A Suzuki SX4 ugyanazon receptek szerint készült, mint a Renault Sandero, ill Vesta kereszt: rendes szedánt vagy ferdehátú emelt - megvan új crossover. Sőt, szedán formájában az autó nem kevésbé organikusnak tűnik, mint egy crossover formájában. És jól néz ki a „köztes” változat, a magas és összkerékhajtású ferdehátú, terepjáró karosszériakészlet nélkül. Ma elsősorban a „terepjáró” ferdehátúról fogunk beszélni: elvégre ez az SX4 leggyakoribb változata. Először a karosszériáról, a belső térről, az elektromosságról és az alvázról, majd a sebességváltóról és a motorokról.

A technika története

Az SX4 megalkotása során a Suzuki „barátságban” volt vele a Fiat által, ezért ne lepődj meg ezen autók motorházteteje alatti Fiat turbódízeleken, vagy egyéb kisebb kölcsönzéseken. És ne döbbenjen meg egy, az SX4-hez gyanúsan hasonló „iker” Fiat Sedici jelenléte: a cégek együtt dolgoztak a modellen, és maga Giugiaro is részt vett a tervezésben.

Ne féljünk a magyar összeszereléstől: az autók minősége továbbra is japán, függetlenül attól, hogy melyik országot szerelik össze. Lehet, hogy nem olyan magas, mint a Toyotáé, de az biztos, hogy van mivel dicsekedni.

Igaz, maga az autó olcsón készült. Minden értelemben - mind az anyagok minőségében, mind a kezelés alaposságában, kényelmében és ergonómiájában. Jó, hogy az üzemeltetési költségek is jók.

Ennek a típusnak a legrégebbi autói most már átlépték a tízéves korhatárt, de a többség még csak közeledik: a legtöbb autót 2008 után adták el. Nézzük meg, hogy egy ilyen korú és osztályú autó hogyan viseli útjainkat, mert nem titok, hogy a kis autók rosszabbak és egyszerűbbek, mint a nagyok és drágák.

Egyébként Magyarország mellett, ahol a Suzuki saját gyárral rendelkezik, ahol a legtöbb SX4-et orosz piacra gyártották, Japánban, Indiában, Indonéziában és Kínában is gyártottak SX4-eket.

Test

Az ötajtós „terepjáró” SX4 karosszériája általában jól tartja magát. A fő hátrány a viszonylag vékony és gyenge festékréteg, amely hajlamos a repedésre, és a sérülés helyén könnyen leválik. Sajnos nem minden gyártónak sikerül jól felvinnie a festéket a horganyzott fémre, és a Suzukinak kevés tapasztalata volt ebben a kérdésben. Ezek azonban mind apróságok, és általában a horganyzásnak köszönhető, hogy az autók ezen generációja szinte már nem szenved a korral járó korróziótól, amiről a korábbi modellek „híresek” voltak.

A terepjárókban a küszöbök és a boltívek jól védve vannak műanyag burkolatokkal, és ha a karosszériát egy kicsit ápolták, megakadályozzák a lyukkorrózió továbbterjedését, lemossák a szennyeződéseket a burkolatok és küszöbök alól, és néha megújítják a korróziógátlót. , akkor a karosszéria nem bírja rosszabbul, mint az európai Volkswageneké és Volvóké. Az ajtókon és a sárvédőkön a fényezési sérülések gyakorlatilag nem hajlamosak a korrózióra, a motorháztető és a szélvédőkeret pedig, bár rosszabbul, de csak enyhén tart.

A hátsó ajtó hagyományosan veszélyben van. Főleg az egyszerű fényezéssel ellátott autókon, míg a metálfényezés kicsit megbízhatóbban tart. Az ötödik ajtó sérülési helyei szabványosak: az alsó behajtás és a motorháztető és a burkolat közötti érintkezési vonal hátsó fényszórók fémmel.

Az autó alulról minden kicsit bonyolultabb. A műanyag szekrények alatt a fémet csak festék borítja, és nem igazán szereti a felgyülemlett szennyeződéseket, amelyek a gyakran terepen közlekedő autókat sújtják. Minden lehetséges helyet le kell mosniuk, ahol a talaj felhalmozódik, különösen a küszöbökben és az ívekben.

Az alján lévő korróziógátló réteg szintén nem rekord, de gyakran megkarcolódik. Vásárláskor érdemes ellenőrizni mind az alsó bevonat állapotát, mind a lökhárító rögzítések és a műanyag küszöbök állapotát. Rendszeresen letörik, és a viszonylag alacsony ár ellenére eredeti alkatrészek, nagyon kelletlenül változnak.

Első szárny

ár az eredetire

6786 rubel

A karosszéria egészének állapotára rossz hatással lévő problémák között megjegyezzük a tetősín rögzítéseinek és az alján lévő dugók esetleges szivárgását. Ez utóbbiak gyakran megsérülnek, ami a víz felhalmozódásához vezet az autó alján lévő vékony hangszigetelő rétegben. Szerencsére ez a kellemetlenség ritka, megléte könnyen ellenőrizhető. Ezen túlmenően ellenőrizni kell: az ilyen hibával rendelkező autók alján a vezető lábában korrózió, és belülről számos varratkorrózió nyoma lehet.

Bár az üzemanyag-szivattyú nem túl megbízható, a kabinban nincs nyílás, amely hozzáférhet és kicserélheti. Természetesen senki sem siet a tartály eltávolításával, ezért a lyukat egyszerűen kivágják egy koronával vagy egy darálóval (a szerszám kiválasztása az autószervizben lévő barbárok vágyától függ). Nyilvánvaló, hogy a test állapota az új nyílás területén nagyon eltérő lehet. Ritkán, aki azonnal törődik a varrat állapotával, ezen a területen a gáztartály tetején felgyülemlett szennyeződés és a rossz szellőzés miatt általában elég párás.

A fémlemez elülső segédkeret vékony, gyorsan és csúnyán rozsdásodik. A segédkeret korróziógátló szerét rendszeresen frissíteni kell, de a legtöbb tulajdonos elhanyagolja ezt a műveletet. Másfél-kétszázezer kilométeres futás után alaposan ellenőrizni kell, nemcsak alulról, hanem felülről is, ahol felgyülemlik a nedvesség.

A hátsó felfüggesztés gerendája közelében lévő lécek és maga a gerenda is fokozott figyelmet igényel. Itt gyakran masszív felületi korrózió található.

Gyakran a küszöbök és lökhárítók rögzítésére szolgáló klipek helyett szokásos csavarokat találhat. Ez különösen igaz a külterületről és a gondatlan kezelés utáni autókra. Ennek oka az alkatrészek gyengébb elérhetősége, valamint a modell alacsony költsége és karbantartása. Sajnos sokan a Niva és a Zhiguli versenytársának tekintik az autót, és ennek megfelelően kezelik a Suzukit.

Szélvédő

ár az eredetire

20 004 rubel

U ködlámpa Az üvegek könnyen megrepednek a hőmérséklet-változások és a repülő kövek hatására. Nos, a dörzsölődő fényszórók és a gyenge szélvédők gyakori jelenségek minden olcsó autónál.

Több százezer mérföld megtétele után általában van mire feltenni a kezét. A dohányosok gyakran kapnak karcolásokat az oldalsó ablakokon: a rossz tömítésanyag összegyűjti az apró kavicsokat, maga az üveg pedig puha.

A viszonylag vékony és sérülékeny lökhárítók terepen biztosan nem alkalmasak, de a lökhárító talp ára is alacsony. A lényeg az, hogy ne veszítse el a rácsokat és a díszléceket.

Limiter vezetőajtó 60-80 ezer futás után recseg, de az ajtó kitart. De az ablakemelők gyakran kicsavarnak, ezért az első ablakok nem emelkednek fel egészen. A javításuk egyszerű: csak rá kell húzni néhány rögzítőcsavart a bilincsre. Az ajtókat azonban szét kell szerelni, ami gyakran a törékeny műanyag töréséhez vezet.

