Sovietsky kolesový traktor. Traktory Caterpillar ruskej výroby

Pole ( => Vozidlá, Traktory [~TAGS] => Vozidlá, Traktory => 59307 [~ID] => 59307 => Traktory Caterpillar ZSSR. História traktorov v ZSSR [~NAME] => Traktory Caterpillar ZSSR. História traktorov v ZSSR => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

História traktorov v ZSSR

Prevzatie zahraničných skúseností

STZ-1 (kolesový, 1930).

SKhTZ 15/30 (koleso, 1930).

STZ-3 (húsenica, 1937).

SHTZ-NATI (húsenica, 1937).

DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-75 (sledovaný, 1963).

DT-175 (sledovaný, 1986).

Charkovský traktorový závod

SKhTZ 15/30 (koleso, 1930).

KhTZ-7 (kolesový, 1949).

KhTZ-DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-14 (sledovaný, 1955).

T-75 (sledovaný, 1960).

T-74 (sledovaný, 1962).

T-125 (sledovaný, 1962).

Meradlo, m - 1,7 / 1,8.

Hmotnosť, t. - 7,5 / 8,1.

Výkon, hp - 150.

Traktorový závod v Minsku

KD-35 (sledovaný, 1950).

KT-12 (sledovaný, 1951).

TDT-40 (sledovaný, 1956).

MTZ-5 (kolesový, 1956).

MTZ-7 (kolesový, 1957).

Povojnové dejiny

S-60 (sledovaný, 1933).

S-65 (sledovaný, 1937).

S-80 (sledovaný, 1946).

S-100 (sledovaný, 1956).

DET-250 (húsenica, 1957).

T-100M (sledovaný, 1963).

T-130 (sledovaný, 1969).

T-800 (sledovaný, 1983).

T-170 (sledovaný, 1988).

T-10 (sledovaný, 1990).

DET-250

Iní výrobcovia

[~DETAIL_TEXT] =>

V ZSSR sa venovala veľká pozornosť konštrukcii traktorov. Poľnohospodárstvo potrebovalo rýchlu mechanizáciu a vlastné továrne nebol v krajine. Uvedomujúc si potrebu zvýšenia produktivity práce na vidieku, podpísal V. I. Lenin v roku 1920 príslušný dekrét „O jednej traktorovej farme“. Už v roku 1922 sa začala malovýroba. domáce modely"Kolomenets" a "Záporožec". Prvé traktory ZSSR boli technicky nedokonalé a malo výkon, ale po dvoch päťročných plánoch nastal prelom v budovaní špecializovaných podnikov. Vtipné, ale skutočné fakty o záchode 5 základov pevného vzťahu Čo hovorí tvar vášho nosa o vašej osobnosti?

„Ruský“ prvorodený Rusko bol vždy známy svojimi vynálezcami, ale nie všetky nápady sa dali uviesť do praxe. Ešte v 18. storočí agronóm I. M. Komov nastolil tému mechanizácie poľnohospodárstva. V polovici 19. storočia V.P. Guryev a potom D.A. Zagryazhsky vyvinuli parné traktory na orbu. V roku 1888 F. A. Blinov vyrobil a otestoval prvý parný traktor na crawler. Ukázalo sa však, že zariadenie je zbytočne objemné. Oficiálne sa však za rok zrodu ruského traktorového priemyslu považuje rok 1896, kedy bol na veľtrhu v Nižnom Novgorode verejne predvedený prvý húsenkový parný traktor na svete.

Na prahu 20. storočia vynašiel konštruktér Ya.V. Mamin (Blinovský študent) vysokokompresný nekompresorový motor na ťažké palivo. Na použitie v kolesových pásových vozidlách bol vhodnejší ako ktorýkoľvek iný. V roku 1911 zmontoval aj prvý domáci traktor s 18-kilowattovým spaľovacím motorom, ktorý dostal vlastenecké pomenovanie „ruský“. Po modernizácii sa objavilo viac výkonný motor- 33 kW. Ich malovýroba bola založená v závode Balakovo - do roku 1914 sa vyrobilo asi sto kusov.

Okrem Balakova sa kusové traktory vyrábali v Brjansku, Kolomne, Rostove, Charkove, Barvenkove, Kichke a mnohých ďalších osadách. Celková produkcia všetkých traktorov v domácich podnikoch však bola taká malá, že nemala prakticky žiadny vplyv na situáciu v poľnohospodárstve. V roku 1913 sa celkový počet tohto zariadenia odhaduje na 165 exemplárov. Na druhej strane sa aktívne nakupovalo zahraničné poľnohospodárske vybavenie: do roku 1917 bolo do Ruskej ríše dovezených 1 500 traktorov.

História traktorov v ZSSR

Z iniciatívy Lenina bol daný vývoj a výroba mechanizovaných poľnohospodárskych strojov Osobitná pozornosť. Princíp ekonomiky jedného traktora predpokladal nielen výrobu „železných koní“, ako sa traktor nazýval, ale aj súbor opatrení na organizáciu výskumnej a testovacej základne, organizáciu dodávok náhradných dielov a opráv, otvorenie kurzov pre majstrov, inštruktorov a traktoristov.

Prvý traktor v ZSSR vyrobil závod Kolomna v roku 1922. Projektovým manažérom sa stal zakladateľ národnej traktoristickej školy E. D. Ľvov. kolesové vozidlo dostal názov "Kolomenets-1" a symbolizoval začiatok Nová éra na dedine. Lenin napriek vážnej chorobe osobne zablahoželal dizajnérom k úspechu. 35 najmúdrejších židovských výrokov Prečo by ste mali mať sex čo najčastejšie? Tento stav vedomia desí ľudí najviac

V tom istom roku podnik Krasny Progress vyrobil traktor Zaporozhets v Kichkas. Model nebol dokonalý. Jazdilo len jedno zadné koleso. Zrýchľovaný dvojtaktný motor s nízkym výkonom 8,8 kW železný kôň» do 3,4 km/h. Bol tam len jeden prevodový stupeň, dopredu. Výkon na háku - 4,4 kW. Ale toto vozidlo tiež značne uľahčilo prácu dedinčanom.

Legendárny vynálezca Mamin nezaháľal. Zdokonalil svoj predrevolučný dizajn. V roku 1924 boli traktory ZSSR doplnené modelmi rodiny Karlik:

Trojkolesový "Karlik-1" s jedným prevodovým stupňom a rýchlosťou 3-4 km / h.

Štvorkolesový "Karlik-2" so spätným chodom.

Prevzatie zahraničných skúseností

Zatiaľ čo traktory ZSSR „budovali svaly“ a sovietski dizajnéri si osvojovali nový smer, vláda sa rozhodla začať vyrábať zahraničné zariadenia na základe licencie. V roku 1923 sa v Charkovskom závode objavila húsenica Kommunar, ktorá bola dedičom nemecký model"Ganomag Z-50". Do roku 1945 (a neskôr) sa používali najmä v armáde na prepravu diel.

V roku 1924 leningradský závod „Krasny Putilovets“ (budúci Kirovsky) zvládol výrobu lacného a konštrukčne jednoduchého „Američana“ firmy Fordson. Staré traktory ZSSR tejto značky sa celkom osvedčili. Boli hlavou a ramenami nad Záporožcom a Kolomencom. Karburátorový petrolejový motor (14,7 kW) vyvinul rýchlosť až 10,8 km / h, výkon na háku - 6,6 kW. Prevodovka - trojstupňová. Model sa vyrábal do roku 1932. V skutočnosti to bola prvá veľkosériová výroba tejto techniky.

Výstavba tovární na výrobu traktorov

Ukázalo sa, že s cieľom poskytnúť kolektívnym farmám produktívne traktory bolo potrebné vybudovať špecializované továrne, ktoré by spájali vedu, dizajnérske kancelárie a výrobné zariadenia. Iniciátorom projektu bol F. E. Dzeržinskij. Podľa koncepcie sa plánovalo vybaviť nové podniky moderné vybavenie a hromadne vyrábať lacné a spoľahlivé kolesové a pásové modely. Dokážete zrolovať jazyk do skúmavky? Zistite prečo Jednoduchý test: pristanú vám krátke vlasy? Očarujúce fotenie mamy päťčiat

V Stalingrade vznikla prvá veľkovýroba traktorov v ZSSR. Následne sa výrazne rozšírili kapacity závodov v Charkove a Leningrade. Veľké podniky sa objavili v Čeľabinsku, Minsku, Barnaule a ďalších mestách ZSSR.

Stalingradský traktorový závod

Stalingrad sa stal mestom, kde bol od základov postavený prvý veľký závod na výrobu traktorov. Vďaka svojej strategickej polohe (na križovatke dodávok ropy z Baku, uralského kovu a donbaského uhlia) a prítomnosti armády kvalifikovanej pracovnej sily zvíťazila v konkurencii Charkova, Rostova, Záporožia, Voroneža, Taganrogu. V roku 1925 padlo rozhodnutie vybudovať moderný podnik a v roku 1930 legendárny kolesové traktory Značka ZSSR STZ-1. V budúcnosti sa tu vyrábal široký sortiment kolesových a pásových modelov.

Komu Sovietske obdobie týkať sa:

STZ-1 (kolesový, 1930).

SKhTZ 15/30 (koleso, 1930).

STZ-3 (húsenica, 1937).

SHTZ-NATI (húsenica, 1937).

DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-75 (sledovaný, 1963).

DT-175 (sledovaný, 1986).

V roku 2005 bol na Volgogradský traktorový závod (bývalý STZ) vyhlásený konkurz. Jeho nástupcom sa stal VgTZ.

Traktory Caterpillar ZSSR v polovici 20. storočia sa rozšírili, v počte modelov prekonali kolesové. Nádherný príklad poľnohospodárskej techniky všeobecný účel je traktor DT-54 vyrábaný v rokoch 1949-1979. Vyrobili ho v závodoch Stalingrad, Charkov a Altaj v celkovom počte 957 900 kusov. „Hviezdil“ v mnohých filmoch („Ivan Brovkin v panenských krajinách“, „Bolo to v Penkove“, „Kalina Krasnaya“ a ďalších), inštalovaných ako pamätník v desiatkach osád.

Motor značky D-54 je radový, štvorvalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, pevne uložený na ráme. Počet otáčok (výkon) motora je 1300 ot./min (54 k). Päťstupňová trojcestná prevodovka so spriahnutou hlavnou spojkou kardanový prevod. Pracovná rýchlosť: 3,59-7,9 km/h, ťažná sila: 1000-2850 kg.

