У Європі досить скептично ставляться до седанів С-класу. Ну не купують компактні «чотирьохдверки» у Старому Світі, і все тут! Можливо, тому виробники часто не приділяють належної уваги зовнішності таких автомобілів – «приліпив» багажник до хетчбеку та виставив на продаж. Компанія Audi вчинила інакше: А3 Sedan практично не має спільних кузовних деталейз хетчбеком А3. Екстер'єр розроблявся з нуля і вийшов більш ніж вдалим. Багато хто називає Audi A3 Sedan «преміум-Jetta». Кореспондент Onliner.by розбирався, чим відрізняється компактний седаніз кільцями на решітці радіатора від «народного» Volkswagen.

Дизайн

Перше, що відрізняє чотиридверний А3 від Jetta, – це зовнішність. Дизайнерам Volkswagen варто віддати належне: вони також не стали робити з машини Golf Sedan та розробили для Jetta унікальний екстер'єр. Виглядає автомобіль солідно, але нудно. Начебто і на місці всі, і лінії завершені, і багажник не виглядає чужорідним, і пропорції оптимальні… Але зачепитися оку нема за що.

Модель Audi у цьому плані набагато виграшніша. З хетчбеком седан ріднять тільки передні фари, грати радіатора і дверні ручки. При побіжному погляді машину легко переплутати з А4. Здалеку деякі приймуть "трійку" за А6. Скоріше б виробник уже диференціював зовнішність своїх автомобілів!

Але якщо відкинути схожість з іншими моделями, А3 Sedan можна сміливо назвати самим гарним седаноммалого-середнього класу. Приємні пропорції та динамічний зовнішній вигляддоповнює акуратно вписаний у силует кузова багажник із гострими ліхтарями. Седан сприймається швидше як окрема модель, ніж модифікація А3.

габаритні розміри

Ще одним значною відмінністю Audi А3 Sedan від Volkswagen Jettaє габаритні розміри. Audi майже на 19 см коротший за Volkswagen, але трохи ширший (+18 мм) і нижче (–66 мм). Jetta за своїми розмірами ближче до А4. У свою чергу A3 Sedan продовжує філософію Audi 80, яку формально змінила модель А4, яка вже далеко втекла від «діда» по габаритним розмірам. Важливо пам'ятати, що нинішня Jetta побудована на старій платформі Golf VI, в той час як в основі седана А3 лежить візок MQB від Golf VII c заднім багатоважелем (версії з балкою на наш ринок не поставляються).

Інтер'єр

Усередині ми бачимо два абсолютно різних салону. У Volkswagen - класична центральна консоль із звичними оку блоками управління кліматичною системоюта магнітолою. На центральному тунелі - два підсклянники та традиційний ручник. Усі повітроводи - правильною прямокутної форми. На триспицевому кермі дорогі комплектаціїмають клавіші керування різними функціями.

У Audi – спортивний мінімалізм! Половину центральної консолі займають два круглі повітроводи. Відразу під ними – «фортепіано» з клавіш, більшість яких у тестовій (майже найдешевшій) версії А3 було замінено на заглушки. На центральному тунелі - два підсклянники, важіль S-Tronic та клавіша електронного ручника. Цікаво, що в різних модифікаціяхручне гальмо знаходиться в різних місцях. Так, якщо А3 відсутня мультимедійна система MMI, то клавіша «Р» розташована ближче до важеля КП.

Ось без чого не варто купувати A3, то це без мультимедійної системи. Штатна магнітола, розташована на верхній частині передньої панелі, настільки похмура, що її хочеться сховати. Добре цієї можливості німці нас не позбавили. Коли блок керування аудіосистемою захований у надрах, «над водою» залишаються не найзручніші клавіші гучності та перемикання треків/радіостанцій.

Якість складання у обох машин на високому рівні. Жодних видимих ​​оку похибок немає. І А3, і Jetta мають м'який пластик на передній панелі та твердий "панцир" на дверях. У Audi матеріали обробки здалися дорожчими як на дотик, так і на вигляд. У тестової версіїА3 кермо не мало жодної кнопки - навіть гучність магнітоли не зміниш.