Az ablaktörlő trapéz meghajolhat, ami után vissza kell állítania a karok helyzetét. De ritkán savanyodik el, és főleg azoknak, akiknek az autója többe kerül, mint amennyit vezet.

Szalon

Az autó belseje egyszerű és szegényes. Az előlap és az ajtólapok műanyaga szerencsére jól bírja az időt, de az ülések, a padlószőnyeg és a műanyag „belek” kevésbé bírják. Az autó belseje legalább enyhén dübörög. És még jó, hogy elsősorban az utólagos átrendezkedésű autókat mutatjuk be: az újrarestyling autóknak rosszabb a belseje és gyorsabban öregszenek.

A képen: Suzuki SX4 ‘2006–10 belseje

Hol több, hol kevesebb, évtől és állapottól függően zörög a kesztyűtartó rögzítése, a klímarendszer légcsatornái, a kartámasz doboza és a középkonzol burkolata. És az ablakok is bekopogtatnak az ajtókon. Szerencsére sebességnél mindezt nem hallani: a gumik és a motor tompítja a zajt, ha pedig összkerékhajtású az autó, akkor a váltó is segít nekik. De ha hirtelen az aszfalt sima és a gumik csendesek, akkor készüljön fel arra, hogy meghallgassa ezeket a hangokat.

Igaz, 130 km/h után mindent elnyom a szélzaj: nem túl jók az ajtótömítések, vékonyak az üvegek, nagyok a tükrök. A zene pedig ezt nem tudja elnyomni, ez itt gyenge.

Az ülések és a kormány nem rejti el a futásteljesítményt, és 60-80 ezer futás után már enyhén zsírosnak tűnik a műanyag, és az ülések kezdik elveszíteni formájukat. Kétszázezer futásteljesítményhez közelebb kapitulálhat az üléskeret. Ha a sofőr súlya meghaladja a 100 kilogrammot, a váz akár el is törhet, de gyakrabban csak nyikorogni kezd benne valami, és leáll a mikrolift.

A képen: Suzuki SX4 ‘2009–14 belseje

Nagyon ritkák azok az ápolt példányok, amelyek ismerik a vegytisztítás örömeit és még a kiegészítő hangszigetelést is. A százezret meghaladó futásteljesítményű autók nagy része nagyon kopott belsővel rendelkezik, ami komoly hátránynak tekinthető. Tehát itt nagyon fontos az évszám és a futásteljesítmény (és a tulajdonos és a működési hely is).

De azzal a ténnyel, hogy a 170 cm-nél magasabb vezetők nem találnak jó üléspozíciót, bármilyen korú autóval meg kell birkózni. Még ha a kényelmetlen ülés rövid párnával úgy is elhelyezhető, hogy kényelmes legyen a kormányzás és a pedálok lenyomása (ami a kormánykerék normál beállításának hiányában nehéz megtenni), akkor a láthatóság abszolút „nem”. Egy KamAZ teherautó egy „háromszöggel” könnyen elrejthető az oldalsó oszlopok mögé, a motorháztető széle pedig nem látszik majd a felfújt előlap mögött.

Elektromos

Szerencsére itt minden megbízható, és többnyire csak a generátor hibázik. Vagy rosszul van elhelyezve, vagy a Mitsubishi versenytársai, akiknek egységét leggyakrabban telepítik, meghibásodtak, de a csapágyak elakadtak. A csapágyak külső részének permetezéssel történő kenése haszontalan és veszélyes: a kenőanyag feleslegéből tűz keletkezhet. Jó, hogy az 1,6 literes benzinmotorral szerelt autókon a generátor cseréje egyszerű és kényelmes.

Az autókon újratervezés előtt, önindító meghibásodások és nagyfeszültségű vezetékek, de ez inkább az életkor miatt van így. A vezetékeket csak néha cserélni kell, de az önindító fél a kosztól.

Természetesen előfordulnak meghibásodások, de ezek nem rendszeresek. Az egyetlen probléma a multimédiás rendszerrel a gyenge CD-meghajtó és az erősítő.

Fékek, felfüggesztés és kormánymű

A fékrendszer elég komoly egy ilyen kis autónál, és megbízhatóan működik. A betétek, tárcsák élettartama bőven elegendő, így a kézi váltóval szerelt autókban általában még vannak eredeti tárcsák, amik százezresek. A lemez élettartama automata sebességváltóval is 60-80 ezer kilométerre elegendő. A betétek nem olyan tartósak, de 30-50 ezret bírnak.

A féknyergek megbízhatóak, a turbófeltöltő erős, az ABS jól működik, az érzékelői jól védettek. Hátsó dobokáltalában szinte örök. A legfontosabb az, hogy ellenőrizze, hogy továbbra is fékeznek-e: néha a mechanizmus elakad a korrózió és a kopás miatt.

Az autó felfüggesztése nem olyan erős, mint szeretnénk. A kerékcsapágyak élettartama, különösen a hátsóké, meglepően kicsinek bizonyult. 60 ezer futásteljesítmény után egyes autók már enyhén zúgni kezdenek, bár a legtöbb autónál kétszer annyi futásteljesítménynél csapágycserére van szükség. Igaz, ez nem túl kiemelkedő eredmény, főleg, ha figyelembe vesszük, hogy az SX4 nem rendelkezik alacsony profilú és széles abroncsokkal és szupererős motorokkal.

Hátul egy egyszerű és megbízható gerenda található. Az egyetlen hátrány, amit megjegyezhetünk, a középső rész korróziós tendenciája.

Elöl MacPherson típusú felfüggesztés található. Neki ehhez képest van gyenge kialakítás kar: könnyen hajlítható, ill gömb alakú csapágy alapesetben külön nem változik. A nem eredeti TRW karokon a tartó külön cserélhető, de a cseregolyóscsapágyak nem mindig passzolnak a régi kivitelű karokhoz.

Első lengéscsillapító

ár az eredetire

6030 rubel

A lengéscsillapítók jóval több, mint 100 ezres futásteljesítményt bírnak, 200 ezernél pedig sokszor eredetiek maradnak (persze, ha nem volt túlterhelve, vagy nem hajtott a földön az autó), de a rugóstag az első megereszkedésben támaszkodik. A megsavanyodott csapágy gyakran cserét igényel, és jobb, ha azonnal kicseréljük, amint csikorogni kezd. Másképp fokozott kopás a lengéscsillapító rudak tömítései olajszivárgást okozhatnak.

A futó autók első rugók elvesztik felső tekercsüket.

A kormányzás elég megbízható. Az újratervezés előtti autókkal kapcsolatos probléma – a fogasléc kopogása – kevésbé gyakori az átformált autókon. Sőt, ha 30-40 ezer futás után elkezdődhetett az elő-restyling kopogtatása, akkor az utórestyling SX4 rackje háromszor többet bír ki.

A probléma általában magának a rack perselyének anyagában és annak rögzítésében rejlik. Javasoljuk, hogy azonnal javítsák meg, anélkül, hogy megvárnák, amíg a kopogás eltörik sebességváltó. Célszerű gyakrabban ellenőrizni az állványtömítéseket, és minden második karbantartáskor frissíteni a kenőanyagot.

Az állványhegyek alacsony erőforrása nem tekinthető nagy problémának: nem törnek el váratlanul, így elegendő időszakonként ellenőrizni az állapotukat.

Az EUR nem túl jól viseli a „fürdetést” és a motortér mosását. A tápcsatlakozók az életkor előrehaladtával elveszítik tömítésüket, így az érintkezők megolvadhatnak, vagy egyszerűen rendszerhibák léphetnek fel.

