrejelzést a piacról és 10-10-es növekedésről. 15%. Most 12%-os növekedést látunk, és az egész év végére a piac megközelíti az 1,5 millió autót.”
Maguk a helyiek
A helyi termelésű gyártóknál még nagyobb volt a növekedés. Tehát az eladások növekedése Lada márka 17%-ot tett ki, amivel a gyártó 20%-os piaci részesedést tudott elérni, és ez legjobb eredmény márka az elmúlt hat évben. Növekedés Renault márka 11 hónap felett 18%-ot tett ki. A cég sajtóirodája megjegyezte, hogy ez az eredmény a helyi termelési stratégia megvalósításának köszönhető.
Emellett a francia cég sikeresnek tartja az online értékesítés megszervezésében szerzett tapasztalatait - több mint 10 ezer autót sikerült eladnia az interneten keresztül. A Mitsubishi márka esetében pedig a növekedés már elérte a 33%-ot, nagyrészt a modellválaszték bővülésének és a terhelés növekedésének köszönhetően. összeszerelő üzem Kaluga közelében, és csökkenti a honosított modellek árait.
„2014 óta egyre komolyabb a kereslet, és most végre elkezdték cserélni a 2011-2012-ben vásárolt autóikat. Ez a folyamat az elmúlt évben kezdődött, és jövőre is folytatódik” – jósolja Azat Timerkhanov.
Hitelre lehetséges
A piac további katalizátora az állami támogatási programok voltak – magyarázza a szakember: „Az év végére első és családi autókkal bővült állami támogatási programoknak köszönhetően jelentősen nőtt a hiteleladások aránya, meghaladta az 50%-ot, évek óta nem volt ilyen." Igen, a segítséggel hitelprogramok A Renault autók harmadát értékesítették, míg a Hyundai esetében ez az arány elérte az 52%-ot.
Az Autospot.ru márkakereskedő aggregátor képviselője, Kira Kaddaha úgy véli, hogy a piac fejlődésének kulcstényezője az állami támogatás volt, mivel 2017-ben megerősödtek az előnyök.
„Először is, a kedvezményes hitelprogram esetében az autó maximális költségét 1 450 000 RUB-ra emelték. a korábbi 1 140 000 rubel helyett. Másodszor, 2017 óta a vásárlóknak lehetőségük van előleg nélkül autót vásárolni. Harmadrészt csökkentették a kamatot” – sorolja a szakember.
A Kaddaha emlékeztet arra, hogy a hitelfelvevő maximálisan lehetséges kamatlábat évi 11,3%-ra korlátozták. Az AvtoVAZ képviselői viszont különösen megjegyezték a hatékonyságot csereprogramok, amelyen keresztül az autók 40%-át adták el, a Nissannál pedig a tranzakciók több mint 50%-át cserével bonyolították le.
Alexey Shilykovsky, a Jaguar Land Rover Russia értékesítési igazgatója az állami támogatás középpontjában a prémium szegmens szerényebb növekedését magyarázza: „Az állami támogatás és kereslet elsősorban a helyi gyártást és a tömeges szegmensben lévő autókat célozza – a növekedés ott van. nyilvánvaló, és ez folytatódni fog. A prémium szegmensben nagy valószínűséggel most nem számíthatunk jelentős értékesítési volumennövekedésre.”
A kormányzati programokon túl a kereskedők új pénzügyi eszközökkel is rendelkeznek. A lízing mellett magánszemélyek a kereskedők elkezdték aktívan népszerűsíteni a kölcsönöket visszavásárlással és kis havi törlesztőrészlettel. Egy ilyen, a Renault képviselet által indított program mintegy 5000 autó eladását segítette elő. Hasonló séma működik Hyundai cég, és az összes kiadott hitel 40%-át tette ki.
„Az egyik tényező, amely befolyásolja az ügyfelek választását, a pénzügyi eszközök és programok elérhetősége” – erősíti meg Julia Tikhonravova a Hyundaitól.
A Nissan képviselője, Roman Skolsky felhívja a figyelmet a kölcsönszerzés egyszerűségére: „Különleges pénzügyi programok Egyablakos módszerrel érhetők el – a finanszírozási feltételekről 20 perc alatt döntenek, és lehetőség nyílik a pénzeszközök átvételére anélkül, hogy pénzügyi kimutatásokat közvetlenül a márkakereskedésnél nyújtanának be.”