Charkovský traktorový závod

Výstavba KhTZ nich. Sergo Ordzhonikidze sa začal v roku 1930, 15 kilometrov východne od Charkova. Celkovo stavba obra trvala 15 mesiacov. Prvý traktor opustil dopravník 1. októbra 1931 - bol to zapožičaný model stalingradského závodu SHTZ 15/30. Hlavnou úlohou však bolo tvoriť domáci traktor typ "Caterpillar" s kapacitou 50 Konská sila. Tu tím dizajnéra P. I. Andrusenka vyvinul sľubný dieselová jednotka, ktoré bolo možné nasadiť na všetky pásové traktory ZSSR. V roku 1937 závod uviedol do série modernizovaný pásový model založený na SKhTZ-NATI. Hlavnou novinkou bol hospodárnejší a zároveň efektívnejší naftový motor.

Po vypuknutí vojny bol podnik evakuovaný do Barnaulu, kde na jeho základe vznikol závod na výrobu traktorov Altai. Po oslobodení Charkova v roku 1944 bola výroba obnovená na tom istom mieste - legendárne traktory ZSSR modelu SHTZ-NATI sa opäť dostali do série. Hlavné modely HZT sovietskeho obdobia:

SKhTZ 15/30 (koleso, 1930).

SHZT-NATI ITA (húsenica, 1937).

KhTZ-7 (kolesový, 1949).

KhTZ-DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-14 (sledovaný, 1955).

T-75 (sledovaný, 1960).

T-74 (sledovaný, 1962).

T-125 (sledovaný, 1962).

V 70-tych rokoch bola v KhTZ vykonaná radikálna rekonštrukcia, ale výroba sa nezastavila. Dôraz bol kladený na výrobu „trojtonových“ T-150K (kolesové) a T-150 (pásové). Energeticky nasýtený T-150K na testoch v USA (1979) ukázal najlepší výkon medzi svetovými analógmi, čo dokazuje, že traktory z čias ZSSR neboli horšie ako zahraničné. Koncom 80-tych rokov boli vyvinuté modely KhTZ-180 a KhTZ-200: sú o 20% úspornejšie ako 150. séria a o 50% produktívnejšie.

Traktory ZSSR boli známe svojou spoľahlivosťou. Univerzálny vysokorýchlostný traktor T-150 (T-150K) si tak získal dobrú povesť. Má široké uplatnenie: doprava, výstavba ciest a poľnohospodárstvo. Stále sa používa na prepravu tovaru na ťažkom teréne, pri poľných prácach (orba, lúpanie, pestovanie a pod.), na zemné práce. Schopný prepravovať prívesy s nosnosťou 10-20 ton. Pre T-150 (K) bol špeciálne vyvinutý preplňovaný 6-valcový kvapalinou chladený dieselový motor V-konfigurácie.

Špecifikácie T-150K:

Šírka / dĺžka / výška, m - 2,4 / 5,6 / 3,2.

Meradlo, m - 1,7 / 1,8.

Hmotnosť, t. - 7,5 / 8,1.

Výkon, hp - 150.

Maximálna rýchlosť, km/h – 31.

Traktorový závod v Minsku

MTZ bola založená 29. mája 1946 a je považovaná azda za najúspešnejšiu tento moment podnik, ktorý si zachoval svoje kapacity ešte z čias ZSSR. Ku koncu roka 2013 tu pracovalo vyše 21 000 ľudí. Závod má 8 – 10 % svetového trhu s traktormi a je strategický pre Bielorusko. Problémy široký rozsah vozidlá pod značkou „Bielorusko“. V čase rozpadu Sovietskeho zväzu bolo vyrobených takmer 3 milióny jednotiek zariadení.

KD-35 (sledovaný, 1950).

KT-12 (sledovaný, 1951).

MTZ-1, MTZ-2 (kolesové, 1954).

TDT-40 (sledovaný, 1956).

MTZ-5 (kolesový, 1956).

MTZ-7 (kolesový, 1957).

V roku 1960 sa začala rozsiahla rekonštrukcia závodu v Minsku. Súbežne s inštaláciou nového zariadenia dizajnéri pracovali na predstavení sľubných modelov traktorov: MTZ-50 a výkonnejšieho MTZ-52 s pohonom všetkých kolies. Išli do série v roku 1961 a 1964. Od roku 1967 sa pásová modifikácia T-54V vyrábala v rôznych verziách. Ak hovoríme o neobvyklých traktoroch ZSSR, možno ich považovať za úpravy bavlneného MTZ-50X s dvojitými prednými kolesami a zvýšenou svetlou výškou, ktoré sa vyrábajú od roku 1969, ako aj strmý MTZ-82K.

Ďalším krokom bola línia MTZ-80 (od roku 1974) - najmasívnejšia na svete a špeciálne úpravy MTZ-82R, MTZ-82N. Od polovice 80. rokov ovláda MTZ techniku s výkonom viac ako sto koní: MTZ-102 (100 k), MTZ-142 (150 k) a minitraktory s nízkym výkonom: 5, 6, 8, 12, 22 l. s.

Pásový riadkový traktor je kompaktný, ľahko sa ovláda a opravuje. Hojne sa využíval v poľnohospodárstve v ZSSR a v krajinách Varšavskej zmluvy. Účel - práca s pluhom a inými prídavnými zariadeniami. Od roku 1950 sa vyrábala modifikácia KDP-35, ktorá sa vyznačovala menšou šírkou rozchodu, širším rozchodom a zvýšenou svetlou výškou.

Dosť výkonný motor D-35 vydal 37 litrov. s., prevodovka mala 5 stupňov (jeden dozadu, päť dopredu). Motor bol ekonomický: priemerná spotreba motorovej nafty na 1 ha bola 13 litrov. Nádrž paliva stačila na 10 hodín práce – to stačilo na oranie 6 hektárov pôdy. Od roku 1959 bol model vybavený modernizovaným pohonná jednotka D-40 (45 k) a zvýšená rýchlosť (1600 ot./min.). Zvýšila sa aj spoľahlivosť podvozku.

Čeljabinský traktorový závod pred vojnou

Keď už hovoríme o traktore ZSSR, nie je možné obísť históriu Čeľabinského závodu, ktorý významne prispel k výrobe mierového vybavenia a počas druhej svetovej vojny sa stal kováčňou tankov a samohybných zbraní. . Slávna ChTZ bola postavená na otvorenom poli ďaleko od diaľnic pomocou krompáčov, páčidiel a lopatiek. Rozhodnutie o výstavbe padlo v máji 1929 na 14. zjazde sovietov ZSSR. V júni 1929 Leningradsky GIPROMEZ začal pracovať na projekte závodu. ChTZ bol navrhnutý s ohľadom na skúsenosti amerických automobilových a traktorových podnikov, najmä Caterpillar.

Od februára do novembra 1930 bola postavená a uvedená do prevádzky poloprevádzka. Stalo sa tak 7. novembra 1930. Za dátum založenia ChTZ sa považuje 10. august 1930, kedy boli položené prvé základy zlievarne. 1. júna 1933 odišiel prvý pásový traktor čeljabinských robotníkov Stalinets-60 na pripravenosť. V roku 1936 bolo vyrobených viac ako 61 000 traktorov. Teraz je to retro-traktor ZSSR a v 30-tych rokoch bol model S-60 takmer dvakrát lepší vo výkone ako jeho náprotivky zo závodov Stalingrad a Charkov.

V roku 1937, po súčasnom zvládnutí výroby dieselových motorov S-60, závod prešiel na výrobu úspornejších traktorov S-65. O rok neskôr bol tento traktor ocenený najvyšším ocenením Grand Prix na výstave v Paríži a bol použitý aj pri nakrúcaní kultového sovietskeho filmu Traktoristi. V roku 1940 bol Čeľabinský traktorový závod nariadený prejsť na výrobu vojenských produktov - tanky, samohybné delá, motory, náhradné diely.

Povojnové dejiny

Napriek ťažkostiam vo vojne stavitelia traktorov nezabudli na svoj obľúbený podnik. Vznikla myšlienka: prečo nevyužiť skúsenosti Američanov? Koniec koncov, v Spojených štátoch počas vojny sa výroba traktorov nezastavila. Analýza ukázala, že najlepším z modelov amerických traktorov je D-7. V roku 1944 sa začal vývoj dokumentácie a dizajnu.

Po 2 rokoch súčasne s rekonštrukciou závodu bol 5. januára 1946 vyrobený prvý traktor S-80. Do roku 1948 bola dokončená reštrukturalizácia podniku, denne sa vyrobilo 20-25 kusov pásové vozidlá. V roku 1955 začali konštrukčné kancelárie pracovať na vytvorení nového, viac výkonný traktor S-100 a pokračovali práce na zvýšení odolnosti traktora S-80.

S-60 (sledovaný, 1933).

S-65 (sledovaný, 1937).

S-80 (sledovaný, 1946).

S-100 (sledovaný, 1956).

DET-250 (húsenica, 1957).

T-100M (sledovaný, 1963).

T-130 (sledovaný, 1969).

T-800 (sledovaný, 1983).

T-170 (sledovaný, 1988).

DET-250M2 (húsenica, 1989);

T-10 (sledovaný, 1990).

DET-250

Koncom 50. rokov bola stanovená úloha: navrhnúť a vyrobiť prototypy traktora s výkonom 250 koní na testovanie. Už pri prvých krokoch autori nového modelu opustili tradičné a známe cesty. Prvýkrát v praxi sovietskej konštrukcie traktorov vytvorili hermetickú a pohodlnú kabínu s klimatizáciou. Vodič mohol riadiť ťažké auto jednou rukou. Výsledkom bol vynikajúci traktor DET-250. Výbor Rady VDNKh ZSSR ocenil závod za tento model Zlatou medailou a Diplomom 1. stupňa.

Iní výrobcovia

Samozrejme, v zozname nie sú zastúpené všetky továrne na výrobu traktorov. Traktory ZSSR a Ruska sa vyrábali a vyrábajú aj na Altaji (Barnaul), Kirove (Petrohrad), Onege (Petrozavodsk), Uzbeku (Taškent) TZ, v Brjansku, Vladimire, Kolomne, Lipecku, Moskve, Čeboksary, Dnepropetrovsku. (Ukrajina), Tokmak (Ukrajina), Pavlodar (Kazachstan) a ďalšie mestá.

Traktory Caterpillar ZSSR. História traktorov v ZSSR

V ZSSR sa venovala veľká pozornosť konštrukcii traktorov. Poľnohospodárstvo potrebovalo rýchlu mechanizáciu a v krajine neboli žiadne vlastné továrne. Uvedomujúc si potrebu zvýšenia produktivity práce na vidieku, podpísal V. I. Lenin v roku 1920 príslušný dekrét „O jednej traktorovej farme“. Už v roku 1922 sa začala malosériová výroba domácich modelov "Kolomenets" a "Zaporozhets". Prvé traktory ZSSR boli technicky nedokonalé a malo výkon, ale po dvoch päťročných plánoch nastal prelom v budovaní špecializovaných podnikov. Vtipné, ale skutočné fakty o záchode 5 základov pevného vzťahu Čo hovorí tvar vášho nosa o vašej osobnosti?