Természetesen az SX4 semmihez sem hasonlítható Terepjáró Felfedezés ill Mercedes-Benz G-osztály. Ez a crossover nem olyan tekintélyes, kényelmes vagy szép (bár a Gelik megjelenése sem mindenkinek tetszik). De olcsó és ritkán törik. Igaz, ennek a „japánnak” a motorjairól és a váltóiról még nem mondtunk semmit, de...

Suzuki SX4 – az osztály képviselője kompakt autók. A modellt először 2006-ban mutatták be. Az autó nem keltett szenzációt, de vevőre talált. Az autótulajdonosok az SX-4-et nagy hasmagassága, kompakt mérete és megbízhatósága miatt értékelik.

Általában egy ilyen autót választanak a második autóként egy család számára a városban. A modell a statisztikák szerint is nagyon népszerű a nők körében, ennek a modellnek a legtöbb tulajdonosa a szép nem képviselője.

Az autó első generációja

FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

Ennek a sorozatnak az autói még mindig jelen vannak az utakon, és ez igazolja legjobban az autó megbízhatóságára vonatkozó szavakat. A modell szerény klasszikus dizájnnal rendelkezik, sallangok nélkül, de gyenge pontok nélkül is. Ez kompakt gép minden nap. A CX-4 egyformán otthonos városban és terepen, de ebben a mini-crossoverben fel kell másznia a tükrökhöz, hogy próbára tegye. terepjáró tulajdonságok, még mindig nem ajánlott. Ennek az autónak az első generációját 2006 és 2016 között gyártották.

Az első generációs gépekhez, amelyeket szállítanak orosz piac, 1,6 literes M16A motor került beépítésre, ami 112 lóerőt adott. Lehetőség volt elsőkerék- vagy összkerék-hajtású autó vásárlására. Kézi és automata sebességváltós változatot is kínáltak.

Az orosz utakon ritka változat a Suzuki SX4 szedán. Ezt a típusú CX-4-et 2007 és 2012 között gyártották, nagyon népszerű ezt a testet Hazánkban nem kaptam meg, pedig a világ néhány országában nagyon-nagyon jó eladási adatok voltak. A szedán csak elsőkerék-hajtással volt elérhető a világ összes piacán. A szedán orosz változata „mechanikával” és „automatával” is fel volt szerelve. Más országok piacain a szedánt csak automata sebességváltóval adták el.

Más piacokon az SX-4-nek más volt erőművek. 1,5 literes benzines M15A volt (kölcsönözve innen Suzuki Swift) és 2,0 literes (J20A) benzinmotorok. Mindkét motort csak automata sebességváltóval párosították. Elsőkerék- és összkerékhajtású változatok is elérhetők voltak. Motor teljesítmény 111 Lóerő illetve 145 lóerő.

Második generációs Suzuki SX-4

2013 eleje óta megjelent az autó új generációja. Ez stílusos autó, melynek kialakítása megfelel az akkori divatirányzatoknak. Nem csak a dizájn változott, a gyártó teljesen átdolgozta az autót. Ez egy teljesen új modell volt, új platform. Az autó nagyobb és tágasabb lett. Az 1. generációs Suzuki SX4-ben hátul őszintén szűk volt az új generációnál ekkora görcsöt nem vettek észre. Nemcsak a hátsó üléssor nőtt, a csomagtartó is tágasabb lett. A második generációt egyetlen mini-crossover karosszériában gyártották.

Oroszországban a második Suzuki CX-4 modell csak egy motorral kapható. Ez továbbra is ugyanaz a megbízható, 1,6 literes benzinmotor az első generációból, M16A jelzéssel. De a motort kissé módosították és gazdaságosabbá tették, most 117 lóerőt adott. Elsőkerék-hajtású és összkerékhajtású változatok is elérhetőek. A sebességváltókhoz az oroszok kézi ötfokozatú sebességváltót vagy CVT-t kínálnak. Más piacokon a Suzuki SX-4-et ugyanazzal az M16A motorral kínálják, de csak CVT-vel. Utolsó autó ennek a generációnak 2016-ban legördült a futószalagról. Figyelemre méltó, hogy az SX-4 mindkét generációja (első és második) ugyanabban az évben leállította a gyártást, mindössze néhány hónapos eltéréssel.

Új Suzuki CX-4

Vannak, akik harmadik generációnak hívják ezeket az autókat, mások pedig a második generáció átformálásának tekintik őket, mivel nem voltak konstruktív változtatásokat autót, de csak arculatfelújítást és könnyed belső munkát végeztek, ami többet kapott modern megjelenés. Érdemes tisztelegni a tervezők előtt, kinézet Az új SX-4 nagyon szilárd és releváns.

Hangsúlyoznunk kell, hogy az új Suzuki CX-4 új erőforrást kapott piacunkra. Hozzáadva a régi jól bevált M16A-hoz turbófeltöltős motor Boosterjet K14C 1,4 literes lökettérfogattal (teljesítmény 140 lóerő). A variátor is eltűnt, az autó már kapható vele kézi váltó sebességváltóval vagy klasszikus automatával.

Erőátviteli asztal

Az alábbiakban egy táblázat található, amelyben feltüntettük a Suzuki CX-4 összes lehetséges erőművét, a járművek szállítási régiójától függően.

Természetesen Oroszországban is megtalálható a második generációs Suzuki SX-4 2,0 ​​literes motorral. De ez egy példány lesz, amelyet önállóan importálnak országunkba, nekünk nem szállítottak hivatalosan ilyen modelleket.

A motor megbízhatósága

Oroszországban ehhez az autóhoz nincs külön választásunk az erőforrásokból. Az autó teljes oroszországi fennállása alatt csak egy 1,6 literes M16A motort és egy új, 1,4 literes K14C motort kínáltak nekünk.

Az új Boosterjet K14C 1,4 literes turbómotort még nem fedezték fel teljesen. A javaslat túl új ahhoz, hogy objektív következtetéseket vonjunk le. A turbina jelenléte bármely motoron mindig egy kicsit riasztó. Szkeptikusnak kell lennie a minimális lökettérfogatú, újszerű motorokkal kapcsolatban is, amelyek jelentős teljesítményt vesznek el. Bár néhány autórajongó kedveli ezt a gyártói megközelítést, a járművezetők és az ezeket használó autószervizek között is rengeteg ellenző akad az ilyen motorokkal szemben. erőegységek javítani kell.

A régi, jól bevált 1,6 literes szívó M16A fennállása során a legjobbnak bizonyult. Egyszerű, megbízható és szükség esetén javítható.

Egyrészt a Suzuki SX4 kompakt crossover már nem új termék, de a modell népszerű és keresett a vásárlók körében. Másrészt, ebben az osztályban hatalmas a versenytársak frissítése. Mit tud nyújtani a Suzuki SX4 a hátterükben, mik a modell előnyei és hátrányai? Találjuk ki együtt.

Pozícionálás

Az első generációs Suzuki SX4 2006-ban debütált - egy ferdehátú (a karosszéria arányai és kompaktsága) és egy crossover (hasmagasság, összkerékhajtású változatok) keveréke. Idővel a Suzuki SX4 kapott egy párat érdekes verziók: szedán karosszéria, iker FIAT márkanév alatt. Az autó az egész világon népszerűvé vált, beleértve Ukrajnát is. A japánok úgy döntöttek, hogy megismétlik ezt a megközelítést, és 2013-ban piacra dobták a második generációs Suzuki SX4-et, és mindkét modellt egy ideig párhuzamosan gyártották: az új termék a piactól függően a Suzuki SX4 vagy S-Cross nevet kapta. 2016 elején modernizálták a második generációs SX4-et: új elülső rész, fényszórók és lámpák, továbbfejlesztett multimédiás rendszer az utastérben, 6 sebességes sebességváltó jelent meg. „automata” (a korábbi CVT helyett) és egy 1,4 literes, 140 LE-s turbómotor.

