1. decembra 2016

"Je príliš neskoro piť Borjomi, keď je pečeň nepoužiteľná." Tak hovorí jedna ľudová múdrosť. Jeho význam je veľmi jasný. Cestná preprava, ako aj človek, je bežné ochorieť, liečiť sa, diagnostikovať. Oneskorenie kontroly vedie k vzniku porúch, drobných opráv. Príchod na čerpaciu stanicu kvôli plánovanej údržbe, meškanie viac ako 500 km. najazdené kilometre rušia záruku. Interval výmeny oleja 50 000 km. je plná tvorby usadenín na dne olejovej vane, kvapalina sa stáva úplne nepoužiteľnou. Prvý problém nie je rozšírený, pretože majitelia dodržiavajú odporúčania. A tu je druhý - stále. Z nejakého dôvodu vodiči veria jednostranneže po termíne "odtok", je to v poriadku. Nie je to fatálne, ak nikto nedáva záruky do 1000 km, na viac. Či sa vám to páči alebo nie, zvážime v článku nižšie.

Ako často je potrebné ho vymeniť

Hlavné dva smery v aute: motor a prevodové mazivo. Napriek rôznorodosti typov, široký rozsah Produkty, priemer obnova nie je väčšia ako 15 - 25 tisíc km. behať. Nemali by ste slepo veriť obchodníkom, ktorí tvrdia, že zdroj sa zvýšil na 40 000 km. Blufujte za účelom zisku a nič viac. Veci sú trochu lepšie s prevodové kvapaliny. Štandardne je ich životnosť dlhšia ako u predchodcov, je to 30-40 tisíc km v závislosti od úpravy.

Vplyv prevádzky na dobu výmeny

Interval sa zvyšuje úmerne k zaťaženiam a naopak. Pod dodatočné záťaže Všeobecne sa uznáva, že podľa výkladu návodu na obsluhu platí nasledovné:

• zlý stav vozovky;
• systematická preprava veľkotonážnych nákladov;
• ťahanie technických prostriedkov.

Prevodové oleje (ďalej - ATF) majú tendenciu "starnúť", strácať fyzické a Chemické vlastnosti zmeniť molekulárne zloženie. Pre osobné vozidlá s automatický typ boxy, mestské zápchy s režimami štart-stop sú fatálne. Neskúsení vodiči, ktorí sa chcú „predviesť“ pred kamarátmi, často využívajú taktiku šmyku kolies. To je škodlivé pre prevodovku, najmä pre stroj. Niet divu, že mechanici odporúčajú byť mimoriadne opatrní zimné obdobie, používajte iba dezinfikované cesty správ. Každá zákruta môže byť posledná.

Na príklade Toyoty

Pre lepšie vnímanie nám ako názorná pomôcka slúži automobil Toyota Avensis. Návod na obsluhu uvádza, že interval Výmena ATF rovná sa:

• 30 tisíc km. pre autá do vydania 1999;
• 60 tisíc km. - priemer pre zariadenia staršie ako 1999, ale mladšie ako 2006;
• do 75 - 85 000 km., pre autá staršie ako 2006 vydania.

Rozdiel vo výkone súvisí s Technické špecifikácie prenosov. Napriek tomu, že samotný „stroj“ bol vyvinutý už v roku 1960, výrazný pokrok, modernizácia sa dosiahla až za posledných 20 rokov. Technológia pokročila ďaleko vpred bez pomoci procesných inžinierov. Zlepšenie mazacích kvapalín umožnilo priviesť „roboty“. nová úroveň prevádzka. Priateľský tandem výrazne zvyšuje výkon.

Vizuálna diagnostika

Nie vždy mazivo môže vydržať jeden alebo druhý zdroj motora. Najmä ak ide o nekvalitné, falšované produkty. Prvý znak na výmenu:

• zmena farby na tmavšiu;
• vzhľad horiaceho zápachu;
• prítomnosť cudzieho odpadu, kovových triesok v kvapaline;
• strata viskozity a tekutosti.

Moderné robotické boxy vybavená pozorovacou sondou, ktorá výrazne zjednodušuje merania a diagnostiku. Mechanizmy starého štýlu tieto privilégiá nemajú. Vodiči mali hľadať revízne jamy, odskrutkovať ovládacie zátky na kontrolu. Je to strata času, úsilia a peňazí.

Množstvo a nesúlad

Prišli sme na otázku, ako často meniť olej v automatickej prevodovke. Často počúvame sťažnosti na to, čo uniklo
jedno množstvo a nalial ďalšie. Niektorí majitelia sú z toho zmätení. Je to v poriadku. Toto je normálne. Len to majiteľ nebral do úvahy. teplotný režim. Množstvo zahriateho oleja a studeného oleja sa líši v dôsledku odlišného molekulárneho zloženia. Ak je ATF horúca, počkajte, kým úplné ochladenie, množstvo sa zhoduje.

Na vlastnú päsť...alebo...

Každé auto má svoj vlastný interval výmeny oleja v automatickej prevodovke. Viac podrobností nájdete v konkrétnom návode na použitie. vozidlo. Takže prišiel čas "H". Existujú dve možnosti: zmeniť to sami alebo použiť služby servisné stredisko. Prvá ponuka je relevantná iba vtedy, ak máte minimálne skúsenosti a zručnosti v oblasti servisu strojov. Ak máte, uložte hotovosť, čas, sily.

