Palivové zariadenie naftového motora je veľmi citlivé na znečistenie. O všetky čistiace práce sa postarajú palivové filtre. dieselové motory. Pred priamym vstupom do spaľovacích komôr prechádza motorová nafta 3 stupňami čistenia: predbežnou filtráciou palivová nádrž, fázy „hrubého“ a „jemného“ čistenia.

Problémy, ktoré riešia palivové filtre nafty

Hlavnou úlohou takýchto filtrov je zabrániť prenikaniu abrazívnych nečistôt a živíc vytvorených v dôsledku chemické reakcie do palivového potrubia a spaľovacích komôr. Kvôli vysokému obsahu vlhkosti v motorovej nafte, na rozdiel od benzínu, musia palivové filtre nafty kondenzovať vodu a odstraňovať ju vo veľkých objemoch zo zariadenia na prívod paliva.

Motorová nafta zároveň obsahuje vysoký obsah parafínov, ktoré kryštalizujú pri mínusových teplotách. Vstup takýchto častíc do motora sa preň často stáva nebezpečným. Najlepšia cesta Na boj proti tomuto problému je potrebné použiť vyhrievané filtre.

Ak je palivový filter pre dieselový motor už zanesený parafínom, je potrebné ho vymeniť.

Etapy čistenia motorovej nafty a typy filtrov

Prvou prekážkou suspendovaných častíc v palive je filtračný prvok v palivovej nádrži automobilu. Spravidla ide o rám utesnený v sieťke, ktorá je bariérou pre pevné častice. Tento typ čistenia nemusí zabrániť kontaminácii. palivové zariadenie jemné častice, voda, parafíny a živice.

Ale vďaka tomu je väčšina veľkých prvkov - produkty korózie a nečistoty - eliminovaná. Sú prítomné v akejkoľvek palivovej nádrži. Tým sa zabráni upchávaniu liniek nízky tlak, a tiež výrazne zvyšuje životnosť filtra hrubé čistenie.

Vo väčšine prípadov nie je výmena tohto prvku regulovaná výrobcom, ale odporúča sa. Jeho životnosť priamo závisí od novosti vozidla, jeho technický stav a kvalitu paliva. Sieťový prvok v nádrži auta je najlacnejším článkom v celom reťazci prívodu paliva do motora, no nemenej dôležitým, preto by ste nemali zanedbávať jeho kontrolu a v prípade potreby aj výmenu.

Druhý stupeň vykonávajú „hrubé“ palivové filtre (filtre sedimentov). Ich názov je spôsobený prítomnosťou usadzovacieho skla. V spodnej časti je vybavený tlmičom, vďaka ktorému je možné odvádzať vodu.

A v jeho hornej časti je sieťový alebo doskový filtračný prvok, ktorý vám umožní zbaviť sa častíc do veľkosti 0,05 mm, ktoré zostali po prvom stupni. Potom palivo vstupuje do nízkotlakového palivového čerpadla (LPFP).

U tohto typu poskytnuté filtre vypúšťacia zátka na čistenie skla od kondenzácie a sedimentov. Väčšina sedimentových filtrov má skladací dizajn. Takéto zariadenie palivový filter dieselový motor poskytuje možnosť umyť a v prípade potreby vymeniť filtračnú vložku a tým obnoviť účinnosť čistenia.

Špeciálnym typom filtra v tejto fáze sú vyhrievané odlučovače motorovej nafty. Ich cena je výrazne vyššia ako u bežných usadzovacích filtrov, ale kvalita čistenia paliva je efektívnejšia a ohrev rieši problém parafínov. Sú schopné odstrániť až 95% vody a nečistôt motorová nafta.

Proces čistenia začína fázou ohrevu paliva, ktorá zabraňuje kryštalizácii parafínov a vody. Ďalej pod vplyvom odstredivé sily, ku ktorým dochádza, keď sa emulzia víri a prechádza špeciálnymi kanálikmi, voda a nečistoty sa oddeľujú a ukladajú do usadzovacieho skla.

Na separáciu menších častíc sa využíva princíp zmeny smeru prúdenia, ktorý je realizovaný pomocou separačných lopatiek. Záverečná fáza slúži ako vlnitá kazeta, ktorá odstraňuje najmenšie pevné častice.

Často sú k pomocnému čerpadlu pripojené „hrubé“ filtre alebo „jemný“ filter.

Vo väčšine prípadov nebude znečistenie „hrubých“ filtrov počas prevádzky vozidla viditeľné, pretože Produktivita TNND je vždy vyššia, ako je potrebné stabilná prevádzka motora. Preto, aby sa zabránilo drahé opravy, je potrebné urýchlene odstrániť nahromadenú vodu a nečistoty z žumpy a neignorovať potrebu výmeny filtračnej vložky.

Poslednou bariérou pre palivo pred jeho vstupom do dieselového motora je jemný filter. Umožňuje vám zbaviť sa pevných častíc zostávajúcich v predchádzajúcich fázach, ktoré nie sú viditeľné pre oko, ako aj vytvorených živíc. Ďalšou z jeho funkcií je ochrana motora pred vzduchom, ktorý sa dostane do paliva v počiatočných fázach čistenia.