ModellSuzuki SXA 4 egy ferdehátú és egy crossover keveréke: a hasmagasság 180 mm, vannak összkerékhajtású változatok. A legutóbbi frissítés során az autó eleje érezhetően megváltozott, ráadásul számos technológiai változás is történt.

A cikk a GLX maximális verzióban mutatja be az autót, 1,4 literes 140 LE-s motorral, a többi változatot is röviden megjegyezzük - külön jelezni fogom a szövegben.

Mi újság?

A Suzuki SX4 tesztautót 1,4 literes BOOSTERJET motorral szerelték fel, 6 sebességes automata váltóval párosítva – ez pedig kiváló kombináció normál és enyhén dinamikus vezetéshez. A motor alulról (1,5 ezer) egészen felfelé (5-6 ezer ford./perc) jól húz, fenomenálisan sima tolóerővel rendelkezik, a megadott tartományban nem süllyed, gyorsan reagál a gázpedál lenyomására. Az „automatikus” is jó - sima, gyors, észrevehetetlen váltások fel és le; nem áll ellen az éles gyorsításnak és a kick-downnak; gyors alkalmazkodás a vezető vezetési stílusához. Röviden, az erőt, a kipörgésgátló egyszerűséget és az automata sebességváltó működését tekintve minden jó.

De itt az árnyalat: a Suzuki SX4 vezetése közben semmi izgalmat nem érez, még a dinamikusan tudó motor ellenére sem. Itt egy crossover Suzuki Vitara Az S elégedett a hajtásával és a gyorsulásával, néha szerettem volna „pultálni” vele egy lámpánál. A Suzuki SX4-ben pedig a 140 lóerős motor nem a „közlekedési lámpákra való lövöldözésre”, hanem a „jobb láb alatti önbizalomra és tartalékosságra” való. Ezt a crossovert családi crossovernek tervezték, hagyományos jellegű. És ha igen, akkor a kérések mások...

KinézetSuzuki SX4 mentes az agressziótól és a biztosítéktól. Azt mondanám, hogy itt a nagyobb autókra jellemző "szolid" tulajdonságokon van a hangsúly - például egy hatalmas hűtőrács króm díszítéssel. Az oválisan feszített fényszórók modern lencsés LED optikát rejtenek ( közönséges lámpák csak az irányjelzőkben). Motor 1,4lBOOSTERJETjó, de képességeire itt csak „tartalékban”, és a karaktert figyelembe véve van szükségSuzuki SX4 ezt az állományt rendkívül ritkán fogják használni. Ebben az esetben az 1,6 literes (117 LE) motorhoz képest minimális a különbség: ez bőven elég napi vezetés. Az automata sebességváltó lágy és gyors váltásokkal kedveskedik bármelyik motornál.

Visszatérve a formátumhoz " családi crossover» Megjegyzem az alvázat, felfüggesztést, kormányzás. Először is, az alváz rugalmas: nincs nyilvánvaló merevség, de a lyukak nincsenek teljesen elrejtve. Ugyanakkor nagy tartalék van a felfüggesztés energiafogyasztásában, meglehetősen nagy sebességgel haladhat egyenetlen úton is, probléma nélkül. A gyorshajtásokon pedig az autó kevésbé remeg hátul, mint a többi versenytárs. Egyszóval nagyon jó. Azonban az új Renault Duster azt mutatja, hogy a felfüggesztés puhább lehet anélkül, hogy elveszítené az energiaintenzitást és „úton lenne”, és Hyundai modell A Creta csendes utazást tesz lehetővé. Végül is a Suzuki SX4 crossover zajos: kezdetben kérdések merülnek fel a kerékjáratok hangszigetelésével kapcsolatban körülbelül 100 km / h sebességnél, az aerodinamikai zaj meglehetősen észrevehető. De van egy plusz is: csendes, összeszedett, „élő” felfüggesztés tesztautó 36 ezer km-es futásteljesítménnyel (mint tudod, 1 km tesztautó = életben 2-3 km).

A kormánykerék stabilan áll a „nullazónában”, és kanyarodáskor erővel tölti fel, mintha egy kis rugót szorítana. Az autó összességében nem ellenáll a kanyaroknak, bár van némi gurulás. De ha élesen kanyarodik egyenetlen úton vagy macskakövön, az SX4 hátsó része kissé eltolódik, ami kellemetlen. Ez csak üres gépen jelenik meg, ha be van töltve vissza– akkor már nincs ilyen hatás. Rakodni pedig bőven lehet: kategóriájához képest elég tágas az utastér elöl-hátul, a csomagtartó alapfelszereltségként 430-440 literes térfogatot kínál. És általában, a Suzuki SX4 belseje első pillantásra egyszerűnek tűnik, de osztályán belül jónak bizonyul.

Elülső panelSuzuki SXA 4-nek nincs eredeti kialakítása, de van benne egy nagyméretű, puha műanyag betét – kategóriájában ritkaság. A fő figyelmet itt az ovális LCD kijelzővel és egy pár szellőzőterelővel hívják fel. A kijelző elégedett a képminőséggel. Ügyeljen az apróságokra is: a kartámasz előre mozgatható, és hozzáférést biztosít egy rejtett fülkéhez; A kormánykerék elégedett az audiorendszer, a körutazás és a telefon vezérlésére szolgáló gombok logikus elrendezésével; az egyszerű LCD-kijelzővel ellátott tömör műszerek könnyen olvashatók; 2 zónás klímaberendezés van. Sok ilyen apró dologbanSuzuki SX4 jobbnak bizonyul, mint egy rokonSuzuki Vitara.

Az utolsó említés nem véletlen, hiszen mindkét autó ugyanarra a platformra épül. De a Suzuki SX4 modell megnövelt tengelytávval rendelkezik (2,6 m a Vitara modellnél 2,5 m-rel szemben), ami további lábteret és hagyományosabb üléshelyzetet biztosít: osztályához és méretéhez képest a hátsó tágas és kényelmes. Ezen kívül a maximális változatban van egy hátsó kartámasz és a háttámla dőlésszöge állítható: ez ismét plusz a Vitara modellhez képest a szokásos függőlegessel hátsó sorülések. De ha a kartámasz feltétlen és nyilvánvaló plusz, akkor a háttámla dőlésszögének beállítása ebben az esetben „semmi”: csak két pozíció, a szögváltozások tartománya túl kicsi - itt nem lehet „dőlő” pozíciót elérni.

A háttámla dőlésszögének névleges módosítása lehetővé teszi a csomagtartó növelését: 440 litert ígérnek, szemben az alaphelyzetben lévő 430 literrel. A minimális érték (430 l) azonban továbbra is az jó mutató ehhez az osztályhoz. Plusz még egy-két szép apróság: egy kétszintes padló és oldalsó részsebek. Külön érdemes megemlíteni a két oldalról nyíló csomagtartó polcot: hagyományosan a csomagtartó fedelének kinyitásakor, és emellett a csomagtartó polc a hátsó ülés hátuljáról is kinyitható - kényelmes, hogy kicsi tárgyakat a csomagtartóból közvetlenül az úton.

Elöl kényelmes, hátul tágas, mint ebben az osztályban. Van egy kartámasz és a háttámla dőlésszögének megváltoztatása, de kis tartományban. A csomagtartóra egyáltalán nem lehet panasz: elég nagy, kétszintes padló, oldalsó részsebek. Külön említést érdemel a kabinból kihajtható kétoldalas polc, ami rendkívül ritka, kár érte - igazán hasznos, könnyen kivitelezhető elem. Egyébként, figyelembe véve a tesztautó futásteljesítményét a belső térben, vannak megjegyzések: az ajtókártyák csikorognak - kicsit, de mind a négy.

Összegezve az időközi eredményeket: a Suzuki SX4 crossover valószínűleg nem fog elbűvölni vezetési teljesítményés belső díszítéssel, de jó a „valódi élet kéréseihez” - a motor és az automata sebességváltó viselkedése, a felfüggesztés energiaintenzitása, a belső tér tágassága és kényelme, egy jól átgondolt csomagtartó.

