Коли BMW у вересні 1990 року показав нову "трійку" серії Е36, публіка була шокована не менше, ніж за часів спірних проектів шеф-дизайнера Кріса Бенгла. Всі вже звикли до незграбних форм Е30 і покірних ліній Е34. Спочатку покупці були обережні, але незабаром модель почала користуватися великим попитом на ринках Європи та США.

Клієнти воліли, перш за все, седан та купе. Європейцям сподобався і 3-дверний варіант Compact, який де-факто був окремою моделлю. Бо платформа та більша частина технічних рішеньбули запозичені у попередника - БМВ 3 Е30.

Репутація

У всьому світі BMW 3 e36 викликає асоціації з молодими та азартними водіями, які люблять їздити дуже швидко, що призводить до численних аварій. З погляду покупця уживаного авто – це має досить велике значення. Тим більше, що й справді, значну кількість копій було відновлено після ДТП. БМВ Е36 має досить складну конструкцію. Тому його відновлення – це непросте та дороге мистецтво.

Дуже легко нарватися на недбало "відреставроване" купе, яке буде іржавіти, текти і виводити нещільно прилеглими дверима. Єдина можливість суттєво підвищити шанс купівлі небитого екземпляра – обмежитись пошуком універсала Touring. Але тільки кожен десятий Е36 вироблявся у цьому варіанті кузова. Більшість пропозицій становить седан і трохи менше – купе. При цьому доглянутий купе може виявитися вдвічі дорожче седанаособливо коли мова йде про 318is.

Світлодіодний індикатор показує, скільки часу лишилося до обслуговування. Червоний світлодіод – пробив годину відвідати сервіс.

Ворог біля порога

У порівнянні з Audi 80 B4, трійка серії e36 схильна до корозії сильніше, але не настільки, як Mercedes C-class 1993 року. Бульбашки іржі на крилах, порогах, елементах передньої та задньої частини кузова – звичайна справа. Гниє і підлога під водієм, де взимку під ковроліном накопичується солона вода. Іржа також атакує кріплення акумулятора (розташований у багажнику). Через деякий час деформуються ущільнювачі дверей. Це особливо болісно для купе, що має безкаркасні бічні вікна. На щастя, всі деталі, навіть найменші, все ще можна придбати в оригіналі. Щоправда, комплект заводських дверних ущільнювачівна седан обійдеться мінімум 25 000 рублів.

Корозія – головний ворог Е36.

Що це так б'ється?

Підвіска Е36-го, звичайно, не призначена для подолання вибоїн. на вітчизняних дорогахвона здається досить швидко, тим більше, що більшість власників використовують для ремонту найдешевші замінники. На щастя, навіть аналоги високої якостікоштують менше за оригінал. Так передній нижній важіль Lemforder доступний за 5000 рублів, а BMW - за 9500 рублів.

Проблема номер один – люфт у втулках поздовжніх важелів позаду. Він може швидко збільшитися, і тоді колесо поводитиметься так, ніби воно не закріплене. Вартість оригінального важеля - близько 5400 руб, аналога - 2000 руб.

Перед покупкою слід обов'язково перевірити (бажано на підйомнику) стан подушок заднього мостута гнучкого сполучного валу (від 9 000 рублів). Заміна – процедура дуже клопітка. У версії Compact подушка заднього диференціалу(Від 700 рублів) майже завжди виявляється розбита.

Механічна коробка передач іноді викликає проблеми з перемиканням, але коробка ламається рідко. Втім, з пошуком "беу" деталей складнощів не виникне, а при необхідності за 10 000 рублів можна купити коробку або міст.

Пластикові спинки передніх сидінь зменшують реальне місце для ніг задніх пасажирів.

Двигуни

Щодо моторів, то найкращі відгукизбирають усі 6-циліндрові бензинові агрегатиоб'ємом 2,5 літра і вище, що встановлювалися в 323i, 325i та 328i. Фантастична реакція на газ, довгий термінслужби та гарне звучання – ось за що їх люблять. З "рядних шісток" слід уникати тільки той, що дістався 320i. Мотор споживає багато палива та погано тягне.

Головний недолік «шестигоршкових» - висока ймовірністьперегріву внаслідок пошкодження радіатора, розтріскування розширювального бачката несправності водяного насоса. В останньому випадку винні самі власники, які міркують так: якщо ланцюг ГРМ практично вічний, то і насос теж. Звичайно ж, це помилка. Вартість нового насоса - від 2400 рублів, радіатора - від 5000 рублів, а розширювального бачка - від 1300 рублів. На щастя, муфта в'язка вентилятора системи охолодження легко піддається ремонту, а діагностика її несправності займає секунди.