Cez prúdový ventil sa vzduch s prebytočným palivom vypúšťa späť do nádrže. Teplotný rozdiel medzi výfukovou zmesou a palivom v nádrži prispieva k tvorbe kondenzátu a zvýšeniu obsahu vody. Funkciu „jemného“ čistenia v tejto fáze vykonáva vymeniteľný prvok pozostávajúci zo špeciálneho porézneho papiera.

Často je výmena iba tohto prvku regulovaná výrobcom. Kvôli tomu častá chyba potreba údržby zostávajúcich filtračných prvkov sa ignoruje.

Výber palivového filtra

Pred výberom akéhokoľvek palivového filtra pre dieselové motory by ste mali zvážiť dizajnové prvky tvoje auto. V žiadnom prípade sa nesmie používať benzínový palivový filter! Nezabráni vniknutiu vody a vosku do motora.

Väčšina moderných dieselových osobných automobilov vyrobených v zahraničí je vybavená iba „jemným“ filtrom. V tomto prípade sa nemožno obmedziť len na dodržiavanie predpisov. Vozidlo je potrebné vybaviť prídavnou jednotkou na čistenie paliva. Ideálnou možnosťou by bola inštalácia vyhrievaného filtračného separátora.

Tu sú hlavné charakteristiky, ktorým by ste mali venovať pozornosť pri výbere: priepustnosť, výkon vykurovacieho telesa, kvalita filtrácie, prípustný tlak a rozmery produktu. Pre bežné používanie vozidla, všetky tieto parametre musia zodpovedať charakteristikám hnacej sústavy motora.

Teda priepustnosť pre motory s palivovými čerpadlami vysoký tlak(vstrekovacie čerpadlo paliva) sa pohybuje od 20 do 50 l/h (v ojedinelých prípadoch až do 60 l/h). A so systémami Common Rail a vstrekovače čerpadiel - od 40 do 80 l / h.

To isté platí pre kvalitu filtrácie pre motory s vysokotlakovými palivovými čerpadlami, postačujúca hodnota bude 10-30 mikrónov a pre Common Rail tento parameter by nemala byť horšia ako 2-5 mikrónov. Pre vytvorenie odstredivého efektu a kvalitnú filtráciu pre autá s nízkou spotrebou paliva by ste si mali zvoliť filtre s malým objemom a pri vysoká spotreba- naopak.

Po rozhodnutí o type filtrov by ste mali venovať pozornosť ich kvalite. V súčasnosti je trh preplnený všetkými druhmi ponúk. Pri deklarovaných podobných vlastnostiach sa cena môže líšiť 10-krát. Nenechajte sa však zlákať touto lacnosťou.

Najviac najlepšia možnosť bude používať originálne komponenty, ale ak to nie je možné, mali by ste venovať pozornosť renomovaným značkám: Mann, Knecht, OE, Bosch atď. veľké spoločnosti sú dodávateľmi originálnych komponentov. Čím vyššia je cena filtra, tým lepší je stupeň filtrácie.

Výmena palivového filtra

Tento postup si vyžaduje určité zručnosti a skúsenosti. Technológia výmeny prvkov sa líši rôzne modely autá. Pred vykonaním akejkoľvek práce je dôležité sa s ním oboznámiť. Prísne dodržiavanie technológie výmeny zaručuje správny chod motora v budúcnosti.

S náležitou zručnosťou je možné tento postup vykonať nezávisle. Aby ste to dosiahli, musíte odstrániť filtračný prvok, odstrániť nečistoty a vodu z krytu a zbaviť sa vzduchu v napájacom systéme. Ak neviete, ako vykonať tieto kroky, kontaktujte servis.

Palivový filter– jeden z nenápadných spotrebných materiálov v aute, ktorý zabezpečuje správnu a hlavne dlhodobú prevádzku motora. Jeho účel je nasledovný: z paliva automobilu (benzín, plyn, nafta) odstrániť pevné častice, vodu, ale aj prach, parafíny a vôbec všetko, čo so sebou môže priniesť palivová zmes.

Vysoká kvalita filtra zaručuje dlhú a bezproblémovú prevádzku motora. Okamžite vyvodíme záver: bez šetrenia na palivovom filtri znížite prípadné výdavky na opravu motora.

Princíp fungovania a možné problémy

Palivový filter je vhodne umiestnený medzi palivovou nádržou a motorom a v starších autách je umiestnený priamo pred karburátorom. Filtre pre dieselové autá sú vybavené membránou, ktorá pomáha oddeľovať vodu od prichádzajúcej nafty. Automobiloví nadšenci by si mali pamätať, že starý palivový filter nie je možné vyčistiť samostatne, takže si budete musieť kúpiť nový.