Upozornenie pre majiteľov áut

Buď opatrný. Výmena oleja je možná svojpomocne bez špeciálneho pneumatického zariadenia. Účinok sa však bude rovnať 60-70%, nie viac. Tu je tajomstvo. Mechanizmus automatickej prevodovky je navrhnutý tak, aby sa dal ľahko spojiť, pretože to nefunguje v mechanike. Musí sa použiť dúchadlo. Samostatne sa ATF spojí len na polovicu a časť zostane vo vnútri. Ak k zvyškom pridáte nový, čoskoro sa stane bezcenným. Všetka práca je márna. Použitie kompresora odčerpá asi 95 % ťažby. Rozdiel je výrazný. Preto 5 % zvyškov nepoškodí novú látku.

Verzie a názory

Ak ste kategorický a horlivý odporca SRT, zmeňte to sami, ale dvakrát tak často. priemerná cena"Pit stop" asi 900 - 1000 rubľov. Peniaze nie sú až také veľké, ale vodič dostane záruku úplnej výmeny. Komu je čo drahšie, každý si vyberie sám. Medzi samoukami mechanikov existuje prax inštalovať na olejovú vaňu niekoľko kusov neodýmových magnetov, ktoré absorbujú kovové triesky. Týmto spôsobom môžete predĺžiť životnosť kvapaliny. Prítomnosť kovového odpadu veľmi poškodzuje mechanizmus kvôli vysokej pravdepodobnosti poškriabania, poškodenia atď. Na jednej strane sa s tým dá súhlasiť, no nakoľko je to praktické so systematickou náhradou, zostáva nepotvrdené. Možno, domáce autá reagovať neutrálne na takého „suseda“ v spodnej časti, ale cudzie autá?! V každom prípade postupujte podľa odporúčaní popísaných vyššie. Kupujte len originálne oleje, nevynechávajte intervaly výmeny ATF, v zime buďte opatrní. Všetko najlepšie. Priaznivý vietor.

Automatická prevodovka (automatická prevodovka) je jednou z najspoľahlivejších jednotiek automobilu. Jeho renovácia zahŕňa záručný servis, a automobilky sa snazia urobit vsetko pre to, aby to pred koncom zarucnej doby nezlyhalo. Automatické prevodovky sú väčšinou navrhnuté na určitú dobu prevádzky, po ktorej sa môžu stať nepoužiteľné. Existuje názor, že nie je potrebné meniť olej v automatickej prevodovke. Navrhujeme zistiť, či je to naozaj tak, a ak vymeníte olej v automatickej prevodovke, kedy?

Každý motorista vie, že je potrebné vymeniť olej v motore, a má obdobie práce. Po niekoľkých tisícoch kilometrov, motorový olej, naliaty do motora, sa stáva nepoužiteľným. Je to spôsobené tým, že pracuje v prostredí, v ktorom vzniká množstvo splodín horenia. Prevodový olej zase funguje v oveľa „mäkších“ podmienkach a môže sa zdať, že jeho výmena nie je potrebná.

Na túto tému existujú dva názory, z ktorých každý má svoje opodstatnenie:

Treba poznamenať, že ak hovoríme o automatickej prevodovke CVT, odporúčanie na výmenu oleja je napísané v „pase“ automobilu. Tento typ prevodovky neumožňuje udržať si olej prospešné vlastnosti viac ako 60 000 kilometrov a pri tejto zákrute by sa mal vymeniť, aby prevodovka nezlyhala.

Ak sa rozhodnete postupovať podľa odporúčaní výrobcov prevodoviek a meniť olej v prevodovke, nemali by ste to robiť tak často. Najlepšia možnosť vyhľadá informácie o frekvencii výmeny oleja konkrétne vo vašej prevodovke. Takéto informácie sa dajú ľahko nájsť na internete. Najčastejšie sa uvádza, kedy vymeniť olej v automatickej prevodovke pri štandardnej resp ťažké podmienky prevádzka. Tieto čísla sa výrazne líšia, približne o 30 %.

Náročné prevádzkové podmienky automatickej prevodovky sú nasledovné:

Ak nebolo možné nájsť informácie o frekvencii výmeny oleja v automatickej prevodovke pre konkrétny model prevodovky, musíte sa nechať viesť všeobecné odporúčania. Najčastejšie sa výmena oleja v automatickej prevodovke vykonáva, keď je vozidlo prevádzkované za normálnych podmienok, po 60 - 70 000 kilometroch. Predpokladá sa, že v starších modeloch automobilov (pred rokom 2000) je potrebná výmena oleja v prevodovke častejšie - raz za 30 - 40 000 kilometrov počas bežnej prevádzky.

Pozor: Ak ste si kúpili auto „z ruky“, odporúčame vám okamžite vymeniť olej v automatickej prevodovke alebo skontrolovať jeho kvalitu.

Odporúčame prečítať:

Najjednoduchší spôsob, ako skontrolovať olej v automatickej prevodovke, je odobrať z neho vzorku. Je takmer nemožné určiť „podľa zvuku“ alebo podľa povahy pohybu automobilu, že je potrebná výmena oleja v skrinke, pokiaľ nehovoríme o kritických prípadoch.