4-циліндрові агрегати модернізувалися кілька разів. Ранні версії з ременем ГРМ(серія М40/1.6-1.8 л) не рекомендуються через низького термінуслужби ременя. Потрібно пошукати копії з М43, оснащеним ланцюговим приводомГРМ. Найкращим серед 4-циліндрових агрегатів Е36, безперечно, є 16-клапанний двигун потужністю 140 к.с., позначений індексом М44. Він отримав 318і після 1996 року. Більш ранні версії 318is з М42 виводять недовговічними сальниками розподільчого валу.

У лінійки силових агрегатівбули присутні й три дизелі. Примітно, що найслабший з них виявився найнадійнішим, хоча насолоди від водіння він доставити не може. 2,5-літрові TD і TDS мають постійні проблеми з головкою блоку та паливним насосомвисокого тиску.

Багажник об'ємом 435 літрів видається меншим. Вся справа у неправильній формі.

Мільйони версій

Важко знайти два однакових БМВ Е36, оскільки клієнтам пропонувалися десятки кольорів та сотні варіантів, які можна було поєднувати як завгодно. Крім того, багато власників намагалися самостійно переробити свою машину, додавши, наприклад, М-пакет. Крім того, окремі модифікації мають значну кількість дрібних відмінностей. Це стосується не лише електрики. Наприклад, 328i за конструкцією кузова відрізняється від 316i або дизельних машин. Залежно від модифікації та року випуску BMW e36 встановлювалися різні типиламп розжарювання передні фари.

На внутрішній стороні кришки багажника розташований відсік із інструментами.

Висновок

У Росії, де автомобілі служать по 20-25 років, БМВ Е36 ще не є ретро-класикою, завдяки чому його можна придбати за якихось 40-50 тис. рублів. На жаль, подібні пропозиції найчастіше походять від молодих водіїв, які купували е36, щоб відвести душу, що нерідко закінчувалося аварією, або «загибеллю» авто, зміст якого вони не могли собі дозволити. Тому краще переплатити за ідеальний екземпляр, ніж через нетривалий час замінити підлогу машини.

Навіть преміальні автоу середині 90-х мали ручні склопідйомники.

Історія моделі

Вересень 1990 р. – презентація.

1991 - початок виробництва седана.

1992 – вихід версії купе та спеціальної версіїМ3.

1993 – модельний рядпоповнив кабріолет.

1994 – версія Compact та 4-дверний М3.

1995 – універсал.

1996 – невеликий рестайлінг. Відрізнити можна лише за покажчиками повороту: були помаранчевими, стали білими.

1998 – презентація наступника та зміна поколінь седана.

1999 – кінець виробництва універсала, кабріолету та купе.

2000 – кінець збирання моделі Compact.

Екстер'єр та інтер'єр

Кузов іржавіє швидше, ніж у однолітках з Ауді, але повільніше, ніж у Мерседес. Місця всередині стільки ж, як і в сучасних компактних автомобілях. Дуже гарне оздоблення салону.

Підвіска

Ні передня, ні задня підвіска не вражають надійністю. Навіть використовуючи самі найкращі деталі(наприклад, Lemforder), не варто розраховувати на багаторічну експлуатацію без люфтів та стукотів.

Двигуни

Сама сильна сторонацієї моделі. Тільки 2,5-літровий дизель сильно відстає за надійністю. Шкода, що всі двигуни надто ненажерливі.

Витрати

Хороша доступність запасних частин – безперечний плюс моделі. Однак слід остерігатися дешевих майстерень, які швидше щось зіпсують, аніж виправлять. Це вже досить просунуте авто.

Типові проблеми та несправності

Корозія – на щастя, рідко на силових елементахкузова.

Перегрів двигуна через розширювальний бачок, що тріснув, відмови муфти вентилятора радіатора і небажання періодично змінювати водяний насос.

Стук із трансмісії з вини павука на валу.

Зношування механізму вибору передач.

Виття заднього мосту.

Несправності електрики.

Що шукати?

Седан початкового періоду виробництва;

Купе із 4-циліндровим двигуном. 318is – чудово збалансований та дуже швидкий;

Універсал у версії 325i та 328i.

Що уникати?

Бюджетні купе, особливо з ГБО;

Версії з 2,5-літровим дизелем, особливо з "автоматом";

Архаїчних двигунів об'ємом 1,6 та 1,8 л – радості від водіння ніякої.

Технічні характеристики BMW 3 E36 (1991-2000)

Бензинові версії

Версія
Двигун
Робочий об'єм
максимальна потужність
Максимальний крутний момент
Продуктивність
максимальна швидкість
Розгін 0-100 км/год

Версія
Двигун
Робочий об'єм
Розташування циліндрів/клапанів
максимальна потужність
Максимальний крутний момент
Продуктивність
максимальна швидкість
Розгін 0-100 км/год
Середня витрата палива, л/100 км.