Létezik innováció?

Ha elolvasta az anyagot, akkor itt nem fog semmi újat találni magának: teherhordó test, független felfüggesztés első és félig független hátsó, elsőkerék- vagy összkerékhajtás, 5 sebességes. Manuális sebességváltó vagy 6 sebességes Automatikus átvitel. Az ukrajnai Suzuki SX4 modellhez két motort kínálnak, mindkettő benzines. Először is, az M16A motor: 1,6 liter térfogatú, négy hengeres, VVT rendszer a változó szelepvezérléshez. Másodszor, a BOOSTERJET sorozat K14C motorja: 1,4 literes, négy hengeres, közvetlen befecskendezésüzemanyag plusz turbina. Ez a motor és 6 sebességes. A modell legutóbbi, 2016-os frissítése során a CVT variátor helyett automata sebességváltók váltak a fő műszaki újítások közé.

A fennmaradó technológiai jellemzők már ismertek. Így az ALL GRIP 4WD összkerékhajtás választógombot kínál a négy vezetési mód valamelyikének kiválasztásához: AUTO - standard, automatikus nyomaték-újraelosztás; SPORT – sportos, nagyobb tapadást kapnak a hátsó kerekek, az automata sebességváltó használja alacsony fokozatok; HÓ – nagyobb tapadást ad át a hátsó kerekekre, az összkerékhajtás a szokásosnál gyorsabban reagál, de a gázpedál lenyomására adott reakciók enyhülnek, így elkerülhető a hóban való elcsúszás; LOCK – az 50/50-es nyomatékelosztás merev rögzítése az első és a hátsó kerekek között. Néhány apróság: A LOCK mód csak a HÓ előzetes kiválasztása után aktiválódik; az egyes üzemmódok felvétele a sebességmérő és a fordulatszámmérő közötti kijelzőn jelenik meg.

Ezen kívül megjegyzek egy nagy érintőkijelző az utastérben: itt vezérelheti az audiorendszert, a telefon csatlakoztatásának lehetőségét stb. Van néhány funkció hangvezérlése (telefon, audiorendszer), de a feldolgozott kifejezések listája őszintén szólva kicsi. Ez a kijelző a tolatókamera képét is megjeleníti, kiegészítő tippsorokkal. Általánosságban elmondható, hogy ez egy minimálisan szabványos készlet, amit egy ilyen rendszertől elvárhat. A Suzuki azonban a kijelzőn látható nagyon részletgazdag, gyönyörű, gazdag képéről emlékezik meg.

Rendszer Összkerékhajtás MINDEN MARKOLAT 4 W.D.lehetővé teszi nemcsak a nyomaték tengelyek közötti eloszlásának szabályozását, hanem az autó karakterének kismértékű megváltoztatását is. MódZÁR (a központi differenciálzár cseréje) külön gombbal csatlakozik és csak az üzemmód kiválasztása utánHÓ. BAN BENa kiválasztott üzemmódok a műszerfal kijelzőjén jelennek meg, ahol a fedélzeti számítógép is „össze van kapcsolva”. Mivel terepjáró képességről beszélünk: a hasmagasság 180 mm, de elöl a lökhárító „ajka” aggodalomra ad okot, hátul pedig a kipufogódob keresztirányú helyzete nem biztató. Ennek eredményeként, ha csúszós terepviszonyokról beszélünk (hó, jég, sár) -Suzuki SXA 4 jó, de ha terepjáróról beszélünk (sziklák, lejtők), akkor óvatosnak kell lenni.

Kár, de itt véget érnek Ukrajna csúcstechnológiás örömei. Miért beszélek Ukrajna nevében? Mert egyes országokban a Suzuki SX4 rengeteg érdekes technológiát kínál. Például egy 1,6 literes turbódízel vagy egy 3 hengeres benzines turbómotor (amely Európában felváltotta az 1,6 literes, 117 lóerős szívómotort). Tudom, hogy sokan az "időtesztelt szívómotort" részesítik előnyben, és ezért kapható Ukrajnában, de ebben a részben az autóról beszélünk. fejlett technológiák. Ezenkívül az ukrán verziókban a Suzuki SX4 nem kapott aktív sebességtartó automatikát és autonómát vészfékezés(ha már a technikáról beszélünk), ráadásul a modell nem kapott panorámás üvegtetőt és bőrbelsőt (ha már kényelemről és felszereltségről beszélünk).

Néhány fotó, amelyek az aktív (radar) tempomat és az autonóm vészfékezőrendszer jelenlétére utalnak - ezt a két pontot tartom a legnagyobb műszaki hiányosságnakSuzuki SX4, amely nem érte el Ukrajnát. Csak a maximális verzióért kínálják őket, „drágán” ugyan, de egy osztálybanSuzuki SX4 Az ilyen technológiák még mindig ritkák - ez potenciális „kiemelés” és előny a versenytársakkal szemben.

Árak és versenytársak

A Suzuki SX4 Ukrajnában két motorral, kézi vagy automata váltóval, elsőkerék- vagy összkerékhajtással, két felszereltségi szinten (GL vagy GLX) kapható, összesen hat opcióval.

A minimális verzió egy 1,6 literes motor (117 LE), elsőkerék meghajtású, kézi váltó, GL felszereltség: klíma, elektromos ablakok, elektromos meghajtás és fűtött tükrök, fedélzeti számítógép, tempomat, ESP rendszer, hét légzsák, rendes audiorendszer, gombos kormány, fűthető első ülések, első kartámasz. Egy ilyen autó a becslések szerint 469 ezer UAH. vagy valamivel több, mint 18 ezer dollár Egy hasonló, automata váltóval szerelt változat ára 511 ezer UAH. vagy körülbelül 19,5 ezer dollár az összkerékhajtás kézi sebességváltóval GL konfigurációban 515 ezer UAH. (valamivel kevesebb, mint 20 ezer dollár), automata sebességváltóval pedig 552 ezer UAH. vagy 21,3 ezer dollár.

A GLX maximális verziója a következőkkel egészíti ki a csomagot: 2 zónás klíma, LED fényszórók, fény- és esőérzékelők, 16 colos könnyűfém keréktárcsák, első és hátsó parkolóérzékelők, továbbfejlesztett audiorendszer (6 hangszóró és Bluetooth), állítható hátsó ülés háttámlák és hátsó kartámasz, ezüst díszítés az ajtók oldalán és a tetősíneken. A GLX változat is automatikusan 6 sebességet jelent. "gép". Ennek az autónak 1,6 literes, 117 LE-s motorja van. az elsőkerék-hajtást pedig 582 ezer UAH-ra, vagyis csaknem 22,5 ezer dollárra becsülik Végül a Suzuki SX4 kínálatának élén egy 1,4 140 LE-s motorral szerelt változat áll. BOOSTERJET a GLX változatban, emellett ALL GRIP összkerékhajtással, tolatókamerával és LCD érintőképernyővel (az autó, mint a cikkben); ár - 690 ezer UAH. vagy 26,5 ezer dollár.

Az autó az utastérben - az alapkonfigurációbanG.L.: hagyományos fényszóró tompított/távolsági fényszóró egységekkel, acél keréktárcsák sapkával, egyszerűbb blokk szellőztetés szabályozás, hagyományos gombos rádió. De egyébként kiváló „elégséges” szint: fűtött ülések és kartámasz elöl, van „tekergés” kormányon, a csomagtartó továbbra is kényelmes kétszintes padlót kínál. Az 1,6 literes motor pedig meglehetősen „elégséges”: 2017 végén az eladások 89% -át tette ki, még ha figyelembe vesszük az 1,6 literes motoron alapuló változatok nagy számát is, ez a szám lenyűgöző. Maximális verzió 1,4 l 140 LE.GLX(tesztautóként) az eladási kör mindössze 11%-át foglalta elSuzuki SX4, elvégre 26,5-27 ezer dollárért jobban lehet nézni az autók felé magas színvonalú. Bár az összkerékhajtású változatok aránya váratlanul magas - 37%. Ez közvetve jelzi a vásárlók választását és igényeitSuzuki SX4: erős motor és drága változat– „nem”, praktikum és összkerékhajtás – „igen”.