Приладова панельу моделі Audiвиконана в класичному VAG"івському стилі: спідометр, тахометр і дисплей бортового комп'ютера. Читається все відмінно. Кермо регулюється у величезних діапазонах по куту і вильоту. не на хетчбеку.

Задній ряд та багажник

Ключовою відмінністю A3 Sedan від Jetta є практичність. У Volkswagen традиційно створили сімейний автомобіль, В якому можна і на роботу з'їздити, і розсаду на дачу завезти. У Audi вийшов типовий молодіжний седан для поїздок у супермаркети та нічні клуби. Посівши «сам за собою» на другому ряду А3, колінами уперся в переднє крісло(мій зріст – 186 см). Голова ось-ось дістане до стелі. Щиро кажучи, тісно. На другому ряду Jetta – як у літаку біля аварійного виходу: хоч ногу на ногу закидай. Щоправда, місця для голови хотілося б більше. Проникати на другий ряд у Volkswagen зручніше.

Багажник у A3 Sedan хоч і більше, ніж у хетчбека (425 літрів проти 380), але набагато менше, ніж у Jetta, яка може похвалитися 510-літровою прірвою. Власник VolkswagenСергій, який взяв участь у нашому тест-драйві, привіз із собою коробку від телевізора, яка помістилася у багажнику Jetta, зайнявши майже всю підлогу. Спробували засунути цей предмет у багажник А3 – безглуздо. Коробка не проходила навіть шириною. Задній ряд, звичайно, можна скласти, але це вже не буде 5-місний автомобіль. Лючок для довгомірів – опція.

1,4 TFSI +S-Tronic

Зате, як приємно їде Audi! Еластичний 122-сильний двигун підхоплює з будь-яких обертів, а S-Tronic жонглює передачами ледь помітно для водія. Жодної втрати потужності. Жодних ривків. Жодних зависань при «невпевненій» роботі педаллю газу. Неначе трансмісія читає мої думки.

Базовий двигун залишив приємні враження. 1,4 TFSI доступний лише з «роботом». Любителям МКП доведеться брати 1,8-літровий турбомотор (180 к.с.), який можна купити і з S-Tronic, і з 6-МКП. Повний привід Quattroтакож доступний тільки з 1,8 TFSI (і лише з роботизованою коробкою).

Підвіска А3 м'якша, ніж у Jetta. Дорожні шви, традиційні весняні ями в асфальті, незграбні «сплячі поліцейські» - седан Audi з апетитом «ковтає» будь-які нерівності. При цьому крени кузова мінімальні. Проходити віражі заїзду/з'їзду з кільцевою, не відпускаючи педалі газу - одне задоволення.

Ціни

За базову версію Audi A3 Sedan у Мінську просять 21 950 євро (грубо – 30 тисяч доларів). За Volkswagen Jetta доведеться викласти щонайменше $26 870. У базі седан Audi має 1,4-літровий TFSI, S-Tronic, систему Stop/Start, ESC, литі диски R16, шкіряне рульове колесо, повний електропакет, кондиціонер, сім подушок безпеки, задні протитуманні фарита ін У Volkswagen ми отримаємо цей же 1,4-літровий мотор, але з 6-МКП, сталеві диски, кондиціонер, шкіряне оздоблення керма, ABS, повний електропакет, повний набір подушок безпеки та ін. В цілому все дуже схоже.

Висновок простий. Якщо у вас сім'я, діти, теща, великий телевізор – краще придивитися до Volkswagen Jetta. Але врахуйте, що машина вже відносно стара (2010) і скоро відбудеться зміна поколінь даного сімейства. Седан Audi A3 у свою чергу - модний і дуже стильний автомобільдля молодих клієнтів. Мені чомусь здається, що основними його покупцями стануть забезпечені дівчата, які вибирають машини не за шириною багажника, а за «очками».

Сергій, власникVolkswagenJetta (2013 року випуску):

Коли до мене звернувся Onliner.by із пропозицією взяти участь у тест-драйве Audi A3 Sedan, я ні хвилини не вагався і погодився. Про цю машину я знаю не з чуток, свого часу вона входила в мій шорт-лист при підборі наступного авто. Колись у мене була Audi 80 B4 (наступником якої виступає A3 Sedan), перший мій преміум-автомобіль, на який я пересів після 2-го Golf, відчувши всі принади цієї марки. Тому я докладно розглянув A3 Sedan ще на «Моторшоу». А ось поїздити не вдавалося. Тепер і ця прогалина усунена, внаслідок чого сформувалися більш-менш цілісні враження.