Дизельні версії

БМВ М40 Виробництво силового агрегату стартувало в середині 1987 на заводі BMW Штайр (Steyr) і тривало до 25 квітня 1994 року. Усього було вироблено 838 290 одиниць двигунів.

Це мотор з ремінним приводом SOHC, алюмінієвою головкою та блоком із сірого чавуну став заміною для двигуна M10. Всі отвори кріплення під несучу раму двигуна розташовані на жорстких ділянках блоку.

Слід зазначити, що силовий агрегат М10 у свою чергу, більше 25 років встановлювався на різні і зробив свій внесок у формування позитивного іміджу автомобілів компанії.

Важливі зміни у двигуні M40 у порівнянні з мотором M10

• більш висока продуктивність;
• більш сприятлива крива крутного моменту;
• покращено роботу механіки;
• зручне технічне обслуговуваннята сервіс;
• компактна конструкція;
• висока економічність;

Від свого попередника двигун М40 відрізняється насамперед підвищеним крутним моментом, в діапазоні низьких та середніх частот обертання.

Крім того, він володіє більшою потужністюі розробки особливу увагу приділялося простоті догляду та технічного обслуговування.

При більшій жорсткості вдалося досягти на 10% меншої маси, ніж у двигуна М10. Циліндри залиті у блок, а міжциліндрова відстань становить 91 мм.

Модифікації

Мотор БМВ М40 випускався у двох варіантах: об'єм 1,6 та 1,8 літра. Прямим наступником був двигун BMW M43, однак у 1989 році компанія BMWвипустила двигун M42.

Двигун BMW M40B16

1,6-літровий двигун спочатку встановлювався в парі з Bosch Motronic 1.3 ( , і ) і випускався з 1988 року.

Двигун BMW M40B18

М40Б18 був заснований на 1,6-літровому M10, але шатуни були запозичені від 2,7-літрового M20.

Ці машини досі чіпляють своїми формами погляд, а в 1991 році, коли з'явилася нова «троячка» BMW у кузові E36, вона зробила переворот у таборі фанатів марки. Нова «троячка» ознаменувала остаточну відмову від «акулього» класичного стилю Поля Шлюбу до нового сучасного дизайнувід Клауса Люті. У ньому вже не було решітки радіатора зі зворотним нахилом і гострого носа. Знамениті «ніздрі» розпливлися у повноцінні радіаторні грати, роздільні круглі фари опинилися під загальним полікарбонатним ковпаком. А силует машини став ще стрімкішим.

До речі, машини в кузові купе відрізняються від чотиридверних седанів майже всіма кузовними панелями - зовнішність була перемальована наново з нуля, тут навіть інший нахил стійок даху. Новий німецький дизайн став класикою саме за часів Е36, благо випускалася довго, до 2000 року.

За що любили та не любили

Конструктивно серія Е36 від попередників відрізнялася також кардинально. Велика колісна база, багатоважеля ззаду і куди більше місця під капотом. А ще набагато жорсткіший кузов і краща керованість. Зрозуміло, впровадили і подушки безпеки та системи активної безпеки– АБС та навіть систему стабілізації. зустрінете в іншому описі моделі слово "лімузин", не подумайте, що це хвалять розмір салону, він тут за сучасними мірками не тягне і на "трійку", тісно навіть спереду. Позаду взагалі тортурна камера – коліна пасажирів із гарантією впираються у тверді пластикові задні панелі передніх сидінь. А "лімузин" - це просто позначення кузова типу "седан" німецькою мовою. Для них навіть маленький Prinz, який став взірцем для наших Запорожців, також – «лімузин». Втім, любили цю машину не за простір. Аж до покоління Е46 третя серія практичним автоне було в жодному сенсі, а об'єм кузова у універсала – менше такого у хетчбека Octavia A5. Стиль, імідж, керованість та потужність топових варіантів- Ось складові успіху. Із цим проблем не було ніколи. І нехай найпоширеніші варіанти машини – з чотирициліндровими двигунами потужністю близько 100 л. с., динаміка яких гірша, ніж у Соляріса з 1,4, все одно така машина сприймалася як дуже спортивна та гостро модна. Гама кузовів розширювалася поступово: у 1991 році машина вийшла лише як чотиридверний седан, у 1992-му до нього додалося дводверне купе. 1993-го в гамі кузовів з'явилася і справжня мріябудь-якого пацана – чотиримісний кабріолет. Ще роком пізніше випустили стильний "Copmact" - тридверний хетчбекна здешевленій платформі, і, нарешті, 1995-го виробили машини в кузові універсал.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Конструктивно виділяються тридверні хетчбеки: незважаючи на приналежність до серії Е36, у конструкції задньої підвіски та салону застосовуються елементи, властиві попередньої серії Е30. Задня підвіскана діагональних важелях, і салон простіший. Так само, поступово, кузова замінювали на нову Е46. Седан змінили у 1998-му, а решта кузовів лише у 1999-2000 рр. . Не можна сказати, що машина була невдалою, але наступна «троячка» в першу чергу стала комфортнішою та міцнішою – до пасивної безпекиЕ36 були сильні нарікання. Через роки це все ще був улюблений пацаномобіль для підростаючих гонщиків. А ось зараз відшукати живий екземпляр вже складно - корозія кузова робить свою чорну справу, та й правило "небитих BMW не буває" як ніколи справедливо щодо Е36. Навіть із простенькими моторами керованість у неї бойова, особливо взимку. Знайти машину в кузові купе складно подвійно – тут навіть дещо вбитий екземпляр із дохлим мотором цінується на вагу золота. А на що ще звернути увагу при покупці такої машини – нижче, подробиці.

