Crossover Suzuki Grand vitara az első generációt hivatalosan 1997-ben mutatták be, ezzel egy időben került a gyártásba. A modellt 2005-ig gyártották, majd egy második generációs autó váltotta fel.

Az első generációs Suzuki Grand Vitara egy kompakt crossover, amelyet három- vagy ötajtós karosszériával kínáltak.

Az autó hossza karosszériatípustól függően 3905-4215 mm, szélessége 1695-1780 mm, magassága 1740 mm. A "Vitara" tengelyei között 2200 és 2480 mm között van, az alja alatt pedig 195 mm. Terhelt állapotban a crossover súlya 1235-1405 kg.

"Első" Suzuki grand A Vitara három benzinnel volt felszerelve szívómotorok lökettérfogata 1,6-2,5 liter, teljesítménye 94-144 lóerő. 2,0 literes turbódízelt is kínáltak, melynek teljesítménye 87 „ló” és 216 Nm nyomaték volt. A motorokat ötfokozatú "mechanikával" vagy 4 sebességes "automatával" kombinálták. Az autó összkerékhajtási rendszere a részmunkaidős típus szerint van megvalósítva, vagyis az első tengely kézzel mereven van csatlakoztatva.

Az első generációs Suzuki Grand Vitara elöl független rugós felfüggesztéssel, hátul pedig függő rugós felfüggesztéssel rendelkezik. Az első kerekek szellőző tárcsákkal vannak felszerelve fékek, hátul - dob.

Az "első" Suzuki Grand Vitara előnyei közé tartozik a jó terepképesség, a vonzó és szilárd megjelenés, a szerkezet általános megbízhatósága, nem magas fogyasztásüzemanyag, jó fékek, kellően erős és nagy nyomatékú motorok, elfogadható dinamika, elég tágas szalon az ötüléses változat. A hátrányok drágák Karbantartás hivatalos viszonteladóktól, rossz a stabilitás nagy sebességek, gyenge biztonság gépház szennyeződéstől, kevés a hely hátsó ülésekés egy kis csomagtértérfogat a háromajtós crossoverben.

A Grand Vitara autók első generációja japán modellcsalád keretes crossoverek bedugható összkerékhajtással. Megjelenésük egy időben szenzáció lett a világ autóiparában, azóta új autó hosszas és alapos marketingkutatás eredményeként megalkotott, szinte minden, az autósok által a terepjárókkal kapcsolatos általános igényt kielégíthetett ( alacsony ár, kiváló minőség, magas szint biztonság, funkcionalitás) és kompakt lehetőségeik (manőverezőképesség, terepjáró képesség, mobilitás a városi vezetés során és az esetleges közúti problémákból való önálló kilábalás).

Az 1. generációs Suzuki Grand Vitara terepjárókat már 1997-ben kezdték gyártani, és az autó már akkor szilárd hírnevet szerzett. jármű, figyelemre méltó nemcsak a kompaktságot és a minimalizmust szerető japánok, hanem más nemzetek képviselői is. Az 1998-as Suzuki Grand Vitara gyökeresen különbözött modern örökösétől Műszaki adatokés megjelenésében. Az első autó kialakítása kevéssé hasonlított a félelmetes és igazi dzsip- inkább egy kis, mindenütt jelenlévő szamuráj volt, egyfajta "terepsportoló", szívós és megbízható, sok mindenre képes városi forgalomban és földúton is. Külseje tele volt sima, lekerekített formákkal és rengeteg megkönnyebbüléssel. Az enyhén kiálló és ezáltal az autó profilját meghosszabbító első lökhárító az autó erejét és stílusát jelezte. A három- és ötajtós opciókat négyfokozatúval szerelték fel automatikus átvitel fogaskerekek vagy ötfokozatú „mechanika”. A "Part-Time" típusú négykerék-hajtás lehetővé tette az első tengely kézi csatlakoztatását. A Suzuki Grand Vitara 1998 lefelé kapcsolása csak akkor kapcsolódott be, amikor az autó teljesen leállt. Ennek a verziónak a felszereltsége nem volt gazdag: légkondicionáló, manuális irányítás klíma, felső kesztyűtartó. A vázszerkezetnek köszönhetően az autó viszonylag biztonságos volt a maga idejében, a karosszéria gyakorlatilag még komoly ütközéseknél sem deformálódott.

Ban ben Külső megjelenés A Suzuki Grand Vitara 1999-ben megjelent egy nagyon észrevehető részlet - az autó teljes alsó része a kerület körül "ezüsttel" volt díszítve, ami élesen elüt a legtöbbtől. népszerű színek karosszéria. Ez a kifinomult formatervezés kiemelte a SUV erőteljes lökhárítóját, nagy kerekek val vel könnyűfém keréktárcsákés jelentős hasmagasság... Ugyanebben az évben háromajtós, „kabriós” karosszériás gyártás – kompakt crossoverek kabrió felső számára hátsó sorülések. A nyári időszakban a Suzuki Grand Vitara üzemanyag-fogyasztása 8,8 liter volt, télen pedig 11-12 liter (a bemelegítések számától függően útfelszín). A Suzuki GrandVitara 1999 megbízható és biztonságos volt, tulajdonosai ritkán panaszkodtak súlyos meghibásodások... Azonban a hivatalosan bejelentett maximális sebesség 160 km/h, a gyakorlatban az autó a maximumot mutatta be biztonságos sebesség kb 110 km/h. Nagyon vonakodva vett fel nagyobb sebességet, miközben elvesztette a fényuralmát. De az autó fő előnye a terepjáró képessége volt, legyőzve a téli hótorlaszokat, mély tócsákat és bármilyen út egyenetlenségét.

A Suzuki Grand Vitara 2000 elégedett a külső kialakításában bekövetkezett radikális változtatásokkal. Az autót úgy rajzolták át, hogy durvább, sőt "gonoszabb" megjelenést kapjon. A tisztább és markánsabb geometria hangsúlyozta az autó férfiasságát, a hamis hűtőrács hűtőrácsa feletti ezüst fémcsík pedig modernizálta az autó megjelenését. A Suzuki Grand Vitara 2000 fő újdonságai között szerepelt a láthatóság és a manőverezhetőség jelentős javulása. A modell motorsora három fő opcióból állt: 1,6 literes 106 lóerővel, 2,0 literes 140 "lóval" és dízel, amelyet csak néhány számára terveztek. európai piacokon. Alapkonfiguráció még szerény volt és csak kiegészítette ködlámpaés ABS. Ugyanebben az évben került sor a Grand Vitara XL-7, a Vitara család legnagyobb képviselőjének premierjére. Hétüléses "családi stílusú" SUV volt, három üléssorral, nagyobb és masszívabb, mint ötajtós elődje. Azonban "falánksága" miatt ez a modell nem volt túl népszerű, és hamarosan megszűnt.

A következőben modellév a fejlesztők úgy döntöttek, hogy nagyobb figyelmet fordítanak az üzemanyag-fogyasztás, a fékek és a felfüggesztés minőségére, a külső stílusra és a belső kényelemre. Ezért a Suzuki Grand Vitara 2001 mindezekben a mutatókban jobbnak bizonyult elődeinél. A nem túl sok hely ellenére az utastér ergonómiája jelentősen javult - a vezetőülés kibővítette a beállítási tartományt, és nőtt a lábtér. Az irányíthatóság is nőtt: a felfüggesztés lazább lett minden ütésnél és ütésnél, nincs többé szükség nagy sebességgel kormányozni az autót. Vonatkozó csomagtér, majd a lehajtott ülések közel köbméterrel növelték a térfogatát, így még praktikusabb lett az autó. A 2001-es Suzuki Grand Vitara még néhány motort használt arzenáljában - 2,0 literes és 128 lóerős kézi sebességváltóval (ötajtós) és 1,6 literes, 94 űrtartalmú. lóerőés ugyanaz a "mechanika" (háromajtós változat).

A Suzuki Grand Vitara 2002 viszont nagyon más volt egyszerű szalonés ami nagyon kényelmetlen, a kesztyűtartó és az oldalzsebek kivételével az apróságok tárolására szolgáló hely hiánya. A hátsó kanapé azonban kettévált és 50:50 arányban összehajtható volt, így további hely szabadult fel az autóban a tűzoltó készülék, az elsősegély-készlet és egyéb szükséges dolgok tárolására. V kiegészítő felszerelés ez a jármű tempomatot, alátéteket és fűtést tartalmazott hátsó ablak, az alvázat pedig bőségesen kezelték korróziógátló bevonattal. A 2002-es Suzuki Grand Vitara szintén 2,0 literes motorral volt felszerelve, pozitív oldalai ami a relatív (terepjáró) gazdaságosságban nyilvánul meg - az üzemanyag-fogyasztás nem haladta meg a 15 litert, és nagyon megbízható lánchajtás Időzítés Ugyanakkor a szakemberek mindig azt javasolták, hogy az olajteknő védelme érdekében eredeti védőburkolatot helyezzenek a motor alá. Rövid elülső túlnyúlás A 2002-es Suzuki Grand Vitara három- és ötajtós változatát is kiváló terepjáró képességgel látta el. Optimális utazósebesség ennél az autónál - legfeljebb 130 km / h, nagyobb sebességnél a vezérlés jelentősen romlott. Hamarosan a motorkínálat kiegészült egy 2,5 literes V6-ossal, ami pozitívan hatott dinamikus jellemzők Suzuki Grand Vitara, de az üzemanyag-fogyasztásban is tükröződik.

Az autósok számos tesztvezetése és értékelése azt mutatja, hogy az első generációs Suzuki Grand Vitara autók ideális választást jelentenek a városi vezetéshez bármilyen időjárási körülmények között és a hódításhoz. földutak vagy komplett terepjáró... Megbízhatóak, strapabíróak, viszonylag gazdaságosak, kiválóak kis családok számára, akik nem akarnak túlfizetni nagy terepjáró... Figyelembe véve az e márka alatt gyártott első autók optimális ár-minőség arányát, megérthető, hogy mi okozta népszerűségüket mind Európában, mind Oroszországban. Ami a második generációs, 2005 közepe óta gyártott és azóta négy kisebb átdolgozáson átesett autókat illeti, a modernizációs politika keretein belül jöttek létre, ugyanakkor megőrizték saját identitásukat, klasszikus dekoratív jellegüket. elemek és felismerhető megjelenés az első generációtól örökölték.

A modell történetéből

• A szállítószalagon: 2005-től 2014-ig
• Test: 3 vagy 5 ajtós kombi
• Orosz motorválaszték: benzin, P4, 1,6 (106 LE), 2,0 (140 LE), 2,4 (169 LE); V6, 3.2 (233 LE)
• Sebességváltók: M5, A4, A5
• Meghajtó egység: teljes
• Újraformázás: 2008 - új 2.4 és 3.2 motorok váltak elérhetővé; megváltozott első lökhárító, sárvédők és hűtőrács; az irányjelzők átjátszói átkerültek a külső visszapillantó tükrökbe, be Irányítópult beágyazott többfunkciós kijelző... 2012 - újratervezett kerekek, első lökhárító és hűtőrács
• Ütközési tesztek: 2007, EuroNCAP; a vezető és a felnőtt utasok védelme - négy csillag (30 pont); gyermek utasvédelem - három csillag (27 pont); gyalogosvédelem - három csillag (19 pont)

A japán összeszerelés ínyenceinek örömére a csak a Felkelő Nap országában összeszerelt autókat hivatalosan is piacunkra szállították. Általánosságban elmondható, hogy a fényezés minősége jó - még az első kiadások gépein sincsenek nyilvánvaló korróziós gócok. Hacsak a gyártó valamilyen okból nem spórolt az ajtónyílások festésén. Ez különösen a 2008 után gyártott autókon szembetűnő.

Tömítő gumiszalagok az ajtókon elég gyorsan letörlik fényezés nyílásokkal érintkező helyeken. A csomagtartó nyílásán lévő tömítés pedig nyomot hagy az ajtó belső panelén.

Grand Vitara - népszerű autó... De ennek ellenére, és a használt pótalkatrészek piacának szükségessége ellenére testrészek, nem vonzza magára a gépeltérítők figyelmét. Egy kivétellel: szinte ipari méretekben ellopják a csomagtérajtón lévő pótkerék fedelét. Az új burkolat 25 000 rubelbe kerül, és további ötezret kell fizetni, ha azt szeretné, hogy a Suzuki felirat legyen rajta.

Az autó hosszú élettartamát a szállítószalagon két újratervezés virágozta fel. A dizájnban azonban mindkettő nem hozott jelentős változást: műszakilag a gépek utóbbi években kiadása szinte megegyezik a tíz évvel ezelőtti példányokkal. Öreg ló nem rontja el a barázdákat!

A legelterjedtebb ötajtós változat mellett van egy rövidített háromajtós is. 1.6-os motorral szerelt változata már csak keresett mechanikus doboz fogaskerekek és csonka sebességváltó - a középső differenciálmű blokkolása nélkül, és alacsony sebességfokozat az osztóműben. A többi módosítás teljes értékű off-road sebességváltóval van felszerelve.

• Az életkor előrehaladtával elkerülhetetlen a csomagtérajtó enyhe megereszkedése a súlyos pótkerék miatt. A probléma kisebb módosításokkal megoldott.
• Az optika nem probléma: nem párásodik be és nem olvad el. Kivételt képez a xenon tompított fényszórós átalakítás, amely kötelező fényszórómosó rendszerrel van felszerelve. Motorja a tartály legvégén, az első lökhárító mögött található, és nem takarja el semmi. Két-három év elég ahhoz, hogy a házból kilépő termináljai az út szennyeződései miatt elkorhadjanak. A motor ára 6000 rubel.
• A mérnökök egyértelműen rosszul számoltak azzal, hogy túl kicsire tették a motor és a légkondicionáló radiátorainak méhsejtjét. A köztük lévő rés gyorsan benőtt iszapos bevonattal, ami zavarja a hűtést. A motor elsőként riaszt (különösen a 2.4-es és 3.2-es verzió), a fagyálló hőmérséklet-jelző nyila a piros zónába kerül. A szerviztechnikusok azt javasolják, hogy legalább kétévente öblítse át a radiátorokat. Ehhez szét kell szerelni őket.
• A helyszínen gépház teljesítmény biztosítékok, jobb oldalon a rekeszben folyamatosan gyűlik a nedvesség. Hét-tíz éves korban minden ötödik autónál ez a belső érintkezők súlyos rothadásához vezet. A betegség látható: a blokk átlátszó. De nem összecsukható, ezért összeszerelve kell cserélni. Az oxidált érintkezők általában problémákat okoznak transzfer tok... A panelen kigyullad a négykerék-meghajtású rendszerek jelzőlámpája, és leáll az üzemmódváltás.

31.01.2017

- a legnépszerűbb autó Felsorakozni Suzuki. Ez a modell sok szakértő szerint a legjobbnak tartják a crossoverek között az ár-minőség arány és a terepképesség tekintetében, ráadásul az autó valódi Japán összeszerelés... Sok tulajdonos attribútum ez az autó azok kategóriájába, akiket nem ölnek meg, ezt igénytelenséggel és kitartással érvelve. De valójában hogyan állnak a dolgok egy használt Suzuki Grand Vitara megbízhatóságával, és mire kell figyelni, amikor ezt az autót választja másodlagos piac, most próbáljuk meg kideríteni.

Egy kis történelem:

Első generációs debütálás Suzuki Grant Vitara ben került sor 1997 év... Kezdetben ez az autó hátsókerék-hajtású volt vázas SUV mereven összekapcsolt elsőkerék-hajtással. Az autó második generációját ben mutatták be 2005 év... A korábbi verziótól eltérően az újdonság elvesztette a szabványos vázszerkezetet ( a keret be van építve a testbe), a Négy kerék meghajtásállandóvá vált a lánctalpas fogaskerekek és a középső differenciálzárak jelenlétével. 2008-ban az autó átdolgozáson esett át, melynek eredményeként az első lökhárítót, a hűtőrácsot, az első sárvédőket és a tükröket cserélték. De a fő újítások a műszaki részt érintették - dobfékek lemezre cserélték, korszerűsítették a sebességváltót, valamint megjelent két új motor is. 2010-ben az autó enyhe korszerűsítésen esett át, aminek következtében a csomagtérfedél elvesztette a pótkerekét, aminek köszönhetően a Vitara 200 mm-rel rövidült, ill. dízel motor frissítve lett, hogy megfeleljen a " 5 euró". A Suzuki Grand Vitara három- és ötajtós karosszériában kerül bemutatásra. 2015-ben ennek a crossovernek a gyártását végül leállították.

A második generációs használt Suzuki Grand Vitara előnyei és hátrányai.

A karosszériaelemek kiváló minőségűek. Szintén nincsenek jelentős megjegyzések a festék és lakk minőségére és korróziógátló bevonat, és ha nagy mennyiségű rozsda van egy használt példányon, akkor ez az első jele annak, hogy az autót felújították. Közúti baleset... A hiányosságokról testelemek a motorháztetőn csak vékony fémet lehet megkülönböztetni ( még kisebb érintkezési horpadások is maradnak) és megereszkedik hátsó ajtó, ez a rászerelt nehéz pótkerék ütközésének köszönhető. A probléma megoldásához be kell állítani a zsanérokat.

Motorok

Suzuki Grand Vitara mint egy autóhoz Japánban készült, az erőforrások meglehetősen széles választékával rendelkezik: benzin - 1,6 (106 LE), 2,0 (140 LE), 2,4 (166 LE) 3,2 (233 LE); dízel 1.9 (129 LE)... Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy minden motor elég megbízható, de néhány jellegzetes sebek bennük ennek ellenére azonosították. Tehát különösen az 1,6 literes motor fél a túlmelegedéstől, és fájdalmasan tolerálja az olajéhezést is. A motor lánchajtással van felszerelve Időzítésáltalában előtte 100-120 ezer km ez a csomópont nem okoz problémát, a lánc erőforrásának növelése érdekében használni kell minőségi olaj, próbálja meg jól bemelegíteni a motort is nagyon hideg... 200 000 km megtétele után nő az olajfogyasztás, és ha szeretett vezetni " világít", Akkor kellemetlen meglepetés lehet az olajfogyasztás ( 400 grammig 1000 km). A probléma megoldásához ki kell cserélni a gyűrűket és a szelepszár tömítéseket.

A 2,0 és 2,4 literes motorok hiányosságai közül a görgők kis erőforrása figyelhető meg biztonsági öv (40-50 ezer km). Ezenkívül egyes példányokon a lánc meglehetősen korán megnyúlik, és a feszítője meghibásodik. Hideg motor indításakor a dízel dübörgés és fémes csengés problémát jelez. Az összes négyhengeres motor nincs felszerelve hidraulikus emelővel, ezért a szelephajtásban 40 000 km-enként kell beállítani a hézagokat. Minden motor meglehetősen érzékeny az üzemanyag minőségére használat közben alacsony minőségű üzemanyag, először is a gyújtógyertyák szenvednek, üzemanyagszűrő (gázszivattyúval együtt érkezik) és katalizátor. Autó a legtöbbet erős motor V6 A 3,2 liter a legmegbízhatóbbnak bizonyult, de nagyon magas az üzemanyag-fogyasztása ( városban 20-22 liter százra).

1.9-es dízelmotor - egy francia gyártó fejlesztése Renault. Ez a motor nem rendelkezik kiemelkedő tulajdonságokkal és rendelkezik egész sor hátrányai. Valóságunkban a tulajdonosok leggyakrabban a turbófeltöltő, a szivattyú és a szűrő kis erőforrása miatt panaszkodnak DPF... A hátrányok közé tartozik továbbá a magas üzemanyag-fogyasztás ( 8-10 liter százra) és magas ár szolgáltatás.

Terjedés

Kétféle sebességváltóval van kiegészítve - ötfokozatú mechanikus és négyfokozatú automata. Bármilyen paradoxon is hangzik, de automatikus átvitel sokkal megbízhatóbb, mint a mechanika... Az egyik jelentős hátrányok a mechanika a doboz teljesítményének romlása ( az 1. 2. és 3. sebességfokozat homályos beépítése). A nem megfelelő sebességváltó robotoknak több oka is lehet - a csapágyak vagy a sebességváltó mechanizmus meghibásodása, valamint a probléma a tengelykapcsoló részleges kopásával is megnyilvánul. Ennek ellenére a tengelykapcsoló elég sokáig bírja - 100-120 ezer km. Automatikus átvitel, általában nem igényel 200-250 ezer km-es beavatkozást, csak megfelelő karbantartás mellett ( olajcsere 60.000 km-enként) és a működés. A hátrányokhoz Automatikus átvitel sebességváltáskor tapasztalható nagy késéseknek tudható be.

Az összkerékhajtás a Suzuki Grand Vitara egyik előnye. Vannak középső differenciálzárak és reduktor. A hiányosságok közül kiemelhető zajos munka csökkentő első tengely (60-80 ezer km-ről elkezd zúgni, ha gyakran viharzik terepen, akkor 30 000 ezer km után is zúghat). Gyakran az olajcsere segít megszüntetni a zümmögést. Egyszer be 100-120 ezer km az első sebességváltó tömítéseinek cseréje szükséges, valamivel korábban, a 60-80 ezer km, az osztómű olajtömítése szivárogni kezd, jobb, ha nem húzza meg a cserével, mivel az olajszint csökkenése az osztóműben idővel az egység költséges javításához vezet.

Futómű megbízhatóság Suzuki Grand Vitara 2 futásteljesítménnyel

Teljesen felszerelt független felfüggesztés Ennek ellenére az autó nem a mérce a kényelem és a kezelhetőség tekintetében. Ha az alváz megbízhatóságáról beszélünk, akkor elég strapabíró, még néhány elem kis erőforrása ellenére is. Leggyakrabban a perselyek és a stabilizátor rudak igényelnek figyelmet, átlagosan kb 30.000 km, de utána nyikorogni kezdhet 10000 km... Ha a perselyek cseréje után egyenetlen úton haladva továbbra is kopog, akkor a tartó és a persely közé gumi távtartókat kell felszerelni, vagy ki kell cserélni a konzolokat. Az első lengéscsillapítók meglehetősen gyengék, és a legtöbb esetben nem bírják tovább. 80.000 km, és zord üzemi körülmények között erőforrásuk felére csökken. Törőkarok, kerékcsapágyak és gömbcsuklók futásteljesítménnyel kedveskedhet a tulajdonosoknak 120.000 km.

Hátulsó kerékcsapágy kevésbé szívós és csak szolgál 60-80 ezer km (a kerékagyval összeszerelt változások). A fennmaradó elemek hátsó felfüggesztés körülbelül 100 000 km-t szolgál ki, de sok tulajdonos javasolja a beállítás rendszeres ellenőrzését és a gumiabroncsok cseréjét 15000 km. Kormányzás különösebb észrevételt nem okoz, csak az üvöltő pumpára van kifogásuk a tulajdonosoknak Szervókormány, érdemes megjegyezni, hogy a hideg idő beálltával a zúgás fokozódik ( bizonyos esetekben a szervokormány-folyadék cseréje segít a probléma megoldásában). Ezenkívül a gyártás első éveinek autóin a hidraulikus nyomásfokozó hűtőrendszer csövei ( folyadék szivárog az ízületekben). Elülső fékbetétek, átlagosan 30-40 ezer km-t vigyázni, hátul ig 60.000 km, lemezek - kétszer olyan hosszúak.

Szalon

Annak ellenére, hogy a második generációs belső burkolat egyszerű anyagokból készült, ennek köszönhetően nagyon hatékonyan összeszerelhető idegen reccsenésekés a kopogás ritkán zavarja az autótulajdonosokat. A nyikorgás fő forrása a: első ülések, csomagtartó polc és műanyag oszlopok. Az elektromos berendezések meglehetősen megbízhatóak, és még sok éves működés után sem okoznak gondot. Az egyetlen dolog, ami zavarhat, az a tűzhely ventilátor motorja ( a kefék és a relék meghibásodnak).

Eredmény:

Elég megbízható autó jó off-road potenciállal, és ha csak használják eredeti alkatrészek, akkor nem okoz gyakran gondot. De ha kényelmeset keresel, családi crossover jó terepjáró képességgel érdemesebb pl egy másik autóra figyelni.

Előnyök:

• Négy kerék meghajtás.
• Megbízható alváz.
• Nagy hasmagasság

Hátrányok:

• Merev felfüggesztés.
• Magas üzemanyag-fogyasztás.
• A csomagtérajtó gyakran megereszkedik.

Termelés kompakt crossover A Suzuki Grand Vitara 1998-ban jelent meg. Mára az autók gyártását leállították, mivel a "szamurájokat" felváltották új modell ugyanazzal a névvel, de abszolút új konfiguráció. Régi verzió az autó érdekes és egyedi. Állandó négykerék-hajtással rendelkezik, középső differenciálműés blokkolja azt. VAL VEL állandó hajtás A "japán" szinte a legtöbb terepjáró osztályában.

A Grand Vitara magabiztosan érzi magát terepen, legyőzi a sárt, a jeget és havas út... Vásárlás előtt legendás autó természetesen a legjobb, ha megtudja, mennyi a motor élettartama.

Erőátviteli vonalak

Története során a crossover számos különféle terméket kapott erőművek, amelyek valamilyen szinten megbízhatóságukról és igénytelenségükről váltak híressé. A legtöbb esetben a japán mérnökök csak néhány motorral látták el a terveket, de ez teljesen más történet esetén. A vásárló 1,6 és 3,2 liter közötti motorválasztékban választhat, különböző fokozatokkal. Ezenkívül a motorok sora nemcsak benzines, hanem dízel módosításokat is tartalmaz.

Az egyik legnépszerűbb és legkeresettebb a kétliteres J20A motor. A hengerfej és a fő testrészek alumíniumötvözetből készülnek. A motor fő előnye a rendelkezésre állás hidraulikus tágulási hézagok engedély. A hidraulikus emelőknek köszönhetően az erőgép karbantartása jelentősen leegyszerűsödik, és erőforrása is megnő.

A motor átlagosan körülbelül 300 ezer kilométert tesz meg az első nagyjavítás előtt. A gyártó speciális motorolaj használatát javasolja Suzuki motor Olaj, amelynek köszönhetően jelentősen csökkenthető a súrlódási erő negatív hatása az erőegység részeinek érintkező felületeire.

Motor élettartam, a gyártó által hitelesített

Ahogy a gyakorlat mutatja működő Suzuki Grand Vitara, a crossover motorok meglehetősen megbízhatóak, de még mindig vannak gyenge pontok... Az 1,6 literes lökettérfogatú tápegység érzékeny a túlmelegedésre, jobb elkerülni ennek a motornak az olajéhezését. A beépített vezérműlánc hajtás 120 ezer kilométert szolgál ki, ami természetesen növeli a motor megbízhatóságát és több erőforrás... A lánc élettartamának növelése érdekében a gyártó csak tanúsított motorolaj használatát javasolja. Az 1,6 literes motort erős fagyok idején is érdemes alaposan felmelegíteni.

A gyártó nem jelez korlátot a motorok erőforrására vonatkozóan, de biztosítja, hogy a Suzuki Grand Vitara összes erőforrása legalább 250 ezer kilométert tesz meg. Ahhoz, hogy az autó "szíve" a teljes bejelentett időszak alatt kiszolgálhassa, szintén használnia kell minőségi üzemanyag... A motor gyújtógyertyái és az üzemanyagszűrő, amelyek a benzinszivattyúval és a katalizátorral vannak összeszerelve, rossz minőségű üzemanyagot szenvednek. Ezen alkatrészek bármilyen törése üzemanyagrendszer jelentősen csökkenti a működési időt. Ha megbízható beszállítótól tölt be benzint, és időben elvégzi az ütemezett karbantartást, növelheti az erőforrást Suzuki motor Grand Vitara 300 ezer kilométerig.

Suzuki Grand Vitara tulajdonosi vélemények

A Suzuki Grand Vitara egy klasszikus, minden felesleges dolog nélkül. Egy ilyen autó hűségesen fog szolgálni, ha kellő figyelmet fordítanak rá. Az erőforrások sorában nincsenek turbófeltöltős motorok, és sebességváltóként a gyártó egy jól bevált hidromechanikus sebességváltót kínál. Egy megbízható motor szimbiózisa és nem kevesebb biztonságos doboz még ma is megvesztegetnek sok sofőrt, hogy megvásárolják a legkorábbi generációk Grand Vitaráját. Nem túlzás azt állítani, hogy a japánok egy igazán menő autót készítettek, belső sallang nélkül, de a legfontosabbra figyelve. A crossover tulajdonosainak véleménye informatív módon mesél a Suzuki Grand Vitara motor erőforrásairól.

Módosítás 1.6

1. Stanislav, Irkutszk. Nekem van új Suzuki 2017-es Grand Vitara modell utolsó generáció... Továbbra is elégedett vagyok az autóval, bár a futásteljesítmény nagyon csekély. Nemrég csak egy bejáratáson mentem keresztül, olajat cseréltem és elkezdtem önteni a gyártó által ajánlottat. Egy barátomnak ugyanilyen autója van, régebbi generációs 1,6 literes motorral. Én is meg vagyok elégedve az autóval, most új motorokat tettek a Vitara motorháztető alá, szinte tökéletes. Nem kell állítani a szelepet, beülsz a volán mögé, és már indulhatsz is. Remélhetőleg legalább 300 000 km lesz, mielőtt sürgős javításra lesz szükség.
2. Jurij, Szimferopol. Az autó jó, de valószínűleg nem a mi utainkra. A lánc 80 ezer kilométer után kezdett csengeni a túlzott nyúlás miatt. A feszítővel való csere több tízezer rubelbe került. Az üzemanyag a motor erőforrását is befolyásolja Gyenge minőségű... Most nagyon nehéz megtalálni jó beszállító... A legjobb, ha nem takarít meg pénzt, és öntsön AI-95-öt. Akkor jöttem rá, amikor már késő volt. Nemrég eladtam az autót, 180 ezer km-t gyalogoltam a Suzuki Grand Vitarán, utána úgy döntöttem, hogy lecserélem.
3. György, Moszkva. A feleségem vezeti ezt a 2014-es crossovert. A futásteljesítmény most kb 45 ezer km, ez idő alatt már garanciálisan cserélték a szivattyút, de nem volt több probléma. Az autó fogyasztása 150 km feletti sebességnél óriási, ezért nem ajánlom a vezetést, ha a gazdaságosság számít. A felfüggesztés zajos, de nem ölhető, ugyanez a mi útjainkon is. A motor csendesen, stabilan működik, minimális probléma van az autóval, de van néhány hátránya, például a karosszéria gyenge féme, valamint drága szolgáltatás... V márkakereskedés azt mondta, hogy a Grand Vitara 1.6 300 000 km-t fut.

Ez a módosítás kiváló minőségű tápegység, ami fokozott figyelmet igényel. A motorháztető alatt 1,6 literes motorral felszerelt crossoverrel 250 ezer kilométert vagy még többet vezethet. A motor erőforrása a minőségen és az állandóságon nyugszik ütemezett karbantartás autó.

Módosítás 2.0

1. Mihail, Tyumen. Megmondom hogyan volt tulajdonosa Suzuki Grand Vitara 2.0 és 2.4. Ezeknek az autóknak kiváló a sebességváltója, de a motorok, őszintén szólva, cserbenhagytak minket. Mindketten olajat "esznek", és körülbelül egy litert 1000 km-enként. A lánc tényleg kb 120 ezer kilométert fut, tetszik, hogy ebben az autóban nem kell állítani a szelepet. Mindig a motorokkal speciális problémák nem volt, hanem az állandó olaj- és üzemanyagköltségek miatt feszült. A fogyasztás is nagyjából 12 liter a városban, ami nagyon sok. Általában azt javaslom, hogy vásároljon egy Grand Vitarát 2,7 literes vagy annál nagyobb, például 3,2 literes motorral. Jobb minőségűek és nagyobb nyomatékúak.
2. Szergej, Jekatyerinburg. Röviden: nem tetszett az autó. 200 ezer kilométert tett meg a Suzuki Grand Vitarával, ami után eladta az autót. A motor olajat eszik, és amikor a futásteljesítmény eléri a 100 ezer km-t, az autó "étvágya" jelentősen megnő. Az sem tetszett, hogy kopogásra hajlamos a motor. A lánc még a 100 ezret sem élte ki, 70-75 ezer km fordulóján kellett cserélni, elkezdődött a kopogás, csörgés, nagyon gyorsan nyúlik a lánc.
3. Sándor, Tula. Mindenki szereti az autót. 1998-as autóján 300 000 kilométert tett meg, elég sikeresen, ami után sikerült is nagyjavítás... Ha a motor felrobban, akkor ki kell cserélni az üzemanyagot, át kell váltani egy másikra oktánszám, maga a gyártó javasolja az AI-95 öntését. Nemrég tankoltam a Lukoil AI-95-öt, és nem tudtam semmi problémáról. 7 ezer km-enként cseréltem olajat, feltöltve Liqui moly 5W-30. Összességében elégedett vagyok az autóval, mindenkinek ajánlok egy 2,0 literes motoros módosítást.

A 2.0-s motorral rendelkező Suzuki Grand Vitara meglehetősen megbízható, de szeszélyes a tankolandó üzemanyag minőségére nézve, és időszerű karbantartást igényel. A gyártó tervezett karbantartási gyakoriságára vonatkozó ajánlásaitól függően a crossover legalább 300 000 km-t fog kibírni az első nagyjavítás előtt.

Módosítás 2.4

1. Egor, Moszkva. Üdv mindenkinek! 2007-ben vettem egy Suzuki Grand Vitara 2.4-et hivatalos kereskedő... Eleinte nagyon tetszett a gép, de hamarosan jöttek az első csalódások. A motor elkezdte "enni" az olajat, és a fogyasztás 1 literre nőtt 1000 km-enként. Elment szolgáltatóközpont, ahol azt mondták, hogy az áramlási sebesség nem megfelelő, de senki nem tudja megjavítani. Legvalószínűbb Dugattyúgyűrűk kikokszolt, és ez nagyon drága javítások... Ez az alacsony minőségű üzemanyag miatt történt. Nemrég adtam el egy autót, a 2,4 literes motorral szerelt módosítás nálunk nem használható.
2. Vadim, Voronyezs. Mit ne mondjak, az autó jó minőségű, megbízható, de költséges a karbantartása. 50 000 kilométert tettem már meg az autómmal, ezalatt ötször estem át tervszerű karbantartáson, ami átlagosan pár száz dollárba kerül. Gyújtógyertyák cseréje motorolaj, szűrők és hasonlók. A motorba Mobil 1 került, egy drága, de nagyon jó minőségű anyag. Általában nem volt probléma a motorral az évek során. A lényeg az, hogy megtöltsük jó benzin mivel a Suzuki motorok nagyon érzékenyek az "erőre".
3. Valerij, Szocsi. Volt egy autóm és hazai autóipar, Toyota Avensis volt, de mostanában csak Suzukiba járok. Az utolsó "szamuráj" a Grand Vitara volt 2,4 l-es motorral és hidromechanikus doboz... Elégedett az autóval, átöltöztem hamar nem fog. Az egyetlen dolog, amit nem szeretek, az az autó havi karbantartási költségei. A Grand Vitara drágább, mint bármelyik másik autóm. A motorral soha nem volt probléma.

Bizonyos esetekben valóban megfigyelhetők a 2,4 literes motorral kapcsolatos problémák, azonban elsősorban az alacsony minőségű üzemanyag és motorolaj okoz meghibásodásokat. Az esedékes és időben történő kiszolgálás a Suzuki Grand Vitara 2.4 módosítása legalább 250 000 kilométert tesz meg.