Humorné relácie sú pozadu – o ruskom automobilovom priemysle stále žartujú, ako keby stále jazdili na dedovej „štvorke“. V domácom automobilovom priemysle totiž v posledných rokoch prebieha zaujímavé kvasenie nápadov a nie všetky si zaslúžia sarkazmus. stránka analyzovala, v akých oblastiach a v ktorých regiónoch fúkajú myšlienky ruských automobiliek. Ukazuje sa, že obyčajní motoristi budú mať možnosť kúpiť si nové lacné SUV a bohatší patrioti budú mať možnosť kúpiť si „Čajku“ nového času ...
Najzrejmejšie
Terénne vozidlo je pre ruskú realitu najočividnejšie. A nejde ani tak o kvalitu ciest, ale v prvom rade o poveternostné podmienky- aj v hlavnom meste nie vždy stihnú vyčistiť výjazd z dvora od snehu. Vysoká svetlá výška, pohon všetkých kolies, dobrá priechodnosť terénom a zároveň kompaktné mestské rozmery a priaznivá cena Máme také auto. Toto je „Niva“, ako sa dnes stará spomienka nazýva Lada 4x4. Toto kompaktné SUV, alternatíva k masívnemu, ťažkému a žravému UAZ, stále zostáva v prvej dvadsiatke najpredávanejších áut, podobne ako jeho vyspelejší príbuzný. Chevrolet Niva, vyvinutý spoločným podnikom "GM-AvtoVAZ".
Len stará "Niva" úplne zaostáva za modernými požiadavkami na bezpečnosť, pohodlie, sadu požadované možnosti a tucet ďalších parametrov. Preto je v roku 2016 stiahnutý z výroby. V podnikateľskom inkubátore Nižný Novgorod medzitým dozrieva jej náhrada.
Podnikateľský inkubátor v Nižnom Novgorode vznikol v roku 2007 so štátnou podporou inovatívneho podnikania. Pre nových „domácich osobný automobil typu 4x4 malej triedy bežeckých schopností, už sú určené fázy vývoja a firmy, ktoré sa nimi budú zaoberať. Do tvorby modelu sa tak zapojí spoločnosť Rusavto-NN, ktorá sa špecializuje na výrobu a montáž dodávok. LLC SKB "Reserve" prevezme práce na nosnej karosérii na báze polymérnych materiálov. Tretia záhadná etapa sa nazýva Learning Effectively Tool – možno z toho vyplýva, že do práce na projekte sa zapoja študenti z automobilových univerzít, čo sa v poslednom čase pri tvorbe nových automobilových projektov často stáva.
Najsmerodajnejším a najrešpektovanejším projektom je oživenie auta pre hlavnú osobu štátu. akosi nedôstojné ruský prezident jazdiť na nemeckom sedane. Najmä keď v slávnej minulosti existovali kolóny áut vlastnej výroby. Na obnovenie automobilovej autority ruských orgánov existujú staré zásoby aj nový vývoj.
Projekt "Cortege"
Projekt Cortege, vyvinutý Ministerstvom priemyslu a obchodu a Central Research Automobile a Automobilový inštitút(NAMI), zabezpečuje tvorbu prezidentské auto od nuly. Má využívať až štyri ruské značky. Pre prvého človeka štátu – novú pancierovú limuzínu ZIL, ide o samostatný projekt s názvom „Monolith“.
Pre úradníkov sa predpokladajú „Čajky“, ako v minulosti. Hovorí sa dokonca o oživení značky Russo-Balt, pod ktorou sa začiatkom minulého storočia vyrábali autá pre kráľovskú garáž - plánuje sa jej využitie pre jednoduchšie a úžitkovejšie verzie. Súčasťou GONu budú aj športové autá – pod značkou Marussia.
V rámci prác na projekte zorganizovali NAMI a Marussia Motors dizajnérsku súťaž, ktorej výsledky boli zhrnuté v júli 2013. Spomedzi 140 projektov vybrali profesori popredných automobilových univerzít v Rusku troch víťazov. Pre Garáž bolo potrebné navrhnúť tri autá špeciálny účel: limuzína, SUV a minivan, všetky s usporiadaním motora vpredu a vzadu, resp pohon všetkých kolies. Prácu bolo možné vykonávať v troch štýloch: „moderný mainstream“ podľa vzoru Mercedes-Benz, Bentley alebo Rolls-Royce, moderná verzia ruská limuzína- ZIL, "Chaika", "Russo-Balt" alebo pokročilý dizajn.
Na prvom mieste sa umiestnila pevná limuzína s ostrými sekanými formami, pripomínajúcimi športové kupé. Druhé miesto obsadil masívny sedan s efektnou maskou chladiča a lištami na bokoch. Tretím víťazom je limuzína „Chaika“ s aerodynamickými modernými líniami a úzkymi dravými svetlometmi. Je pravda, že odborníci poznamenali, že všetkým autám chýba úroveň, ktorá by sa dala porovnať s Rolls-Royce, skôr Mercedes-Benz.
Ďalšou fázou práce na náčrtoch je tvorba objemový model prototyp, ktorý môže v porovnaní s výkresom prejsť zásadnými zmenami. Kto dostane projekt, či GAZ, ZIL alebo Marussia Motors, zatiaľ nie je určené. Hlavné stávky sa uzatvárajú na druhých. Autá sa objavia najskôr v roku 2017.
Najzaujímavejšie je, že vo voľnom predaji sa môžu objaviť aj „členskí prepravcovia“!
Zatiaľ čo budúce možnosti limuzíny pre šéfa Ruskej federácie sú v počiatočnom štádiu, staré domáce automobilky sú pripravené poskytnúť svoje hniezdo. Podľa Olega Deripasku, šéfa dozornej rady Basic Element, by sa kolónové autá mali vyrábať na báze domácich platforiem. Skupina GAZ už má projekt, ktorý však treba dotiahnuť do konca. GAZ mieni ponúknuť jej verziu ako dočasné riešenie prvým osobám vlády. Ako základ sa plánuje použiť šesťmiestny Mercedes-Benz S600 Pullman Guard, bežný dopravný prostriedok prezidenta. Limuzíny od GAZ sa budú vyrábať pod značkou Chaika. Náklady na projekt sú 4 miliardy rubľov.
ZIL má pripravenú limuzínu aj pre prezidenta. Limuzína 4112R je „brutálna a staromódna, a to je jej plus, jej úlohou je vyzerať imperiálne, pripomínať našu minulosť,“ ako model opisuje technický riaditeľ Depo Zil. Vznik tejto limuzíny financovali súkromné osoby.
Najlacnejší
Limuzína pre prezidenta je tvárou národného automobilového priemyslu. Ale je to založené masové autá dostupné pre väčšinu. V štatistike ruského predaja sú prvé miesta úplne obsadené lacnými automobilmi. Väčšina zahraničných výrobcov teraz aktívne pracuje na tomto segmente.