A piaci eredmény lehetne még jobb is, mondja Timerkhanov, de az eladásokat pusztán gazdasági tényezők hátráltatják: „Minden a gazdaságon múlik. Az olaj ára megközelítőleg szinten marad, a hazai valuta elkerüli az éles ingadozásokat, de a lakosság reáljövedelme nem nő.”
Ugyanezen okból a szakértők óvatosabb előrejelzéseket adnak 2018-ra. Csökkenni fog a vásárlóerő – állítja Kira Kaddaha, és a helyi termelési volumen is csökkenni fog: „A szünet nem csak az árak emelkedésével jár, hanem a kereslet megcsappanásának időszakának végével is, aminek köszönhetően a 2017-es év olyan sikeres volt. szinte az összes autógyártó.
Autók és árak
2017-ben nagyon mérsékelten nőttek az autóárak. Az Autostat ügynökség szerint 11 hónap eredményei alapján az új súlyozott átlagára autók csaknem 2%-kal, 1,33 millió rubelre nőtt. Így az árak emelkedése a a felállás A Lada részesedése 3%, a Skoda iroda pedig biztosított arról, hogy a márka az év során nem változtatott lényegesen az árlistáin. A Jaguar és Land Rover modellek árai nem változtak. A Nissan az inflációhoz igazította az árakat, modelltől függően 2-3%-kal növelte azokat.
Timerkhanov szerint ugyanakkor nem minden gyártó tudta maradéktalanul pótolni az árfolyamkülönbséget: „2014 augusztusától 2017 novemberéig az autóárak 48%-kal nőttek. A devizák pedig jelentősen nőttek a rubelhez képest: a dollár 76%-kal, a jen és jüan 60%-kal, az euró 50%-kal.” A Jaguar Land Rover képviselője úgy véli, hogy lehetetlen volt teljes mértékben kompenzálni az árfolyamkülönbséget.
Nem a fennmaradó árfolyamkülönbség az egyetlen oka az elemzők által várt autóárak közelgő emelkedésének. „Ez mindenekelőtt az inflációnak és a jövedéki adók változásának, valamint a modellkonfigurációk változásának köszönhető. modellévek– mondja Alekszej Pocsecsjev, a Skoda képviseletétől.
Alekszandr Moinov, a Kia Motors Rus ügyvezető igazgatója csak az inflációs komponens esetében 5%-os növekedést jósol.
Az új évtől 15%-kal nőtt az újrahasznosítási díj, amely egy éve már 65%-kal emelkedett, és emelkedett a 150-nél nagyobb űrtartalmú személygépkocsik jövedéki adója is. Lóerő. Ez leginkább az autókat érintette. nagy teljesítményű. Például a 300 LE-nél nagyobb teljesítményű autók jövedéki adója. 1218 rubel. 1 LE-ért, vagyis valójában egy ilyen autó vásárlójának több mint 300 ezer rubelt kell fizetnie. vámok.
„A kormány úgy döntött, hogy emelni kell a jövedéki adót erős motorok, és közülük a legerősebbek esetében - több mint duplája. Ennek megfelelően az árcédula emelkedni fog az autógyártókra kivetett jövedéki adók emelése miatt, amelyet kénytelenek beépíteni a járművek árába” – magyarázza Kira Kaddaha. És vele újrahasznosítási díjak A kormány 2018-ban 223,4 milliárd rubelt vár, és ez a pénz – mondja a szakértő – végső soron a vevőkre is esik.
Az árak tovább fognak emelkedni, de a növekedés nem lesz olyan komoly, mint a válság idején – biztos benne Azat Timerkhanov. „Átlagosan 2-3 százalékos áremelkedésre számítunk. A konkrétabb számok a lokalizáció mértékétől függenek” – mondja a szakember.
Elképzelhető, hogy a gazdaság negatív várakozásai is a termelői árak növekedését ösztönzik. A BMW és a Cadillac már bejelentette az újévi áremeléseket - a bajorok 2,5%-kal, az amerikaiak 6-8%-kal drágították az autókat. A honlap szerint a Porsche és a Mercedes-Benz is módosítja árlistáját az új évben.