„Ruský“ prvorodený Rusko bol vždy známy svojimi vynálezcami, ale nie všetky nápady sa dali uviesť do praxe. Ešte v 18. storočí agronóm I. M. Komov nastolil tému mechanizácie poľnohospodárstva. V polovici 19. storočia V.P. Guryev a potom D.A. Zagryazhsky vyvinuli parné traktory na orbu. V roku 1888 F. A. Blinov vyrobil a otestoval prvý pásový parný traktor. Ukázalo sa však, že zariadenie je zbytočne objemné. Oficiálne sa však za rok zrodu ruského traktorového priemyslu považuje rok 1896, kedy bol na veľtrhu v Nižnom Novgorode verejne predvedený prvý húsenkový parný traktor na svete.

Na prahu 20. storočia vynašiel konštruktér Ya.V. Mamin (Blinovský študent) vysokokompresný bezkompresorový motor na ťažké palivo. Na použitie v kolesových pásových vozidlách bol vhodnejší ako ktorýkoľvek iný. V roku 1911 zostavil aj prvý domáci traktor s 18-kilowattovým spaľovacím motorom, ktorý dostal vlastenecké pomenovanie „ruský“. Po modernizácii sa na ňom objavil výkonnejší motor - o 33 kW. Ich malovýroba bola založená v závode Balakovo - do roku 1914 sa vyrobilo asi sto kusov.

História traktorov v ZSSR

Z iniciatívy Lenina sa osobitná pozornosť venovala vývoju a výrobe mechanizovaných poľnohospodárskych strojov. Princíp ekonomiky jedného traktora predpokladal nielen výrobu „železných koní“, ako sa traktor nazýval, ale aj súbor opatrení na organizáciu výskumnej a testovacej základne, organizáciu dodávok náhradných dielov a opráv, otvorenie kurzov pre majstrov, inštruktorov a traktoristov.

Prvý traktor v ZSSR vyrobil závod Kolomna v roku 1922. Projektovým manažérom sa stal zakladateľ národnej traktoristickej školy E. D. Ľvov. Kolesové vozidlo sa nazývalo „Kolomenets-1“ a symbolizovalo začiatok novej éry na vidieku. Lenin napriek vážnej chorobe osobne zablahoželal dizajnérom k úspechu. 35 najmúdrejších židovských výrokov Prečo by ste mali mať sex čo najčastejšie? Tento stav vedomia desí ľudí najviac

V tom istom roku podnik Krasny Progress vyrobil traktor Zaporozhets v Kichkas. Model nebol dokonalý. Jazdilo len jedno zadné koleso. Nízkovýkonný dvojtaktný motor s výkonom 8,8 kW zrýchlil „železného koňa“ na 3,4 km / h. Bol tam len jeden prevodový stupeň, dopredu. Výkon na háku - 4,4 kW. Ale toto vozidlo tiež značne uľahčilo prácu dedinčanom.

Legendárny vynálezca Mamin nezaháľal. Zdokonalil svoj predrevolučný dizajn. V roku 1924 boli traktory ZSSR doplnené modelmi rodiny Karlik:

Trojkolesový "Karlik-1" s jedným prevodovým stupňom a rýchlosťou 3-4 km / h.

Štvorkolesový "Karlik-2" so spätným chodom.

Prevzatie zahraničných skúseností

Zatiaľ čo traktory ZSSR „budovali svaly“ a sovietski dizajnéri si osvojovali nový smer, vláda sa rozhodla začať vyrábať zahraničné zariadenia na základe licencie. V roku 1923 bola v závode v Charkove uvedená do výroby húsenica Kommunar, ktorá bola dedičom nemeckého modelu Ganomag Z-50. Do roku 1945 (a neskôr) sa používali najmä v armáde na prepravu diel.

Výstavba tovární na výrobu traktorov

Ukázalo sa, že s cieľom poskytnúť kolektívnym farmám produktívne traktory bolo potrebné vybudovať špecializované továrne, ktoré by spájali vedu, dizajnérske kancelárie a výrobné zariadenia. Iniciátorom projektu bol F. E. Dzeržinskij. Podľa koncepcie sa plánovalo vybaviť nové podniky moderným vybavením a hromadne vyrábať lacné a spoľahlivé modely na kolesovej a húsenkovej trakcii. Dokážete zrolovať jazyk do skúmavky? Zistite prečo Jednoduchý test: pristanú vám krátke vlasy? Očarujúce fotenie mamy päťčiat

Stalingradský traktorový závod

Stalingrad sa stal mestom, kde bol od základov postavený prvý veľký závod na výrobu traktorov. Vďaka svojej strategickej polohe (na križovatke dodávok ropy z Baku, uralského kovu a donbaského uhlia) a prítomnosti armády kvalifikovanej pracovnej sily zvíťazila v konkurencii Charkova, Rostova, Záporožia, Voroneža, Taganrogu. V roku 1925 bolo prijaté uznesenie o výstavbe moderného podniku a v roku 1930 opustili montážnu linku legendárne kolesové traktory ZSSR značky STZ-1. V budúcnosti sa tu vyrábal široký sortiment kolesových a pásových modelov.

Sovietske obdobie zahŕňa:

STZ-1 (kolesový, 1930).

SKhTZ 15/30 (koleso, 1930).

STZ-3 (húsenica, 1937).

SHTZ-NATI (húsenica, 1937).

DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-75 (sledovaný, 1963).

DT-175 (sledovaný, 1986).

V roku 2005 bol na Volgogradský traktorový závod (bývalý STZ) vyhlásený konkurz. Jeho nástupcom sa stal VgTZ.

Traktory Caterpillar ZSSR v polovici 20. storočia sa rozšírili, v počte modelov prekonali kolesové. Vynikajúcim príkladom poľnohospodárskej techniky na všeobecné použitie je traktor DT-54, vyrobený v rokoch 1949-1979. Vyrobili ho v závodoch Stalingrad, Charkov a Altaj v celkovom počte 957 900 kusov. „Hviezdil“ v mnohých filmoch („Ivan Brovkin v panenských krajinách“, „Bolo to v Penkove“, „Kalina Krasnaya“ a ďalších), inštalovaných ako pamätník v desiatkach osád.

Motor značky D-54 je radový, štvorvalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, pevne uložený na ráme. Počet otáčok (výkon) motora je 1300 ot./min (54 k). Päťstupňová trojcestná prevodovka s hlavnou spojkou je spojená kardanovým pohonom. Pracovná rýchlosť: 3,59-7,9 km/h, ťažná sila: 1000-2850 kg.

Charkovský traktorový závod

Výstavba KhTZ nich. Sergo Ordzhonikidze sa začal v roku 1930, 15 kilometrov východne od Charkova. Celkovo stavba obra trvala 15 mesiacov. Prvý traktor opustil dopravník 1. októbra 1931 - bol to zapožičaný model stalingradského závodu SHTZ 15/30. Hlavnou úlohou však bolo vytvoriť domáci traktor typu Caterpillar s kapacitou 50 koní. Tu tím dizajnéra P.I. Andrusenka vyvinul sľubnú dieselovú jednotku, ktorú bolo možné inštalovať na všetky pásové traktory ZSSR. V roku 1937 závod uviedol do série modernizovaný pásový model založený na SKhTZ-NATI. Hlavnou novinkou bol hospodárnejší a zároveň efektívnejší naftový motor.

SKhTZ 15/30 (koleso, 1930).

SHZT-NATI ITA (húsenica, 1937).

KhTZ-7 (kolesový, 1949).

KhTZ-DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-14 (sledovaný, 1955).

T-75 (sledovaný, 1960).

T-74 (sledovaný, 1962).

T-125 (sledovaný, 1962).

V 70-tych rokoch bola v KhTZ vykonaná radikálna rekonštrukcia, ale výroba sa nezastavila. Dôraz bol kladený na výrobu „trojtonových“ T-150K (kolesové) a T-150 (pásové). Energeticky nasýtený T-150K pri testoch v USA (1979) ukázal najlepší výkon medzi svetovými analógmi, čo dokazuje, že traktory z čias ZSSR neboli horšie ako zahraničné. Koncom 80-tych rokov boli vyvinuté modely KhTZ-180 a KhTZ-200: sú o 20% úspornejšie ako 150. séria a o 50% produktívnejšie.

Traktory ZSSR boli známe svojou spoľahlivosťou. Univerzálny vysokorýchlostný traktor T-150 (T-150K) si tak získal dobrú povesť. Má široké uplatnenie: doprava, výstavba ciest a poľnohospodárstvo. Dodnes sa používa na prepravu tovaru v ťažkom teréne, pri poľných prácach (orba, lúpanie, kultivácia a pod.), pri zemných prácach. Schopný prepravovať prívesy s nosnosťou 10-20 ton. Pre T-150 (K) bol špeciálne vyvinutý preplňovaný 6-valcový kvapalinou chladený dieselový motor V-konfigurácie.

Špecifikácie T-150K:

Šírka / dĺžka / výška, m - 2,4 / 5,6 / 3,2.

Meradlo, m - 1,7 / 1,8.

Hmotnosť, t. - 7,5 / 8,1.

Výkon, hp - 150.

Maximálna rýchlosť, km / h - 31.

Traktorový závod v Minsku

MTZ bola založená 29. mája 1946 a je považovaná za možno najúspešnejší podnik súčasnosti, ktorý si zachoval svoje kapacity ešte z čias ZSSR. Ku koncu roka 2013 tu pracovalo vyše 21 000 ľudí. Závod má 8 – 10 % svetového trhu s traktormi a je strategický pre Bielorusko. Vyrába široký sortiment vozidiel pod značkou "Bielorusko". V čase rozpadu Sovietskeho zväzu bolo vyrobených takmer 3 milióny jednotiek zariadení.

KD-35 (sledovaný, 1950).

KT-12 (sledovaný, 1951).

MTZ-1, MTZ-2 (kolesové, 1954).

TDT-40 (sledovaný, 1956).

MTZ-5 (kolesový, 1956).

MTZ-7 (kolesový, 1957).

