Всім привіт! Сьогодні хочу розповісти про своє авто, яке вірне мені (а я відповідно йому) вже майже майже рік. Щодо попередніх авто нічого сказати не можу, ну, крім того, що згадаю, це були VAG Polo та досвід у керуванні ніссоном сентра. Про них у мене відгуків немає,...

Купувала Форда Фокусу новим у салоні, в передмаксималці із зимовим пакетом. Машиною залишилася більш ніж задоволена, до цього була октавія, авео новий, БМВ 5 ка. загалом т і вчилася на п'ятірці їздити і відповідно звикла до швидкості, динаміки, якості. фокус на світлофорі... відгук повністю →

Універсал Ford Focus 2012, 1,6 літра, 105 л. с. АКПП Powershift, білий (комплектація базова + зимовий пакет+ Автозапуск). Також додам, колись машин багато було різних, японських, німецьких, від 500 т. крб. до 5 млн руб. вартістю, володів за боргом, їжджу кожен... відгук повністю →

Придбав свій Ford Focus навесні. До цього їздив на вітчизняному автопромі, Волзі Сайбер, Мазде 6, та й брав у родичів і друзів багато машин і т. д. аж до нового Гранд Черокі. Можу з упевненістю сказати, що американці знаються на зручності, хоча і про японців... відгук повністю →

Здрастуйте, читачі відгуку! Ось і я став щасливим володарем Форда Фокусу. Брав у салоні Донавто м. Липецьк. Авто 2013 року, комплектація Trend Sport, 125 л. с., клімат-контроль, зимовий пакет, пакет комфорт і т. д. Додатково поставив захист та килимки в салон... відгук повністю →

Всім привіт. Вирішив написати невеликий відгукпро Форда Фокус. Наприкінці лютого брат, подивившись те, що я купив Кашака, теж вирішив оновити собі Ніссан Альмеру 99 р. Ніссан Альмеру (з нормальним лівим кермом) продали за тиждень, і коли брат став пішоходом, то... відгук повністю →

Відгук про новий ФордФокус 1.6, АКПП PowerShift, 125 л. с., комплектація Trend Sport. Автомобіль перевершив усі очікування. Слухняний на дорогах, відмінно маневрує. Розгін у автомобіля досить швидкий, на обгін можна йти впевнено. Дуже був радий цьому... відгук повністю →

Почитав я тут, як чувак їздив на Короллі, Камрі, на БМВ Х6 і тепер хвалить Форд Фокус? Після таких машин я на нього не подивився б навіть. У мене були дев'ятка, десятка, Лансер 6, Лачетті, Пріора, Октавія і ось зараз Фокус 3, Євро 5.

В одному з джерел, що описують троянського коня, йдеться про те, що в ньому ховалося 50 добірних спартанських воїнів. Закупивши таку ж кількість універсалів «Форд-Фокус» третього покоління, один із таксопарків міг розділити долю загиблої Трої.

Свого часу ця компанія, що має свій автопарк та сервіс, активно використовувала «Фокус» другого покоління, який чудово зарекомендував себе як таксі. Кількість машин сягала півтори тисячі, і деякі з них все ще в строю. При оновленні парку на користь "Фокусу 3" зіграла хороша репутація попередника - планувалося замовити 700 машин. Але далі за тестову закупівлю півсотні екземплярів справа не пішла.

У московському автопарку компанії залишилося 42 машини - решту вісім відправили до Санкт-Петербурга. Всі автомобілі – з мотором 1,6 л (105 л.с.) та механічною коробкою передач (традиційний варіант для таксопарків). Зазвичай машини експлуатують три роки без обмеження пробігу. Нові «фокуси» молодше трьох років, і поки найшвидший з них встиг накатати 160 000 км.

Автомобілі обслуговують згідно з регламентом виробника. У гарантійний період- Тільки дилерських сервісах. Потім, якщо не вдасться домовитись про вигідних умовах, – у своєму техцентрі. У парку ЗР теж мешкає третій «Фокус» (2011, № 4, 10, 11; 2012, № 6; 2013, № 11). Він уже встиг назбирати достатня кількістьболячок, проте не всі вони проявилися на машинах таксі.

НА РІВНОМУ МІСЦІ

Сама велика проблема- кузов, починаючи з компонування салону та закінчуючи розташуванням різних вузлівпід капотом.

Більшість клієнтів скаржиться на тісний салон, і при замовленні таксі вони просять надіслати будь-яку іншу машину.

Вартість відновлення передньої частини автомобіля після аварії сильно зросла в порівнянні з попередником: страждає більше елементів, до того ж запчастини стали дорожчими. В багатьох випадках страхові компаніїсписують машини через недоцільність ремонту. Найдорожчою стала і кришка багажника - через велику пластикову накладку на ній.

Проблем з якістю фарбування поки що не виникало. Потенційно уразливі пороги закриті пластиковими накладками.

Блок керування двигуном розташований дуже невдало - за переднім лівим крилом, практично на внутрішній частині підкрилка (як на «Мондео»). Він коштує близько 35 000 рублів і страждає навіть за незначних ДТП. Та й мити машину потрібно акуратно. У таксопарку «банні процедури» проводяться двічі на день – і вода так чи інакше потрапляє усередину. В результаті корозія вражає роз'єми не тільки на самому блоці, а й на джгуті проводки, який вартує тих же грошей. Підливає масла у вогонь і деформація підкрилка через перепад температур: тому вода і реагенти проникають всередину ще активніше.

Бутерброд із радіаторів двигуна та кондиціонера розташований дуже близько до передньої частини автомобіля. Легка ДТП – та вузли під заміну.

Кліренс помітно менше, ніж у другого "Фокусу". При з'їзді заднім ходомз бордюру досить навіть легкого ударубампером, щоб радіатори тріснули. Пошкоджується і прокладена під ними трубка кондиціонера. Ці три злощасні вузли поміняли вже на 35 машинах!

Недостатній кліренс (120 мм) головний більводіїв, яким доводиться їздити по клієнтів на дачні ділянки.

ЯБЛУКО ВІД ЯБЛОНІ

Мотор залишився таким самим надійним, як у попереднього «Фокусу». Єдиний недолік- Мінімальний ресурс ременя навісного устаткування.

На двох машинах були проблеми з коробками передач: обидві заклинило на другій (з нашим редакційним «Фокусом» сталося те саме лихо). Дилер замінив коробки за гарантією, але подробиць дефекту розкривати не захотів. Зчеплення встигли поміняти на п'яти машинах під час пробігу близько 40 000 км. Але тут причина скоріше у не дуже дбайливій експлуатації. Як не дивно, на жодній з машин не потік правий сальник коробки передач, хоча це досить поширене явище.

Слабким місцем у підвісці виявилися передні ступичні підшипники і задні амортизатори. Їхній ресурс дуже низький. Амортизатори погано переносять повне завантаженняавтомобіля: їх поміняли на 32 машинах після 25 000 км. пробігу. Ресурс нових запчастин приблизно такий самий. Передні опорні підшипники виявилися удвічі живучішими, ніж у редакційного «Фокусу»: їх вистачає на 80 000 км. Передні амортизатори змінили лише на двох машинах після 70 000 км.

Електрична рейка поки що працює без нарікань. Вона виявилася надійнішою за колишню, гідравлічну, яку змінювали через стуки на всіх машинах ще до 160 000 км пробігу.

Часто дурять водійські склопідйомники: автоматичному режимівони працюють через один раз. Інших проблем із салонною електрикою не було.

Вітрове скло з підігрівом - дуже ніжне і постійно тріскається від перепаду температур.

На третьому "Фокусі" набагато рідше, ніж на попереднику, перегорають лампочки у фарах. А ще інженери позбулися влучення води в механізм замку кришки багажника (на «Фокусі 2» він часто заклинював).

ВИБАЧ ПРОЩАВАЙ

Таксомоторна компанія активно працювала з "Фордом" ще з 2005 року. Багато чого в ній було збудовано саме під «фокуси». Рішення відмовитися від подальшої співпраці було дуже важким, але його довелося прийняти: «Фокус 3» виявився погано пристосованим для роботи в таксі і постійно завдає збитків.

У результаті таксомоторна компанія віддала перевагу новій «Октавії». Її переваги вже оцінили у місцевому техцентрі та на дорогах загального користування, До того ж вдалося швидко налагодити співпрацю з виробником. Але якби «фокуси 2» все ще робили, автопарк компанії складався б переважно з них.

ДУМКИ

Механіки: «Фокус 3» залишився таким же ремонтопридатним, як і попередник Щось стало простіше (наприклад, заміна салонного фільтра), а щось складніше - зокрема, зміна переднього ступичного підшипника. Але загалом архітектура автомобіля принципово не змінилася.

Водії: поділяють думку клієнтів Логіка така: адже був був вдалий автомобіль"Форд-Фокус 2", а його примудрилися зіпсувати. Найбільше докучає тіснота в салоні та недостатній кліренс. І навряд чи з цим може примирити те, що ходові якостіяк і раніше, на хорошому рівні.

ПЛОДИ СПІВПРАЦІ

У свій час інженери фірми «Форд» дуже активно співпрацювали з таксопарком. Постійно проходили офіційні зустрічі, на яких висловлювалися пропозиції щодо доопрацювання других «фокусів» - і багато хто з них втілювався. Настільки високий рівеньвзаємодії сьогодні є рідкістю.

Дякуємо за допомогу у підготовці матеріалу ТОВ «Нова транспортна компанія

Будь-який автомобіль має властивість ламатися і Ford Focus третього покоління не є винятком. Відбувається це з різних причин, починаючи від шлюбу під час виробництва, закінчуючи неправильним чи несвоєчасним обслуговуванням. Як показує практика, кожна модель має свої типові болячки, що зустрічаються у більшості власників. Які слабкі місцяу Форд Фокус 3 можна виділити? Спробуємо визначити основні несправності. Існує думка, що сучасні автомобілі не відрізняються надійністю і мають безліч стандартних поломок. Однак, це не зовсім так. Справа в тому, що нові машини відрізняються досить складною конструкцією, оснащуються малооб'ємними двигунами з турбінами, безліччю електроніки і т.д. Це призводить до підвищення динамічних показників та рівня комфорту, але ризик поломки чогось також збільшується.

Форд Фокус третього покоління не можна назвати дуже технологічним автомобілем, а більшість елементів досить надійні і при правильному обслуговуванніслужать досить довго.

Тим не менш, можна виділити ряд типових поломок, з якими можуть зустрітися власники цієї моделі Окремо відзначимо кузов, який має відмінну антикорозійну обробку. Незважаючи на те, що лакофарбове покриття ушкоджується від будь-яких гілок, на подряпинах не утворюється іржа.

Двигуни

Третє покоління Ford Focus оснащувалося силовими агрегатами різної потужності:

• бензинові (1.6 та 2.0);
• дизельні (1.6 та 2.0).

При цьому було доступно 10 модифікацій різного форсування. Проблеми з моторами на Фокусі зустріти досить складно, а силові агрегативідрізняються своєю надійністю та невибагливістю. Це стосується і третього покоління, які служать своїм власникам багато років. Як правило, якщо якісь неполадки і виникають, причина цього може критися в неправильному обслуговуванні. Звичайно, справа йде про мотори, ресурс яких ще не вийшов.

Серед особливостей можна назвати досить високий рівень шуму, особливо у режимі прогріву двигуна. Наприклад, моделі з моторами об'ємом 1.6 часто мають таку проблему: при запуску холодний двигунможе видавати стукіт. Після досягнення робочої температурицей шум зникає. Стук виникає через форсунок. Подібна проблема спостерігається у модифікацій із дволітровим двигуном. Однак тут причина полягає в особливостях роботи ТНВД.

Форд Фокус 3, що випускається від 2011 до 2012 років, мав проблеми з нестабільною роботоюдвигуна. Досить часто власники спостерігали, що силовий агрегат троїть та погіршується тяга. Ця несправність виникала через ЕБУ, де відбувався збій. Усі автомобілі, що випускалися після 2012 року, подібної проблемине мали, оскільки виробником було замінено прошивку. До речі про блок управління. Він розташований неподалік переднього бампера, Тому при зіткненнях він досить часто пошкоджується, що вимагає його заміни. У дизельних моторівє стандартна особливість – чутливість до якості пального. Якщо постійно використовувати неякісний дизель, то двигун передчасно вийде з ладу.

Трансмісія

Механічна коробка передач на третьому Фокус практично вічна. Незважаючи на це, деякі власники автомобіля зазначали, що практично відразу після покупки була помічена текти в районі правого сальника. При пробігу 5-10 тис. км подібні несправності неприпустимі. Рідше така сама проблема виявлялася у лівого сальника. Виникала така несправність через шлюб під час виробництва. У деяких випадках край сальника зазнавав впливу і руйнувався. А якщо установка була виконана неякісно, ​​то це було причиною протікання.

На третьому поколінні Фокусу встановлювалася також роботизована коробка передач PowerShift. Виробник представляв її як неймовірно надійну та сучасну, але практика показала, що через неї у власників Фокусів виникало безліччю неприємностей. Серед основних проблем можна виділити:

• посмикування при русі в пробках;
• виникнення металевого скреготу при зміні передач;
• ривки під час активного розгону.

Подібні проблеми виникали у багатьох водіїв третього покоління Фокусу. Це призвело до того, що репутація Форда як надійного автомобіля трохи похитнулася. Зазначимо, що проблема може бути вирішена шляхом перепрошивки блоку управління коробкою, але це потребує додаткових витрат сил та засобів.

Рульовий механізм

Рульова рейка є одним із слабких місць Фокусу третього. Справа в тому, що вона може почати стукати вже при пробігу 5-10 тис. км. Проблема полягає в тому, що у горизонтальній площині з'являється люфт, а заміна на нову детальне гарантує усунення проблеми, адже вона може мати той самий недолік.

Третє покоління Фокусу оснащується електропідсилювачем керма. Його роботу також не можна назвати ідеальною. Деякі власники автомобілів стикалися з проблемою, що кермо саме по собі несподівано стає надто важким, а на панелі приладівз'являється повідомлення про помилку. Вирішити проблему можна просто – необхідно вимкнути запалення та почекати кілька хвилин. Після цього включає запалювання та електропідсилювач повинен працювати коректно. Якщо ж проблема повторюється, потрібно задуматися про заміну рульової рейки. Справа в тому, що причина поломки криється в електродвигуні, що йде разом із рейкою.

Ходова частина

Якщо говорити загалом, то підвіска третього Фокусу продумана та надійна. Спереду стоїть МакФерсон, а ззаду встановлюється «багатоважіль». Гальма застосовуються дискові, причому як передній, так і задній частині. Як показує практика, в російських умовахпідвіска мешкає в середньому 80-100 тис. км. Звичайно ж, якщо пересуватися по поганим дорогам, то термін служби деяких елементів може бути меншим.

Як і на більшості конкурентів Фокусу 3, стійки стабілізатора можуть вийти з ладу через 50 тис. км пробігу. Амортизатори служать трохи довше. До 75 тис. км можуть з'явитися невеликі підтікання, а ближче до сотні пробігу потрібна їхня заміна. Можна їздити і довше, але це впливатиме на рівень комфорту. Приблизно такий самий термін служби у опорних підшипників. Близько 80 тис. км. кульові опорита сайлентблоки. Задні важеліможуть вимагати заміни кожні 65-70 тис. км.

Також слід зазначити, що в зимовий часПідвіска може поскрипувати в районі втулки стабілізатора. Нерідко трапляються незрозумілі стуки в передній частині, які усуваються саме собою при настанні тепла. Цікаво, що представники виробника не розглядають це як несправність. Вони кажуть, що це технічна особливістьмоделі.

Підбиття підсумків

Який можна зробити висновок? Форд Фокус третього покоління – як і раніше надійний автомобільякі відмінно підійде на кожен день.Серед його переваг можна виділити цікавий зовнішній вигляд, довговічні двигуни, комфортна підвіска та відносна дешевизна.

До недоліків можна віднести не найсильніше ЛКП, проблемний робот і слабкий кермовий механізм. Також салон третього Фокусу не можна назвати дуже просторим. Якщо брати автомобіль у хорошому стані, то переваги машини переважать її недоліки. Загалом власника Ford Focus 3 цією моделлю і залишають позитивні відгуки.

Що таке кінетична енергія, загальних рисахуявляють усі, хто у школі на уроках фізики іноді дивився на дошку, а не на «поранений-убитий» у морських баталіях на листочку в клітку. Якщо спрощено, то кінетичною енергією володіють всі ті тіла, що рухаються, від їх швидкості і залежить величина цієї енергії. mv^2/2, пам'ятаєте таке?

Красива формула так і залишилася б на папері, якби не дизайнер Ford of Europe Мартін Сміт. Саме він зміг зобразити цей закон механіки лініями кузова автомобіля, і вийшло просто чудово. Відповідно до ідеї «кінетичного дизайну» «вираз відбувається через чіткі, динамічні лінії та поверхні» (з інтерв'ю Мартіна Сміта). Зовнішність третього Фокусу виглядає дійсно динамічно. Втім, мова йде не про новинку, тому описувати зовнішність Форда буде зайвим. Тим більше, що Фокус 3 відомий не тільки дизайном, але ще й вперше застосованою Фордом концепцією «глобального» автомобіля.

Це означає, що треті фокуси для ринків Європи, Америки та Азії практично ідентичні. Трохи різняться налаштування двигуна та управління, але в загальному Фокусскрізь однаковий. Дизайн вийшов більш європейським, ніж американським, і це зрозуміло: розробники займалися ним у Кельні, де базується європейський центр Форда, відповідальний за розробку автомобілів С- та В-класів та комерційних автомобілів.

У зв'язку з «глобалізацією» та «кінетикою» виникає питання: а яка ж платформа використовувалася для будівництва Фокусу 3? За великим рахунком, це та сама платформа С-car зразка 2003 року, але з дуже великою кількістю точкових модернізацій. Але саме наявність цієї платформи дозволяє власникам Фокусів використовувати запчастини від, наприклад, Мазди 3. Крім «матрьошки» майже така ж платформа застосовується на Мазді 5, Фордах C-Max, Grand C-Max, Kuga, а також на Вольво моделей С70, С30, V50 та V40. Але вистачить говорити голослівно, настав час заглянути під капот автомобіля, похитати підвіску, помацати пластик, поколупати фарбу і сісти за кермо. Тут ми одразу побачимо, що відрізняє Фокус попереднього поколіннявід третього Фокусу, і яку користь це може принести власнику. Або не принести, що теж цілком можливо.

Двигун

Капот, нарешті, можна відкрити по-людськи, а не як на попередніх Фордах, замком під емблемою (заради справедливості зазначимо, що на американських Фокусах такий механізм був впроваджений з першого покоління, – прим. ред.)! Може, це позбавляє автомобіль якоїсь «сімейної» фішки, але на мене – набагато зручніше. Отже, Duratec Ti-VCT, об'ємом 1,6 літра, 125 л. Що можна сказати про цей мотор? Я дуже не радив би намагатися щось робити тут самому. Ну хіба що повітряний фільтрпоміняти легко.

Заміна ременя ГРМ самотужки практично неможлива. Точніше, без спеціальних пристроїв для фіксації розподільних валівта колінвала. Чи купувати ці «пристосування» – питання спірне, навряд чи таке вкладення грошей виявиться вигідним. Тим більше, що періодичність заміни за регламентом дуже вражає: 120 тисяч кілометрів. Майстер сервісу радить не чекати на цей пробіг, а міняти ремінь ГРМ при пробігу 100-110 тисяч. Ціна ременя, щоправда, «кусається»: оригінал коштує 2600 рублів, а ось, наприклад, самий дешевий аналог- всього 600 (хм ... я б не ризикнув). Ролик можна купити і за 2050 (у сервісі, де ми оглядали автомобіль), можна знайти і за 4000 рублів, але, наприклад, популярний SKF коштуватиме близько тих же двох тисяч. На цьому ж пробігу буде потрібно заміна помпи (наприклад, Airtex обійдеться в 2 400 рублів), яка обійдеться в 500 рублів. Раз на 100 тисяч не шкода, це прийнятно. А ось регулювання клапанів краще проводити у дилера. Під час виконання цієї процедури встановлюються регулювальні склянки, які точніше підберуть та встановлять «офіціали». Був у машин 2012 один дефект: датчик зміни фази газорозподілу часто не витримував тиску масла на великих оборотахдвигуна і спливав маслом. Спливав сильно, тому були випадки, що однією заміною датчика справа не обмежувалася. З урахуванням того, що лампа тиску масла загоряється тільки в тих випадках, коли двигун стає вже зовсім погано, за цим треба стежити самому. Після 2012 року ця деталь зазнавала модернізації, і на пізніших Фокусах неприємностей із нею не буває. Ще один «сюрприз»: люка для доступу до бензонасоса у Фокусу 3 немає (як не було його й у попередніх Фокусів). "Ну і що?" - Запитають деякі. Відповідаємо: паливного фільтра у нього теж немає – точніше, він є частиною бензонасосу. Тому його заміна провадиться зі зняттям бензобака, а потім все залежить від фантазії власника. Майстри, звичайно, радять міняти насос у зборі – про всяк випадок. Але можна і помучитися із заміною фільтруючого елемента. Деякі намагаються спростити роботу та врізають у магістраль окремий паливний фільтр. Насос від цієї ідеї зазвичай не в захваті і виявляє свій протест передчасною смертю.

На нашій машині за гарантією змінювали не лише датчик зміни фази газорозподілу, а й насос Гура.

У чому обслуговування третього Фокусу простіше, ніж другого? Фахівець із задоволенням показує на бачок з гальмівною рідиною: тепер до його горловини може дотягнутися людина, а не тільки восьминіг зі шприцом у спритних щупальцях

У Фокусу 2 доступ до горловини був закритий гратами короба притоку повітря і водовідвідним щитком.

Ходова частина та гальма

Підвіску Фокусу можна назвати справжньою «родзинкою» автомобіля. Передня – McPherson, тут здивувати нема чим. А ось задня – фірмова багатоважільна система Control Blade. Вона дуже непогано підрулює автомобіль, і навіть стрімкі перебудови, що імітують. лосиний тест», Проходять не тільки передбачувано, а якось задерикувато, але дуже точно. Ну а що ж обійдеться ремонт такої підвіски?

Тут Фокус нас трохи спантеличив. Щоправда, приємно: пробігши за три роки 74 тисячі кілометрів, він зберіг свою підвіску в ідеальному стані. Кілька разів оминали всі елементи і тільки з N-ої спроби змогли виявити невелике відшарування гуми на сайлентблоку важеля передньої підвіски. Сенсу міняти його поки що немає, але хоча б щось ми знайти змогли. Це дуже гідний результат! Втім, роботи із заміни ходових елементів коштують недорого, як і самі запчастини. Наприклад, оригінальна стійка стабілізатора обійдеться у суму близько 800 рублів, хороший аналогможна купити за 300, а заміна в сервісі коштуватиме 500. Знайдений дефектний сайлентблок коштує близько півтори тисячі, заміна - 800 рублів.

Про всяк випадок поцікавилися вартістю заміни кульової опори. Аналог TRW можна купити за 800 рублів, за роботу доведеться викласти таку саму суму. Кульові тут клепані, але при заміні їх зазвичай кріплять на болти. Ну і якщо раптом вийде так "захитати" машину, що без заміни всієї задньої підвіски Control Blade вже не обійтися, то в сервісі можна вкластися в 20 тисяч рублів. На форумах можна прочитати довгі гілки про сальники півосей механічної коробки, що течуть. Їх змінюють за гарантією, а вони однаково течуть. У нас тут – «робот» PowerShift, і перевірити «в натурі» народний поголос не вийшло. Півосі сухі, і пильовики Шрусів виглядають практично ідеально.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

А ось обслуговування гальм у дилера – річ нещадно дорога для цього класу автомобілів. Поміняти колодки можна за 6 тисяч. Ціни у звичайному сервісі далеко не такі космічні: робота - 600 рублів, самі колодки - від 2000 за хороші до 2500 за відмінні. Можна знайти погані, вони будуть ще дешевшими, тільки чи треба? А за 1500 вдасться поміняти ще й диски, якщо є така необхідність. Тут, звичайно, «офіціали» трохи з цінами переборщили. Однак це їхня справа, їм теж треба на щось жити.

Хвилинна справа

Було б логічніше написати щось про кузов і лакофарбовому покритті, але я навмисне ставлю саме такий підзаголовок. Тому що настав час для коротких, але простих порадвласникам Фокусів, які бажають це саме ЛКП зберегти якомога довше. Придивіться до зазору між заднім криломта бампером. На стику є ще фарба? Це добре, отже, є можливість продовжити її існування. Саме на цьому місці від постійного дотику кузовних елементів, що зазнають вібрації, відбувається порушення ЛКП. Якщо російською – облазить фарба. Але вихід є, і навіть дещо. По-перше, можна облямівки елементів проклеїти прозорою. поліуретановою плівкою. Це буде виглядати практично непомітно та акуратно. По-друге, можна те ж проклеїти скотчем, вінілом, промазати силіконом, що буде дещо «колгоспно» і здебільшого проблему ніяк не вирішить. Але захистити це місце необхідно: фарбування у Фокусу відверто слабке і довго «терок» між елементами не терпітиме.

Така ж картина спостерігається у місці контакту п'ятих дверей та заднього бампера. Власникам седанів боятися нічого, а власникам хетчбеків варто зайнятися регулюванням дверцят. Запасу профілів гумових ущільнень цілком достатньо, щоб безболісно трохи підняти двері і зробити зазор трохи більше заводського. При цьому збільшиться відстань між задніми ліхтарямиі дверима, але знати про це тільки ви, зате фарба проживе довше. На нашому Фокусі зроблено додатковий «шум» і по периметру капота проклеєний гумовий ущільнювач. Взагалі це – гарний спосібзберегти підкапотний простір у чистоті, Фокус любить забризкати мотор будь-якою погань з вулиці. Деякі надходять простіше, проклеюючи не сам капот, а місця його прилягання (включаючи корпуси фар) звичайним віконним ущільнювачем. Виходить досить акуратно та практично.

Якщо руки все ж сверблять або просто є здорове бажання зробити щось добре, то самостійно можна поміняти лампочки в фарах. Їх для цього треба зняти, але вони кріпляться двома болтами, тут нічого складного немає. Набагато цікавіше буде виглядати спроба втопити поршень супорта задніх дискових гальмпри заміні колодок. Тиснути марно: поршень можна тільки вкрутити, використовуючи спеціальний інструмент, а у разі його відсутності – звичайні тонкогубці. Ними треба впертись у пази на поршні і покрутити за годинниковою стрілкою. Після цього поршень стане на місце. Нічим серйознішим займатися власнику третього Фокусу, швидше за все, не доведеться. Хіба що медитацією з метою зняття негативних емоцій, що виникають від звуку рульової рейки, стукіт якої практично не піддається виправленню, оскільки обумовлений її конструкцією.

«Фокусуємося» на головному

"А як же коробка?" - Справедливо можуть запитати уважні громадяни. Терпіння і спокій зараз прозвучать слова про фордівське диво техніки PowerShift. Так-так, щось знайоме: преселективна шестиступінчаста роботизована коробка з двома «сухими» зчепленнями… Так, конструктивно дуже схоже на . Звучить красиво, щось там про безперервний потік потужності. Але це все – поезія. Проза починається з ривками та провалами при русі. І кульмінацією стає сума у ​​чеку за ремонт. Заміна зчеплення, виделок та сальників – від 80 до 100 тисяч. Заміна блоку управління – біля «полтинника». У нашого Форда таких «фокусів» з коробкою не було, і це дуже тішить. Постає питання: а є, за що платити? Для цього треба проїхати цим автомобілем. Тому сідаємо за кермо. Усередині все дуже симпатично. Дизайнерам вдалося знайти баланс між стрімкістю вигинів та солідністю прямих ліній, між зухвалістю вигнутого «ручника» та м'якістю матеріалу панелі. Сидіти за кермом третього Фокусу однозначно приємно. Трохи не сподобалися стійки лобового склаЗовні вони кричать про красу «кінетичного дизайну», а зсередини просто закривають огляд, при цьому настільки, що не завжди видно, у що в'їдеш на наступному повороті. Двигун запускаємо кнопкою і нічого не чуємо. Якби не стрілка тахометра, роботу силового агрегату можна взагалі не помітити. Дуже вдало підібрані зусилля на органах управління: кермо легке, але не «порожнє», а педаль гальма хоч і має невеликий хід, але дозволяє точно дозувати зусилля. Настав час перевірити роботу коробки. Скажу чесно: жодних критичних ривків і смикань я не помітив, реакція на натискання педалі газу цілком адекватна та досить швидка. Але сам момент перемикання все ж таки відчувається дуже явно, і він неминучий як при плавному наборі швидкості, так і при швидкому прискоренні. Є, звичайно, коробки і комфортніші, і надійніші. Хоча і ця поки не ламалася, тож сподіватимемося на краще.

30.12.2017

- один з автомобілів, що найбільше продаються на вторинному ринкуСНД. Основними критеріями, за якими багато автолюбителів віддають перевагу цій моделі, є: привабливий зовнішній вигляд, невисока вартість покупки та подальшого утримання, а також простота в обслуговуванні. Сьогодні ми поговоримо про те, з якими проблемами найчастіше стикаються власники Ford Focus 3 та на що слід звернути увагу при виборі даного авто.

Технічні характеристики

Клас і тип кузова: С - хетчбек, D - седан та універсал;

Габарити кузова (Д x Ш x В), мм: хетчбек – 4358 x 1823 x 1484; седан – 4534 x 1823 x 1484; універсал – 4556 x 1823 x 1505;

Колісна база, мм – 2650;

Дорожній просвіт, мм – 120;

Розмір шин – 205/55 R16;

Об `єм паливного бакал - 60;

Споряджена маса, кг - 1461, 1340, 1485;

Повна маса, кг - 2050, 1900, 2055;

Місткість багажника, л - 363 (1148), 475, 490 (1516);

Комплектації – Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium

Переваги та недоліки Ford Focus 3 з пробігом

Слабкі місця кузова

Лакофарбове покриттяне самого кращої якості, але даний недолікспостерігається на багатьох автомобілях і не лише бюджетних. Найпроблемніші місця– бампер, капот, арки та пороги, у цих місцях після 3-5 років експлуатації фарба може почати облазити.

Кузовоцинкований, завдяки цьому навіть у місцях відколів фарби метал досить довго пручається натиску рудої хвороби. Нерідко фарба стирається до металу в місцях зіткнення гумового ущільнювача підкапотного просторуз капотом, щоб не доводити до крайнощів проблемні місця рекомендується обклеїти плівкою.

Нерівні зазори дверейне завжди є результатом ДТП, на деяких екземплярах вони спочатку були підігнані не найкращим чином.

При огляді приділіть увагу кріпленням бампера.– вони досить тендітні і ламаються навіть від незначного удару.

Передня оптикасхильна до запотівання в районі світлового пучка, це призводить до суттєвого зниження якості освітлення, особливо якщо в оптиці встановлено ксенонові лампи. Усунути недугу вдається заміною заглушок фар на аналогічні, але з вентиляційними отворами. Є нарікання на працездатність протитуманок – в холодну пору року з'являється мерехтіння. Недуга, як правило, проходить після прогрівання підкапотного простору автомобіля.

Вітрове скло з підігрівом- дуже ніжне та часто тріскається від перепаду температур.

Силові агрегати Ford Focus 3

Всі силові агрегати досить надійні, але, по дрібницях все ж таки, можуть докучати своїм власникам. Найпоширеніші з них: швидке знос правої опоридвигуна (50-100 у.о.), відмова кисневого датчика(30-50 у.о.), вихід з ладу паливного насоса(100-150 у.о.), текти електромагнітного клапанарегулювання фаз ГРМ (20-40 у.о.).

Блок керування двигуном (ЕБУ)- сам по собі він надійний, але через невдале розташування є велика ймовірність його пошкодити. Блок встановлений за переднім лівим крилом, практично на внутрішній частині підкрилка і, якщо в цю частину припадатиме удар при ДТП, блок, швидше за все, доведеться змінювати - обійдеться це приблизно в 1000 у.о. Також причиною дострокової заміни блоку може стати корозія його контактів. Ця неприємність з'являється внаслідок попадання в блок вологи після миття або поїздок глибокими калюжами.

Радіатор охолодження- Радіатор знаходиться дуже близько до передньої частини автомобіля, у зв'язку з цим, у більшості випадків, достатньо навіть легкого удару в бампер, щоб радіатор тріснув. Часто разом із ним ушкоджується і прокладена під ним трубка кондиціонера.

Бензинові мотори:

Двигун 1.6– багато хто скаржиться на нестійку роботу двигуна неодружених оборотах(троїння) та погіршення динаміки. Основна причина – відкладення нагару усередині камери згоряння. Для усунення проблеми необхідно перепрошити блок керування двигуном (прошивка РСМ) та провести чищення камер згоряння від нагару. Під час роботи холодного двигуна можна почути виразне "цокання", але боятися цього не варто - особливість роботи паливних форсунок ( на справному силовому агрегаті після прогріву сторонні звуки зникають).

Мотор 2.0- Особливістю даного моторає гучна роботаТНВС під час запуску силового агрегату. Дволітровий двигун Duratecчутливий до якості палива і, якщо зловживати «бадяжним» бензином, розраховувати на безпроблемну роботу ТНВДне варто (заміна коштуватиме 400-600 у.о.).

Дизельні мотори:

Дизельні силові агрегати оснащені паливною системою Common Rail, дана системадуже чутлива до якості палива, тому заправляти авто бажано лише на перевірених АЗС. В іншому випадку дорогий ремонт паливної апаратуринеминучий - виходять з ладу паливні форсунки(100-150 у.о. шт.), ТНВД, (500 у.о.) та клапан EGR.

DPF-фільтр ( сажевий фільтр) – розрахований на 140000 км, після – потрібна заміна, але якщо авто переважно експлуатується на трасі, може прослужити до 250000 км. Сигналами про необхідність заміни фільтра стануть поява помилки двигуна та суттєве зниження тяги.

Двомасовий маховик- У більшості випадків його ресурс становить близько 200000 км, за заміну доведеться віддати близько 500 у.о. Симптоми – з'являються характерні стуки та човгання.

Проблемні місця трансмісії Ford Focus 3

Механіка – даний типтрансмісії надійний, але не бездоганний. З недоліків можна відзначити текти сальників і закисання тросиків перемикання передач. Ресурс оригінального зчеплення становить 120–150 тис. км.

Powershift– є слабким місцем Ford Focus 3. Практично на нових машинах трансмісія набридає грубими перемиканнями (особливо в пробках), які для преселективної коробки виключені за визначенням. Також ривки можуть виявлятися не тільки під час перемикання передач, а й при різкому прискоренні. Часто смикання супроводжується металевим скреготом. За словами дилерів, причина у недосконалості прошивок, яку офіціали безкоштовно оновлюють, якщо власники до них звертаються з цією проблемою. Офіційні представникиФорд запевняють, що останні версіїпрошивки дозволяють забезпечити більш комфортне та стабільне перемикання. Жаль тільки, що оновлений софт доїхав не до всіх сервісів СНД. Найпоширенішою технічною недугою є вихід з ладу зчеплення - при використанні авто в міському режимі заміна зчеплення може знадобитися на пробігу 50-70 тис. км (400-500 у.о.). Також сервісмени відзначають раптову відмову модуля управління коробкою TCM (500-700 у.о.).

Ресурс ходовий Ford Focus 3

Традиційно для сучасних автомобілівспереду встановлені стійки МакФерсон, слабкі місця тут також традиційні:

• Втулки та стійки стабілізатора виходять з ладу після 30-40 тис. км.
• Опорні підшипники часто здаються на 60-80 тис. км. пробігу.
• Амортизатори після 70000 км пробігу починають текти, до 80-100 тис. км пробігу потрібна їхня заміна.
• Ступові підшипники та сайлент-блоки в середньому ходять 120-150 тис. км.

Ззаду встановлено багатоважіль:

• Розвальні важелі, ходять 70-80 тис. км
• Амортизатори – до 100 000 км, якщо часто завантажувати авто на повну, ресурс може скоротитися до 30-50 тис. км.
• Ступові підшипники – виходжують понад 150 000 км.

Рульове управління:

Підсилювач керма оснащений електродвигуном, який зі збільшенням швидкості робить кермо важчим. Ця детальвиходить з ладу рідко, але, якщо така неприємність трапиться, ремонт дешевим не буде - дилери змінюють його разом з рейкою, а ось вона - слабке місце цієї моделі. Для перевірки рейки різко покрутіть кермом на заведеній машині – не повинно бути жодних. сторонніх звуків. Якщо рейка не стукає, не поспішайте радіти, це справа часу – здебільшого рейка починає стукати після 60-80 тис. км. пробігу. При зверненні в сервіс дилери змінювали рейку за гарантією, але це не давало очікуваного результату, оскільки нова рейка нерідко починала стукати через кілька тисяч кілометрів. На деяких примірниках рейка не потребує ремонту і після 150 000 км, але, на жаль, такі випадки поодинокі. Після 2012 року деталь модернізували, продовживши її ресурс на пару десятків тисяч кілометрів.

Салон та електрика

Інтер'єр третього Ford Focus 3 еволюціонував не тільки в ергономіці, а й у матеріалах (використовується м'який пластик). Єдине місце, яке заслуговує на критику, це передні крісла – швидко втрачають форму, а оббивка без захисного чохлашвидко втрачає товарний вигляд. Електроніка, якій у салоні досить велика кількість, надійна і вкрай рідко завдає клопоту своїм власникам.

Що в результаті:

Досвід експлуатації показав, що Ford Focus 3 є надійним та невибагливим автомобілемякий заслужено утримує лідируючі позиції на ринку.

Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами та складностями Вам довелося зіткнутися. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.