Zanesený filter je indikovaný nasledovne:

1. Dynamika a výkon auta sa znížili;
2. Spotreba paliva sa zvýšila;
3. Nerovnomerný chod motora.

Nasledujúca situácia popisuje poruchu filtra: ste zapnutý vysoké rýchlosti chcete urobiť manéver, nejako predbehnúť, ale pri stlačení plynového pedálu sa rýchlosť nezvýši (motor sa trasie). Ďalšia možnosť: jednoducho ste zastavili na semafore.

Konštrukcia najjednoduchšieho filtra obsahuje puzdro s inštalovaným filtračným prvkom. Palivo, ktoré sa pohybuje cez vstupné potrubie, vstupuje do krytu, častice v ňom sú filtrované a potom sa pohybujú cez výstupné potrubie. Samotný filtračný prvok je buď hviezdicový alebo špirálovito navinutý (filtrácia je v tomto prípade lepšia).

Najpokročilejšie filtre obsahujú vo vnútri špeciálny bunkový materiál. Posúvaním hlbšie do filtra sa palivo čistí postupne - najskôr sa z neho oddelia veľké častice, potom menšie.

O dôležitosti filtra

Vstrekovacie dýzy spaľovacích motorov prudko reagujú na čistotu paliva. Rýchlo sa v nich usadzuje prach, špina, parafíny, síra a mnoho iného. Z dôvodu neprijatia požadované množstvo paliva, dochádza k strate výkonu, alebo dokonca k poruche samostatného vstrekovača.

Palivový filter je dôležitý najmä pre majiteľov áut na Ukrajine, v Rusku, Kazachstane a Bielorusku. Faktom je, že naše palivo má nižšiu kvalitu ako európske. Odborníci si v laboratóriu všímajú nečistoty v benzíne a nafte a automobiloví nadšenci si ich prítomnosť uvedomujú už na ceste. Skúste si preštudovať váš palivový filter a odhadnúť, koľko nečistôt by skončilo na vstrekovačoch, piestoch a stenách motora, keby práve tento filter nebol. Môžeš vidieť:

• Špina. To naznačuje vysoké percento asfalténov a živíc v palive;
• Čierny prach. Označuje prítomnosť prísad mangánu;
• Zakrivenie podobné vlne. V palive je veľké množstvo vody;
• Čierny sliz. V palive boli plesne a baktérie.

Aby som to zhrnul: palivový filter je životne dôležitý, nešetrite na jeho kúpe.

Pochopenie času výmeny

Výrobca vám s tým pomôže. Preštudujte si dokumenty k autu alebo sa obráťte na odborníka v servise. Druhá možnosť je vhodnejšia, ak ste zvyknutí tankovať na rôznych čerpacích staniciach a nie ste si istí kvalitou paliva. Ale vo všeobecnosti, európske autá Palivový filter je potrebné vymeniť v priemere každých 20 000 kilometrov, ak je motor benzínový, a každých 50 000 kilometrov, ak ide o naftový motor. V rozľahlosti vyššie spomínaných krajín môže byť táto vzdialenosť aj polovičná.

Ďalšou možnosťou je výmena v predstihu. Stačí vybrať filter a zistiť, ako je zvlnenie upchaté a koľko čiernych zvyškov sa nazbieralo. Opäť platí, že kvalita benzínu na domácich čerpacích staniciach nie je veľmi žiaduca, preto vám odporúčame pravidelne kontrolovať filter a včas ho vymeniť. Verte, že motor vášho auta sa bude len zlepšovať.

Aké typy palivových filtrov existujú?

Klasifikácia je jednoduchá a prehľadná. Má nasledujúcu štruktúru:

• Karburátor. Veľmi jednoduché filtre, určené na prevádzku vo vysokotlakových systémoch. Nedovoľuje preniknúť časticiam do veľkosti 15 mikrónov;
• Injekcia. Navrhnutý pre veľký rozsah tlak. Ukryté vo veľmi odolnom kryte poskytujú jemné čistenie prichádzajúceho paliva. Zadrží nečistoty do veľkosti 10 mikrónov;
• Diesel. Komplexné filtre, ktoré sú schopné zadržiavať malé častice aj parafín, vodu. Moderné filtre zachytávajú všetky častice, ktorých veľkosť je najmenej 5 mikrónov;
• Plyn(pre autá s LPG). Vyčistite plyn od nečistôt.

Filtre pre dieselové autá

O dieselových palivových filtroch stojí za to hovoriť samostatne. Faktom je, že takýto palivový systém je veľmi citlivý na nečistoty v palive a najmä na vodu. Voda v nekvalitných filtroch prechádza ďalej do vstrekovacieho systému, čím narúša proces spaľovania a podporuje koróziu.

Naftové palivové filtre si musia zachovať svoje vlastnosti pri teplotách pod 0C. Parafín kryštalizuje v dieselových motoroch, upcháva sa bežný filter. Špeciálne filtre, ktoré sa často nachádzajú v predaji, kontrolujú teplotu prichádzajúceho paliva. Ak v nich nie je zabezpečená takáto kontrola, v chlade nimi prejde viskózna motorová nafta s parafínovými kryštálmi, čo spôsobí upchatie filtra. V tomto prípade motor stráca výkon a môže sa zastaviť.