Gyógymód a depresszióra
Mindezeket a tényezőket figyelembe véve az Autostat ügynökség arra számít, hogy 2018-ban a piac tovább fog növekedni, de csak 10%-on belül. Az év második felében azonban csökkenhet a kereslet, mondja Timerkhanov: „Az elnökválasztás időszakát pénzkínálati injekció kíséri majd, ami lehetővé teszi, hogy az emberek aktívabban fektessenek be a vásárlásokba. Ez átmeneti hatás lesz, amely az év első felében is fennmarad. A piac az év második felében csökkenni fog, különös tekintettel a 2017-es viszonylag magas bázisra.”
A Hyundai képviselői arra is számítanak, hogy 2018-ban a piac 10%-kal bővül, és eléri az 1,75 millió járművet. Natalya Kostenok, a Mitsubishi orosz irodájának munkatársa pedig úgy véli, hogy 10-13%-os növekedés csak folyamatos állami támogatással lehetséges.
A legtöbb fontos tényező a piac számára – vélik a szakértők egyöntetűen gazdasági helyzet. Kira Kaddaha szerint minden a rubel árfolyamán és az olajárakon múlik majd: „A Pénzügyminisztérium előrejelzései szerint a Brent olaj átlagos éves költsége 2018-ban 40 dollár lehet hordónként. A Pénzügyminisztérium az ország költségvetésébe 69,8 rubel dollárárfolyamot épített be. Ez majdnem 10 rubel. vagy 16%-kal magasabb, mint az elmúlt 6 hónapban. A rubel az olajjal együtt olcsóbbá válik, és nagy a valószínűsége annak, hogy 2018-ban az autópiacot depresszióba sodorhatja.”
MOSZKVA, október 11. – RIA Novosztyi, Alekszej Zaharov. Szeptemberben az oroszok valamivel szívesebben vásároltak új autókat és kishaszonjárműveket, mint egy hónappal korábban. Mögött múlt hónap a kiszállítások 11%-kal csökkentek, míg augusztusban 18%-os volt a visszaesés, jelentette az Európai Vállalkozások Szövetsége (AEB) Autógyártók Bizottsága. A piacot az állami értékesítéstámogató programok esetleges megszüntetéséről szóló pletykák támasztják alá. Mindössze 9 hónap alatt a piac túllépte az 1 millió eladott új autó határát, ami 14,4%-os visszaesést jelent 2015 azonos időszakához képest. Mi lesz az autópiaccal - a RIA Novosti anyagában.
Az AvtoVAZ, az UAZ és a GAZ növeli részesedését
Szintén hasonló: használt külföldi autó kiválasztása 100 ezer rubelért100 ezer rubel van, és külföldi autót szeretne vásárolni? Lehetséges! De a választék nem széles: többnyire 10 év körüli használt autók. Vannak frissebb példák is, de ha valaki komolyabb márkára vágyik, akkor a korral kell megbékélnie. Próbáljuk megtalálni a legjobb megoldást.Az új Ladák értékesítési volumene 5%-kal nőtt szeptemberben. Az AvtoVAZ márkakereskedők közel 23 ezer autót tudtak eladni. A szállítások több mint fele Granta és Vesta modellekből történt. Lada Granta még az első háromban is sikerült maradnia népszerű modellek szeptemberében és 2016 9 hónapjára. Az AvtoVAZ részesedése az orosz piacon a múlt hónapban elérte a 18,2%-ot, ami 2,8 százalékponttal magasabb, mint tavaly szeptemberben.
Az AvtoVAZ egyes ügyfelei úgy döntöttek, hogy kihasználják a kormányzati programokban rejlő lehetőségeket az év végi befejezésükről szóló pletykák közepette, ami felkeltette az új Ladák iránti keresletet – mondta Raf Shakirov, az AvtoVAZ külső kommunikációért felelős alelnöke.
„Sok vásárló az autópiacot érintő állami támogatási programok esetleges törlésével kapcsolatos információk hátterében sietett frissíteni járműparkját – és helyesen cselekszenek. Most én vezetek cégautó Lada XRay, de szerintem megveszem ugyanazt a személyes ill Lada Vesta. Lássuk. Az AvtoVAZ eladásainak felét az állami piactámogatási program részvételével bonyolítja le” – mondta Shakirov a RIA Novostinak.
Azt is megjegyzi, hogy van választási lehetőség Lada vásárlók hatással volt a moszkvai autószalonra, ahol a gyár a jelenlegi és a jövőbeni modellkínálat autóit mutatta be.