Зовні машина прекрасна, можна лише віддати належне дизайнерам Audi. Мало можна знайти седанів С-класу настільки ефектних та гармонійних. До речі, тим, хто вважає, що дана модель- це хетчбек А3 з приробленим багажником, рекомендую пошукати в «інтернетах», як описує створення даного автомобіляМаркус Гляйц. Напевно знайдуться і ті, хто скаже, що А3 Sedan надто схожий на своїх побратимів класом вище. Я вважаю, що це ніякий недолік. Компанії Audiвдалося намацати свій стиль, по-своєму цікавий та неповторний. І кожна їхня модель несе в собі впізнаваність і незаперечну преміальність.

Якщо сісти за кермо саме цього тестового автомобіля, то відчуєш тільки зневіру - в базовій комплектації всередині оку дійсно майже нема за що зачепитися. Сидіння найпростіші, немає навіть регулювання поперекового упору. Аудіосистема краще була б захована подалі і глибше, наприклад у нішу поруч із прикурювачем. Немає відсіку для окулярів. Немає кнопок керування бортовим комп'ютеромта аудіосистемою на кермі. Твердий пластик на дверних картах. Немає підсвічування відчинених дверей. Власне, немає нічого, що могло б бути притаманне автомобілю преміум-класу. Хіба що блок клімат-контролю може певною мірою скрасити вигляд передньої панелі: його «крутки» викликають приємні тактильні відчуття, а підсвічування секторів яскраве і насичене.

Та й обтяжка шкірою керма та рукоятки DSG каже нам, що ми знаходимося все-таки не в найдешевшому авто. На мою скромну думку, базову комплектацію A3 Sedan варто брати лише тим, хто хоче пустити пилюку в очі оточуючим. Мовляв, дивіться – я їду на Audi. Нормальні відчуття висококласної машини починаються з комплектації Ambitionза наявності опції MMI.

На тесті був автомобіль із двигуном 1,4 TFSI 122 л. с. Аналогічний стоїть у моїй Jetta, і нічого нового за динамікою для себе я не відкрив. Двигун відмінний, зовсім не «овоч», впевнено тягне з низів і майже до червоного сектора тахометра (максимальний момент, що крутить, 200 Н·м доступний при 1500-3900 об/хв). Для їзди містом і трасою цілком достатньо (а для тих, хто хоче запалювати, є 1,8 TFSI). Саме на такому двигуні я зрозумів, що означає термін «еластичний», який застосовується в оглядах автожурналістів.

За паспортом розгін до сотні на S-Tronic на кілька десятих часток швидше, ніж на МКП. Мабуть, я погоджусь. За моїми відчуттями набір швидкості відбувається швидше, ніж коли я на Jetta повертаю палицею. Ніякого смикання при перемиканні передач у режимі «Рух у пробці», нібито властивому даному «роботу» і про який пишуть усі кому не ліньки, я не помітив. S-Tronic працював цілком адекватно і під час руху вулицями, і при «покатушках» на кільцевій.

Можна відзначити, що в Audi вирішили не приділяти багато уваги шумоізоляції. З вулиці долинає стільки ж шуму, скільки і в моїй Jetta, а «шумка» в останній чисто номінальна. Це ж підтверджують реальні власники A3 Sedan у своїх блогах. Додаткова шумоізоляція – це перше, про що вони замислюються після придбання авто.

Підвіска на A3 Sedan однозначно комфортніша, ніж на моїй Jetta. Я спеціально кілька разів на досить пристойній швидкості проїхав через лежачого поліцейського, щоб порівняти відчуття: Audi проходить його набагато м'якше. А на Jetta бувають досить болючі пробої. Можливо, причина в тому, що у мене стоїть пакет для поганих дорігзі збільшеним дорожнім просвітом. А можливо, платформа MQBдемонструє свої переваги перед попередницею.