O náročnosti výberu

Ako je to v prípade mnohých iných náhradných dielov, skontrolujte „základný náter“, ktorý sa dodáva s vaším autom. Vlastnosti zakúpeného filtra sa musia zhodovať s charakteristikami stanovenými výrobcom. A to: lineárne rozmery, jemnosť triedenia, typ motora a jeho objem.

Jemnosť eliminácie– množstvo nečistôt, ktorých rozmery určuje výrobca filtra, ktoré zadrží samotný filter. Zvyčajne sa vyjadruje v percentách. Zlatý klinec ďalšie úrovne: priemerný, nominálny, absolútny.

• Priemerný výpadok– filter zadrží 50 % častíc určitej veľkosti;
• Nominálny– podobné, ale zadrží sa 95 % častíc;
• Absolútna– 100 % častíc sa vytriedi.

Skúsme teda rozlúštiť, čo píše výrobca palivového filtra. Je napísané: „Nominálna jemnosť preosievania je 10 mikrónov.“ Čítame toto: „Filter zachytí 95 % nežiaducich častíc (5 % prejde ďalej systémom), ktorých lineárne rozmery sú najmenej 10 mikrónov.

Krátka prehliadka značiek

Lacné: Bosch, Hengst (Nemecko), Blue Print (Spojené kráľovstvo), UFI (Taliansko), Puflux (Francúzsko). Trhový podiel vyššie uvedených značiek sa blíži k 70%

Venujte pozornosť aj nasledujúcim rozpočtovým filtrom: Profit, WIX, Starline (Česká republika, Poľsko). Kvalita ich filtrov nie je najvyššia, no spĺňa mnohé štandardy.

Identifikácia falošného

Už sme si povedali, že lacné filtre by mali byť na samom konci nákupného zoznamu motoristu. Na auto však môžete nainštalovať lacný Starline, ale za žiadnych okolností nemôžete nainštalovať falošný. Nie je ťažké určiť, ktorý je ktorý:

• Vzhľad. Na tele filtra nájdete číslo výrobku, gravírovanie alebo razenie (na kov alebo plast), logo výrobcu, ako aj číslo produktu;
• Cena. Pozor na príliš lacné palivové filtre, ktoré počas sviatkov zlacňujú 2-krát. Cena nikdy neklesne pod vypočítanú úroveň, zľavy do 35% sú už veľmi zriedkavé;
• Tesnenia. Výrobca používa tesniace prvky, ktoré prakticky nereagujú na pôsobenie paliva. Tvar tesnení musí byť správny. Falošné filtrečasto nemajú žiadne tesnenia na spoji hadíc so samotným filtrom;
• Balíček. Seriózny výrobca míňa peniaze nielen na produkt, ale aj na jeho balenie. Po prvé, logo spoločnosti a jej názov by mali upútať vašu pozornosť. Po druhé, samotná tlač je kvalitná. Po tretie, dizajn ako celok by mal byť chytľavý a nezabudnuteľný, v obyčajných bielych krabiciach nenájdete originálny filter;

• Stavať kvalitu. Vo vnútri filtra nič nešustí a nevisí. Všetky časti sú dobre zmontované, ak je potrebné ich lepiť, sú dobre zlepené;
• Spracovanie kovov. Používa sa na oficiálne továrne zariadenie vám umožňuje dobre spracovať kov. Nebudú na ňom žiadne škrabance, triesky ani otrepy. Mimochodom, plastové puzdrá už naznačujú nehanebný falošný - tento materiál jednoducho nemôže vydržať vysoký tlak v systéme.

Ako určiť kvalitu produktu?

Dokonca veľké továrne niekedy vyrábajú chybné autodiely. V prípade filtrov môžete tiež identifikovať falošný, aj keď pomerne dobre vykonaný, pomocou bodov uvedených nižšie:

• Papier sa rýchlo upchal pevnými časticami. Mimochodom, stojí za to pravidelne odstraňovať filter a vizuálne ho kontrolovať. Ak sa niektorá časť filtra rýchlo upchá, môžete si byť istí: produkt vydrží maximálne 10 000 kilometrov;
• Nízka kvalita samotného papiera. Je takmer nemožné určiť vizuálne. Pointa je, že z filtračného prvku sa oddelí malé chumáčiky, ktoré potom vstúpia do palivového systému;
• Nízka hustota vinutia. Jasné úspory na materiáloch. Ak je hustota vinutia nízka, kvalita filtrácie bude mať tendenciu k nule.

Nekvalitné filtre plnia svoju úlohu, no treba ich vymeniť častejšie vysoká kvalita

Záver

Správne zvolený palivový filter zabráni problémom pri dlhodobej prevádzke motora. Dôležité je to najmä vtedy, ak málo viete o kvalite paliva na čerpacích staniciach, ktorých služby ste zvyknutí využívať.

Ak budete motor reklamovať pri technickej kontrole, technici s najväčšou pravdepodobnosťou preskúmajú spotrebný materiál. Budú študovať starý filter a povedia vám, či sa vám v budúcnosti oplatí kúpiť podobný. Vašimi najlepšími pomocníkmi pri výbere palivového filtra budú špecialisti, návody na použitie a znalosť vyššie uvedeného.

