A fogyasztás ökológiája: UAZ "Patriot" a fehérorosz hirdetőtáblán elektromos hajtás felkeltette az újságírók figyelmét. Kiderült, hogy nincs használatra kész elektromos jármű, a munkálatokat továbbra is csak megrendelésre végzik.
Egy fehérorosz faliújságon árult elektromos hajtású UAZ Patriot keltette fel az újságírók figyelmét. Kiderült, hogy nincs használatra kész elektromos jármű, a munkálatokat továbbra is csak megrendelésre végzik. Az elektromos autók létrehozásának részletei alapján rendes autók megosztotta Jurij Pozdnyakov, a 7-es számú laboratórium egyik vezetője.
Hosszú ideje dolgozunk ezen a témán, és a megvalósításon, annak megértésével, hogy mit és hogyan tegyünk, egészen mostanában. Sok szakember dolgozott ezen a projekten, körülbelül 15 ember - programozók és technikusok. Először olyan partnereket kerestünk, akik ezt finanszírozni tudják. Néhány kormányzati szervvel tárgyaltunk, és talán idővel visszatérnek erre a témára. Ez különösen a Motovelo vállalkozás. Emellett számos agráripari vállalkozás részéről komoly érdeklődés mutatkozik a már használt, belső égésű motorral felszerelt mezőgazdasági gépek korszerűsítése iránt. Saját megoldásaink vannak rájuk.
Miért az UAZ-t választotta csalinak? Valahogy nem nagyon kötődik az elektromos autókhoz.
Első tapasztalatunkra a tervezés egyszerűsége miatt választottuk az UAZ-t, mert nem akartuk az összes lehetséges elektronikával megrakni az autót. Felmerül persze a kérdés, hogyan valósítják meg a plug-in összkerékhajtást. Itt minden egyszerű - két elektromos motort telepítünk. Vagyis az összkerékhajtás csatlakoztatva marad. A vezetési módokat a kijelzőn vagy a gombok segítségével választhatja ki. És már a munka során egy autót nagy számítógéppé alakíthatunk. Az elektromos motor összes paramétere megjelenik a monitoron. Kereskedelmi berendezéseken ez egy kis kijelző lesz, de általában 21 hüvelykes monitort is fel lehet szerelni. Ugyanabban a Teslában például maximum 17 hüvelyk. Lehetőség van az autó távoli nyomon követésére is GSM modul segítségével. Ott már nyitnak bőséges lehetőséget különböző funkciók kezeléséhez, a tulajdonos segítéséhez és még sok máshoz.
Milyen alkatrészekből alakítanak át egy autót elektromos autóvá?
Közvetlenül szoros kapcsolatot tartunk fenn az akkumulátor- és villanymotor-gyártókkal. Minden alkatrész járműben való használatra van tanúsítva. Meg kell törnünk a pszichológiát közönséges ember hogy ez nem valami házi készítésű termék, nem egy motorból mosógép. Oroszországban és Ukrajnában már több olyan vállalat is működik, amelyek hasonló elektromos motorokat valósítanak meg közönséges autókban. Kínai motorokat használunk, bevált és jó hírű gyártóktól. Lehetőség van azonban amerikai, európai ill Japán gyártmány. A garancia rájuk öt év. De amint érti, az elektromos motort, ellentétben a belső égésű motorral, nagyon nehéz megtörni.
Hol és hogyan kezdődik az átalakítási folyamat?
Most minden nagyon egyszerűen történik. Van egy autó, és csak bizonyos paramétereket kell beállítani - súly, teljesítmény, tervezett hatótávolság. A felszerelést és a szükséges alkatrészeket pedig a már meglévők alapján választjuk ki kész megoldások, gyakorláshoz. Előfordul, hogy az emberek nem egészen pontosan hasonlítják össze a belső égésű motor és az elektromos motor teljesítményét. Ez utóbbi teljesen más paraméterekkel és nyomatékjellemzőkkel rendelkezik. Például egy 20 kilowatt teljesítményű villanymotor elegendő egy kompakt városi autóhoz. Körbevezettem, kicsit úgy tűnt – nem probléma. Amikor megérkezett, kis felárral motort cseréltünk erősebbre. De meg kell értenie, hogy ebben az esetben elveszíti az autonómiát, vagyis az erőtartalékot. Fő elv alkatrészek kiválasztása és megvalósítása az autóban - a moduláris csere lehetősége. Akar több erő- vegye ki régi motor, telepítsen egy újat. Ha nagyobb önállóságra van szükségünk, adunk hozzá akkumulátorokat. Nem igazán találtunk ki itt semmi újat.
Amikor átveszünk egy autót, először leszerelünk minden felesleges alkatrészt - a motort, sebességváltót, majd lemossuk az autót. Ha kell, valahol lefestjük, felkenjük korróziógátló bevonat. Ezután minden alkatrészt felszerelnek és védődobozokkal lefednek. Ez mind úgy fog kinézni, mint a gyári beállítás.
Mi történik a belső fűtési és szellőzőrendszerrel?