КУЗІВ
Тип	Седан
Кількість дверей	4
Кількість місць	5
Довжина	4456 мм
Ширина	1796 мм
Висота	1416 мм
Колісна база	2637 мм
Об'єм багажника	425 л
ДВИГУН
Тип	Бензиновий TFSI
Об `єм	1395 куб. см
Потужність	122 л. с.
При оборотах	5000
Обертаючий момент	200 Н·м при 1500-4000 об/хв
Розташування циліндрів	рядне
Кількість циліндрів	4
Кількість клапанів на циліндр	4
Паливо	Бензин
ТРАНМІСІСІЯ
Привід	Передній
Кількість передач (мех. коробка)	–
Кількість передач (автомат. коробка)	7
ПІДВІСКА
Спереду	Незалежна, пружинна, McPherson
Ззаду	Незалежна, пружинна, багатоважільна
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Підсилювач керма	Електропідсилювач
ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ПОКАЗНИКИ
максимальна швидкість	217 км/год
Час розгону (0-100 км/год)	9,3 c
Витрата палива у змішаному циклі	4,7 л/100 км

Передрук тексту та фотографій Onliner.by заборонено без дозволу редакції. [email protected]

Рік випуску: 2015

Двигун: 1.4 (125 л. с.) КПП: M6

Довго, наполегливо і нудно вибирав із дружиною машину для неї. Через кілька десятків сварок, скандалів та пари розбитих тарілок вибір звузився до двох автомобілів. Саме - Ауді А1 і Ауді А3. Чоловік-то велика машинані до чого. Їй до роботи добиратися, та дитину до садка возити. Щоправда, на цю машину корисливі погляди мав і я, адже для пробок невеликий, юркий авто – те, що лікар прописав. Загалом, ми зупинилися на А1.

Вибір на користь цієї крихітульки був зроблений після тест-драйву. Що я, що дружина просто закохалася в неї. Хоча на вигляд А1 і маленька, але за характером і можливостями вона дасть прикурити багатьом "дорослим" побратимам. Взяли на "ручці" спеціально, дружина не хотіла забувати навички. Раптом колись стане в нагоді?

Отже, тепер про саму машину. За кермом, що дивно, зручно навіть мені (зріст 188 см, а важу понад 100 кг). Нічого і ніде не тисне, стеля верхівку не полірує. Крісла трохи жорсткі, воно і зрозуміло, адже авто все-таки заточене під спорт. Зате "сидушки" охоплюють як належить, тому в поворотах не бовтаєшся, як олівець у склянці.

Знову ж таки, дивного. Хоча двигун всього 1,4-літра, а "конячок" 125, А1 дуже жвава і спритна машина. На трасі можна спокійно розігнатися до 170 км/год і відчуватимеш, що автомобіль може ще додати. У міському циклі відповідно проблем взагалі ніяких немає. Якщо потрібно – обжену, якщо знадобиться – влізу. Ну і з паркуванням через компактних розмірівнемає ніякого напруження.

Продовжу порцію подиву. Найбільше мене вразила підвіска. Налаштована вона дивовижно, ніби спеціально під Росію підганяли (а може так і є?). До того ж відносно невелика вага авто дозволяє легко і навіть граючи проскакувати такі ями, які великі машинидолають з побоюванням. Взагалі, А1 з руління та маневреності мені нагадала картинг. Все чітко, швидко та адекватно. Подобається і приємний тягар керма. Фари світять добре, навіть уночі в сильний дощвсе чудово видно.

Тепер трохи про те, що мені не сподобалося. Почну з якості матеріалів салону. Пластик на передній панелі ще куди не йшло, все інше (а це: обшивка дверей, тунель, ущільнювальні гумкиі т. д.) дуже посередньої якості. Мені здається, що зараз навіть у китайців краще. До речі, самі двері дуже тонкі і хисткі, що викликає якусь тривогу і думку: "а що буде при бічному зіткненні?"

Ще одна проблема - це погана оглядовість, яка цілком логічна з огляду на скромну площу скління авто. Тому камера не просто корисна штука, а часом потрібна.

Не тішить і витрата. Містом у мене рідко виходить менше 11 л, хоча водій я не сказати, щоб дуже агресивний. Дружина укладається у "десятку". Але все одно вважаю, що забагато.