És most ezzel a megközelítéssel versenytársainkat nézzük. Először is drága teszt Suzuki verzió SX4 27 ezer dollárért: itt nevezhetjük belépő-közepes változatoknak, a KIA Sportage-nek a versenyzőket - bár a felszereltség egyes pontjain veszítenek, de nagy méreteket kínálnak, nálunk pedig gyakran „méret szerint” választanak. Másodszor, az európai kompakt crossoverek, mint a Citroen C3 Aircross (hamarosan elmondom): érdekesek a részletekben, de nem tudok összkerékhajtást kínálni. Ráadásul az utastérben szűkebbek (Peugeot 2008 és Renault Captur), vagy tágasak, de nem olcsók (Citroen C3 Aircross). Végül a harmadik a Suzuki SX4 legfontosabb versenytársai: az új, Chery Tiggo 7. Az első kettőből hiányoznak az elérhető összkerékhajtású változatok, és bizonyos részletekben alulmúlják a Suzuki SX4-et: például a Hyundai Creta csak kis multimédiás kijelzőt kínál, nincs navigáció, az új Renault Duster pedig az automata sebességváltó opciókat. . A kapcsolódó Suzuki Vitara crossover egytől egyig hasonlít a Suzuki SX4-hez az elérhető opciókat és az árkategóriát tekintve, de itt mindenki azt választja, ami a legjobban tetszik: fiatalos, hetyke. Vitara modell vagy a családbarátabb, tágasabb, jól megtervezett Suzuki SX4 crossover.

Kezdeti és köztes változatokSuzuki SX4 18-23 ezer dolláros árral kiderül jó választás szegmens versenytársaihoz képestB-VAL VEL-SUV. De drága crossoverSuzuki SX4 mögött$ 27 ezren lépnek nagyobb, felnőtt modellek területéreC— D— SUV, ahol kezdetben magasabbak az autók iránti igények, és veszélyesebbek a versenytársak.

Fenntartási költség

Egy 1,4 literes (140 LE) motorral szerelt tesztautó üzemanyag-fogyasztása városban 9-10 liter 100 km-enként, hétvégén pedig, amikor üresek az utak, minimum 7,5-8 literen lehet tartani. . Dugókban és/vagy dinamikus vezetési stílusban a városi fogyasztás 11 literre növekszik 100 km-enként. Autópályán 80-90 km/h-s sebességgel körülbelül 5 liter üzemanyagot fogyaszt az autó, 110-120 km/h-nál a fogyasztás 6 liter üzemanyagra nő 100 km-enként. 1,6 literes motorral (117 LE) csak referenciaként vezettem autót a kereskedésben, így nincs saját észrevételem a fogyasztásról. De vannak megfigyelések az oldal egyik olvasójától: a fogyasztás a városban 9 liter 100 km-en, üres utakon, forgalmi dugók nélkül a minimum, amit kaphat, körülbelül 7,5-8 liter 100 km-enként. Autópályán 80-90 km/h sebességgel a fogyasztás 6 liter/100 km, 110-120 km/h sebességnél - kb 7-7,5 liter/100 km.

A garancia az autó mindkét verziójára azonos: három év vagy 100 ezer km. És a karbantartási árak sem nagyon különböznek: az 1,4 literes motorral (140 LE) szerelt változat esetében 2-2,1 ezer UAH. (a legegyszerűbb szolgáltatás) körülbelül 7 ezer UAH-ig. (a legszélesebb körű szolgáltatás); az 1,6 literes változathoz (117 LE) – 2,4 ezer UAH-ról 6-7 ezer UAH-ra. De a karbantartás gyakorisága eltérő: az 1,4 literes motor 10 ezer km-enként, az 1,6 literes motor pedig 15 ezer km-enként egyszer igényel karbantartást. Ennek eredményeként 90-100 ezer km-es futásteljesítmény esetén egy 1,6 literes motorral rendelkező autónak 22-24 ezer UAH-ra lesz szüksége a karbantartáshoz (a pontos szám a kézi sebességváltó / automata sebességváltó és az első váltó kombinációjától függ). kerékhajtás / összkerékhajtás), ugyanakkor egy 1,6 literes, 0,4 literes motorral rendelkező autóhoz körülbelül 33 ezer UAH szükséges.

A karbantartási árakra vonatkozó adatok a márka egyik kijevi kereskedőjére vonatkoznak, és régiótól, várostól és a kiválasztott kereskedőtől függően kissé eltérhetnek. Az összes ár májusi állapot szerint van feltüntetve, kivéve az autó vásárlásakor vagy szervizelésekor érvényes további kedvezményeket és akciókat.

Végül is

A Suzuki SX4 tesztautó jó példa arra, amit a modell kínál. De ez rossz példa arra, hogy mit választanak a vásárlók: 25-30 ezer dollárért egy hétköznapi ukrán egy nagyobb crossover felé néz, igaz, gyengébb konfigurációban.

De ha a Suzuki SX4-ről beszélünk „20 ezer dollár plusz/mínusz” áron, akkor minden sokkal jobb lesz: kevés a versenytárs, és hozzájuk képest a Suzuki SX4 az egyik legkiegyensúlyozottabb ajánlat az osztályban (ha nem) a legkiegyensúlyozottabb általában): széles választék verziók, elegendő felszereltség, nincs kritikus megjegyzés az utazással kapcsolatban. Van egy közmondás: „Legyen egyszerű, és az emberek vonzódni fognak hozzád.” A kompakt crossover táborban a Suzuki SX4 kiváló példa erre a megközelítésre.

profik:

Belépő-közép változatokban – nagyon erős ajánlat a kompakt crossover osztályban

Tágas és kényelmes belső tér, tágas és jól átgondolt csomagtartó, energiaigényes felfüggesztés

Igény szerint kézi/automata sebességváltó és első/összkerék-hajtás kombinálható

Mínuszok:

— Nincs dízel, nincs csúcstechnológiás berendezés, nincsenek fényes foltok a karakterben

– A végső SX4 a magasabb kategóriás crossover területére lép, ahol küzd a versenyért

Műszaki adatokSuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET MINDEN MARKOLAT 4 W.D.6 automata sebességváltó

Karosszéria – kompakt crossover; 5 ülés

Méretek – 4300 x 1785 x 1585 m

Tengelytáv – 2,6 m

Talajmagasság - 180 mm

Csomagtartó - 430 litertől (5 ülés) 1269 literig (2 ülés)

Terhelhetőség – 465 kg

Minimális saját tömeg – 1260 kg

Motor – benzin, turbó, R4; 1,4 l

A 21. században számos autó jelent meg a globális autópiacon, amelyeket több vállalat közös erőfeszítésével hoztak létre. Az egyik a Suzuki és a Fiat közös terméke, a Suzuki SX4, amelyet Japánban, Magyarországon, Kínában, Indiában és Indonéziában szereltek össze.

Az SX4 2006-ban debütált. 2009-ben az autót áttervezték, melynek során frissített lökhárítókat és új előlapot kapott. Ezzel párhuzamosan a felszerelések listáját is felülvizsgálták. Ma egy ferdehátúért a gyártás első éveiben nem kevesebbet kérnek, mint 300 000 rubelt.

Test és belső

A Suzuki CX4-et a Suzuki Liana utódjaként fejlesztették ki. A Lianához hasonlóan ez is két karosszéria-típust kínált: ferdehátú (elsőkerék- vagy összkerék-hajtás) és szedán (elsőkerék-hajtás csak az Egyesült Államok piacán és röviden Európában). A modell dizájnját az Italdesign stúdióban dolgozta ki Giorgetto Giugiaro.