A szíjak a klímakompresszorhoz vagy a szervokormány-szivattyúhoz csatlakoznak, vagyis ezek az egységek ugyanúgy működnek, mint hagyományos motor. Hidraulika és fékrendszer Nem nyúlunk hozzá, de a klímakompresszor mozgatható a könnyebb beszerelés érdekében. Mivel nincs hőtermelő motor, a fűtés elektromos, Webasto típusú, és ez lényegében bónusz, mert ezt a kialakítás biztosítja. Vagyis a belső fűtést önállóan és távolról is bekapcsolhatja.
BAN BEN sorozatgyártású autók Belső égésű motornál általában nincs hely az akkumulátoroknak...
Igen, de nincs elég hely a telepítésükhöz. Az első a szétszerelés utáni tér üzemanyag tartály. Az akkumulátorok egy része be van helyezve gépház. Valójában az akkumulátor nem valami hatalmas lap, ahogyan azt a legtöbben elképzelik. Különálló kis prizmatikus modulokban is megrendelhetjük. Vannak még rugalmas lemezek formájában lévő akkumulátorok is, amelyek szó szerint „elkenhetők” a testen. De ez már drága, ezért egyelőre prizmás modulokat rendelünk.
Hogyan lehet hivatalosan regisztrálni egy átalakított elektromos autót?
A tanúsítás természetesen a legnehezebb és legfájdalmasabb kérdés számunkra. Ebben az ügyben minden segítséget vállalunk. Mivel darabgyártásról van szó, csak az átalakításokat kell igazolni. Maguk az alkatrészek mind EU-tanúsítvánnyal rendelkeznek. Ha a tanúsító szerveknek van jogos panasza, akkor készek vagyunk mindent kijavítani. Valójában azonban az összetevők már rendelkeznek a legszigorúbb tanúsítvánnyal. A műszaki előírásoknak megfelelően egy piros gombot szerelünk be, amely azonnal kikapcsolja az összes magasfeszültségű vezetéket az autóban. Bár úgy gondoljuk, hogy nincs rá szükség, mert minden elemnek három védelmi fokozata van.
Nem használunk lítium-ion vagy lítium-polimer akkumulátorokat, amelyek nagyon tűzveszélyesek. Égésük elve kémiai reakción alapul, és szinte lehetetlen eloltani őket. Tehát lítium-vas-foszfát akkumulátorokat használunk - 2000 töltési-kisütési ciklust garantálunk, ha minden nap töltjük, ez közel 6 évig bírja. Mi történik a garancia lejárta után? Az akkumulátor egyszerűen elveszíti kapacitásának 20%-át. És az élettartama végén már megjelenik új típusú akkumulátorok - olcsóbbak és nagyobb kapacitásúak is.
Jól fő kérdés- mennyibe kerül belső égésű motorral szerelt autódat elektromos autóvá alakítani?
Ma az átalakítás költsége 7000-10 000 ezer dollár között mozog. A munka bonyolultságától függően 2 héttől egy hónapig tart. De egy árnyalatot figyelembe kell venni a változtatások költségeinél. Eladó bontott motor, váltó, hűtő, kipufogórendszer katalizátorral ill részecske szűrő. Vagyis részben ellensúlyozhatja a költségeket.
Kik az Ön ügyfelei?
A potenciális ügyfelek több kategóriába sorolhatók. Vannak rajongók, akik készen állnak elektromos autóra váltani. Nem sok van belőlük. Az érdeklődők körülbelül fele ezt mondja: „Te mutasd meg kész autó, Jövök, megnézem, és azonnal rendelek!” Az ügyfelek egy másik része pedig nem csak látni akarja a kész autót, hanem vezetni is szeretné, megérteni az összes előnyét és megvásárolni. Sajnos be hamar Autót csak rendelésre tudunk készíteni. Talán egyszer megjelennek kész autók, de itt többet kell tennünk Nagyszerű munka A piac felmérése alapján derítse ki, melyik modellre lesz kereslet. Ezzel sem hibázhatsz.
Kezdetben az új autókra koncentráltunk, de aztán rájöttünk, hogy ez hiba volt. Miért van szükségünk újakra? Megcélozhatja azokat, akiknek már van autójuk, de valamiért elektromos autóra szeretnének váltani. De ehhez el kell adni a régit, és az új meglehetősen drága. És fordulhatunk meglévő autó elektromosra. És ez a piac hatalmas. Emellett nyitottak vagyunk más szervizekkel, kereskedői állomásokkal való együttműködésre, és készek vagyunk tapasztalataink, technológiák és alkatrészek megosztására. Mert az elektromos járművek témája egyre aktuálisabb, mint valaha.
Hamarosan a 7-es laboratórium kap egy autót, amelyet benzinről elektromos vontatásra kell átalakítani. Követni fogjuk a folyamatot, és részletesen elmondjuk az átalakítás minden szakaszát, és mindenképpen teszteljük az első fehérorosz elektromos autót is. Kövesse kiadványainkat.
De mi a helyzet más országok elektromos járműiparával? Németországban például az állam továbbra is elektromos autó vásárlására ösztönzi polgárait, és gyakoroljon politikai nyomást az autógyártókra. Így a Volkswagen konszern növelni kívánja a „zöld” autók arányát termékpalettáján. Az új üzleti stratégia szerint a cég 2025-ig legalább egymillió elektromos autó eladását tervezi.