Кузов та салон

Спочатку кузов вважався дуже жорстким та спортивним. Але нові правила EuroNCAP швидко показали, що міцність недостатня для здобуття хорошої пасивної безпеки. А на тлі більше сучасних моделейі жорсткість кузова на кручення не здається вже хоча б достатньою. З роками міцність кузовів сильно падає через корозію, адже якість забарвлення у BMW третьої серії в ті роки залишала бажати кращого - щодо цього набагато краще зроблено. У троячок гниє абсолютно все: двері, крила, пороги, підлога салону та багажника, рамки лобового скла… Але найнеприємніше – вигнивають «склянки» передньої підвіски та точки зварювання лонжеронів та моторного щита, лонжеронів та заднього підрамника. При покупці потрібна повна ревізія кузова, прямо як зі старими Жигулями.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Іноді можна заплющити очі на старі пильовики моторного відсіку, Але інші машини відновити вже не можна, навіть за наявності власної кузовної ділянки простіше знайти щось швидше. І іноді у машин, зовні непоганих, проблем усередині може бути купа, ті ж склянки лонжеронів та самі лонжерони. Багато автомобілів пофарбовані зовні, а про відновлення кузовів ніхто не подбав. При покупці ранніх екземплярів до 1995 року можна сміливо розраховувати на реставрацію з повним розбором, проварюванням та перефарбуванням. Машини випуску 1997-2000 років у живому стані зустрічаються помітно частіше, якість забарвлення явно змінилася, але розраховувати на ідеальний станне варто у будь-якому випадку. Салон колись вважався дуже непоганим, але з роками відчувається бюджетність матеріалів: пластик розтріскується та розлазиться, особливо страждає передня панель та дверні карти. А ось сидіння тримаються молодцями до останнього. Хороший салон зараз – велика рідкість.

Особливо не пощастило машинам без кондиціонера, на них часто й салонного фільтрані, весь пластик і тканина будуть постійно в пилу. Загалом доведеться пошукати. Розповідати про можливих поломкахне має сенсу, з роками тут може вийти з ладу багато чого. Проведення розсипається, ламаються склопідйомники, панелі приладів, кнопки ... У хорошого власникавсе це змінюється на нове або непогане б/в, але зазвичай стан гнітючий, за бажання «навести порядок» доведеться витратити багато грошей і часу. Стан кермової колонки теж може виявитися поганим, може відверто люфтити сам вал. Особливу увагуварто звернути на стан покриття для підлоги, а на машинах з люком потрібно ще ретельно перевірити оббивку стійок даху на предмет зволоження. І не чекайте особливих «наворотів» від салону – комплектації здебільшого дуже прості, на більш доглянутих екземплярах опції часто збираються «з бору по сосонці» в рамках доведення до ідеального стану. Особлива біда салону – це грубка. Зазвичай вона просто не гріє і причин може бути дві. Або забитий радіатор, або вийшов із ладу клапан. Але часто радіатор тече або вже давно замінений на «колгоспний» із опеля чи навіть жигулівський.

Тож не дивуйтеся величезної різниці в ціні та стані між «роз'їзними» та «колеціонерськими» машинами. Машину-проект легко впізнати - зазвичай при загальному непоганому стані комплектація сильно відрізняється від заводської, аж до мотора. Втім, відвертого криміналу теж вистачає, адже пік продажів припав на «складні» роки: тоді і «розмитнення» часто було «лівим», і легалізованих викрадених машин вистачає. Не сильно дивуйтеся моделям моторів, об'ємам і потужності. Більше уваги приділіть стану VIN кузовата номери двигуна.