Dostatočne výkonný motor D-35 vydal 37 koní. s., prevodovka mala 5 stupňov (jeden dozadu, päť dopredu). Motor bol ekonomický: priemerná spotreba motorovej nafty na 1 ha bola 13 litrov. Nádrž paliva stačila na 10 hodín práce – to stačilo na oranie 6 hektárov pôdy. Od roku 1959 bol model vybavený modernizovanou pohonnou jednotkou D-40 (45 k) a zvýšenou rýchlosťou (1600 ot / min). Zvýšila sa aj spoľahlivosť podvozku.

Čeljabinský traktorový závod pred vojnou

Povojnové dejiny

Po 2 rokoch súčasne s rekonštrukciou závodu bol 5. januára 1946 vyrobený prvý traktor S-80. Do roku 1948 bola dokončená reštrukturalizácia podniku, denne sa vyrábalo 20-25 kusov pásových vozidiel. V roku 1955 dizajnérske kancelárie začali pracovať na vytvorení nového, výkonnejšieho traktora S-100 a pokračovali v práci na zvýšení odolnosti traktora S-80.

S-60 (sledovaný, 1933).

S-65 (sledovaný, 1937).

S-80 (sledovaný, 1946).

S-100 (sledovaný, 1956).

DET-250 (húsenica, 1957).

T-100M (sledovaný, 1963).

T-130 (sledovaný, 1969).

T-800 (sledovaný, 1983).

T-170 (sledovaný, 1988).

DET-250M2 (húsenica, 1989);

T-10 (sledovaný, 1990).

DET-250

Iní výrobcovia

Prvé sovietske päťročné plány mali obrovský úspech. Poľnohospodárstvo bolo jedným z hlavných prvkov. Sovietska výroba sa zároveň v ZSSR rozvíjala obrovským tempom, najmä vznikali a vyrábali moderné traktory, ktoré boli tak potrebné pre rozvoj poľnohospodárstva. Ale aké to boli?

Kolesový traktor "Universal 2"

Univerzálne traktory sa vyrábali od roku 1934 do roku 1940 v závode Krasny Putilovets Leningrad a od roku 1944 do roku 1955 v závode na výrobu traktorov Vladimir. Vozy prvej série Universal-1 a Universal-2 sa líšili konštrukciou prednej nápravy. U-1 mali predné kolesá posunuté na stred, na U-2 boli rozmiestnené na nosníku prednej nápravy. V súlade s tým mal traktor ďalšie spojovacie tyče. Traktor bol vybavený 4-valcovým benzínovým motorom s výkonom 22 k. a prevodovka s tromi prevodovými stupňami dopredu a jeden chrbát. Rozsah prevádzkovej rýchlosti ťahača U-2 bol od 3,9 do 8,1 km/h s prevádzkovou hmotnosťou 2108 kg. Práve Universal-2 sa stal prvým sovietskym traktorom, ktorý bol exportovaný. Celkový počet vyrobených univerzálov je 211 500 kusov.

Kolesový traktor SHTZ-15/30

Najmasívnejší sovietsky kolesový traktor prvej polovice 20. storočia sa vyrobilo 390 500 exemplárov. Vyrábal sa v Stalingradskom traktorovom závode (od roku 1930) a v Charkovskom traktorovom závode (od roku 1931) do roku 1937 a v povojnovom období (1948-1950) v Moskovskom závode na opravu automobilov. Dizajn vychádza z jedného z najlepších kolesových traktorov tej doby McCormick-Deering 15/30 americkej spoločnosti International Harvester. Petrolejový 4-valcový motor vyvinul 31,5 hp. a umožnilo pracovať v rozsahu rýchlosti od 3,4 do 7,4 km / h. Prevádzková hmotnosť traktora je 3000 kg.

Caterpillar traktor STZ-3 (SHTZ-NATI)

Po zastavení výroby kolesového traktora SKhTZ-15/30 v roku 1937 prešli závody na výrobu traktorov Stalingrad a Charkov na výrobu pásového traktora STZ-3. Bol to prvý sériovo vyrábaný traktor, ktorého dizajn kompletne vyvinuli sovietski inžinieri. Traktor mal nitovaný rám, podvozok zo štyroch vozňov s vyvažovacím závesom s vinutými pružinami a polouzavretou kabínou. 4-valcový vodou chladený petrolejový motor s výkonom 52 k. na hriadeli a 46 hp na hnacej kladke. Hmotnosť traktora bola 3800 kg. Po evakuácii závodu v Charkove do mesta Rubtsovsk sa STZ-3 vyrábal aj v závode na výrobu traktorov Altai (od roku 1942 do roku 1952). V Stalingrade a Charkove bola výroba STZ-3 obmedzená o niečo skôr, v roku 1949, keď ustúpila traktoru DT-54 na dopravníku. Celkový počet vyrobených áut je 191 000 kusov.

Traktor Caterpillar S-65 Stalinets

Prvý sovietsky dieselový traktor vyrobený v Čeľabinskom traktorovom závode v rokoch 1937 až 1941. Išlo o ďalší vývoj konštrukcie S-60 s karburátorovým motorom. Dieselový motor M-17 vyvinul 65 koní. a pustite traktor Celková hmotnosť 10850 kg vyvinúť maximálnu rýchlosť 6,95 km/h. Autá neskorších verzií boli vybavené uzavretou kabínou. So začiatkom Veľkej Vlastenecká vojna, väčšina S-65 bola stiahnutá pre potreby armády a bola použitá ako delostrelecké ťahače. V nemeckej armáde sa ukoristené C-65 používali aj na ťahanie ťažkých zbraní. Prezentovaný v Oldtimer Gallery S-65 počas ústupu Červenej armády uviazol v jednom z močiarov v oblasti Pskov, kde ležal v hĺbke 7 metrov dodnes. V roku 2008 bol traktor odstránený zo zajatia močiarov a okamžite išiel do Šamanského dielne na reštaurovanie.

Medzi veľké množstvo strojov používaných v národného hospodárstva, traktory zaberajú jedno z prvých miest. Pomáhajú pri mechanizácii procesov v poľnohospodárskej výrobe, slúžia pri nakladacích a vykladacích operáciách, na dopravné účely, kopanie priekop, vytrhávanie pňov a mnohé iné práce.

Zakladateľ nášho štátu Vladimír Iľjič Lenin pripisoval veľký význam traktoru ako hlavnému zdroju mechanickej energie v poľnohospodárskej výrobe.

Až do dvadsiatych rokov, napriek tomu, že sa už vyrábali traktory rôznych typov, v skutočnosti neexistovali žiadne teórie ich konštrukcie. V zahraničných a domácich časopisoch sa objavovali články o traktoroch, väčšinou popisné. V roku 1927 vyšla kniha Evgeny Dmitrievich Ľvov „Traktory, dizajn a výpočty“, ktorá sa stala pracovnou plochou pre inžinierov a vedcov u nás aj v zahraničí. V tomto je kniha originálna. dobe boli z vedeckého hľadiska interpretované otázky teórie a konštrukcie traktora. Preto je E. D. Ľvov zaslúžene uznávaný ako zakladateľ novej disciplíny „Teória traktorov“.

Medzi ďalšími sovietskymi vedcami, ktorí obohatili náuku o traktoroch, popredné miesto zaujíma Vasilij Nikolajevič Boltinskij, ktorý napísal knihu Autotraktorové motory, ktorá sa zaoberá teóriou a konštrukciou spaľovacích motorov pre traktory a autá.

História výroby domácich traktorov siaha hlboko do 18. storočia.

1791. Slávny mechanik samouk Ivan Petrovič Kulibin vynašiel trojkolesovú „kočiarovú kolobežku“ s dvomi hnacími a jedným volantom. V tomto kočíku sa vynálezca uplatnil celý riadok mechanizmy a zariadenia, ktoré sa nachádzajú v modernom traktore: prevodovka, riadenie, valčekové ložiská, brzdy, zotrvačník atď.

1837. Dmitrij Andreevič Zagryazhsky vytvoril pohyb, ktorý sa zásadne líši od kolies. Malo by sa vziať do úvahy, že tento pohyb bol prototypom budúcej húsenice.

1879 Fedor Abramovič Blinov, roľník z dediny Nikolskoye, okres Volsky, provincia Saratov, dostal patent na „Vagón s nekonečnými koľajnicami na prepravu tovaru po diaľniciach a poľných cestách“. Tento dizajn je ešte väčší ako pohonná jednotka Zagryazhsky, približuje sa k dizajnu húsenicového pohonu moderných traktorov.

1888 F. A. Blinov postavil húsenkový traktor poháňaný dvoma parnými strojmi a predviedol ho v roku 1889 na Saratove a v roku 1896 na výstavách v Nižnom Novgorode.

Parný kotol, dva parný motor, búdka a nádrže na palivo a vodu. Rotácia z každého stroja sa prenášala cez ozubené kolesá na hnacie kolesá zapojené do koľajových článkov.

Kvôli nedokonalosti dizajnu sa traktor Blinov nerozšíril, ale mal veľký vplyv na ďalší vývoj domáci traktorový priemysel, ktorý sa oneskoril kvôli nedostatku funkčného spaľovacieho motora.

1903 Talentovaný študent F. A. Blinova Jakov Vasiljevič Mamin skonštruoval spaľovací motor, ktorý bežal na ťažké palivo. V tomto motore konštruktér vyrobil prídavnú komoru s tepelným akumulátorom vo forme zásuvného medeného zapaľovača. Zapaľovač pred naštartovaním motora bol zahriaty z zahraničný zdroj teplo a potom po zvyšok času motor pracoval samovznietením a ako palivo využíval ropu.

Mamin získal patent na motor v roku 1903. Táto okolnosť dáva právo tvrdiť, že bezkompresorový vysokokompresný motor na ťažké palivo bol prvýkrát vyrobený v Rusku.

1911 Ya.V. Mamin vyrobil traktor s 18 kW motorom vlastnej konštrukcie a dal mu názov „Russian Tractor-2“. Po testovaní a menšej úprave vznikol traktor s 33 kW motorom. Do roku 1914 sa v závode Balakovo vyrobilo viac ako 100 takýchto traktorov.

Okrem závodu v Balakove krátko pred prvou svetovou vojnou začali traktory vyrábať aj viaceré závody v Rusku (v Rostove na Done, Kichkass, Barvenkove, Charkove, Kolomne, Brjansku atď.). Ale ich úloha v histórii predrevolučného stavania traktorov je malá. Traktorový priemysel prakticky neexistoval. V roku 1913 bolo v cárskom Rusku iba 165 traktorov. Do roku 1917 bolo v zahraničí zakúpených asi 1 500 traktorov a privezených do Ruska.

Od prvých dní sovietskej moci sa ostro nastolila otázka rozvoja domáceho traktorového priemyslu.