Ak chcete skontrolovať olej v automatickej prevodovke, mali by ste z neho odobrať trochu vzorky a hodiť ho na biely list papiera alebo handry. Ďalej zostáva určiť stupeň kontaminácie oleja farbou v súlade s nasledujúcimi pravidlami:

• Olej je transparentný. Ak je olej číry, nie je potrebné ho meniť. V tomto prípade si nedávajte pozor na farbu oleja. V tomto procese môže ružový olej sčernieť, ale hlavná vec je, že zostane transparentný;
• Zakalený olej. Ak nevidíte cez olej biely list, potom je kontaminovaný malými časticami a mal by sa vymeniť. V tejto situácii si vodič môže vybrať úplná výmena oleje alebo čiastočné;
• Olej s čipsami. Ak sú detaily kovových triesok alebo iných častíc jasne viditeľné vo vzorke oleja odobratej z krabice, potom bude prevodovka čoskoro veľké problémy. Tento olej má tiež štipľavý zápach po spálení. Najčastejšie, keď sa objavia kovové triesky, výmena oleja už nebude môcť zachrániť automatickú prevodovku pred zničením.

Ak máte podozrenie na začiatok zničenia prevodovky, môžete úplne vypustiť olej a odstrániť vaňu, aby ste diagnostikovali problém s prevodovkou. Čistá paleta ukáže, že obavy boli falošné. Ak sa na ňu prilepila malá kovová hoblina (takzvané „ježkovia“), malo by sa pochopiť, že sa začala deštrukcia automatickej prevodovky a prevodovka čoskoro prestane správne fungovať. Po spozorovaní zjavných kúskov kovu na palete, ktoré môžu mať priemer viac ako 1 mm, je možné diagnostikovať skutočné zničenie prevodovky a potrebu urýchlenej generálnej opravy.

Automatická prevodovka je drahá jednotka a je potrebné ju naplniť výlučne olejom odporúčaným výrobcom automobilu. Ak originálny olej sa nepodarilo nájsť, potom je potrebné nájsť jeho analóg. V referenčnej literatúre konkrétneho modelu automobilu, ako aj na internete vždy píšu názov nielen pôvodného oleja do automatickej prevodovky, ale aj jeho analógu.

Gear je na druhom mieste v obľúbenosti. Ale napriek tomu táto prevodovka postupne nahrádza mechaniku, ktorá zatiaľ zaujíma vedúce postavenie. automatická prevodovka má celý riadok výhody, z ktorých najdôležitejšia je jednoduchosť použitia. Ale nie každý vie, ako správne udržiavať tieto boxy. Ale včasná starostlivosť je kľúčom k stabilnej a dlhodobej prevádzke prevodovky. Existujú bezúdržbové automatické prevodovky? Musím vymeniť olej v tomto všetkom, čo zvážime v našom dnešnom článku.

Charakteristika automatickej prevodovky

Je dôležité pochopiť, že zariadenie a princíp fungovania tohto prevodu sa zásadne líšia od mechanického. Rolu teda hrá olej v automatickej prevodovke pracovná kvapalina:

• Maže diely a zostavy prevodovky.
• Odvádza teplo z vykurovacích telies.
• Je to hlavné médium pre hydraulický systém, vďaka ktorému sa vykonáva radenie prevodových stupňov.
• Plní úlohu spojky v meniči krútiaceho momentu, ktorá cirkuluje cez dve turbíny a prenáša krútiaci moment zo zotrvačníka na súpravu planétových súkolesí automatickej prevodovky.

Prečo olej starne?

akýkoľvek lubrikantčasom stratí svoje vlastnosti a vlastnosti. Je to spôsobené tým, že kvapalina sa používa v náročných podmienkach. Často sa olej prehrieva v dôsledku premávky v dopravných zápchach, ako aj zlého chladenia v dôsledku zaneseného chladiča. Tiež počas prevádzky je kvapalina nasýtená rôznymi výstupnými produktmi z planetárneho mechanizmu a iných prevodových prvkov. A samozrejme stojí za zmienku skutočnosť, že olej v krabici vždy funguje pod tlakom. Zvyčajne tento ukazovateľ je 5 barov.

Musím vymeniť prevodový olej v automatickej prevodovke? Vzhľadom na to, že kvapalina podlieha neustálemu opotrebovaniu, odborníci stále odporúčajú vykonávať údržbu automatickej prevodovky.

Čo hovorí výrobca?

Takmer všetci svetoví výrobcovia automobilov jednomyseľne tvrdia, že automatické prevodovky sú bezúdržbové a nie je potrebné ich nahrádzať kvapalinou ATP. Rovnako ako olej sa naleje do prevodovky po celú dobu prevádzky. Ale to je možné len v európske krajiny ak sa auto kupuje na obdobie piatich rokov alebo má najazdených maximálne 150 tisíc kilometrov.

V takýchto podmienkach auto naozaj nebude potrebovať údržbu automatickej prevodovky. Ale naša realita je ďaleko od európskej. Nie je nezvyčajné, že autá s pištoľou najazdia 300, 500 a viac tisíc kilometrov. Prirodzene, ak nevykonávate žiadnu údržbu, takýto box sa rýchlo stane nepoužiteľným.