Переваги Audi A1:

Зовнішність, зручна посадка за кермом, динаміка, керування, підвіска, світло фар.

Недоліки Audi A1:

Матеріали оздоблення, хисткі двері, оглядовість, витрата палива, кліренс.

Перші автомобілі Ауді А3 з'явилися на світ ще 1996 року. У той час машина припала до смаку багатьом автолюбителям і завоювала їхні серця. У 2003 році «троячка» сильно перетворилася, давши тим самим поштовх до нових ідей та виходу на світ другого покоління Ауді А3. Ось уже зовсім недавно, а точніше у 2012 році на женевському автосалонівиникла третя модель. Також у Швейцарії була показана Ауді А3 у тридверному хетчі, а вже через деякий час у Парижі автомобіль з'явився публіці у п'ятидверному варіанті кузова. Постараємося розглянути цей легендарний автомобільбільш ретельно.

Дизайн автомобіля став ще спортивнішим. Ауді А3 2014 року помітно помолодшав, набув приємної агресії. Зараз його легко можна помітити у щільному автомобільному потоці, його видає сміливий характер та характерні для Audi стилістичні риси. Нинішній екстер'єр, звичайно, сильно відрізняється від попередніх моделей. Наприклад, світлодіодна світлотехніка та колісні дискинадають автомобілю незвичайного шарму преміум класу, тим самим доводячи екстер'єр автомобіля до досконалості. Контури кузова стали плавними, за рахунок чого підвищилися аеродинамічні характеристики, покращилася динаміка, на порядок зменшилася витрата палива.

У нове третє покоління розробники внесли певну особливість. За рахунок застосування високоміцної сталі і капота з цілісного алюмінію вдалося знизити масу автомобіля в рази.

Салон автомобіля став набагато просторішим. Хочеться відзначити задній ряд, який опущений на 10 мм, спинка сидінь отримала зовсім іншу форму і більший кут нахилу для більш комфортабельної їзди. Внутрішній салонний вигляд Ауді став набагато симпатичнішим, усередині можна побачити нові тривимірні вставки на передній панелі та на дверях. У простих версіях ця фішка замінена фактурним пластиком з 3d наповненням, а в дорогих варіантахприсутній оброблений алюміній високої якості. Багажне відділенняАуді А3 седан третього покоління досить об'ємне і вміщує майже 425 літрів корисного вантажу, у хетчбека місткість дорівнює 365 літрів, а у спортбека 380 л.

Ауді А3 в Росії комплектуватиметься такими агрегатами:

1.Чотирициліндровий бензиновий з турбонаддувом 1.4 л, потужність 122 л.с, з 7-ми швидкісним роботом S-tronic.
2. Чотирьохциліндровий агрегат, об'єм становить 1.8 літра, 180 коней під капотом.
Бензиновий мотор має на борту також семишвидкісний робота, але вже з подвійним зчепленням.

У найближчому майбутньому планується надходження турбодизельної установки, в два літри об'ємом і підкапотним просторому 143 коні. Російську публіку також чекає седан з 6-ти швидкісною механічною коробкоюта повнопривідна версія з двигуном об'ємом 1.8 л. Усе силові установкибули значно перероблені та переналаштовані по-новому для збільшення економічності. Так, споживання палива у седана становить приблизно 5-6.6 літри на сотню, у спортбека витрата не перевищує 5.2-5.6 літра.

Третє покоління АудіА3 відповідає найвимогливішим вимогам до безпеки. Автомобіль отримав при проходженні краш-тестів усі п'ять зірок. Випробування проводились за стандартами EuroNCAP. В результаті – 95% безпека дорослого, 86% -активна безпека, захист дитини в салоні 87%, і нарешті, менш захищеним є пішохід, який потрапив під колеса автомобіля, його оцінили у 74%.

Що стосується цін, то хетчбек з переднім приводом можна буде придбати від 1050 тисяч рублів, а укомплектована повнопривідна А3 з АКПП коштуватиме близько 1270 тисяч рублів, спортбек обійдеться дешевше - 850 тисяч рублів, А3 в кузові седан пропонується від 870 тисяч рублів. Мінімальна ціна на дизельну модельперевищить 1150 тисяч рублів.