1918 V Petrohradskom závode Obukhov sa začala výroba pásových kolesových traktorov, podobne ako americký Holt traktor s motorom s výkonom 55 kW. Ale kvôli občianskej vojne bol závod schopný vyrobiť prvé traktory až v roku 1921.

1919 V pokračujúcej práci na dizajne nových modelov traktorov Ya.V. Mamin vytvoril traktor Gnome s olejovým motorom s výkonom 11,8 kW a dvojrýchlostnou prevodovkou, ktorá poskytuje rýchlosti 2,93 a 4,27 km/h.

Ya. V. Mamin v roku 1924 vylepšil dizajn svojho traktora a postavil nový traktor s motorom s výkonom 8,8 kW v dvoch verziách: traktor Karlik-1 (trojkolesový, s jedným prevodom vpred, s rýchlosťou 3 ... 4 km / h) a "Karlik-2" (štvorkolesový, s jedným prevodovým stupňom a spiatočkou).

1920 2. novembra podpísal V. I. Lenin dekrét Rady ľudových komisárov „O hospodárstve jedného traktora“. Táto vyhláška položila základ pre vytvorenie jednotného traktorového hospodárstva u nás, organizáciu opráv a dodávky náhradných dielov, ako aj organizáciu skúšobných staníc, školiacich kurzov pre inštruktorov, remeselníkov a traktoristov.

1922 V závode Kolomna bol pod vedením jedného zo zakladateľov domáceho traktorového priemyslu a zakladateľa vedy o traktoroch Evgeny Dmitrievich Ľvov vyvinutý a potom vyrobený traktor pôvodného dizajnu "Kolomenets-1". Traktor vyrábal aj závod Bryansk.

V tom istom roku bol pod vedením inžiniera A. A. Ungerna navrhnutý a potom vyrobený traktor Záporožec v závode Krasny Progress v Kichkass. Aby sa nepoužil ťažko vyrobiteľný diferenciál, konštruktéri sa obmedzili na jeden zvod zadné koleso. Dvojtaktný motor s výkonom 8,8 kW so zapaľovacou guľou poháňal ropu. Traktor mal len jeden prevodový stupeň vpred, vyvinul rýchlosť 3,6 km/h, výkon na háku nepresahoval 4,4 kW.

1923 V Charkovskom lokomotívnom závode začali vyrábať pásové traktory Kommunar s motorom 36,8 kW a trojstupňovou prevodovkou, ktoré poskytovali rýchlosť 1,8 až 7 km / h.

Takmer všetky traktory vyrábané v tom čase boli technicky nedokonalé a ich motory boli málo výkonné a nedostatočne hospodárne. Potrebovali sme moderný, ekonomický traktor. A kým sa zakladal vývoj domácej vzorky, bolo rozhodnuté obrátiť sa na zahraničné skúsenosti. Voľba padla na najjednoduchšie a najlacnejšie americký traktor"Fordson".

1924 V Leningrade zišiel z montážnej linky závodu Krasny Putilovets prvý traktor s názvom "Fordson - Putilovets". Traktor mal karburátorový motor s výkonom 14,7 kW, na kerozín, trojstupňová prevodovka, vyvinul rýchlosť 2,3 až 10,8 km/h, výkon na háku dosahoval 6,6 kW. Vyrábal sa do apríla 1932.

Rozvíjajúca sa poľnohospodárska výroba si vyžadovala čoraz viac traktorov. Bolo potrebné vybudovať špecializované závody na výrobu traktorov.

1925 V NAMI bolo zorganizované oddelenie traktorov, ktoré sa v roku 1946 transformovalo na Vedecký výskumný traktorový inštitút (NATI).

1928 Rozhodnutím sovietskej vlády, schváleným v novembri Plénom Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov, bola výstavba závodu (STZ) na výrobu kolesového traktora, ktorého prototypom bol amer. traktor International 15/30, začal v Stalingrade.

1929 Rada ľudových komisárov rozhodla o výstavbe traktorového závodu v meste Čeľabinsk na Urale.

1930 17. júna bol z montážnej linky Stalingradského traktorového závodu stiahnutý prvý traktor STZ-15/30 s karburátorovým motorom na petrolej. Trojstupňová prevodovka umožnila dosiahnuť rýchlosti od 3,5 do 7,4 km / h. Výkon motora bol 22 kW, výkon traktora na háku bol 11 kW. Kolesá mali oceľové ráfiky s výstupkami.

1931 1. októbra bol uvedený do prevádzky Charkovský traktorový závod (KhTZ), ktorý vyrábal traktory KhTZ-15/30 podobné traktorom STZ-15/30. Oba modely sa vyrábali do roku 1937.

1932 20. apríla dosiahol závod na výrobu traktorov Stalingrad svoju konštrukčnú kapacitu: bolo zmontovaných 144 traktorov.

1933 1. júna bol uvedený do prevádzky Čeľabinský traktorový závod, ktorý vyrábal výkonné húsenkové traktory S-60 na všeobecné použitie. Traktor bol vybavený karburátorovým motorom s výkonom 44,2 kW, ktorý bežal na benzín. Trojstupňová prevodovka umožnila dosiahnuť rýchlosť od 3 do 5,9 km/h a vyvinúť hákový výkon 36,8 kW. Prototyp traktora bol americký traktor Caterpillar. Traktor sa vyrábal do 31.3.1937.

1934 V závode Kirov v Leningrade ( bývalá továreň"Red Putilovets") namiesto traktora "Fordson-Putilovets" sa začala výroba pokročilejšieho traktora "Universal", ktorého prototyp prevzal americký traktor "Farmall". Traktor "Universal" mal motor s výkonom 16,19 kW poháňaný petrolejom a trojstupňovou prevodovkou, vyvinul rýchlosť 3,4 až 7,2 km / h a výkon háku 7,36 kW. Závod vyrábal tento model až do roku 1940.

1937 Traktorové závody Stalingrad a Charkov prešli na výrobu pásových traktorov STZ-NATI a KhTZ-NATI na všeobecné účely. Tieto traktory mali karburátorový motor s výkonom 37 kW na petrolej a štvorstupňovú prevodovku, ktorá umožňovala dosahovať rýchlosti od 3,82 do 8,04 km/h. Výkon na háku bol 25 kW. Keďže modely traktorov vyrábaných oboma závodmi sa dizajnovo nelíšili, nazývali sa kombinovanou značkou SHTZ-NATI. KhTZ od roku 1938 do roku 1941 súbežne s traktormi SKhTZ-NATI vyrábala časť traktorov KhTZ-T2G s plynovými generátormi na spaľovanie dreva.

Traktory SHTZ-NATI v roku 1938 na Medzinárodná výstava v Paríži získal najvyššie ocenenie – „Grand Prix“.

V Čeľabinskom traktorovom závode sa v roku 1937 začala výroba húsenkových traktorov C-65 (namiesto C-60) pre všeobecné účely s dieselovým motorom M-17 s výkonom 47,8 kW.Trojstupňová prevodovka zabezpečovala otáčky 3,6 až 6,97 km/h. Výkon na háku bol 36,8 kW. Závod vyrábal tieto traktory až do roku 1941.

V máji 1937 na medzinárodnej výstave „Umenie a technika moderný život"V Paríži bol traktor S-65, zostavený v poloprevádzke, ocenený najvyšším ocenením - Grand Prix. Traktor S-65 bol prvým domácim dieselovým ťahačom. Týmto modelom bol prechod traktorovej flotily ZSSR na Od roku 1938 sa traktory začali vyvážať.

1940 Vo výrobe húsenkových traktorov sa ZSSR umiestnil na vrchole sveta. Viac ako 40 % ich svetovej produkcie pochádzalo zo Sovietskeho zväzu.

1942 Začala sa výstavba Altajského traktorového závodu (ATZ) v Rubcovsku, kde bolo evakuované zariadenie Charkovského traktorového závodu. O osem mesiacov neskôr (24. augusta) zišli z montážnej linky závodu prvé traktory značky ATZ-NATI.

1943 Bolo prijaté rozhodnutie obnoviť zničené závody STZ a KhTZ a postaviť nové v Lipetsku (LTZ) a Vladimire (VTZ).

1944 Traktorový závod Altai vyrobil 20. januára prvých tisíc traktorov ATZ-NATI, ktoré vyrábal do roku 1952. Celkovo vyrobili továrne na výrobu traktorov v Stalingrade, Charkove a Rubcovsku 210 744 traktorov ASKhTZ-NATI.

V decembri tohto roku ATZ vyrobila prvý prototyp ťahača DT-54, čo bol univerzálny pásový traktor s naftovým motorom s výkonom 39,7 kW. Traktor mal päťstupňovú prevodovku, ktorá poskytovala rýchlosť pohybu od 3,59 do 7,9 km / h. Výkon na háku bol 26,5 kW. V roku 1949 prešli na výrobu tohto traktora STZ a KhTZ a v roku 1952 ATZ. Traktory DT-54 boli spoľahlivé v prevádzke a ľahko sa udržiavali a spravovali. Získali uznanie nielen u nás, ale aj v zahraničí. Tieto stroje boli vyvezené do 36 krajín Európy a Ázie.

1945 Do prevádzky bola uvedená prvá etapa novovybudovaného Traktorového závodu Vladimír (VTZ). Závod obnovil výrobu kolesových traktorov „Universal“ a pokračoval vo výrobe až do roku 1955. Celkovo závody Vladimir a Kirov vyrobili 209 006 týchto traktorov. Traktor "Universal" bol prvý sovietsky traktor, vyvážaný vo veľkých množstvách do zahraničia.

1946 Po Veľkej vlasteneckej vojne namiesto traktora S-65 vyrábal Kirov závod, evakuovaný z Leningradu na Ural, traktor S-80 s motorom KDM-46 s výkonom 59,9 kW. Po roku 1958 bol traktor S-80 nahradený traktormi T-100, T-100M a ďalšími modifikáciami.

1947 Prvý univerzálny pásový traktor KD-35 zišiel z montážnej linky novovybudovaného závodu na výrobu traktorov Lipetsk, ktorý mal dieselový motor s výkonom 27,2 kW, vyvinul rýchlosť 3,81 až 9,11 km/h a mal výkon háku 17,66 kW. Závod vyrábal tento model až do roku 1956.

1953 14. októbra zišiel z montážnej linky závodu na výrobu traktorov v Minsku prvý kolesový traktor MTZ-2. pneumatiky. Motor traktora mal výkon 26,5 kW. Päťstupňová prevodovka umožnila dosiahnuť rýchlosť 4,56 až 12,95 km / h. Výkon na háku bol 17,66 kW. Závod neustále zlepšoval kvalitu a zvyšoval počet vyrobených traktorov. Traktory „Bielorusko“ získali na medzinárodných výstavách a veľtrhoch 19 medailí (16 zlatých, 2 strieborné a 1 bronzovú). Od roku 1985 závod začal vyrábať výkonnejší traktor - MTZ-100 s dieselovým motorom s výkonom 73,6 kW.