Például a legtöbbet megfizethető Lada A Grantát a kereskedő 383,9 ezer rubel áron kínálja, de egy régi autó visszaküldésekor az új költségének ellensúlyozására (csere) az ár új modell Az AvtoVAZ 40 ezer rubelrel csökkenhet.
Szeptemberben nőtt az új UAZ SUV-k eladása is. A kereskedők 4,2 ezer autót adtak ki, ami 2% több autó mint egy évvel korábban. Az Uljanovszki Autógyár termékeinek részesedése az orosz autópiac teljes értékesítési volumenéből 0,5 százalékponttal, 3,4%-ra nőtt. A vásárlók fő érdeklődése az UAZ Patriot - közel 1,4 ezer ember lett az új tulajdonosa. A modell ára 779 ezer rubeltől kezdődik, de cserével az autó 120 ezer rubel kevesebbe kerül.
A GAZ Csoport szeptemberben is érezte az állami programok pozitív hatását. Tüdőértékesítés kereskedelmi járművek 2%-kal 4,9 ezer darabra nőtt a múlt hónapban.
A külföldi autók különböző irányokba mentek
A Hyundai egy másik modellje néhány lépést feljebb tudott lépni. Crossover Creta Szentpétervárról a cég szerint több mint 5 ezren vásároltak szeptemberben. Az első tízben van még a Volkswagen Polo, a Lada Vesta és a 4x4, Renault Duster, Toyota Camry és RAV4.
A legjobb pozitív dinamika szeptemberben a Jaguar eladások megduplázódtak, 211 darabra, az F-Pace crossover iránti érdeklődés miatt.
Az eladások növekedésében szintén a Cadillac (+61%), a Lexus (+51%), a Subaru (+37%), a Toyota (+18%) és a Lifan (+12%) a vezetõ. Enyhén lassabban nőtt a BMW (+6%), a Skoda (+5%), a smart (+5%), a Volkswagen (+3%) és a Mercedes-Benz (+1%) szállítása.
A múlt hónapban visszaesett a kereslet az új Suzuki (-63%), Citroen (-54%), Mitsubishi és Fiat (2-szer), Datsun (-41%), Peugeot (-41%), Audi (-39%) iránt.
Ford (-27%), Land Rover (-26%), Jeep (-26%), Chery (-24%), Mazda (-22%), Kia (-17%), Volvo (-17%) szállítása ) és az Infiniti (-15%). Lassíts egy kicsit kevésbé teljes értékesítés Hyundai (-6%), Mini (-2%) és Nissan (-1%).
Mi a következő lépés?
A csökkenés ütemének tavalyihoz képesti lassulását a piacot támogató kormányzati programokkal magyarázzák, beleértve a flottafelújítást, a kedvezményes lízinget és a kedvezményes hitelezést.
Az értékesítési volumenben 2016-ban is a korábbiakhoz hasonlóan a Lada lesz a vezető, a legjobb külföldi autómárka címéért pedig a Kia és a Hyundai verseng majd Oroszországban, őket követi a Renault és a Toyota.
Az autógyártók az új autók iránti kereslet rövid távú növekedését jósolják a kormányzati támogatási programok végéről szóló pletykák közepette.
„Az év hátralévő hónapjaiban az eladások üteme attól függ, hogy a vásárlók hisznek-e az állami értékesítéstámogató programok folytatásában az új autók iránti kereslet rövid ideig nőhet” – jegyzi meg a Mazda Motor oroszországi irodájának vezetője, Jörg Schreiber, aki egyben az AEB autógyártó bizottságát is vezeti.
Tegyen egy kört: hogyan csalnak meg az autókereskedésekbenAz olcsó autó utáni hajsza néha véget ér egy autókereskedésben, amelyik használ csalárd rendszerek. A nem hivatalos kereskedők vagy nem teszik közzé azonnal a tranzakció összes feltételét, vagy egyszerűen helyettesítik a dokumentumokat. Az a vásárló, aki megpróbált spórolni, akár minden megtakarítását is elveszítheti.Más szakértők nem olyan optimisták, és számos másra is odafigyelnek negatív tényezők, amely nyomást gyakorolt az új autók eladására Oroszországban.
„A recesszióban lévő gazdaság, az infláció és a lakosság reáljövedelmének csökkenése a kereslet jelentős csökkenéséhez vezet, az oroszok a fogyasztási gazdaságból a megtakarító gazdaságba kerültek” – jegyzik meg az Autostat szakértői.