Велика німецька трійка- Audi, BMW та Mercedes-Benz

Ці марки настільки популярні, що одна лише назва говорить про дороге, престижному автомобілііз сучасною технічною начинкою. Це стосується і нашого Audi A3 та його основних конкурентів: BMW 1 серії та Mercedes-Benz А-класу. Вже кілька років ці моделі змагаються, намагаючись завоювати серця маси, а хто ж справді цього гідний?

Що стосується зовнішності, то однозначно сказати, хто тут краще чи гірше не можна. Але Мерседес здається найцікавішим, його зовнішність не встигла примелькатися. Принаймні так вважають деякі. Хоча інші впевнені, що він найбільше схожий на БМВ 1 серії, особливо, якщо дивитися збоку. БМВ зі своєю характерною мордочкою викликає, звичайно, суперечливі емоції, але все ж таки залишиться в пам'яті надовго. А от Ауді як завжди вірна старим традиціям: з вивіреними пропорціями та лаконічними деталями.

Потрапивши всередину, можна побачити суттєві відмінності. Мерседес А-класу виглядає стильніше за інші моделі: зручне кермо, спортивні крісла, стильна панель приладів. Але виявляється, це лише ілюзія. Починаєш цим користуватися і розумієш, що в салоні безліч недоліків і недоробок: графіка, підсвічування, управління кондиціонером, оглядовість, неінформативна приладка і т.д. У салоні Ауді А3 відчувається якість, зібраність та вишуканість, та й матеріали набагато кращі. Панель приладів проста в порівнянні з Мерседесом, зате відмінно читається. БМВ відрізняється найнижчою посадкою та надто пухким кермом, атмосфера драйву панує по всьому салону. Інтер'єр відрізняється функціональністю без зайвих дизайнерських примочок. У салоні Мерседеса дуже просторо, та й в Audi місця вистачає, чого не можна сказати про БМВ - ззаду досить тісно.

У БМВ занадто туге кермо, При невеликих відхиленнях до нього чимало нарікань і в парі з неідеальною коробкою автоматично ситуація посилюється. Але з іншого боку, знавці стверджують, що це азартна машина. відмінний варіантдля активних драйверів, і звичайний автомат набагато краще за сучасних КПП конкурентів.

У Мерседеса відмінні двигуни, чудова керованістьі маневреність і чітке кермо, але ось підвіска не дуже вдала, та й автомат трохи підгальмовує. Шумоізоляція теж бажає кращого. Що стосується динаміки, то тут явним лідером стає Ауді А3 – більш жива та зговірлива. Потужні двигунита швидкий відгук КПП роблять свою справу. «Одиничка» не така блискавична та різка, але прискорення теж на рівні.

Стартові ціни не надто відрізняються. За А3 попросять 850 тисяч рублів, за Мерседес А-класу - близько 880 тисяч рублів, а БМВ за найскромнішими мірками обійдеться в 800 тисяч рублів.

Головний аргумент Мерседеса - симпатичний та яскравий дизайн, а ось плавність ходу, ергономіка та шумоізоляція його. слабкі сторони. БМВ чи А3 – тут вибрати лідера важче. Одиночка для тих, хто любить драйв, емоційну їзду із задоволенням, а зручність та повсякденне використання можна відсунути на 2 план. А3, навпаки, більш практична та універсальна, без зайвої іскри. Кожна модель по-своєму хороша, вибирайте по собі, адже, як то кажуть, смак і колір товаришів немає.

20.09.2016

Ауді А3 – задовольняє відразу декількома запитами сучасних автолюбителів, по-перше, це престижний бренд, по-друге, автомобіль має досить затребуваний, у наш час, кузов, три- та п'ятидверний хетчбек. І якщо до цих переваг додати стильний і приємний дизайн, то виходить дуже цікавий варіантдля міського трафіку Ця машина ідеально підійде для тих водіїв, яким недостатньо просто автомобіля гольф класу, а хочеться багатого оснащення та високоякісних оздоблювальних матеріалів салону. Автомобілі преміальних брендів, найчастіше, вимагають і відповідних вкладень. Що ж чекатиме на Вас, якщо Ви все ж таки наважитеся стати володарем кілець, але при цьому, за бюджетом, поки тягнете тільки на старий автомобіль, зараз і спробуємо з'ясувати.