V domácom automobilovom priemysle sa vždy kládol dôraz na cenovo dostupné autá. Ale teraz ani výrobky AvtoVAZ nemajú hodnotu nižšiu ako 200 000 rubľov. Aj „klasici“ odišli a Závod v Iževsku, „Oka“ už dávno upadlo do zabudnutia. Myšlienka superrozpočtového auta je však príliš dobrá na to, aby sme ju opustili. Prosím, "Mishka" - od 170 000 rubľov, výroba začne v blízkej budúcnosti v AMO "ZIL".
Dojímavý názov „Bear“ znamená nízkorozpočtové auto obzvlášť malej triedy A. Projekt lacného auta sa zrodil už v roku 1997, dokonca sa na ňom plánovali zúčastniť aj niektorí Američania. Mishka však prišla do reality s Mishka-Tula-Moscow OJSC a PO Vertical OJSC za účasti NAMI a s veľmajstrom Anatolijom Karpovom ako jedným zo zakladateľov. Počítal si pohyby?
Vyhliadky na lacné kompaktné auto sú naozaj dobré, ale skôr lokálne a sezónne - auto bude na dvore v dedinách a malých mestách, vhodné pre dôchodcov na cesty do krajiny. Áno, a o veľkovýrobe sa zatiaľ netreba baviť - po certifikácii bolo vydané povolenie na výrobu 150 kombíkov a 100 pikapov.
Auto je k dispozícii v kombi (od 195 000 rubľov) a pickup (od 170 000 rubľov). Konštrukcia je založená na prefabrikovanej modulárnej schéme - rám z nízkolegovanej ocele, na ktorom sú zavesené polymérové panely karosérie, čo poskytuje malú hmotnosť a možnosť modifikácie s rôznymi typmi karosérií a pohonných jednotiek. Má to však aj negatívnu stránku – zraniteľnosť.
Autá vyzerajú skromne, ale celkom primerane - nie horšie ako niektoré nekomplikované japonské kompakty. Kabína je priestrannejšia ako v "Oka" - telo je širšie o 120 mm.
Základný motor je od ZAZ, s objemom 1,3 litra s objemom 70 litrov. s., zodpovedajúci environmentálnej triede Euro-3 a spotrebúvajúci 92. a 95. benzín. Zároveň je možné prispôsobiť pohonnú jednotku vyrábanú JSC AVTOVAZ VAZ-11194 s objemom 1,4 litra a s normami toxicity EURO-4 a EURO-5, ako aj pohonné jednotky Renault Twingo 1,2 l, Peugeot 107 1,0 l, Hyundai 1,1–1,2 l, Volkswagen Lupo 1,0 - 1,2 - 1,4 litra. Pohon je predný, prevodovka je päťstupňová manuálna prevodovka, je však možné nainštalovať manuálny mechanický ovládací pohon pre osoby so zdravotným postihnutím. Nechýba ani dobrý zoznam doplnkovej výbavy: posilňovač riadenia, airbag vodiča, hmlové svetlá, audio systém. "Mishka" môžete opraviť pomocou náhradných dielov ZAZ, VAZ a GAZ.
Ak chcete kúpiť "Mishka", musíte zadať objednávku na webovej stránke spoločnosti. Nákup na úver je možný.
Najmladší
Mladí ľudia, aj keď majú vo vrecku len štipendium či plat kuriéra, nechcú jazdiť na medveďoch. Už dávno sa nevyrábajú „osmičky“, ktoré kedysi pôsobili módne. A ty chceš jazdiť v kupé, keď máš 18, nie 56 rokov. Ale autá z športové telo(aspoň s telom!) sú drahé. Všetko sa môže zmeniť, ak Automobilový závod Taganrog uvedie svoj projekt lacného kupé do reality!
Dvojdverový model sa plánuje vydať na základe nového modelu Aquila. Medzi renovovanými čínskymi autami a ukončenými kórejskými kópiami nový sedan vyzerá odvážne - pripomína športové mládežnícke Mitsubishi. Mimochodom, od Mitsubishi tam pohonná jednotka- licencovaný 1,6-litrový motor s objemom 107 litrov. S spárované s MCP5. Balenie obsahuje klimatizáciu, airbag, ABS, systém proti krádeži, centrálne zamykanie, posilňovač riadenia, el. okná, el. a vyhrievané zrkadlá, športové kožené sedačky, rádio, 18-palcový zliatinové kolesá. Cena sedanu je 415 000 rubľov za vyzdvihnutie z továrne a za doručenie budete musieť zaplatiť navyše. Coupe Aquila sľubuje, že nepredá viac ako 425 000 základných rubľov. Okrem toho sa predaj plánuje začať v blízkej budúcnosti.
Ak áno, bude to ponuka za jedinečnú cenu ruský trh ktoré môžu zviesť mladšie publikum. TagAZ však vyvoláva obavy. Závod má komplikovanú finančnú situáciu, firma dokonca podala návrh na konkurz. V histórii experimentov s údajne novými modelmi je aj smutná stránka - rozpočet Tagaz Vega dostala zákaz predávať po tom, čo kórejská divízia General Motors obvinila ruskú spoločnosť z krádeže technológie.
Najviac atletické
Pre tých, ktorí už z „osmičiek“ vyrástli, no stále veria domácemu automobilovému priemyslu, je tu náš ruský supercar – Marussia. Je pripravený konkurovať autám silnejším ako 400 koní. S Supercar Marussia B2 sa dokonca objaví v online hre Need Pre rýchlosť Nie je to priznanie?
Prvú ruskú spoločnosť, ktorá sa zamerala na prémiové športové autá, založili v roku 2007 šoumen a pretekársky jazdec Nikolaj Fomenko a podnikateľ Efim Ostrovskij. Supercar sa vyrába od roku 2008 v dvoch verziách – B1 a B2 a v pláne je aj crossover.
Coupe B1 vyjde v limitovanej edícii 2999 kusov. Pod kapotou je 2,8-litrový turbomotor od britskej spoločnosti Cosworth, ktorá sa špecializuje na motoristické pretekárske motory, s výkonom 420 koní. S a krútiacim momentom 520 Nm pri 4000 ot./min. Zrýchlenie na 100 km/h trvá 3,8 sekundy. Športové auto má usporiadanie motora v strede a pohon zadných kolies a ako prevodovka sa používa šesťstupňová „automatická“. Ďalší motor, objem 3,5 litra, je slabší – 300 litrov. S Rovnaké vlastnosti a model B2.
Stále je však viac šancí vidieť v uliciach Ferrari a Lamborghini. Hoci Marussia je lacnejšia - asi 5 miliónov rubľov. Taliančina je akosi známejšia. Publikum "Marusya" sú vlasteneckí milionári (a teraz je to trend) a osobní priatelia tvorcov. Okrem toho sa Fomenko už rozbehol v iných oblastiach ...