Az egyszerű előlap túl sok kijelzővel nem vonja el a vezető figyelmét, azonban a gyártás első éveinek mintáiban a műanyag gyakran csikorog. A vezetőt nagymértékben nehezítik a széles első oszlopok. A képen látható futásteljesítmény 190.000 km.

Belül jellegzetes légkör uralkodik Japán autók. Ennek megértéséhez csak be kell ülnie a volán mögé. A Suzuki SX4 meglehetősen tágas - azért kis család. Az 1410 mm-es hátsó fülkeszélességnek köszönhetően eszébe sem jut öt emberrel utazni. Maximum annyit tehet, hogy kétgyermekes családot szállít. Ezenkívül ez az autó nem alkalmas magas emberek számára. A kényelmes ülések és a megfelelő minőségű felületek vigasztalják.

A Suzuki SX4 kezdeti gyártási időszakának befejező anyagai azonban nem voltak tartósak. A későbbiekben ezt a hátrányt javítva lett. Ez nagyobb mértékben vonatkozik a Magyarországon összeszerelt autókra.

Az üléspárnák túl rövidek, és néhány ülés nyikorog.

Kezdetben két felszerelési lehetőséget kínáltak: GLX és GS. A GLX változat csak elsőkerék-hajtással, a GS-ben első- és összkerékhajtással is rendelkezett. Mindegyikben jó felszereltségre számíthat: légkondicionáló, többfunkciós kormánykerék, teljes teljesítményű tartozékok és vezetőülés magasságállítás.

Motorok

Az egyik legelterjedtebb az 1,6 literes benzines volt, változó szelepvezérléssel és vezérműlánc-hajtással. A 107 lóerős motor (120 LE újratervezés után) nagy sebességet igényel a magabiztos mozgáshoz. Nyugodt tempóban 9 l/100 km fogyasztást garantál. A motor nagyon megbízható, bár néhány tulajdonosnak a katalizátor meghibásodásával és meghibásodásával kellett megküzdenie a garanciális időszak alatt szoftver. Ennél a motornál 30 000 km-enként szelephézagot kell beállítani. Egyes piacokon egy 1,5 literes, 99-110 LE teljesítményű benzinmotor vált alapegységgé. Minden benzinmotorok Az SX4-ek japán származásúak és nagyon megbízhatóak.

kívül benzines egységek A modellt dízelmotorokkal is felszerelték (Oroszországban nagyon ritka) - a Fiat fejlesztése. A 8 szelepes turbódízel 1,9 DDiS (1,9 JTD) vezérműszíj-hajtással van felszerelve. Erősségei a nagy nyomaték és alacsony fogyasztásüzemanyag. De az ilyen motorral rendelkező Suzuki SX4-ben figyelembe kell vennie a turbina esetleges meghibásodását és a kettős tömegű lendkerék alacsony tartósságát.

Újratervezés után 2.0 DDiS (2.0 JTD) váltotta fel, ami kevésbé bizonyult megbízhatónak. A dízelmotorokra jellemző problémák mellett a szivattyú szivárgása is felmerült.

A kínálatban szerepelt egy szerényebb, 1,6 literes turbódízel is - PSA motor HDi 9HX verzióban. Soha nem volt részecske szűrőés csak az elsőkerék-hajtású SX4-ekhez szánták.

A csomagtartó kapacitását a kerékívek korlátozzák - 270-625 liter.

Alváz

A Suzuki CX4 felfüggesztés egyszerű kialakításának köszönhetően meglehetősen tartósnak és olcsón javíthatónak bizonyult. Hátul az összkerékhajtású változatok „multi-link”, míg az elsőkerék-hajtású változatok torziós gerenda. Az első tengelyen McPherson rugóstagok vannak.

A legkedveltebb változatok összkerékhajtásúak. 15 mm-rel (190 mm-rel) megnövelt hasmagasságuk és védőburkolatuk van. Ez az autó magabiztosabbnak érzi magát járdaszegélyek és földutak közelében.

Az összkerékhajtási rendszer lehetővé teszi az üzemmódok egyikének kiválasztását: 4WD – a hátsó tengely automatikus kapcsolásával vagy Lock – a tapadás egyenlő elosztásával a tengelyek között. A második üzemmód kikapcsol, ha a sebesség meghaladja a 60 km/h-t. Elektromágneses központi tengelykapcsoló be nehéz körülmények Elég gyorsan túlmelegszik, utána a hátsó tengely kiold.

Terepen könnyen megsérülhet a tengelykapcsoló-vezérlő elektromos kábelkötege.

Tipikus problémák és meghibásodások

A Suzuki CX4 egyik leggyakoribb hiányossága a fékek. Az első mintákon nem voltak elég hatékonyak, csikorogtak a betétek, a féktárcsákat gyakran 10 000 km után kellett cserélni. A hiba garanciális szervizelés során megszűnt.

A rossz minőségű benzin gyorsan károsítja a katalizátort. Néhányuknak már 30-40 ezer km (az eredeti esetében 20 000 rubel) megtétele után kellett kicserélniük.

Egyéb hátrányok: csikorgás vezető ülésés belső műanyag (főleg a Suzuki SX4 első tételeiben).

A Fiat által kifejlesztett 6 sebességes kézi sebességváltóban, amelyet csak a dízelmotorokkal együtt szereltek fel, problémákat észleltek a sebességváltással. Később megjelent a csapágyak zaja, amelyek cseréje rövid időre javította a helyzetet. A 4 sebességes automata sebességváltó éppen ellenkezőleg, meglehetősen megbízható.

A Suzuki SX4 tulajdonosai a stabilizátor rugóinak és perselyeinek viszonylag gyors kopását észlelik (2500 rubel készletenként) - kopogás és csikorgás jelenik meg. Nál nél hosszú futásokÉrzékelheti a játékot a kormányrúdban – a vezetőperselyek eltörnek.

A test meglehetősen jól védett a korrózió ellen. Alul azonban rozsdás lerakódások találhatók az alvázelemeken, a kipufogódob-tartókon és a hátsó gerendán.

Korrózió az alváz elemein.

Következtetés

A Suzuki CX4 egy olyan autó, amely ideálisan használható Orosz viszonyok. Nem túl nagy és nem túl kicsi. Nyáron az SX4 hatékonyságával és kényelmével örvendezteti meg Önt, télen pedig az összkerékhajtás előnyeit élvezheti majd. Az előnyök közé tartozik a jó piaci elérhetőség és az eredeti pótalkatrészek költségvetési helyettesítőinek széles választéka.

A Suzuki SX4 műszaki jellemzői

Változat					1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
Motor
Munkamennyiség
Hengerek/szelepek
Maximális teljesítmény
Maximális nyomaték
Teljesítmény
Maximális sebesség
Gyorsulás 0-100 km/h
Átlagos üzemanyag-fogyasztás,

2017. január 30

A frissített SX4 első benyomásairól szóló bejegyzésben az egyik olvasó feltett nekem egy kérdést - mi ez az autó jobb, mint a versenytársak? Akkor röviden válaszoltam, de azóta gondolkodom egy részletesebb válaszon. Most kész vagyok adni.

Hadd emlékeztesselek arra, hogy a teszt egy összkerékhajtású SX4-es volt maximális konfiguráció GLX 1,4 literes motorral és 140 lóerővel. Egy ilyen gép ára 1,6 millió rubel, és ez a fő hátránya. A magas ár oka, hogy az autókat külföldön szerelik össze. Biztos vagyok benne, hogy ha ez az autó olcsóbb lenne, sokkal nagyobb kereslet lenne rá, és a vásárlók könnyen elnéznék az SX4-nek a hiányosságait. Ebben a tekintetben a dollár jelenleg zajló fokozatos leértékelődése reményt ad.