O znečistení

Mnoho motoristov si povie, že prevodový olej sa neznečistí tak ako motorový olej. A budú mať pravdu. Koniec koncov, kvapalina ATP nie je nasýtená produktmi spaľovania, ktoré sa vyskytujú počas prevádzka spaľovacieho motora. Treba ale povedať, že olej je presýtený inými zložkami. Ide o jemný hliníkový prach, ktorý vzniká pri opotrebovaní planétového súkolesia, trecích spojok, meniča krútiaceho momentu a iných prvkov automatickej prevodovky. Áno, všetky tieto produkty sa čistia vo filtri, ktorý je nainštalovaný v prevodovke. Ale musíte pochopiť, čo to je. jedlé a niekedy je potrebné ho vymeniť.

Poznámka

Ak sa nevykonáva údržba, upcháva sa, a olej ťažšie prechádza cez jej póry. Z tohto dôvodu sa zvyšuje zaťaženie čerpadla, pretože musí vytvárať dostatočný tlak na prevádzku telesa ventilu skrinky. Najprv pumpa začne zavýjať a potom sa úplne zaklinuje. A v prípade, že je filter papierový, môže sa dokonca roztrhnúť. Potom všetky nečistoty, ktoré boli predtým zadržané, spolu so zvyškami filtra vstupujú do všetkých dutín telesa ventilu a meniča krútiaceho momentu. To znamená zvýšené opotrebovanie krúžky, puzdrá a iné mechanizmy. Tiež kvôli nečistotám nemusia správne fungovať. elektronické prvky(senzory a solenoidy).

nariadenia

Každý motorista mení olej v automatickej prevodovke v inom intervale. Niekto to robí každých 40 tisíc a niekto sa uchýli k výmene po 120. Vo všeobecnosti však olej v automatickej skrinke vydrží asi 80 tisíc kilometrov. Odborníci zároveň odporúčajú skrátiť toto obdobie o 20 tisíc, ak sa box používa v ťažkých prevádzkach. Tieto režimy zahŕňajú:

• Agresívny štýl jazdy. To je jazda vysokou rýchlosťou, časté používanie športový režim. K tomu patrí aj ostrý štart s preklzovaním kolies.
• Prevádzka v dopravných zápchach. Časté zápchy a pohyb v režime „štart-stop“ box výrazne zaťažujú. Môže sa prehriať (najmä ak je auto staré a chladič kvapaliny ATP v ňom nebol vyčistený).
• Ťažký počasie. Po prvé, tieto sú silné nízka teplota vzduchu (20 a viac stupňov pod nulou). Tiež sa oplatí skrátiť interval pri prevádzke v extrémnych horúčavách (keď teplota prekročí +35 stupňov).
• Dlhá jazda vozidla konečné zaťaženie. Čo to znamená? Táto charakteristika sa vzťahuje na prevádzku stroja presahujúcu prípustné hodnoty Celková hmotnosť. Je to možné pri preprave ťažkých nákladov, ako aj pri ťahaní prívesu.
• Jazda v teréne. Tu je možné dlhodobé preklzávanie spojky a prehrievanie skrinky.

Musím vymeniť olej v automatickej prevodovke, ak bolo auto zakúpené sekundárnom trhu? Odborníci odporúčajú výmenu kvapaliny ATP, keď bolo auto kúpené „z ruky“ a neexistuje žiadne potvrdenie, že box bol predtým servisovaný. Krabica môže tiež požiadať o výmenu oleja, ak je v zlom stave. Môže to byť čierna farba, charakteristický zápach horenia alebo prítomnosť kovového prachu na sonde. Musím vymeniť olej v automatickej prevodovke Solaris? Nižšie zvážime oddelene prípady nahradenia tekutiny ATP rôzne značky autá.

Solaris a Kia

Tieto autá sú vedľa seba, pretože sú vybavené tým istým šesťstupňová prevodovka ozubené kolesá. Čo hovoria výrobcovia o servise? Musím vymeniť olej v automatických prevodovkách Solaris a Kia Rio? Návod na obsluhu uvádza, že automatická prevodovka je bezúdržbová. V skutočnosti však potrebuje výmenu oleja. V opačnom prípade sa môžete dostať do drahé opravy- tak hovoria odborníci. Ako často by sa mala operácia vykonávať? Motoristom sa odporúča meniť kvapalinu ATP každých 40 000 kilometrov. To platí najmä pre tých, ktorí používajú stroj v týchto veľmi ťažkých podmienkach. Musím meniť olej v automatickej prevodovke Kia Rio-3 tak často? Odborníci odpovedajú kladne. Skriňa na Kii je zaťažená rovnako ako na Solarise. Takže neignorujte toto nariadenie.

Aký druh produktu vyplniť do poľa? Pre automobily Hyundai Solaris a Kia Rio sa poskytuje jednotný štandard oleja. Toto je SP-3. Ak potrebujete vymeniť olej v automatickej prevodovke, koľko tekutiny použiť? Pokiaľ ide o množstvo, objem olejovej náplne v boxe Hyundai Solaris a Kia Rio je 6,8 litra. Musíte však pochopiť, že tento objem sa bude líšiť v závislosti od spôsobu, akým sa vykoná výmena (čiastočná alebo úplná). Takže na túto operáciu môže byť potrebných až 9 litrov tekutiny. A na konci článku vám podrobne povieme o metódach výmeny.

Ford Focus druhej a tretej generácie

Tieto autá sú v Rusku veľmi populárne a na stroji nájdete veľa modelov. Musím vymeniť olej v automatickej prevodovke na Ford Focus-2? výrobca hovorí, že kvapalina je tu, ako je to v prípade kórejské autá naplnené po celú dobu prevádzky. Odborníci však odporúčajú túto operáciu vykonať. Tu je plán výmeny 100 tisíc kilometrov. V podmienkach silnej prevádzky sa tento interval skracuje na 80 tis. Rovnakú odpoveď možno získať aj na otázku, či je potrebné vymeniť olej v automatickej prevodovke Ford Focus-3. Na „Focusoch“ druhej a tretej generácie sú rovnaké boxy radu PowerShift. Pre nich sa odporúča použiť olej WSS-M2C200-D2. Túto kvapalinu vyrábajú nasledujúce spoločnosti:

• Castrol.
• "Tekutá Moly".
• Shell.
• "Motul".

Pokiaľ ide o objem, táto prevodovka nevyžaduje viac ako 2,3 litra kvapaliny. A na krabice tretej generácie sú vôbec potrebné dva litre oleja.

Peugeot 308

Musím vymeniť olej v automatickej prevodovke tohto auta? Zapnuté francúzske autá Výrobca oficiálne odporúča výmenu oleja každých 100 tisíc kilometrov. Zapnuté tento model je nainštalovaný pomerne populárny box - AL-4. Pre túto prevodovku sa odporúča použiť originálny olej LT 71141 od výrobcu Mobil. Objem sa bude líšiť v závislosti od spôsobu vykonania výmeny. Ak je čiastočný, potom sú potrebné tri litre. V prípade kompletnej je potrebných asi sedem.

Upozorňujeme tiež, že olej s takými toleranciami možno nájsť od iných výrobcov:

• "Celkom".
• "Tekutá Moly".
• Esso.

Volkswagen Polo

V Rusku je Volkswagen Polo rozšírený. Môže byť vybavený manuálnou aj automatickou prevodovkou. A ak je všetko jasné od prvého, čo potom guľomet? Musím vymeniť olej v automatickej prevodovke sedanu Volkswagen Polo? Tu výrobca odporúča výmenu každých 60 000 kilometrov. V tomto prípade je potrebné filter vymeniť. Čo sa týka typu kvapaliny, pre túto skrinku sa odporúča VAG G 055 025 A2. Mimochodom, je vhodný aj na boxy áut Audi a Škoda. Objem na výmenu je od troch do siedmich litrov. Musím vymeniť olej v automatickej prevodovke sedanu Polo, ak bol zakúpený na sekundárnom trhu? Ako sme uviedli vyššie, po zakúpení nebude táto operácia zbytočná, pretože neexistuje žiadna záruka, že prevodovka bola predtým servisovaná. A tak budete mať 100-percentnú istotu, že sa do krabice naleje nová, čerstvý olej.

O metódach výmeny

Existujú dva spôsoby:

• Čiastočná výmena. Je to relevantné pre mnohých motoristov. Čo je jej podstatou? Na výmenu sa kúpi polovica plniaceho objemu tekutiny ATP. Ďalej sa auto odvezie do vyhliadkový otvor a starý olej sa vypúšťa z automatickej prevodovky cez štandardný otvor. Objem je spravidla do 40 percent z celkového počtu. Potom sa cez sondu naleje nová. Ale keďže sonda je ukrytá v hĺbke motorový priestor, budete potrebovať rúrku 40 a viac centimetrov a tiež kanvicu. Pomocou tohto zariadenia môžete naplniť požadovaný objem kvapaliny bez straty. Výhodou tejto metódy je úspora. Koniec koncov, všetka práca môže byť vykonaná ručne. Ale je tu aj nevýhoda. Keďže sa olej nevymieňa úplne, ale iba obnovuje, interval medzi operáciami sa musí skrátiť na polovicu.

• Kompletná výmena. Ide o pripojenie vývodov rúrok automatickej prevodovky k špecializovanému stojanu. Ten pod tlakom odčerpá starú kvapalinu a súčasne ju nahradí novou. Zvyčajne sú pripojené cez rúrky chladiaceho radiátora. Výhodou technológie je úplná výmena oleja. Interval výmeny bude teda dvakrát vyšší ako v predchádzajúcom prípade. Ale takáto operácia sa nedá vykonať ručne. A nákup celého stojana nie je opodstatnený kvôli pár použitiam. Chce to aj kompletnú výmenu. viac oleja. Objem bude o dva až tri litre vyšší ako ten plniaci. Je to potrebné na úplné opláchnutie škatule stará tekutina. Či je potrebné týmto spôsobom meniť olej v automatickej prevodovke, každý rozhodne sám za seba. To sa nedá povedať čiastočná metóda lepšie. Nos technický bod zobraziť úplne presnejšie.

Záver

Zisťovali sme teda, či je potrebné meniť olej v automatickej prevodovke. Ako vidíte, táto operácia by sa mala vykonať bez problémov, bez ohľadu na to, či je výmena predpísaná výrobcom v pokynoch alebo nie. Takáto operácia vyčistí krabicu od starých usadenín a predĺži životnosť mechanizmov. táto práca by sa malo robiť každých 60-80 tisíc kilometrov. Včasný servis boxu je kľúčom k dlhému a stabilná prevádzka všetky jeho prvky a komponenty. Zdroj takejto prevodovky bude blízko mechaniky. A kopance a otrasy sa vôbec nestanú, ak spolu s výmenou budete dodržiavať pravidlá prevádzky (bez agresívnej jazdy, pošmyknutia atď.).

Kontroverzia o potrebe výmeny Kvapaliny ATF nevznikol z ničoho nič. Otázka však znie: potrebujem vymeniť olej v automatickej prevodovke? – už dávno má technicky spoľahlivú odpoveď. Zvážte procesy, ktoré ovplyvňujú životnosť kvapaliny automatickej prevodovky, ako aj základné pravidlá výmeny.

Pochopenie, ako to funguje

O h sme už uvažovali, preto sa zameriame len na najviac dôležité body práca s automatickou prevodovkou. Na rozdiel od manuálnej prevodovky v automatickej prevodovke nie je medzi nimi žiadne neustále spojenie kľukový hriadeľ a vstupný hriadeľ automatická prevodovka. Na prenos krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa sa používa menič krútiaceho momentu (podobný motoru s plynovou turbínou v mechanická skrinka je spojka). Vstupný hriadeľ motora s plynovou turbínou je pevne spojený so zotrvačníkom kľukového hriadeľa a výstupný hriadeľ je spojený s prevodovkou a skriňou meniča krútiaceho momentu. Prenos krútiaceho momentu z vstupný hriadeľ do víkendu prevodový olej. Keďže je dosť ťažké stručne opísať princíp fungovania, odporúčame vám pozrieť si video.

Keď sa otáčky vstupného a výstupného hriadeľa vyrovnajú, tlak kvapaliny zablokuje vstupný hriadeľ a skriňu plynovej turbíny. Získame tak pevné spojenie medzi zotrvačníkom a výstupným hriadeľom prevodovky.

Prečo má ATF zdroj

Zvážime úlohu oleja v prevodovke, berúc do úvahy faktory, ktoré vyžadujú pravidelnú výmenu kvapaliny ATF. Ako už bolo spomenuté vyššie, pri vyrovnávaní rýchlosti otáčania vstupného a výstupného hriadeľa je turbínové koleso pritlačené k skrini motora s plynovou turbínou. Na zabezpečenie dostatočného koeficientu trenia je na skrini turbínového kolesa umiestnené trecie obloženie a na skrini plynovej turbíny je nanesená trecia vrstva. Pri kontakte dvoch povrchov dochádza k skĺznutiu, ktoré vyvoláva uvoľnenie mikročastíc z trecej plochy. A keďže sa koleso turbíny v oleji otáča, odtrhnuté častice vstupujú do kvapaliny ATP.

Aby sme pochopili škody spôsobené pevnými časticami, mali by sme pamätať na dosku hydraulického ventilu. V ňom sa vykonáva všetka mágia na presmerovanie tlaku kvapaliny na zatvorenie / otvorenie meniča krútiaceho momentu, zmenu prevodových stupňov. Riadiaca jednotka automatickej prevodovky riadi solenoidy, ktoré otvárajú alebo zatvárajú potrebné kanály v tele ventilu. Poskytnúť požadovaný tlak olejové kanály musia byť čisté, solenoidy sa musia pohybovať bez zaseknutia a nesmú visieť v určitých polohách. V opačnom prípade začnite:

• otrasy pri radení prevodových stupňov;
• kopne pri zmene režimov voliča automatickej prevodovky;
• problémy s radením a pod.

Ako ste možno uhádli, prach z trecích obložení znečisťuje olej. V dôsledku toho sa v kanáloch hromadia usadeniny bahna, ktoré bránia normálnej cirkulácii tekutiny ATP. Trecí prach je silné abrazívne činidlo, a preto sa zvyšuje opotrebovanie miest pohybu solenoidov.

Opotrebenie trecích obložení, prehrievanie

Otočte sa prevodové pomery v automatických prevodovkách k nemu dochádza zablokovaním príslušných spojkových balíkov. Samozrejme, pri kontakte trecích a oceľových kotúčov nie je možné vyhnúť sa čiastočnému preklzávaniu, ktoré tiež pridáva častice opotrebovania do oleja.

V konštrukcii je poskytnutý filter na zachytávanie opotrebovaných produktov. Je potrebné vymeniť olej v automatickej prevodovke s filtrom.

Druhým faktorom, kvôli ktorému kvapalina ATF stráca svoje vlastnosti, je prehriatie. Počas prevádzky dochádza k neustálemu stláčaniu kvapaliny, čo vedie k zvýšeniu teploty oleja. Teplo sa tiež odvádza z trecích párov planétovej prevodovky. Nevyhnutne vzniká teplo pri preklzávaní ocele a trecích kotúčov, trecieho obloženia turbínového kolesa a plášťa motora s plynovou turbínou. Je pozoruhodné, že čím väčšie je opotrebenie trecích kotúčov, tým viac sa šmýkajú, čím vyvolávajú zvýšenie teploty oleja. Všetky tieto faktory spôsobujú, že kvapalina ATP pracuje vo veľmi ťažkých podmienkach, čo nevyhnutne vedie k strate určitých fyzikálnych vlastností (viskozita, hustota, tepelná kapacita atď.).

Prečo moderné automatické prevodovky vyžadujú častejšie výmeny oleja

Pri odblokovanej plynovej turbíne je povolené otáčanie medzi vstupným a výstupným hriadeľom prevodovky, pretože sú spojené iba cirkuláciou oleja. Práve to dodáva automatickej prevodovke jej známu hladkosť a mäkkosť a tiež prispieva k celkovej odolnosti zostavy proti opotrebovaniu. V tomto prípade je však účinnosť automatickej skrinky pomerne nízka (75% -85%). V starých dobrých automatických strojoch z konca dvadsiateho storočia bol menič krútiaceho momentu zablokovaný pri rýchlosti 60 - 70 km / h. Pri týchto rýchlostiach nie je krútiaci moment drvivej väčšiny motorov schopný ublížiť automatickej prevodovke, nech už vodič ovláda plynový pedál akokoľvek.

Účinnosť moderných 6, 8 stupňové automatické prevodovky môže dosiahnuť rekordných 94-95%. To sa dosiahne včasným zablokovaním GDT. Preklzová spojka sa zapne čo najskôr. V dôsledku toho dostaneme:

Požiadavky výrobcu automatickej prevodovky

Mnohé staré a dokonca aj niektoré moderné automatické prevodovky majú v návode na opravu a obsluhu ustanovenia, ktoré uvádzajú, že olej v automatickej prevodovke sa plní počas celej životnosti prevodovky. Ale aj v najspoľahlivejšej automatickej prevodovke s „hrubým“ ovládaním a neskorým blokovaním motora s plynovou turbínou je potrebná výmena oleja. Ak chcete dlhú životnosť automatickej prevodovky, kvapalina ATF by sa mala meniť najmenej každých 100 000 km. Pre moderné automatické prevodovky doba výmeny oleja sa skráti na 80 tisíc / km. Pri výpočte doby výmeny zvážte prevádzkové podmienky. Životnosť kvapaliny ATP je znížená:

• konštantná dynamická jazda s pedálom „na podlahu“;
• častá jazda v šmyku, najmä na asfalte, húževnatom teréne alebo povrchoch s meniacim sa koeficientom adhézie;
• jazda naložená alebo s ťažkým prívesom;
• nesprávne odtiahnutie auta.

Ak sa vaše auto používa v takýchto podmienkach, je lepšie skrátiť dobu výmeny oleja v automatickej prevodovke na 80 000 km. Pre moderné automatické boxy frekvencia výmeny by sa mala znížiť na 50 - 60 000 km.

Kontrola stavu

Mnoho prevodoviek nemá mierku, takže na takýchto autách môžete skontrolovať stav oleja odskrutkovaním skrutky vypúšťací otvor, čo je mimochodom tiež zriedkavo zabezpečené dizajnom, alebo odstránením palety. V ostatných prípadoch sa stav tekutiny ATP, ako aj hladina, kontroluje špeciálnou sondou. Kvalita oleja sa najlepšie zistí kvapkacou skúškou. Na kontrolu musíte kvapnúť trochu oleja na čistú handru svetlej farby. ATP tekutina by mal byť bez zápachu spáleniny, mal by mať viskozitu a odtieň blízky novému oleju. Mierny zákal po niekoľkých desiatkach tisíc kilometrov je povolený, ale nie viac.

Ak sa chystáte minúť údržbárske práce vlastnými rukami odporúčame prečítať si, ako vymeniť kvapalinu automatickej prevodovky a tiež to, čo by sa malo naliať do automatickej prevodovky. Dúfame, že teraz je pre vás vyriešená otázka, či je potrebné vymeniť olej v automatickej prevodovke.

Viete, predtým by takáto otázka vôbec nevznikla - olej v starých automatických prevodovkách, automatických prevodovkách sa vždy menil, aj keď nie tak často ako v motore, ale raz za 60 - 80 000 kilometrov určite! Lenže za dané obdobie sa začalo objavovať takzvané -, pri ktorom by k zámene vraj vôbec nemalo dôjsť! To znamená, že mazivo je navrhnuté na celú životnosť automobilu - je to skutočné? Poďme na to...

Teraz sú takéto automatické prevodovky inštalované na mnohých autách, či už ide o Chevrolet, Volkswagen (najmä sedan Polo), MAZDA, KIA atď. Značiek je proste veľa a každý výrobca deklaruje – OLEJ NETREBA VYMENIŤ! Nejaký druh sprisahania úprimne, ale je to naozaj tak?

Kde sa vzal koncept bezúdržbových strojov?

ÁNO, toto všetko lezie zo západu, podstatou je toto - tam, ako viac auta prechádza bez Údržba, tým lepšie - kupuje sa častejšie. Prekvapilo ma, že intervaly napríklad na rovnakom FOLTZ v Európe môžu dosiahnuť až 30 000 kilometrov! A o krabici (hlavne automatickej) nikto vôbec nerozmýšľa, ale autá tam kupujú ako skutočný dopravný prostriedok a nie na predvádzanie sa - ako u nás! Tak jazdia, ako ubezpečil výrobca, a skúšajú to aj u nás!