1960 Výroba traktorov v ZSSR prekonala produkciu traktorov v Spojených štátoch alebo troch dohromady európske krajiny- Anglicko, Francúzsko a Nemecko.

1965 Na marcovom pléne ÚV KSSZ a 24. zjazde KSSZ stanovila pre sovietskych konštruktérov traktorov úlohu nielen zvýšiť počet vyrobených traktorov, ale aj výrazne zlepšiť ich dizajn, kvalitu, spoľahlivosť a rýchlo prejsť na výroba energeticky nasýtených strojov.

1977 Konštruktéri traktorov Sovietskeho zväzu vyrobili desaťmiliónty traktor. Poctu zostaviť tento jubilejný traktor dostal prvorodený sovietsky traktorový priemysel - Volgogradský traktorový závod.

1988 Sto rokov od vynálezu prvého húsenkového traktora na svete Fjodora Abramoviča Blinova.

1998 Sto desať rokov od vynálezu prvého húsenkového traktora na svete Fjodora Abramoviča Blinova.

Súčasnosť a budúcnosť poľnohospodárskej výroby v Rusku sú neoddeliteľne spojené s jej vybavením vysokovýkonnými modernými zariadeniami.

Húsenicový traktor DT-75, ktorý sa vyrába vo Volgogradskom traktorovom závode od roku 1963, sa stal najmasívnejším v ZSSR. Získal skutočnú popularitu a lásku ľudí vďaka svojej funkčnosti, ľahkej údržbe a oprave, nízkej cene v porovnaní s inými traktormi rovnakej triedy.

Základný model traktora poskytol úžasne pestrý základ pre kreativitu konštruktérov. Načúvajúc potrebám vidieckych robotníkov, dizajnéri vymysleli všetky nové úpravy traktora DT-75 - na prácu v špecifických podmienkach (v močiaroch, na svahoch atď.).

Prevádzkovatelia strojov ocenili a oceňujú traktor DT-75 pre jeho kvalitu a jednoduchosť. „Jednoduché ako lopata“ – tak sa to s láskou nazývalo. A to je skutočný kompliment, pretože pre dedinského pracovníka jednoduchosť znamená pohodlie, úsporu času a schopnosť vykonávať opravy svojpomocne.

Traktor DT-75, určený pre univerzálne poľnohospodárske práce, patrí do tretej trakčnej triedy. Úspešná kombinácia prevádzkové vlastnosti (všestrannosť, jednoduchosť, udržiavateľnosť, nákladová efektívnosť) urobili tento stroj neuveriteľne populárnym v Sovietskom zväze a silný potenciál, ktorý je súčasťou konštrukčného riešenia, umožnil vytvoriť mnoho úprav založených na prvom modeli. Ďalší modernizovaný model zišiel z montážnej linky v roku 2009. Zmenili sa a vzhľad, a hlavné komponenty (ICE, prevodovka, prevodovka) a množstvo ďalších detailov.

Najprv tam bol DT-56

Koncom 50. rokov sa sovietska vláda zamyslela nad potrebou vydať novú, progresívnu, včasnú a primeranú poľnohospodárstvo modely húsenkových traktorov. Výkonom úlohy bol poverený STZ.

Plánovalo sa, že k 30. výročiu závodu (v roku 1960) už bude vypracovaný dizajn, budú vyrobené prototypy nového traktora a štátne skúšky. A práca je v plnom prúde! Ale model traktora DT-56 vyvinutý v rokoch 1957-1958 neprešiel testom a traktor sa neodporúčal pre sériovú výrobu.

Cesta DT-75!

Ďalší pokus, model DT-75, vyvinutý tímom dizajnérov pod vedením Michaila Aleksandroviča Sharova, sa ukázal ako úspešný. 16. júla 1959 montáž dvoch vzoriek nové auto bol dokončený, technicko-ekonomická rada Stalingradskej hospodárskej rady projekt zvážila a v prípade úspešných testov odporučila traktor DT-75 do sériovej výroby.

Koncom roka 1959 a v prvom štvrťroku 1960 závod vyrobil 22 traktorov DT-75, z ktorých 17 bolo odoslaných na štátne skúšky. Počas sezóny traktory odpracovali 1500-2000 hodín v záťaži. Testovacie údaje hovorili o nepopierateľných výhodách nového modelu oproti predchodcovi.

Traktor DT-75 bol o 300 kg ľahší, jeho rýchlosť sa zvýšila o 35 – 47 % a produktivita sa zvýšila o 28 – 38 %. Podľa hlavných technických ukazovateľov prekonal DT-75 najlepšie zahraničné pásové traktory.

Dlhá cesta k ornej pôde a triumfu

V roku 1960 vláda rozhodla o uvedení húsenkového traktora DT-75 do výroby vo VgTZ. Rekonštrukcia závodu a príprava potrebného zariadenia a vybavenia si vyžiadala čas. Kým sa pripravovala výroba nového modelu, začali vyrábať prechodná možnosť- traktor DT-54V. Jeho konštrukcia umožnila bez zastavenia výroby vymeniť kabínu, hydraulický systém, odpruženie a ďalšie komponenty za nové a dizajnovo sa čo najviac priblížiť traktoru DT-75.

Koncom júla 1962 prešiel prvý rad traktorov cez polia Saratov, Rostov, Volgograd a územie Stavropol. Nová značka. K definitívnemu prechodu na výrobu traktorov DT-75 došlo 30. decembra 1963. V tento deň slávnostne opustil montážnu linku traktor so šarlátovou vlajkou: „Posledný traktor DT-54“, po ktorom nasledoval nový červený traktor s vlajkou: „Prvorodená zostava na hlavnom dopravníku“. Tak sa začala história legendárneho DT-75.

Tempo výroby nového traktora sa rapídne zvýšilo. Už v desiatom mesiaci výroby traktorov DT-75 bola dosiahnutá úroveň výroby starých strojov, ktorá sa vyvíjala 14 rokov. Na základe traktorového závodu sa objavili nové podniky: závod štartovacie motory- v Michajlovke, motor - v Razgulyaevka, náhradné diely - v Kotelnikovo a Frolovo, inštrumentálne - vo Volgograde.

Od roku 1965 sa začali vyvážať traktory DT-75, čo zvýšilo prestíž sovietskeho traktorového priemyslu a prispelo k rozvoju poľnohospodárstva v spriatelených krajinách. Dodávky boli realizované do Poľska, Bulharska, Juhoslávie, Československa, na Kubu a do viacerých afrických krajín.

Základný model DT-75

Pôvodne bol traktor vybavený celokovovou uzavretou kabínou. automobilový typ, zjednotený s kabínou GAZ-51. Sedadlo bolo nastaviteľné podľa hmotnosti a výšky vodiča. Moderný traktor DT-75 má tiež plne utesnenú kabínu, chránenú pred vibráciami a revom. K dispozícii je vzduchové potrubie na vykurovanie a ventilátor na chladenie vzduchu.

Spočiatku bol na traktor nainštalovaný štvorvalcový štvortakt. naftový motor SMD-14 kvapalinou chladený Charkov motoráreň"Kladivo a kosák". Zo všetkých strán bol motor pokrytý kapotou pred vlhkosťou a nečistotami.

Prevodovka je mechanická, štvorcestná, má sedem stupňov a obrátene. AT zadná náprava je integrovaný planetárny otočný mechanizmus a celá konštrukcia spolu so skriňou je zmontovaná do jedného liateho puzdra, čo umožnilo vytvoriť pevnejší rám a zabezpečiť, aby prevodovka fungovala v čistejších podmienkach.

Do prevodovky bol zavedený špeciálny mechanizmus - menič krútiaceho momentu, ktorý uľahčuje štartovanie traktora z miesta a umožňuje prekonať dočasné dodatočné odpory znížením rýchlosti bez zastavenia traktora.

"Stavebný kód"

Prvé traktory DT-75 teraz vyzerajú ako mastodonty, starožitné rarity. Zásluhou konštruktérov však je, že sa im pri vývoji traktora podarilo vytvoriť určitý „štrukturálny kód“, ktorý rodine traktorov DT-75 poskytol napr. dlhý život a nastavte smer pre všetky nasledujúce úpravy.

Hlavnou myšlienkou vývoja prvého modelu DT-75 je vytvoriť jednoduchý, udržiavateľný a ekonomický poľnohospodársky stroj. Podarilo sa. Počas výroby traktor DT-75 opakovane menil svoj dizajn, bol doplnený o nové funkcie a vyrobený v mnohých modifikáciách. Hlavné technické riešenia použité v roku 1963 sú však stále aktuálne.

Cez močiare a kopce...

Na základe základného modelu boli v roku 1964 vykonané úpravy traktora DT-75 prispôsobené na prácu v špeciálnych podmienkach: DT-75B (bažina) a DT-75K (strmá). Konštrukčnými prvkami bažinatého traktora sú zvýšená nosná plocha húsenicových reťazí a schopnosť spustiť vodiace kolesá. Takže bolo možné dosiahnuť zvýšenú bežkársku schopnosť v močaristých oblastiach (v ZSSR bol traktor žiadaný v pobaltských štátoch).

Traktor so strmým svahom so schopnosťou pracovať na svahoch až do 20 stupňov urobil skutočnú revolúciu v horskom poľnohospodárstve! Vďaka zdvojenému ovládaniu a dvom spojovacím mechanizmom (vpredu a vzadu) mohol pracovať bez otáčania na konci pozemku a obrábať pôdu cez svah horizontálne.

S pomocou DT-75K bolo možné rozšíriť osiate plochy, oživiť vyradené pasienky a obrábať polia akejkoľvek konfigurácie. A to všetko s malý výdavok palivo. Takýto traktor bol v Zakaukazsku veľmi užitočný.

Ďalší známa modifikácia- výkonný energeticky nasýtený vysokorýchlostný traktor DT-75S, ktorý pracovníci VgTZ nazývali "Volzhanin". Prvýkrát v domácom traktorovom priemysle, automatizovaný hydromechanická prevodovka a menič krútiaceho momentu, ktorý zabránil zvýšeniu hmotnosti a rozmerov stroja. Do januára 1976 Volzhanin úspešne absolvoval ekonomické a štátne testy.

Úpravy ťahača DT-75 s palivovou nádržou umiestnenou na boku kabíny ľudia príznačne prezývali „poštár“. Ide o traktory DT-75V a jeho močiarnu modifikáciu DT-75BV, DT-75M a DT-75MV, DT-75N a jeho močiarnu modifikáciu DT-75NV, DT-75D a jeho rašelinovú modifikáciu DT-75DT, DT-75RM.