Moderné dieselové motory sú zložité a presné mechanické systémy, ktorého činnosť môžu narušiť najmenšie cudzie častice. Dieselové palivové filtre chránia dobrý stav motora. Navonok podobné, sú radikálne odlišné od svojich benzínových „bratov“.

Konštrukcia a princíp činnosti filtrov na čistenie motorovej nafty

Predtým, ako sa motorová nafta použije na určený účel, je očistená od nečistôt a vody. Je to nevyhnutné, pretože palivo vstupuje do vstrekovačov a valcov pod vysokým tlakom. V tomto prípade sa cudzí prach zmení na abrazívne, rýchlo poškodzujúce časti. Špinavé palivo- hlavná príčina predčasných porúch dieselových motorov. Ich energetické systémy majú zvyčajne dva palivové články: surové a jemné čistenie. Riešenia s jedným alebo tromi stupňami filtrácie sú menej bežné. Rozdelenie funkcií medzi jemné a hrubé filtre nie je dogma. Napríklad odstraňovanie vody z paliva môže byť priradené prvému aj druhému, alebo obom naraz. Všetko závisí od rozhodnutia o dizajne.

Špinavé palivo je hlavnou príčinou predčasných porúch čerpadla, vstrekovačov, piestov a valcov dieselových motorov

Hrubý palivový filter (FGOT) zadržiava veľké cudzie častice s priemerom približne 100–300 mikrónov. Menšie frakcie sú zastavené jemným filtrom (FTP). Veľkosť nahromadeného prachu závisí od požiadaviek motora na palivo. Najčistejšie palivo teda vyžadujú motory najpokročilejšieho systému Common Rail, ktorých vstrekovače pracujú pod tlakom až 2,5 tisíc atmosfér. Prípustná veľkosť cudzie častice pre nich nie sú väčšie ako 3–5 mikrónov. Konvenčné dieselové motory s vysokotlakovými plunžrovými palivovými čerpadlami (HPFP) sú menej „rozmarné“. prevádzkový tlak ich obsah paliva je výrazne nižší. Umiestnenie FGOT v napájacom systéme je pred predbežným čerpadlom, ktoré dodáva palivo do kompresora (vysokotlakové palivové čerpadlo). FTOT je umiestnený pred vstrekovacím čerpadlom.

Hrubý naftový filter je inštalovaný pred pred čerpadlom, jemný filter - pred palivovým zariadením

Montáž hrubých filtrov naftového paliva

Bežným dizajnom FGOT je skladacie sklo s vymeniteľným filtračným prvkom.

Bežnou konštrukciou FGOT je skladacie sklo s vymeniteľnou filtračnou vložkou

V usadzovacom filtri je čistiaci prvok vyrobený vo forme sieťky. Vnútri je možné umiestniť sklo doplnkové prvky, zlepšenie fungovania: reflektor, tlmič atď.

V usadzovacom filtri je filtračný prvok vyrobený vo forme sieťky

Niektoré autá používajú neodnímateľný univerzálny priamy prietok FGOT v priehľadnom plastovom kufríku, ktorý vyzerá podobne ako benzínové. Napríklad Mercedes-Benz W124 má filter WK 31/5.

Hrubý filter s priamym prietokom pre motorovú naftu je podobný benzínu

Experimenty s inštaláciou dieselového motora na sériový auto v Európe začala v tridsiatych rokoch dvadsiateho storočia. Napríklad v roku 1936 bol výkon 45 koní Verzia Mercedes 260D s nápadom Rudolfa Diesela pod kapotou.

Montáž jemných filtrov pre motorovú naftu

Zásadne sa líšia vlastnosťami filtračných prvkov a veľkosťou zadržaného prachu. Filtračný prvok je hlavnou súčasťou FTOT. Filter môže byť navyše vybavený separátorom na oddeľovanie vlhkosti od paliva, kohútikom na vypúšťanie nahromadenej vody a snímačom jej prítomnosti.

Okrem filtračnej vložky môže byť FTOT vybavený separátorom na oddeľovanie vlhkosti od paliva, kohútikom na vypúšťanie nahromadenej vody a snímačom jej prítomnosti

Konštrukčne sú tieto prvky vyrobené ako nerozoberateľné, tak aj skladacie. V druhom prípade sa ako vymeniteľný prvok používa buď kazeta alebo kazeta. Vložka - bezrámový vymeniteľný prvok vyrobený z filtračného papiera alebo iného jemne pórovitého materiálu - je inštalovaná v kryte z plastu, hliníka alebo ocele. Kazeta FTOT je rovnaká kazeta, ale umiestnená vo svojom vlastnom kryte. Niektoré palivové kazety možno použiť aj na čistenie oleja. Palivový filter pozostáva z dvoch prvkov: kazety a krytu.