Érdekes módon az elemzők megjegyzik, hogy 2025-re az elektromos járművek olcsóbbak lesznek, mint a belső égésű motoros autók. A jelentés szerint 2040-re a világ összes járművének körülbelül 25%-a lesz elektromos hajtáslánc. közzétett
Közvetlenül hasonlítsa össze az autó lóerősségét a motorral belső égés(ICE) és egy elektromos jármű meglehetősen nehéz feladat. Fizika erőmű Az elektromos autó nagyon különbözik a belső égésű motortól. Az elektromos járművekben az elektromos áramot egy lítium-ion akkumulátorból nyerik elektrokémiai reakcióval. Ezután a feszültséget és áramot szabályozó teljesítményelektronikán keresztül eljut a motorban lévő elektromágnesekhez, amelyek erős mágneses teret hoznak létre, amely megforgatja a kerék meghajtó tengelyét. A tengely forgatásához szükséges teljesítmény leginkább a hagyományos lóerő mérésekhez hasonlít. Minden azonban az elektrokémiai reakciókkal kezdődik akkumulátor. Az akkumulátor hőmérsékletétől, töltöttségi állapotától és korától függően a kinyert villamos energia mennyisége nagyon eltérő lehet.
Ezen tényezők miatt némi zűrzavar adódik az összkerékhajtású, kétmotoros elektromos járművünk – Model S „D” változata – lóerő-egyenértékének meghatározásának módszertanában, amelyet ebben az anyagban igyekszünk tisztázni.
Elektromos lóerő
Megmérni elektromos erő lóerőben nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik. A kilowatt vagy a megawatt más kérdés. De az áram önmagában nem elég a mozgáshoz. Az elektromos motor mozgássá alakítja az elektromosságot. Képzeld el, hogy az elektromosság üzemanyagként áramlik a tartályból a motorba. BAN BEN különböző helyzetekben(alacsony töltés, alacsony hőmérséklet stb.) az elektronáramlás a villanymotor maximális teljesítménye alá csökkenhet. Más esetekben a potenciális elektronáramlás akár meg is haladhatja maximális lehetőségeket villanymotor (meleg akkumulátor, rövid távú gyorsítás stb.). Mivel az akkumulátor "változtatja" az elektromos lóerő mennyiségét, nincs pontos szám, amellyel az elektromos járművek fizikai képességeit értékelni lehetne. Az igazsághoz legközelebbi becslés az elektromos motor tengelyének teljesítménye, amikor az egyedül működik. Valójában az uniós jog szerint csak ezt a motorteljesítményt (egyet vagy kettőt) kell feltüntetni az elektromos jármű jellemzői között.
Egy vagy két motor (P85 vagy P85D)
A hátsókerék-hajtású egymotoros Model S tengelyteljesítménye körülbelül 360-470 LE. változattól függően (60, 85 vagy P85). Ezenkívül az erők hasonlóak, de kissé eltérőek." elektromos erők» elemek a kimeneten. A különbség a vezető számára akkor érzékelhető leginkább, ha az akkumulátor töltöttsége nagyon alacsony. Ebben az állapotban kémiai reakciók kevesebb villamos energiát és kevesebb lóerő-egyenértéket termelnek, még akkor is, ha a motor teljesítménye változatlan marad. Ennek ellenére az elektromos motor(ok) maximális nyomatéka szinte változatlan maradhat maximális teljesítmény a tengelyen csökken, ahogy az akkumulátor töltöttsége csökken.
Amikor piacra dobtuk az összkerékhajtású P85D-t, egyértelmű megközelítést alkalmaztunk a két első és hátsó villanymotor együttes képességének meghatározásához. A két villanymotor nyomatéka egyesül, ami a P85D-ben érezhető hatalmas gyorsulást eredményez. Ez az, amitől az „őrült mód” olyan csodálatos. Az elektromos autó valamivel gyorsabban száll fel, mint a gravitációs gyorsulás, és 96,6 km/h-ra gyorsulva elképesztő 3,1 másodperc. Ezt a gyorsulást a Motor Trend magazin erősítette meg alap verzió közepes súlyú sofőrrel. Figyelembe kell venni, hogy egy nagyobb vezető ill további beállítások, a súly növelése csökkentheti a gyorsulást. Ezenkívül a Motor Trend szabványok nem tartalmazzák az indulás első 28 centiméterét. Ennek a szakasznak a számításba vétele körülbelül 0,2 másodperccel növeli a gyorsulást.
Tesla Model S P85D Őrült mód Egy megjegyzés: a magasság növekedésével a belső égésű motorok (ICE) teljesítménye csökken, miközben az elektromos járművek valójában gyorsabbak lesznek. Minden autó esetében a légellenállás egyformán csökken a magasság növekedésével, de minél magasabban van egy belső égésű motorral felszerelt autó, annál inkább hiányzik belőle az oxigén. A Motor Trend tesztjét hozzávetőlegesen tengerszinten végezték, így a magasság növekedésével a Model S kezdi felülmúlni a hasonló jellemzőkkel rendelkező belső égésű motoros járműveket.