Трохи історії.

Історія моделі Ауді А3 починається в 1997 році, відтоді змінилося три покоління. Сьогодні мова піде про другу генерацію, яка була представлена ​​публіці 2003 року. Автомобіль побудований на одній платформі з п'ятого покоління, але має свої конструктивні особливості– жорсткіший сталевий кузов, нову багатоважільний задню підвіску і трохи більшу колісну базу(2570 мм). У травні 2004 року стартували продажі п'ятидверної версії під назвою « Sportback», яка стала довшою на 68 мм, ніж тридверна, причому вся надбавка в довжині пішла на збільшення багажного відсіку. Крім того, А3Sportbackотримав змінену передню частину у новому фірмовому стилі, з решіткою радіатора у вигляді хромованої трапеції. У 2005 році виробник вніс невеликі зміниу тридверну версію Ауді А3. Передню частину уніфікували зі Sportback, з'явилися нові три- та чотириспицеві кермові колеса від Ауді А4, а підвіска стала комфортнішою.

У 2008 році був проведений черговий рестайлінг, після якого автомобіль набув більш спортивного та сучасний дизайн, а в передні та задні фарипочали встановлювати світлодіодні елементи; також були змінені передній та задній бампер. В інтер'єрі з'явилися алюмінієві вставки, і змінено колірну гаму панелей приладів. Щоб покращити керованість та комфорт, Ауді А3 обладнали системою регулювання жорсткості амортизаторів. Magnetic Ride », за її допомогою водій може вибрати режим роботи підвіски – від комфортного до спортивного. У 2008 році компанія Audi розширила лінійку компактних автомобілів, випустивши A3 Cabriole, який був побудований на базі тридверного хетчбека Третє покоління було представлене публіці у 2012 році.

Особливості та недоліки Ауді А3 з пробігом.

Кузов Audi А3 добре оцинкований і іржа на ньому не з'явиться навіть після багатьох років експлуатації, за умови, що автомобіль не брав участі в ДТП. І якщо Ви побачите авто з незначними слідами корозії, то від покупки такої машини краще відмовитись. Якщо Ви для себе розглядаєте дорестайлінгову версію, то швидше за все на вторинному ринкуВи зустрінете машину, пригнану з Європи – при виборі такого автомобіля будьте дуже уважними, оскільки пробіги таких машин просто космічні.

Традиційно, для європейських автомобілів, Ауді А3 має великим вибором силових агрегатів. Але, якщо подивитися на пропозиції даного автомобіля на вторинному ринку, то Ви побачите, що найпоширеніші мотори, це – до ресталінгу 1.6 (102 к.с.), після – рестайлінгу 1.6 (115 к.с.), а також 1.4 ( 125 л.с.). Якщо динаміка автомобіля для Вас не на першому місці, рекомендую Вам звернути увагу на машини з двигунами 1.6. Справа в тому, що це досить надійні атмосферні мотори з ремінним приводом ГРМ, заміна якого потрібно раз на 90000 км. Також, за надійністю дуже хороший дволітровий 150-ти сильний атмосферний мотор, щоправда ставився цей агрегат тільки до 2007 року. А ось турбомотор 1.4 незважаючи на те, що він має дуже добрими показникамиу динаміці та витраті палива, має не найкращу славу, через ненадійний натягувач металевого ланцюга ГРМ. Якщо Ви вже є власником автомобіля з таким мотором, то будьте гранично уважними і прислухайтеся до звуків з-під капота при запуску мотора – якщо з'явилися нові звуки, що гримлять, необхідно терміново звернутися в сервіс. Також намагайтеся міняти олію раніше, ніж прописано в регламенті (раз на 8 – 10 тис. км).