Marussia sa zúčastňuje kráľovských pretekov F1, čo posilňuje autoritu cestných modelov. Tím prvýkrát súťažil v roku 2011 pod názvom Marussia Virgin Racing a od roku 2012 sa premenoval na Marussia F1 Team.
Najekologickejší
Splniť nejakým spôsobom sen o športové autá, ruská automobilová myseľ prešla na fantázie o hybridoch, pretože globálny automobilový priemysel je už dlho zaneprázdnený hľadaním alternatívnych zdrojov energie. Najhlasnejší, no zďaleka nie konečný projekt, realizuje spoločný podnik Yo-Auto, z ktorého 51 % patrí skupine Onexim Michaila Prochorova a 49 % Yarovit Motors CJSC.
Už od začiatku Yo-projektu boli odklady – predvídateľné pre každého, snáď okrem samotného výrobcu. Keď sa pri štarte projektu v apríli 2010 smelo oznámili, že yo-mobily sú už na hranici sériovej výroby, všetci boli trochu zmätení. A je to tak správne: prešli tri roky a až teraz spoločnosť začína nasadzovať prvé vzorky na testy, ktoré sú ešte predprodukčné. Zdá sa však, že posledným dátumom je rok 2015.
Je známe, že prvé yo-mobily vyjdú v karosériách kompaktného mestského hatchbacku a crossoveru a yo-crossover bude prvý. Vzhľad strojov, ktorý sa s vývojom projektu viackrát menil, však ešte nie je definitívne určený. A pod škrupinou Suzuki SX4 sa ukrývali predprodukčné vzorky. Ale schéma elektráreň sériové: elektromotory na každej náprave, vzájomne prepojené s diferenciálmi a absencia mechanického spojenia medzi motorom a kolesami. Samotný spaľovací motor je 1,4-litrová benzínová „štvorka“. Fantastický rotačný lopatkový motor, ktorý bol sľubovaný v počiatočných fázach vývoja, sa nikdy nestal realitou a motor z kosačky na trávu „neťahal“.
Yo-Auto zatiaľ neprezradilo dodávateľov komponentov, ale korešpondent stránky si všimol logo Fiat na spaľovacom motore (známy príbeh) a Suzuki na tlmičoch a naznačuje, že odpruženie s prednými pákami McPherson a zadným návesom -nezávislý nosník je od SX4.
Hybridné autá v Rusku sú stále ďaleko od prvých miest v rebríčkoch. Väčšinou sa takéto elektrárne nachádzajú v niektorých prémiových autách, rovnakom Lexuse a Toyota Prius je v pozadí skromná. Ale ľudia nie sú proti úspore paliva, nie je zbytočné, že plynové zariadenia pre autá sú v dopyte. Yo-mobile by mohol byť vynikajúcou lacnou možnosťou, ale už je známe, že jeho cena bude vyššia ako kedysi sľubovaných 400 000 rubľov.
Svetlana Aleeva
prezentáciu mnohými spôsobmi nezvyčajné auto. Zúčastní sa najťažšej súťaže - rely Dakar-2007! Tým sa začne nová etapa rozvoja podniku.
Sme presvedčení, že najvýkonnejší závod, ktorý vyrába takmer milión áut (vlani vyrobili 961 000 áut a autosúprav), by sa mal zúčastniť prestížnych medzinárodných súťaží. A nielen zúčastniť sa. Keď sa vrátime na trať Dakaru (v 90. rokoch štartovali v rely Nivy a G8 s pohonom všetkých kolies - pozn. red.), smerujeme k dôstojnému výsledku, a to nielen kvôli športovým a imidžovým úlohám.
Samozrejme, postavíme maratónske auto podľa pretekárskych kánonov: s svetelné panely telesá na vesmírnom ráme. Niektoré jednotky budú importované. Ale v dizajne rally automobilov v niektorých technické riešenia- rezerva do budúcnosti, smerovanie k sériovému terénnemu autu, ktoré časom nahradí Nivu VAZ 2121 4. Toto je jeden z hlavných smerov do budúcnosti. Medzitým nemáme v úmysle opustiť zaslúženú Nivu: dopyt a tým aj potenciál modelu ešte nie je vyčerpaný.
Pre rozvoj najnovšej rodiny Lada-Kalina je potrebný aj energetický impulz. Už toto leto sa do výroby dostane „Viburnum“ s karosériou hatchback a 1,4-litrovým motorom. Verzia s takýmto motorom by mala kupujúcich prilákať efektívnosťou (v porovnaní s aktuálne používaným 1,6 litrom). Okrem toho sme pri príprave tejto úpravy samozrejme mysleli aj na export. Kombi sa objaví o niečo neskôr ako hatchback.
Vo všeobecnosti je platforma Kalina navrhnutá tak, že je vhodná pre rôzne úpravy: od kupé po mikrovan, vrátane prevodov s pohonom všetkých kolies. Rozširovanie modelového radu stále obmedzuje nedostatok miesta pre nové technologické vybavenie. Ale tento problém je úplne riešiteľný av dohľadnej dobe.
Čo sa týka Kaliny, veľmi úzko sa venujeme naftovým motorom. Vzorky s dovážané motory sa už testujú. Definitívne rozhodnutie ale ešte nepadlo, takže o naftovej verzii je priskoro hovoriť podrobnejšie. Ale ďalšia novinka, ako sa hovorí, je predo dvermi: v lete dostanú predajcovia prvé „priorovky“ s karosériou sedan. Vyrábať sa budú s 1,6-litrovými 8- a 16-ventilovými motormi, známymi zo strojov „desiatej“ rodiny. Priora ho však nevytlačí z montážnej linky, ale doplní zostavu VAZ. Po sedení za volantom kupujúci okamžite pochopí, že novinka je modernejšia, priestrannejšia, pohodlnejšia ako súčasné modely Togliatti tejto triedy. Mimochodom, elektrický posilňovač riadenia pre Priory je v základnej výbave. Je možné namontovať dva airbagy. Zatiaľ však budú možnosťou, pretože cena páru je približne 600 dolárov. Ďalším krokom vo vývoji rodiny Priora je hatchback a kombi.
V dlhšom časovom horizonte - úplne nová platforma, zodpovedajúca európskej triede C. Bude spĺňať najprísnejšie bezpečnostné požiadavky, ktoré vstúpia do platnosti v Starom svete v roku 2010. Už teraz sa pracuje na niekoľkých karosériách, prvé auto sa objaví na jesennom moskovskom medzinárodnom autosalóne. A nie koncepčné auto, ale jazdný prototyp.
Chápeme, že bez zapojenia partnerov na ruskej technologickej základni nebude možné vyrobiť moderné auto, ktoré by spĺňalo všetky požiadavky. Pri navrhovaní a dolaďovaní strojov novej rodiny má VAZ v úmysle spolupracovať so zahraničnými spoločnosťami, predovšetkým strojárskymi a projekčnými spoločnosťami.