Гальма, рульове управління та підвіски

Стан усіх систем здебільшого – від відверто поганого до середнього. Пацанская машина, знаєте… Добре, якщо гальмівні дискине заточено до стояння «бритви». У найкращому випадкуу машин замінено гальмівні трубкиі відновлено АБС, а самі гальма «рідні» або заводські від більш потужних версій. У гіршому – антиблокувальна системадавно не працює, стоїть емулятор ESP, гальма або зношені, або «заколхожені» по максимуму – з нерідними гальмівними механізмамиі вакуумником з якогось Туарега. Рульове управління у віці «потішить». Рейки були слабкі спочатку, ремонту вимагали часто, текли регулярно. Втім, причина переважно у стилі експлуатації. На солідній частині машин комплектація теж давно не заводська, рейка від Е46 помітно надійніша і до протікання майже не схильна, хоча стукає не гірше. І встає «один на один», тільки кермові наконечники потрібно ставити від Е46, знову ж таки.

Підвіска у Е36 слабка, але навіть оригінальні деталі недорогі. Зазвичай підвіска підтримується в відмінному станінавіть на дуже вбитих машинах. Як і салон, це непоганий індикатор ставлення до техніки. Якщо відверто «бухає», то про цю «троячку» не дбали, а якщо власник хоча б знає, що вийшло з ладу і будує плани на ремонт, то, швидше за все, «кроїть» потроху. Спереду страждає передній L-подібний важіль, замість нього можна поставити міцніший від Е30, тоді і кульові опориможна буде ставити від неї ж, теж надійніші. Задня опора важеля – розхідник із інтервалом заміни близько 20-30 тисяч кілометрів максимум. Кульова ходить залежно від типу гуми, але зазвичай не дуже довше. Сам важіль не витримує наших доріг – ями діють на нього руйнівно. Ресурс амортизаторів теж не тішить - тисяч 40-50 максимум - позначається брак пильовиків. Багато власників не морочаться, їздять на вбитих. Позаду надійність підвіски особливих наріканьне викликає - кульові шарніри поперечних важелів мають ресурс в 60-100 тисяч кілометрів по місту і вдвічі менше при частих заміських поїздках. Опори поздовжнього важеляще трохи надійніше. Цифри не визначні, але на тлі клопоту з передньою підвіскою задня виглядає дуже міцною.

Трансмісія

Карданні вали, приводи та редуктор особливих нарікань не викликають, адже розраховані вони на вельми потужні мотори, а "середня трішка" - це 316i або 318i. Комплектуючих для дрібного ремонту у продажу поки що вистачає, і ціна не зашкалює. Механіка на малопотужних машинах теж проблем не викликає, але на 323i, 328i і тим більше на М3 вона вже в зоні ризику. Якщо власники люблять «попалити», то несправностей вистачає, і про перевірку потрібно подбати. Та й пробіги у машин такі, що часто коробка вже замінена, причому неодноразово. З автоматами дещо складніше. На третій серії переважно зустрічаються коробки виробництва GM, чотириступінчасті 4L30E. Ставили такі АКПП на всі мотори, від 1,6 до 2,8 від початку випуску моделі. Коробка дуже надійна і застосовувалася на багатьох машинах – на Honda, Opel, BMW, Isizu… Слабкі місця- Власне маслонасос і пластикові вошери-шайби. Через конструктивних особливостей– коробка не любить високих оборотіві абсолютно не виносить перегріву, тож за станом радіаторів потрібно стежити уважно.

З 1993 року зустрічається і п'ятиступінчаста коробка ZF 5HP18. Машина з нею помітно швидше, та й коробка надійніша: витримує і гонки, і навіть заміну олії не вчасно. Але все ламається. У ремонті коробка не дуже дешева, але також ремонтується без проблем, як і чотириступки. При пробігах до 300 тисяч ще є шанс отримати коробку, яка не побувала в ремонті, але з гідротрансформатором, що вже вмирає. Але найчастіше зустрічаються варіанти, «заремонтовані» умільцями на смерть. "Автоматичні" М3 комплектуються тільки такий АКПП, і вона непогано витримує і 286-, і 321-сильні мотори. Надзвичайно рідкісні гості на Е36 – «автомати» Jatco JR501E (A5S300J), які зустрічаються в основному на машинах для ринку Японії. Якщо побачите - не бійтеся, цілком пристойна коробка, просто з ремонтом доведеться їхати до японських сервісів. За надійністю настільки старої АКППщось сказати складно, багато хто пережив уже пару капремонтів. Але загалом свої 250-300 тисяч такі агрегати виходжували, але вимагаючи регулярної заміниолії та частого ремонту накладок ГДТ. Контрактний агрегат знайти складно, але за мінімального «колгоспингу» можна зробити з нісанівського контрактника агрегат для BMW, благо японських коробокдуже багато, і вони вкрай дешеві. А їде машина з такою коробкою трохи гірша, ніж із ZF.

Мотори

Серій двигунів для BMW цих років припасли багато. В силу віку загальний станбільшості моторів вкрай погане, особливо багато проблем з керуючою електронікою та системами охолодження. Підкапотна коса відверто сипеться, датчики в такому віці вимагають заміни, вискомуфти підводять, колгоспу зазвичай дуже багато. А саме «залізо» має величезний пробіг і неабияк зношене. Навіть якщо капремонти були, то не факт, що вони зроблені добре і недавно. Потрібно тверезо розуміти, що ціна машин давно вже нижча за ціну хорошої капіталки. Виручає наявність контрактних агрегатів. Мотори серії М40 об'ємом 1,6 та 1,8 літра прийшли на Е36 з Е30. Це простий восьмиклапанний агрегат, основні проблеми якого – малий ресурс ременя ГРМ, не найвдаліша схема мастила в ГБЦ та система охолодження. Ремінь потрібно міняти раз на 40-60 тисяч кілометрів, при його обриві клапани гне обов'язково. Погане мастило розподільних валів і рокерів призводить до великого зносу механізму ГРМ і появи шумів. В іншому проблеми двигуна пов'язані з його віком. Знос датчиків, слабкий пластик впуску та системи охолодження та інші дрібниці. Ресурс становить десь тисяч 200-250 кілометрів і він давно вже закінчився. Ставили такі двигуни до 1994 року. Уникати їх не варто, але машини з ними зазвичай вже просяться на звалище.

Під капотом BMW 3 Series Sedan (E36) "1994-98

Двигуни серії М43 змінили більш ранні ремінні мотори до 1994 року, але їх можна зустріти вже з 1993-го. модельного року. Робочий об'єм 1,6, 1,8 або навіть 1,9 літра, останній варіант відрізняється власною системою керування, а не бошевським "мотроником". Привід ГРМ тут ланцюговий, а блок уніфікований з моторами серії М42/М44. З цієї причини часто двигун уже «удосконалено» – накритий ГБЦ від М42 і перетворений на 140-сильний. Блок все також чавунний, поршнева групаміцна, і проблеми в основному з впуском та системою управління. Мотор загалом надійніше старіших М40, і крім малої потужності особливих недоліків немає. На 318є зустрічається 140 сильний мотор 1,8 з 16-клапанною ГБЦ серії М42/М44 Крім складнішого і дорогого ГРМ і меншого ресурсу ланцюга, він мало відрізняється від М43. Хіба що інший картер і система маслоподачі у нього вразливіше. Більш ранні М42 відрізнялися великою кількістю «дитячих проблем», на пізніших М44 вони практично відсутні. На машинах із такими моторами вже

Двигун, що використовується в BMW 318i 36-ї серії, не розроблявся спеціально для цієї машини. Його прим'яли з 87-го року в автомобілях попереднього покоління, і залишили для наступної (е36) серії за заслуги перед батьківщиною та непогану роботу. Тобто. він встановлювався з 1987 року на такі моделі, як E28, E30, E34, E36, E39, Z3.

Двигун м40 об'ємом 1.8 літра (маркування M40B18) був розроблений у 1987 році для зміни застарілого M10 на 3-й серії (кузов Е30. Через два роки (у 1989), була випущена полегшена модифікація M40 об'ємом 1.6 літра (маркування) M40B16, Але за деякими джерелами, цей двигун має код M43, що не зовсім коректно). M40 широко застосовувалися для оснащення наймолодших моделей кузовів Е30, Е36, Z3.

Для всіх M40

Двигун бмв е36 м40 всередині

Підвищений крутний момент на низах порівняно з попередніми двигунами став головною відмінністю двигуна BMW M40. Також піднялася загальна потужність та обслуговування двигуна стало простіше. Масу вдалося знизити майже на 10%.

Циліндри bmw e36 m40 залиті в блок двигуна (стійку) на відстані всього 9,1 см. Поршень діаметром 84мм з пальцем на 22мм тепер ходить на 81мм. Колінвал з 8-ма противагами обертається в 60-міліметрових корінних підшипниках і 45мм шатунних.

Плавність кривої моменту, що крутить, забезпечена чавунним маховиком, що має на 30% більший момент інерції. Одним із основних вузлів двигуна є головка блоку циліндрів, яка була повністю перероблена. Розташування впускних та випускних клапанівна 42 і 36 міліметра відповідно під 14 градусів один до одного з керуванням розподільним валом через коромисла - така формула успіху конструкції двигуна BMW е36 м40.

Розподільний вал на 5 опор, виконаний з вибіленого чавуну, приводиться в рух зубчастим ременем. Системи мастила, охолодження, живлення та інше навісне в рамках даного матеріалу розглядати не будемо, оскільки це загальні для двигунів різної конструкціїсистеми із незначними варіаціями. Залишимо їх для окремих публікацій.

Ремонт двигуна е36 м40

Пару приємних слів варто сказати про зручність двигуна для ремонту. Це сьогодні найбільш актуальна тема для таких автомобілів. Так от, порівняно з іншими автомобілями, та й іншими двигунами BMW, в e36 з m40 дуже зручно підходити до двигуна. Його можна переглянути та підлізти з усіх боків. Досить багато місця попереду автомобіля. Знявши великий дифузор, можна дістатися всього навісного обладнання. За допомогою елементарного слюсарного інструменту можна виправити / замінити будь-яку запчастину, що зламалася, своїми руками. Зрозуміло, що не йдеться про те, щоб лізти всередину двигуна. Хоча, якщо потрібно буде скинути впускний колекторабо щось у ньому змінити, це також можна зробити без зайвих зусиль. Коли мені шукали проблему з відсіканням верхніх оборотів (виявився перегин проводу датчика коленвала, що коротів на двигун), знімали і ставили колектор впускний раз 5 за день. Спробуйте подібне повернути на m54 (bmw e39).

Єдина складно доступна деталь навісного обладнання даного двигуна – стартер, доступ до якого для ремонту може бути здійснений лише знизу машини. При цьому будуть потрібні довгі накидні ключі і певна навичка. Якщо на стартері зріже капелюшок болта, то будуть серйозні проблеми, до повного знімання двигуна з автомобіля. За цими болтами треба доглядати.

Сам двигун досить надійний в експлуатації та простий у ремонті та обслуговуванні. Це видно за тією кількістю автомобілів, які їздять дорогами вже 3-й десяток років.

Це третє покоління третьої серії популярного баварського виробника. І випускалося воно з 1990-го по 2000 рік. Незважаючи на те, що тимчасовий проміжок досить невеликий, за ці роки німецький концернвстиг випустити велику кількість різних моделей, кожна з яких відрізняється своїми особливостями та технічними характеристиками.

Історія

Перед тим як розповідати про технічні характеристики цього автомобіля, варто розповісти про те, як він з'явився на світ. Серія БМВЕ36 почала розроблятися інженерами ще 1983-го року, проте остаточний дизайн було затверджено лише через п'ять років, 1988-го. Ну а презентацію провели 1990-го року в Європі, а ще через рік, 1991-го - у Канаді та США. Цікавий той факт, що автомобіль 1991-го року презентувався як модель 1992-го. Варто відмітити що машини БМВЕ36 користувалися шаленою популярністю. Саме ці машини заклали дуже міцний фундамент успіху – ним виробники продовжили користуватися далі, щоб робити свої автомобілі ще більш затребуваними та купованими. Автомобілі справді були хороші, і у 1998-му році дизельна версіяБМВ Е36 320d виграла гонку "24 години Нюрбургрингу". Конкуренти залишилися далеко позаду, а баварець вирвався вперед - за рахунок низької витратипалива.

Двигун

Всім відомо, що автомобіль потрібно вибирати в першу чергу за його БМВ Е36 – це окрема тема. Самим універсальним варіантомє рядний шестициліндровий двигун. До нього позитивним властивостямможна віднести як його потужність, а ще й те, що він довговічний і безпроблемний. Хоча є, звичайно, мінус, і полягає він у підвищеній витратіолії. Часом йде літром на тисячу кілометрів. Однак це нічим страшним не загрожує. У середині дев'яностих років на зміну "325i" та "320i" прийшли "328i" та "323i". Що сказати про двигун 323i? Насамперед варто відзначити обсяг – майже 2,5 кубічних сантиметрів. Потужність не дуже велика – всього 168 л.с. Однак, все одно автомобілі, укомплектовані цим двигуном, випускалися протягом трьох років. Версія 328i потужніша – обсяг досягає 2,8 см.куб., а потужність збільшилася до 190 к.с. До речі, максимальна швидкість, Яку розвиває модель з цим двигуном, становить 240 км/год. Але, звичайно, найпотужнішим варіантом є М3 - 3,2 куб.см, 317 кінських сил, 250 км/год - цей двигун мав успіх, і випускався він аж до закриття серії.

М 40 – вдосконалена модифікація М 10

Окремою увагою хотілося б наголосити на БМВ Е36 М40. Це модель із чотирициліндровим поршневим 8-клапаним якого досягає 1,8 літра. Виробництво М 40 почалося 1987-го року і тривало аж до середини 1994-го. За цей час було виготовлено близько 840 тисяч силових агрегатів. М 40 замінив М 10 і, треба сказати, це був гідний двигун. Він став набагато досконалішим та потужнішим. По-перше, збільшилася його продуктивність, по-друге - крива крутного моменту стала сприятливішою. Не залишили розробники поза увагою і вона також була покращена. Конструкція стала компактнішою і, нарешті, загалом даний двигунвийшов економічнішим, ніж його попередня версія. Але щоб двигун прослужив якнайдовше, слід замінювати ремінь кожні 40 тисяч кілометрів пробігу. І, звичайно ж, вчасно міняти олію – і лише на якісну. Щоб мотор служив вірою та правдою, потрібно його доглядати.

Кузов

Тут уже справа смаку. Деякі вибирають БМВ купе Е36, інші – укорочений "Compact" або кабріолет. Все залежить від особистих уподобань потенційного покупця. Однак якщо говорити про популярність, слід зазначити, що самим відомим автомобілемє седан. Власне, саме тому їх на автомобільному ринкунайбільше. В принципі, цей кузов ніяких нарікань не викликає – у нього досить високий антикорозійний захист. Найголовніше - не вичавлювати всю швидкість з автомобіля на поганих дорогах, інакше зміниться геометрія підвіски, а це не дуже добре. Керованість стане гіршою, а це впливає не тільки на те, наскільки комфортно почуватиметься водій за кермом, а ще й на його безпеку.

Комфорт в управлінні

Важливий аспект, на який автомобілісти спираються при виборі машини, полягає в тому, наскільки комфортною є та чи інша модель в управлінні. БМВ Е36 відрізняється хорошими їздовими якостями, і це зовсім не дивно – при таких технічних характеристиках. Машина досить надійна, проте якщо з'являються якісь невеликі неполадки (припустимо, люфти в сайлент-блоках), то на це не можна не звертати уваги - інакше така дрібниця може перерости в щось більше і призвести до серйозної поломки. Салон комфортний - усередині просторо, і навіть багатогодинна їзда не втомить водія та пасажирів. Багажне відділеннятакож спокійно вміщає кілька об'ємних валіз. Однак не слід купувати модель у кузові "Touring" - вона не відрізняється необхідною місткістю. Однак ця машина виглядає досить презентабельно. Знову який вибирати кузов - вирішить потенційний покупець, залежно від своїх потреб. Комусь важливий комфорт, іншим же – престиж.

Вдосконалення автомобіля

Слід зазначити ще одну тему щодо БМВ Е36. Тюнінг - цей аспект хвилює багатьох автомобілістів, якою б машиною вони не володіли. Варто зазначити, що власники Е 36 часто замислюються про те, що настав час удосконалити свого “ залізного коня”, незважаючи на те, що ця модель має все, що необхідно - і в технічному плані, і зовні. Однак завжди хочеться чогось більшого. Що ж, і може бути корисний. Можна замінити амортизатори - непоганою альтернативою стануть ті, які виготовляють H&R, Bilstein B6 або Koni Sport. Можна замінити важелі - найчастіше вибирають ті, які встановлюють на моделі Е 30. Справа в тому, що в їх кульових опорах відсутня гума, за рахунок чого Е 36 легшає в управлінні. Багато хто вирішує замінити стабілізатори, наприклад на H&R. Так вдасться знизити навантаження на колеса. Потрібно поставити і алюмінієві розпірки. Вони дорожчі за сталеві, проте набагато легші і міцніші. І, нарешті, не зайвим буде встановити литі дискиі всі ці невеликі змінидопоможуть зробити автомобіль кращим, збільшити його продуктивність, потужність і надійність.

Кращий вибір

Загалом власники БМВ задоволені своїм вибором, стверджуючи, що це справді непоганий автомобіль, що відрізняється надійністю та достатньо високою потужністю. Деякі навіть діляться порадами – яку модель варто обирати. Звісно, ​​більшість автомобілістів стверджує, що максимальна комплектація- це кращий варіант. Обов'язково брати з кондиціонером і піччю, оскільки влітку в машині без цих доповнень буде дуже жарко, а взимку доведеться добре утеплитися. Бажано також, щоб у автомобілі був круїз-контроль. Загалом, не радять власники брати мінімальну комплектацію- краще витратити велику суму, проте залишитись задоволеним повною мірою. Кондиціонер, пічка БМВ Е36, круїз-контроль, ESP, антиблокувальна система, подушки безпеки – все це в машині має бути. Що автомобілістів справді тішить - то це його простий ремонт. Та й, треба сказати, ламається БМВ дуже рідко. Все-таки надійний виробник і знамените німецька якістьдається взнаки.

Вартість

І, нарешті, кілька слів про те, яку суму доведеться викласти за такий автомобіль, якщо виникло бажання придбати його. Близько 350 тисяч рублів коштуватиме БМВ Е36. Ціна невелика, проте потрібно пам'ятати про те, що автомобіль буде з пробігом і щонайменше 15-річної давності. Є й дешевші варіанти - машини 1997-го року, автоматичною трансмісією, з аудіосистемою і т.д. Непоганий уживаний BMW можна придбати менш ніж за 290 тисяч рублів. Загалом це гарний варіантдля водіїв, для яких найголовніше - щоб автомобіль був надійним, потужним, комфортним та легко піддавався обслуговуванню та ремонту. До того ж, такі машини виглядають досить презентабельно. БМВ Е36 - це гарне поєднання таких показників, як ціна та якість. Недарма ця модель була свого часу однією з найпопулярніших у всьому світі, і досі залишається затребуваною.