Далі, за поширеністю, слідують силові агрегати об'ємом 1.8 (160 л.с.) та дволітровий турбомотор (200 л.с.). В принципі, це не погані двигуни, основним їх недоліком є підвищена витратамасла, і зі збільшенням пробігу збільшується їх апетит (у автомобілів з пробігом більше 200000 км, витрата недешевогоолії може перевищувати 500 мл на 1000 км). Зустрічаються автомобілі і з турбодизельними моторами 1.9 і 2.0 літра, обидва силові агрегати непогані в динаміці і за надійністю. Машини з такими двигунами велика рідкістьна вторинному ринку, і якщо Вам вдалося знайти хороший і гідний варіант, то все, що Вам потрібно буде робити - це заливати якісна оліята солярку.

За час життя цієї моделі було і пару заряджених силових агрегатів – це 3.2 (250 л.с.) та 2.0 (265 л.с.). На вторинному ринку машин з такими двигунами одиниці і краще їх уникати, тому що є велика ймовірність того, що на такій машині попередній власник не рідко запалював.

Друге покоління Audi A3 має досить велику кількість доступних коробок передач - механіка, АКПП, роботизований шести- і семиступінчастий S-tronic. Найненадійнішим, серед усіх коробок передач, виявився роботизований S-tronic. Так шестиступінчаста трансмісія з двома мокрими зчепленнямиможе порадувати пробігом в 120000 км, а при правильної експлуатації- До 150000 км. А ось семиступінчаста живе в рази менше, і вже на пробігу в 50 000 км, при тривалому русі в пробках, починає смикатися. В результаті, потрібно буде перепрошувати блок управління та змінювати зчеплення, а задоволення це не з дешевих ( мінімум такий ремонт обійдеться у 1000 у.о.). Також вдарить по кишені та заміна мехатроніка (хронічна болячка всіх роботизованих трансмісій), за його заміну доведеться викласти близько 2000 у.о., І це не дилерські ціни, у офіціалів ремонт обійдеться набагато дорожче.

Тому, вибираючи Ауді А3 з пробігом, віддайте перевагу версіям з механічною коробкою передач і АКПП, так як обидві трансмісії дуже надійні і рідко завдають клопоту власникам. Зчеплення на механіці виходжує 120 – 150 тис. км. Щоб АКПП вірою і правдою прослужила 300000 км, змінюйте у ній масло кожні 60000 км. Зустрічаються також повнопривідні версії. Система повного приводу, у такому разі, реалізована за допомогою добре відомої та надійної муфти. Haldex».

Ходові якості Ауді А3 із пробігом.

Ауді А3 дуже приємна в управлінні, тому, у поєднанні з потужним мотором, ця машина може поєднувати роль сімейного хетчбека та авто для задоволення драйверських амбіцій. Конструкція підвіски не складна, але й не зовсім проста – спереду встановлена ​​підвіска типу МакФерсон, а ззаду – багатоважільна конструкція. Великі вкладення в підвіску Ауді А3 доведеться робити раз на 100000 км пробігу, а по дрібницях потрібно буде змінювати втулки та стійки стабілізатора кожні 35 – 50 тис. км і гальмівні колодкиразів на 40000 кілометрів пробігу. Ресурс амортизаторів не перевищує 100 000 км. Слабким місцем задньої підвіскивважаються сайлентблоки, в середньому вони виходжують 80 000 км. Автомобіль оснащений гідропідсилювачем керма, даний вузол зарекомендував себе досить надійним і при дбайливій експлуатації не турбуватиме 120 – 150 тисяч кілометрів.

Підсумок:

Автомобіль із чотирма кільцями мало кого залишає до себе байдужим, і якщо Ви наважилися купувати такий автомобіль, то можна сміливо сказати, що це правильний вибір. У автомобіля набагато більше переваг, ніж недоліків. Одним із плюсів Ауді А3 в тому, що тут запчастини взаємозамінні з автомобілями Volkswagen та Шкода, які традиційно коштують дешевше, ніж оригінальні запчастиниАуді.

Переваги:

• Якість збирання.
• Оцинкований кузов.
• Великий ресурс силових агрегатів.
• Невелика витрата палива.
• Надійна механічна та автоматична трансмісії.
• Керованість та безпека на високому рівні.
• Якість матеріалів та шумоізоляції салону.

Недоліки:

• Роботизована трансмісія.
• Малуватий дорожній просвіт.
• Двигуни вимогливі до якості палива.

Якщо ви є або власником даної марки автомобіля, будь ласка, поділіться своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторони авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно .