Третє покоління Range Rover(індекс L322) стало переломним для всієї марки Land Rover. З'явившись у далекому 2002 році, модель вразила всіх розміром та розкішшю, затьмаривши навіть елітних. німецьких конкурентів. Яхта на колесах – так її називають у всіх країнах.

Дизайн досі виглядає сучасно та монументально. У серпні 2002 року відбувся дебют новинки на Паризькому автосалоні, а до кінця року перші екземпляри моделі надійшли до замовників.

Родзинка автомобіля третього покоління Range Rover у тому, що став розкішним, він не втратив своїх позашляхових якостей. Повний привід, хоч і не має механічних блокувань, але "розумна" електроніка разом з пневмоелементами, що змінюють кліренс, і плоским днищем здатна завести цю машину набагато далі інших конкурентів.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

У той час, коли йшла розробка моделі, тобто наприкінці 90-х років, Land Roverналежав BMW, тому позашляховик запозичив ряд вузлів та деталей у 5-ї (E39) та 7-ї (E38) серій тих років.

Офіційно на старті продажів до нас постачали лише 4.4-літровий V-подібний 8-циліндровий двигун М62 з віддачею 286 к.с. від BMW. Дизельну рядну "шістку" M57 об'ємом 2.9 літра (177 л.с.) від тих же баварців завозили в обхід офіційних постачальниківсірі дилери чи самі власники.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Як відомо, у 2000 році Land Rover увійшов до "родини" Ford Motor Company, ставши "родичем" Jaguar. Баварської спадщини поступово позбавлялися, і в ході рестайлінгу Range Rover втратив обох беемвешних моторів. Базовим бензиновим агрегатом стала V-подібна "вісімка" AJ-V8 від Jaguar потужністю 306 к.с. Що цікаво, обсяг залишився таким самим, яким був, - 4.4 літра. Версія того ж AJ-V8, але з компресором і трохи зменшеним діаметром циліндрів (чому обсяг скоротився до 4.2 літра) видавала вже 396 к.с.

Дизельний німецький моторзмінили на фордовський 3.6-літровий V8 серії AJD, розробленої разом з французами з Peugeot-Citroen. У 2009-му його змінив 4.4-літровий V8 тієї ж серії AJD, а топовим бензиновим моторомстав знайомий за сучасним Рендж Ровер 5-літровий агрегат AJ133 V8 потужністю 510 к.с. - Третє покоління ягуарівської серії AJ-V8.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Пропозиції на ринку

Заглянувши в Інтернет і пошукавши оголошення про продаж, можна сильно здивуватися, побачивши, що ціна на Range починається з 400 000 рублів! Так, це будуть машини перших років і досить "захитані", але все-таки Рендж Ровери. Бездоганний салон та зовнішній вигляд, невеликий пробіг, і все це за ціною Lada Granta? Дуже привабливо. Але не поспішатимемо.

Середні ціни на Range Rover

Рік випуску	Середня ціна, руб.	Середній заявлений пробіг, км
2002	542 000	178 000
2003	573 000	193 000
2004	617 000	202 000
2005	684 000	138 000
2006	799 000	161 000
2007	950 000	138 000
2008	1 149 000	131 000
2009	1 408 000	115 000
2010	1 775 000	86 000
2011	2 288 000	70 000
2012	2 709 000	71 000

Двигун

Усього на ринку приблизно 65% машин мають бензинові мотори та 35% - дизельні.

Як ми вже говорили, більшість уживаних автомобілів Рендж Ровер оснащена бензиновим мотором 4.4 літра у вигляді V-подібної вісімкиу 286 "коней". Двигун зазвичай схильний під'їдати масло, за рівнем якого потрібно регулярно стежити. Щонайменше раз на два роки треба прочищати дросельну заслінку.

Усі дизелі дуже чутливі до якості палива. Слабким місцем вважається ТНВД, який через поганий соляркиможе "померти" дуже швидко. У середньому на паливі він витримує близько 100 000 – 120 000 км. Але достатньо прокатати повний бакдизеля низької якості, і насос кінець. Офіціали кажуть, що насос неремонтопридатний, хоча з огляду на певний ризик його можна спробувати перебрати на незалежному спеціалізованому сервісі.

Глушник за умови гарного палива(Неважливо, бензин або дизель) може протриматися до 150 000 км. Всі мотори оснащені ланцюгом ГРМ і змінюють їх лише за розтягуванням, що зазвичай відбувається до 150 000 – 200 000 км.

Трансмісія

Як ми казали, Range Rover має чималі позашляхові можливості. За прохідність тут відповідає знижувальна передача та повний привід, реалізований через диференціал Torsen з міжосьовим блокуванням. Механічних проблемз цими системами немає, але часом підводить електроніка, яку нижче.

З 2007 року на Ренджах з'явилася система Terrain Response, коли водій просто вибирав тип дорожнього покриття, А система сама налаштовувала підвіску та трансмісію. Також машина отримала електроннокероване блокування на задньому міжколісному диференціалі. Моторчик блокування, бувало, "вмирав" вже на першому році життя. При цьому машина опускала пневмопідвіску в нижнє положення, а на панелі приладів горіли лампи несправності різних систем. Сам мотор, за версією офіціалів, знову ж таки необхідно міняти у зборі.

У всі роки Range Rover оснащувався автоматами ZF: до 2005 року це був п'ятиступінчастий варіант ZF5HP22 і ZF5HP24, потім, після переходу на фордівські двигуни, йшла шестиступінчаста ZF6HP26, а з 2010 до 2012 року на 4.4-літровий турбод. Олія в цій коробці має сенс змінювати кожні 50 000 км, і з таким же інтервалом оновлювати мастило в "роздаванні".

Підвіска

На всіх машинах стоїть безальтернативна пневматична підвіска. Хоча рідко трапляються машини на звичайних пружинах, але такий тюнінг проводили власники самостійно.

Сама пневмопідвіска в цілому надійніша, ніж на німецьких однокласниках, і пневмобалони при дбайливому поводженні можуть легко переступити рубіж в 150 000 км. Але щоб досягти цього результату, треба не забувати регулярно промивати балони від піску та солі, особливо в зимовий період.

Слабке місце підвіски – датчики положення кузова, які розміщені на кожній стійці. На щастя, вони коштують недорого. Сама підвіска є двома важелями на кожному колесі, і вони можуть від'їздити до 200 000 км. Хоча маточини можуть вимагати заміни вже до 50 000 км.

А ось проблеми з рульовою рейкою можуть виявитися дуже серйозними, тому що до 100 000 км вона може почати вже стукати, а до 150 000 км взагалі вимагатиме заміни. Вона не регулюється і ремонту у офіційних дилерівне належить.

І треба згадати про злий жарт, який грає з власниками шумоізоляція салону і про який пишуть на форумах власники. Тому що в машину рідко проникають сторонні шумиззовні, власники часто не чують стуки та гули, що долинають від вузлів підвіски, які вимагають заміни. Періодично опускайте шибки та прислухайтеся до сторонніх звуків.

Кузов та салон

Кузов у ​​Рендж Ровера частково алюмінієвий. Іржа може виявитися тільки на днищі та в малопомітних місцях, але взагалі з якістю обробки кузовного металу у англійців завжди було добре, і проблеми виникати не повинні. А от покладатися на "вічність" алюмінію не варто. Після аварії кузовні деталізмінюються повністю і піддаються виправці. А якщо майстри попалися неписьменні і при складанні використовували, скажімо, мідні або латунні заклепки, то через них алюмінієва деталь згодом просто кришиться та руйнується.

До салону претензій немає. Шкіра хоч і тонкого вироблення, але досить міцна, а скрипи і "цвіркуни" в салоні ви навряд чи зможете почути.

Електроустаткування

Проблем із електрообладнанням у власників Рендж Роверов вистачає. У кого машина не опускається з верхнього положення, у кого екран борткомп'ютера не працює, хтось скаржиться на кондиціонер, що відмовив, або непрацюючу міжосьове блокування. Майже завжди у цих поломках винен не сам вузол, а якийсь електронний блок, відповідальний за управління. Явних слабких місць немає, але відмовити може будь-що.

Іноді проблеми вирішувалися простою перепрошивкою, але часто доводилося міняти блоки повністю. Тому перед покупкою обов'язковою є діагностика всіх помилок. Причому ремонтуватись можна і на спеціалізованих незалежних СТО (через великого попитуна ремонт з'явилося досить багато кваліфікованих сервісів), але діагностуватися краще у дилерів. Там, як не крути, саме сучасне обладнаннята історію обслуговування можна вивчити.

Вартість ТО у офіційних дилерів

ТО у Range Rover має незвичайний регламент – кожні 12 000 км, але список усіх робіт майже завжди однаковий.

З цінами на ТО Land Rover все складно, у різних дилерів вони різняться. Ми вивчили замовлення-наряди, які власники викладають в Інтернеті і виявили, що багато робіт виконувались за рекомендаціями дилерів раніше відведеного регламенту, а ціни на ті самі запчастини часто відрізнялися. Хоча норма-година у Land Rover і відносно дешева - 1 500 рублів, але саме ТО обходиться дуже дорого. І не забудьте при порівнянні цін з неофіційними сервісами, що дилери часто пропонують знижки на роботи для негарантійних машин у розмірі до 40% і 10-15% на запчастини.

Ціни на деякі запчастини

Старий Range Rover третього покоління - машина неоднозначна. З одного боку, її вузли та агрегати в цілому надійні і при правильному обслуговуванняпрослужать довше, ніж у конкурентів. З іншого боку, навіть просте ТО коштуватиме пристойну суму, не кажучи вже про позапланове обслуговування. Багато запчастин дуже дорогі і не завжди мають дешеві аналоги.

Також пам'ятайте, що через падіння вартості рубля зросла ціна не тільки на нові машини, але і на нові запчастини. Крім того, багато робіт можна зробити тільки на фірмовій або спеціалізованій станції, особливо роботи в частині електрики та електроніки. У мультибрендовому неофіційному сервісі через непрофесіоналізм майстрів проблему можна лише посилити.

І врахуйте, що Land Rover - одна з найбільших марок в нашій країні, а великий і престижний Range Rover особливо. Крім того, найчастіше у Range Rover скручують пробіги, тому до вибору машини підходьте з головою та відкиньте емоції. Якщо на 10-річній машині 100 000 км. пробігу - це привід для хорошої перевірки. Якщо власник приховує пробіг, що може приховувати ще?

Як запевняють майстри, більш-менш надійний автомобільне продаватимуть дешевше 1 мільйона рублів, тому, як би не були привабливі машини з ціною Ford Focus, їх краще оминути. Ми рекомендуємо зупинити вибір на екземплярі не молодше 2007 року з мотором 3.6 TDi.

Нові за ті ж гроші

Як ви знаєте, розкид цін на третій Range дуже великий і діапазон від 500 000 рублів до 2,5 мільйона дозволяє вибрати практично будь-який автомобіль. Так, ви можете купити бізнес-седан демократичної марки у дуже гарній комплектації.

Позашляховики Land Rover славляться своєю міццю та мужністю. Найчастіше їх вибирають хоча б через те, що вони дійсно є джипами з усіма, хто додається. позашляховими характеристиками, чого багатьом сучасним автомобілямдуже й дуже не вистачає.

На жаль, у нашій країні Land Rover позиціонується виключно як дорогий автомобіль, що є в одному класі з тим же BMW X3. Ціна на «молодший» позашляховик – Freelander 2 – зашкалює за мільйон, і, вочевидь, далеко не кожен мешканець нашої країни може дозволити собі таку машину. Але що робити, коли хочеться купити справжній потужний джип, але нові автомобілі коштують надто дорого? Зрозуміло, звернутися до вторинного ринку.

Чомусь у нашій країні поширений міф про те, що машини Land Rover нібито є дуже примхливими та ненадійними – дорогий та частий ремонт, запчастини, які неможливо знайти, неякісний сервіс тощо. Насправді можна з упевненістю сказати, що ці страхи абсолютно безпідставні.

Всі міфи про погану збірку і низьку якість Land Rover пов'язані, як не дивно, з найдорожчою моделлю - VIP-позашляховиком Range Rover. Самі представники британської компанії визнавали, що саме Range Rover вийшов найменш вдалим. Якщо ж ви поговорите, скажімо, з працівниками будь-якого позашляхового автосервісу, вони скажуть вам, що Land Rover приїжджають до них виключно для проходження планового технічного обслуговування, ремонт Land Rover потрібно вкрай рідко.

Вибираючи старий позашляховик найкраще придивитися до моделей не старше чотирьох років – як правило, у такому «віці» джип вже пройшов через усі можливі «дитячі хвороби», але ще не зносився і спокійно прослужить вам без особливих турбот не менше п'яти років, а то і більше.

Що стосується пробігу, то найкраще, звичайно, знайти автомобіль, який проїхав не більше ста тисяч кілометрів – у такому разі у нього, найімовірніше, як і раніше, стоять «рідні» запчастини, а підвіска напевно знаходиться в чудовому стані. У будь-якому випадку, відразу ж після придбання вживаного Land Rover першимСправою потрібно звернути увагу на стан наступних елементів - важелі, кульові опори, кермові рейки та стійки стабілізатора. Взагалі, претензій по збиранню до Land Rover немає ніяких, просто часом машина, проїхавши зовсім небагато, насправді виявляється їзди колишнього господаря, що добряче подряхліла через занадто емоційну манеру. Усі моделі Land Rover відрізняються потужними моторамиі спокуса трохи поганяти дуже велика.

Якщо ви купуєте джип не на ринку, а в сервісі, ви можете попросити продавця перевірити дилерську базу даних щодо того, як часто відвідував сервіс Ланд Ровер попередній господар машини і, зокрема, наскільки часто він змінював гальмівні диски- Тут, зрозуміло, все відразу стане зрозумілим.

Нещодавно в Росії почали продаватися Land Rover Freelander 2 та Discovery, нібито пригнані зі США. Вони коштують дешевше, тож люди із задоволенням купують їх. Однак часто джип, що стоїть перед вами, є буквально зібраним частинами з залишків американських Land Rover, що потрапили в аварію - обчислити таку машину досить просто, достатньо лише перевірити, чи всі елементи відповідають одній комплектації.

Ну і насамкінець – найчастіше ремонт Land Rover стає необхідним через пневмоелементи, які, як не крути, є єдиним об'єктивно слабким місцем британських джипів. Але варто замінити їх на пружини, як проблема повністю відпадає.

Якщо вам потрібний справжній позашляховик з чоловічим характером- Не варто думати двічі, вибирайте Land Rover!

Нині ми можемо вибирати із майже трьох десятків таких машин. Причому чи не найсвоєрідніший з них – «Діскавері». Іншого такого точно немає!

Милі штучки

З самого початку – а дебютувала машина майже чверть століття тому, у вересні 1989-го – «Діскавері» замислювали як доступнішу альтернативу пафосному «Рейндж-Роверу». 1998-го, у другому своєму поколінні, він здивував світ цілим арсеналом закладених у його конструкцію коштів, сенс дії яких зводився до того, щоб успіх на бездоріжжі мінімально залежав від кваліфікації водія. Що й казати, автомобіль вийшов цікавим. Однак вірні національним традиціям англійці зробили його аж надто своєрідним, нагородивши цілим розсипом особинок. Скажімо, в шикарно оздоблений салон доводилося протискати крізь вузькі двері, водій підпирав ліктем бокове скло, а забираючись на диван, ви ризикували прикластися маківкою об притолоку і упиралися колінами в спинку переднього крісла.

Лише вісім років тому, у третьому виданні «Діско» відчутно наблизився до свого розкішного родича, позбавившись багатьох з вищеперелічених «милих штучок», що завжди становили самобутність англійських автомобілів, за які одні їх люблять, а інші на дух не переносять. Він став більшим, соліднішим, благородне оздоблення прикрасило просторий і зручний салон. Завдяки ж незалежної підвіски, що змінила нерозрізні балки-мости, пару нових, потужних і тягучих моторів, найбільший «Ленд-Ровер» став із задоволенням їздити асфальтом. І все ж дещицю британської самобутності не втратив - в очі впадали підсліпуваті прилади, незручні ручки регулювання сидінь, що буквально притягує до себе бруд заднє скло.

Зрозуміло, кожне нове покоління «Ленд-Ровера» було відчутно дорожче за попереднє. Тож коли восени 2009-го світло побачило «Діскавері-4» із двома новими двигунами та по-справжньому розкішним салоном, від колишньої доступності, хай і відносної, залишилися лише спогади. Відповідно й продаж «Диско» в Росії знизився аж утричі.

Скільки коштує?

2008-го «Диско-3» віддавали за 1,5 млн. рублів, за «четвертий» рік через просили на 400 тисяч більше. І зараз перегони цін продовжуються. Машина дорожчала торік, додала в ціні і цієї весни. Нині вхідний білетв клуб власників «Діско» коштує від 1999000 руб. Так, навіть базову версію S мову не повернеться назвати аскетичною: 190-сильний дизель, "автомат", диски з легкого сплаву, магнітола, клімат-контроль, пневмопідвіска та автономний підпусковий підігрів.

Однак «ксенон», шкіру, парктроніки, всілякі підігріви та інші атрибути «дольше віта» у цій версії не отримати навіть за доплату. Уявляєте, ви купили дорогий будинок у сосновому лісі в ближньому Підмосков'ї біля водоймища, а всередині він оброблений пластиковими панелями з будівельного ринку! Адже жодного обладнання, що дозволить пожвавити тканинно-поліуритановий салон комплектації S, англійці не пропонують.

Тим часом версія SE дорожча ні багато ні мало аж на півмільйона! Треба визнати, що за рівнем оснащення це автомобіль зовсім іншого порядку. У його арсеналі шкіряний салон, парктронік, круїз-контроль, 7-дюймовий сенсорний екранна передній панелі, обігрів всіх сидінь, фотохромне дзеркало та велика кількість підсвічування в салоні, включаючи простір для ніг та дверні ручки. А стереосистема загальною потужністю 380 Вт може розважати все ваше елітне селище. Крім того, SE дозволяє замовляти будь-яку з понад півсотні опцій. У цьому списку ви знайдете зовсім не марні для практичного позашляховика активний задній диференціал і рейлінги на даху.

Враховуючи, що "Діскавері" не той автомобіль, який купують на останні гроші, навряд чи варто падати нижче за SE. Її ми й визнаємо оптимальною. Тим більше що тільки в ній відкривається можливість отримати 3-літровий 245-сильний дизель. Так, він на цілу 161 тис. руб. дорожче за базове, проте за мірками цін спочатку дорогої марки це аж ніяк не надхмарна надбавка. Крім того, забігаючи вперед, треба сказати, що задоволення того варте.

Версія HSE за додаткову 171 тисячу пропонує передній парктронік, «Ксенон», електропривід передніх крісел та керма, диван, що складатиметься в пропорції не 40/60, а більш практичною – 35/30/35. Якщо потрібно лише окремі елементи цього набору, вигідніше доповнювати ними SE. Але всі разом, звичайно, дешевше в HSE.

Виключно в топ-версії можна замовити систему кругового огляду та доступ без ключа, телевізор, шкірою ще дорожчого виробу прикрасити не тільки крісла та двері, а й передню панель. Цінник у цьому випадку впритул підбирається до трьох мільйонів. Але і це ще не все: версія 5,0 HSE починається від 3 059 000. Для «Диско» бензиновий V8 - це мотор престижу, в загальній масі продажів такі машини становлять лише кілька відсотків, а з витратами тут вже особливо не зважають.

Як бачите, цінник навіть оптимального «Диско» кусається – та ще й як! Він нижчий, ніж у «Мерседес-Бенца-ML», але вищий за «Прадо» та «Туарегу». Врахуйте також, що вашу щедрість не проти використовувати дилери. Інші в лютому при замовленні машини 2012 року за оптимальну 3,0SE просили від 2753000 руб. - на 105 тисяч вище за рекомендовану представництвом ціну. А щоб утримати покупця, який помітив каверзу, давали знижку, що називається, з «накидки».

Ось як виглядають ціни, позначені імпортером.

Зовні та всередині

Зовнішність "Диско" - його безперечний коник. Він великий і солідний, але в жодному разі не химерний, не підкреслено брутальний, а скоріше стримано аристократичний. Чи не в кожній деталі скульптурно опрацьованого кузова відчувається порода. У нинішньому втіленні всі переваги машини дизайнери лише підкреслили. Фари та задні ліхтарінаїжачилися феєрверком світлодіодів, а передні крила, що ледь змінилися, хизуються матовими вставками повітрозабірників. Тепер він більше, ніж будь-коли раніше, схожий на «Рейндж-Ровер».

До того ж на відміну від більшості побратимів-конкурентів «Ленд-Ровер» вміє навіяти, що має чудові позашляхові здібності. Величезні (мінімум 18 дюймів) колеса, короткі звиси, бампери та пороги, облямовані незабарвленим добротним пластиком, напускна солідність високої посадки - з таким і в розвідку піти не страшно, і дорогою гулянкою за свого зійдете. Машина не тільки здається, а й насправді одна з найвищих серед універсальних позашляховиків. Навіть без рейлінгів її зростання 1,89 м у нормальному положенні пневмопідвіски.

Щоправда, після перших же кілометрів колії одна з «милих британських штучок» все ж таки проступає - як рідна цятка, без якої і «Ленд-Ровер» не «Ленд-Ровер». Корма, як і раніше, притягує до себе бруд немов магнітом, так що відвідування мийок може стати чи не щовечірною процедурою. Велика висота зумовила і ще одну особливість: людям огрядним забиратися в салон дуже важко. Завдання могли б полегшити ухватисті ручки на передній та центральних стійках, що давно є на багатьох позашляховиках. Але на "Диско" такі відсутні.

Не дуже зручним вийшов і диван. Він досить просторий для трьох дорослих, а місця за висотою навіть більші, ніж спереду. Однак подушка практично плоска, розташована низько і майже горизонтально, а спинку не можна регулювати по куту нахилу. Якщо сидіння оброблені шкірою, то далекою дорогоюз такого слизького трону неминуче сповзаєш.

Натомість несподівано порадувала «гальорка». «Диско» чи не єдиний позашляховик, де в третьому ряду може подорожувати пара богатирів по 190 см на зріст. Шкода, крісла третього ряду недешеві самі по собі, та ще й продають їх тільки разом із додатковим клімат-контролем – будьте ласкаві викласти 88 500 руб. Благо, за обігрів дивана, індивідуальні підсклянники та плафони освітлення, димарі з регульованими дефлекторами в 7-місному SE доплачувати не доведеться.

Грузимо валізи

Цього елітного жеребця можна перетворити на ломового коня для перевезення аж 2,5 кубометри будь-якої всячини. Трансформується диван легко і просто: тягнете за важіль - складається спинка, потім смикаєте за тасьму під подушкою і отриманий бутерброд опускаєте нижче і вперед. Виконавши таку процедуру з усіма кріслами, крім передніх, ви створите полігон 1,9 на 1,1 метра, який можна використовувати і як двоспальне ліжко.

Однак пам'ятайте, що корми будуть постійно брудними. Враховуючи, що підлога у машини висока, а багажник глибокий, дуже важко при завантаженні/розвантаженні не забруднити одяг. Завдання, щоправда, трохи полегшується, якщо змусити «Діско» сісти: пневмопідвіска дозволяє опустити підлогу на 55 мм.

За кермом

Нижній рівень пневматики варто використовувати і для входу до салону. Адже навіть «Диско», що припав до землі, залишається високим. Принцип «далі за всіх дивлюся» - це якраз про водія «Диско». Сидіти тут при цьому дуже зручно: лікті впираються у правильні підлокітники, а в спині та стегнах відчуваєш ненав'язливу, але впевнену підтримку. Конструкція крісла добре продумана і відрізняється великою кількістю і широтою регулювань.

І «тронний зал» загалом відповідає. Можна бути трохи підсліпуватим і страждати на хронічний нежить, але цей аромат - цей чарівний дух м'якої, товстої, благородної і, звичайно ж, дорогої шкіри, що витікає не тільки кріслами, а й обшивкою дверей, вразить будь-кого. Так, джентльмени, зовсім інша справа! Не зрозумійте хибно: салон попереднього «Діско» був дуже непоганий. Тільки тепер у ньому з'явився справжній блиск. Таким світиться курильна трубка із справжнього середземноморського бріару, на яку після фінішного шліфування нанесли шар тугоплавкого карнаубського воску! Колір та вироблення шкіри, матеріали різних вставок треба обговорити при замовленні. При цьому широкий тунель між кріслами в будь-якому випадку буде хизуватися багатим оздобленням. Око напевно порадують і наочні прилади з білим написами по чорному, і великий екранросійськомовного борткомп'ютера.

Якщо ви обрали версію SE або старше, отримайте ще й сенсорний дисплей, що вдало вживлено у центральну консоль між круглими дефлекторами повітроводів. Причому велика кількість сервісних функційпрактично не ускладнює управління - чи то маніпуляції з магнітолою, телевізором, квінтетом камер кругового огляду, тлумачною навігацією чи 3-зонною «кліматикою». Та й більшість підказок електроніка видає російською.

Шкода, щоправда, навіть на найдорожчих версіях передня панель поскрипує при легкому натисканні. Пластика під шкірою тут все ж таки більше, ніж у кращих сучасних машинахіз претензією на преміальність. Втім, «Ленд-Ровери» всі такі – справжньому шанувальнику «Діско» доведеться з цим упокоритися.

Тим більше що є у машини дива серйозніші. Тут на заздрість багато місця у ногах. Однак якщо взуття водія більше 43-го розміру, то, переносячи ногу з гальма на газ, ризикуєте зачіпати уступ під кермом. У передній панелі передбачено два зручні, оброблені зсередини оксамитом. ящики рукавички. Але вони чомусь позбавлені внутрішнього підсвічування. Щоб дізнатися частоту радіостанції, доведеться вимикати навігацію - інакше радіо не відображається на жодному екрані. Потягнувши на себе правий важіль підрульової, увімкніть не передній склоомивач, а задній. Кнопка переднього – у торці перемикача. А щоб скласти дзеркала, потрібно одночасно натиснути на кнопки керування електроприводом лівого та правого. Ох вже ці «милі штучки»...

Дорогами…

Втім, звикнути до них тим легше, що більше на «Диско» їздиш. Приємніший у русі позашляховик ще пошукати! Будь-який з дизелів вражає найменшою роботою. З минулого року всі версії продаються у нас тільки з 6-ступінчастою АКП, яка зводить нанівець характерний для будь-якого турбодизеля грішок - непотрібну різкість при виході з неодружених ефективні оборотитурбіни. При цьому базовий 2,7-літровий дизель розганяє «Диско» цілком впевнено і рівно, ніж очікуєш. Від нього не варто чекати особливого фанатизму, навіть якщо нещадно топтати педаль газу - якась важкість при наборі швидкості супроводжує машину з перших метрів шляху. І якщо на шосе, не опускаючи стрілку тахометра нижче 2000 об/хв, від «Диско» можна досягти відомої спритності, то в місті він гармонійний тільки в руках неквапливого водія. Розгін майже 13 с до сотні хороший для пікапа, але не для джипа з претензією на преміальність.

З 3-літровим дизелем «Диско» має куди більш жваву вдачу. Надбавка в потужності тут не настільки велика, а ось момент, що крутить, більше майже в півтора рази. Навіть зі 140 км/год автомобіль рве вперед з ентузіазмом. Розумієш, що 180 км/год. саме примусово обмежені електронікою. Та й рик такого мотора зі зростанням швидкості стає набагато більш насиченим та агресивним. Але лють ця завжди під контролем, хочете поважно повзти з усіма разом у загальному потоці, потрібно просто погладжувати педаль газу.

Після такого чудового дизеля переваги ще потужнішою бензинової версіїстають значно менш очевидними. Щоправда, якщо дизелі працюють тихо, то бензиновий V8 – чи не беззвучно! Принаймні на неодружених при закритих вікнах потрібно дуже ретельно вслухатися, щоб зрозуміти, чи працює мотор. Ну і, звичайно, шильдик V8, це як генеральський лампас, що виглядає з-під парадної шинелі.

Будь-який «Диско» дуже впевнено стоїть на прямій. Та й у поворотах автомобіль залишається зрозумілим: очікувано крениться і впевнено тримається на дузі. Пневмопідвіска швидко гасить будь-які коливання та відмінно ізолює кузов від ударів навіть на серйозних вибоїнах. На кермо теж жодних дорожніх сюрпризів не підносить. За комфортом у русі «Діскавері» порівняємо з найкращими з конкурентів. А за енергоємністю підвіски він слідує за лідером у цій дисципліні «Мерседес-Бенцем-GL» та попереду «Туарега».

А ось щодо витрати палива всі «Діскавері» різні. З бензиновим V8 доведеться розраховувати на 20-30 літрів залежно від пробок на дорозі та стилю водіння. З дизелів ж економічніший, причому вагомо, потужніший. На вільному шосе мені легко вдалося втоптати його витрату всього в 8,7 л на сотню - для 2,5-тонної махини чудовий результат. Базовий же в тих же повільних режимах з'їдає майже на 2 літри більше. Лише якщо натискати на газ від душі, обидва ковтають у середньому по 15–17 літрів.

…і без них

Високий кузов, побудований на інтегрованій рамі, відразу вселяє впевненість - на бездоріжжі «Діско» багато вміє. Кліренс 240 мм - вже добре. Пневмопідвіска може опустити його на 55 мм, а перед оффроудом підняти над землею до 290 мм. При цьому всі тельбухи під днищем не звисають нижче порогів, так що пошкодити їх досить складно. І рвонувши щедро засипаною снігом ґрунтовці, я мало не поплатився за необачність.

На початку помітного березневою завірюхою путівця снігу було по маточині, але вже за кількасот метрів бампер працював, як ніж бульдозера. Та ще й сніговий наст став щільнішим. У результаті «Диско» підняв у повітря хмари снігу та завмер. Проте міряти кучугури ногами не довелося – виручила «Террейн Ріспонс» та пневмопідвіска.

З найрозумнішою електронно-механічною системою управління повним приводом, блокуваннями диференціалів і подачею моменту на колеса навіть водій, що не має жодного уявлення про їзду бездоріжжям, відчує себе вмілим джипером. Всього тут 4 режими для різного типу ґрунту: асфальт, сніг/жвір/трава, пісок та каміння. Вибирати їх можна ухватистой шайбою на центральному тунелі. На екрані бортового комп'ютера машина видає підказки російською. Не варто нехтувати і потужною (2,93:1) знижувальною передачею, при їзді внатяг вона добре допомагає.

Щоб вирвати «Диско» з полону, я використав режим «Сніг» і ще один хитрий прийом, про який без читання інструкції не дізнався б. Цей спосіб стане в нагоді, коли при кліренсі в 29 см машина все одно сідає на черево. Потрібно утримувати кнопку збільшення просвіту більше трьох секунд і натискати кілька разів на педаль гальма, і «Діско» підніметься ще на 20 мм. Дорожній просвітв 31 см – це рекорд для універсальних позашляховиків.

За мірками машин, позбавлених спеціальної підготовкидо оффроуду, здібності "Ленд-Ровера" вражають. А постійний повний привід і міцніша, ніж у будь-якого кросовера, підвіска дозволяють розраховувати на завидну довговічність навіть при частих випробуваннях бездоріжжям. Пам'ятайте лише, що хороші джиперські дані - це палиця з двома кінцями. Упевнивши, що машина може дуже багато, власники, буває, потикаються туди, де не кожен трактор проїде.

Безпека

У тестах EuroNCAP «Діскавері-4» не брав участі, але конструктивно схожий з ним «третій» три роки тому заробив там 31 бал та чотири зірки. Стати круглим відмінником машині завадили відсутність колінних ейрбегів та підвищене навантаженняна грудну клітку водія за фронтального удару.

Загальний рівень оснащення засобами пасивної безпекиу нинішньої машини більш ніж гідний. Всім версіям покладено передні, бічні та віконні для всіх трьох рядів подушки. Для кріплення дитячих крісел на дивані передбачені петлі ізофікс, а щоб возити немовлят спереду спиною вперед, можна відключити фронтальну подушку. Та й з активною безпекоювсе добре: потужні дискові гальмаз підсилювачем екстреного гальмування, системи динамічної стабілізаціїта допомоги на спусках та підйомах. Хіба що адаптивні ксенонові фари доведеться замовляти окремо.

Експлуатація, сервіс

А от високих витратна ТО не уникнути у жодному разі. Мало того, що дуже дорого саме обслуговування - вже на першому доведеться залишити 22 000 руб., А до четвертого, коли в обов'язковому порядкузмінюють не тільки всі фільтри, гальмівну рідину, щітки склоочисників, а й масло в коробці передач, готуйте 62-65 тисяч. Так ще й їздити до дилера доведеться кожні 12 тисяч чи раз на півроку! Інакше втратите гарантію – 3 роки або 100 000 км.

Навіть при найскромніших пробігах за 3 роки викладете двісті, а то й більше тисяч. "Мерседес-Бенц-ML", "Лексус-GX", навіть "Порше-Кайєнн" у змісті дешевше.

Знаючи це, інші дилери перші два ТO обіцяють робити на «Діско» безкоштовно: так можна заощадити до 60 тисяч. При цьому кваліфіковану допомогу машині зможуть надати у 28 містах Росії. У Москві – це 7 центрів, у Пітері – 3.

МИ ВИРІШИЛИ:

«Діскавері-4» - один з найбільш породистих, містких і, мабуть, найкомфортніший середньорозмірний універсальний позашляховик у Росії. На ньому приємно їздити щодня і будь-куди. А з оптимальним 3-літровим дизелем це ще й дуже жвавий товариш. Однак часте подорожчання, відсутність відносно доступної версії з бензиновим мотором та захмарні ціни на обслуговування зробили колись досить популярним у народі джипом дорогою іграшкою дуже забезпеченої людини. За винятком базової версії, купують таку машину в основному за коханням, не особливо зважаючи на чиюсь думку.

Дизелі – заслуженого сімейства Ford Lion, він же AJD-V6/DT17. Спорідненими цим мотори ставилися на широку лінійку комерційних машин. ГРМ і на 2.7 V6 (276DT), і на 3.0 V6 (30DDTX) ремінний, інтервал заміни 80 тисяч. 3-літровий відрізняється від 2.7-літрового варіанта наявністю двох паралельно працюючих турбін замість однієї великої та п'єзофорсунки замість електромагнітних. Паливна апаратура Siemens на обох версіях досить надійна за мірками сучасних дизелів, Живе тисяч 200, турбіни і того довше. Принагідно доведеться регулярно чистити або вирізати клапан EGR (на 2.7 ризик вище), а також видаляти сажевий фільтр.
- Обидва V6 потрапляють на проворот вкладишів колінвалу через масляне голодування (а в найзапущеніших випадках колінвал взагалі ламається навпіл), так що міжсервісний інтервал тут бажано скоротити до 7, максимум 10 тисяч кілометрів. І так, щоб дістатися до вкладишів, в цьому випадку доведеться знімати кузов з рами.
- Дизельний V8 3.6 (368DT) - двигун більш рідкісний, що зустрічається тільки на Рендж Роверах. Але надійність за мірками сучасних дизелів також достатня, навіть вище V6. Привід ГРМ ланцюговий, і це той випадок, коли ланцюг не розтягується щонайменше тисяч до 200-250. Турбіни (їх тут знову ж таки дві) можуть відходити ті ж 200 тисяч км, причому першим підводять актуатори заслінок змінної геометрії- вони банально закисають, і якщо при цьому згоряє електромоторчик, то турбіна змінюється зазвичай цілком (якщо не знайдете умільця для перебирання).
- Обов'язково оцініть, чи не "січе" чи випускний колекторна дизелі 3.6. Якщо є така проблема, то знову ж таки доведеться знімати кузов, інакше до нього для заміни банальної прокладки не дістатися.
- Витратником на 3.6 вважаються гумові патрубки від турбін на впуск - вони змінюються буквально кожні 2-3 ТО, тому що дубіють, тріскаються та пропускають повітря, через що ЕБУ може програмно обмежити потужність.
- Ще одна типова проблема- розтріскування корпусу термостата, що розташовується у розвалі блоку циліндрів. Побачити це безпосередньо складно, залишається моніторити рівень антифризу. Якщо справа дійде до заміни корпусу термостата, краще заодно замінити (або хоча б почистити) і клапан EGR, розташований там, у розвалі. Дістатись нього буває також непросто.
- Атмосферний бензиновий V8 4.4 (AJ, 448PN) на 299 л. - Досить довговічний і відносно просто влаштований. Єдина більш-менш дорога проблема(крім природного зносупоршневий, який неминучий) - це фазообертачі на впуску, які бувають тільки оригінальними, а заміна тягне на пару тисяч євро, бо ГБЦ тут зі зрозумілих причин дві і муфти змінюються парно.
- Якщо при запуску 4.4 димить, зовсім не обов'язково потрібно звинувачувати поршневі кільця- олія потрапляє на впуск через клапан вентиляції картерних газів. За мірками Ленд Ровера несправність дрібниця, як і бюджет на усунення.
- Наддувний бензиновий V8 4.2 (428PS) на 390 к.с. - Ще надійніше 4.4. Ресурс компресора порівняний з ресурсом двигуна, фазообертачів немає, і обслуговування обмежене в основному регламентними процедурами: заміною масла, фільтрів, антифризу, свічок, чищенням дроселя та радіатора, а також промиванням паливної системи.
- Про всяк випадок варто оцінити течі лотків картера на обох V8 - несправність нечаста, але якщо трапиться, то вам, як і власникам дизельних Ренджей, доведеться ознайомитися з розцінками на зняття кузова.
- Атмосферний 375-сильний пост-рестайлінговий V8 5.0 (508PN) перші кілька років випуску страждав від раннього розтягування ланцюга ГРМ. Є доопрацьований комплект, змінюється разом із натягувачем. В іншому цей двигун, як і дорестайлові V8, дуже надійний і основні статті витрат на нього (крім вищезгаданих регламентних процедур) - це бензин та транспортний податок.
- Наддувний 510-сильний пост-рестайлінговий V8 5.0 (508PS), на відміну компресорного 4.2, іноді доставляє складнощі з приводом нагнітача. Проблема, яка видає себе сторонніми звуками, Не так вже й серйозно - змінювати весь привід у зборі не обов'язково, достатньо обійтися заміною демпфера.

Discovery 4 не просто складний, а й повний незвичайних рішень, чому з ним доводиться бігати спеціалізованими сервісами. Так, у версій з пневмопідвіскою після заміни рульових тяг неможливо відрегулювати кути установки коліс без фірмового спецкомп'ютера

Дивлячись на заголовок із назвою сьогоднішнього персонажа, багато хто заздалегідь азартно потирає руки. Буде бійня! Так, Land Rover Discovery 4 - не стандарт надійності. Однак нам здається, що багато своїх гріхів ця модель все ж таки залишила наприкінці 90-х – на початку 2000-х.

Всупереч будь-яким поклепам і навіть справедливим наріканням власників ця машина залишається для багатьох коханою та жаданою. Така вже її карма. І справа тут не у впізнаваному дизайні та преміальних аристократичних генах. Просто Land Rover Discovery 4 створено не підкорятися, а підпорядковуватись. Тільки емоційно сильна і цілісна людина з непоганим статком здатна співіснувати в гармонії з такою машиною. Слабаков вона не перетравлює. Вона їх відкидає.

Іншими словами, не ви шукаєте собі LR, а він шукає вас із тисяч кандидатів. Але залишимо лірику і звернемося до матчу. Її тут поле неоране. Disco 4 – машина складна, багатогранна, що в ремонті віддає перевагу унікальному спецобладнанню офіційних сервісів. Запчастини дорогі, а вартість обслуговування навряд чи сподобається людині, яка прийшла до LR від японських і навіть багатьох європейських брендів.

Поки що, як кажуть, проблем немає, то все добре. Discovery 4 здатний викликати захоплення своїми «фокусами» навіть сьогодні, коли опціон у преміум-сегменті зробив крок добре вперед. Його величезний і дуже комфортний салон в даному класі, мабуть, поза конкуренцією.

Під капотом можливі такі варіанти: 5-літровий бензиновий атмосферник на 375 к.с., 3-літровий бензиновий турбо з 340 «конячками», два турбодизелі об'ємом 2,7 (188 к.с.) та 3 л з кількома варіантами форсування ( 211-258 л.с.). Якщо заплющити очі на безжальну ненажерливість 5-літрового бензинового агрегату, негативних емоцій він доставляє найменше. Мабуть, крім можливого просідання ременів ГРМ (їх тут два), нічого такого системно-неприємного від бензинового агрегату чекати не доводиться.

Характерний дизайнерський стиль інтер'єрі Land Rover анітрохи не суперечить функціональності. Щоправда, згодом розхитуються санки сидінь.

Зате з дизелями буває клопітно. Основна частина проблем з електричної частини. На 2,7-літровому агрегаті вередує клапан EGR, що проявляється підвищеною димністю та нерівною роботою. Тут несправності, пов'язані з проривом повітряного патрубка системи наддуву (від радіатора інтеркулера до дросельного вузла), через що зникає потужність двигуна. На 3-літровому моторі з EGR особливих проблемні. Зате у нього дві турбіни (у мотора 2.7 одна), а це спричиняє і додатковий клопіт. В абсолюті турбіни відходжують по 150-200 тис. км. Але часто до старості не доживають. Їхня заміна – справа недешева. Трапляється на дизелях (на 3.0 меншою мірою) передчасне зношування вкладишів шатунів. Теж штука не з приємних.

Автомати тут бувають 6-і 8-ступінчасті компанії ZF. Нарікань до них небагато, але це якщо з них відверто не знущалися на бездоріжжя і хоча б раз на 100 000 км міняли масло. І взагалі, трансмісія – одна з сильних сторінцього автомобіля. Фірмова система повного приводу Terrain Response з центральним диференціалом та блокуванням заднього диференціала працює досить надійно навіть у важких умовах, якщо не підводять електронні помічники ETC, ESP та HDC. Найуразливішою її частиною вважається саме задній диференціал. Гул ззаду підкаже необхідність його заміни. Ну а якщо при зливі олії виявляється стружка, тоді й думати нема чого – на заміну. Ремонту ці штуки особливо не піддаються.

Суцільний вінтаж

Говорити про проблеми кузова не будемо. Загалом якість ЛКП лише на рівні. Більше того, сліди корозії скоріше можна виявити знизу, на інтегрованій рамі, ніж на зовнішніх деталях кузова.

Причини відмови пневмопідвіски: обрив проводки, несправність компресора, несправність блоку пневмоклапанів

Перед покупкою не варто нехтувати тотальною перевіркою машини у сервісі. Натискати всі кнопки, відкривати вікна, увімкнути обігрів і обов'язково перевірити роботу передпускового нагрівача Webasto. Крім збоїв модуля управління часто причиною несправності печі стає засмічення свічки розпалювання (форсунки, пальники), що зумовлює її руйнації. Не зайвим буде попередити про частих поломкахлюка. За його роботу відповідає окремий електроблок, а ремонт може вимагати серйозних витрат. До речі, якщо що, на покупку люка «беушного» можете не розраховувати. Це щось на зразок розхідника.

Салон Discovery - це те місце, за яке машині прощають усі. Навіть капризи пневмопідвіски, які вже стали справжньою страшилкою для потенційних покупців, та іншої електрики. У салоні преміально і навіть скрип деталей один про одного швидше схожий на благородні звуки на борту яхти вінтажної. Однак за електрикою слід слідкувати і тут. Навіть незначна відмова згодом може бути провісником дорогого ремонту.

При проходженні ТО не рекомендуємо гидувати оновленням програмного забезпечення управління ДВС. Софт постійно модернізується виробником. Disco 4 – автомобіль просунутий в частині електроніки, дідусем його не назвеш

Може мати місце та окислення контактів, але частіше відбуваються збої в програмне забезпечення. Трапляється це з компонентами як двигуна, так і трансмісії, мультимедіа, і, звичайно ж, складної у всіх відносинах пневмопідвіски.
Слабким місцем вважаються нижні передні кульові опори. На них доводиться посилене навантаження, і міняти їх часто доводиться. Але ще частіше доведеться стикатися із заміною передніх ступичних підшипників. Про проблеми з ними доповість вібрація кузова на швидкості та неприємний звук, що посилюється при повороті керма.

У результаті хочемо застерегти покупців від покупки автомобілів по одному лише зовнішньому вигляду. Ще добра третина бюджету, що вимагається за машину, може ховатися у внутрішніх органах цього привабливого, але примхливого автомобіля. Не заощаджуйте на діагностиці. Щодо оптимальної модифікації, то ми вибираємо 3-літровий дизель. Тут і динаміка, і економічність, і проблем є меншими.

Підвіска

Пневмопідвіска потребує особливої ​​уваги. Навіть просто неакуратно встановивши домкрат, можна пошкодити компресор, захований у лівому лонжероні. Якщо Disco симетрично "ліг на черевце", готуємо 830 у.о. на заміну поршневого компресора. Пневмостійкі (від 415 у.о.) служать 100-120 тис. км. Зазвичай вони втрачають герметичність через тріщини у гумовій гофрі.

Трансмісія

АКП не застраховані від збоїв. Але з сервісної практики, серйозний ремонт їм потрібно при пробігу понад 200 тис. км. Обидві охоче піддаються ремонту. Тут варто уважно стежити за протіканням. Відносно рідко, але трапляються випадки ушкодження карданного валу, його опори та переднього диференціала.

Двигун

Системний дефект, який визнають навіть у самій компанії, – можливість передчасного виходуз ладу кривошипно-шатунного механізму шляхом провороту вкладишів коленвала, що часом призводить до тотальних наслідків. Втім, з рестайлінгом 2013 начебто цю проблему дизелів усунули. І вкладки більше не руйнують колінвал.

Кузов

Кузов Discovery традиційно стійкий у плані корозії. Капот і стулки задніх дверей і зовсім алюмінієві. Щоправда, українські умови експлуатації досить швидко розправляються із хромом. зовнішньої обробки. До речі, швидко виходять із ладу та дверні замки. За кожен можна віддати понад 160 у.

Електрика

Електрика – досі слабке місце LR. У наших умовах проводка активно корродує, проте це не повинно лякати при купівлі позашляховика на вторинному ринку. Усі проблеми, хоч і недешево, але вирішуються. І не варто боятись комп'ютерних збоїв, за наявності такої кількості електроніки вони неминучі.

Престиж, універсальні якості, надійна системаповного приводу, досить міцна підвіска, потужні гальма

Велика кількість відмов з електрики, ступичні підшипникивитрата палива бензинового мотора