ALE - z nejakého dôvodu výrobcovia neberú do úvahy, že v našom ruské pomery autá idú po úplne iných cestách a teplotný rozsah my mame uplne ine, v Europe nenajdes - 30, - 40 stupnov celzia, ale tu je to stale. Áno, a o tamojších autách sa dá povedať, že nie sú namáhané, ale snažíte sa jazdiť po našich zasnežených dvoroch a cestách, neustále sa šmýkate, prehrievate automatickú prevodovku - čo sa jej stáva osudným.

Ako prebieha realizácia?

Dlho som na to prisiel - ako sa da jazdit dlho na jeden olej? Koniec koncov, tvorí sa v ňom - ​​elementárne triesky, z trecích častí. A viete, riešenie je tu jednoducho „geniálne“, ide o to, že na spodnej časti automatickej prevodovky je nainštalovaný jeden alebo viac výkonných magnetov, mám podozrenie, že neodymové magnety, ktoré na seba zbierajú čipy. Výsledkom je, že sú po dlhej dobe ako ježkovia.

Potom som vyhrabal takú informáciu, v zahraničných zdrojoch - používa sa pokročilejší olej, ktorý údajne nehorí! Myslím si, že je to nezmysel, pretože každý olej, motorový aj prevodový, pozostáva z nejakej časti ropných produktov a tie spaľujú jednu „figu“!

Vo všeobecnosti pre Rusko jednoducho neexistujú žiadne stroje bez obsluhy! Olej treba vymeniť, pamätajte na túto pravdu! A čím častejšie ju budete meniť, tým dlhšie vám automatická prevodovka vydrží.

Ako dlho trvá zmena?

Viete, ukazuje sa zaujímavý obrázok - napríklad, vezmite si, že mám prevodovku podobnú Volkswagenu, len ako sa hovorí na internete, je trochu „uškrtená“ firmvérom. Takže na FOLZ treba meniť každých 70 - 80 000 km, potom výrobca garantuje dlhú životnosť - na "zahraničných" fórach som čítal 300 - 400 000 km bez opravy. Ale na mojom AVEO nie je interval pre rovnakú automatickú prevodovku, ale poviem viac - nemusíte meniť typ! Tak prečo, ak sú krabice rovnaké, jeden výrobca striktne odporúča zmenu, zatiaľ čo druhý nie - nie je jasné!

Vo všeobecnosti chcem olej vymeniť po 75 - 80 000 kilometroch. Poznáte taký interval, považuje sa za normálny takmer vo všetkých automatických prevodovkách, ale u niektorých napr. Olej Nissan mení každých 60 000 kilometrov.

Pamätajte - čím častejšie budete meniť, tým dlhšie to vydrží, pretože požiadavky automatických prevodoviek na mazanie sú veľmi vysoké! Všetky práce sú založené na tlaku oleja.

Ako sa zmeniť, pretože nerozumiete?

Veľa ľudí sa ma tiež pýta – ako vymeniť olej? Koniec koncov, moja automatická prevodovka jednoducho nerozumie? Na takýchto bezúdržbových strojoch skutočne nie sú žiadne zátky na maslový krém, to znamená, že nie je možné odstrániť starý a naplniť nový. Existuje však aj niekoľko spôsobov:

• Je banálne odstrániť kryt, prevodovú panvu. Toto je najkardinálnejšie, ale najviac efektívna metóda. Olej zo stroja úplne vytečie, z panvice (a magnetov) môžete odstrániť triesky a všetky nečistoty. Potom už len nalejte nová tekutina a ďalších 70 - 80 000 kilometrov. Aké sú nevýhody - nie je vždy vhodné stroj rozoberať a niekedy je to nereálne. Odporúča sa vymeniť tesnenie, kryty panvice, inak môže dôjsť k úniku. Takže táto metóda funguje, ale nie vždy sa používa.

• Metóda čiastočného odtoku. Ide o to, že olej je stále možné odčerpať cez špeciálnu zátku, tie sú pre každý prípad ponechané na samotnej automatickej prevodovke. Nachádza sa však na vrchu, je možné vyčerpať olej, ale ukázalo sa, že až do stredu sa jednoducho nemôžete plaziť ďalej! Čo urobia, je odčerpať olej do stredu, potom naplniť rovnaké množstvo nového, prejsť asi 1000 kilometrov, potom znova polovicu „stiahnuť“ a doplniť novú. Olej je teda vyčistený na 75 - 80%, samozrejme to nestačí, ale stačí na 50 - 60 000 kilometrov. Jedinou nevýhodou je, že olej nevytečie naraz.

• Metóda tlakového preplachovania. Teraz v mnohých moderných čerpacích staniciach, ak existujú také zariadenia, ktoré prepláchnu váš stroj úplne novým tlakovým olejom. To znamená, že sa pripojí špeciálne zariadenie a začne dodávať novú kvapalinu pod tlakom - tým sa staré mazivo vytlačí - a nové sa načerpá. Po zhasnutí „svetla“ možno výmenu označiť za dokončenú. Nevýhody - pri tejto metóde sa spotrebuje veľa nového oleja, niekde som čítal - až 30 litrov! Len si to predstavte, ale nie je to veľmi lacné.

Teraz je najpopulárnejšia druhá metóda, je relatívne lacná a jednoduchá, aj keď nie taká účinná ako prvá a tretia.

Tu sú také informácie, teraz sledujeme krátke video môjho stroja.

A teraz som skončil, prečítajte si náš AUTOBLOG.