2. Külsőleg nem mindenkinek való az autó, de újrastyling után mindenképpen megvan a maga arca az SX4-nek.


3. A Suzuki, mint a legtöbb japán autó, soha nem volt híres a kifinomult kezelhetőségéről. De az ilyen autók orosz utakkal való kombinációja jó eredményt ad. Minél rosszabb az út, annál jobban érzi magát rajta a Suzuki vezető. Természetesen vannak korlátozások. Mindig emlékeznie kell arra, hogy az SX4 csak egy városi crossover. A hasmagasság elfogadható 18 cm. Az út rosszabb, mint a Toyota RAV4-é.


4. Elég hamar megszokja az ilyen autókat. Ez a Suzuki nem alkalmas azoknak, akik szeretnek vezetni. De nem mindannyian indulunk el csúszás esetén a közlekedési lámpáknál. Ha valódi dinamikáról beszélünk, az 1,4-es motor 10 másodperc alatt ad több százra gyorsulást. Ez bőven elég az autópályán való előzéshez bármilyen ésszerű sebességgel. Rengeteg más autó is elérhető az ésszerűtlen sebességgel történő vezetésre.


5. Egy 1,6 literes motorral szerelt, 117 lóerős autóból időnként hiányzik az erő. Kiderül, hogy egy impozáns, lassan haladó jármű. Az új turbófeltöltős motor megoldja ezt a problémát. A fogyasztás nem ijesztő - körülbelül 10 liter városban és 7 liter autópályán. A legtöbb versenytárs többet tesz. Benzin - AI-95.


6. A restyling agresszívabb megjelenést hozott magával. Ebben nagy szerepet játszik a hűtőrács és a motorháztető új csiszolt formája.


7. A tükrök még kicsik. Az autó eléggé koszos lesz, kosz szóródik, rájuk is oldalsó ablakok. Azt mondanám, hogy az SX4 nem jobb, de nem is rosszabb, mint a legtöbb kompakt crossover ebből a szempontból. A látótávolság hátrafelé a széles miatt közepes hátsó oszlopok, kicsi hátsó ablakés egy szerény terület, amit a hátsó ablaktörlő megtisztít.


8. Az AllGrip ikon összkerékhajtási rendszert jelent. Tekintve, hogy a kezelhetőség nem a legjobb az osztályban, ha én lennék a tulajdonos, nem fukarkodnék a gumikkal és szerelnék valami nagyon jót, főleg télire. Ez jelentősen javíthatja az autó viselkedését az úton. Az AllGripnek működnie kell.

9. Az SX4 nem rendelkezik a modern autóipari civilizáció összes előnyével, de a létezőket jól megvalósítják. Például, kulcs nélküli bejárat az ajtókilincsen lévő gomb megnyomásával hajtható végre. Ez a legjobb megoldás a kilincs meghúzásával a vezető mindig ellenőrizheti, hogy bezárta-e az autót. És a gomb megnyomásakor az ujja kevésbé szennyeződik, mint amikor az ajtón lévő érintősávon kell mozgatnia.

10. Hangszigetelés szinte az egész motorháztetőt beborítja, a motor hallható, de a hang tompa és nem zavaró. A legnagyobb akusztikus kényelmetlenséget a durva utak zaja okozza. A szöges gumikkal szerintem ez a hatás fokozódik. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a tesztautónak egy csap nélküli Yokohama van.


11. Gépház Nem nagyon piszkosul. Motorháztető támasztékkal rendelkezik az autó, de anélkül is jól bírja. A motorháztető bezárásához egy kis erőt kell kifejtenie.


12. A törzs kicsi. Egy hétvégi városon kívüli kirándulásra négyünknek elég volt. Vittünk magunkkal két bőröndöt, négy pár korcsolyát, egy hátizsákot, egy fényképezőgép táskát és egy-két kis táskát élelmiszerekkel. Néhány dolog a hátsó ülésen volt a gyerekülések között.

13. Havazás közben, esetleg mozgás közben az ötödik ajtó alatt felgyülemlik a hó. Ez a kép azonnal mosás után készült. Egy kis hó még utána is maradt.


14. Az ötödik ajtó manuálisan záródik, nincs elektromos hajtás. Hogy lehet nem idézni az Infiniti QX50-et, amely szintén nem rendelkezik elektromos hajtással. A japánok számára nyilvánvalóan nem ez a legfontosabb.


15. Az ajtók alsó és oldalsó éle nagyon kicsi, ezért erős oldalszélben nem zárható ki a huzat.


16. Hátsó ajtóés körülbelül ugyanaz a kép.


17. A vezetőülés kényelmetlen és nem nagyon alkalmas hosszú távú utazásra. A Kaluga régióba vezető négyórás autóút után a hátam elfáradt. Ugyanezek a panaszok érkeztek az első utastól is. Talán magasság kérdése, és a székek alkalmasak átlagos magasságú és testalkatú emberek számára.


18. Hátul nincs sok hely. Gyerekeknek elég, de felnőtteknek kicsit szűkös. A hátsó kanapé támlájának dőlésszöge közel 90 fok, ami hosszú utakon nem túl kényelmes.


19. A kormány alapfelszereltségű, nem túl nagy, kényelmes. Már csak a kormánykerék felső részén található „dagályok” hiányoznak, amelyek a megfelelő tapadást ösztönzik.


20. A műszerek normálisan olvashatók. Javallatok fedélzeti számítógépés a kilométer-számláló két gombbal állítható be a mérlegtől jobbra és balra. A vezetés közbeni leolvasások váltása kényelmetlen;

21. Az ergonómiára nincs komoly panasz. A kijelző olvasható. Nem lehetett ellenőrizni, hogy vakít-e vagy sem, mert... a nap nem jött ki a felhők mögül. A Suzuki megőrizte az ősrégi japán trükköt – az autó nem figyelmeztet, hogy fogy az ablakmosó folyadék. Ennek eredményeként a harmadik körúton nélküle maradtam, amikor vissza akartam adni az autót. Elég hülye helyzet – egy üveg folyadék van a csomagtartóban, és nincs hol megállni, hogy megtöltsék.


22. A klímaberendezés megfelelően működött. Az üveg nem fagyott meg és nem párásodott be. Igaz, nem volt nagyon hideg a teszt alatt sem csökkent -10C alá.


23. Az autó kompaktsága kellemes bónusz volt. Ráadásul az SX4 szilárdnak és megbízhatónak tűnik. A felfüggesztés sűrű, bár elég merev. Doboz - 6 sebességes automata. A kétségek csak kb turbófeltöltős motor, amelyben 1,4 literes térfogatból 140 LE-t távolítanak el. De következtetéseket csak a hosszú távú üzemeltetési tapasztalatok alapján lehet levonni.

És most a válasz a fő kérdésre - mi a jó ebben az autóban, és mi késztetheti arra, hogy inkább megvegye, mint a sok versenytárs közül. A válasz nagyon egyszerű – nincs még egy olyan autó a piacon, amely ugyanazokat a paramétereket ötvözi. Ezért a frissített SX4 megtalálja a vevőt. És ha sikerül csökkenteni az árat, sok vevő lesz. Végül is az autó összességében nem rossz. Ha gyakran kellett barangolni a városokban és falvakban, utazz körül szövetségi autópályák, Meg szeretném venni Volkswagen Tiguan első generáció 180 lóerős motorral. és eltűrné a falánkságát.

De ha szükségem lenne egy autóra a város körüli kirándulásokhoz, egy laza szombati vidéki kiránduláshoz és évente egyszer egy tengerparti kiránduláshoz, és a családom nem volt több négyfősnél, akkor nyugodtan elmehetem az SX4-et. És még ha nem is ez lenne a legrangosabb lehetőség, a biztosítás nem kerülne őrült pénzbe. A Suzuki márka lehetővé tenné, hogy 5-7 év problémamentes működéssel számoljunk. Ez az aritmetika.