V budúcnosti pre nová platforma môžete vytvoriť rozsiahlu rodinu vrátane kombi s pohonom všetkých kolies so zvýšenou svetlou výškou, mini-van, SUV triedy SUV. Práve jeho vonkajšie črty, mimochodom, odrážajúce štýl obľúbenej Nivy, sa premietnu aj do auta pre rely Dakar.
Nová rodina si samozrejme bude vyžadovať vytvorenie modernej high-tech výroby. Práce sa už začali, v prvom priblížení potrvajú tri až štyri roky.
A konečne, čoskoro začneme navrhovať terénne vozidlo s vyššou schopnosťou cross-country, než má Niva. Toto robustné auto koncipovaný predovšetkým ako pole, armáda. Preto ho postavíme v súlade so špecifickými požiadavkami armády. Postupom času zrejme pribudne aj civilná verzia.
Dlhodobé plány sa, samozrejme, ešte musia upraviť, reagujú predovšetkým na požiadavky trhu. Hlavná vec: boli určené strategické smery rozvoja VAZ. Zameriavame sa na konkrétne, citeľné výsledky nielen v športe, ale hlavne – pri tvorbe sériových masových modelov.
REDAKCIA
Predseda predstavenstva Vladimir Artyakov a šéfredaktor „Za volantom“ Petr Menshikh začali na ženevskom autosalóne rozprávať o sľubných modeloch VAZ, obklopení novinkami globálneho automobilového priemyslu. Trblietavé koncepty a už sériovo vyrábané autá (a niektoré z nich pôsobili pred rokom a pol rovnako nadpozemsky!) sú dobrým dôvodom na zamyslenie sa nad budúcnosťou domácich výrobcov.
Ľahký život v najväčšom Ruská rastlina samozrejme ze nebude. Konkurencia je však dobrým podnetom na uvedenie zaujímavých projektov do života. Zostáva zaželať novému vedeniu závodu hodné výsledky v športových, dizajnových, technologických „špeciálnych fázach“. A vám, čitateľom, sľubujeme, že vás budeme aj naďalej promptne informovať o všetkých nových produktoch.
Váza. Hlavná vec je, že sú!
Je zvykom nadávať na náš automobilový priemysel a pohŕdavo hovoriť o schopnostiach Ruska v tomto smere. Nedávno som čítal veľa kritických komentárov o konečnej likvidácii závodu ZIL, nasýtených odporom a hnevom, plná dôveraže „môžeme len ničiť“ a že nás živí iba ropa a plyn a Rusko nemôže urobiť nič viac!
Mne osobne je ZIL tiež ľúto, ale skôr ako symbol nostalgie za skvelým časom úspechu a rozvoja. Vážne, toto je celosvetový trend – staré vlajkové lode výroby, vstavané Hlavné mestá náročné a drahé na opravu, sú nepohodlné pre logistiku. Je oveľa pohodlnejšie a lacnejšie postaviť nový výrobný komplex od začiatku a moderné technológie vonku Hlavné mestá. Drahá krajina megacities by logicky mala ísť buď na kancelárie, alebo na bývanie. Dnes sú megamestá centrami manažmentu, financií, intelektuálneho rozvoja a kultúry. Koncom 19. a začiatkom 20. storočia boli továrne v centrách miest potrebné, len tam sa našiel dostatok remeselníkov vhodnej úrovne. Dnes je všetko inak.
Pokiaľ ide o „kolabujúci“ ruský automobilový priemysel, pozostávajúci z umierajúcich zvyškov toho, ktorý bol postavený v ZSSR, nie je tomu tak. Nižšie je uvedený výber faktov o modernom Ruský automobilový priemysel:
V SEZ "Tolyatti" v regióne Samara bola spustená výroba hliníkových liatych dielov pre automobilové motory, ktorých výrobu zabezpečuje AVTOVAZ. V úplný zoznam Medzi produkty závodu patrí kryt hlavy valcov, olejová vaňa so snímačom hladiny oleja, kryt rozvodov, odbočné potrubie, ktoré vypúšťa chladiaci systém, a držiak pomocnej jednotky. Okrem AvtoVAZ budú dodávky realizované aj do závodu Renault v Turecku.
Cheboksary hostili slávnostné otvorenie japonského závodu LLC "Fujikura Automotive RUS Cheboksary" na výrobu káblových zväzkov pre automobily koncern Volkswagen. Produkty závodu budú dodané do závodu automobilky v Kaluge.
Objem investícií dosiahol viac ako 260 miliónov rubľov. Projekt bol realizovaný v priestoroch závodu elektrotechnických zariadení Čeboksary. Dnes už spoločnosť zamestnáva 125 ľudí, z ktorých mnohí boli vyškolení v európskych pobočkách Fujikury.
KAMAZ sústredil svoje úsilie na propagáciu produktov v zahraničí. Vývoz vozidiel KAMAZ do krajín mimo SNŠ sa zdvojnásobil. Za vykazované obdobie roku 2015 sa predalo 1 121 kusov vozidiel a systémov kontroly vstupu (pred rokom - 589 kusov). Nárast dodávok je aj do niektorých susedných krajín, napríklad do Turkménska, kde sa vyviezlo 854 kusov vozidiel KAMAZ, čo je rádovo viac ako v rovnakom období minulého roka.
Napriek kríze počas sledovaného obdobia spustila spoločnosť KAMAZ PJSC nová úprava hlavný ťahač KAMAZ-5490 s automatizovanou prevodovkou. Dopyt tento model neustále rastie: v auguste sa na ruskom trhu predalo 130 vozidiel KAMAZ-5490, v septembri už bolo možné predať 246 kusov.
Skupina GAZ predstavila na International Specialized Motor Show Commercial Vehicles'2015 (Comtrans'2015) sedem nových modelov NEXT generácie. 
Skupina GAZ „Commercial Motor Vehicles'2015“ predstavuje niekoľko nových modelov modelového radu NEXT generácie naraz: ľahké úžitkové a stredne ťažké vozidlá, autobusy a ťažké nákladné vozidlá. Vo všeobecnosti sa v rámci výstavy, na stánku a vonkajšej expozícii, prezentuje 23 modelov automobilového vybavenia vyrábaného podnikmi skupiny GAZ.
Auto UAZ "Patriot" prešlo štátnymi skúškami na Ministerstve obrany Ruskej federácie a odporúča sa pre sériovú výrobu. „Vozidlo bolo upravené tak, aby spĺňalo požiadavky ruského ministerstva obrany, predovšetkým v oblasti použitia v oblastiach s drsným arktickým podnebím,“ dodal. Autá sú vybavené benzínové motory Závod Zavolzhsky s kapacitou 128 koní. Pohotovostná hmotnosť je 2 tony, kapacita až deväť osôb, maximálna rýchlosť 150 kilometrov za hodinu.
Skupina GAZ, ktorá je súčasťou jednej z najväčších diverzifikovaných priemyselných skupín v Rusku, Basic Element, predvádza na výstave World of Buses 2015 nové produkty. autobusová technika- Modely "Vector-3" a autobus strednej triedy LIAZ-4292. Oba stroje sú určené na prácu na trasách s nízkou osobnou premávkou. Na displeji je tiež turistický autobus"Plavba".
https://youtu.be/IF_J_Y9tghw
"Ural NEXT" je nový terénny nákladný automobil s pohonom všetkých kolies vyrábaný automobilkou Ural. 
V Opravárenskom a nástrojárskom závode KAMAZ boli vyvinuté a implementované inteligentné montážne systémy. Inteligentné montážne jednotky KAMAZ nemajú ruský ekvivalent, sú oveľa lacnejšie ako dovážané, takže záujem mali aj ďalšie veľké ruské podniky.
Unikátna technologická výbava je hybridom počítača a francúzskeho kľúča. Jednotka riadi uťahovanie matíc elektronicky: kvalita konštrukcie sa zlepšuje elimináciou ľudského faktora a riadením hodnoty uťahovacieho momentu.
Vývoj takýchto montážnych systémov sa začal v Opravárenskom a nástrojárskom závode predvlani. Prvý stroj, „pneumatický viacvretenový momentový kľúč s elektronickou reguláciou krútiaceho momentu“, bol uvedený do prevádzky v automobilke v novembri 2013.
26. februára 2015 bola na základe podniku Dmitrovskoye UPP VOS LLC v meste Dmitrov (Moskovský kraj) otvorená nová budova s rozlohou 1500 m2, v ktorej bola umiestnená linka na výrobu celokovové olejové filtre pre automobilové motory ruskej a zahraničnej výroby. Toto podujatie bolo výsledkom vnútrovýrobnej spolupráce podnikov VOS a investičnej politiky Ústrednej rady VOS zameranej na rozvoj a modernizáciu priemyselného sektora Celoruskej spoločnosti nevidomých, ako aj na udržanie pracovných miest pre zrakovo postihnutých.
Začala sa výroba Lada Granta s AMT. „AMT je vývojom ruských dizajnérov. Táto skutočnosť naznačuje, že inžinierstvo VAZ žije a bude sa rozvíjať, pričom sa plne sústredí na požiadavky zákazníkov. AMT sú dve prevodovky za cenu jednej. Jednou z výhod AMT je znížená spotreba paliva. Auto s novou prevodovkou je o 10 % úspornejšie ako s „mechanikou“ a o 30 % hospodárnejšie ako s klasickým „automatom“, – vysvetlil prezident AVTOVAZ Bo Andersson.
V závode Ford Sollers v Naberezhnye Chelny sa začala sériová inštalácia motorov ruskej výroby vyrobených v novom závode v Yelabuga do automobilov Ford EcoSport.
Druhým sa stal subkompaktný crossover Ford EcoSport model Ford, ktorý dostal ruský motor, po novom Ford Fiesta, najdostupnejšie auto značka Ford v Rusku. Tretí model Ford ruskej výroby, ktorý bude vybavený 1,6-litrovým motorom Duratec, bude nový brod zameranie.
Investícia do nový závod Ford Sollers na výrobu motorov predstavoval 275 miliónov dolárov.Vyrobené motory majú významnú úroveň lokalizácie, dostávajú hlavné komponenty od ruských dodávateľov a sú vyrobené z miestnych surovín. Spoločnosť dokončila ďalšiu etapu lokalizácie, keď dosiahla ukazovateľ 300 lokalizovaných komponentov.
Možnosť aplikácie plynové zariadenie bola začlenená do LADA Vesta vo fáze návrhu. Auto dostalo pomerne široký otvor plynovej nádrže. Takto je možné umiestniť plniaci otvor benzínu a plniace zariadenie CNG vedľa seba, čo je pohodlné a harmonické z hľadiska štýlu.
o rozvoj LADAŠpeciálnu pozornosť venovali špecialisti Vesta CNG spoločnosti AVTOVAZ bezpečnosti. Kompozitné plynové fľaše sú vybavené vstavanými poistkami a vysokorýchlostnými ventilmi, ktoré vylučujú možnosť prasknutia fľaše a nekontrolovaného uvoľnenia plynu v prípade poškodenia v prípade nehody. Dva valce, určené pre tlak až 250 atmosfér, sú umiestnené v zadnej časti auta, pod podlahou kufra.
Plne natankované auto je schopné prejsť tisíc kilometrov bez tankovania. V prípade, že dôjde plyn vo valcoch, výkon motora sa automaticky prepne na benzín. Nútený presun je možný aj pomocou prepínača plyn/benzín. Odhaduje sa, že keď auto jazdí na metán, náklady na palivo sa znížia viac ako trojnásobne.
„Spárovanie 1,8-litrového motora s AMT prebehlo bez prekvapení, práce na príprave modelu do sériovej výroby pokračujú podľa harmonogramu,“ uviedla automobilka.
AvtoVAZ už skôr začal inštalovať svoje vlastné jednotky s výkonom 106 a 123 koní na crossovery.
Odvolanie masová výroba Prvý crossover Lada je naplánovaný na 15. decembra v Tolyatti. Predaj auta sa začne vo februári 2016. Prvé sériové autá budú s pohonom predných kolies, no postupom času podľa projektového manažéra Olega Grunenkova dostane Xray aj pohon všetkých kolies.
LADA Vesta sa stala prvým sériovým automobilom v Rusku, ktorý funguje v systéme núdzového varovania ERA-GLONASS. 
Systém bol vytvorený na prenos signálu o nehode a iných incidentoch do záchranných zložiek. Keď dôjde k nehode vozidla, terminál nainštalovaný vo vozidle automaticky určí polohu vozidla a prostredníctvom mobilných komunikačných kanálov odošle informácie o presných súradniciach, čase a závažnosti nehody do systému „ERA-GLONASS“. ako číslo VIN vozidla do systému 112 alebo služobnej jednotky ministerstva vnútra. Vodič sa môže signalizovať aj stlačením príslušného tlačidla. Zariadenie „ERA-GLONASS“ funguje, aj keď je odpojená hlavná batéria auta.
V Uljanovsku bol otvorený závod na výrobu automobilových komponentov. Podnik sa nachádza na ploche 18,6 hektára v priemyselnom parku Zavolzhye v Uljanovsku. Závod bude vyrábať hlavy valcov a bloky motorov pre automobily. Projekt zahŕňa výrobu asi 600 tisíc dielov ročne pomocou hliníkového odliatku.
Prvý ruský elektrický motocykel prekonal zahraničné analógy. Elektrické motocykle sa už vyrábajú v r rozdielne krajiny. Avšak, ruský vývoj Účinnosť motora môže dosiahnuť 95 %. Viac ako najlepšie zahraničné projekty. Autor vývoja Vladimir Petrov uvádza, že plné nabitie batérie stačí na 200 km mestských kilometrov. Plánuje však vyvinúť niekoľko ďalších modelov, ktoré budú mať vyššiu výkonovú rezervu. Ekologický motocykel zrýchli na 100 km len za štyri sekundy. A môžete ho nabiť za tri hodiny obyčajná zásuvka pri 220 voltoch. Motor elektrického motocykla je priamo spojený so zadným kolesom a nemá prevodovku.
„Uralvagonzavod“ predstavil sériový rušeň. Dmitrij Rogozin, podpredseda vlády Ruskej federácie, bol informovaný o výhodách TMV-2, čo je univerzálne vozidlo na kombinovanom kurze koleso-koľajnica a je určené na pohyb automobilov na území priemyselných podnikov a opravárenských skladov. generálny riaditeľ UVZ Corporation Oleg Sienko. Konkrétne poznamenal, že dnes je TMV-2 sériovým výrobkom, ktorý sa vyrába v rámci programu na nahradenie dovozu takýchto výrobkov pre ruských spotrebiteľov. multifunkčné vozidlo Uralvagonzavod samostatne Technické špecifikácie nie je horší ako zahraničné analógy a z hľadiska nákladov je lacnejší ako dovážaný vývoj.
Okrem toho je rušeň jedným z úspešných príkladov diverzifikácie výroby obranného podniku.
Severstal-SMC-Vsevolozhsk spustil prvú linku v Rusku a krajinách SNŠ na výrobu zváraných prírezov pre automobilový priemysel.
Novým vývojom podniku sú traktory s hybridnou elektrárňou, podvozkom pre špeciálne vybavenie a novým motorom.Traktory 65206 sú výsledkom práce závodu na hybridné rastliny kombinujúci spaľovací motor a elektromotor.
A to nie je všetko! Len je ten článok aj tak príliš veľký)
P.S.: Podľa Svetovej banky bol v roku 2000 podiel príjmov z ropy a plynu na ruskom HDP 44,5 % a v roku 2012 už len 18,7 %. Pokrok je na tvári, však? ;)
Zistilo sa, že nový generácie Nissan Qashqai možno dostane elektrickú verziu auta. Automobiloví inžinieri pravidelne zavádzajú nové technológie a zariadenia na zabezpečenie väčšiu bezpečnosť, pohodlie alebo aspoň pre zábavu vodičov. Hovoríme o vývoji budúcnosti, ktorý sa dnes testuje na cestách.
Autá
s funkciou autopilota
Za posledných 5 rokov sa rozvíjali všetky popredné svetové automobilky autonómne autá. Koncepčný automobil Ford schopný samoparkovať. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM a Mercedes pravidelne hlásia, že ich prototypy samoriadiacich áut boli testované na tisíce kilometrov. Volvo v Göteborgu ukázalo svoj model, ktorý vďaka senzorom, GPS a ďalším technológiám prakticky vylučuje nehodu. Toyota nedávno oznámila, že sa pridáva k radom samoriadiacich áut a Tesla Motors uviedla, že ukáže svoje prvé auto s vlastným riadením za tri roky.
"Googlemobil"
V akcii
Google je jedným z lídrov v odvetví. Systém spoločnosti využíva informácie zozbierané službou Google Street View, videokamerami, senzorom LIDAR namontovaným na streche, radarmi v prednej časti auta a senzorom pripojeným k jednému zo zadných kolies.
ukážka činnosti snímača lidar,
ktorý sa používa v systéme Google Car
Väčšina spoločností tvrdí, že pre automobilových nadšencov budú takéto autá dostupné do roku 2020. Čo sa zmení na ich vzhľade? V prvom rade robotické autá zachránia životy. Počítač, ktorý nahradil osobu za volantom, bude môcť súčasne sledovať všetky objekty na ceste a okamžite na ne reagovať núdzové situácie. Sú však ľudia pripravení úplne zveriť riadenie strojom?
Brian Reimer
Dopravný expert z Massachusettského technologického inštitútu
„Ľudia dokážu zniesť a vysporiadať sa s ľuďmi, ktorí robia chyby, ale my sa nemôžeme zmieriť s chybami robotov,“ povedal expert na dopravu Brian Reimer z Massachusettského technologického inštitútu. "Koľko ľudí by súhlasilo s tým, aby nastúpili do lietadla bez pilota, aj keď je známe, že polovicu času piloti sedia v kokpite nečinne a len sledujú automatizáciu?"
To, že počítačový vodič je bezpečnejší ako ľudský vodič, musí byť preukázané v tisíckach prípadov predtým, ako zákonodarcovia dajú úplnú slobodu vozidlám s autopilotom. Na tento moment podobné autá povolené testovať na ceste bežné používanie zákony Japonska a troch štátov Spojených štátov amerických ( Kalifornia, Florida a Nevada). Očakáva sa, že do konca roka bude na tomto zozname aj Spojené kráľovstvo.
Panely karosérie, ktoré uchovávajú energiu
Exxon Mobil predpovedá, že do roku 2040 bude polovica všetkých nových áut, ktoré zídu z montážnej linky, hybridná. Hybridné autá však majú jeden problém: batérie používané na napájanie elektromotora sú aj pri súčasnom vývoji lítium-iónových batérií veľmi objemné a ťažké.
V Európe momentálne skupina deviatich automobiliek testuje panely karosérie, ktoré dokážu ukladať energiu a nabíjať sa rýchlejšie ako bežné batérie. Sú vyrobené z polymérnych uhlíkových vlákien a živice a sú pevné a zároveň flexibilné. Vďaka vývoju je možné znížiť hmotnosť áut o 15 %.
Inteligentné hodinky Nissan
GAZ A-Aero Experimental ‘1934 Vyrobené v jednej kópii
GAZ A-Aero bol založený na podvozku sériového GAZ A 1932. Karoséria bola vyrobená nanovo a mala drevený rám opláštený oceľovými plechmi. V roku 1934 sa líšil od všetkého, čo vyrábal domáci priemysel: aerodynamické blatníky s polozapustenými svetlometmi, tvar V čelné sklo, sklonená pod uhlom 45 stupňov, plne uzavretá aerodynamickými krytmi zadné kolesá a veľký zadný previs.
Motor je štandardný motor GAZ A s objemom 3285 cm3. vybavený hliníkovou hlavou valcov a zvýšil kompresný pomer na 5,45, čím sa jeho výkon zvýšil na 48 koní. Výsledky námorných testov boli revolučné - spotreba paliva sa znížila o viac ako 25% a maximálna rýchlosť sa v porovnaní s GAZ A zvýšila z 80 km/h na 106 km/h.
Samotný GAZ A-Aero bol odovzdaný na štúdium Automobilovej rade Ústrednej rady. Tu sú stopy jedinečné auto sú stratené.
Skúsený GAZ M1 Taxi ‘1936
Verzia taxi založená na GAZ M1, vyrobená v závode v roku 1936. Navonok sa vyznačoval identifikačnou lampou Taxi, vzadu bol nainštalovaný sklopný nosič batožiny, preto náhradné koleso bol presunutý na ľavý predný blatník. Auto nebolo sériovo vyrábané a úlohu taxíka vo veľkých mestách plnili obyčajné Emki vybavené taxametrom.
Skúsený GAZ 31 ‘1938
Experimentálna verzia trojnápravového podvozku GAZ 30, určená pre montáž na kolesové obrnené vozidlá PB 7, BA 3 a BA 6. Rám automobilu bol vystužený oceľovými nosníkmi, ktoré sú k nemu privarené. nákladná plošina. Terénnu geometriu zlepšujú voľne sa otáčajúce rezervné kolesá, inštalované rovnako ako na obrnených vozidlách tak, že slúžia ako cestné kolesá. Bola nainštalovaná ďalšia 50-litrová plynová nádrž. Na rozdiel od sériových nákladných vozidiel bol na GAZ 31 nainštalovaný motor GAZ M1 s benzínovým čerpadlom.
GAZ VM Experimental ‘1938 vyrobené 2 kusy
Experimentálne polopásové vozidlo bolo vytvorené v NATI na základe GAZ M1. Konštrukcia zadného pásového podvozku sa zopakovala tak, ako bola testovaná na nákladnom NATI VZ. Auto sa mohlo pohybovať nielen po gumených pásoch, ale aj po kolesách.
GAZ GL-1 ‘1938 Vyrobené v jednej kópii
V roku 1938 bol GAZ GL-1 modernizovaný: auto dostalo 6-valcový motor GAZ 11 s hliníkovou hlavou, nové obloženie chladiča, uzavretú karosériu s asymetrickým krytom kapotáže a aerodynamické kryty kolies. Hmotnosť sa zvýšila na 1100 kg, napriek tomu, že sa GL-1 stal jediným. Výkon motora sa zvýšil na 100 koní. pomocou dvoch karburátorov. V roku 1940 Arkady Fedorovič Nikolaev, vedúci oddelenia cestných testov GAZ, dosiahol v aute rýchlosť 161,87 km / h a vytvoril rekord ZSSR. GAZ GL-1 bol rozobratý v roku 1938. Jeho podvozok a motor boli čiastočne použité na stavbu nového závodné auto- GL-3.
GAZ 67-420 Skúsený ‘1943 Vyrobené v jednej kópii e
18. októbra 1943 autobusová predajňa GAZ ukázala experimentálnu verziu GAZ 67-420 s plne uzavretou karosériou (drevená doska, boky, dvere), praktickejšia a pohodlnejšia v našich poveternostných podmienkach. Hmotnosť vozidla sa zvýšila o 25 kg, ostatné ukazovatele sa nezmenili.
Toto auto nezačali stavať sériovo, ale stalo sa dôvodom na vytvorenie mnohých možností pre uzavretú karosériu na opravárenských základniach.
BA 64Z Experienced ‘1943 Vyrobené v jednej kópii
Experimentálne pancierové vozidlo s húsenicou na lyžiach poháňané Nezhdanovským. Písmeno „Z“ znamená „zima“.
VÍŤAZSTVO - Nami 1948 Vyrobené v jedinom exemplári
Experimentálna vzorka-nosič agregátov budúci model ZIM GAZ 12.
GAZ 12A ZiM Phaeton Experienced ‘1949 2 vyrobené kusy
Dva experimentálne modely ZiM s karosériou phaeton boli vyrobené začiatkom roku 1949, testované v lete toho istého roku a predstavené v Moskve najvyššiemu vedeniu krajiny. Látková strecha natiahnutá cez rúrkový rám, celuloidové okná boli odnímateľné. Nevyhnutné posilnenie otvorenej monokokovej karosérie viedlo k zvýšeniu jej hmotnosti, a teda k zhoršeniu dynamiky. Auto nešlo do série.
GAZ "Torpédo" '1951
Závodné auto SG-2, ktoré je verejnosti známejšie ako „Torpedo-GAZ“ (1951). bol vytvorený po "Victory-sport" dizajnérom A. A. Smolinom. Upustil od karosérie Pobedy, aj keď bola prerobená, a pomocou leteckej techniky vznikla nosná hliníková karoséria v tvare slzy úplne nového dizajnu. Ukázalo sa, že auto je ľahšie ako Pobeda-Sport, pričom má lepšie aerodynamické vlastnosti. Jeho rám je zostava z duralových profilov, plášť je vyrobený z hliníkového plechu. Na SG-2 GAZ-Torpedo boli stanovené dva rýchlostné rekordy celej únie.
GAZ 48 (MAV 3) ‘1952
Experimentálny model obojživelníka s pohonom všetkých kolies s väčším zdvihovým objemom a charakteristikami, ktoré sa líšili od GAZ 011. V roku 1952 boli postavené dve autá: jedno s motorom GAZ 12 s karosériou sériového GAZ 011 - na testovanie na súši. a off-road, druhý exemplár – s nosnou karosériou typu katamarán – na hydrodynamické testy. Žiadny z prototypov neodôvodnil ani inštaláciu výkonnejšieho motora, ani konštrukciu zložitejšej karosérie. Namiesto deklarovaných 16 km/h vyvinul obojživelník na vode 10,5 km/h – o pol kilometra za hodinu viac ako GAZ 011.
Experimentálna verzia polopásového nákladného auta na podvozku GAZ 51 s vymeniteľnou pohonnou jednotkou. Po testovacích cykloch experimentálneho GAZ 41 bolo vyrobených niekoľko vzoriek, ktoré vykazovali nízke zdroje a nevhodnosť v bežných terénnych podmienkach. Bolo navrhnutých niekoľko možností pre pásové nákladné vozidlá, ktoré by sa v prípade potreby dali nainštalovať na štandardné GAZ 51 a GAZ 63 namiesto kolies. zadná náprava. Líšili sa konfiguráciou a veľkosťou dráh – kovových a gumo-kovových.
GAZ 51 Vozidlo na sneh a močiare Skúsené ‘1953–54
GAZ TR bola založená v roku 1954. Auto malo aerodynamickú karosériu v tvare kvapky, či skôr bezrámový jednoduchý trup, opláštený tepelne upravenými hliníkovými plechmi. Mal malý vertikálny kýl stabilita výmenného kurzu, ako aj bočné aerodynamické roviny - „plutvy“, ako ich nazýval A.A. Smolin, hlavný dizajnér tohto prístroja. Tieto „plutvy“ slúžili na pripevnenie aerodynamických krídielok, ktoré pri pohybe vysokou rýchlosťou mohli meniť aerodynamické charakteristiky zariadenia. Prívody vzduchu boli umiestnené na bokoch trupu GAZ TR prúdový motor RD-500, ktorý mal ťah 1590 kg. Začiatkom 50. rokov 20. storočia sa motor používal na pohon rodiaceho sa prúdové letectvo. Podvozok GAZ TR mal 4-kolesový podvozok s nezávislým zavesením všetkých kolies z GAZ 12 ZiM s prednými riadenými kolesami. Vozidlo zároveň nemalo hnacie kolesá z dôvodu chýbajúceho priameho mechanického spojenia medzi motorom a prevodovkou auta. Ako testovací pilot GAZ TR známy pretekársky automobilový jazdec M.A. Metelev, v tom čase dvojnásobný majster ZSSR v motoristickom športe. Predpokladaná rýchlosť zariadenia mala byť približne 500 km/h, no kvôli absencii špeciálne upravenej trate a vysokorýchlostných pneumatík by maximálna rýchlosť v rámci programu testovacej prevádzky nemala prekročiť 300 km/h. Testy prístroja boli prerušené z rôznych dôvodov. Neskôr boli pokusy o ich obnovenie, no téma bola napokon uzavretá.
GAZ M-73 Experienced ‘1955 2 vyrobené kusy
Kompaktný vozidlo s pohonom všetkých kolies, koncepčne podobný GAZ M-72, bol navrhnutý skupinou G.M. Wasserman. Stroje boli testované v roku 1955. Auto bolo určené pre vidieckych vodcov, napríklad predsedov kolektívnych fariem. Kapacity GAZ neumožnili rozšíriť výrobu, takže jedna zo vzoriek bola prevedená do MZMA, kde bola použitá na vytvorenie Moskvich 410.
Skúsený GAZ 62B ‘1956
Na jar 1956 bol v experimentálnej dielni GAZ postavený experimentálny model GAZ-62B (8x8) za účelom hľadania schém prenosu, nezávislé zavesenie, necentrálne prevody kolies a utesnené brzdy pre budúce terénne vozidlo 8x8. Hlavný dizajnér - V.N. Kuzovkin, dizajnéri-agregátori R.G. Závorotný, I.V. Irkhin, E.V. Olkhov, B.N. Pankratov a ďalší.
GAZ-62B mal nosnosť 1200 kg, jeho celková hmotnosť s nákladom bola 4167 kg. Rázvor kolies- 3450 mm, rozchod všetkých kolies - 1668 mm, svetlá výška - 425 mm. Otáčanie vozňa sa uskutočňovalo vďaka štyrom kolesám predného podvozku so základňou 1200 mm. Auto sa vyvinulo s motorom GAZ-12 (94,5 k). najvyššia rýchlosť 80,2 km/h. Z modelu GAZ-62 z roku 1952 bola k dispozícii prevodovka, 10,00-16 ″ pneumatiky, čelné sklo, prvky predných blatníkov, kapoty a obloženia chladiča, ako aj inovatívne vačkové diferenciály s obmedzeným sklzom na hlavných prevodoch a utesnené brzdy. použité. Pneumatiky mali nastaviteľný tlak.
Skúsený GAZ 16A ‘1962
Automobil GAZ 16A s aerodynamickým vykladaním vznikol v GAZ v roku 1962 pod vedením hlavného dizajnéra A.A. Smolina. Podstatou myšlienky bolo naučiť obyčajné auto prekonávať malé nepriechodné priepasti pomocou vzduchového vankúša. Za týmto účelom dostala karoséria auta tvar schopný udržať tlakovú zónu zospodu bez použitia plota. Bolo to urobené s cieľom spojiť v jednom zariadení výhody konvenčného automobilu (efektívnosť a zdroje pri jazde na normálnych cestách) a automobilu na vzduchový vankúš z hľadiska vysokej bežkárskej schopnosti (s jej obrovský výdavok palivo, hluk a viditeľnosť). Auto rútiace sa po ceste rýchlosťou až 170 km/h (motor vyvinul výkon 190 k), keď narazilo na prekážku, ktorá bola pre kolesá neprekonateľná, roztočilo čerpacie vrtule, zdvihlo sa 150 mm nad podperu. povrchu a plazil sa cez prekážku slimačou rýchlosťou 40 km/h. Na vývoji auta sa podieľali aj špecialisti TsAGI (V.I. Khanzhonkov), ktorí pomohli dať autu takmer dokonale aerodynamický tvar. Výsledok bol podľa očakávania stredný opačná strana. Úplne nadrozmerné auto, ktoré sa na bežnú cestu takmer nezmestí – a vznášadlo, ktoré úplne plytvá silou zdvíhacích vrtúľ.
GAZ 2304 "Burlak" Skúsený '1993-94
Nákladno-osobný automobil vyvinutý na základe GAZ 31029. Na základe tohto modelu bol plánovaný pickup a nákladno-osobný automobil GAZ 2304, ako aj izotermická dodávka. Všetky stroje mali nosnosť 700 kg. V kabíne "Burlak" sa mohlo ubytovať až 8 cestujúcich. GAZ plánoval vyrábať "Burlak" v troch modifikáciách: náklad, nákladná a osobná dodávka, ako aj špeciálne vozidlá pre políciu a záchranku. V budúcnosti by mohol byť „Burlak“ vybavený sklápacou plošinou. Ako elektráreň týchto áut, tak benzínových, ako aj dieselové motory. Prívesy boli vyvinuté aj pre novú rodinu Volga - nákladný plyn 8156 a GAZ 8160 premeniteľné na daču.Skúšky GAZ 2304 Burlak boli ukončené v roku 1994, v tom istom roku bol predstavený verejnosti na jesennom veľtrhu v Nižnom Novgorode. Uvedenie modelu do sériovej výroby sa plánovalo v roku 1995, no v tom čase neboli voľné kapacity na výrobu.
"Motohata-96" na podvozku GAZ 33021 ‘1996
Projekt Motohata vďačil za svoj zrod rovnomennej moskovskej spoločnosti. Ako základ pre karavan sa vývojári rozhodli použiť podvozok GAZ 33021 GAZelle, v dôsledku čoho muselo byť auto lacnejšie ako jeho zahraniční kolegovia a čo je dôležité, lacnejšie na údržbu a opravy. Kurgan bol vybraný pre sériovú výrobu karavanu továreň na autobusy zastúpená jej dcérskou spoločnosťou Vika LLP. Obytný modul je vyrobený technológiou používanou v Kurgane - rám je zvarený z obdĺžnikových oceľových profilov a opláštený hliníkovými vonkajšími panelmi.
Prototyp GAZ 3103 "Volga" '1997 Vyrobený v jednej kópii
GAZ 3106 "Ataman II" 2000 Vyrába sa v jednej kópii
GAZ 2705 "Gazelle Cabrio" 2005
Na výstava áut„Autosalón“ v roku 2005 predstavil 9-miestny výletno-slávnostný minibus, ktorý mal slúžiť delegáciám vo veľkých miestnostiach aj pod holým nebom. Automobil GAZ 2705 Gazelle Cabriolet bol ocenený diplomom súťaže Grand Prix časopisu Komerčná doprava v nominačnej Špeciálnej cene výstavy Autosalón v roku 2005 za originalitu dizajnu.