Evolúcia pokračuje

Od roku 1968 do roku 1992 sa traktor vyrábal v závode na výrobu traktorov Pavlodar, v roku 2009 pokračovala spoločnosť Volgograd Tractor Company, ktorá vznikla v dôsledku zlúčenia CPC a CMS VgTZ v zariadeniach podniku Volgogradstroymash.

Od augusta 2009 sa vyrába nový modernizovaný model s obchodným názvom „AGROMASH 90TG“. Zmeny: korporátna farba ťahača sa zmenila z červenej na bielu a modrú s oranžovými akcentmi; kabína so zvýšeným objemom; zvýšený objem palivová nádrž(od 260 l do 300 l); plastová kapucňa; tónované okná s dvojitým zasklením; nový ekonomický a ekologický fínsky motor Sisu; vyššia prevádzková hmotnosť; všetky hydraulické posilňovače boli nahradené pneumatickými posilňovačmi; dodatočné príloh- snehový pluh a pokladač potrubí.

Teda kvalita domáca technológia, ktorej konštrukčné riešenie malo spočiatku obrovský potenciál, sa naďalej vyvíja.

Mladá Krajina Sovietov pri svojom vzniku venovala veľkú pozornosť vývoju konštrukcie traktorov. Veď poľnohospodárstvo ešte stále neposilneného štátu potrebovalo zrýchlené tempo mechanizácie. Ale ich vlastné továrne, ktoré by vyrábali traktory ZSSR, ešte neboli postavené.

V roku 1920 V. I. Lenin, uvedomujúc si naliehavú potrebu zvýšiť produktivitu práce na vidieku, podpísal dekrét „O jednej traktorovej farme“. A o dva roky neskôr sa začala výroba traktorov v ZSSR. Prvé jednotky boli málo výkonné a technicky nedokonalé. Vďaka neustálemu prijímaniu opatrení zameraných na rozvoj tejto oblasti však o desať rokov neskôr nastal skutočný prelom vo výstavbe špecializovaných odvetví.

Prvorodený z Ruska

Naša krajina bola vždy bohatá na talenty. Bola známa svojimi vynálezcami. Medzi nimi boli tí, ktorí pracovali v oblasti vytvárania zariadení pre poľnohospodárstvo.

Otázka mechanizácie poľnohospodárstva bola nastolená už v 18. storočí. agronóm I. M. Komov. Do polovice 19. stor. D. A. Zagoyaksky a V. P. Guryev vyvinuli parné traktory určené na orbu. Prvú takúto jednotku na húsenkovej dráhe zostavil a otestoval v roku 1888 F. A. Blinov.

Avšak oficiálny dátum Podoba ruského traktorového priemyslu sa považuje za rok 1896. Vtedy bol zhromaždenej verejnosti na veľtrhu v Nižnom Novgorode predvedený úplne prvý pásový parný traktor na svete.

Do začiatku 20. storočia. konštruktér Ya. V. Mamin vynašiel nekompresný motor, ktorý bežal na ťažké palivo. Bolo to skvelé pre prevádzku vozidiel. Prvý traktor, v ktorom bol inštalovaný 18-kilowattový spaľovací motor, bol zostavený v roku 1911. Táto jednotka sa nazývala veľmi patrioticky - "ruská". Po modernizácii sa na tomto traktore objavil motor s výkonom 33 kW. To mu dalo väčšiu silu. Malovýroba takýchto traktorov bola zvládnutá v závode Balaklava. Kus po kuse sa táto technika vyrábala v Kolomne a Brjansku, Charkove a Rostove, Kichkass a Barvenkove, ako aj v niektorých ďalších osadách. Celkový počet traktorov vyrobených v Rusku bol však taký malý, že nemohol mať významný vplyv na stav v poľnohospodárstve. Do roku 1913 bolo v krajine 165 traktorov. Zároveň však Ruské impérium aktívne dovážané poľnohospodárske stroje. Už do roku 1917 bolo do krajiny dovezených 1500 kusov.

"Kolomenec-1"

Princíp vytvorenia jednotného traktorového hospodárstva, ktorý stanovil Lenin, bolo možné realizovať nielen výrobou „železných koní“, ale aj prijatím súboru opatrení, ktoré prispeli k organizácii testu a výskumu. základne, ako aj riešenie otázok organizácie a opráv, otváranie rôznych kurzov na školenie majstrov a inštruktorov.

Prvé traktory ZSSR boli vyrobené v roku 1922 v závode Kolomna. Vedúcim tohto projektu bol E. D. Ľvov. Je považovaný za zakladateľa ruskej školy stavby traktorov.

Prvá jednotka bola pomenovaná "Kolomenets-1". Bezpochyby bol skutočným symbolom začiatku novej éry v poľnohospodárstve krajiny.

"Záporožec"

Toto sú tiež prvé traktory ZSSR. Ich prepustenie sa uskutočnilo v roku 1922 v podniku Krasny Progress v Kichkass. Avšak tento model sa ukázalo ako nedokonalé. Mala len jedno hnacie koleso - zadné. Okrem toho boli traktory Zaporozhets vybavené motorom s nízkym výkonom 8,8 kW, ktorý dokázal zrýchliť „železného koňa“ iba na 3,4 km / h. Tento traktor mal jeden prevodový stupeň vpred a výkon háku bol 4,4 kW. Napriek takýmto nízky výkon, toto vozidlo ešte dokázalo značne uľahčiť prácu kolektívnych farmárov.

"trpaslík"

Vynálezca Mamin sa tiež nevzdal svojich záležitostí. Do histórie sa zapísal výrobou traktorov v Rusku a ZSSR. Po zdokonalení vlastného predrevolučného dizajnu sa Mamin stal projektovým manažérom pre tvorbu traktorov rodiny Karlikových.

Ich prepustenie sa začalo v roku 1924. Poľnohospodárstvo tak dostalo trojkolesový traktor "Karlik-1", vybavený jedným prevodovým stupňom. Ich rýchlosť sa vyšplhala na 3-4 km/h. Vyrábaný a traktor "Karlik-2", vybavený spätným chodom.

"kommunar"

V čase, keď dizajnéri ZSSR pracovali na vytváraní nových, pokročilejších modelov, vláda krajiny organizovala výrobu poľnohospodárskych strojov na základe licencie. zahraničné firmy. Takže v roku 1923 závod v Charkove vyrábal húsenkové traktory ZSSR, ktoré boli dedičmi nemeckých jednotiek Ganomag Z-50. Spravidla slúžili pre potreby armády pri preprave diel. Tieto traktory slúžili krajine až do roku 1945.

"Fordson-Putilovets"

Všetky traktory ZSSR, ktoré krajina vyrábala začiatkom dvadsiatych rokov minulého storočia, boli vyrobené buď v malých sériách alebo v jednotlivých vzorkách. To nevyhovovalo potrebám poľnohospodárstva. Prvý traktor v ZSSR, ktorý bol uvedený na trh v r masová výroba, vyrobený v Leningrade v roku 1924. Pracovníci závodu Krasny Putilovec sa pustili do práce. Boli to prvé kolesové traktory ZSSR, ktoré hromadne schádzali z montážnej linky.

Ako vzor si vzali sovietski dizajnéri americký model Fordson Ford, vyrábané od roku 1917. Boli to prvé traktory ZSSR (viď foto nižšie), ktoré vzhľadom na svoju konštrukciu mali nízke náklady. Okrem toho boli tieto jednotky svojimi charakteristikami lepšie ako „Kolomenets“ a „Záporožec“.

Modely Fordson-Putilovets boli vybavené 14,7 kW karburátorovým petrolejovým motorom a mali maximálnu rýchlosť 10,8 km/h. Ich výkon na háku bol 6,6 kW. V týchto traktoroch konštruktéri poskytli trojstupňovú prevodovku.

Tento model sa vyrábal do roku 1933. Počas tohto obdobia zišlo z montážnej linky asi 36-49 tisíc kusov. Samozrejme, prevažná väčšina týchto traktorov bola odoslaná priamo na polia kolektívnych fariem. Konštrukčne sa však výborne osvedčili staré traktory ZSSR, ktoré zaznamenali nedostatok motorizovaných trakčných zariadení. Na základe Fordson-Putilovets bol nainštalovaný výložníkový žeriav, ktorý slúžil na vykonávanie operácií nakladania a vykladania. Tieto traktory tiež fungovali ako ťahače pre ťahané rozrývače.

"univerzálny"

V roku 1934 sa v závode Krasny Putilovets začala výroba nového modelu traktorov. Prvý sériovo vyrábaný Fordson bol nahradený Universalom. Ako základ pre jeho dizajn bol vzatý model traktora Farmol, ktorý vyrobila americká spoločnosť International. Svojimi parametrami mierne prevýšil svojho predchodcu. Jeho kerozínový karburátorový motor mal výkon 16 kW, prevádzková hmotnosť bola 2 tony a rýchlosť dosahovala 8 km/h. Traktor "Universal" opustil montážnu linku závodu Leningrad až do roku 1940. Potom bola jeho výroba prevedená do Vladimíra. Tu, v závode na výrobu traktorov, sa tieto jednotky vyrábali od roku 1944 do roku 1955.

Výstavba nových výrobných zariadení

Postupom času sa ukázalo, že na zabezpečenie potrebných poľnohospodárskych strojov pre JZD bolo potrebné vybudovať špeciálne továrne. V nich by mali byť výrobné zariadenia kombinované s výskumnými a vývojovými kanceláriami. Iniciátorom takéhoto projektu bol F. E. Dzeržinskij. Plánovalo sa vybaviť nové podniky najmodernejším vybavením. To by umožnilo sériovú výrobu spoľahlivých a lacných modelov na húsenkovej a kolesovej trakcii.

História traktorov ZSSR ako objektov veľkovýroby sa začala v Stalingrade. Potom sa výrazne rozšírili kapacity závodov Leningrad a Charkov. Najväčšie podniky sa objavili v Čeľabinsku, Barnaule, Minsku a ďalších mestách krajiny.

Stalingradský závod

Nebola náhoda, že Stalingrad sa stal mestom, v ktorom krajina od základov vybudovala prvé výrobné zariadenia na výrobu traktorov. Mesto malo dobrú strategickú polohu, nachádzalo sa na križovatke dodávok uralského kovu, bakuskej ropy a donbaského uhlia. Okrem toho bola v Stalingrade celá armáda kvalifikovanej pracovnej sily. Mimochodom, podľa tohto ukazovateľa mesto predbehlo Taganrog, Charkov, Voronež, Záporožie a Rostov.

Rozhodnutie postaviť závod na výrobu traktorov v Stalingrade prijala vláda v roku 1925. A o päť rokov neskôr opustili montážnu linku novej výroby slávne kolesové jednotky STZ-1. A potom závod vyrábal mnoho modelov kolesových a pásových typov. Sú to také traktory ZSSR ako:

kolesové SHTZ 15/30 (1930);
húsenica STZ-3 (1937);
húsenica SHTZ-NAITI (1937);
sledovaný DT-54 (1949);
sledovaný DT-75 (1963);
sledovaný DT-175 (1986).

V roku 2005 bol na Volgogradský traktorový závod (bývalý STZ) vyhlásený konkurz. Nástupcom podniku sa stal VgTZ.

DT-54

Najpoužívanejšie sú pásové traktory ZSSR (pozri fotografiu nižšie). Boli zastúpené rôznymi modelmi, výrazne prevyšujúcimi počet kolesových.

Pozoruhodným príkladom poľnohospodárskej techniky je traktor DT-54. Vyrábal sa v rokoch 1949 až 1979. Tento model zišiel z dopravníkov Stalingradu a Charkova, ako aj závodu Altaj. Traktor bol natočený v mnohých filmoch. Najznámejšie z nich sú „Kalina Krasnaya“, „Bolo to v Penkovke“, „Ivan Brovkin v panenských krajinách“. Tieto traktory z čias ZSSR nájdete ako pamätník v desiatkach sídlisk.

Model DT-54 má štvortaktný štvorvalec radový motor kvapalinou chladený, pomerne pevne namontovaný na ráme. Výkon motora jednotky je 54 litrov. s. Jeho dizajn obsahuje trojcestný päťrýchlostný box prevody spojené kardanom s hlavnou spojkou. Pracovná rýchlosť traktora je v rozmedzí od 3,59 do 7,9 km/h. Jeho ťažná sila je 1000-2850 kg.

Traktorový závod v Charkove

V roku 1930 sa v krajine začala výstavba KhTZ, ktorá bola pomenovaná po Sergo Ordzhonikidze. Výrobné zariadenia sa nachádzali pätnásť kilometrov východne od Charkova. Stavba tohto obra bola vykonaná len za 15 mesiacov. Traktory ZSSR začali schádzať z montážnej linky podniku už 9. 1. 1931. Išlo o modely požičané zo závodu Stalingrad - SHTZ 15/30.

Hlavnou úlohou podniku však bolo vytvorenie nového domáceho traktora Caterpillar s výkonom 50 koní. s. Na riešení tohto problému pracovali dizajnéri pod vedením P.I. Andrusenka. Vyvinuli dieselový motor, ktorý by mohol vybaviť všetky pásové traktory ZSSR.
V roku 1937 závod začal s výrobou série nového modelu, vytvoreného na základe SHTZ-NAITI. Nainštalovalo sa produktívnejšie a zároveň najviac ekonomický motor na naftu.

Po začiatku vojny musela byť spoločnosť evakuovaná do Barnaulu. Neskôr tu vznikol závod na výrobu traktorov Altaj. V roku 1944, po oslobodení Charkova, začala výroba pracovať na bývalom mieste. Legendárny SHTZ-NAITI opäť vstúpil do série.

Hlavné modely traktorov ZSSR vyrábaných v závode v Charkove:

kolesové SHTZ 15/30 (1930);
húsenica SHTZ-NAITI ITA (1937);
kolesový KhTZ-7 (1949);
pásový KhTZ DT-54 (1955);
sledovaný T-75 (1960);
sledovaný T-74 (1962);
sledoval T-125 (1962).

V 70. rokoch prešiel závod radikálnou rekonštrukciou bez zastavenia hlavnej výroby. Potom bola zvládnutá výroba kolesových trojtonových T-150K a pásových T-150. Prvý z nich v testoch vykonaných v roku 1979 v USA ukázal najlepšie vlastnosti medzi známymi svetovými analógmi. To dokázalo, že traktory ZSSR neboli v žiadnom prípade horšie ako zahraničné modely.

Koncom osemdesiatych rokov KhTZ ovládol výrobu Nová technológia značky KhTZ-180 a KhTZ-200. Stali sa o 50 % produktívnejšími predchádzajúce modely a o 20 % úspornejšie.

T-150

Traktory vyrobené v ZSSR sa vyznačovali spoľahlivosťou. Rovnakú charakteristiku mali aj vysokorýchlostné univerzálne jednotky T-150 a T-150K. Vďaka širokému spektru aplikácií si získali dobrú povesť. Okrem poľnohospodárstva sa využívali pri stavbe ciest a doprave. A stále nájdete tieto modely pracujúce na poli, v náročných terénnych podmienkach a pri preprave tovaru.

T-150 a T-150K sú vybavené 6-valcovým preplňovaným dieselovým motorom s konfiguráciou do V a kvapalinovým chladením. Výkon takéhoto motora dosahuje 150 koní. s. Maximálna rýchlosť je 31 km/h.

Traktorový závod v Minsku

MTZ bola založená 29. mája 1946. Doteraz je tento závod považovaný za najúspešnejší podnik, ktorý si zachoval svoje výrobné zariadenia od sovietskej éry, vyrába vozidiel pod značkou "Bielorusko".

Do zániku ZSSR MTZ vyrobila takmer 3 milióny kusov kolesových a pásových vozidiel. Medzi nimi sú značky ako:

húsenica KD-35 (1950);
sledovaný KT-12 (1951);
kolesové MTZ-1 a MTZ-2 (1954);
sledovaný TDT-40 (1956);
kolesový MTZ-5 (1956);
kolesový MTZ-7 (1957).

V roku 1960 sa v závode v Minsku začala rozsiahla rekonštrukcia. Súčasne s umiestnením nových zariadení sa dizajnéri vyvíjali perspektívne modely. Boli to traktory MTZ-50, ako aj výkonnejšia jednotka s dutým pohonom MTZ-52. Ich sériová výroba bola spustená v roku 1961 a 1964.

Od roku 1967 závod začal vyrábať pásové modifikácie T-54V s rôznymi náplňami. Podnik tiež vyrobil neobvyklý traktor MTZ.

ZSSR potreboval zariadenie na pestovanie bavlny. V tomto ohľade bola vyvinutá modifikácia MTZ-50X. Vyznačoval sa dvojitými prednými kolesami, ako aj zvýšenou svetlou výškou. Takéto modely sa vyrábajú od roku 1969. Závod dodával aj strmé svahy MTZ-82K.

Ďalšou etapou činnosti závodu bol vývoj linky MTZ-80. Jeho sériová výroba bola zahájená v roku 1974. Potom boli vyvinuté špeciálne modifikácie MTZ-82N a MTZ-82R.

V polovici 80. rokov Minsk Tractor Plant ovládol zariadenia s kapacitou viac ako sto koní. Ide o modely ako MTZ-102, MTZ-142. Zároveň z montážnej linky podniku odchádzalo aj nízkoenergetické minizariadenie, ktorého konštrukcia zabezpečovala motor od 5 do 22 koní. s.

Traktorový závod v Čeľabinsku

Tento podnik významne prispel k vybaveniu poľnohospodárstva potrebným vybavením. A počas vojny sa tu rozbehla výroba „samohybných zbraní“ a tankov.

S výstavbou ChTZ sa začalo na otvorenom priestranstve, ďaleko od hlavných ťahov. Pri navrhovaní závodu, ktorého prvé výrobné zariadenia boli spustené v roku 1930, sa brali do úvahy skúsenosti podobných amerických podnikov.

6.1.1933 zišiel z montážnej linky ChTZ prvý pásový traktor "Stalinets-60". V roku 1936 sa ich vyrobilo už viac ako 61 tisíc.Dnes sú tieto traktory považované za zastarané. Ale v 30-tych rokoch, pokiaľ ide o ich vlastnosti, boli takmer dvakrát lepšie ako zariadenia vyrábané STZ a KhTZ.

Od roku 1937 sa v ChTZ začali vyrábať ekonomickejšie modely S-65. O rok neskôr získal tento traktor najvyššie ocenenie – „Grand Prix“ na výstave v Paríži. S-65 môžete vidieť aj v kine. Bol použitý pri natáčaní slávneho filmu "Traktoristi".

V roku 1946 prešiel závod radikálnou rekonštrukciou. Súčasne s modernizáciou zariadení sa začala výroba S-80. V roku 1948, po konečnej reštrukturalizácii podniku, ChTZ vyrábal 20 až 25 jednotiek zariadení denne. V roku 1955 začala konštrukčná kancelária závodu pracovať na vytvorení výkonnejšieho traktora, model S-100. Zároveň sa nezastavil vývoj nových možností, ktoré by zvýšili odolnosť S-80.

Modely traktorov vyrábaných ChTZ počas obdobia ZSSR sú zastúpené nasledujúcimi pásovými:

S-60 (1933);
S-65 (1937);
S-80 (1946);
S-100 (1956);
DET-250 (1957);
T-100M (1963);
T-130 (1969);
T-800 (1983);
T-170 (1988);
DET 250M2 (19789);
T-10 (1990).

Iné podniky

Samozrejme, v článku nie sú uvedené všetky továrne, ktoré vyrábali traktory v ZSSR a po jeho rozpade pokračujú vo svojej činnosti. Sú to spoločnosti ako:

Altaj (Barnaul);
Onega (Petrozavodsk);
uzbecký (Taškent);
Kirovskoe (Petrohrad);
Pavlodar (Kazachstan).

Traktorové továrne sú v Moskve av Brjansku, Lipecku a Kolomne, ako aj v iných mestách.

Od roku 1991 sa začala nová éra vo výrobe tejto techniky. Ak pred týmto obdobím všetky traktorové podniky patrili pod jedno ministerstvo, v súčasnosti sa mnohé z nich začali nachádzať na území nových štátov. Väčšina fabrík navyše prešla do súkromných rúk. Chcel by som veriť, že história ruského traktorového priemyslu bude mať aj naďalej dôstojné pokračovanie.

Najprv tam bol DT-56

Cesta DT-75!

Dlhá cesta k ornej pôde a triumfu

Základný model DT-75

"Stavebný kód"

Cez močiare a kopce...

Evolúcia pokračuje

Prvorodený z Ruska

"Kolomenec-1"

"Záporožec"

"trpaslík"

"kommunar"

"Fordson-Putilovets"

"univerzálny"

Výstavba nových výrobných zariadení

Stalingradský závod

DT-54

Traktorový závod v Charkove

T-150

Traktorový závod v Minsku

Traktorový závod v Čeľabinsku

Iné podniky

Prečítajte si tiež