Fotogaléria: návrhy filtrov

Neoddeliteľný jemný filter zostavený v uzavretom kryte V prípade potreby vymeňte iba kazetu skladací filter Vo vnútri skladacieho filtra sa nachádza vymeniteľná vložka Kazetový filter sa skladá z krytu a patróny Náhradný prvok typ kazety - rovnaká kazeta zostavená v samostatnom kryte

Video: filtračné zariadenie

Výber

Správnou stratégiou výberu palivového filtra je riadiť sa odporúčaniami výrobcov automobilov. Sú navrhnuté s ohľadom na potreby motora. Nemali by ste experimentovať s inštaláciou nevhodného filtra len preto, že je lacný.

Niektorí motoristi sa to snažia kompenzovať nízka kvalitačistenie častá výmena palivový článok. Toto je nesprávny prístup. Hlavnou úlohou filtra je zabrániť vniknutiu cudzích častíc väčších ako určitá veľkosť do palivového zariadenia a valcov. Jemnosť filtrácie je jednou z charakteristík, ktorá sa počas prevádzky nemení. Ani starý ani nový prvok, ktorý nie je schopný zadržať malé častice, nechráni motor pred poruchou.

Jemnosť filtrácie je jednou z charakteristík filtra, ktorá sa počas prevádzky nemení.

Filtre s podobnými parametrami vyrábajú rôzne spoločnosti. Známe značky Mann, Knecht (Mahle), Bosch, UFI, Delphi a iné zaujímajú popredné miesto na trhu, pretože vyrábajú vysoko kvalitné produkty, ktoré automobilky montujú na nové autá. Na výber vhodný filter používať online adresáre. Vyberajte len tie modely, ktorých popis obsahuje priame odporúčanie pre vaše auto.

Fotogaléria: filtre na čistenie paliva známych značiek

Filtre Bosch patria medzi najlacnejšie slávnych značiek Mann ponúka najviac veľký rozsah filtre na rôzne účely Delphi je jednou z mála spoločností, ktoré zvládli výrobu filtrov pre dieselové motory Common Rail
Knecht-Mahle - prestížna nemecká značka talianska spoločnosť UFI dodáva filtre do montážna linka Volkswagen

Video: prehľad palivových filtrov

Predpisy o výmene

Príznaky, že je potrebné vymeniť palivové filtre, sú nasledovné:

• ťažkosti so zastavením motora,
• samovoľné zastavenie motora,
• znížený výkon,
• hlučný chod motora,
• výdatný čierny dym z výfukového potrubia.

Čakanie na objavenie sa uvedených príznakov je nebezpečné. Naftový motor neznáša nepozornosť. Oneskorenie výmeny palivových filtrov znižuje životnosť motora a provokuje predčasný odchod mimo prevádzky. Aby ste predišli problémom, vymieňajte filtre aspoň tak často, ako odporúča návod na obsluhu vášho vozidla.

Už v roku 1960 začal belgický dovozca Volgas inštalovať niekoľko druhov atmosférických dieselových motorov na „dvadsiaty prvý“, samozrejme, vyrobený v zahraničí. Je pravda, že auto sa „prestalo pohybovať“ súčasne, ale v západná Európa už pred 50 rokmi bola ekonomika oveľa dôležitejšia ako dynamika.

Výrobcovia neustále zdokonaľujú palivové filtre pre dieselové motory. Odhadovaná životnosť moderných vymeniteľných filtračných prvkov dosahuje 90 tisíc kilometrov. Praktické odporúčania automobilky sú oveľa skromnejšie, čo sa zrejme vysvetľuje dvoma faktormi. Po prvé, životnosť je výrazne ovplyvnená nízkou kvalitou paliva. Filtre nemajú indikátory zanesenia, takže je nemožné skontrolovať stav filtračných prvkov bez ich demontáže a je lepšie byť v bezpečí, ako spôsobiť značné poškodenie motora. Po druhé, značkové služby prinášajú značné zisky, ktorých sa držitelia práv na značku neponáhľajú vzdať.

Jednotné odporúčania na výmenu filtrov pre každého dieselové autá neexistuje. Typicky sa pohybujú od 25 do 40 tisíc kilometrov. Čistič, ak je prítomný, je hrubý a v príručke k autu nie je žiadne špeciálne odporúčanie, malo by sa meniť spolu s hlavným jemným čistiacim prvkom.

Uvedené údaje sú len zovšeobecnené údaje a nie sú určené na praktické použitie. Pozrite sa do "primeru" svojho auta. Je možné, že jeho výrobca považuje za vhodné meniť filtre častejšie. Napríklad pre diesel autá Renault Duster v roku 2015 mal životnosť filtra 20 tisíc km, pred týmto dátumom to bolo len 10 tisíc km.

Nízka kvalita paliva výrazne znižuje životnosť filtra. Niekedy stačí jedno natankovanie na poškodenie motora. Ak po návšteve čerpacej stanice spozorujete niečo zlé, podozrivé palivo vypustite a naplňte nádrž známym kvalitným. Vymeňte palivový filter čo najskôr, aj keď sú známky nestabilná práca zmizol.

Vyhrievanie čistiaceho filtra naftového motora

Zvláštnosť zimná prevádzka motorová nafta - kryštalizácia parafínov v nej obsiahnutých. Vplyvom nízkych teplôt sa zrážajú parafíny, ktoré upchávajú palivový filter a palivové vedenie. Zimné palivo Je stabilnejšia ako letná, no môže aj premrznúť.

Vplyvom nízkych teplôt sa zrážajú parafíny, ktoré upchávajú palivový filter a palivové vedenie.

Správnou metódou boja proti kryštalizácii vosku je zahrievanie palivového článku. V niektorých automobiloch je implementovaná konštrukčne, napr Renault Duster.

V niektorých autách je kúrenie realizované konštrukčne, napríklad v Renaulte Duster

Každé auto môžete vybaviť kúrením inštaláciou vyhrievaného filtra namiesto štandardného alebo navyše k nemu.

Vykurovaním môžete vybaviť každé auto nainštalovaním vyhrievaného filtra namiesto štandardného alebo dodatočne

Nezávisle a s minimálne náklady Problém je vyriešený inštaláciou elektrického ohrievača bandáže na existujúci filter.

Problém vykurovania je možné vyriešiť s minimálnymi nákladmi inštaláciou elektrického ohrievača bandáže na existujúci filter.

Video: DIY ohrievač palivového filtra

Spoľahlivý palivový filter - požadovaný stav dlhodobá prevádzka naftový motor. Nie je možné ušetriť na filtri. Oprava motora bude stáť viac.

Vykonáva jeden z najviac dôležité funkcie do automobilových zariadení. V súlade s tým sa veľa motoristov zaujíma o otázku, ako si vybrať správny filtračný prvok a ktorý z nich je najlepšie nainštalovať na svoje auto. Tejto problematike budeme dnes venovať pozornosť. Prečítajte si nižšie a zistite, ktorý palivový filter je najlepší pre dieselový motor.

[Skryť]

Funkcie palivového filtra

Skôr než začneme vyberať filter, ešte si zistíme, aké funkcie plní. Takže, ako viete, palivový filter pre dieselový motor je určený na čistenie paliva.

Vo všeobecnosti sa proces čistenia vykonáva v niekoľkých fázach:

• postup predbežného čistenia, ktorý sa vykonáva v palivovej nádrži;
• ďalšou etapou je hrubé čistenie paliva;
• Poslednou fázou je jemné čistenie.

Nie je to žiadne tajomstvo dieselový systém Energetický priemysel je najnáročnejší z hľadiska čistoty paliva. V dieselových motoroch sú presné páry inštalované nielen vo vstrekovači, ale aj v samotnom palivovom čerpadle. Preto nadmerná prítomnosť nečistôt v palive môže negatívne ovplyvniť nielen fungovanie vstrekovačov, ale aj čerpadla. To znamená, že filtrácia paliva sa musí vykonávať v niekoľkých stupňoch.

Biely parafín – zvyčajne sa objavuje na filtri pri použití v chladné počasie

Zásadný rozdiel medzi palivovými filtrami pre dieselové motory je v tom, že účinne zabraňujú vniknutiu vlhkosti do spaľovacej komory motora. Okrem toho sú niektoré modely palivových filtrov (ďalej len PF) pre dieselové motory vybavené vykurovacími prvkami. Deje sa tak preto, aby v chladnom počasí parafíny obsiahnuté v palive nepoškodili systém v dôsledku kryštalizácie.

Ako je známe, väčšina kontaminácie paliva sa vyskytuje pri jeho výrobe v podniku. Zvyšok látok škodlivých pre palivo doň vstupuje počas prepravy, a teda aj pri tankovaní. Treba tiež poznamenať, že v palive sa pravidelne vyskytujú rôzne chemické procesy, ktoré prispievajú k vzhľadu všetkých druhov živíc. Navyše so zmenami teploty sa v plynovej nádrži začína objavovať kondenzácia, čo zase narúša palivo počas jazdy. V súlade s tým je počiatočnou funkciou TF pre dieselový motor čistenie paliva od nečistôt, nečistôt a vlhkosti.

Dizajn a životnosť palivového filtra naftového motora

Vo všeobecnosti sú dieselové motory veľmi citlivé na nečistoty a vlhkosť prítomné v palive. Navyše kvalitnú naftu na domácich čerpacích staniciach len tak ľahko nenájdete. Táto citlivosť je spôsobená prítomnosťou presných prvkov vo vstrekovačoch a palivovom čerpadle, ktoré sú mazané naftou. V niektorých jednotkách nie je medzera medzi časťami väčšia ako 6 mikrónov, prítomnosť abrazívnych materiálov môže spôsobiť zvýšenie tejto medzery. V dôsledku toho môže systém úplne zlyhať.

Ako ukazuje prax, takmer polovica porúch dieselových automobilov je spôsobená poruchami palivový systém. To znamená, že výkon motora ako celku a jeho životnosť priamo závisia od toho, ako TF čistí palivo. Teraz prejdime k problematike návrhu palivového filtra pre dieselový motor. Vo všeobecnosti je zariadenie prvku pomerne jednoduché. TF pozostáva priamo zo samotného filtračného komponentu, ako aj zo separátorov, ktoré sú potrebné na oddelenie vody od nafty, a v niektorých prípadoch aj zo snímača vlhkosti s kohútikom na jej vypustenie.

Podľa fotografie nižšie zvážte zariadenie TF:

1. Nafta vyžadujúca filtráciu.
2. Emulzia po pumpe.
3. Oddelenie prvkov a tvorba kvapiek kondenzátu.
4. Už vyčistená motorová nafta s kvapkami kondenzátu.
5. Hydrofóbny prvok.
6. Nádrž na kondenzát.

Vo všeobecnosti je tento typ zariadenia typický pre dieselové TF. Aby sa zabránilo vniknutiu vlhkosti do nádrže vozidla, niektorí výrobcovia odporúčajú úplne naplniť nádrž aspoň raz týždenne. Pokiaľ ide o životnosť, v priemere priamo závisí od kvality dopĺňanej motorovej nafty tento ukazovateľ je asi 30-40 tisíc kilometrov. Neschopnosť naftového palivového filtra vykonávať svoje funkcie je strata výkonu pri jazde do kopca. Ak nezmeníte TF včas, problém sa bude naďalej vyvíjať až do bodu, keď sa motor jednoducho nedá naštartovať.

Ako si vybrať ten správny?

Ak je teda s funkciami a zariadením v zásade všetko jasné, uvažujme ďalšia otázka. Aký je najlepší palivový filter pre dieselový motor?

Na tento účel je potrebné vziať do úvahy niekoľko aspektov:

1. Kupujte len originálne TF za dieselové jednotky. Dnes je výber filtračných prvkov pre dieselové motory Vozidlo jednoducho obrovský. Preto je pri nákupe dôležité nenapadnúť falšované výrobky. Väčšina najlepšia možnosť bude kúpa originálneho TF, ktorý je určený priamo pre Vaše auto. V tomto ohľade je pri nákupe dôležité venovať pozornosť sériové číslo, je žiaduce, aby zodpovedal tomu, ktorý uvádza výrobca.
2. Pred nákupom je potrebné určiť požadovanú jemnosť filtrácie. Pri kúpe TF venujte pozornosť jeho popisu, ktorý si treba všímať, najmä nominálnu a absolútnu úroveň filtrácie. Tento indikátor sa meria v mikrónoch (µm). nominálna hodnota určuje veľkosť častíc, ktoré sú zachytené filtračnou vložkou o 95 %. Absolútna miera filtrácie všeobecne určuje kvalitu čistenia a triedu zariadenia je 98%.
   Treba tiež poznamenať, že filtre sa navzájom líšia na jemné a hrubé čistiace prvky. Hrubé TF sú určené na predbežné čistenie a odstránenie najväčších nečistôt z paliva. Jemné filtre sú potrebné na čistenie paliva, ktoré už prešlo cez hrubý filter. Dnes je princíp dvojitého čistenia najbežnejší a najúčinnejší, pretože to umožňuje spoľahlivú ochranu systémov. Navyše pri dvojitom čistení sa výrazne zvyšuje životnosť oboch TF.
3. Pamätajte, že nekvalitné TF sú vždy najlacnejšie. Nie je žiadnym tajomstvom, že kvalitná súčiastka filtra stojí oveľa viac, pretože od nej v zásade závisí cena súčiastky. Dnes sa v FF dajú použiť syntetické, celulózové a kombinované materiály. Plne syntetické prvky sú cenovo najdrahšie, no majú najdlhšiu životnosť.
   Celulózové TF sa považujú za najlacnejšie. A nie bez dôvodu, pretože ich dizajn na čistenie je vybavený špeciálnym poréznym papierom s impregnačnou funkciou. Čo sa týka kombinovaných prvkov, tie väčšinou striedajú syntetické a celulózové vrstvy, čo umožňuje filtrovanie nečistôt z paliva na slušnej úrovni.
4. Pre motorovú naftu je tiež potrebné dodatočne nainštalovať odlučovač vody a paliva. Účelom odlučovača je oddeliť kondenzát od paliva, ako aj zabrániť jeho vniknutiu do paliva. Nie je žiadnym tajomstvom, že vlhkosť výrazne znižuje výkon jednotky ako celku a ak počas mrazov zamrzne, môže to dokonca viesť k poškodeniu prvkov celého systému. Často sú separátory namontované v spojení s hlavným TF.
5. A nakoniec, TF musí byť inštalovaný spolu s vykurovacím zariadením. Keď teplota životné prostredie klesá, palivo je „voskované“, preto bude jeho prívod do motora ťažký. Aby sa tomu zabránilo, je vhodné okrem hlavného TF nainštalovať aj vykurovacie zariadenie. Teda aj v silný mráz TF bude vždy zahriaty.

Video „Vyhrievanie filtra naftového motora“

Výkon vykurovacieho systému TF je uvedený vo videu.