Két motor lóerővel a helyzet nem mindig olyan egyszerű, mint az első és a hátsó teljesítmény összege. Mivel megemeltük a végösszeget lóerő két motorral egyre feljebb, ennek eredményeként ez a motorteljesítmény egyre gyakrabban nagyobb, mint az akkumulátor „kémiai” teljesítménye lóerőben.
Ezen kívül a rendszer Összkerékhajtás A kétmotoros járművek esetében a Tesla elosztja a rendelkezésre álló elektromos teljesítményt a maximális nyomaték (és a teljesítmény) növelése érdekében útviszonyokés az elektromos jármű tömegeloszlása. Például éles indítás során a súly átkerül a hátsó tengely. Az első villanymotornak csökkentenie kell a nyomatékot és a teljesítményt, hogy megakadályozza az első kerekek megcsúszását, és ekkor a „felszabaduló” energia ott táplálja a hátsó villanymotort, ahol az adott pillanatban valóban szükség van rá. Ennek az ellenkezője történik fékezéskor, ahol az első motor több regeneratív féknyomatékot tud felvenni.
Összkerékhajtás 85D és 70D
Az is némi zavart okoz, hogy a 85D és 70D elektromos járművekben a motorok együttes teljesítménye nagyon közel van az akkumulátorok teljesítményéhez normál körülmények között. A 85D esetében pedig a két motor összteljesítménye meghaladhatja rendelkezésre álló teljesítmény akkumulátorok. Mindkét motor a valós körülmények széles skálája mellett fogyaszt akkumulátort. De az elektromos járművezetők számára az igazi mércék a gyorsulási idők és a menetminőség.
JB Straubel, műszaki igazgató
A cikk tartalma:
A Tesla Model S villanymotor a Nikola Tesla által kifejlesztett motor közvetlen leszármazottja. A motor biztosítja maximális sebesség autó - 208 km/h (130 mph) egyetlen sebességfokozatban.
Eszköz autómodell S. Videó innen Tesla autó(3). Tesla Car Review Egy belső égésű motoros autó lóerejének összehasonlítása egy elektromos autóéval meglehetősen nehéz feladat.
Elektromos motor ( Elektromos motor) Tesla - háromfázisú aszinkron villanymotor változtatható feszültségű, 9 cm átmérőjű), 150 kg súlyú) és körülbelül 300+ fontot (136 kg) nyom a teljes erőmű.
Tesla Model S motor | Tesla autók
Ez nincs a Wikipédián. Eredeti interjúk különböző évek, Teslával készült interjúk fordításai, Könyvek fejezetenként, Nikola Tesla önéletrajza. A Tesla elektromos autók áramkörében a vevőnek a fekete dobozt tévesztik, a vezető háta mögött pedig két rúddal nyilván az adót. Három jegyzetet szerezni. Az autónak a fő villanymotoron kívül akkumulátorral és önindítóval kellett rendelkeznie.
Az önindító bekapcsolásakor El. A motor az utóbbit generátorrá alakítja, amely két pulzáló emittert táplál. Az emitterek HF rezgései támogatják az elektromos motor mozgását. Az elektromos motor így egyszerre szolgálhat az autó kerekeinek forgásának forrásaként és generátorként, amely a HF-kibocsátókat táplálja.
A hagyományos értelmezés a két rudat valamilyen kozmikus sugárzás vevőjének tekinti. Aztán néhány táp nélküli erősítőt csatlakoztatnak hozzájuk! Valójában EL. A motor nem vesz fel áramot. Ugyanez a hatás fordítva is használható az elektromos motoroknál. A leállást a disszonáns sugárzás okozza. A mozgás előidézése rezonáns tanulással történik.
Nyilvánvaló, hogy a Marconi által mutatott hatás működik benzinmotorok, mivel van egy elektromos generátoruk, ami a gyújtógyertyákat táplálja. Dízel motorok sokkal kevésbé érzékenyek az ilyen hatásokra. Hajtóerő A Tesla villanymotorja nem volt elektromosság, legyen az eredete, legyen az kozmikus vagy más, de rezonáns nagyfrekvenciás rezgések a közegben, az éterben, hajtóerőt okozva az elektromos motorban.
Nem atomi szinten, mint J. Keeley, hanem az El rezgőkörének szintjén. Így El művének alábbi fogalmi diagramja ábrázolható. Motor egy Tesla elektromos autón. A motor elindul, és úgy kezd működni, mint El. Az áramellátást két független, nagyfrekvenciás EM impulzusgenerátor kapja, amelyeket a számított képlet szerint hangolnak az El rezgőkörével rezonanciában.
Az EM generátorok független rezgéseit harmonikus akkordba hangolják. Néhány másodperccel az indítás után az önindító kikapcsol, és az akkumulátor lecsatlakozik. Az ok-okozat törvénye szerint, ha az elsőből a második következik, akkor a másodikból az első is következhet. A fizikában ez az összes folyamat visszafordíthatóságának elve.
Például ismertek egy dielektrikum polarizációjának jelenségei mechanikai igénybevétel hatására. Ezt "közvetlen piezoelektromos hatásnak" nevezik. Ugyanakkor az ellenkezője is jellemző - a mechanikai deformációk előfordulása elektromos mező hatására - a „fordított piezoelektromos hatás”. Közvetlen és fordított piezoelektromos hatások figyelhetők meg ugyanazokban a kristályokban - piezoelektromosokban.
Egy másik példa a termoelemekkel. Ha a hőelem érintkezési pontjait különböző hőmérsékleten tartják, akkor az áramkörben megjelenik egy thermopower emf, és amikor az áramkör zárva van, elektromos áram jelenik meg. Ha áramot vezetünk át a termoelemen a külső forrás, akkor az egyik érintkezőjénél elnyelés történik, a másikon pedig hő szabadul fel. A folyamat szokásos szervezése mellett minden villanymotor áramot fogyaszt, és rezgési zavarokat kelt a környezetben, az éterben.
Amit induktivitásnak neveznek. A környezet ezen elkerülhetetlen zavarait általában semmilyen módon nem használják fel. Szokás nem figyelni rájuk, amíg nem zavarnak senkit. Mindeközben azt kell érteni, hogy az energiaköltségeket, a villanymotor által igényelt teljesítményt éppen az okozza, hogy a villanymotor nem abszolút üresben, hanem közegben üzemel, és az elektromos motort ellátó energia túlnyomó többsége. az elektromos motort a közegben oszcillációs zavarok létrehozására fordítják.
Hogyan készül a Tesla Model S
aslan 2013. december 13-án írtaMivel egy éve láttam egy programot erről az autóról, mondhatni álmommá vált. Gondoljunk csak bele - egy elektromos autó, amelyet nem kell benzinnel vagy gázolajjal etetni, minden nap drágul, nem szennyez környezet, és amely elismerten a legmegbízhatóbb és környezetbarát autó a világban!
Ma, különösen a közösség számára, egy rövid történet a Tesla Model S elektromos autóról.
Amikor megtudtam, hogy a legendás elektromos autó egyik példánya megjelent Moszkvában, elhatároztam, hogy találkozom a tulajdonosával, és saját szememmel is megnézem az autót, de kiderült, hogy nagyon népszerű az elektromos járművek és a környezetvédelmi mozgalmak rajongói körében. így egy környezetvédelemnek szentelt rendezvényen találtam rá.
Mesélek egy kicsit az autóról: a Tesla Model S egy ötajtós elektromos autó amerikai cég Tesla Motors. A prototípust először mutatták be Frankfurti Autószalon 2009-ben. Az autó szállítása az Egyesült Államokba 2012 júniusában kezdődött. A cég ezzel a karosszériájú autóját "fastback"-nek nevezi, amit mi "ferdehátúnak" ismerünk.
A Model S ára 62,4 ezer dollártól indul, és 87,4 ezer dollárra emelkedik (az USA-ban). A legdrágább lehetőség egy közel 425 kilométeres teljesítménytartalékkal rendelkező autó, amely 4,2 másodperc alatt képes elérni a „százakat”.
2013 első negyedévének végén 4750 Tesla Model S példány kelt el az Egyesült Államokban, így a modell a legkelendőbb luxuslimuzin lett, megelőzve különösen Mercedes-Benz S-osztályés a BMW 7-es sorozat. Európában is áttörés történt. Norvégiában 2013 szeptemberének első két hetében a Tesla Model S volt a legkelendőbb autó (322 darab), megelőzve Volkswagen Golf(256 db).
A motorháztető alatt nincs semmi, amit egy belső égésű motorral szerelt autóban megszoktunk. Itt van helyette egy csomagtartó.
A hátlap ugyanaz. A csomagtartó meglehetősen tágas, ha kívánja, a gyermeküléseket az üveg felé helyezheti.
Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége (EPA) díja szerint lítium-ion akkumulátor 85 kWh kapacitásával 426 km-re bírja, így a Model S a piacon elérhető elektromos járművek közül a leghosszabb távolságot teszi meg. A Tesla eredeti tervei között szerepelt, hogy 2013-ban megkezdik a 60 kWh-s (335 km) és 40 kWh-s (260 km-es) akkumulátoros autók gyártását, de az alacsony kereslet miatt a 40 kWh-s modell elhagyása mellett döntöttek. Alapmodell S használ folyadékhűtés motor váltakozó áram, amely 362 lóerőt ad le.
Az autó akkumulátorának szívében (16 blokk van) körülbelül 7 ezer AA elem található, amelyek pozitív és negatív érintkezők speciális elosztásával vannak elrendezve, amelyet titokban tartanak.
Kettő alsó fotók vett sevruk
2013 júniusában a vállalat bemutatta, hogy képes a Model S újratöltésére automatikus csere akkumulátorok. A demonstráció azt mutatta, hogy a csere körülbelül 90 másodpercet vesz igénybe, ami több mint kétszerese gyorsabban tankol tele tank ugyanilyen benzines autó. A cég elnöke, Elon Musk szerint „lassú” (20-30 perc) töltés akkumulátorok Modell Fiú benzinkút társaság ingyenes marad, míg gyors csere körülbelül 60-80 dollárba fog kerülni az autótulajdonosnak, ami megközelítőleg megfelel egy tele tank benzin árának.
Vessünk egy pillantást az autó belsejébe. A panelen a szokásos műszerek helyett egy LCD-monitor található, amelyen minden szükséges funkciógomb és az autó üzemállapotára vonatkozó információ megtalálható.
BAN BEN Ebben a pillanatban az autó töltődik, és a sebességmérő helyett információ jelenik meg arról, hogy az elektromos autó mennyire van feltöltve, és hány kilométert bír ki. A fordulatszámmérő helyett a kijelzőn ampermérő adatok jelennek meg.
A hátlap elég tágas.
Az ajtók ablakai keret nélküliek.
Az irányjelzőn egy szimbólum található Tesla cég Motorok, tömörek és szépek.
Végül elmondom, hogyan töltődik az elektromos autó akkumulátora a tulajdonos szavaival. a-bpah
Hogyan töltsünk Teslát? Az egyszerű válasz könnyű és egyszerű.
Egyszerű matematika és villamosmérnöki alapszak, 8 osztályos gimnázium.
Ne feledje, hogy a teljesítmény kilowattban van kifejezve, és egyenlő az amperben mért áram szorozva a volt feszültséggel.
A Tesla akkumulátor kapacitása pedig vagy 60 kWh vagy 85 kWh, a módosítástól függően.
És arra is emlékezünk, hogy ez normális Töltő 100-240V 50-60Hz tartományban működik. Az orosz elektromos hálózatokkal nincs probléma.
A lényeg, hogy ne három fázist adj be :) de egy elvont név villanyszerelő vadászgép nélkül nem fog megbirkózni ezzel a feladattal, és a hülye villanyszerelő vadászgépek rendkívül ritkák a természetben, a természetes szelekció számít.
Akkor gyerünk. Rengeteg lehetőség.
1. lehetőség. Mindig és mindenhol.
Normál tápegység, rendes aljzat 220V.
12 amper, 220 volt = körülbelül 2,5 kW.
Az akkumulátor teljes töltése - másfél nap (nagy 85-ös akkumulátor esetén, kicsi meghatározott időpontban osztjuk másféllel).
Fontos, hogy a konnektoron legyen egy működő „föld”, enélkül nem fog működni.
Technikai probléma – minden töltőcsatlakozó megfelel a tengerentúli szabványoknak.
A megoldás vagy egy amerikai konnektorból egy orosz adapterbe való adapter (a kínai adapterek iPhone-okhoz nem valók, gyengék, egyszerűen ijesztő sokáig 12A-t vezetni rajtuk), vagy egy banális csavar. A fűtött törölközőtartóról vagy a mikrohullámú sütőről levágott kábelt és dugót az amerikai csatlakozókhoz csavarjuk. Művek.
2. lehetőség. Olcsó és vidám.
Második töltő csatlakozó. NEMA 14-50 szabványos amerikai konnektor.
Fogunk egy amerikai NEMA 14-50 szabványú aljzatot (fontos, hogy előre vegyük meg, jobb, ha van egy tucat tartalék), és hívunk villanyszerelőt. Egy fázison 50 amper kibocsátását kérjük vagy követeljük.
Az elektromos vadászgép és esetleg az energiaharcos motiváltságától és motivációjától függően vagy 25A-t, vagy 32A-t, vagy 40A-t kapunk.
Ezután a villanyszerelő egy előre feltöltött amerikai konnektort helyez a falra, és csatlakoztatja. Villanyszerelők erre képzettek, a kapcsolás nem okoz gondot (nulla-föld-fázis bekötés, nulla nem kell). A Wikipédián keresünk kapcsolási diagramokat.
Az eredmény az idő teljesen feltöltve 18/14/11 órára csökkentve.
Már sokkal jobb, az akkumulátor egyik napról a másikra töltődik.
Hogyan néz ki a töltési folyamat az 1. és 2. lehetőség esetén?
Kinyitottam a csomagtartót. Kivettem a töltőt. Bedugta a konnektorba, és megvárta, míg a zöld lámpák világítani kezdenek. Beraktam a kocsiba és megvártam míg zölden villog. Elmentem aludni. Másfél perc, hogy mindent megbeszéljünk.
Nem biztos a kültéri telepítés lehetőségében. Vizuálisan nem nagyon hasonlít az IP44-re, de a valóságban el kell olvasni a specifikációkat. Biztosan vannak kiszállási lehetőségek.
Opció 3. Fali csatlakozó.
A szervezési folyamat szinte teljesen hasonló a 2. lehetőséghez.
Különbségek:
- villanyszerelők és vadászgépek azt a harci feladatot kapják, hogy egy fázison 80 ampert biztosítsanak. Talán a harcosok nem fognak megbirkózni ezzel a feladattal, a 80A sok. Ezután korlátozhatja magát 40A-re.
- NEMA 14-50 aljzat helyett fali töltő van a falra akasztva.
A töltési folyamat jelentősen leegyszerűsödik. Kivettem a fali csatlakozót, bedugtam a kocsiba, és lefeküdtem. 15 másodperc, és nincsenek vezetékek a lábad alatt.
A teljes töltési idő (ha meg tudod szervezni a 80A-t) 5-6 órára csökken.
Utcai előadás – igen. IP44 védettség.
Fontos szempont, hogy rendeléskor ügyeljünk arra, hogy a Tesla 80A áramerősséggel tud-e tölteni. Ha nem tudja, hogyan, a probléma megoldható a Tesla töltőegységének cseréjével.
De drága, egyszerűbb nem ezt, hanem egy másik Teslát venni, ahol az egység alapkivitelű.
A külön élők számára lehetőség van egyfázisú dízelmotorról történő töltésre is. Egyáltalán nincsenek speciális funkciók, a villanyszerelő könnyen kezelheti a kapcsolást.
Egyelőre ennyi.
Oroszországban egyelőre nincs feltöltő (110 kW teljesítmény, 40 perc alatt töltődik) vagy akkumulátorcsere állomás (2 perc alatt cserélje ki az akkumulátort egy újra feltöltöttre).
Minden lesz. Maximum egy-két év.
Nincsenek műszaki nehézségek, különösen a feltöltőknél. A kérdés az, hogy Elon Musk pontosan mikor fog emlékezni szegény Oroszországra. Hamarosan emlékezni fog :)
Mit kell még figyelembe venni.
Mit valós fogyasztás villany, utcai verseny módban (máshogy még nem vezetek) másfélszerese a névlegesnek. A tartalék ennek megfelelően nem 400 km, hanem 250-300.
Hogy egy tipikus intra-mcpad valós napi futásteljesítménye 100-150 km-en belül van. A zárak 150-200 km-t tesznek meg. Ennek megfelelően minden nap nem a teljes akkumulátort kell feltölteni, hanem a felét vagy a 2/3-át. És nem 10 óra, hanem 5-6-7.
Ez mind. Nincs több funkció vagy kinyilatkoztatás.
Minden este csak töltjük iPhone-unkat, iPadünket, MacBookunkat és Teslát.
Kattintson a gombra, és iratkozzon fel a "Hogyan készült" oldalra!
Ha van olyan produkciója vagy szolgáltatása, amelyről szeretne olvasóinknak mesélni, írjon Aslannak ( [e-mail védett] ), és a legjobb riportot készítjük, amelyet nemcsak a közösség, hanem az oldal olvasói is láthatnak majd Hogyan történik
Iratkozzon fel csoportjainkra is Facebook, VKontakte,osztálytársak, a YouTube-on és az Instagramon, ahol a közösség legérdekesebb dolgai kerülnek közzétételre, valamint egy videó arról, hogyan készül, működik és működik.
Kattints az ikonra és iratkozz fel!
Nikola Tesla - legendás alkotó az elektro- és rádiótechnika területén a váltóáram megalkotója. Tiszteletére 2003-ban egy céget nyitottak elektromos árammal működő autók gyártására.
Műszaki adatok
Alapító autós cég A Tesla Elon Musk, JB Strobel és Mark Tarpenning lett. Mindenekelőtt a cég alapítóinak ki kellett fejleszteniük egy erős villanymotort és akkumulátorokat a hajtókerekek meghajtásához. Majdnem 3 évbe telt az autó első prototípusának elkészítése.
Első Tesla elektromos autó A Roadstert 2006. július 19-én mutatták be. Az autó bemutatója sikeres volt, de sportos elektromos autó számos hátránya volt. 2009-ben bemutatták az 5 ajtós Model S-t, amelyre a motorok be vannak szerelve járművek a mai napig kisebb módosításokkal.
Műszaki adatok tápegység Tesla elektromos autó:
Karbantartás és üzemeltetés
A tápegység karbantartása a közvetlenül csatlakoztatott villanymotor teljesítményének diagnosztizálásával kezdődik elektronikus egység vezetés. Ha hibát találnak, a szakértők megtalálják az azonnali okot. Szolgáltatás és Karbantartás A Tesla motorokat minősített állomáson kell végezni, mivel csak ők rendelkeznek szükséges felszerelést minden javítási, diagnosztikai és helyreállítási művelethez.
Üzemzavarok és javítások
A javításokat, akárcsak a karbantartást, speciális szakemberektől származó berendezésekkel kell elvégezni. Fő és gyakori meghibásodások az akkumulátor élettartamának gyors csökkenése. Az első Tesla modellek túl kevés energiatartalékkal rendelkeztek, ezért nagy volt a valószínűsége, hogy elakadtak az autópályán.
Egy másik tény az autopilot rendszer meghibásodása. Ez a probléma okozta Joshua Brown amerikai állampolgár halálát 2016-ban. A baleset okainak kivizsgálása kimutatta, hogy az robotpilóta nem látja a keresztirányú forgalmat. Ez a meghibásodás a javulás szakaszában.
Érdekességek
Bármit is tesz az ember, egy másik személy képes megváltoztatni és modernizálni azt. Ugyanez a minősítettekkel autóipari technológia. Jason Hughes nagy rajongója a Teslának és a cég elektromos járműveinek. De nem csak élvezi vezetni ezeket az elektromos autókat, hanem azt is, hogy tudja, hogyan működnek. Jason meglehetősen jól ismert figura a Tesla rajongói közösségben. Például neki sikerült néhány adatot kinyernie az új elektromos autó modelljéről a frissített autó firmware-ből. Pontosabban a „P100D” bejegyzés felfedezéséről beszélünk a Tesla firmware 7.1-ben.
De most sokkal többet ért el. Szerezhetett egy hátsókerék-meghajtású Tesla Model S-t, és megtanulta vezetni. Hughes nem mondja meg, honnan jött a meghajtó, de ez nem is igazán számít. Sokkal fontosabb, hogy mit tudott megszerezni teljes felügyelet ennek a csomópontnak az összes funkcióján.
Ennek az összetett projektnek az első lépése az volt, hogy a meghajtót tápfeszültséggel látták el, miközben egyidejűleg szippantották a CAN buszt az egyes vezérlőparancsok észlelése érdekében. Körülbelül 12 órát vett igénybe, de végül a motor meg tudott fordulni. A mesternek bütykölnie kellett – nemcsak a motoradatokat kellett visszafejteni, de Jason speciális szoftvert is írt a működésének vezérlésére. Ebben a szakaszban már csak a motor működésbe állítása volt a gond. Még 3 órába telt, mire elkapta és megfejtette a CAN parancsokat.
Ezt követően a dolgok könnyebben mentek – Hughesnek sikerült megtalálnia a vezérlőparancsok teljes csomagját. Például képes volt egy vízhűtő rendszert csatlakoztatni, és a hajtás futása közben aktiválni (bizonyos üzemmódban a rendszer 188 kilométer/órás sebességet kért). Lehetőség volt a motort energiatermelési módba állítani. A Tesla mérnökei által bevezetett energiavisszanyerő rendszer lehetővé teszi, hogy az autó motorját generátorként használják fékezés közben. Most James saját belátása szerint állíthatja be különféle paraméterek hajtja a motort és energiát termel.
Ennek eredményeként még saját vezérlőtáblát is sikerült létrehoznia A hátsókerék-hajtás. Érdekes módon a motort eltávolították egy 7.1-es firmware-rel rendelkező járműből, amely számos biztonsági áramkört tartalmazott, hogy megakadályozza a rendszer normál működésével való interferenciát. De Jasonnak sikerült megkerülnie ezeket az akadályokat.
A legnehezebb feladat az volt, hogy a motor engedelmeskedjen egy házi készítésű vezérlő parancsainak, de kiderült, hogy ez is a mesterember hatáskörébe tartozik. Elmondása szerint a deszkáját szó szerint szemétből állította össze. A motor védelme érdekében a mester viszonylag alacsony áramerősséget alkalmazott. Nem ez az első eset, hogy 11 hónappal korábban feltörték a Tesla Model S motorját, egy másik mesterembernek, Jack Rickardnak is sikerült elérnie, hogy a villanymotor engedelmeskedjen egy saját találmánya szerinti vezérlő parancsainak. De itt csak a motor és a vezérlő használatáról beszélünk.
Érdemes megjegyezni, hogy a frissített Tesla Model S 70 kWh-s akkumulátorral érkezik, ami valójában 75 kWh kapacitású, de az akkumulátor egy része úgymond szoftveresen le van zárva. A cég egy hónapig árulta ezeket az autókat, és csak most vált ismertté. Hogyan kaphat egy ilyen autó tulajdonosa további 5 kWh-t? Nagyon egyszerű – fizessen további 3250 dollárt a „feloldásért”.
A frissítési folyamat teljesen szoftver alapú, és vezeték nélkül történik. A vállalat alkalmazottainak csak ahhoz kell fizikailag hozzáférniük az autóhoz, hogy a Tesla Model S 70 jelvényt Tesla Model S 75 jelvényre cseréljék (készült: szolgáltatóközpont). A cég ötlete egyszerű, bár kissé furcsa – lehetővé tenni, hogy a Tesla Model S 70 vásárlói 3000 dollárral kevesebbet fizessenek, mint a Tesla Model S 75 vásárlói. Ráadásul a hardver mindkét modellhez teljesen azonos. A cég azzal érvelt, hogy nem mindenkinek volt szüksége megnövelt akkumulátorkapacitásra, és akinek nem volt rá szüksége, az kevesebbet fizethet. A két modell autonóm üzemmódban megtehető távolságában körülbelül 35 km a különbség.
Egyébként nem is olyan régen ugyanerre a Tesla Model S-re egy speciális verzió is megjelent szoftver, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy a „gondolat erejével” irányítsa az autót. Mentális parancsokkal az autót egy kicsit előre mozgathatja vagy bekapcsolhatja hátrameneti fokozat. Ebben az esetben az agy elektromos aktivitásából származó jeleket egy speciális sisak segítségével olvassák le. A jeleket egy speciális program elemzi, majd továbbítja fedélzeti számítógép jármű vezetéséhez.
Következtetés
A Tesla motor az elektromosság képviselője autómotorok, amely a világ legerősebb villanymotorja. Karbantartást és javítást csak autószervizben végeznek. Ez segít elkerülni a bajt.
